FR3054185A1 - Vehicule de tourisme avec un systeme anti-retournement - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne le domaine de l'industrie automobile et a pour objet un véhicule de tourisme avec un système anti-retournement (2) équipé d'une protection contre le retournement (3) pouvant être sortie disposée dans une position de repos (4) sous une enveloppe extérieure de véhicule (5) et pouvant passer, en cas d'événement de protection, de la position de repos (4) dans une position de protection (6) sortie. Un actionneur (7) est prévu, celui-ci étant adapté et réalisé pour ouvrir, en cas d'événement de protection, un cache (8) disposé au niveau de l'enveloppe extérieure de véhicule (5) pour la protection contre le retournement (3) pouvant être sortie, en vue de garantir une sortie sans encombre de la protection contre le retournement (3) à travers le cache (8).
Description
Titulaire(s) : DR. ING. H.C. F. PORSCHE AKTIENGESELLSCHAFT.
Demande(s) d’extension
Mandataire(s) : CABINET NUSS Société à responsabilité limitée.
104/ VEHICULE DE TOURISME AVEC UN SYSTEME ANTI-RETOURNEMENT.
FR 3 054 185 - A1 yY/ L'invention concerne le domaine de l'industrie automobile et a pour objet un véhicule de tourisme avec un système anti-retournement (2) équipé d'une protection contre le retournement (3) pouvant être sortie disposée dans une position de repos (4) sous une enveloppe extérieure de véhicule (5) et pouvant passer, en cas d'événement de protection, de la position de repos (4) dans une position de protection (6) sortie. Un actionneur (7) est prévu, celui-ci étant adapté et réalisé pour ouvrir, en cas d'événement de protection, un cache (8) disposé au niveau de l'enveloppe extérieure de véhicule (5) pour la protection contre le retournement (3) pouvant être sortie, en vue de garantir une sortie sans encombre de la protection contre le retournement (3) à travers le cache (8).
- 1 DESCRIPTION
La présente invention concerne un véhicule de tourisme avec un système anti-retournement et un système anti-retournement pour un véhicule de tourisme, le système anti-retournement comprenant respectivement une protection contre le retournement pouvant être sortie. Le système anti-retournement est notamment prévu pour un cabriolet.
Dans l’état de la technique, on connaît des systèmes antiretournement les plus divers et ainsi les véhicules de tourisme en étant équipés. Le document DE 10 2012 105 518 Al est un dispositif d’arrêt déclenchable connu pour des dispositifs à actionnement par force dans le véhicule automobile, faisant que le corps de sortie d’une protection active contre le retournement d’un cabriolet est maintenu dans la position de repos à l’aide d’un composant d’arrêt placé contre un composant précontraint ou alimenté en énergie et avec lequel les corps de sortie sont déclenchés lors de l’activation de la partie d’actionnement du dispositif d’arrêt. En T occurrence, la partie d’actionnement est déclenchée hors de la position d’arrêt à l’aide d’un moyen actif. Le moyen actif peut par exemple avoir une action électrique, magnétique, mécanique, thermique et/ou chimique ainsi que pyrotechnique.
Souvent, le système anti-retournement doit être disposé dans l’état normal, c’est-à-dire rentré, de façon invisible sous l’enveloppe extérieure de véhicule de tourisme. En cas d’accident, lorsqu’un événement de protection est déclenché et que la protection contre le retournement doit être sortie, l’enveloppe extérieure de véhicule doit être ouverte par la protection contre le retournement, pour pouvoir passer dans la position de protection sortie. On a mis en évidence que dans des conditions climatiques par exemple désavantageuses l’hiver, lorsque le véhicule de tourisme est par exemple soumis au givre, une force de déclenchement normale du système anti-retournement ne peut pas toujours suffire pour traverser de la façon souhaitée et à la vitesse désirée l’enveloppe extérieure de véhicule avec la protection contre le retournement. Pour garantir toutefois dans toutes les situations un passage fiable et suffisamment rapide de la protection contre le retournement dans la position de protection, on peut donc dimensionner les moyens actifs de façon à les rendre plus puissants pour sortir la protection contre le retournement, pour également garantir en
-2cas de mauvaises conditions une sortie fiable. Un inconvénient est que le coût et donc aussi le poids des composants correspondants et ainsi le poids total du véhicule de tourisme augmentent, alors que dans la plupart des situations un entraînement plus simple suffirait.
L’objectif de la présente invention est donc de mettre à disposition un véhicule de tourisme avec un système anti-retournement et un système anti-retournement pour un véhicule de tourisme, garantissant un déclenchement fiable du système anti-retournement.
Cet objectif est atteint du fait d’un véhicule de tourisme avec au moins un système anti-retournement doté d’une protection contre le retournement pouvant être sortie disposée dans une position de repos sous une enveloppe extérieure de véhicule et pouvant passer, en cas d’événement de protection, de la position de repos dans une position de protection sortie ; caractérisé en ce :
qu’au moins un actionneur est prévu, cet actionneur étant adapté et réalisé pour ouvrir, en cas d’événement de protection, un cache disposé au niveau de l’enveloppe extérieure de véhicule pour la protection contre le retournement pouvant être sortie, afin de garantir une sortie sans encombre de la protection contre le retournement à travers le cache et par un système anti-retournement pour un véhicule de tourisme avec une protection contre le retournement pouvant être sortie, la protection contre le retournement étant prévue pour être dans une position de repos sous une enveloppe extérieure de véhicule du véhicule de tourisme et la protection contre le retournement étant réalisée et conçue pour passer, en cas d’événement de protection, de la position de repos dans une position de protection sortie ; caractérisé en ce que :
l’au moins un actionneur est compris, celui-ci étant adapté et réalisé pour ouvrir, en cas d’événement de protection, un cache disposé au niveau de l’enveloppe extérieure de véhicule du véhicule de tourisme et prévu pour la protection contre le retournement pouvant être sortie, en vue de garantir une sortie sans encombre de la protection contre le retournement à travers le cache. D’autres avantages et caractéristiques de la présente invention ressortent de la description générale et de la description de l’exemple de réalisation.
Un véhicule de tourisme selon l’invention comprend au moins un système anti-retournement avec au moins une protection contre le retournement pouvant être sortie. La protection contre le retournement est
-3 disposée dans une position de repos sous une enveloppe extérieure de véhicule du véhicule de tourisme et est passée en cas d’événement de protection de la position de repos dans une position de protection sortie. On prévoit au moins un actionneur adapté et réalisé pour ouvrir, en cas d’événement de protection, un cache disposé au niveau de l’enveloppe extérieure de véhicule pour la protection contre le retournement pouvant être sortie, pour garantir une sortie sans encombre de la protection contre le retournement à travers le cache.
Le véhicule de tourisme selon l’invention présente de nombreux avantages. Un avantage considérable du véhicule de tourisme selon l’invention est ainsi réalisé en prévoyant un actionneur prévu pour l’ouverture du cache au niveau de l’enveloppe extérieure de véhicule, en cas de déclenchement d’un événement de protection et la protection contre le retournement du système anti-retournement doit être passée de la position de repos dans une position de protection.
De préférence, l’actionneur prend la forme d’un actionneur pyrotechnique et notamment d’un actionneur pyrotechnique séparé. L’actionneur sert notamment uniquement à l’ouverture du cache au niveau de l’enveloppe extérieure de véhicule et pas à sortir la protection contre le retournement, de sorte qu’ici un actionneur simplifié suffise pour garantir une ouverture fiable du cache lors de la sortie de la protection contre le retournement ou avant celle-ci.
Notamment en cas d’événement de protection, le cache est ouvert séparément par l’actionneur (pyrotechnique) et une sortie sans encombre de la protection contre le retournement est garantie par le cache pré-ouvert. De préférence, la position de protection sortie de la protection contre le retournement est disposée au moins en partie sur l’enveloppe extérieure de véhicule.
Dans un perfectionnement préféré, le cache comprend un cadre portant et une enveloppe extérieure reliée à lui. Cela signifie, que le cache fait partie de l’enveloppe extérieure de véhicule et notamment une surface extérieure pour l’essentiel constante et continue.
Pour la stabilisation, le cache est notamment équipé d’un cadre portant. Le cadre portant est de préférence réalisé de façon périphérique et/ou en acier. De préférence, le cadre portant se compose d’un acier, mais peut également se composer d’un autre matériau, par exemple d’une matière composite fibreuse.
-4Le cache est notamment réalisé sous la forme d’un (composant de type) clapet ou rabat et peut par exemple être disposé au niveau de l’enveloppe extérieure de véhicule sous la forme d’un cache posé ou pouvant pivoter ou intégré ou l’équivalent. Il est possible que le cache soit collé à l’enveloppe extérieure de véhicule à l’aide d’une colle adaptée. Il est toutefois également possible que le cache soit prévu sous la forme d’un clapet pouvant être pivoté et permette une ouverture et une fermeture réversible du clapet.
De préférence l’actionneur (pyrotechnique) est adapté et réalisé pour écarter vers le haut, en cas d’événement de protection, le cache et notamment le clapet en partant de (ou vers le haut hors) de la protection contre le retournement et notamment de façon à le rabattre vers l’extérieur. Ceci permet de former de préférence une ouverture traversante dans l’enveloppe extérieure de véhicule à travers laquelle la protection contre le retournement et/ou au moins une partie de la protection contre le retournement peut être passée d’une position de repos inférieure dans une position de protection supérieure et sortie.
De préférence, la protection contre le retournement est disposée dans la position de repos (entièrement) sous le couvercle de coffre. Ceci permet de recouvrir la protection contre le retournement dans la position de repos à l’aide de l’enveloppe extérieure de véhicule, de sorte que le regard ne soit pas gêné par de tels dispositifs de protection techniques.
Dans toutes les configurations, on préfère que le cache ou clapet soit fixé à l’aide d’au moins un élément de préhension ou élément de sécurisation. Par exemple, un élément de préhension peut être réalisé par le biais d’une articulation rabattable permettant au cache et/ou au revêtement de pivoter. Il est particulièrement préféré que l’élément de préhension soit réalisé de façon flexible ou à la façon d’un câble. L’élément de préhension relie le cache à l’enveloppe extérieure de véhicule ou à la carrosserie, de sorte que l’élément de préhension soit relié de façon imperdable au véhicule de tourisme, et ce également après le déclenchement de l’actionneur pyrotechnique. Dans des configurations préférées, l’élément de préhension est fixé à l’enveloppe extérieure de véhicule ou relié au couvercle de coffre.
Un dispositif de commande est de préférence prévu à l’aide duquel l’actionneur pyrotechnique peut être déclenché. Un actionneur ou entraînement de la protection contre le retournement peut notamment également être activé à l’aide du dispositif de commande. Deux
-5 entraînements et/ou actionneurs différents sont notamment prévus, notamment un actionneur servant à l’ouverture du cache au niveau de l’enveloppe extérieure de véhicule et un autre actionneur ou entraînement pour faire passer la protection contre le retournement de la position de repos dans la position de protection sortie. Il est également possible que deux actionneurs et/ou entraînements ou plus soient prévus pour faire passer la protection contre le retournement de la position de repos dans la position de protection. Une pluralité d’actionneurs pyrotechniques est également possible, notamment pour ouvrir, au niveau de deux points ou plus, un cache pour la protection contre le retournement pouvant être sortie. De préférence, au moins deux actionneurs pyrotechniques sont prévus pour ouvrir respectivement, au niveau d’au moins deux points écartés l’un par rapport à l’autre au niveau de l’enveloppe extérieure de véhicule, un cache pour la protection contre le retournement pouvant être sortie.
Dans toutes les configurations, il est également possible que l’actionneur dispose, pour l’ouverture du cache, d’un autre moyen d’entraînement. Par exemple, l’actionneur peut également être réalisé de façon magnétique, électrique, électromotorisée ou de façon similaire.
Dans toutes les configurations, il est particulièrement préféré que la protection contre le retournement puisse être sortie au moins pour l’essentiel simultanément ou simultanément, par ou avec un déclenchement de l’actionneur pyrotechnique. Il est également possible que la protection contre le retournement soit sortie un peu plus tard de façon décalée dans le temps, pour permettre de finir de façon fiable le processus d’ouverture des caches. Étant donné que la protection contre le retournement présente toutefois en règle générale dans la position de repos une plus grande distance verticale par rapport au cache que la protection contre le retournement - et pour garantir de la façon la plus fiable possible une sortie sans interruption de la protection contre le retournement - la protection contre le retournement est de préférence activée et/ou sortie simultanément avec un déclenchement de l’actionneur pyrotechnique.
Un système anti-retournement selon l’invention est prévu pour un véhicule de tourisme et comprend une protection contre le retournement pouvant être sortie. La protection contre le retournement est prévue pour être disposée dans une position de repos, sous une enveloppe extérieure de véhicule du véhicule de tourisme. La protection contre le retournement est réalisée et conçue pour être guidée, en cas d’événement de protection, de la
-6position de repos dans une position de protection sortie. Cela implique la présence d’au moins un actionneur. L’actionneur est de préférence réalisé sous la forme d’un actionneur pyrotechnique. L’actionneur est adapté et réalisé pour ouvrir, en cas d’événement de protection, un cache disposé au niveau de l’enveloppe extérieure de véhicule du véhicule de tourisme pour la protection contre le retournement pouvant être sortie, pour garantir une sortie sans encombre de la protection contre le retournement à travers le cache.
Le système anti-retournement selon l’invention a en outre de nombreux avantages et permet un fonctionnement fiable, et ce également dans des conditions climatiques désavantageuses.
Le système anti-retournement peut notamment présenter des caractéristiques telles que celles précédemment décrites, notamment avec un actionneur réalisé sous la forme d’un actionneur pyrotechnique.
D’autres avantages et caractéristiques de la présente invention ressortent de l’exemple de réalisation, expliqué par la suite en référence aux figures jointes, dans lesquelles :
la figure 1 illustre une représentation très schématique d’une partie d’un véhicule de tourisme avec un système anti-retournement selon l’invention ; et la figure 2 illustre la coupe B-B extraite de la figure 1.
La figure 1 n’illustre qu’une partie d’un véhicule de tourisme 1 réalisé sous la forme d’un cabriolet dans une représentation en perspective très schématique. Le véhicule de tourisme 1 présente ici, dans la région située derrière les sièges, un système anti-retournement 2 disposé en situation de conduite typique, dans la position de repos 4, pour l’essentiel sous l’enveloppe extérieure de véhicule 5. Le système anti-retournement 2 comprend une protection contre le retournement 3 pouvant être sortie pouvant être guidée entre une position de repos 4 et une position de protection 6 sortie.
Tel que représenté sur la figure 1 dans le détail agrandi, deux actionneurs pyrotechniques 7 sont prévus sous l’enveloppe extérieure de véhicule 5, ces actionneurs servant à l’ouverture des caches 8 non représentés sur la figure 1. Ceux-ci sont raccordés via des câbles 21 pour l’activation des actionneurs pyrotechniques 7.
La figure 2 illustre la coupe B-B très schématique pratiquée à travers le véhicule de tourisme 1 de la figure 1. Le système anti3054185
-7 retournement 2 pouvant être sorti dans la direction de la flèche est disposé sous l’enveloppe extérieure de véhicule 5, avec la protection contre le retournement 3 pouvant être sortie dans la position de repos 4 représentée sur la figure 2.
Dans les régions latérales, les ouvertures sont recouvertes, dans l’enveloppe extérieure de véhicule 5 (ligne en sillon), par les caches 8 à travers lesquels en cas d’événement de protection - par exemple en cas d’accident - la protection contre le retournement 3 est sortie vers le haut dans la position de protection 6 (ligne en pointillés).
La position de protection 6 est reconnaissable sur la figure 2 en ce que le cache 8 a été écarté vers le haut par les actionneurs pyrotechniques. Les actionneurs pyrotechniques 7 sont reliés à un dispositif de commande 12 central recevant les signaux via différents capteurs 14 via les câbles 21. Lorsque le dispositif de commande 12 détecte un événement de protection (par exemple en cas d’accident), les actionneurs pyrotechniques 7 sont déclenchés via les câbles 21, de sorte que les caches 8 réalisés sous la forme d’un rabat sont ouverts et n’opposent plus aucune résistance lors de la sortie de la protection contre le retournement 3. Ceci permet d’obtenir une protection rapide et fiable des passagers. Le dispositif de commande 12 commande également les actionneurs et/ou entraînements 13 séparés représentés ici seulement de façon schématique et en pointillés pour faire passer la protection contre le retournement 3 de la position de repos 4 dans la position de protection 6.
Le fait de mettre à disposition des actionneurs séparés pour l’ouverture des caches, par exemple dans le couvercle de coffre 15 du véhicule de tourisme 1, permet de réduire de façon correspondante la force de déclenchement devant être exercée pour la protection contre le retournement 3, de façon à permettre d’atteindre au total un système simplifié tout en en augmentant simultanément la fiabilité.
L’actionneur, notamment réalisé sous la forme d’un actionneur pyrotechnique 7, percute, en cas d’événement de protection, le cache 8 dans le couvercle de coffre 15. Le déclenchement des actionneurs se produit simultanément pour guider la protection contre le retournement 3 dans la position de protection 6.
Pour empêcher que l’enveloppe extérieure ne se casse au niveau du cache 8, le cache 8 est de préférence équipé d’un cadre portant 9,
-8de façon à permettre une ouverture fiable et reproductible du cache en cas de déclenchement d’un événement de protection.
Le cache et/ou le clapet 18 est de préférence fixé au véhicule de tourisme via un câble de préhension représenté de façon schématique ou un élément de préhension 11 adapté. Par exemple, l’élément de préhension 11 peut être fixé de façon sûre au couvercle de coffre 15 de façon à le maintenir de façon imperdable.
Les parties, éléments, composants, pièces et moyens suivants de l’invention sont référencés comme suit sur les dessins annexés :
Véhicule de tourisme
Système anti-retournement
Protection contre le retournement
Position de repos
Enveloppe extérieure de véhicule
Position de protection
Actionneur pyrotechnique
Cache
Cadre portant
Enveloppe extérieure
Élément de préhension
Dispositif de commande
Actionneur de 3
Capteur
Couvercle de coffre
Clapet
Entraînement
Câble
Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés aux dessins annexés. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments ou par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention.
Claims (13)
- REVENDICATIONS1. Véhicule de tourisme (1) avec au moins un système antiretournement (2) doté d’une protection contre le retournement (3) pouvant être sortie disposée dans une position de repos (4) sous une enveloppe extérieure de véhicule (5) et pouvant passer, en cas d’événement de protection, de la position de repos (4) dans une position de protection (6) sortie, caractérisé en ce qu’au moins un actionneur (7) est prévu, cet actionneur étant adapté et réalisé pour ouvrir, en cas d’événement de protection, un cache (8) disposé au niveau de l’enveloppe extérieure de véhicule (5) pour la protection contre le retournement (3) pouvant être sortie, afin de garantir une sortie sans encombre de la protection contre le retournement (3) à travers le cache (8).
- 2. Véhicule de tourisme (1) selon la revendication 1, l’actionneur (7) étant réalisé sous la forme d’un actionneur pyrotechnique (7).
- 3. Véhicule de tourisme (1) selon la revendication 1 ou 2, le cache (8) comprenant un cadre portant (9) et une enveloppe extérieure (10) reliée à lui.
- 4. Véhicule de tourisme (1) selon la revendication 3, le cadre portant (9) étant réalisé de façon périphérique et/ou en acier.
- 5. Véhicule de tourisme (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, le cache (8) étant réalisé sous la forme d’un clapet (18).
- 6. Véhicule de tourisme (1) selon la revendication précédente, l’actionneur (7) étant adapté et réalisé pour écarter, en cas d’événement de protection, le clapet vers le haut hors de la protection contre le retournement (3) et notamment pour le rabattre vers l’extérieur.
- 7. Véhicule de tourisme (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, la protection contre le retournement (3) étant disposée dans la position de repos (4) sous le couvercle de coffre (15).
- 8. Véhicule de tourisme (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, le cache (8) étant fixé à l’aide d’au moins un élément de préhension (11).
- 9. Véhicule de tourisme (1) selon la revendication 8, l’élément de préhension (11) étant réalisé à la façon d’un câble.-1010. Véhicule de tourisme (1) selon la revendication 8 ou 9, l’élément de préhension (11) étant fixé à l’enveloppe extérieure de véhicule (5)·
- 11. Véhicule de tourisme (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, un dispositif de commande (12) étant prévu à l’aide duquel l’actionneur (7) peut être déclenché et à l’aide duquel un entraînement (13) de la protection contre le retournement (3) peut être activé.
- 12. Véhicule de tourisme (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, la protection contre le retournement (3) pouvant être sortie simultanément par un déclenchement de l’actionneur (7).
- 13. Système anti-retournement (2) pour un véhicule de tourisme (1) avec une protection contre le retournement (3) pouvant être sortie, la protection contre le retournement (3) étant prévue pour être dans une position de repos (4) sous une enveloppe extérieure de véhicule (5) du véhicule de tourisme (1) et la protection contre le retournement (3) étant réalisée et conçue pour passer, en cas d’événement de protection, de la position de repos (4) dans une position de protection (6) sortie ; caractérisé en ce que l’au moins un actionneur (7) est compris, celui-ci étant adapté et réalisé pour ouvrir, en cas d’événement de protection, un cache (8) disposé au niveau de l’enveloppe extérieure de véhicule (5) du véhicule de tourisme (1) et prévu pour la protection contre le retournement (3) pouvant être sortie, en vue de garantir une sortie sans encombre de la protection contre le retournement (3) à travers le cache (8).
- 14. Système anti-retournement (2) selon la revendication précédente, l’actionneur (7) étant réalisé sous la forme d’un actionneur pyrotechnique (7).
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