FR3056830B1 - Module d'antenne(s) pour vehicule automobile comprenant une partie superieure et une partie inferieure - Google Patents

Abstract

La présente invention concerne un module d'antenne(s) (1) pour véhicule automobile (2), ledit véhicule automobile (2) comprenant une carrosserie (20), selon lequel le module d'antenne(s) (1) comprend: - une partie supérieure (10) adaptée pour être disposée à l'extérieur du véhicule automobile (2) ; - une partie inférieure (11) adaptée pour être disposée sur la carrosserie (20) à l'intérieur du véhicule automobile (2), ladite partie inférieure (11) comprenant au moins un tenon (117) adapté pour fixer ladite partie inférieure (11) sur ladite carrosserie (20) à l'intérieur du véhicule automobile (2) ; - au moins une antenne disposée dans la partie supérieure (10) ou dans la partie inférieure (11).

Description

MODULE D’ANTENNE(S) POUR VEHICULE AUTOMOBILECOMPRENANT UNE PARTIE SUPERIEURE ET UNE PARTIEINFERIEURE

DOMAINE TECHNIQUE DE L’INVENTION

La présente invention concerne un module d’antenne(s) pour véhiculeautomobile, ledit véhicule automobile comprenant une carrosserie.

Elle trouve une application particulière mais non limitative pour lesvéhicules automobiles.

ARRIÈRE-PLAN TECHNOLOGIQUE DE L’INVENTION

Dans un module d’antenne(s) pour véhicule automobile, ledit véhiculeautomobile comprenant une carrosserie, connu de l’homme du métier, lemodule d’antenne(s) comprend une partie supérieure et une partie inférieureadaptées pour être séparées par la carrosserie du véhicule automobile, enparticulier le toit, et pour être fixées entre elles.

La partie supérieure et la partie inférieure comprennent chacune une plaquede base raccordées ensemble mécaniquement au moyen d’une pluralité devis de fixation qui passent au travers de la carrosserie du véhiculeautomobile. La carrosserie comprend ainsi des percements pour laisserpasser lesdites vis de fixation. La partie supérieure comprend des trousfiletés prévus pour recevoir les vis de fixation et la partie inférieure comprenddes orifices pour laisser passer lesdites vis de fixation.

Ainsi, lors de la monte du module d’antenne(s) sur la carrosserie du véhiculeautomobile, un opérateur dispose la partie supérieure sur la carrosserie àl’extérieur de l’habitacle du véhicule automobile, puis il dispose la partieinférieure à l’intérieur de l’habitacle du véhicule automobile en vis-à-vis de lapartie supérieure de sorte que les orifices de la partie inférieure se trouventprécisément en dessous des trous filetés correspondants de la partie supérieure. L’opérateur introduit alors les vis de fixation dans les orifices, lespercements de la carrosserie et lesdits trous filetés pour fixer ladite partieinférieure à ladite partie supérieure. La carrosserie est ainsi prise ensandwich entre la partie supérieure et la partie inférieure. L’ensemble dumodule d’antenne(s) est ainsi monté sur la carrosserie du véhiculeautomobile.

Un inconvénient de cet état de la technique réside dans le fait que la montedu module d’antenne(s) prend beaucoup de temps car il faut d’une part quel’opérateur place de manière précise la partie inférieure par rapport à lapartie supérieure pour que chaque orifice se situe précisément en face dutrou fileté correspondant et d’autre part que l’opérateur visse toutes les vispour fixer la partie inférieure à la partie supérieure.

Dans ce contexte, la présente invention vise à résoudre l’inconvénientprécédemment mentionné.

DESCRIPTION GENERALE DE L’INVENTION A cette fin l’invention propose un module d’antenne(s) pour véhiculeautomobile, ledit véhicule automobile comprenant une carrosserie, selonlequel le module d’antenne(s) comprend: - une partie supérieure adaptée pour être disposée à l’extérieur du véhiculeautomobile ; - une partie inférieure adaptée pour être disposée sur la carrosserie àl’intérieur du véhicule automobile, ladite partie inférieure comprenant aumoins un tenon adapté pour fixer ladite partie inférieure sur laditecarrosserie à l’intérieur du véhicule automobile ; - au moins une antenne disposée dans la partie supérieure ou dans lapartie inférieure.

Ainsi, comme on va le voir en détail ci-après, la fixation de la partieinférieure est faite directement sur la carrosserie, ce qui permet de supprimerles vis de fixation entre la partie supérieure et la partie inférieure. Cettedernière n’est plus reliée mécaniquement avec la partie supérieure. Lemontage est ainsi facilité, plus rapide et plus simple.

Selon des modes de réalisation non limitatifs, le module d’antenne(s)peut comporter en outre une ou plusieurs caractéristiques supplémentairesparmi les suivantes.

Selon un mode de réalisation non limitatif, ledit au moins un tenon est adaptépour coopérer avec un orifice de la carrosserie. Cela permet d’accrocher lapartie inférieure à la carrosserie.

Selon un mode de réalisation non limitatif, la partie inférieurecomprend quatre tenons. Cela permet une bonne accroche de la partieinférieure sur la carrosserie.

Selon un mode de réalisation non limitatif, ledit au moins tenon est situé sousla partie supérieure lorsque la partie inférieure est fixée sur la carrosserie duvéhicule automobile. La partie supérieure permet de protéger les orifices dela carrosserie qui accueillent les tenons contre les infiltrations d’eau, etégalement ladite partie inférieure.

Selon un mode de réalisation non limitatif, ledit au moins un tenon comprendune base en forme de : - trapèze ; ou - sphère ; ou - rectangle ; ou - « U ».

Selon un mode de réalisation non limitatif, la partie inférieure comprend en outre un dispositif de verrouillage de ladite partie inférieure sur la carrosseriedu véhicule automobile. Cela évite que le tenon ne se désengage de lacarrosserie lorsque le véhicule automobile roule par exemple.

Selon un mode de réalisation non limitatif, le dispositif de verrouillagecomprend : - un fût de guidage adapté pour accueillir une languette de verrouillage ; et - ladite languette de verrouillage adaptée pour glisser le long du le fût deguidage.

Une languette de verrouillage est facile à manipuler par un opérateur.

Selon un mode de réalisation non limitatif, ladite au moins une antenne faitpartie d’une carte à circuit imprimé ou est connectée à ladite carte à circuitimprimé.

Selon un mode de réalisation non limitatif, la partie inférieure comprend unemousse. Cela permet d’éviter les bruits parasites qui peuvent survenirlorsque le véhicule automobile roule.

Selon un mode de réalisation non limitatif, la partie inférieure est une unité decommande télématique pour véhicule automobile.

Selon un mode de réalisation non limitatif, la partie supérieure estindépendante de la partie inférieure.

Selon un mode de réalisation non limitatif, ladite partie supérieure comprendun dispositif de fixation adapté pour la fixer sur ladite carrosserie à l’extérieurdu véhicule automobile.

Selon un mode de réalisation non limitatif, la carrosserie est le toit duvéhicule automobile.

Selon un mode de réalisation non limitatif, la partie supérieure comprend un joint d’étanchéité. Cela permet de protéger les orifices dans la carrosseriecontre les infiltrations d’eau, ainsi que les composants dans la partiesupérieure. En protégeant les orifices dans la carrosserie, le jointd’étanchéité empêche que l’eau ne s’infiltre dans l’habitacle du véhiculeautomobile.

Selon un mode de réalisation non limitatif, la partie supérieure comprend unfaisceau de connexion adapté pour être connecté à ladite au moins uneantenne.

Selon un mode de réalisation non limitatif, la partie inférieure comprend unegorge de guidage adaptée pour recevoir ledit faisceau de connexion, leditfaisceau de connexion étant adapté pour connecter ladite au moins uneantenne à un connecteur d’antenne de la partie inférieure.

Selon un mode de réalisation non limitatif, la partie supérieure comprend uneantenne fouet.

BREVE DESCRIPTION DES FIGURES L’invention et ses différentes applications seront mieux comprises à lalecture de la description qui suit et à l’examen des figures quil’accompagnent. - la figure 1 est une vue de profil d’un module d’antenne(s) pour véhiculeautomobile selon un mode de réalisation non limitatif de l’invention, leditmodule d’antenne(s) comprenant un partie supérieure et un partieinférieure ; - la figure 2 est une vue de dessus de la partie inférieure du moduled’antenne(s) de la figure 1 selon un mode de réalisation non limitatif ; - la figure 3 est une vue en perspective de la partie inférieure du moduled’antenne(s) des figures 1 et 2 selon un mode de réalisation non limitatif ; - la figure 4a est un mode de réalisation non limitatif d’une base d’un tenonde la partie inférieure du module d’antenne(s) des figures 1 à 3 ; - les figures 4b à 4e sont d’autres modes de réalisation non limitatifs d’unebase d’un tenon de la partie inférieure du module d’antenne(s) des figures1 à3 ; - la figure 5 est une coupe de profil d’un tenon des figures 1 à 3, ledit tenoncoopérant avec un orifice de la carrosserie d’un véhicule automobile,selon un mode de réalisation non limitatif ; - la figure 6 est un zoom sur des tenons et une languette de verrouillage dela partie inférieure du module d’antenne(s) des figures 1 à 3, lesditstenons et languette de verrouillage coopérant avec des orifices de lacarrosserie d’un véhicule automobile, selon un mode de réalisation nonlimitatif ; - la figure 7 est une vue de dessus de la carrosserie du véhiculeautomobile qui illustre selon un mode de réalisation non limitatif lacoopération entre des orifices de ladite carrosserie avec des tenons etune languette de verrouillage du module d’antenne(s) des figures 1 à 6 ; - la figure 8 est une vue de dessus de la carrosserie du véhiculeautomobile comprenant le module d’antenne(s) des figures 1 à 5, selonun mode de réalisation non limitatif, - la figure 9 est une vue de dessous de la partie supérieure du moduled’antenne(s) de la figure 1 selon un mode de réalisation non limitatif ; et - la figure 10 est une vue en coupe du module d’antenne(s) de la figure 1,ledit module d’antenne(s) comprenant une partie inférieure et une partiesupérieure selon le mode de réalisation de la figure 9.

DESCRIPTION DE MODES DE REALISATION DE L’INVENTION

Les éléments identiques, par structure ou par fonction, apparaissantsur différentes figures conservent, sauf précision contraire, les mêmesréférences.

Un module d’antenne(s) 1 pour véhicule automobile 2 est illustré surles figures 1 à 3.

Par véhicule automobile, on entend tout type de véhicule motorisé.

Le véhicule automobile 2 comprend : - un habitacle 21 ; et - une carrosserie 20.

Dans un mode de réalisation non limitatif, la carrosserie 20 est le toit duvéhicule automobile 2. Le toit 20 est pris comme exemple non limitatif dansla suite de la description.

Tel qu’illustré sur les figures 1 et 3, le module d’antenne(s) 1 comprend : - un partie supérieure 10 adaptée pour être disposée à l’extérieur duvéhicule automobile 2 ; - un partie inférieure 11 adaptée pour être disposée sur la carrosserie 20 àl’intérieur du véhicule automobile 2, ladite partie inférieure11 comprenant au moins un tenon 110 adapté pour fixer ladite partieinférieure 11 sur ladite carrosserie 20 à l’intérieur du véhicule automobile2; - au moins une antenne 3 disposée dans la partie supérieure 10 ou dans lapartie inférieure 11.

Ainsi, la partie extérieure 10 comprend une ou plusieurs antennes 3 et/ou lapartie inférieure 11 comprend une ou plusieurs antennes 3.

Le module d’antenne(s) 1 est appelé antenne requin.

On notera que sur la figure 1, les tenons 117 et l’élément 1182 (décrite plusloin) sont illustrés par transparence.

Dans un mode de réalisation non limitatif, le matériau principal de la partie supérieure 10 et de la partie inférieure 11 est du plastique.

Dans des modes de réalisation non limitatifs, ladite au moins une antenne 3est une antenne d’émission et/ou de réception radio, de navigation GNSS(« Global Navigation Satellite System »), satellite SDARS (« Satellite DigitalAudio Radio Service »), RKE (« Remote Keyless Entry »), RSS (« RemoteStarting System »), PASE (Passive Starting System »), VHS (« VehicleHeating System »), C2C (« Car to Car communication System »),ACC(« Automatic Cruise Control »), TPMS (« Tire Pressure MonitoringSystem ») etc.

Lorsque l’antenne est une antenne radio, dans des exemples non limitatifs,c’est une antenne GSM (« Global System for Mobile Communications »),WIFI, Bluetooth ®, WLAN (« wireless local area network »), UMTS(« Universal Mobile Télécommunications System »), LTE (« Long TermEvolution »), WIMAX (« Worldwide Interoperability for microwave access »),DRM (« Digital radio Mondiale »), TNT (« Télévision Numérique Terrestre »),ou AM/FM etc.

Lorsque l’antenne est une antenne de navigation, dans des exemples nonlimitatifs, c’est une antenne GPS™ (« Global Positionning System »),Glonass™ (« Globalnaya Navigatsionnaya Sputnikovaya Sistema »),Galileo™, Beidou™, Irnss™, ou QZSS™ etc.

Dans des modes de réalisation non limitatifs, l’antenne 3 : - fait partie d’une carte à circuit imprimé PCBA (appelée en anglais« Printed Circuit Board Assembly »). Dans ce cas, dans des variantesnon limitatives, l’antenne 3 est gravée ou rapportée sur ladite carte àcircuit imprimé ; - est un composant électronique indépendant, connecté ou non à unecarte à circuit imprimé PCBA ; - est une découpe métallique ; - est un circuit imprimé souple.

On notera que l’antenne 3 peut être parallèle ou perpendiculaire au plan dela partie inférieure 11/partie supérieure 10 à laquelle elle appartient.

Dans le cas où une il y a une carte à circuit imprimé PCBA, cette dernièrepeut être parallèle ou perpendiculaire au plan de la partie inférieure 11/partiesupérieure 10 à laquelle elle appartient. Ainsi, dans des modes de réalisationnon limitatifs, on peut avoir une carte à circuit imprimé PCBA : - parallèle au plan de la partie inférieure 11/partie supérieure 10 avec uneou plusieurs antennes parallèles et/ou perpendiculaires ; - perpendiculaire au plan de la partie inférieure 11/partie supérieure 10avec une ou plusieurs antennes parallèles et/ou perpendiculaires.

Ainsi, la partie inférieure 11 et/ou la partie supérieure 10 peut comprendreune ou plusieurs antennes 3 indépendantes et/ou une ou plusieurs cartes àcircuit imprimé PCBA sur lesquelles sont connectées et/ou intégrées une ouplusieurs antennes 3.

Le module d’antenne(s) 1 est formé de deux parties. A savoir, la partiesupérieure 10 est indépendante de la partie inférieure 11 et est dans ce casmontée indépendamment de la partie inférieure 11 sur le véhicule automobile2.

La partie inférieure 11 et la partie supérieure 10 sont décrites en détail ci-après. • P_artie_i_nféri_e_ur_e.

La partie inférieure 11 est illustrée sur les figures 1 à 3.

Dans un exemple de réalisation non limitatif, la partie inférieure 11 comprendune largeur de 100 millimètres (mm) et une longueur de 200mm.

Comme décrit ci-dessus, la partie inférieure 11 est adaptée pour recevoir aumoins une antenne 3. Ainsi, dans un mode de réalisation non limitatif, ellecomporte une ou plusieurs antennes 3 (non illustrées).

Dans un mode de réalisation non limitatif, la partie inférieure 11 est uneunité de contrôle télématique TCU (appelée en anglais « Telematic ControlUnit »). L’unité de contrôle télématique TCU est adaptée pour : - transmettre des données provenant d’un signal de son antenne(s) 3et/ou de l’antenne(s) 3 de la partie supérieure 10 ; - recevoir des données provenant d’un signal de son antenne(s) 3 et/oude l’antenne(s) 3 de la partie supérieure 10.

Dans un mode de réalisation non limitatif, la partie inférieure 11 comprend uncapot supérieur 120 et un capot inférieur 121 et au moins un clip de fixation122 du capot supérieur 120 avec le capot inférieur 121. Dans un exemplenon limitatif illustré sur les figures 2 et 3, la partie inférieure 11 comprend aumoins deux clips de fixation 122 disposés sur chacun de ses quatre bords.On notera que les tenons 117 sont disposés sur une face externe du capotinférieur 121. On notera que le nombre de clips de fixation 122 est fonctionde la longueur de la partie inférieure 11.

Tel qu’illustré sur les figures 1 à 3, la partie inférieure 11 comprend au moinsun tenon 117 adapté pour fixer ladite partie inférieure 11 sur laditecarrosserie 20 à l’intérieur du véhicule automobile 2.

Dans un mode de réalisation non limitatif, la partie inférieure 11 comprenden outre un dispositif de verrouillage 118 de la partie inférieure 11 sur lacarrosserie 20 du véhicule automobile 2.

Dans un mode de réalisation non limitatif, la partie inférieure 11 comprenden outre une mousse 13.

Dans un mode de réalisation non limitatif, la partie inférieure 11 au moins unconnecteur d’antenne 113 illustré sur la figure 2.

Les éléments de la partie inférieure 11 sont décrits plus en détail ci-après. o Tenon

Dans un mode de réalisation non limitatif, un tenon 117 est en métal ou enmatière plastique.

Un tenon 117 permet de monter la partie inférieure 11 sur la carrosserie 20 àl’intérieur du véhicule automobile 2, ici sous le toit 20. Un tenon 117 estadapté pour être inséré dans un orifice 207 de la carrosserie 20 illustré lesfigures 7 et 8.

Un tenon 117 est disposé sur une des faces de la partie inférieure 11 et faitsaillie par rapport à ladite face.

Dans un mode de réalisation non limitatif illustré sur les figures 2 et 3, lapartie inférieure 11 comprend quatre tenons 117. La pluralité de tenonspermet un meilleur maintien de la partie inférieure 11 sur la carrosserie 20.

Dans un mode de réalisation non limitatif, les quatre tenons 117 sontdisposés selon une forme sensiblement carrée ou rectangulaire. Cela permetde faire passer entre les quatre tenons les fils d’un faisceau de connexion 4(décrit plus loin).

Dans d’autres modes de réalisation non limitatifs non illustrés, la partieinférieure 11 comprend deux ou trois tenons 117.

Dans l’exemple non limitatif illustré sur les figures 2 et 3, les quatre tenons117 sont disposés au centre du boîtier. La position au centre permet un bonmaintien en position de la partie inférieure 11 et permet d’avoir lesdits tenons 117 directement disposés sous la partie supérieure 10. Ladite partiesupérieure 10 est ainsi utilisé pour étanchéifier les orifices de la carrosserie207 coopérant avec lesdits tenons 117.

Dans des modes de réalisation non limitatifs, un tenon 117 comprend unebase 1170 en forme de : - trapèze (tel qu’illustré sur les figures 4a ou 4b) ; ou - sphère (tel qu’illustré sur la figure 4c) ; ou - rectangle (tel qu’illustré sur la figure 4d) ; ou - « U » (tel qu’illustré sur la figure 4e).

Lorsque la base 1170 est en forme de trapèze, cela peut être un trapèzedroit tel qu’illustré sur la figure 4a et dans le mode de réalisation non limitatifsur les figures 1 à 3 et 5, 6 et 8. A cet effet, dans un mode de réalisation non limitatif, l’orifice 207 du toit 20avec lequel un tenon 117 coopère comprend respectivement une forme : - trapézoïdale (tel qu’illustré sur les figures 4a ou 4b) ; - sphérique avec une extrémité rectangulaire (tel qu’illustré sur la figure 4c)

J - rectangulaire (tel qu’illustré sur la figure 4d) ; - oblongue (tel qu’illustré sur la figure 4e).

On notera que l’orifice 207 comporte une longueur suffisante pour permettreau tenon 117 correspondant de se déplacer de sorte qu’il arrive en butéecontre un ou plusieurs bords 2070 de l’orifice 207. Sur les figures 4a à 4e,est illustrée la course de déplacement 1173 du tenon 117 dans l’orifice 207.

La figure 5 illustre une coupe du mode de réalisation du tenon 117 dont labase 1170 comprend une forme de trapèze droit, ledit tenon 117 coopérantavec un orifice 207. Comme on peut le voir, le tenon 117 comporte uneextrémité 1171 qui s’étend à partir de la base 1170 et qui est plus longue queladite base 1170 de sorte à s’accrocher au toit 20 lorsque la base 1170 dudit tenon 1170 arrive en butée contre le bord 2070 de l’orifice 207 du toit 20.Cela permet à la partie inférieure 11 d’être accrochée sur le toit 20. L’accrochage du tenon 117 sur le toit 20 est illustré également sur le zoomde la figure 6. o Dispositif de verroui liage

Le dispositif de verrouillage 118 de la partie inférieure 11 est illustré sur lesfigures 1 à 3 et 6.

En raison du mouvement du véhicule automobile 2, il peut se produire desvibrations au niveau de la partie inférieure 11 qui peuvent agir sur les tenons117. Notamment, les tenons 117 risquent de se déplacer dans leur orifice207 et leur extrémité 1170 peut se décrocher du toit 20. La partie inférieure11 risque alors de se détacher du toit 20.

Le dispositif de verrouillage 118 évite aux tenons 117 de s’enlever du toit 20.Par conséquent Le dispositif de verrouillage 118 empêche la partieinférieure 11 de se démonter du toit 20.

Dans un mode de réalisation non limitatif illustré sur les figures 1 à 3 et 6, ledispositif de verrouillage 118 comprend : - un fût de guidage 1180, ledit fût de guidage 1180 étant adapté pouraccueillir une languette de verrouillage 1181 ; et - ladite languette de verrouillage 1181 adaptée pour glisser le long du le fûtde guidage 1180.

Dans un mode de réalisation non limitatif, le fût de guidage 1180 est moulédans le boîtier 110.

Dans un mode de réalisation non limitatif, la languette de verrouillage 1181est dans un matériau plastique ou métallique.

La languette de verrouillage 1181 est adaptée pour glisser le long du fût deguidage selon une direction perpendiculaire Y à la partie inférieure 11, àsavoir selon un axe vertical Y.

Ainsi, le dispositif de verrouillage 118 peut prendre : - une position déverrouillée (non illustrée). Dans ce cas, la languette deverrouillage 1181 n’est pas insérée dans un orifice 208 du toit 20 prévu àcet effet. Un opérateur peut retirer la partie inférieure 11 du toit 20 ; - une position verrouillée illustrée sur les figures 3 et 6. Dans ce cas, lalanguette de verrouillage 1181 est insérée dans un orifice 208 du toit 20prévu à cet effet. Un opérateur ne peut retirer la partie inférieure 11 dutoit 20. La partie inférieure 11 est bloquée en position sous le toit 20 et nerisque pas de tomber du fait de vibrations par exemple.

Dans un mode de réalisation non limitatif, la languette de verrouillage 1181comprend une tête 1182 adaptée pour s’insérer dans ledit orifice 208.

Pour passer de la position déverrouillée à la position verrouillée, il suffit quel’opérateur pousse sur la languette de verrouillage 1181 dans le sens verticaljusqu’à ce que sa tête 1182 soit insérée dans l’orifice 208. La languette deverrouillage 1181 effectue un mouvement en translation dans le fût deguidage 1180 sensiblement perpendiculaire au plan de la partie inférieure11.

Dans un mode de réalisation non limitatif, pour faciliter la prise en main de lalanguette de verrouillage 1181 par un opérateur, cette dernière comprendune poignée 1183. Ainsi, pour : - passer de la position déverrouillée à la position verrouillée, l’opérateurpousse sur la poignée 1183 et la languette de verrouillage 1181 effectueun mouvement en translation vertical (vers le haut) ; - pour passer de la position verrouillée à la position déverrouillée,l’opérateur tire sur la poignée 1183 et la languette de verrouillage 1181effectue un mouvement en translation inverse vertical (vers le bas).

Ainsi, comme décrit précédemment, la carrosserie 20, ici le toit, comporteune pluralité d’orifices qui sont les suivants et qui sont illustrés sur les figures7 et 8 : - au moins un orifice 207 adapté pour recevoir en partie ledit au moins untenon 117 de la partie inférieure 11 ; - au moins un orifice 208 adapté pour recevoir en partie ledit au moinsdispositif de verrouillage 118.

Dans un mode de réalisation non limitatif illustré sur les figures 7 et 8, le toit20 comporte quatre orifices 207 adaptés pour coopérer avec les quatretenons 107 de la partie inférieure 11.

La figure 7 illustre la coopération des éléments de la partie inférieure 11 avecles orifices du toit 20 et en particulier l’insertion des tenons 117 dans lesorifices 207 correspondant du toit 20, et l’insertion du dispositif deverrouillage 118 en partie dans l’orifice 208 correspondant du toit 20. Commeon peut le voir, les tenons 117 sont en butée contre les orifices 207 et sontaccrochés par leur extrémité 1170 au toit 20. o Mousse

La mousse 13 est illustré sur les figures 2 et 3.

La mousse 13 permet de réduire les bruits parasites dans l’habitacle 21 quisont dus aux vibrations sur la partie inférieure 11 lorsque le véhiculeautomobile 2 est en mouvement. Dans l’exemple non limitatif illustré sur lafigure 3, la mousse 13 est située sur deux extrémités opposées de la partieinférieure 11. Cela permet de réduire les bruits parasites de manièreoptimum.

Dans des modes de réalisation non limitatifs, on peut avoir une bande demousse sur chacune des deux extrémités 13 tel qu’illustré sur la figure 2 oudeux carrés de mousses sur chacune des deux extrémités tel qu’illustré surla figure 3. o Connecteur d’antenne

Le connecteur d’antenne 113 permet de connecter une antenne 3 de lapartie supérieure 10 à la partie inférieure 11, à savoir à l’unité de contrôletélématique TCU dans l’exemple non limitatif pris.

Dans un premier mode de réalisation non limitatif, le connecteur d’antenne113 est adapté pour coopérer avec un faisceau de connexion 4 de la partiesupérieure 10. Le faisceau de connexion 4 comporte des fils de connexion etpermet de faire transiter les données du signal d’antenne 3 de la partiesupérieure 10 vers la partie inférieure 11.

Dans un deuxième mode de réalisation non limitatif (non illustré), leconnecteur d’antenne 113 est adapté pour coopérer avec un autreconnecteur d’antenne de la partie supérieure 10. On a ainsi un connecteurmâle et un connecteur femelle. Cela permet de faire transiter les données dusignal d’antenne 3 de la partie supérieure 10 vers la partie inférieure 11. Cedeuxième mode permet de ne pas utiliser de fils de connexion qui peuvententraîner des pertes en fréquence du signal d’antenne 3 s’ils sont trop longs.

Que ce soit avec le faisceau de connexion 4 ou avec un autre connecteurd’antenne, une liaison électrique est ainsi établie entre la partie supérieure10 et la partie inférieure 11.

Afin que le boîtier 110 soit bien plaqué contre la carrosserie 20, ici le toitdans l’habitacle 21, et ne soit pas gêné par le faisceau de connexion 4, dansun mode de réalisation non limitatif, la partie inférieure 11 comprend unegorge de guidage (non illustrée) adaptée pour recevoir une partie duditfaisceau de connexion 4. Ainsi, la gorge de guidage comprend uneprofondeur qui permet d’insérer les fils du faisceau de connexion 4.

Lorsque la partie inférieure 11 est monté (à savoir plaquée contre le toit 20),les fils du faisceau de connexion 4 sont coincés entre le toit dans l’habitacle 21 et le fond de la gorge de guidage. Ainsi, la gorge de guidage permet derecevoir le faisceau de connexion 4 provenant de la partie supérieure 10,ledit faisceau de connexion 4 étant passé au travers de ladite carrosserie 20.

Dans un mode de réalisation non limitatif illustré sur les figures 2 et 3, lapartie inférieure 11 comprend en outre un logement 116 disposé en vis-à-visd’un percement 216 de la carrosserie 20 (décrit plus loin) lorsque ladite partieinférieure 11 est installé sous le toit 20, ledit logement 116 étant adapté pouraccueillir le clip de pré-maintien 102 (décrit plus loin) de la partie supérieure10. Le logement 116 est agencé de sorte qu’il n’y a pas de contact entre lesparois dudit logement 116 et ledit clip de pré-maintien 102.

On notera que dans un mode de réalisation non limitatif, la partie inférieure11 comprend en outre un ou plusieurs connecteurs externes 114, 115illustrés sur la figure 2 et adaptés pour connecter l’unité de contrôletélématique TCU vers au moins un réseau du véhicule automobile 2. Ainsi,dans un exemple non limitatif, il existe un connecteur externe pour relierl’unité de contrôle télématique TCU à une alimentation du véhiculeautomobile 2, de 12V dans un exemple non limitatif. • Ρ_&Γ1ίθ_ supérieure

La partie supérieure 10 est illustré sur les figures 1 et 8.

La partie supérieure 10 forme une protubérance sur le toit 20 du véhiculeautomobile 2.

Comme décrit précédemment, la partie supérieure 10 est adaptée pourrecevoir au moins une antenne 3. Dans un mode de réalisation non limitatif,la partie supérieure 10 comprend une ou plusieurs antennes 3.

Dans un mode de réalisation non limitatif, la partie supérieure 10 comprenden outre une antenne fouet 3‘ (illustré sur les figures 1 à 3 et 8). L’antennefouet 3’ est dans un exemple non limitatif une antenne radio AM/FM.

Les éléments de la partie supérieure 10 sont décrits en détail ci-après selonun mode de réalisation non limitatif.

La partie supérieure 10 est illustrée sur les figures 9 et 10.

La partie supérieure 10 est indépendante de la partie inférieure 11.

La carrosserie 20 du véhicule automobile 2 est prise en sandwich entre lapartie supérieure 10 disposée à l’extérieur du véhicule automobile 2, à savoirsur le toit 20, et la partie inférieure 11 disposée à l’intérieur du véhiculeautomobile 2, à savoir sous le toit 20.

La partie supérieure 10 et la partie inférieure 11 sont fixées directement à lacarrosserie 20 du véhicule automobile 2 (respectivement à l’extérieur del’habitacle 21 sur le toit 20 et à l’intérieur de l’habitacle 21 sous le toit 20)sans aucune liaison mécanique entre elles pour la fixation. La partiesupérieure 10 ne comporte aucune liaison mécanique, dédiée à la fixation dumodule antenne(s) 1 à la carrosserie 20, avec la partie inférieure 11. Il n’y adonc pas de coopération mécanique entre le dispositif de fixation 103 (décritci-après) de la partie supérieure 10 et le(s) tenon(s) 117 de la partieinférieure 11. Ainsi, la fixation de la partie supérieure 10 et de la partieinférieure 11 à la carrosserie 20 est indépendante l’une de l’autre.

Dans un mode de réalisation non limitatif, la partie supérieure 10comprend : - un capot de fermeture 108 ; - une plaque de base 101.

Dans un mode de réalisation non limitatif, la plaque de base 101 est enaluminium. C’est un matériau peu coûteux et léger.

Ladite au moins une antenne 3 (illustrée sur la figure 10) est disposée sur laplaque de base 101.

Dans un mode de réalisation non limitatif, la partie supérieure 10 peutcomprendre au moins une carte à circuit imprimé PCBA comprenant laditeantenne(s) 3. On notera que la configuration de la partie supérieure 10permet de recevoir plusieurs cartes à circuit imprimé PCBA qui sontdisposées les unes sur les autres par exemple.

Dans un mode de réalisation non limitatif, la partie supérieure 10 comprendun dispositif de pré-maintien 102.

Le dispositif de pré-maintien 102 est adapté pour maintenir ladite partiesupérieure 10 sur la carrosserie 20 du véhicule automobile 2 à l’extérieur duvéhicule automobile 2, ici sur le toit à l’extérieur de l’habitacle 21.

Dans un mode de réalisation non limitatif, le dispositif de pré-maintien 102est fixé à la plaque de base 101 du boîtier 100.

Dans un mode de réalisation non limitatif, le dispositif de pré-maintien 102est en plastique ou métallique.

Dans un mode de réalisation non limitatif, le dispositif de pré-maintien 102est un dispositif élastique. Dans un exemple non limitatif, le dispositifélastique est un clip de pré-maintien. Il est adapté pour s’insérer dans unlogement 116 (décrit précédemment) de la partie inférieure 11 et dans unpercement associé 216 du toit 20. Le clip de pré-maintien 102 comprenddeux pattes. Lorsque le clip de pré-maintien 102 est en position dans lepercement 216 du toit 20, les deux pattes (illustrées sur la figure 9) viennentprendre appui sur la carrosserie 20 à l’intérieur du véhicule automobile 2, àsavoir sous le toit dans l’habitacle 21.

Lors de la monte de la partie supérieure sur la carrosserie 20 du véhiculeautomobile 2, ici sur le toit à l’extérieur de l’habitacle 21, ce clip de pré-maintien 102 est inséré dans le logement 116 au travers du percement 216du toit 20 et permet ainsi de maintenir la partie supérieure 10 en le pré-positionnement sur le toit 20. Cela l’empêche de tomber du toit 20 pendantque l’opérateur fixe la partie supérieure 10 sur la carrosserie 20 à l’intérieur du véhicule automobile (via le dispositif de fixation 103 décrit ci-après), icisous le toit 20 dans l’habitacle 21 et/ou monte la partie inférieure 11 sur lacarrosserie 20 à l’intérieur du véhicule automobile, ici sous le toit 20 dansl’habitacle 21. Le toit 20 est ainsi pris en sandwich entre ledit clip de pré-maintien 102 et le plaque de base 101 de la partie supérieure 10, telqu’illustré sur la vue en coupe de la figure 10.

Sur la vue en coupe de la figure 10, on peut également observer l’insertiondu clip de pré-maintien 102 dans le logement 116 de la partie inférieure 11.On peut voir que le clip de pré-maintien 102 n’est pas en contact avec lelogement 116. Dans cet exemple non limitatif illustré, la partie supérieure 10comprend une antenne 3.

Afin de fixer la partie supérieure 10 à la carrosserie 20, à savoir sur le toit àl’extérieur du véhicule automobile 2, la partie supérieure 10 comprend aumoins un dispositif de fixation 103.

Avec ce dispositif de fixation 103, la partie supérieure 10 ne peut plusbouger. Il est ainsi bien monté sur la carrosserie 20.

Dans un mode de réalisation non limitatif, la plaque de base 101 de la partiesupérieure 10 comprend ledit(s) dispositif(s) de fixation 103 tel qu’illustré surla figure 9.

Dans un mode de réalisation non limitatif, le dispositif de fixation 103 estadapté pour s’insérer dans un percement 213 (illustré sur la figure 8) effectuédans la carrosserie 20, ici dans le toit 20.

Dans des modes de réalisation non limitatifs, le dispositif de fixation 103 est : - un goujon fileté 103, tel qu’illustré sur la figure 9, adapté pour coopéreravec un écrou de fixation ; ou - un puits de vissage (non illustré) adapté pour coopérer une vis defixation.

Dans un mode de réalisation non limitatif, le goujon fileté 103 est en acier etdonc est rapporté sur la plaque de base 101.

On notera que le dispositif de fixation 103 sert également de pointd’indexation de la partie supérieure 10 sur la carrosserie 20, avant sacoopération avec l’écrou de fixation ou avec la vis de fixation.

Dans une variante de réalisation non limitative illustrée sur la figure 9, laplaque de base 101 comprend deux goujons filetés 103. Par conséquent lacarrosserie 20 comprend deux percements 213 associés. Dans un mode deréalisation non limitatif de cette variante, les deux goujons filetés 103 sontsitués sensiblement à deux extrémités opposées de la plaque de base 101(en particulier de part et d’autre du clip de pré-maintien 102) pour permettreune bonne tenue de la fixation à la carrosserie 20.

Dans un mode de réalisation non limitatif, la plaque de base 101 de la partiesupérieure 10 comprend en outre des logements (appelés égalementouvertures) 109, 107 adaptés pour recevoir respectivement la tête 1182 de lalanguette de verrouillage 1180 et le(s) tenon(s) 117 de la partie inférieure 11décrites précédemment. Ainsi, la tête 1182 de la languette de verrouillage1180 et le(s) tenon(s) 117 peuvent s’accrocher au toit 20 au traversrespectivement de ces logements 109, 107, et ce sans être en contact avecla plaque de base 101 de la partie supérieure 10. Dans l’exemple non limitatifde la figure 9, la plaque de base 101 comprend un logement 109 et quatrelogements 107.

On notera que lorsque la partie supérieure 10 est en position sur lacarrosserie 20 à l’extérieur du véhicule automobile 2, les logements 107, 109se trouvent respectivement en vis-à-vis des percements 207 et 208 de laditecarrosserie 20. On notera également que les logements 107, 109 sontrespectivement de dimension plus grande que les deux percements 207, 208de sorte que les tenons 117 et la languette de verrouillage 1180 (notammentsa tête 1182) de la partie inférieure 11 ne touchent pas la plaque de base101 de la partie supérieure 10.

Dans un mode de réalisation non limitatif, les logements 107, 109 sontdisposés respectivement à proximité de chacun des goujons 103 de sorte àréduire la zone à étanchéifier (composée ici d’une zone représentée par unjoint d’étanchéité 104).

Ainsi, tel qu’illustré sur la figure 8, outre les orifices 107, dans un mode deréalisation non limitatif, le toit 20 comporte en outre : - un percement 216 adapté pour recevoir en partie un clip de pré-maintien102 de la partie supérieure 10 ; - au moins un percement 213 adapté pour recevoir en partie un dispositifde fixation 103 de la partie supérieure 10.

On remarquera que dans ce deuxième mode, les orifices 207 se situent àproximité du percement 208 et du percement 216. Ainsi, du fait despercements 216, 207, 208 qui se situent dans une même zone, cela permetde réduire la surface à étanchéifier et donc de réduire le joint d’étanchéitéutilisé 104 (décrit plus loin).

Dans un mode de réalisation non limitatif, le boîtier 100 de la partiesupérieure 10 comprend en outre des dispositifs d’attache 106 pour fixer laplaque de base 101 avec le capot de fermeture 108. Dans l’exemple nonlimitatif illustré sur la figure 9, il y a quatre dispositifs d’attache 106. Undispositif d’attache est dans un exemple non limitatif une vis qui coopèreavec un puits de vissage.

Tel qu’illustré sur la figure 9, la plaque de base 101 comprend en outre aumoins un joint d’étanchéité 104 pour assurer l’étanchéité de la partiesupérieure 10.

Dans un mode de réalisation non limitatif, le joint d’étanchéité 104 est un jointmulti-lèvres. Il va s’écraser entre la carrosserie 20, ici le toit à l’extérieur del’habitacle 21, et la plaque de base 101 lorsque la partie supérieure 10 est fixée sur ledit toit 20 de sorte à assurer une bonne étanchéité descomposants dans la partie supérieure 10.

Le joint d’étanchéité 104 définit une zone d’étanchéité autour du ou desgoujons filetés 103, du clip de pré-maintien 102 et des fils du faisceau deconnexion 4. Il protège ainsi les éléments 102 et 4. De cette manière, l’eauou tout autre liquide qui pourrait se retrouver sur la carrosserie 20, ici sur letoit à l’extérieur de l’habitacle 21, ne risque pas d’endommager ces éléments102, 4 ni d’endommager les composants dans la partie supérieure 10 telqu’une antenne 3. De plus, le ou les percements dans la carrosserie 20 sontainsi étanches (à l’eau) grâce au joint d’étanchéité 104. • Montage

Le module d’antenne(s) 1 ayant été décrit dans son ensemble, son montageest décrit-après.

La languette de verrouillage 1180 est prise comme exemple non limitatif dedispositif de verrouillage 118.

Ainsi, pour monter l’ensemble du module antenne(s) 1 sur la carrosserie 20du véhicule automobile 2, un opérateur effectue les opérations suivantes :L’opérateur pré-positionne la partie supérieure 10 sur la carrosserie 20 àl’extérieur du véhicule automobile 2, ici sur le toit à l’extérieur de l’habitacle21, grâce au clip de pré-maintien 102 (dans l’exemple non limitatif pris) etaux goujons de fixation 103 qui servent de points d’indexation. Ainsi, la partiesupérieure 10 ne risque pas de glisser du toit pendant que l’opérateureffectue l’opération suivante.

Après avoir pré-positionné la partie supérieure 10 sur la carrosserie 20,l’opérateur visse dans l’habitacle 21 du véhicule automobile les écrous surles deux goujons filetés 103 de la plaque de base 101 du boîtier 100 de lapartie supérieure 10. La partie supérieure 10 ne peut ainsi plus bouger carelle est en position finale. Elle est montée sur le toit 20 à l’extérieur duvéhicule automobile 2. On notera que l’opération de fixation (via les goujons filetés 103) de la partie supérieure 10 à la carrosserie 20 à l’extérieur duvéhicule automobile 2 peut également s’effectuer après l’installation de lapartie inférieure 11 sur la carrosserie 20 à l’intérieur du véhicule automobile2.

Ensuite, l’opérateur installe la partie inférieure 11 sur la carrosserie 20 àl’intérieur du véhicule automobile 2, à savoir ici sous le toit 20 dansl’habitacle 21, comme suit.

Il positionne la partie inférieure 11 de sorte que ses tenons 117 soient en vis-à-vis des percements 207 du toit 20 prévus à cet effet.

Puis, l’opérateur pousse verticalement la partie inférieure 11 et appuie surladite partie inférieure 11 de sorte que les extrémités 1171 des tenons 117passent au travers des percements 207 et s’insèrent dans les logements 107de la plaque de base 101 de la partie supérieure 10 prévus à cet effet.

Puis l’opérateur pousse en translation la partie inférieure 11 (selon l’axetransversal X) de sorte que les bases 1170 des tenons arrivent en butéecontre les bords des orifices 107 et que les extrémités 1171 des tenonss’accrochent au toit 20 (à l’extérieur). La partie inférieure 11 est ainsiaccrochée au toit 20. L’opérateur pousse ensuite sur la poignée 1183 de la languette deverrouillage 1180 de sorte que la tête 1182 de la languette de verrouillage1180 glisse le long du fût de guidage 1181, passe au travers du percement208 et s’insère dans le logement 109 de la plaque de base 101 de la partiesupérieure prévu à cet effet. La languette de verrouillage 1180 est enposition verrouillée.

On notera que si l’opérateur n’a pas poussé jusqu’au bout la partie inférieure11 en translation, à savoir que les bases 1170 des tenons 117 ne sont pasarrivées en butée sur les orifices 207, l’opérateur ne pourra pas pousser lalanguette de verrouillage 1180. En effet, la tête 1182 de ladite languette deverrouillage 1180 rencontrera le toit 20 car elle ne sera pas complètement enface du percement 208.

La partie inférieure 11 est ainsi montée sous le toit 20 et ne peut plus bougeren raison des extrémités 1170 des tenons 117 qui sont accrochées au toit 20(à l’extérieur) et ne peuvent plus bouger et de la languette de verrouillage1180 qui est en position verrouillée.

On notera que l’opérateur peut très facilement démonter la partie inférieure11 du toit 20 en déverrouillant la languette de verrouillage 1180.

On notera que dans un autre mode de réalisation non limitatif, l’opérateurpeut commencer par monter la partie inférieure 11 et ensuite pré-positionnerla partie supérieure 10 et la monter.

Bien entendu la description de l’invention n’est pas limitée aux modesde réalisation décrits ci-dessus.

Ainsi, dans d’autres modes de réalisation non limitatifs, au lieu du toit d’unvéhicule automobile 2, la carrosserie 20 du véhicule automobile 2 surlaquelle est montée le module antenne(s) 1 peut être la carrosserie d’unhayon de véhicule automobile 2 ou encore d’un coffre de véhicule automobile2.

Ainsi, l’invention décrite présente notamment les avantages suivants : - elle permet de simplifier le montage du module d’antenne(s) 1 dans sonensemble sur la carrosserie 20 (à l’extérieur et à l’intérieur) véhiculeautomobile 2 ; - elle permet un montage rapide du module d’antenne(s) 1 ; - elle permet un pré-positionnement de la partie supérieure 10 sur le toit20 du véhicule automobile 2 ce qui facilite sa fixation par la suite sur ledittoit 20 ; - il n’y aucune liaison mécanique entre ladite partie supérieure 10 et lapartie inférieure 11, ce qui permet de : - supprimer tout dispositif de fixation sur la partie inférieure 11 et lapartie supérieure 10 (pour une telle liaison mécanique) et donc deréduire le coût de l’ensemble du module d’antenne(s) ; - supprimer les orifices dans la partie inférieure 11 adaptés pourrecevoir des vis de fixation et donc supprimer leur usinage ce quisimplifie la fabrication de la partie inférieure 11 ; - supprimer des percements dans le toit 20 du véhicule automobile 2(pour une telle liaison mécanique) ; - réduire la zone(s) d’étanchéité et donc le risque d’infiltration par l’eaudans le module antenne(s) 1 ; - elle permet de démonter la partie inférieure 11 sans démonter la partiesupérieure 10. L’étanchéité de la partie supérieure 10 est ainsimaintenue ; - elle n’utilise que peu de dispositifs de fixation 103 pour fixer la partiesupérieure 10 sur le toit 20 à l’extérieur de l’habitacle 21. Ainsi on réduitles coûts pour la partie supérieure 10, les percements sur le toit 20 et parconséquent les risques d’infiltration d’eau sur le toit 20 ; - grâce aux tenons 117 et à la languette de verrouillage 1180, elle permetde simplifier le montage de la partie inférieure 11 puisqu’il n’est plusnécessaire pour un opérateur d’avoir un outil pour la monter sous le toit20 dans l’habitacle 21. Le montage peut se faire en aveugle ; - grâce à la languette de verrouillage 1180, elle permet une démonte facileet rapide de la partie inférieure 11 pour la remplacer par exemple ; - grâce aux tenons 117, le montage est précis, contrairement à la solutionde l’état de la technique antérieur comprenant une pluralité de vis defixation pour le montage. En effet, dans une solution avec vis de fixation,il peut y avoir des problèmes de filetage qui empêchent l’opérateurd’arriver jusqu’au bout du vissage. Le module d’antenne(s) dans sonensemble peut ainsi être mal monté sur le véhicule automobile 2 ; grâce à la mousse 13, on réduit les bruits parasites causés par levéhicule automobile en mouvement et la partie inférieure 11 ne risquedonc pas de faire du bruit dans l’habitacle 21.

Claims (4)

1. REVENDICATIONS

   1. Module d’antenne(s) (1) pour véhicule automobile (2), leditvéhicule automobile (2) comprenant une carrosserie (20), selon lequelle module d’antenne(s) (1) comprend : - une partie supérieure (10) adaptée pour être disposée à l’extérieurdu véhicule automobile (2) ; - une partie inférieure (11) adaptée pour être disposée sur lacarrosserie (20) à l’intérieur du véhicule automobile (2), laditepartie inférieure (11) comprenant au moins un tenon (117) adaptépour fixer ladite partie inférieure (11) sur ladite carrosserie (20) àl’intérieur du véhicule automobile (2) ; - au moins une antenne (3) disposée dans la partie supérieure (10)ou dans la partie inférieure (11) la partie inférieure (11) comprenant en outre un dispositif deverrouillage (118) de ladite partie inférieure (11) sur la carrosserie (20)du véhicule automobile (2), caractérisé en ce que le dispositif de verrouillage (118) comprend : - un fût de guidage (1180) adapté pour accueillir une languettede verrouillage (1181 ) ; et ladite languette de verrouillage (1181) adaptée pour glisser lelong dudit fût de guidage (1180).
2. 2. Module d’antenne(s) (1) selon la revendication 1, selon lequel leditau moins un tenon (117) est adapté pour coopérer avec un orifice(207) de la carrosserie (20). 3. Module d’antenne(s) (1) selon la revendication 1 ou la revendication 2, selon lequel la partie inférieure (11) comprend quatre tenons (117).
3. 4. Module d’antenne(s) (1) selon l’une quelconque des revendicationsprécédentes 1 à 3, selon lequel ledit au moins tenon (117) est situésous la partie supérieure (10) lorsque la partie inférieure (11) estfixée sur la carrosserie (20) du véhicule automobile (2). 5. Module d’antenne(s) (1) selon l’une quelconque des revendicationsprécédentes 1 à 4, selon lequel ledit au moins un tenon (117)comprend une base (1170) en forme de : - trapèze ; ou - sphère ; ou - rectangle ; ou - « U ».
4. 6. Module d’antenne(s) (1) selon l’une quelconque des revendicationsprécédentes 1 à 5, selon lequel ladite au moins une antenne (3)fait partie d’une carte à circuit imprimé (114) ou est connectée àladite carte à circuit imprimé (114). 7. Module d’antenne(s) (1) selon l’une quelconque des revendicationsprécédentes 1 à 6, selon lequel la partie inférieure (11) comprendune mousse (13). 8. Module d’antenne(s) (1) selon l’une quelconque des revendicationsprécédentes 1 à 7, selon lequel la partie supérieure (10) comprendun joint d’étanchéité (104). 9. Module d’antenne(s) (1) selon l’une quelconque des revendicationsprécédentes 1 à 8, selon lequel la partie inférieure (11) est uneunité de commande télématique (TCU) pour véhicule automobile(2). 10. Module d’antenne(s) (1) selon l’une quelconque des revendicationsprécédentes 1 à 9, selon lequel la partie supérieure (10) estindépendante de la partie inférieure (11). 11. Module d’antenne(s) (1) selon l’une quelconque des revendicationsprécédentes 1 à 10, selon lequel ladite partie supérieure (10)comprend un dispositif de fixation (103) adapté pour la fixer surladite carrosserie (20) à l’extérieur du véhicule automobile (2). 12. Module d’antenne(s) (1) selon l’une quelconque des revendicationsprécédentes 1 à 11, selon lequel la carrosserie (20) est le toit duvéhicule automobile (2). 13. Module d’antenne(s) (1) selon l’une quelconque des revendicationsprécédentes 1 à 12, selon lequel la partie supérieure (10)comprend en outre une antenne fouet (3’).