WO2017174692A1 - Inspektionssteuerung für aufzugsanlagen - Google Patents

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WO2017174692A1
WO2017174692A1 PCT/EP2017/058179 EP2017058179W WO2017174692A1 WO 2017174692 A1 WO2017174692 A1 WO 2017174692A1 EP 2017058179 W EP2017058179 W EP 2017058179W WO 2017174692 A1 WO2017174692 A1 WO 2017174692A1
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WO
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control
car
inspection
operating element
operating
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PCT/EP2017/058179
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English (en)
French (fr)
Inventor
Sebastian Meier
Wolfgang OSSOWSKI
Manfred DULLEN
Peter Meyle
Hans-ferdinand FREIHERR VON SCHOLLEY
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ThyssenKrupp AG
ThyssenKrupp Aufzugswerke GmbH
Original Assignee
ThyssenKrupp AG
ThyssenKrupp Aufzugswerke GmbH
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Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B5/00—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators
    • B66B5/0087—Devices facilitating maintenance, repair or inspection tasks
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B5/00—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators
    • B66B5/0043—Devices enhancing safety during maintenance
    • B66B5/005—Safety of maintenance personnel

Definitions

  • the invention relates to an inspection control for elevator systems with which it is possible to vary the speed of a car in the inspection mode by means of the controls with which the car is set in motion in the inspection mode, without the person who is forced to operate such an operating on the To look at or manipulate the control.
  • an inspection control in accordance with the elevator standards EN 81-20 and EN 81-50 requires a common travel command button in addition to the directional buttons.
  • the lift standards EN 81-20 and EN 81-50 do not provide for the regulation of the speed of a car during the inspection journey.
  • the speed of a car during the inspection trip could be regulated by pressing the direction buttons.
  • the car could be braked by pressing the second direction button for the opposite direction of travel in addition to the direction button for the desired direction of travel.
  • the new lift standards EN 81-20 and EN 81-50 require that the inspection operation not only be operated on the roof of a car but also in the shaft pit of an elevator shaft. Thus, both on the roof of a car, as well as in the pit each have an inspection control available.
  • the object of the invention is to provide a regulation of the speed of cars during the inspection trip.
  • the following invention describes an inspection control for an elevator installation, wherein it is possible to choose between the speed of travel of a controlled car during an inspection journey between several speed values.
  • the inspection controller includes at least one activation switch for switching between a normal operation and an inspection operation.
  • the inspection control comprises at least one operating element, which is activated by switching from a normal operation of the at least one car in an inspection mode by means of the at least one activation switch.
  • a first control element in the pit of the corresponding elevator shaft in which the car is movable and a second control element on the roof of the car to be controlled, wherein both the first control element and the second control element with the drive connected to the car to be controlled.
  • Each control element comprises at least one travel command button and at least two direction buttons.
  • the first operating element may be arranged stationarily in the shaft pit and / or the second operating element may be arranged fixedly on the roof of the car to be controlled.
  • the first and / or the second operating element can also be connected to the control of the car by means of at least one cable of any cable length or by means of wireless data transmission.
  • a cable connection or wireless data transmission has the advantage that the person who operates the inspection control can move freely in the shaft pit or on the roof of the car.
  • Each control element is associated with at least one activation switch, which switches the corresponding control element by switching from a normal operation of the car in an inspection mode active.
  • the at least one activation switch with which it is possible to switch between normal operation in an inspection mode may be a single switch or a plurality of switches connected in series.
  • the car can be moved by means of the corresponding control element in the elevator shaft.
  • both the at least one travel command button and one of the at least two direction buttons must be actuated simultaneously, whereby the car is set in motion in accordance with the direction of travel predefined by the direction button.
  • the at least one travel command button and / or at least one of the at least two direction buttons of the first and the second operating element according to the invention on at least two adjustment stages.
  • Each setting level is assigned a speed value.
  • only the at least one travel command button has several setting levels, so that by actuating the at least one travel command button both the travel command for the inspection trip and the driving speed of the controlled car during the Inspection can be adjusted while the directional buttons only indicate the direction of travel.
  • the direction buttons each have multiple adjustment levels for regulating the speed of travel during the inspection trip, while the at least one drive command button by his operation is only the drive command to the controlled car.
  • both the at least one travel command button and the at least two direction buttons have several adjustment stages for regulating the driving speed of the car during the inspection trip. In this way, a particularly large number of different speed values for the traveling speed of the car during the inspection journey can be realized.
  • the adjustment stages for regulating the traveling speed of the car during the inspection operation can be adjusted by the at least one travel command button and / or at least one of the at least two direction buttons of the control element, with which the car is set in inspection mode, is operated more or less strongly ,
  • the adjustment stages can be adjusted by pressing the push button or pushbuttons more or less forcefully.
  • the at least one travel command button and / or at least one of the at least two direction buttons can be in the form of self-neutralizing stepless buttons (such as in a joystick) or self-neutralizing rocker button.
  • the driving speed of the car in the inspection mode can be regulated without the person operating the control element, the eyes must point to the control, as no recapture is necessary. Also, the person operating the control element can remain on the operating element with both hands during the entire inspection journey, even while changing between different speed levels. As a result, the person using the inspection control operating element can concentrate on the driving path of the car and persons traveling along, which leads to an increased work safety.
  • the first operating element in the shaft pit and the second operating element on the roof of a car to be controlled are in electronic communication with each other.
  • a corresponding interconnection for example by a bus system, it is prevented that the first control element and the second control element can be operated at the same time.
  • the second operating element is put out of operation. The same applies to the operation of the second operating element for the first operating element.
  • the car thus only performs an inspection trip in the elevator shaft, if only one of the controls that control the car in inspection mode, is operated. If none of the controls are operated, or if the first and second controls are operated simultaneously, an inspection trip of the car is blocked.
  • the electronic communication can also include the switching states of the activation switches and thus further reduce the likelihood that the first and the second control element of a car will be operated simultaneously.
  • an appropriate interconnection can be effected that an active switching of the first control element has the consequence that the second control is disabled, so that the second control can not be operated; and that an active switching of the second operating element has the result that the first operating element is put out of operation, so that the first operating element can not be operated.
  • the at least one first or second activation switch can be arranged on the first or second operating element, or else in a separate housing, which is arranged in the vicinity of a first shaft access to the shaft pit or of a second shaft access to the roof of the car.
  • An arrangement of the at least one first / second activation switch in the vicinity of the shaft access has the advantage that an active switching of the associated first / second control element and thus an inspection trip is blocked before a person in a pit or on the roof of a car, who is to carry out an inspection journey, which reduces the potential danger.
  • the information on whether the first and / or second control element for controlling a car in the inspection mode is active or inactive is transmitted by means of at least one I / O card to the control of the corresponding car.
  • control information i. in which
  • the at least one I / O card can be integrated in the first and / or the second operating element.
  • the at least one I / O card can also be arranged in a first and / or second separate housing in the vicinity of the first and / or second shaft access.
  • the I / O card which is assigned to the operating element on the roof of the car, integrated in the control panel inside the car.
  • this I / O card is arranged on the car roof. Other placements in the car are also possible.
  • FIG. 1 shows a plan view of an operating element of an inspection control according to the invention for an elevator installation
  • FIG. 2 side view of the operating element from FIG. 1;
  • FIG. Fig. 3 Schematic representation of an electronic communication according to the invention in the inspection control;
  • the control element 1 of an inventive inspection control shown in FIGS. 1 to 2 has an activation switch 2, a travel command button 3 and two direction buttons 4.
  • Each car is associated with two controls 1, which are at least substantially identical.
  • the first and the second control element 1 are structurally identical, but may differ by having additional functional elements such as emergency call buttons or blind plugs.
  • the controls 1 may be arranged stationary in the pit and on the roof of the car to be controlled. But it is also possible that the controls 1 is connected via a cable connection or by means of a wireless connection with the control of the car.
  • the driving mode of the car must first be switched from "normal operation” to "inspection operation” by means of the activation switch 2, whereby the operating element 1 is activated.
  • Each operating element 1 is assigned a specific activation switch 2, so that only the associated operating element 1 for the inspection operation is activated by switching from normal operation to inspection operation by means of an activation switch 2.
  • the activation switch 2 can be designed in different ways. Thus, as shown, the activation switch 2 may be a simple rotary switch. Likewise, the activation switch 2 can also be a combined rotary and pressure switch, pressure switch or toggle switch. Also, a plurality of switches is conceivable, which are connected in series. However, the activation switch 2 need not necessarily, as shown in FIGS. 1 and 2, be integrated in the associated control element 1.
  • the activation switch 2, which is assigned to a first operating element 1, can for example also be accommodated in a separate housing, which is arranged in the vicinity of the shaft access to the shaft pit of the elevator shaft, in which the car to be activated is movable.
  • the activation switch 2 which is associated with a second control element 1, be housed in a separate housing, which is arranged in the vicinity of the shaft access to the roof of the car to be controlled.
  • the operating element 1 can be operated by simultaneously actuating the travel command button 3 and one of the two direction buttons 4.
  • the control element 1 may also include a plurality of drive command buttons 3 and 4 direction buttons.
  • the travel command button 3 and the two direction buttons 4 are designed as push buttons.
  • the travel command button 3 and / or one or both direction buttons 4 may be in the form of a self-neutralizing stepless button (such as a joystick) or a self-neutralizing rocker button.
  • the travel speed of the car during the inspection operation can be regulated by means of the travel command button 3 and / or the direction button 4.
  • the travel command button 3 and / or the direction button 4 is formed multi-level, each setting level of the travel command button 3 and / or the direction button 4 is assigned a speed value.
  • only the travel command button 3 is designed in multiple stages, while the direction buttons 4 are only single-stage.
  • the driving speed of the car can be regulated by means of the driving command button 3, while the direction buttons 4 only determine the direction of travel of the car.
  • the travel command button 3 is single-stage and the direction buttons 4 are each designed in multiple stages, so that the travel command button 3 only gives the travel command to the car, while the directional buttons 4 both the direction of travel and the vehicle speed can be determined.
  • both the travel command button 3 and the direction button 4 are formed multi-level. In this way, a particularly large number of different speed values for the driving speed of the car can be set.
  • the different setting levels for regulating the traveling speed of the car in the inspection mode can be adjusted by a stronger or less pressing of the multi-stage travel button 3 and / or direction button 4.
  • both the travel command button 3 and the two direction buttons 4 are formed as push buttons.
  • the corresponding multi-stage travel command button 3 and / or direction button 4 must be pressed deeper in this embodiment.
  • the corresponding multi-level travel command button 3 and / or direction button 4 must be pressed in less deeply.
  • the first operating element 1 and the second operating element 1 are in electronic communication with one another.
  • the first control element 1 and the second control element 1 can be operated simultaneously.
  • the second operating element 1 is put out of operation. The same applies to the operation of the second operating element 1 for the first operating element 1.
  • the car thus only performs an inspection trip in the elevator shaft, if only one of the controls 1, which control the car in inspection mode, is operated. In a simultaneous operation of the first and the second control element 1 an inspection trip of the car is blocked.
  • the risk potential through a simultaneous operation of the first and the second control element 1 can be further reduced by the electronic communication also includes the switching states of the activation switch 2.
  • an appropriate interconnection can be effected that an active switching of the first control element 1 has the consequence that the second control element 1 is disabled, so that the second control element 1 can not be operated; and that an active switching of the second operating element 1 has the consequence that the first operating element 1 is put out of operation, so that the first operating element 1 can not be operated.
  • an inspection trip of the car is blocked when the first and the second control element 1 are simultaneously activated by switching the activation switch 2 of both controls 1 from normal operation to inspection mode.
  • control element 1 shown in FIG. 1 and FIG. 2 comprises an emergency-off switch 5 with which an inspection trip of the controlled car can be interrupted immediately.
  • the emergency stop switch 5 can be remedied if the electronic communication between the first and the second control element 1 fails and it can come by a simultaneous operation of the two controls 1 to a risk.
  • FIG. 3 shows a schematic representation of an embodiment of the inspection control 6 with an interconnection for electronic communication.
  • control 7 of the car via an electronic circuit 8, such as a bus system, respectively connected to the first and the second activation switch 2, which in turn with the first and the second control element 1 in Connection stand.
  • an electronic circuit 8 such as a bus system
  • the first and / or the second operating element 1 is in direct electronic communication with the control 7 of the car via the electronic circuit 8.
  • the two embodiments of the electronic circuit 8 can also be combined.
  • control information i. in which
  • an operating element 1 is activated by switching the associated activation switch 2, a corresponding signal is sent to the control 6 of the car by means of the electronic circuit 8. By activating the first operating element 1, the second operating element 1 is put out of operation and vice versa.
  • the electronic circuit 8 can be prevented by the electronic circuit 8 that the first and the second control element 1 are simultaneously activated.
  • the first operating element 1 when activated, it is prevented that the second operating element 1 is actively switched by deactivating the second activation switch 2.
  • the second operating element 1 can alternatively be deactivated if the first operating element 1 is operated by actuating the travel command button 3 and / or a direction button 4. Likewise, the first control element 1 is put out of operation when the second control element 1 is operated.
  • control information of the operating element 1, which is operated ie in which direction and / or at what speed the controlled car moves, passed on the electronic circuit 8 to the control unit 6 of the car.

Landscapes

  • Elevator Control (AREA)

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Inspektionssteuerung (6), sowie ein Verfahren zur Inspektion für eine Aufzugsanlage, wobei mittels der Inspektionssteuerung (6) die Fahrgeschwindigkeit des Fahrkorbs im Inspektionsbetrieb reguliert werden kann. Die Inspektionssteuerung umfasst für einen Fahrkorb ein erstes und ein zweites Bedienelement (1), wobei sowohl das erste als auch das zweite Bedienelement (1) mindestens einen Fahrbefehlstaster (3) und mindestens zwei Richtungstaster (4) umfasst und der mindestens eine Fahrbefehlstaster (3) und/oder mindestens einer der mindestens zwei Richtungstaster (4) des ersten und zweiten Bedienelements (1) mindestens zwei Einstellstufen aufweisen, wobei jeder der mindestens zwei Einstellstufen ein Geschwindigkeitswert zugeordnet ist. Die Einstellstufen lassen sich durch stärkeres oder weniger stärkeres Betätigen des mindestens einen Fahrbefehlstasters (3) und/oder des mindestens einen der mindestens zwei Richtungstaster (4) einstellen, wodurch die Fahrgeschwindigkeit des Fahrkorbs reguliert wird. Zusätzlich verhindert eine elektronische Verschaltung (8) eine gleichzeitige Bedienung des ersten und des zweiten Bedienelements (1).

Description

Inspektionssteuerung für Aufzugsanlagen
Die Erfindung betrifft eine Inspektionssteuerung für Aufzugsanlagen mit der es möglich ist die Fahrgeschwindigkeit eines Fahrkorbs im Inspektionsbetrieb mittels der Bedienelemente, mit denen der Fahrkorb im Inspektionsbetrieb in Bewegung gesetzt wird, zu variieren, ohne dass die Person, die ein solches Bedienelement bedient gezwungen ist auf das Bedienelement zu schauen oder umzugreifen.
Entgegen der bisherigen Aufzugsnorm EN 81-1/2, nach welcher Bedientableaus von Inspektionssteuerungen für Aufzugsanlagen in der Regel nur zwei Richtungstaster (einen in Aufwärtsrichtung und einen in Abwärtsrichtung) zum Steuern der Fahrbefehle haben und die Betätigung eines der beiden Richtungstaster unmittelbar die Inspektionsfahrt eines Fahrkorbs in entsprechender Richtung auslöst, benötigt eine Inspektionssteuerung entsprechend der Aufzugsnormen EN 81-20 und EN 81-50 zusätzlich zu den Richtungstastern einen gemeinsamen Fahrbefehlstaster. Bei einer Inspektionssteuerung gemäß den Aufzugsnormen EN 81-20 und EN 81-50 ist also nötig die Fahrtrichtung und den Fahrbefehl mittels separater Taster einzugeben, wobei es möglich sein soll den Fahrbefehlstaster und den Richtungstaster simultan mit einer Hand zu bedienen. Durch die Notwendigkeit den Fahrbefehlstaster und den Richtungstaster gleichzeitig zu drücken, soll nicht durch unbeabsichtigtes Betätigen eines einzelnen Tasters eine Inspektionsfahrt ausgelöst werden können.
Die Aufzugsnormen EN 81-20 und EN 81-50 sehen keine Regulierung der Fahrgeschwindigkeit eines Fahrkorbs während der Inspektionsfahrt vor.
Mit einer besonderen Ausführung einer Inspektionssteuerung gemäß der Aufzugsnorm EN 81-1/2 konnte die Geschwindigkeit eines Fahrkorbs während der Inspektionsfahrt durch Drücken der Richtungstaster reguliert werden. So konnte der Fahrkorb abgebremst werden, indem zusätzlich zu dem Richtungstaster für die gewünschte Fahrtrichtung der zweite Richtungstaster für die entgegengesetzte Fahrtrichtung gedrückt wird.
Eine Übertragung dieser Ausführungsform auf eine Inspektionssteuerung gemäß den neuen Aufzugsnormen EN 81-20 und EN 81-50 hätte jedoch zur Folge, dass zum Regulieren der Geschwindigkeit nicht nur die beiden Richtungstaster, sondern drei Taster gleichzeitig gedrückt werden müssen: Der Fahrbefehlstaster und die beiden Richtungstaster.
Neben der Neuerung eines zusätzlichen Fahrbefehlstasters fordern die neuen Aufzugsnormen EN 81-20 und EN 81-50, dass der Inspektionsbetrieb nicht nur auf dem Dach eines Fahrkorbs, sondern ebenfalls in der Schachtgrube eines Aufzugsschachts zu betätigen ist. Somit muss sowohl auf dem Dach eines Fahrkorbs, als auch in der Schachtgrube jeweils eine Inspektionssteuerung vorhanden sein.
Dies birgt jedoch die Gefahr, dass wenn sich gleichzeitig Personen auf dem Dach eines Fahrkorbs und in der Schachtgrube des Aufzugsschacht, in dem sich der Fahrkorb verfahren lässt, befinden, sich diese Personen gegenseitig durch gleichzeitiges Betätigen der Inspektionssteuerungen in Bedrängnis bringen können.
Aufgabe der Erfindung ist es eine Regulierung der Geschwindigkeit von Fahrkörben während der Inspektionsfahrt bereitzustellen.
Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe wird gelöst durch eine Vorrichtung nach Anspruch 1 sowie ein Verfahren nach Anspruch 10; bevorzugte Ausgestaltungen ergeben sich aus den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung.
Die folgende Erfindung beschreibt eine Inspektionssteuerung für eine Aufzugsanlage, wobei es möglich ist für die Fahrgeschwindigkeit eines angesteuerten Fahrkorbs während einer Inspektionsfahrt zwischen mehreren Geschwindigkeitswerten zu wählen.
Die Inspektionssteuerung umfasst mindestens ein Aktivierungsschalter zum Umschalten zwischen einem Normalbetrieb und einem Inspektionsbetrieb. Zum Steuern von Fahrkörben im Inspektionsbetrieb, umfasst die Inspektionssteuerung mindestens ein Bedienelement, welches durch ein Umschalten von einem Normalbetrieb des mindestens einen Fahrkorbs in einen Inspektionsbetrieb mittels des mindestens einen Aktivierungsschalters aktiv geschaltet wird.
Zum Steuern eines Fahrkorbs im Inspektionsbetrieb ist ein erstes Bedienelement in der Schachtgrube des entsprechenden Aufzugsschachts, in dem der Fahrkorb verfahrbar ist, und ein zweites Bedienelement auf dem Dach des zu steuernden Fahrkorbs angeordnet, wobei sowohl das erste Bedienelement als auch das zweite Bedienelement mit der Ansteuerung des zu steuernden Fahrkorbs verbunden ist. Jedes Bedienelement umfasst mindestens einen Fahrbefehlstaster und mindestens zwei Richtungstaster. In einer Ausgestaltung kann das erste Bedienelement ortsfest in der Schachtgrube und/oder das zweite Bedienelement ortsfest auf dem Dach des zu steuernden Fahrkorbs angeordnet sein. Das erste und/oder das zweite Bedienelement kann aber auch mittels mindestens eines Kabels von beliebiger Kabellänge oder mittels drahtloser Datenübertragung mit der Ansteuerung des Fahrkorbs verbunden sein.
Eine Kabelverbindung oder drahtlose Datenübertragung hat den Vorteil, dass sich die Person, die die Inspektionssteuerung bedient in der Schachtgrube bzw. auf dem Dach des Fahrkorbs frei bewegen kann.
Jedem Bedienelement ist mindestens ein Aktivierungsschalter zugeordnet, der das entsprechende Bedienelement durch ein Umschalten von einem Normalbetrieb des Fahrkorbs in einen Inspektionsbetrieb aktiv schaltet. Dabei kann es sich bei dem mindestens einen Aktivierungsschalter, mit dem zwischen einem Normalbetrieb in einem Inspektionsbetrieb umgeschaltet werden kann, um einen einzelnen Schalter oder um eine Vielzahl von Schaltern handeln, die in Reihe geschaltet sind.
Ist der mindestens eine Aktivierungsschalter für ein Bedienelement so eingestellt, dass der Inspektionsbetrieb aktiv geschaltet ist, so kann der Fahrkorb mittels des entsprechenden Bedienelements im Aufzugsschacht verfahren werden.
Zum Bedienen eines Bedienelements müssen sowohl der mindestens eine Fahrbefehlstaster, als auch einer der mindestens zwei Richtungstaster gleichzeitig betätigt werden, wodurch der Fahrkorb entsprechend der durch den Richtungstaster vorgegebenen Fahrtrichtung in Bewegung gesetzt wird.
Jedoch ist ein Bedienen eines Bedienelements nur dann möglich, wenn das entsprechende Bedienelement mittels des ihm zugeordneten Aktivierungsschalters zuvor aktiv geschaltet worden ist.
Durch das gleichzeitige Betätigen des Fahrbefehlstasters und des Richtungstasters soll entsprechend der Aufzugsnorm EN 81-20 und EN 81-50 ein Fahrkorb nur dann eine Inspektionsfahrt durchführen, wenn dies auch beabsichtigt wird.
Um während einer Inspektionsfahrt die Fahrgeschwindigkeit des angesteuerten Fahrkorbs zu ändern, weist der mindestens eine Fahrbefehlstaster und/oder mindestens einer der mindestens zwei Richtungstaster des ersten und des zweiten Bedienelements erfindungsgemäß mindestens zwei Einstellstufen auf. Dabei ist jeder Einstellstufe ein Geschwindigkeitswert zugeordnet.
In einer besonders kostengünstigen Variante weist nur der mindestens eine Fahrbefehlstaster mehrere Einstellstufen auf, sodass durch Betätigen des mindestens einen Fahrbefehlstasters sowohl der Fahrbefehl für die Inspektionsfahrt als auch die Fahrtgeschwindigkeit des angesteuerten Fahrkorbs während der Inspektionsfahrt eingestellt werden kann, während durch die Richtungstaster lediglich die Fahrtrichtung angeben wird.
Alternativ können die Richtungstaster jeweils mehrere Einstellstufen zur Regulierung der Fahrtgeschwindigkeit während der Inspektionsfahrt aufweisen, während der mindestens eine Fahrbefehlstaster durch seine Betätigung lediglich den Fahrbefehl an den angesteuerten Fahrkorb gibt.
In einer weiteren Variante weisen sowohl der mindestens eine Fahrbefehlstaster als auch die mindestens zwei Richtungstaster mehrere Einstellstufen zur Regulierung der Fahrtgeschwindigkeit des Fahrkorbs während der Inspektionsfahrt auf. Auf diese Weise können besonders viele verschiedene Geschwindigkeitswerte für die Fahrtgeschwindigkeit des Fahrkorbs während der Inspektionsfahrt realisiert werden.
Erfindungsgemäß lassen sich die Einstellstufen zur Regulierung der Fahrtgeschwindigkeit des Fahrkorbs während des Inspektionsbetriebs einstellen, indem der mindestens eine Fahrbefehlstaster und/oder mindestens einer der mindestens zwei Richtungstaster des Bedienelements, mit dem der Fahrkorb im Inspektionsbetrieb in Bewegung gesetzt wird, stärker oder weniger stark betätigt wird.
Bei einer Verwendung von Druckknöpfen als Fahrbefehlstaster und/oder Richtungstaster können die Einstellstufen durch stärkeres oder weniger stärkeres Eindrücken des Druckknopfs bzw. der Druckknöpfe eingestellt werden. Alternativ kann der mindestens eine Fahrbefehlstaster und/oder mindestens einer der mindestens zwei Richtungstaster in Form von selbstneutralisierenden stufenlosen Tastern (wie beispielsweise bei einem Joystick) oder selbstneutralisierenden Wippentaster ausgebildet sein.
Durch das Einstellen der Geschwindigkeitsstufen mittels mehrstufig ausgestalteten Fahrbefehlstastern und/oder Richtungstastern kann die Fahrtgeschwindigkeit des Fahrkorbs im Inspektionsbetrieb reguliert werden, ohne dass die Person, die das Bedienelement bedient, die Augen auf das Bedienelement richten muss, da kein Umgreifen nötig ist. Auch kann die das Bedienelement bedienende Person während der gesamten Inspektionsfahrt, auch während des Wechseins zwischen verschiedenen Geschwindigkeitsstufen, mit beiden Händen am Bedienelement verbleiben. Dadurch kann sich die Person, die das Bedienelement der Inspektionssteuerung bedient, auf den Fahrweg des Fahrkorbs und auf mitfahrende Personen konzentrieren, was zu einer erhöhten Arbeitssicherheit führt.
In einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung stehen das erste Bedienelement in der Schachtgrube und das zweite Bedienelement auf dem Dach eines zu steuernden Fahrkorbs miteinander in elektronischer Kommunikation. Durch eine entsprechende Verschaltung, z.B. durch ein Bussystem, wird verhindert, dass das erste Bedienelement und das zweite Bedienelement zeitgleich bedient werden können. So wird bei einer Bedienung des ersten Bedienelements, durch Betätigen des mindestens einen Fahrbefehlstasters und/oder eines der mindestens zwei Richtungstaster, das zweite Bedienelement außer Betrieb gesetzt. Gleiches gilt bei Bedienung des zweiten Bedienelements für das erste Bedienelement.
Der Fahrkorb führt somit nur dann eine Inspektionsfahrt im Aufzugsschacht durch, wenn nur eines der Bedienelemente, die den Fahrkorb im Inspektionsbetrieb ansteuern, bedient wird. Wird keines der Bedienelemente bedient, oder werden das erste und das zweite Bedienelement gleichzeitig bedient, wird eine Inspektionsfahrt des Fahrkorbs blockiert.
Auf diese Weise wird verhindert, dass wenn sich gleichzeitig Personen in der Schachtgrube und auf dem Dach des Fahrkorbs befinden, sich durch ein gleichzeitiges Bedienen des ersten und zweiten Bedienelements gefährden können.
Weiter kann die elektronische Kommunikation auch die Schaltzustände der Aktivierungsschalter einschließen und damit die Wahrscheinlichkeit, dass das ersten und das zweiten Bedienelements eines Fahrkorbs gleichzeitig bedient wird, noch weiter reduzieren.
Ist weder das erste noch das zweite Bedienelement eines Fahrkorbs aktiv geschaltet, oder sind das erste und das zweite Bedienelement gleichzeitig aktiv geschaltet, so wird mittels einer entsprechenden elektronischen Verschaltung eine Inspektionsfahrt des Fahrkorbs blockiert.
Durch eine entsprechende Verschaltung kann bewirkt werden, dass ein Aktivschalten des ersten Bedienelements zur Folge hat, dass das zweite Bedienelement außer Betrieb gesetzt wird, sodass das zweite Bedienelement nicht bedient werden kann; und dass ein Aktivschalten des zweiten Bedienelements zur Folge hat, dass das erste Bedienelement außer Betrieb gesetzt wird, sodass das erste Bedienelement nicht bedient werden kann.
Ebenso kann durch eine entsprechende Verschaltung dafür gesorgt werden, dass durch ein Aktivschalten des ersten Bedienelements das zweite Bedienelement nicht mehr aktiv geschaltet werden kann, bis der mindestens eine erste Aktivierungsschalter wieder von einem Inspektionsbetrieb in einen Normalbetrieb umgeschaltet worden ist und dass durch ein Aktivschalten des zweiten Bedienelements das erste Bedienelement nicht mehr aktiv geschaltet werden kann, bis der mindestens eine zweite Aktivierungsschalter wieder von einem Inspektionsbetrieb in einen Normalbetrieb umgeschaltet worden ist. Der mindestens eine erste bzw. zweite Aktivierungsschalter kann am ersten bzw. zweiten Bedienelement angeordnet sein, oder aber in einem separaten Gehäuse, welches in der Nähe eines ersten Schachtzugangs zur Schachtgrube bzw. eines zweiten Schachtzugangs zum Dach des Fahrkorbs angeordnet ist. Eine Anordnung des mindestens einen ersten/zweiten Aktivierungsschalters in der Nähe des Schachtzugangs hat den Vorteil, dass ein Aktivschalten des zugeordneten ersten/zweiten Bedienelements und damit unter Umständen eine Inspektionsfahrt blockiert wird, bevor eine Person sich in eine Schachtgrube oder auf das Dach eines Fahrkorbs, der eine Inspektionsfahrt durchführen soll, begibt, wodurch ein mögliches Gefahrenpotential verringert wird.
In einer erfindungsgemäßen Ausführung kann die Information darüber, ob das erste und/oder zweite Bedienelement zur Steuerung eines Fahrkorbs im Inspektionsbetrieb aktiv oder nicht aktiv geschaltet ist, mittels mindestens einer I/O-Karte an die Ansteuerung des entsprechenden Fahrkorbs übertragen werden. Gleiches gilt für die Information darüber, ob das erste und/oder das zweite Bedienelement durch Betätigen des mindestens einen Fahrbefehlstasters und/oder mindestens eines der mindestens zwei Richtungstaster des entsprechenden Bedienelements bedient wird oder nicht.
Auch kann mittels der mindestens einen I/O-Karte die Steuerungsinformationen, d.h. in welche
Fahrtrichtung und/oder mit welcher Fahrtgeschwindigkeit sich der angesteuerte Fahrkorb durch eine Bedienung eines Bedienelements bewegt, an die Ansteuerung des Fahrkorbs übertragen werden.
Dabei kann die mindestens eine I/O-Karte in dem ersten und/oder dem zweiten Bedienelement integriert sein. Alternativ kann die mindestens eine I/O-Karte aber auch in einem ersten und/oder zweiten separaten Gehäuse in der Nähe des ersten und/oder zweiten Schachtzugangs angeordnet sein.
In einer weiteren alternativen Variante ist die I/O-Karte, die dem Bedienelement auf dem Dach des Fahrkorb zugeordnet ist, in das Bedientableau im Fahrkorbinneren integriert. Bei einer weiteren Variante ist diese I/O-Karte auf dem Fahrkorbdach angeordnet. Andere Platzierungen im Fahrkorb sind auch möglich.
Die nachfolgende Beschreibung vorteilhafter Ausführungsformen der Erfindung dient im Zusammenhang mit den Zeichnungen der näheren Erläuterung. Im Einzelnen zeigen:
Fig. 1: Draufsicht auf ein Bedienelement einer erfindungsgemäßen Inspektionssteuerung für eine Aufzugsanlage;
Fig. 2: Seitenansicht des Bedienelements aus Fig. 1; Fig. 3: Schematische Darstellung einer erfindungsgemäßen elektronischen Kommunikation in der Inspektionssteuerung;
Das in den Figuren 1 bis 2 dargestellte Bedienelement 1 einer erfindungsgemäßen Inspektionssteuerung weist einen Aktivierungsschalter 2, einen Fahrbefehlstaster 3 und zwei Richtungstaster 4 auf.
Jedem Fahrkorb sind zwei Bedienelemente 1 zugeordnet, die zumindest im Wesentlichen identisch sind. Dabei ist ein Bedienelement 1 in der Schachtgrube des Aufzugsschachts, in dem der Fahrkorb verfahrbar ist, angeordnet und ein Bedienelement 1 auf dem Dach des Fahrkorbs. Das erste und das zweite Bedienelement 1 sind konstruktiv identisch, können sich aber durch Aufweisen zusätzlicher Funktionselemente wie beispielsweise Notruftaster oder Blindstopfen unterscheiden.
Die Bedienelemente 1 können in der Schachtgrube und auf dem Dach des anzusteuernden Fahrkorbs ortsfest angeordnet sein. Es ist aber auch möglich, dass die Bedienelemente 1 über eine Kabelverbindung oder mittels einer drahtlose Verbindung mit der Ansteuerung des Fahrkorbs verbunden ist.
Damit ein Fahrkorb einer Aufzuganlage eine Inspektionsfahrt durchführen kann, muss zunächst der Fahrbetrieb des Fahrkorbs mittels des Aktivierungsschalters 2 von„Normalbetrieb" auf„Inspektionsbetrieb" umgeschaltet werden, wodurch das Bedienelement 1 aktiv geschaltet wird.
Jedem Bedienelement 1 ist ein spezifischer Aktivierungsschalter 2 zugeordnet, sodass durch ein Umschalten von Normalbetrieb auf Inspektionsbetrieb mittels eines Aktivierungsschalters 2 nur das zugeordnete Bedienelement 1 für den Inspektionsbetrieb aktiv geschaltet wird.
Der Aktivierungsschalter 2 kann auf unterschiedliche Weise ausgeführt sein. So kann es sich bei dem Aktivierungsschalter 2, wie dargestellt, um einen einfachen Drehschalter handeln. Ebenso kann es sich bei dem Aktivierungsschalter 2 aber auch um einen kombinierten Dreh- und Druckschalter, Druckschalter oder Kippschalter handeln. Auch ist eine Vielzahl von Schaltern denkbar, die in Reihe geschaltet sind. Der Aktivierungsschalter 2 muss aber nicht zwangsläufig, wie in den Fig. 1 und 2 dargestellt, in dem zugeordneten Bedienelement 1 integriert sein. Der Aktivierungsschalter 2, der einem ersten Bedienelement 1 zugeordnet ist, kann beispielsweise auch in einem separaten Gehäuse untergebracht sein, das in der Nähe des Schachtzugangs zur Schachtgrube des Aufzugsschachts, in dem der anzusteuernde Fahrkorb verfahrbar ist, angeordnet ist. Genauso kann der Aktivierungsschalter 2, der einem zweiten Bedienelement 1 zugeordnet ist, in einem separaten Gehäuse untergebracht sein, das in der Nähe des Schachtzugangs zum Dach des anzusteuernden Fahrkorbs angeordnet ist. Nachdem ein Bedienelement 1 mittels des zugeordneten Aktivierungsschalters 2 aktiv geschaltet worden ist, kann das Bedienelement 1 bedient werden, indem gleichzeitig der Fahrbefehlstaster 3 und einer der beiden Richtungstaster 4 betätigt wird.
Das Bedienelement 1 kann aber auch eine Vielzahl von Fahrbefehlstastern 3 und Richtungstastern 4 umfassen.
In der in den Fig. 1 und 2 dargestellten Variante sind der Fahrbefehlstaster 3 und die beiden Richtungstaster 4 als Druckknöpfe ausgeführt. Alternativ kann der Fahrbefehlstaster 3 und/oder einer oder beide Richtungstaster 4 in Form eines selbstneutralisierenden stufenlosen Tasters (wie beispielsweise bei einem Joystick) oder eines selbstneutralisierenden Wippentaster ausgebildet sein.
Erfindungsgemäß lässt sich mittels des Fahrbefehlstasters 3 und/oder der Richtungstaster 4 die Fahrtgeschwindigkeit des Fahrkorbs während des Inspektionsbetriebs regulieren. Dazu ist der Fahrbefehlstaster 3 und/oder die Richtungstaster 4 mehrstufig ausgebildet, wobei jeder Einstellstufe des Fahrbefehlstasters 3 und/oder der Richtungstaster 4 ein Geschwindigkeitswert zugeordnet ist.
In einer Ausführungsform ist nur der Fahrbefehlstaster 3 mehrstufig ausgebildet, während die Richtungstaster 4 nur einstufig sind. Somit lässt sich die Fahrgeschwindigkeit des Fahrkorbs mittels des Fahrbefehlstasters 3 regulieren, während die Richtungstaster 4 lediglich die Fahrtrichtung des Fahrkorbs bestimmen.
In einer weiteren Ausführungsform ist der Fahrbefehlstaster 3 einstufig und die Richtungstaster 4 jeweils mehrstufig ausgebildet, sodass der Fahrbefehlstaster 3 lediglich den Fahrbefehl an den Fahrkorb erteilt, während mit den Richtungstastern 4 sowohl die Fahrtrichtung als auch die Fahrgeschwindigkeit bestimmt werden kann.
In einer dritten Ausgestaltung sind sowohl der Fahrbefehlstaster 3 als auch die Richtungstaster 4 mehrstufig ausgebildet. Auf diese Weise können besonders viele verschiedene Geschwindigkeitswerte für die Fahrgeschwindigkeit des Fahrkorbs eingestellt werden.
Die unterschiedlichen Einstellstufen zur Regulierung der Fahrgeschwindigkeit des Fahrkorbs im Inspektionsbetrieb können durch ein stärkeres oder weniger stärkeres Betätigen des/der mehrstufigen Fahrbefehlstasters 3 und/oder Richtungstaster 4 eingestellt werden.
In dem in Fig. 1 und 2 dargestellten Ausführungsbeispiel sind sowohl der Fahrbefehlstaster 3 als auch die beiden Richtungstaster 4 als Druckknöpfe ausgebildet. Um einen größeren Geschwindigkeitswert einzustellen, muss in dieser Ausgestaltung der entsprechende mehrstufige Fahrbefehlstaster 3 und/oder Richtungstaster 4 tiefer eingedrückt werden. Für eine langsamere Fahrt des Fahrkorbs im Inspektionsbetrieb muss der entsprechende mehrstufige Fahrbefehlstaster 3 und/oder Richtungstaster 4 weniger tief eingedrückt werden.
Um mögliche Gefährdungen durch eine gleichzeitige Bedienung des ersten Bedienelements 1 in der Schachtgrube und des zweiten Bedienelements 1 auf dem Dach des Fahrkorbs, der eine Inspektionsfahrt durchführen soll, zu vermeiden, stehen das erste Bedienelement 1 und das zweite Bedienelement 1 miteinander in elektronischer Kommunikation.
Durch eine entsprechende Verschaltung, z.B. durch ein Bussystem, wird verhindert, dass das erste Bedienelement 1 und das zweite Bedienelement 1 zeitgleich bedient werden können. So wird bei einer Bedienung des ersten Bedienelements 1, durch Betätigen des mindestens einen Fahrbefehlstasters 3 und/oder eines der mindestens zwei Richtungstaster 4, das zweite Bedienelement 1 außer Betrieb gesetzt. Gleiches gilt bei Bedienung des zweiten Bedienelements 1 für das erste Bedienelement 1.
Der Fahrkorb führt somit nur dann eine Inspektionsfahrt im Aufzugsschacht durch, wenn nur eines der Bedienelemente 1, die den Fahrkorb im Inspektionsbetrieb ansteuern, bedient wird. Bei einer gleichzeitigen Bedienung des ersten und des zweiten Bedienelements 1 wird eine Inspektionsfahrt des Fahrkorbs blockiert.
Das Gefährdungspotential durch eine gleichzeitige Bedienung des ersten und des zweiten Bedienelements 1 kann noch weiter reduziert werden, indem die elektronische Kommunikation auch die Schaltzustände der Aktivierungsschalter 2 einschließt.
Durch eine entsprechende Verschaltung kann bewirkt werden, dass ein Aktivschalten des ersten Bedienelements 1 zur Folge hat, dass das zweite Bedienelement 1 außer Betrieb gesetzt wird, sodass das zweite Bedienelement 1 nicht bedient werden kann; und dass ein Aktivschalten des zweiten Bedienelements 1 zur Folge hat, dass das erste Bedienelement 1 außer Betrieb gesetzt wird, sodass das erste Bedienelement 1 nicht bedient werden kann.
In einer weiteren Ausführungsform wird eine Inspektionsfahrt des Fahrkorbs blockiert, wenn das erste und das zweite Bedienelement 1 durch Umschalten der Aktivierungsschalter 2 beider Bedienelemente 1 von Normalbetrieb auf Inspektionsbetrieb gleichzeitig aktiv geschaltet sind. Durch eine entsprechende Verschaltung wird dafür gesorgt, dass durch ein Aktivschalten des ersten Bedienelements 1 das zweite Bedienelement 1 nicht mehr aktiv geschaltet werden kann, bis der erste Aktivierungsschalter 2 wieder von einem Inspektionsbetrieb in einen Normalbetrieb umgeschaltet worden ist und dass durch ein Aktivschalten des zweiten Bedienelements 1 das erste Bedienelement 1 nicht mehr aktiv geschaltet werden kann, bis der zweite Aktivierungsschalter 2 wieder von einem Inspektionsbetrieb in einen Normalbetrieb umgeschaltet worden ist.
Zur zusätzlichen Sicherheit umfasst das in Fig. 1 und Fig.2 dargestellte Bedienelement 1 einen Not-Aus- Schalter 5 mit dem eine Inspektionsfahrt des angesteuerten Fahrkorbs sofort unterbrochen werden kann. Durch Betätigen des Not-Aus-Schalters 5 kann Abhilfe verschafft werden, falls die elektronische Kommunikation zwischen dem ersten und dem zweiten Bedienelement 1 versagt und es durch eine gleichzeitige Bedienung der beiden Bedienelemente 1 zu einer Gefährdung kommen kann.
Fig. 3 zeigt eine schematische Darstellung einer Ausführungsform der Inspektionssteuerung 6 mit einer Verschaltung zur elektronischen Kommunikation.
In der in Fig. 3 dargestellten Ausführungsform ist die Ansteuerung 7 des Fahrkorbs über eine elektronische Verschaltung 8, wie beispielsweise ein Bus-System, jeweils mit dem ersten und dem zweiten Aktivierungsschalter 2 verbunden, die ihrerseits mit dem ersten bzw. dem zweiten Bedienelement 1 in Verbindung stehen.
In einer alternativen elektronischen Verschaltung 8 steht das erste und/oder das zweite Bedienelement 1 über die elektronische Verschaltung 8 in direkter elektronischer Verbindung mit der Ansteuerung 7 des Fahrkorbs.
Die beiden Ausführungsformen der elektronischen Verschaltung 8 lassen sich auch kombinieren.
Mittels der elektronischen Verschaltung 8 werden die Steuerungsinformationen, d.h. in welche
Fahrtrichtung und/oder mit welcher Fahrtgeschwindigkeit sich der angesteuerte Fahrkorb durch eine Bedienung eines Bedienelements 1 bewegt, an die Ansteuerung 7 des Fahrkorbs übertragen.
Durch eine elektronische Verschaltung 8, wie in Fig. 3 dargestellt, kann bewirkt werden, dass ein Aktivschalten des ersten Bedienelements 1 zur Folge hat, dass das zweite Bedienelement 1 außer Betrieb gesetzt wird und dass ein Aktivschalten des zweiten Bedienelements 1 zur Folge hat, dass das erste Bedienelement 1 außer Betrieb gesetzt wird.
Wird ein Bedienelement 1 durch Umschalten des zugeordneten Aktivierungsschalters 2 aktiv geschaltet, so wird mittels der elektronischen Verschaltung 8 ein entsprechendes Signal an die Ansteuerung 6 des Fahrkorbs geleitet. Durch ein Aktivschalten des ersten Bedienelements 1 wird das zweite Bedienelement 1 außer Betrieb gesetzt und umgekehrt.
Sind sowohl das erste als auch das zweite Bedienelement 1 gleichzeitig aktiv geschaltet, so wird eine Inspektionsfahrt des Fahrkorbs blockiert.
Alternativ kann durch die elektronische Verschaltung 8 verhindert werden, dass das erste und das zweite Bedienelement 1 gleichzeitig aktiv geschaltet sind. So wird bei einem Aktivschalten des ersten Bedienelements 1 verhindert, dass das zweite Bedienelement 1 aktiv geschaltet wird, indem der zweite Aktivierungsschalter 2 außer Betrieb gesetzt wird. Gleiches gilt für das erste Bedienelement 1 und den ersten Aktivierungsschalter 2, wenn das zweite Bedienelement 1 aktiv geschaltet wird.
Durch eine direkte elektronische Verbindung eines oder beider Bedienelemente 1 mit der Ansteuerung 6 des Fahrkorbs oder durch eine indirekte elektronische Verbindung über den oder die dem/den Be- dienelement/en 1 zugeordneten Aktivierungsschalter 2 kann alternativ das zweite Bedienelement 1 außer Betrieb gesetzt werden, wenn das erste Bedienelement 1 durch Betätigen des Fahrbefehlstasters 3 und/oder eines Richtungstasters 4 bedient wird. Genauso wird das erste Bedienelement 1 außer Betrieb gesetzt, wenn das zweite Bedienelement 1 bedient wird.
Dabei werden die Steuerungsinformationen des Bedienelements 1, das bedient wird, d.h. in welche Fahrtrichtung und/oder mit welcher Fahrtgeschwindigkeit sich der angesteuerte Fahrkorb bewegt, über die elektronische Verschaltung 8 an die Ansteuerung 6 des Fahrkorbs weiter gegeben. Dies geschieht je nach Ausführungsform entweder über eine direkte elektronische Verschaltung 8 zwischen Bedienelement 1 und Ansteuerung 6 des Fahrkorbs oder indirekt über den zugeordneten Aktivierungsschalter 2 des Bedienelements 1, das bedient wird.
Bezugszeichen
1 Bedienelement
2 Aktivierungsschalter
3 Fahrbefehlstaster
4 Richtungstaster
5 Not-Aus-Schalter
6 Inspektionssteuerung
7 Ansteuerung des Fahrkorbs
8 Elektronische Verschaltung

Claims

Ansprüche
1. Inspektionssteuerung (6) für eine Aufzugsanlage, umfassend ein erstes Bedienelement (1),
umfassend mindestens einen Fahrbefehlstaster (3) und mindestens zwei Richtungstaster (4), wobei
• die Aufzugsanlage mindestens einen Aufzugsschacht mit mindestens einer Schachtgrube umfasst und mindestens einen Fahrkorb, der in dem mindestens einen Aufzugsschacht verfahrbar ist,
• die Inspektionssteuerung (6) derart eingerichtet ist, dass ein gleichzeitiges Betätigen des mindestens einen Fahrbefehlstasters (3) und eines der mindestens zwei Richtungstaster (4) den mindestens einen Fahrkorb in Bewegung setzt
dadurch gekennzeichnet, dass
der mindestens eine Fahrbefehlstaster (3) und/oder mindestens einer der mindestens zwei Richtungstaster (4) zur Regulierung der Fahrgeschwindigkeit des mindestens einen Fahrkorbs während einer Inspektionsfahrt mindestens zwei Einstellstufen aufweist, wobei jeder der mindestens zwei Einstellstufen ein Geschwindigkeitswert zugeordnet ist.
2. Inspektionssteuerung (6) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass in der mindestens einen Schachtgrube das erste Bedienelement (1) und auf dem Dach des mindestens einen Fahrkorbs ein zweites Bedienelement (1) angeordnet ist, wobei
das zweite Bedienelement (1) mindestens einen Fahrbefehlstaster (3) und mindestens zwei Richtungstaster (4) umfasst, wobei
die Inspektionssteuerung (6) derart eingerichtet ist, dass ein gleichzeitiges Betätigen des mindestens einen Fahrbefehlstasters (3) und eines der mindestens zwei Richtungstaster (4) den mindestens einen Fahrkorb in Bewegung setzt und
der mindestens eine Fahrbefehlstaster (3) des zweiten Bedienelements (1) und/oder mindestens einer der mindestens zwei Richtungstaster (4) des zweiten Bedienelements (1) zur Regulierung der Fahrgeschwindigkeit des mindestens einen Fahrkorbs während einer Inspektionsfahrt mindestens zwei Einstellstufen aufweist, wobei jeder der mindestens zwei Einstellstufen ein
Geschwindigkeitswert zugeordnet ist, und wobei
sowohl das erste Bedienelement (1) in der mindestens einen Schachtgrube, als auch das zweite Bedienelement (1) auf dem Dach des mindestens einen Fahrkorbs mit einer Ansteuerung (7) des mindestens einen Fahrkorbs verbunden ist.
3. Inspektionssteuerung (6) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Bedienelement
(1) in der mindestens einen Schachtgrube und das zweite Bedienelement (1) auf dem Dach des mindestens einen Fahrkorbs miteinander über die Ansteuerung (7) des mindestens einen Fahrkorbs in elektronischer Kommunikation stehen.
4. Inspektionssteuerung (6) nach einem der Ansprüche 2 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Inspektionssteuerung (6) mindestens einen ersten Aktivierungsschalter (2) umfasst, der das erste Bedienelement (1) durch ein Umschalten von einem Normalbetrieb des mindestens einen Fahrkorbs in einen Inspektionsbetrieb aktiv schalten kann und mindestens einen zweiten Aktivierungsschalter
(2) umfasst, der das zweite Bedienelement (1) durch ein Umschalten von einem Normalbetrieb des mindestens einen Fahrkorbs in einen Inspektionsbetrieb aktiv schalten kann.
5. Inspektionssteuerung (6) nach einem der Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass eine
elektronische Verschaltung (8) das erste Bedienelement (1) außer Betrieb setzt, wenn das zweite Bedienelement (1) aktiv geschaltet ist; und das zweite Bedienelement (1) außer Betrieb setzt, wenn das erste Bedienelement (1) aktiv geschaltet ist.
6. Inspektionssteuerung (6) nach einem der Ansprüche 4 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der mindestens eine erste Aktivierungsschalter (2), der das erste Bedienelement (1) aktiv schalten kann, am ersten Bedienelement (1) angeordnet ist und/oder der mindestens eine zweite
Aktivierungsschalter (2), der das zweite Bedienelement (1) aktiv schalten kann, am zweiten
Bedienelement (1) angeordnet ist.
7. Inspektionssteuerung (6) nach einem der Ansprüche 4 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der mindestens eine erste Aktivierungsschalter (2), der das erste Bedienelement (1) aktiv schalten kann, in einem ersten separaten Gehäuse an einem ersten Schachtzugang angeordnet ist und/oder der mindestens eine zweite Aktivierungsschalter (2), der das zweite Bedienelement (1) aktiv schalten kann, in einem zweiten separaten Gehäuse an einem zweiten Schachtzugang angeordnet ist.
8. Inspektionssteuerung (6) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das erste und/oder das zweite Bedienelement (1) ortsfest angeordnet ist.
9. Inspektionssteuerung (6) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das erste und/oder das zweite Bedienelement (1) mittels mindestens eines Kabels oder mittels kabelloser Datenübertragung mit der Ansteuerung (7) des mindestens einen Fahrkorbs verbunden ist.
10. Verfahren zur Inspektion einer Aufzugsanlage mittels einer Inspektionssteuerung (6) nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Einstellstufen des mindestens einen Fahrbefehlstasters (3) und/oder des mindestens einen der mindestens zwei Richtungstaster (4) zur Regulierung der Fahrgeschwindigkeit des mindestens einen Fahrkorbs während der Inspektionsfahrt durch ein stärkeres oder weniger stärkeres Betätigen des mindestens einen Fahrbefehlstasters (3) und/oder des mindestens einen der mindestens zwei Richtungstaster (4), und damit auch ein entsprechender Geschwindigkeitswert, eingestellt werden können.
11. Verfahren zur Inspektion einer Aufzugsanlage mittels einer Inspektionssteuerung (6) nach einem der Ansprüche 2 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass
• bei Bedienung des ersten Bedienelements (1) das zweite Bedienelement (1) außer Betrieb gesetzt wird
• bei Bedienung des zweiten Bedienelements (1) das erste Bedienelement (1) außer Betrieb gesetzt wird.
12. Verfahren zur Inspektion einer Aufzugsanlage mittels einer Inspektionssteuerung (6) nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass der mindestens eine Fahrkorb eine Inspektionsfahrt im
Aufzugsschacht durchführt, wenn
• das erste Bedienelement (1) bedient wird und das zweite Bedienelement (1) außer Betrieb ist
• das zweite Bedienelement (1) bedient wird und das erste Bedienelement (1) außer Betrieb ist.
13. Verfahren zur Inspektion einer Aufzugsanlage mittels einer Inspektionssteuerung (6) nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass eine Inspektionsfahrt des mindestens einen Fahrkorbs blockiert wird, wenn das erste Bedienelement (1) und das zweite Bedienelement (1) gleichzeitig bedient wird.
14. Verfahren zur Inspektion einer Aufzugsanlage mittels einer Inspektionssteuerung (6) nach einem der Ansprüche 4 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass eine Inspektionsfahrt des mindestens einen Fahrkorbs blockiert wird, wenn das erste Bedienelement (1) in der mindestens einen Schachtgrube und das zweite Bedienelement (1) auf dem Dach des mindestens einen Fahrkorbs gleichzeitig aktiv geschaltet ist.
15. Verfahren zur Inspektion einer Aufzugsanlage mittels einer Inspektionssteuerung (6) nach einem der Ansprüche 4 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Information darüber, ob das erste und/oder das zweite Bedienelement (1) aktiv geschaltet ist oder nicht aktiv geschaltet ist, mittels mindestens einer I/O-Karte an die Ansteuerung (7) des mindestens einen Fahrkorbs übertragen wird.
16. Verfahren zur Inspektion einer Aufzugsanlage mittels einer Inspektionssteuerung (6) nach einem der Ansprüche 4 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Information darüber, ob das erste und/oder das zweite Bedienelement (1) bedient wird oder nicht bedient wird, mittels mindestens einer l/O- Karte an die Ansteuerung (7) des mindestens einen Fahrkorbs übertragen wird.
17. Verfahren zur Inspektion einer Aufzugsanlage mittels einer Inspektionssteuerung (6) nach einem der Ansprüche 4 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass bei einer Bedienung des ersten und/oder zweiten Bedienelements (1) mittels mindestens einer I/O-Karte die Steuerungsinformationen an die Ansteuerung (7) des mindestens einen Fahrkorbs übertragen wird.
18. Verfahren zur Inspektion einer Aufzugsanlage mittels einer Inspektionssteuerung (6) nach einem der Ansprüche 16 bis 17, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine I/O-Karte in dem ersten und/oder dem zweiten Bedienelement (1) integriert ist.
19. Verfahren zur Inspektion einer Aufzugsanlage mittels einer Inspektionssteuerung (6) nach einem der Ansprüche 16 bis 17, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine I/O-Karte in einem ersten und/oder zweiten separaten Gehäuse an einem ersten und/oder zweiten Schachtzugang angeordnet ist.
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