WO2016110624A1 - Dispositif de fusible mecanique d'escamotage pour antenne de vehicule - Google Patents

Dispositif de fusible mecanique d'escamotage pour antenne de vehicule Download PDF

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WO2016110624A1
WO2016110624A1 PCT/FR2015/053451 FR2015053451W WO2016110624A1 WO 2016110624 A1 WO2016110624 A1 WO 2016110624A1 FR 2015053451 W FR2015053451 W FR 2015053451W WO 2016110624 A1 WO2016110624 A1 WO 2016110624A1
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WO
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pin
electronic system
shell
sleeve
key
Prior art date
Application number
PCT/FR2015/053451
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English (en)
Inventor
Laurent DIZAMBOURG
Jerome TIPHENE
Jorge Filipe CARVALHO
Original Assignee
Peugeot Citroen Automobiles Sa
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    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01Q—ANTENNAS, i.e. RADIO AERIALS
    • H01Q1/00—Details of, or arrangements associated with, antennas
    • H01Q1/12—Supports; Mounting means
    • H01Q1/1207—Supports; Mounting means for fastening a rigid aerial element
    • H01Q1/1214—Supports; Mounting means for fastening a rigid aerial element through a wall
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01Q—ANTENNAS, i.e. RADIO AERIALS
    • H01Q1/00—Details of, or arrangements associated with, antennas
    • H01Q1/002—Protection against seismic waves, thermal radiation or other disturbances, e.g. nuclear explosion; Arrangements for improving the power handling capability of an antenna
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    • H01Q1/00—Details of, or arrangements associated with, antennas
    • H01Q1/27—Adaptation for use in or on movable bodies
    • H01Q1/32—Adaptation for use in or on road or rail vehicles
    • H01Q1/325—Adaptation for use in or on road or rail vehicles characterised by the location of the antenna on the vehicle
    • H01Q1/3275—Adaptation for use in or on road or rail vehicles characterised by the location of the antenna on the vehicle mounted on a horizontal surface of the vehicle, e.g. on roof, hood, trunk
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    • H01Q1/42—Housings not intimately mechanically associated with radiating elements, e.g. radome
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    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R2021/0002—Type of accident
    • B60R2021/0018—Roll-over

Definitions

  • the present invention relates to electronic systems positioned at the top of vehicle flags, such as radiofrequency monitoring boxes, or "smart antenna" according to the English name known to those skilled in the art, and their backup in case of reversal said vehicle.
  • vehicle flags such as radiofrequency monitoring boxes, or "smart antenna” according to the English name known to those skilled in the art
  • emergency call devices for automatically contacting the emergency services in case of an accident.
  • these devices including a transmitting antenna and placed at the top of the vehicle, in a protuberance emerging from the roof, present a risk of destruction.
  • the present invention proposes such an electronic system, provided with a mechanical fuse and retraction device for safeguarding the integrity of the essential technical parts of the system, such as a device for calling up the device. emergency with an antenna.
  • the purpose of the present invention lies in particular in the need to overcome any failure of the emergency call systems in case of rollover of the vehicle.
  • the nominal integration position radiofrequency monitoring boxes is located at the rear of the flag of vehicles, especially exposed situation in case of reversal of said vehicles.
  • the present invention aims to improve the resistance, in case of rollover of the vehicle, so as to allow a better efficiency of the system.
  • the backup of the radiofrequency monitoring box will make it possible to provide a post-accident voice link, through the emergency call device, allowing better preparation of the on-site emergency response.
  • an electronic system such as a radiofrequency monitoring box including for example an emergency call function, which includes means ensuring the backup in accident situations including a reversal of the vehicle.
  • the invention therefore aims to provide a strengthening of electronic systems, such as radiofrequency monitoring boxes located in the flag area, in case of reversal of the vehicle, in particular to sustain the emergency call function in its global, including the ability to make voice calls.
  • the electronic system according to the invention comprises:
  • the subject of the invention is an electronic system, such as a radiofrequency monitoring box, intended for installation on a vehicle roof, said vehicle having a passenger compartment, said electronic system having an aesthetic shell, a retraction device, and an external technical part located outside the passenger compartment, in a protuberance whose aesthetic shell forms an outer envelope.
  • the electronic system according to the invention is remarkable in that the style shell comprises a fuse zone configured to break when a bearing pressure greater than or equal to a predetermined pressing pressure is applied to said style shell, thus forming a mechanical fuse, and in that the retraction device comprises:
  • a pin arranged orthogonally to the horn, having an enlarged section at a lower end for a predetermined height, and on which the fusible zone rests,
  • Said sleeve being secured to the external technical part and arranged orthogonally to the horn and to the key, the sleeve and the key being in contact with two respective bearing surfaces inclined with respect to the longitudinal axes of the pin and the key,
  • said pin, key and sleeve being arranged in such a way that, upon rupture of the fusible zone, a moving part of the stylus shell, moved by the pressing pressure, exerts a bearing force on the pin inducing a moving said pin in a direction corresponding to its longitudinal axis, said displacement of the pin, greater than the height of the enlarged section, releasing the key which rested on said enlarged section of the pin, said key moving in a a direction orthogonal to the longitudinal axis of the pin, the displacement of the key releasing a mobility of the sleeve in a direction substantially parallel to the longitudinal axis of the pin, so that the external technical part is sinking into the cabin.
  • the distance traveled by the pin before release of the key is less than the distance separating, in a direction corresponding to the longitudinal axis of the pin, the outer technical part of an inner wall of the hull style .
  • the mechanical fuse function of the style shell is provided by means of a recess arranged in said style shell, so as to reduce the thickness at the rupture zone. , so that the rupture of the rupture zone of the style shell occurs when a bearing pressure greater than or equal to the predetermined bearing pressure is applied to said style shell.
  • the pressure of the mobile part of the style shell on the pin is exerted via a force transmission part.
  • the electronic system comprises at least two sleeves and two keys bearing on two pins, forming part of the retraction device, and at least one other sleeve cooperating with a screw of in such a way as to ensure the maintenance of an attachment of the electronic system on the roof after implementation of the retraction device.
  • the external technical part comprises an antenna.
  • the electronic system consists of a radiofrequency monitoring box.
  • said radiofrequency monitoring box provides an emergency call function in case of an accident.
  • the external technical part comprises the implementation of a MID technology.
  • the electronic system according to the invention is intended to be adapted to the roof of a motor vehicle.
  • FIG. 2 the partial diagram of an exemplary electronic system according to the invention, showing the unlocking mechanism allowing the retraction of the external technical part
  • FIG. 3 the diagram of a transverse section of an example of electronic system, such as a radiofrequency supervision box, according to the invention
  • FIG. 4 the diagram showing the implementation of a MID technology in the system according to the invention.
  • the embodiments described are more particularly related to an implementation of the system according to the invention, such as consisting in particular of a radiofrequency monitoring box, adapted to the roof of a vehicle automobile.
  • a radiofrequency monitoring box adapted to the roof of a vehicle automobile.
  • Figure 1 shows an electronic system consisting more precisely of a radiofrequency monitoring unit 100, or "smart antenna” installed on the roof 60 of a motor vehicle.
  • the electronic system comprises an internal technical part, located inside the volume of the passenger compartment of the vehicle, an external technical part 1, located outside the volume of the passenger compartment, and a style shell 10, made transparent in Figure 1, whose function is to envelop the system so as to provide mechanical protection while giving the system, from the outside, a pleasant aesthetic.
  • the emerging part of the flag is typically about 6 cm high and has an internal structure in Z.
  • the system further comprises fixing means comprising sleeves 21 cooperating with screws 20.
  • the system comprises two sets of sleeve / screws 21/20 positioned at the rear of the system, that is to say on the side of the rear of the vehicle, and a sleeve / screw assembly 21/20 at the front.
  • the three screws 20 are preferably premainmurs in the internal technical part of the radiofrequency monitoring box are inserted, outside the cabin, in the hull style 10.
  • the sheet of the pavilion is caught in a vice between the style shell and the internal technical part.
  • the radiofrequency monitoring unit 101 comprises, in an original manner, means providing the mechanical fuse function and backup means of the external technical part in case turning the vehicle.
  • the mechanical fuse function is provided by the style shell 10.
  • a part of the style shell preferably made of plastic material, thus comprises a fuse zone, or rupture zone, over all or part of its section, corresponding to a obviously intended to reduce its thickness at said rupture zone.
  • the recess made is configured so that the style shell 10 breaks at the rupture zone when a bearing pressure greater than a predetermined pressing pressure is applied to said style shell.
  • a part 1 1 of the style hull become mobile, sinks and unlocks the threaded sleeves 22, preferably those cooperating with the screws 20 at the rear.
  • the unlocking system threaded sleeves 22, in particular those located at the rear, is intended to drive at least partial depression of the external technical part 1 in the passenger compartment of the vehicle.
  • the rupture of the style shell 10 at the fuse zone causes a deflection of a moving part 1 1 of the style hull 10. This movement causes the unlocking of the threaded sleeves 22 of the screws 20 located at the rear before the mobile part 1 1 of the style shell 10 and the external technical part 1 n 'come into contact.
  • the unlocking principle is based on the mutual maintenance of (the) sleeve (s) 22 and one (of) key (s) 30.
  • the (the) sleeve (s) 22 is held in position by a cooperation with the key (s) 30; the latter are supported on one another by two respective surfaces 51 inclined relative to the respective longitudinal axes of the key 30 and the sleeve 22.
  • the (the) key (s) 30 takes bearing on a shoulder corresponding to an enlarged section 52 of one (of) pin (s) 40 having a longitudinal axis orthogonal to the horn 60 of the vehicle, and on which the mobile part 11 of the style hull 10 comes to exert a force support when it breaks.
  • the pin 40 is driven in a direction corresponding to its longitudinal axis by the displacement of the movable part 1 1 of the style shell 10, following the rupture of the latter caused by the overturning of the vehicle.
  • the longitudinal displacement of the pin 40 releases a transverse movement, to the left in FIG. 2, of the key 30.
  • the displacement of the pin 40 generated by that of the movable portion 1 1 of the style shell 10, must allow the unlocking of the sleeves 22 after the pin 40 has traveled a distance less than the existing distance D between the outer technical part 1 and the inner wall of the style shell 10.
  • the key 30, which is supported on a shoulder of the pin 40 corresponding to an enlarged section 52 of said pin is released in its transverse displacement when the pin 40 has moved a predetermined distance less than the distance D separating, when the electronic system is intact, the technical part external 1 of the system of the inner wall of the hull style 10.
  • the unlocking must occur before the mobile part 1 1 of the hull style 10 comes to press the external technical part 1 of the electronic system 101.
  • the support on the pin 40 is when the mobile part 1 1 of the style shell 10 sinks after breaking the mechanical fuse that constitutes the fusible zone of the style shell 10.
  • the shape of the pin 40 is configured so that it is in contact with the movable part 1 1 of the style shell.
  • the transmission of the bearing force of the movable part of the style shell 10 to the pin 40 can also be achieved by means of a dedicated transmission part.
  • the radiofrequency monitoring unit 101 is fixed to the horn 60 by means of three screw / sleeve assemblies 20/22, one of which is located towards the front and two are located rearward, only the two sets screw / sleeve 20/22 located at the rear may be affected by this unlocking mechanism. Indeed, the assembly screw / sleeve located at the front is maintained to allow the electronic system 101 to remain attached to the roof even after the implementation of the mechanical fuse device and retraction of the external technical part.
  • the external technical part 1 has a reinforced structure based on the MID technology, for Molded Interconnect Device according to the acronym meaning device molded interconnection.
  • the purpose of implementing a MID technology is to provide mechanical and electrical functions in a single constituent unit.
  • the tracks of the circuit are thus integrated in the housing to replace a conventional printed circuit.
  • the external technical part of the radiofrequency monitoring box must in principle ensure the role of 4G antennas (reference 2 in Figure 4), Car2x (reference 4 in Figure 4) and GPS (reference 3 in the figure 4), while having a good vertical stiffness.
  • the MID technology is preferred because it allows to stiffen the system and to promote the push towards the bottom of the case of all external technical part 1.
  • the outer technical part 1 pushes on the bottom of the radiofrequency monitoring box 101, bringing the whole inside the passenger compartment of the vehicle. As a result, the retraction is carried out without deterioration of the technical part.
  • the present invention relates to an electronic system adapted to the roof of a vehicle, such as a radiofrequency monitoring box 101.
  • the electronic system according to the invention comprises a mechanical fuse and retracting device having a mode of operation such that, during the overturning of the vehicle, the mechanical fuse function is triggered and causes the unlocking of the sleeves 22 of the screws located at the front of the vehicle. rearward, so as to generate the thrust of the external technical part 1 on the bottom of the system so as to penetrate inside the passenger compartment, thus ensuring the safeguard of the functions provided by said electronic system.

Landscapes

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  • Remote Sensing (AREA)
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Abstract

L'invention porte sur un système électronique (101) présentant une coque esthétique (10), un dispositif d'escamotage, et une partie technique externe. La coque de style (10) comprend une zone fusible configurée pour se rompre lorsqu'une pression supérieure ou égale à une pression prédéterminée s'applique sur ladite coque, et le dispositif d'escamotage comprend : · une goupille (40), · une clavette (30) prenant appui, d'un côté, sur la section élargie (52), et, du côté opposé, sur un manchon (22) de fixation du système, · ledit manchon (22) étant solidaire de la partie technique externe (1), lesdits goupille (40), clavette (30) et manchon (22) étant agencés de telle manière que, lors de la rupture de la zone fusible, une partie mobile (11) de la coque de style (10) induise un déplacement de ladite goupille (40), libérant de ce fait un déplacement de la clavette (30), le déplacement de la clavette (30) libérant une mobilité du manchon (22) dans l'axe de la goupille, de façon à ce que la partie technique externe (1) s'enfonce dans l'habitacle.

Description

DISPOSITI F DE FUSIBLE MECANIQUE D'ESCAMOTAGE POUR ANTENNE DE
VEHICULE
[001 ] La présente invention concerne les systèmes électroniques positionnés au sommet de pavillons de véhicule, tels que des boîtiers de supervision radiofréquence, ou « smart antenna » selon la dénomination anglaise connue de l'homme du métier, et leur sauvegarde en cas de retournement dudit véhicule. En effet, de tels systèmes peuvent notamment comprendre des dispositifs d'appel d'urgence destinés à contacter automatiquement les services d'urgence en cas d'accident. Dans le cas où un accident implique un retournement du véhicule, ces dispositifs, comprenant une antenne d'émission et placés au sommet du véhicule, dans une protubérance émergeant du toit, présentent un risque de destruction.
[002] Dans ce contexte, la présente invention propose un tel système électronique, doté d'un dispositif de fusible mécanique et d'escamotage destiné à sauvegarder l'intégrité des parties techniques essentielles du système, tel qu'un dispositif d'appel d'urgence doté d'une antenne.
[003] Plus précisément, l'objectif de la présente invention réside notamment dans le besoin de parer à toute défaillance des systèmes d'appel d'urgence en cas de retournement du véhicule. En effet, la position d'intégration nominale des boîtiers de supervision radiofréquence se situe à l'arrière du pavillon des véhicules, situation particulièrement exposée en cas de retournement desdits véhicules.
[004] La présente invention vise à améliorer la résistance, en cas de retournement du véhicule, de façon à permettre une meilleure efficacité du système. En particulier, la sauvegarde du boîtier de supervision radiofréquence donnera la possibilité d'assurer une liaison vocale post-accident, à travers le dispositif d'appel d'urgence, permettant une meilleure préparation de l'intervention des secours sur place.
[005] Pour parer au risque de destruction du boîtier de supervision radiofréquence, et en particulier du dispositif d'appel d'urgence, une solution triviale connue consiste à enfouir le boîtier sous la planche de bord. Cependant, cette solution présente l'inconvénient majeur de dégrader la qualité de la communication nécessaire en cas d'appel d'urgence. En effet, bien qu'il soit mieux protégé mécaniquement en cas de retournement, ce type d'intégration atténue sensiblement, d'un rapport environ égal à 10, le niveau des signaux radiofréquences transitant par le boîtier de supervision radiofréquence.
[006] Or, les cas d'accidents incluant un retournement du véhicule ne représentent qu'une minorité de situations. Dans la majorité des cas, correspondant aux accidents n'incluant pas de retournement du véhicule, l'utilisation d'un système électronique installé sur le pavillon du véhicule est nettement plus efficace. C'est pourquoi l'implantation en zone pavillon arrière présente dans la plupart des cas une meilleure performance, notamment pour la fonction appel d'urgence. Il n'en reste pas moins que dans les cas d'accidents avec retournement, le boîtier de supervision radiofréquence est plus exposé lorsqu'il est installé sur le pavillon.
[007] Il existe donc un besoin pour un système électronique tel qu'un boîtier de supervision radiofréquence incluant par exemple une fonction d'appel d'urgence, qui comprenne des moyens en assurant la sauvegarde dans des situations d'accident incluant un retournement du véhicule. [008] L'invention vise par conséquent à proposer un renforcement des systèmes électroniques, tels que des boîtiers de supervision radiofréquence implantés en zone pavillon, en cas de retournement du véhicule, en particulier pour pérenniser la fonction d'appel d'urgence dans sa globalité, incluant la possibilité de réaliser des appels vocaux. A cette fin, le système électronique selon l'invention comprend :
- un fusible mécanique intégré à une coque de style du système ;
- un système de déverrouillage « en z » d'une partie technique externe du système ; et, de préférence,
- une structure renforcée de ladite partie technique externe, ou partie technique des aériens, émergeant du pavillon du véhicule, basée sur la technologie MID. [009] A cet effet, l'invention a pour objet un système électronique, tel qu'un boîtier de supervision radiofréquence, destiné à une installation sur un pavillon de véhicule, ledit véhicule présentant un habitacle, ledit système électronique présentant une coque esthétique, un dispositif d'escamotage, et une partie technique externe se situant à l'extérieur de l'habitacle, dans une protubérance dont la coque esthétique forme une enveloppe externe. Le système électronique selon l'invention est remarquable en ce que la coque de style comprend une zone fusible configurée pour se rompre lorsqu'une pression d'appui supérieure ou égale à une pression d'appui prédéterminée s'applique sur ladite coque de style, formant ainsi un fusible mécanique, et en ce que le dispositif d'escamotage comprend :
• une goupille, agencée orthogonalement au pavillon, présentant une section élargie à une extrémité inférieure dur une hauteur prédéterminée, et sur laquelle prend appui la zone fusible,
• une clavette, orthogonale à la goupille, et prenant appui, d'un côté, sur la section élargie, et, du côté opposé, sur un manchon de fixation du système électronique sur le pavillon,
• ledit manchon étant solidaire de la partie technique externe et agencé orthogonalement au pavillon et à la clavette, le manchon et la clavette étant en contact selon deux surfaces d'appui respectives inclinées par rapport à des axes longitudinaux de la goupille et de la clavette,
lesdits goupille, clavette et manchon étant agencés de telle manière que, lors de la rupture de la zone fusible, une partie mobile de la coque de style, mue par la pression d'appui, exerce une force d'appui sur la goupille induisant un déplacement de ladite goupille dans une direction correspondant à son axe longitudinal, ledit déplacement de la goupille, supérieur à la hauteur de la section élargie, libérant la clavette qui se trouvait en appui sur ladite section élargie de la goupille, ladite clavette effectuant un déplacement dans une direction orthogonal à l'axe longitudinale de la goupille, le déplacement de la clavette libérant une mobilité du manchon dans une direction sensiblement parallèle à l'axe longitudinal de la goupille, de façon à ce que la partie technique externe s'enfonce dans l'habitacle.
[0010] Avantageusement, la distance parcourue par la goupille avant libération de la clavette est inférieure à la distance séparant, dans une direction correspondant à l'axe longitudinal de la goupille, la partie technique externe d'une paroi interne de la coque de style.
[001 1 ] Selon un mode de réalisation, la fonction de fusible mécanique de la coque de style est assurée au moyen d'un évidement aménagé dans ladite coque de style, de façon à en réduire l'épaisseur au niveau de la zone de rupture, de manière à ce que la rupture de la zone de rupture de la coque de style se produise lorsqu'une pression d'appui supérieure ou égale à la pression d'appui prédéterminée s'applique sur ladite coque de style. [0012] Selon un mode de réalisation, la pression de la partie mobile de la coque de style sur la goupille s'exerce par l'intermédiaire d'une pièce de transmission d'effort.
[0013] Selon un mode de réalisation préféré, le système électronique selon l'invention comprend au moins deux manchons et deux clavettes prenant appui sur deux goupilles, faisant partie du dispositif d'escamotage, et au moins un autre manchon coopérant avec une vis de façon à assurer le maintien d'une fixation du système électronique sur le pavillon après mise en œuvre du dispositif d'escamotage.
[0014] Selon un mode de réalisation, la partie technique externe comprend une antenne.
[0015] Selon un mode de réalisation, le système électronique consiste en un boîtier de supervision radiofréquence.
[0016] Avantageusement, ledit boîtier de supervision radiofréquence assure une fonction d'appel d'urgence en cas d'accident.
[0017] Selon un mode de réalisation, la partie technique externe comprend la mise en œuvre d'une technologie MID. [0018] Selon un mode de réalisation, le système électronique selon l'invention est destiné à être adapté sur le toit d'un véhicule automobile.
[0019] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée des modes de réalisation de l'invention, donnés à titre d'exemple uniquement et en référence aux dessins qui montrent : · figure 1 , le schéma d'une section transverse d'un exemple de système électronique, tel qu'un boîtier de supervision radiofréquence, connu,
• figure 2, le schéma partiel d'un exemple de système électronique selon l'invention, montrant le mécanisme de déverrouillage permettant l'escamotage de la partie technique externe, · figure 3, le schéma d'une section transverse d'un exemple de système électronique, tel qu'un boîtier de supervision radiofréquence, selon l'invention,
• figure 4, le schéma représentant la mise en œuvre d'une technologie MID dans le système selon l'invention. [0020] Dans ce qui va suivre, les modes de réalisation décrits s'attachent plus particulièrement à une mise en œuvre du système selon l'invention, comme consistant en particulier en un boîtier de supervision radiofréquence, adapté sur le pavillon d'un véhicule automobile. Cependant, toute mise en œuvre de la présente invention dans un contexte différent, c'est-à-dire dans tout type de véhicule, le système selon l'invention ne consistant pas nécessairement en un boîtier de supervision radiofréquence, est également visée par la présente invention.
[0021 ] La figure 1 représente un système électronique consistant plus précisément en un boîtier de supervision radiofréquence 100, ou « smart antenna », installé sur le pavillon 60 d'un véhicule automobile. Le système électronique comprend une partie technique interne, situé à l'intérieur du volume de l'habitacle du véhicule, une partie technique externe 1 , située à l'extérieur du volume de l'habitacle, et une coque de style 10, rendue transparente sur la figure 1 , dont la fonction est d'envelopper le système de façon à assurer une protection mécanique tout en conférant au système, vu de l'extérieur, une esthétique agréable.
[0022] La partie émergeant du pavillon mesure typiquement environ 6 cm de haut et présente une structure interne en Z.
[0023] Pour être fixé sur le pavillon 60, le système comprend en outre des moyens de fixation comprenant des manchons 21 coopérant avec des vis 20. De façon générale, le système comprend deux ensembles manchon/vis 21 /20 positionnés à l'arrière du système, c'est-à-dire du côté de l'arrière du véhicule, et un ensemble manchon/vis 21 /20 à l'avant. Lors du montage du système sur un véhicule, les trois vis 20 sont de préférence prémaintenues dans la partie technique interne du boîtier de supervision radiofréquence viennent s'insérer, à l'extérieur de l'habitacle, dans la coque de style 10. Ainsi, la tôle du pavillon est prise en étau entre la coque de style et la partie technique interne.
[0024] Par rapport au système électronique représenté à la figure 1 , le boîtier de supervision radiofréquence 101 selon l'invention comprend, de façon originale, des moyens assurant la fonction de fusible mécanique et des moyens de sauvegarde de la partie technique externe en cas de retournement du véhicule. [0025] La fonction de fusible mécanique est assurée par la coque de style 10. Une partie de la coque de style, de préférence en matière plastique, comporte ainsi une zone fusible, ou zone de rupture, sur toute ou partie de sa section, correspondant à un évidemment destiné à réduire son épaisseur au niveau de ladite zone de rupture. L'évidement réalisé est configuré pour que la coque de style 10 se rompe, au niveau de la zone de rupture, lorsqu'une pression d'appui supérieure à une pression d'appui prédéterminée s'applique sur ladite coque de style. Ainsi, en cas de retournement du véhicule, une partie 1 1 de la coque de style, devenue mobile, s'enfonce et déverrouille les manchons filetés 22, de préférence ceux coopérant avec les vis 20 situées à l'arrière.
[0026] Le système de déverrouillage des manchons filetés 22, en particulier ceux situés à l'arrière, est destiné à entraîner l'enfoncement au moins partiel de la partie technique 1 externe dans l'habitacle du véhicule. [0027] En référence aux figures 2 et 3, lors du retournement d'un véhicule équipé d'un boîtier de supervision radiofréquence 101 selon l'invention, la rupture de la coque de style 10 au niveau de la zone fusible entraîne un débattement d'une partie mobile 1 1 de la coque de style 10. Ce débattement entraîne le déverrouillage des manchons filetés 22 des vis 20 situées à l'arrière avant que la partie mobile 1 1 de la coque de style 10 et la partie technique externe 1 n'entrent en contact.
[0028] Le principe de déverrouillage repose sur le maintien réciproque du (des) manchon(s) 22 et d'une (de) clavette(s) 30. Le (les) manchon(s) 22 est maintenu en position grâce à une coopération avec la (les) clavettes 30 ; ces derniers se trouvent en appui l'un sur l'autre selon deux surfaces respectives 51 inclinées par rapport aux axes longitudinaux respectifs de la clavette 30 et du manchon 22. De l'autre côté, la (les) clavette(s) 30 prend appui sur un épaulement correspondant à une section élargie 52 d'une (de) goupille(s) 40 présentant un axe longitudinal orthogonal au pavillon 60 du véhicule, et sur laquelle la partie mobile 1 1 de la coque de style 10 vient exercer une force d'appui lors de sa rupture. La goupille 40 est entraînée en mouvement dans une direction correspondant à son axe longitudinal par le déplacement de la partie mobile 1 1 de la coque de style 10, suite à la rupture de cette dernière engendrée par le retournement du véhicule. Le déplacement longitudinal de la goupille 40 libère un mouvement transverse, vers la gauche sur la figure 2, de la clavette 30.
[0029] Il est à noter que le déplacement de la goupille 40, engendré par celui de la partie mobile 1 1 de la coque de style 10, doit permettre le déverrouillage des manchons 22 après que la goupille 40 a parcouru une distance inférieure à la distance existant D entre la partie technique externe 1 et la paroi intérieure de la coque de style 10. En d'autres termes, en référence à la figure 2, la clavette 30, qui est en appui sur un épaulement de la goupille 40 correspondant à une section élargie 52 de ladite goupille, se trouve libérée dans son déplacement transverse dès lors que la goupille 40 s'est déplacée sur une distance prédéterminée inférieure à la distance D séparant, lorsque le système électronique est intègre, la partie technique externe 1 du système de la paroi intérieure de la coque de style 10. En effet, le déverrouillage doit se produire avant que la partie mobile 1 1 de la coque de style 10 ne vienne appuyer sur la partie technique externe 1 du système électronique 101 .
[0030] L'appui sur la goupille 40 se fait lorsque la pièce mobile 1 1 de la coque de style 10 s'enfonce après rupture du fusible mécanique que constitue la zone fusible de la coque de style 10. Sur le mode de réalisation représenté sur les figures 2 et 3, la forme de la goupille 40 est configurée pour que celle-ci soit en contact avec la partie mobile 1 1 de la coque de style. Alternativement, la transmission de la force d'appui de la partie mobile de la coque de style 10 à la goupille 40 peut aussi être réalisée par l'intermédiaire d'une pièce de transmission dédiée. [0031 ] Dans une configuration telle que représentée sur les figures, où le boîtier de supervision radiofréquence 101 est fixé au pavillon 60 par l'intermédiaire de trois ensembles vis/manchons 20/22, dont un est situé vers l'avant et deux sont situés vers l'arrière, seules les deux ensembles vis/manchon 20/22 situés à l'arrière peuvent être concernés par ce mécanisme de déverrouillage. En effet, l'ensemble vis/manchon situé à l'avant est maintenu pour permettre au système électronique 101 de rester fixé au pavillon même après la mise en œuvre du dispositif de fusible mécanique et d'escamotage de la partie technique externe.
[0032] En outre, selon un mode de réalisation préféré de l'invention, en référence à la figure 4, la partie technique externe 1 présente une structure renforcée basée sur la technologie MID, pour Molded Interconnect Device selon l'acronyme anglais signifiant dispositif d'interconnexion moulé. La mise en œuvre d'une technologie MID a pour but d'assurer les fonctions mécaniques et électriques en une seule unité constituante. Les pistes du circuit sont ainsi intégrées dans le boîtier en remplacement d'un circuit imprimé conventionnel. [0033] En effet, la partie technique externe du boîtier de supervision radiofréquence doit en principe assurer le rôle des antennes 4G (référence 2 sur la figure 4), Car2x (référence 4 sur la figure 4) et GPS (référence 3 sur la figure 4), tout en présentant une bonne rigidité verticale. [0034] Ainsi, pour assurer la fonction d'escamotage de la partie technique externe 1 du boîtier de supervision radiofréquence 101 sans entraîner de détérioration, la technologie MID est préférée car elle permet de rigidifier le système et de favoriser la poussée vers le fond du boîtier de toute la partie technique externe 1 . [0035] Lors du retournement du véhicule, la partie technique externe 1 pousse sur le fond du boîtier de supervision radiofréquence 101 , faisant rentrer l'ensemble à l'intérieur de l'habitacle du véhicule. De ce fait, l'escamotage est réalisé sans détérioration de la partie technique.
[0036] En résumé, la présente invention concerne un système électronique adapté sur le pavillon d'un véhicule, tel qu'un boîtier de supervision radiofréquence 101 . Le système électronique selon l'invention comporte un dispositif de fusible mécanique et d'escamotage présentant un mode de fonctionnement tel que, lors du retournement du véhicule, la fonction de fusible mécanique se déclenche et entraîne le déverrouillage des manchons 22 des vis situées à l'arrière, de façon à engendrer la poussée de la partie technique externe 1 sur le fond du système de manière à pénétrer à l'intérieur de l'habitacle du véhicule, assurant ainsi la sauvegarde des fonctions assurées par ledit système électronique.
[0037] Il est précisé, en outre, que la présente invention n'est pas limitée aux exemples décrits ci-dessus et est susceptible de nombreuses variantes accessibles à l'homme de l'art.

Claims

Revendications :
1 . Système électronique destiné à une installation sur un pavillon de véhicule, ledit véhicule présentant un habitacle, ledit système électronique (101 ) présentant une coque esthétique (10), un dispositif d'escamotage, et une partie technique externe (1 ) se situant à l'extérieur de l'habitacle, dans une protubérance dont la coque esthétique (10) forme une enveloppe externe, caractérisé en ce que la coque de style (10) comprend une zone fusible configurée pour se rompre lorsqu'une pression d'appui supérieure ou égale à une pression d'appui prédéterminée s'applique sur ladite coque de style (10), formant ainsi un fusible mécanique, et en ce que le dispositif d'escamotage comprend :
• une goupille (40), agencée orthogonalement au pavillon, présentant une section élargie (52) à une extrémité inférieure sur une hauteur prédéterminée, et sur laquelle prend appui la zone fusible,
• une clavette (30), orthogonale à la goupille (40), et prenant appui, d'un côté, sur la section élargie (52), et, du côté opposé, sur un manchon (22) de fixation du système électronique (101 ) sur le pavillon (60),
• ledit manchon (22) étant solidaire de la partie technique externe (1 ) et agencé orthogonalement au pavillon et à la clavette (30), le manchon (22) et la clavette (40) étant en contact selon deux surfaces d'appui respectives (51 ) inclinées par rapport à des axes longitudinaux de la goupille (40) et de la clavette (30), lesdits goupille (40), clavette (30) et manchon (22) étant agencés de telle manière que, lors de la rupture de la zone fusible, une partie mobile (1 1 ) de la coque de style, mue par la pression d'appui, exerce une force d'appui sur la goupille (40) induisant un déplacement de ladite goupille dans une direction correspondant à son axe longitudinal, ledit déplacement de la goupille (40), supérieur à la hauteur de la section élargie (52), libérant la clavette (30) qui se trouvait en appui sur ladite section élargie (52) de la goupille (40), ladite clavette (30) effectuant un déplacement dans une direction orthogonal à l'axe longitudinale de la goupille (40), le déplacement de la clavette (30) libérant une mobilité du manchon (22) dans une direction sensiblement parallèle à l'axe longitudinal de la goupille (40), de façon à ce que la partie technique externe (1 ) s'enfonce dans l'habitacle.
2. Système électronique selon la revendication 1 , caractérisé en ce que la distance parcourue par la goupille (40) avant libération de la clavette (30) est inférieure à la distance (D) séparant, dans une direction correspondant à l'axe longitudinal de la goupille (40), la partie technique externe (1 ) d'une paroi interne de la coque de style (10).
3. Système électronique selon l'une quelconque des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que la fonction de fusible mécanique de la coque de style (10) est assurée au moyen d'un évidement aménagé dans ladite coque de style (10), de façon à en réduire l'épaisseur au niveau de la zone de rupture, de manière à ce que la rupture de la zone de rupture de la coque de style (10) se produise lorsqu'une pression d'appui supérieure ou égale à la pression d'appui prédéterminée s'applique sur ladite coque de style (10).
4. Système électronique selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la pression de la partie mobile (1 1 ) de la coque de style (10) sur la goupille (40) s'exerce par l'intermédiaire d'une pièce de transmission d'effort.
5. Système électronique selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il comprend au moins deux manchons (22) et deux clavettes (30) prenant appui sur deux goupilles (40), faisant partie du dispositif d'escamotage, et au moins un autre manchon (22) coopérant avec une vis (20) de façon à assurer le maintien d'une fixation du système électronique (101 ) sur le pavillon après mise en œuvre du dispositif d'escamotage.
6. Système électronique selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la partie technique externe (1 ) comprend une antenne (2).
7. Système électronique selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il consiste en un boîtier de supervision radiofréquence (101 ).
8. Système électronique selon la revendication 7, caractérisé en ce que ledit boîtier de supervision radiofréquence assure une fonction d'appel d'urgence en cas d'accident.
9. Système électronique selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que la partie technique externe (1 ) comprend la mise en œuvre d'une technologie MID.
1 0. Système électronique selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'il est destiné à être adapté sur le toit d'un véhicule automobile.
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