FR2999498A1

FR2999498A1 - Agencement pour recouvrir un arceau de securite d'un vehicule automobile

Info

Publication number: FR2999498A1
Application number: FR1362563A
Authority: FR
Inventors: Mathias Froeschle
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 2012-12-18
Filing date: 2013-12-13
Publication date: 2014-06-20
Anticipated expiration: 2033-12-13
Also published as: GB2512165A; GB201321506D0; CN103863238B; GB2512165B; US8944464B2; US20140167397A1; DE102012112538A1; CN103863238A; FR2999498B1

Abstract

L'invention concerne un agencement (2) pour un véhicule automobile, qui comprend un module de recouvrement (4) qui est réalisé pour recouvrir un arceau de sécurité (10), pour lequel il est prévu une position de fonctionnement passive et une position de fonctionnement active, lorsque l'arceau de sécurité (10) est agencé dans la position de fonctionnement passive en dessous du module de recouvrement (4), le module de recouvrement (4) étant formé à partir d'un matériau cassant.

Description

- 1 - DESCRIPTION La présente invention concerne un agencement pour un véhicule automobile, qui comprend un module de recouvrement, et un procédé de fonctionnement d'un arceau de sécurité d'un véhicule automobile.

Le document DE 10 2007 061 014 Al concerne un véhicule automobile comportant un agencement de toit comprenant un panneau de toit et pouvant être déplacé entre une position de fermeture et une position d'ouverture, et au moins un élément de protection en cas de retournement, lequel est dissimulé sous un recouvrement dans une position de repos (RS) rentrée et peut être déplacé dans une position de protection (AS) déployée avec déplacement du recouvrement. L'élément de protection en cas de retournement comprend un élément de manipulation pour le panneau de toit, afin de pouvoir traverser le panneau de toit pour atteindre la position de protection (AS) Afin de pouvoir obtenir un déploiement sûr de l'élément de protection en cas de retournement, il est prévu que le recouvrement comprenne, sur son côté inférieur tourné vers l'élément de protection en cas de retournement, une structure de contact qui empêche un contact entre l'élément de manipulation et le recouvrement. Un agencement d'arceau de sécurité pour un véhicule est connu d'après le document EP 1 510 412 Bi, l'agencement d'arceau de sécurité comportant un arceau de sécurité pouvant être déployé et comprenant une broche qui fait saillie à partir d'un côté supérieur de l'arceau de sécurité pouvant être déployé, afin de briser une fenêtre arrière du véhicule lors d'un déploiement de l'arceau de sécurité.

Le document EP 1 652 736 B1 décrit un véhicule automobile comportant un arceau de sécurité pouvant être déployé et comprenant une broche saillante sur une surface supérieure de l'arceau de sécurité ainsi qu'une première et une deuxième partie enjoliveuse. En l'occurrence, une première partie enjoliveuse est fixée par rapport au véhicule automobile, afin de supporter une deuxième partie enjoliveuse qui comporte un recouvrement pour une section supérieure de l'arceau de sécurité, et est mobile par rapport au véhicule automobile. En outre, il est prévu une ouverture pour recevoir la broche ainsi qu'au moins une agrafe circulaire à ressort destinée à être agencée autour de la section supérieure de l'arceau de - 2 - sécurité, l'agrafe étant maintenue tendue par la position relative de la première partie enjoliveuse et de la deuxième partie enjoliveuse, la section supérieure de l'arceau de sécurité étant, lors de l'utilisation, déplacée en direction de la deuxième partie enjoliveuse lors du déploiement de l'arceau de sécurité jusqu'à ce que la broche fasse saillie à travers l'ouverture et que l'agrafe à ressort soit relâchée, après quoi l'agrafe se serre autour de l'arceau de sécurité et le recouvrement continue à se déplacer avec l'arceau de sécurité vers une vitre arrière du véhicule. Dans ce contexte, un agencement et un procédé présentant les caractéristiques selon l'invention sont présentés. D'autres avantages et modes de réalisation de l'invention découlent de la description. L'agencement pour un véhicule automobile comporte un arceau de sécurité pouvant être déployé, au-dessus duquel est agencé un module de recouvrement faisant office de recouvrement. Ce module de recouvrement est constitué d'un matériau cassant, par exemple d'un verre, qui est réalisé, dans un mode de réalisation, sous forme de verre de sécurité monocouche (ESG). Ce module de recouvrement peut être fixé dans et/ou sur un habillage du véhicule automobile, habituellement dans un compartiment intérieur ou des passagers du véhicule automobile. Le module de recouvrement peut cependant également être monté dans la région externe, par exemple dans un couvercle, un hayon arrière ou une autre partie de carrosserie. Dans un mode de réalisation, l'agencement peut être employé et/ou utilisé pour un véhicule automobile qui est réalisé sous forme de cabriolet (décapotable) et comprend une capote mobile par laquelle le compartiment intérieur ou des passagers doit être recouvert temporairement lorsque la capote se trouve dans une position de fonctionnement active. Si la capote se trouve dans une position de fonctionnement passive, le compartiment intérieur ou des passagers est découvert et par conséquent non recouvert d'un toit. En conséquence, un toit temporaire peut être fourni pour le compartiment intérieur ou des passagers à l'aide de la capote. En l'occurrence, le module de recouvrement est réalisé pour recouvrir une ouverture du couvercle ou de l'habillage, sous lequel couvercle ou sous lequel habillage est agencé l'arceau de sécurité. Pour fixer le module de recouvrement dans l'ouverture, celui-ci est collé, enfiché, vissé dans l'ouverture et/ou relié à l'ouverture au moyen d'une autre mesure de fixation. Par conséquent, le module de recouvrement est - 3 - relié solidement à une partie d'habillage et/ou à une partie de carrosserie adjacente(s) du véhicule automobile, par exemple à un couvercle de compartiment de capote. L'arceau de sécurité comprend sur un côté supérieur au moins une broche dite brise-verre ou au moins une pointe brise-verre. Une broche brise-verre ou une pointe brise-verre de ce type est habituellement réalisée en tant que composant d'un marteau de secours qui peut par exemple être employé dans les transports en commun ou les bâtiments pour casser et donc détruire des plaques de verre ou des vitres de fenêtre.

L'arceau de sécurité doit être déplacé d'une position de fonctionnement passive à la position de fonctionnement active lorsque le véhicule automobile, en règle générale un cabriolet, se trouve dans une situation dangereuse et est en train de se retourner, par exemple en cas d'accident, ou risque au moins de se retourner. Une situation dangereuse de ce type, avec risque de retournement du véhicule automobile, peut être détectée par le biais d'un capteur de position. Sur la base d'un signal qui est fourni par le capteur de position dans ladite situation dangereuse, dans un mode de réalisation, un mécanisme pour déplacer l'arceau de sécurité de la position de fonctionnement passive à la position de fonctionnement active peut être activé en une fraction de seconde, par exemple par le biais d'une charge explosive. Lorsque l'arceau de sécurité est déployé de la position de fonctionnement passive à la position de fonctionnement active, le module de recouvrement est transpercé et/ou cassé ainsi que détruit par le côté supérieur de l'arceau de sécurité, en règle générale par l'au moins une pointe brise-verre qui est agencée sur le côté supérieur. Lors d'un déplacement supplémentaire de l'arceau de sécurité, une vitre arrière du véhicule automobile, agencée éventuellement au-dessus du module de recouvrement, peut être transpercée et/ou cassée par le côté supérieur de l'arceau de sécurité, habituellement par l'au moins une pointe brise-verre agencée sur le côté supérieur. Ceci est, entre autres, le cas lorsque la capote du véhicule automobile réalisé sous forme de cabriolet est fermée et se trouve par conséquent dans la position de fonctionnement active, cette capote comportant la vitre arrière.

Après que l'arceau de sécurité a transpercé le module de recouvrement et la vitre arrière éventuellement agencée au-dessus de celui- - 4 - ci, cet arceau de sécurité atteint sa position de fonctionnement active et par conséquent une hauteur de déploiement requise. Le module de recouvrement est par exemple relié solidement à l'habillage dans le compartiment intérieur du véhicule automobile et par conséquent fixé à cet habillage. En conséquence, le module de recouvrement n'est pas réalisé sous forme de trappe mobile qui est par exemple ouverte par pivotement par rapport à une ouverture de l'habillage par le biais d'un agencement de charnière si elle est sollicitée par l'arceau de sécurité lors d'un déplacement de celui-ci.

Si le module de recouvrement n'est pas agencé dans le compartiment intérieur mais est agencé par exemple derrière la capote fermée, dans un composant de carrosserie, le module de recouvrement est inséré de manière telle qu'il ait un effet d'étanchéité par rapport au composant de carrosserie adjacent. Ceci est avantageux par rapport à une solution de type trappe. Le module de recouvrement par exemple fixé rigidement à et/ou dans l'ouverture est constitué d'un matériau cassant qui vole en éclats dès l'impact de la pointe brise-verre effilée et dure lors d'un déplacement de l'arceau de sécurité dans la position de fonctionnement active, et qui en l'occurrence ne s'oppose que légèrement à l'arceau de sécurité se déplaçant. Si, dans un mode de réalisation, le module de recouvrement est fabriqué sous forme de matériau cassant à partir de verre de sécurité monocouche, ce matériau se désintègre en petits morceaux ou miettes de verre sans arêtes pointues ou aiguës.

De plus, le module de recouvrement, lorsqu'il est fabriqué à partir de verre, peut être teinté d'une couleur foncée, par exemple de noir, de telle sorte que l'arceau de sécurité agencé sous celui-ci dans la position de fonctionnement passive ne puisse pas être discerné. Par conséquent, le module de recouvrement peut présenter une coloration ou une gravure spéciale et donc être utilisé en tant qu'élément de design. En variante, il est cependant également possible que le module de recouvrement soit transparent, de telle sorte que l'arceau de sécurité soit visible dans sa position de fonctionnement passive. Mis à part le verre, un autre matériau cassant, par exemple un 35 plastique cassant ou un métal cassant qui présente un comportement en rupture similaire à celui du verre, peut également être utilisé pour le module de recouvrement. - 5 - En résumé, l'invention concerne un agencement pour un véhicule automobile, qui comprend un module de recouvrement qui est réalisé pour recouvrir un arceau de sécurité, pour lequel il est prévu une position de fonctionnement passive et une position de fonctionnement active, lorsque l'arceau de sécurité est agencé dans la position de fonctionnement passive en dessous du module de recouvrement, caractérisé en ce que le module de recouvrement est formé à partir d'un matériau cassant. Ledit agencement est caractérisé en ce que : - le module de recouvrement est relié solidement à un composant de carrosserie du véhicule automobile, - le composant de carrosserie est un habillage, - le module de recouvrement est réalisé pour recouvrir une ouverture de l'habillage en dessous de laquelle est agencé l'arceau de sécurité dans la position de fonctionnement passive, - l'habillage est agencé dans un compartiment intérieur du véhicule automobile, - l'arceau de sécurité est réalisé pour casser le module de recouvrement lors d'un déplacement de la position de fonctionnement 20 passive à la position de fonctionnement active, - le module de recouvrement est agencé en dessous d'une vitre arrière du véhicule automobile, - l'arceau de sécurité est réalisé pour, lors d'un déplacement de la position de fonctionnement passive à la position de fonctionnement 25 active, casser la vitre arrière après avoir cassé le module de recouvrement, - le module de recouvrement est constitué d'un matériau qui présente une dureté Mohs qui est supérieure ou égale à 5, - le module de recouvrement est constitué de verre, - le module de recouvrement est constitué de verre de sécurité, 30 - le module de recouvrement présente une couleur foncée, - le module de recouvrement est transparent, et, - au moins une pointe brise-verre est agencée sur un côté supérieur de l'arceau de sécurité, laquelle est réalisée pour casser le module de recouvrement lorsque l'arceau de sécurité se déplace de la position de 35 fonctionnement passive à la position de fonctionnement active. L'invention concerne encore un procédé de fonctionnement ou pour la mise en oeuvre d'un arceau de sécurité d'un véhicule automobile qui - 6 - comprend un agencement qui comprend un module de recouvrement qui est réalisé pour recouvrir l'arceau de sécurité, pour lequel il est prévu une position de fonctionnement passive et une position de fonctionnement active, lorsque l'arceau de sécurité est agencé dans la position de fonctionnement passive en dessous du module de recouvrement, le module de recouvrement étant formé à partir d'un matériau cassant, caractérisé en ce que le module de recouvrement est cassé lors d'un déplacement de l'arceau de sécurité de la position de fonctionnement passive à la position de fonctionnement active.

Ledit procédé est encore caractérisé en ce qu'une vitre arrière du véhicule automobile est cassée par l'arceau de sécurité lors du déplacement de l'arceau de sécurité de la position de fonctionnement passive à la position de fonctionnement active après que le module de recouvrement a été cassé ou en ce que le module de recouvrement est cassé, lors du déplacement de l'arceau de sécurité de la position de fonctionnement passive à la position de fonctionnement active, par au moins une pointe brise-verre qui est agencée sur un côté supérieur de l'arceau de sécurité. D'autres avantages et modes de réalisation de l'invention 20 découlent de la description et du dessin annexé. Il est entendu que les caractéristiques mentionnées ci-avant et celles qui vont être expliquées dans ce qui suit peuvent être utilisées non seulement dans la combinaison respective indiquée mais aussi dans d'autres combinaisons ou isolément, sans sortir du cadre de la présente invention. 25 L'invention est représentée schématiquement dans le dessin à l'aide d'une forme de réalisation et est décrite en détail en référence au dessin. La figure unique illustre dans une représentation schématique une forme de réalisation d'un agencement selon l'invention. 30 La première forme de réalisation de l'agencement 2 selon l'invention pour un véhicule automobile, représentée schématiquement dans la figure unique, comporte un module de recouvrement 4 constitué d'un ou réalisé en un matériau cassant et réalisé sous forme de vitre, lequel module de recouvrement est, dans le cas présent, réalisé pour recouvrir une 35 ouverture 8 d'un habillage 6 du véhicule automobile. Le module de recouvrement 4 est en l'occurrence fixé à une région de bord de l'habillage 6 qui limite l'ouverture 8. Cette première forme de réalisation décrit, certes, - 7 - un habillage, mais d'autres composants de carrosserie pourraient également être employés. Pour fixer le module de recouvrement 4 à la région de bord de l'habillage 6, il est ici prévu au moins un élément de fixation 16 qui est réalisé sous forme de collage et/ou de soudure et est agencé dans la région de bord de l'habillage 6 entre l'habillage 6 et le module de recouvrement 4. L'au moins un élément de fixation 16 peut être, en variante ou en complément, réalisé sous forme de vis, de rivet et/ou d'agrafe. Un arceau de sécurité 10 faisant office de composant supplémentaire de l'agencement 2 est agencé en dessous de l'habillage 6 et du module de recouvrement 4, l'arceau de sécurité 10 se trouvant dans une position de fonctionnement passive dans la représentation de la figure unique. Sur un côté supérieur de l'arceau de sécurité 10 est en outre agencée au moins une pointe brise-verre 12, présentant un bout effilé et/ou conique, en un matériau dur et/ou durci, par exemple en métal, qui est orientée en direction du module de recouvrement 4. La figure unique illustre en outre une vitre arrière 14 du véhicule automobile réalisé ici sous forme de cabriolet, cette vitre arrière 14 étant réalisée en tant que composant d'une capote pouvant être déplacée du 20 véhicule automobile. Le module de recouvrement peut cependant également être agencé à l'extérieur de la capote, de sorte qu'aucune vitre arrière ne se trouve au-dessus du module de recouvrement. Le module de recouvrement 4 de l'agencement 2 est réalisé 25 pour recouvrir l'arceau de sécurité 10 pour lequel, en plus de la position de fonctionnement active, il est également prévu une position de fonctionnement passive, lorsque l'arceau de sécurité 10 est agencé dans la position de fonctionnement passive en dessous du module de recouvrement 4, le module de recouvrement 4 étant formé à partir du matériau cassant. 30 Le module de recouvrement 4 est relié solidement à l'habillage 6 du véhicule automobile et est réalisé pour recouvrir une ouverture de l'habillage 6 en dessous de laquelle est agencé l'arceau de sécurité 10 dans la position de fonctionnement passive. En outre, l'arceau de sécurité 10 est réalisé pour casser (c'est-à35 dire briser en le traversant) et donc pour détruire le module de recouvrement 4 lors d'un déplacement de la position de fonctionnement passive à la position de fonctionnement active. À cet effet, l'arceau de - 8 - sécurité 10 est déplacé par le biais d'un mécanisme non illustré plus en détail ici, lequel mécanisme est activé lorsque le véhicule automobile se retourne ou risque au moins de se retourner (c'est-à-dire faire un tonneau), ce qui peut par exemple être détecté par le biais d'un capteur réalisé sous forme de capteur de position. En complément, l'arceau de sécurité 10 est réalisé pour, lors du déplacement de la position de fonctionnement passive à la position de fonctionnement active, casser (c'est-à-dire briser en le traversant) également la vitre arrière 14 après avoir cassé le module de recouvrement 4, si la vitre arrière est agencée au-dessus du module de recouvrement. En outre, le module de recouvrement peut présenter une couleur (teinte) foncée. L'au moins une pointe brise-verre 12 agencée sur le côté supérieur de l'arceau de sécurité 10 est réalisée pour briser le module de recouvrement 4 lorsque l'arceau de sécurité 10 se déplace de la position de fonctionnement passive à la position de fonctionnement active. La figure unique illustre en outre le fait que le module de recouvrement 4 constitué d'un matériau cassant comprend un point de rupture imposée 18. Un point de rupture imposée 18 de ce type dans le module de recouvrement 4 est prévu en tant qu'option supplémentaire de la forme de réalisation de l'agencement 2 présentée ici. Ce point de rupture imposée 18 peut être omis dans une autre forme de réalisation. Dans la forme de réalisation de l'agencement 2 présentée ici, le point de rupture imposée 18 est agencé au-dessus de la pointe brise-verre 12 sur le côté supérieur de l'arceau de sécurité 10.

Dans le procédé prévu de fonctionnement de l'arceau de sécurité 10 qui est recouvert par le module de recouvrement 4 dans la position de fonctionnement passive, lorsque l'arceau de sécurité 10 est agencé en dessous du module de recouvrement 4, le module de recouvrement 4 constitué du matériau cassant est cassé et/ou brisé lors du déplacement de l'arceau de sécurité de la position de fonctionnement passive à la position de fonctionnement active. Une distance entre la pointe brise-verre 12 et le point de rupture imposée 18 peut valoir quelques millimètres à quelques décimètres lorsque l'arceau de sécurité 10 est agencé dans la position de fonctionnement passive en dessous du module de recouvrement 4. Si l'arceau de sécurité 10 est déplacé de la position de fonctionnement passive à la position de fonctionnement active, la pointe brise-verre 12 est déplacée le long d'une - 9 - trajectoire habituellement rectiligne. Il est prévu que le point de rupture imposée 18 soit agencé le long de cette trajectoire. Lorsque l'arceau de sécurité 10 est déplacé de la position de fonctionnement passive à la position de fonctionnement active, la pointe brise-verre 12 frappe directement le point de rupture imposée 18 et casse le module de recouvrement 4 au niveau du point de rupture imposée 18. Habituellement, le module de recouvrement 4 est cassé, lors du déplacement de l'arceau de sécurité 10 de la position de fonctionnement passive à la position de fonctionnement active, par l'au moins une pointe brise-verre 12 qui est agencée sur un côté supérieur de l'arceau de sécurité. Après que le module de recouvrement 4 a été cassé, la vitre arrière 14 agencée au-dessus de celui-ci peut également être cassée par l'arceau de sécurité 10 et/ou la pointe brise-verre 12 lorsque le déplacement continue. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés au dessin annexé. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments ou par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention.

Claims

REVENDICATIONS1. Agencement pour un véhicule automobile, qui comprend un module de recouvrement (4) qui est réalisé pour recouvrir un arceau de sécurité (10), pour lequel il est prévu une position de fonctionnement passive et une position de fonctionnement active, lorsque l'arceau de sécurité (10) est agencé dans la position de fonctionnement passive en dessous du module de recouvrement (4), caractérisé en ce que le module de recouvrement (4) est formé à partir d'un matériau cassant.
2. Agencement selon la revendication 1, caractérisé en ce que le module de recouvrement (4) est relié solidement à un composant de 10 carrosserie du véhicule automobile.
3. Agencement selon la revendication 2, caractérisé en ce que le composant de carrosserie est un habillage (6).
4. Agencement selon la revendication 3, caractérisé en ce que le module de recouvrement (4) est réalisé pour recouvrir une ouverture (8) de 15 l'habillage (6) en dessous de laquelle est agencé l'arceau de sécurité (10) dans la position de fonctionnement passive.
5. Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'habillage (6) est agencé dans un compartiment intérieur du véhicule automobile. 20
6. Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'arceau de sécurité (10) est réalisé pour casser le module de recouvrement (4) lors d'un déplacement de la position de fonctionnement passive à la position de fonctionnement active.
7. Agencement selon l'une quelconque des revendications 25 précédentes, caractérisé en ce que le module de recouvrement (4) est agencé en dessous d'une vitre arrière (14) du véhicule automobile.
8. Agencement selon la revendication 7, caractérisé en ce que l'arceau de sécurité (10) est réalisé pour, lors d'un déplacement de la position de fonctionnement passive à la position de fonctionnement active, 30 casser la vitre arrière (14) après avoir cassé le module de recouvrement (4).
9. Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le module de recouvrement (4) est constitué d'un matériau qui présente une dureté Mohs qui est supérieure ou égale à 5.-11-
10. Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le module de recouvrement (4) est constitué de verre.
11. Agencement selon la revendication 10, caractérisé en ce 5 que le module de recouvrement (4) est constitué de verre de sécurité.
12. Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le module de recouvrement (4) présente une couleur foncée.
13. Agencement selon l'une quelconque des revendications 10 précédentes, caractérisé en ce que le module de recouvrement (4) est transparent.
14. Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que au moins une pointe brise-verre (12) est agencée sur un côté supérieur de l'arceau de sécurité (10), laquelle est 15 réalisée pour casser le module de recouvrement (4) lorsque l'arceau de sécurité (10) se déplace de la position de fonctionnement passive à la position de fonctionnement active.
15. Procédé de fonctionnement ou pour la mise en oeuvre d'un arceau de sécurité (10) d'un véhicule automobile qui comprend un 20 agencement (2) qui comprend un module de recouvrement (4) qui est réalisé pour recouvrir l'arceau de sécurité (10), pour lequel il est prévu une position de fonctionnement passive et une position de fonctionnement active, lorsque l'arceau de sécurité (10) est agencé dans la position de fonctionnement passive en dessous du module de recouvrement (4), le 25 module de recouvrement (4) étant formé à partir d'un matériau cassant, caractérisé en ce que le module de recouvrement (4) est cassé lors d'un déplacement de l'arceau de sécurité (10) de la position de fonctionnement passive à la position de fonctionnement active.
16. Procédé selon la revendication 15, caractérisé en ce qu'une 30 vitre arrière (14) du véhicule automobile est cassée par l'arceau de sécurité (10) lors du déplacement de l'arceau de sécurité (10) de la position de fonctionnement passive à la position de fonctionnement active après que le module de recouvrement (4) a été cassé.
17. Procédé selon la revendication 15 ou 16, caractérisé en ce 35 que le module de recouvrement (4) est cassé, lors du déplacement de l'arceau de sécurité (10) de la position de fonctionnement passive à la- 12 - position de fonctionnement active, par au moins une pointe brise-verre (12) qui est agencée sur un côté supérieur de l'arceau de sécurité (10).