WO2017162364A1 - Rollo sowie kraftfahrzeug mit einem derartigen rollo - Google Patents

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WO2017162364A1
WO2017162364A1 PCT/EP2017/052975 EP2017052975W WO2017162364A1 WO 2017162364 A1 WO2017162364 A1 WO 2017162364A1 EP 2017052975 W EP2017052975 W EP 2017052975W WO 2017162364 A1 WO2017162364 A1 WO 2017162364A1
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WO
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pull
roller blind
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motor vehicle
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PCT/EP2017/052975
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French (fr)
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Sebastian Fuchs
Thomas Stampe
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Volkswagen AG
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Volkswagen AG
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60J1/2075—Arrangement of blinds in vehicles specially adapted for fixed windows
    • B60J1/208—Arrangement of blinds in vehicles specially adapted for fixed windows for rear windows

Definitions

  • the invention relates to a roller blind, in particular a window roller blind, for a motor vehicle according to the preamble of patent claim 1 of the invention.
  • According to claim 12 of the invention further relates to a motor vehicle with such a roller blind.
  • Extending rod is designed to be elastic in adaptation to a contoured, for example spherically formed edge region of an opening to be covered by means of the roller blind or a window to be covered.
  • the pull-out rod When wound roller blind, the pull-out rod in its rest position on a straight line Strak and is embedded, for example, in a shaft of a so-called hat rack of a motor vehicle.
  • To transfer the roller blind in their opening or the window covering functional position of the pull-out rod is manually grasped and out against the spring force of the winding shaft to the winding shaft opposite edge region of the opening or the window and fixed there.
  • Pull-out rail and connected roller blind in which the contour plate is flush with the parcel shelf, performs the contour plate together with the pull-out rail during an electrically operated extension movement a relative movement to the parcel shelf such that the contour plate rises by about 90 ° and in a fully extended operating position or Functional position conforms to the curved upper edge of the rear window.
  • This movement is controlled by a curved course of guide rails, in which the composite of contour plate and pull-out rail is guided displaceably and non-rotatably at both ends.
  • the forward and backward drive of said composite takes place by means of the guide rails guided slider, which in turn are operatively connected via a respective thrust member with an electric motor.
  • the said thrust members consist for example of a flexible cylindrical core and a coil thereon, which in turn forms a revolving tooth, which is in engagement with a pinion of the electric motor.
  • the winding shaft is also operated by means of a spring motor.
  • the curved course of the guide rails is associated with an increased material and cost.
  • a guide system for a vehicle roller blind which guide system comprises at least one guide rail with a guide groove and at least one sliding element displaceable in the guide rail, on which sliding element an extension element formed with a contour plate together with the roller blind of the vehicle roller blind can be attached.
  • the guide rails should have as straight as possible a course.
  • a pin which can be connected in a rotationally fixed manner to the pullout element is pivotably mounted about an axis arranged transversely to a direction of displacement. When moving the sliding element in the guide rail, the pin is guided along the guide groove. At the guide groove designed as a stop deflecting profile is formed. When reaching the stop of the pin is complete with the connected
  • the guide rail has a guide groove on which a deflecting profile designed as a toothed profile is formed.
  • a pin is rotatably mounted on the sliding element.
  • the pin is at least partially designed with a spur gear toothing, wherein the spur gear toothing is designed to be complementary to the tooth profile.
  • a roller blind for a motor vehicle with a wound up on a winding roller blind is known, in which the winding shaft is subjected to a force in the take-up with a winding force generated by a coil spring.
  • a pull-out profile here referred to as Lichtableplatte, attached, which pull-out profile mediating a so-called frame both ends on or in Guideways of the motor vehicle is guided displaceably.
  • the pull-out profile is pivotally mounted on the frame and spring-loaded by means of a torsion spring.
  • Coil spring act against the applied force of the torsion spring. Thereafter, when pulling out of the roller blind, the force of the coil spring should increase, so that the extension profile is placed against the spring force of the torsion spring. If instead the roller blind retracted or wound up, the applied force of the coil spring should decrease, with the result that the spring force of the torsion spring gains the upper hand and the extension profile is pivoted to the frame as a result of said spring force of the torsion spring.
  • the object of the invention is to provide a roller blind, in particular a window roller blind, for a motor vehicle, which in terms of the prior art by means of simple and
  • roller blind in particular a window roller blind
  • a motor vehicle with a wound up on a winding shaft or windable roller blind, which winding shaft in the winding direction with a winding force "F- kraftbeaufschlagt, and with an attached at the free end of the roller blind pull-out profile in which the extension profile is rotatably mounted on guide elements displaceably guided on or in guideways of the motor vehicle about an axis of rotation extending in the longitudinal direction of the extension profile and by means of a drive against the winding force "F” of the winding shaft with a shifting force "F 2 " along the guideways of a first operating position or rest position of
  • Pull-out profile is displaceable toward a sky of the motor vehicle and there occupies a second operating position or functional position, the pull-out profile having a first end face with a first contour corresponding to a complementarily shaped second contour of the sky of the motor vehicle, and resulting in a rotational movement of the Excerpt profile around said axis of rotation is the extract profile in the second
  • the axis of rotation of the extension profile closer to the first end of the extension profile is arranged as an attachment point of the blind on the extension profile, resulting in a leverage on
  • the pull-out profile on both ends ever a stub axle and is rotatably mounted by means of the same in each of a stub shaft receiving the relevant guide element.
  • the pull-out profile is rotatably mounted on both ends on a laterally projecting extension of the relevant guide element.
  • This preferred embodiment has the advantage over the previously described that a particularly robust and accordingly stable guide element is created here with the smallest dimensions.
  • each extension has a form-locking means which corresponds to a counter-form-closure means assigned to the extension profile.
  • the positive locking means and the counter-form-locking means form a releasable bayonet closure, whereby on the one hand a mounting position and on the other hand a functional position of the pull-out profile to the relevant guide element are effected.
  • a mechanically simple and functionally reliable embodiment of the invention results from the fact that the positive locking means is formed by a part-annular web geometry, whereas the counter-form-locking means is formed by a part-annular groove geometry, which merges into a clearance. The rotatable bond between the
  • the interlocking means is inserted axially with its part-annular geometry in said clearance and subsequently the positive locking means is inserted into the counter-form-locking means in the form of part-annular groove geometry by relative rotation of the guide element and extension profile.
  • the said groove geometry at least detects the turning or swiveling range of the extension profile relative to the guide element.
  • the pull-out profile can also be rotatably mounted at both ends mediating a respective retaining cap on the relevant guide element, in which case the retaining cap has said axle stub or the said counter-form-locking element or forms.
  • the invention also relates to a motor vehicle with a roller blind, in particular a window roller blind, of the type described above.
  • Fig. 1 is a rear view of a roller blind according to the invention, in particular with a Window roller blind, equipped motor vehicle, with the roller blind in a
  • FIG. 4 shows a guiding element displaceably guided in a guideway of the motor vehicle according to a preferred embodiment of the invention
  • FIG. 5 shows the view "B" of Fig. 4th
  • Fig. 1 shows first the rear view of a motor vehicle 1, in this case one
  • Passenger car which / r has a tailgate 2 with a rear window 3.
  • Said rear window 3 is associated with a disk roller blind 4 shown schematically in FIGS. 2 and 3.
  • the roller blind 4 has a flexible roller blind 6 wound up or wound up on a winding shaft 5.
  • the roller blind 6 can be formed, for example, by a knitted fabric, a net, a film or the like. More.
  • the winding shaft 5 is according to this
  • the winding shaft 5 is in
  • Winding-up direction 8 is subjected to force by means of a spring motor, which is known per se, with a take-up force "F-1."
  • a spring motor is understood to be a drive element which, by means of at least one not illustrated drawing
  • extension profile 9 is fixed, which accordingly also extends in the vehicle transverse direction (Y-direction).
  • the extension profile 9 is at both ends by means of a respective guide element 10, 1 1 guided on or in body-mounted guideways 12, 13 slidably.
  • the guide elements 10, 1 1 have a torpedo-like shape according to this embodiment.
  • Guideways 12, 13 are indicated in the present case only by a dotted line and preferably by C-pillars 14, 15 of the motor vehicle 1 and not diagrammatically illustrated interior panels formed the same. More preferably, the guideways 12, 13 formed in a straight line with the advantage of a short displacement.
  • FIGS. 2 and 3 also show the guide elements 10, 1 1 in a first operating position 16 or rest position of the roller blind 4 or its extract profile 9 (dashed lines of the guide elements 10, 1 1) and in a second operating position 17 or functional position of the Roller blinds 4 or its extract profile 9 (solid lines of the
  • the guide elements 10, 1 1 are each a in Figs. 5 and 6 indicated, linear along the guideways 12, 13 acting drive 18 assigned.
  • Said drive 18 is preferably operated by means of an electric motor not shown in the drawing, which a certain displacement force "F 2 " on the drive 18 together with the connected guide elements 10, 1 1 and the extension profile 9 along the
  • the drive 18 consists, for example, based on the prior art of a flexible cylindrical core and a coil thereon, which in turn forms a revolving tooth, which is in engagement with a pinion of the electric motor.
  • the extension profile 9 is rotatably mounted on the guide elements 10, 11 about a rotation axis 19 extending in the longitudinal direction of the extension profile 9, in the vehicle transverse direction (Y direction).
  • the pull-9 for this purpose both ends a stub axle 20 which is rotatably received by a stub axle 21 of the respective guide member 10, 1 1.
  • This is preferably a sliding bearing, for example, by a self-lubricating
  • FIG. 4 shows a preferred pivot bearing for the pull-out profile 9 on the relevant guide element 10, 1 1.
  • the pivot supports each have one for
  • Each extension 22 forms a positive locking means 24 in the form of a part-annular web geometry (FIGS. 4, 5).
  • This web geometry corresponds to a counter-form-locking means 25 on the associated holding cap 23 in the form of a part-annular groove geometry, which merges into a clearance not shown in the drawing.
  • said web geometry is positively received by the groove geometry (see Fig .. 4).
  • the positive-locking means 24 and the counter-form-locking means 25 form a detachable bayonet closure, whereby on the one hand a mounting position and on the other a functional position of the extension profile 9 to the relevant guide element 10, 1 1 are effected.
  • the rotatable bond between the guide element 10, 1 1 and the extension profile 9 is achieved by the positive locking means 24 is inserted axially with its part-annular web geometry in said clearance and subsequently by relative rotation of
  • Counter-form-locking means is inserted in the form of the part-annular groove geometry. It goes without saying for the person skilled in the art that the said groove geometry covers at least the turning or swiveling range of the pull-out profile 9 relative to the guide element 10, 11.
  • At least one retaining cap 23 is designed to be relatively displaceable relative to the extension profile 9 (see directional arrow 26), whereby a telescopic action is created which, during a displacement of the extension profile 9 in the vehicle vertical direction (Z direction), adapts the composite Holding caps 23 and extension profile 9 to a, for example, from vehicle-down to vehicle-top changing, present tapered spacing between the guideways 12, 13 allowed.
  • the pull-out profile 9 has a convex or cambered first contour 28 on a first end face 27, in this case on the front side 27 facing the vehicle.
  • This first contour 28 is associated with a complementarily formed second contour 29 of a sky 30 of the motor vehicle 1.
  • the same lies flat with a bearing surface 31 on a floor 32 of a depression 33 formed in the rear shelf 7.
  • the convex or cambered first end face 27 points towards the vehicle front or in the direction of travel of the motor vehicle 1.
  • the pull-out profile 9 together with the connected roller blind 6 is transferred to the second operating position 17 or functional position, it is desirable that the pull-out profile 9 with its convex or convex contoured end face 27 conforms to the complementarily formed contour 29 of the sky 30 of the motor vehicle 1 ie, approaches such a degree that a conventionally recorded gap between the first and the second contour 28, 29 is at least reduced, but preferably substantially reduced or even closed.
  • extension profile 9 during the displacement movement 34 of the same from the first to the second operating position 16, 17 undergoes a rotational movement 35 about the rotation axis 19 such that the extension profile 9 so to speak convex or convex contoured end face 27 sets up to the complementarily formed contour 29 of the sky 30 out.
  • This rotational movement 35 is effected substantially by leverage such that on the one hand the axis of rotation 19 of the extension profile 9 closer to the convex or cambered end face 27 of the extension profile 9 is arranged as an attachment point 36 of the shade 6 on the extension profile 9, and that on the other during the displacement movement 34 to the sky 30 of the motor vehicle 1 toward the pull-out profile 9 acting forces "Fi", “F 2 " of the winding shaft 5 and the drive 18 in different, namely at least substantially in opposite directions act (see Fig. 2 and 3 ).
  • the distance between the axis of rotation 19 of the extension profile 9 and the end face 27 of the extension profile 9 is denoted by "ST, for better understanding of the present case to be registered effective principle in Fig.
  • the extension profile 9 is due to the connected blind sheet 6 during the displacement of the extension profile 9 along the guideways 12, 13 to the sky 30 against the applied by the spring motor, at least substantially oppositely directed winding or restoring force "FT moved.
  • the rotational movement 35 of the extension profile 9 is preferably limited by means of, for example, arranged on the guide elements 10, 1 1 end stops 37 to ensure a defined rotational position of the extension profile 9 (Fig. 3).
  • the electric motor is correspondingly reversed.
  • the roller blind 6 is wound on the winding shaft 5 by means of said spring motor and retains the moved-back pull-out profile 9 initially in its erected position.
  • Tailgate 26 directional arrow
  • Rear window 27 first end face (pull-out profile 9)
  • Roller blind, in particular disc roller blind 28 first contour (excerpt profile 9)
  • Parcel shelf 31 support surface extract profile 9

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Operating, Guiding And Securing Of Roll- Type Closing Members (AREA)

Abstract

Vorgeschlagen wird u.a. ein Rollo (4) für ein Kraftfahrzeug (1), mit einer auf einer Wickelwelle (5) aufgewickelten Rollobahn (6), und mit einem am freien Ende der Rollobahn (6) befestigten Auszugsprofil (9). Das Auszugsprofil (9) ist beidenends in verschiebbar geführten Führungselementen (10, 11) um eine sich in Längsrichtung des Auszugsprofils (9) erstreckende Drehachse (19) drehbar gelagert. Es weist an einer Stirnseite (27) eine erste Kontur (28) auf, die mit einer komplementär ausgebildeten zweiten Kontur (29) eines Fahrzeug-Himmels (30) korrespondiert. Das Auszugsprofil (9) ist derart an den Führungselementen (10, 11) drehbar gelagert und die Rollobahn (6) ist derart am Auszugsprofil (9) befestigt, dass ausgehend von einer ersten Betriebsstellung (16) des Auszugsprofils (9) dasselbe während einer Verschiebebewegung (34) zum Fahrzeug-Himmel (30) hin infolge in unterschiedlicher Richtung auf das Auszugsprofil (9) wirkender Kräfte „F1", „F2" der Wickelwelle (5) und eines Antriebs (18) eine Drehbewegung (35) erfährt.

Description

Beschreibung
Rollo sowie Kraftfahrzeug mit einem derartigen Rollo
Die Erfindung betrifft ein Rollo, insbesondere ein Scheibenrollo, für ein Kraftfahrzeug nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 der Erfindung. Gemäß Anspruch 12 der Erfindung betrifft dieselbe ferner ein Kraftfahrzeug mit einem derartigen Rollo.
Aus der DE 10 2005 006 102 A1 ist ein Rollo mit einer auf einer mittels Rückhohlfeder nach Art eines Federmotors betriebenen Wickelwelle aufgewickelten bzw. aufwickelbaren Rollobahn sowie mit einem am freien Ende der Rollobahn befestigten Auszugsstab bekannt. Der
Auszugsstab ist in Anpassung an einen konturierten, beispielsweise sphärisch ausgebildeten Randbereich einer mittels der Rollobahn abzudeckenden Öffnung oder eines abzudeckenden Fensters elastisch ausgebildet. Bei aufgewickelter Rollobahn weist der Auszugstab in seiner Ruhestellung einen geradlinigen Strak auf und ist beispielsweise in einem Schacht einer sogenannten Hutablage eines Kraftfahrzeugs eingebettet. Zum Überführen der Rollobahn in ihre die Öffnung oder das Fenster abdeckenden Funktionsstellung wird der Auszugstab manuell gegriffen und gegen die Federkraft der Wickelwelle zum der Wickelwelle gegenüberliegenden Randbereich der Öffnung oder des Fensters geführt und dort fixiert.
Die DE 10 2005 052 618 A1 beschreibt ein Heckfensterrollo eines Kraftfahrzeugs mit einer formstabilen, geraden Auszugsschiene und einer an derselben angeordneten Konturplatte. Die Konturplatte dient dazu, einen segmentförmigen Restspalt zwischen der geraden
Auszugsschiene und einer gekrümmten Oberkante des Heckfensters zu verschließen.
Ausgehend von einer sogenannten eingefahrenen Stellung der Konturplatte samt
Auszugsschiene und angeschlossener Rollobahn, in welcher die Konturplatte bündig mit der Hutablage liegt, vollführt die Konturplatte samt der Auszugsschiene während einer elektrisch betriebenen Ausfahrbewegung eine Relativbewegung zur Hutablage derart, dass sich die Konturplatte um etwa 90° aufrichtet und sich in einer voll ausgefahrenen Betriebsstellung bzw. Funktionsstellung an die gekrümmte Oberkante des Heckfensters anschmiegt. Gesteuert wird diese Bewegung durch einen gekrümmten Verlauf von Führungsschienen, in denen der Verbund aus Konturplatte und Auszugsschiene beidenends verschiebbar sowie drehfest geführt ist. Der Vor- und Rücktrieb des besagten Verbundes erfolgt mittels in den Führungsschienen geführter Gleiter, die ihrerseits über je ein Schubglied mit einem Elektromotor wirkverbunden sind. Die besagten Schubglieder bestehen beispielsweise aus einer flexiblen zylindrischen Seele und einer darauf befindlichen Wendel, die ihrerseits einen umlaufenden Zahn ausbildet, der mit einem Ritzel des Elektromotors in Eingriff steht. Die Wickelwelle ist ebenfalls mittels eines Federmotors betrieben. Der gekrümmte Verlauf der Führungsschienen geht mit einem erhöhten Material- und Kostenaufwand einher.
Die DE 10 2007 058 262 A1 beschreibt ein Führungssystem für ein Fahrzeugrollo, welches Führungssystem mindestens eine Führungsschiene mit einer Führungsnut und mindestens ein in der Führungsschiene verschiebbares Gleitelement umfasst, an welchem Gleitelement ein mit einer Konturplatte ausgebildetes Auszugselement samt Rollobahn des Fahrzeugrollos anbringbar ist. Die Führungsschienen sollen einen möglichst geradlinigen Verlauf aufweisen. An dem Gleitelement ist ein mit dem Auszugselement im Wesentlichen drehfest verbindbarer Zapfen um eine quer zu einer Verschieberichtung angeordnete Achse verschwenkbar gelagert. Beim Verschieben des Gleitelements in der Führungsschiene wird der Zapfen entlang der Führungsnut geführt. An der Führungsnut ist ein als Anschlag gestaltetes Umlenkprofil ausgebildet. Bei Erreichen des Anschlags wird der Zapfen samt dem angeschlossenen
Auszugselement mit Konturplatte relativ zu dem Gleitelement um die besagte Achse
verschwenkt, so dass die Konturplatte sich an die komplementär ausgebildete Kontur des Himmels des Fahrzeugs anschmiegt. Gemäß einer in diesem Dokument offenbarten Alternative weist die Führungsschiene eine Führungsnut auf, an welcher ein als Verzahnungsprofil gestaltetes Umlenkprofil ausgebildet ist. An dem Gleitelement ist ein Zapfen verdrehbar gelagert. Der Zapfen ist zumindest abschnittsweise mit einer Stirnradverzahnung gestaltet, wobei die Stirnradverzahnung komplementär zu dem Verzahnungsprofil gestaltet ist. Durch Verschieben des Zapfens über das Verzahnungsprofil greifen die Zähne ineinander, wodurch der Zapfen samt dem angeschlossenen Auszugselement mit Konturplatte derart verdreht wird, dass die Konturplatte sich an die komplementär ausgebildete Kontur des Himmels des
Fahrzeugs anschmiegt. Was insbesondere die beiden letztgenannten Maßnahmen zum
Verschwenken bzw. Verdrehen eines Auszugselements samt Konturplatte anbelangt, gehen diese mit erhöhtem technischen und Kostenaufwand einher.
Aus der JP 2010-215138 A ist ein Rollo für ein Kraftfahrzeug mit einer auf einer Wickelwelle aufgewickelten Rollobahn bekannt, bei dem die Wickelwelle in Aufwickelrichtung mit einer durch eine Schraubenfeder erzeugten Aufwickelkraft kraftbeaufschlagt ist. Am freien Ende der Rollobahn ist ein Auszugsprofil, hier als Lichtabschirmplatte bezeichnet, befestigt, welches Auszugsprofil unter Vermittlung eines sogenannten Rahmens beidenends an oder in Führungsbahnen des Kraftfahrzeugs verschiebbar geführt ist. Das Auszugsprofil ist schwenkbar am Rahmen gelagert und mittels Torsionsfeder federkraftbeaufschlagt. Gemäß dem
beschriebenen Wirkprinzip soll die aufgebrachte Kraft der Wickelwelle bzw. deren
Schraubenfeder gegen die aufgebrachte Kraft der Torsionsfeder wirken. Danach soll sich beim Herausfahren der Rollobahn die Kraft der Schraubenfeder erhöhen, so dass das Auszugsprofil gegen die Federkraft der Torsionsfeder aufgestellt wird. Wird stattdessen die Rollobahn eingefahren bzw. aufgewickelt, soll sich die aufgebrachte Kraft der Schraubenfeder vermindern mit der Folge, dass die Federkraft der Torsionsfeder Überhand gewinnt und das Auszugsprofil infolge besagter Federkraft der Torsionsfeder an den Rahmen heran geschwenkt wird.
Aufgabe der Erfindung ist es, ein Rollo, insbesondere ein Scheibenrollo, für ein Kraftfahrzeug zu schaffen, welches im Hinblick auf den Stand der Technik mittels einfacher und
kostengünstiger Maßnahmen ein Verdrehen eines Auszugsprofils um eine längs desselben verlaufende Drehachse ermöglicht. Des Weiteren ist es Aufgabe der Erfindung, ein
Kraftfahrzeug mit einem derartigen Rollo bereitzustellen.
Ausgehend von einem Rollo, insbesondere einem Scheiben-Rollo, für ein Kraftfahrzeug, mit einer auf einer Wickelwelle aufgewickelten oder aufwickelbaren Rollobahn, welche Wickelwelle in Aufwickelrichtung mit einer Aufwickel-Kraft„F- kraftbeaufschlagt ist, und mit einem am freien Ende der Rollobahn befestigten Auszugsprofil, wobei das Auszugsprofil beidenends an oder in Führungsbahnen des Kraftfahrzeugs verschiebbar geführten Führungselementen um eine sich in Längsrichtung des Auszugsprofils erstreckende Drehachse drehbar gelagert und mittels eines Antriebs gegen die Aufwickel-Kraft„F-ι" der Wickelwelle mit einer Verschiebe-Kraft„F2" entlang der Führungsbahnen von einer ersten Betriebsstellung oder Ruhestellung des
Auszugsprofils zu einem Himmel des Kraftfahrzeugs hin verschiebbar ist und dort eine zweite Betriebsstellung oder Funktionsstellung einnimmt, wobei das Auszugsprofil eine erste Stirnseite mit einer ersten Kontur aufweist, die mit einer komplementär ausgebildeten zweiten Kontur des Himmels des Kraftfahrzeugs korrespondiert, und wobei resultierend aus einer Drehbewegung des Auszugsprofils um besagte Drehachse sich das Auszugsprofil in der zweiten
Betriebsstellung oder Funktionsstellung mit seiner ersten Kontur an die komplementär ausgebildete zweite Kontur des Himmels anschmiegt, wird die gestellte Aufgabe dadurch gelöst, dass das Auszugsprofil derart an den Führungselementen drehbar gelagert und die Rollobahn derart am Auszugsprofil befestigt ist, dass ausgehend von der ersten
Betriebsstellung oder Ruhestellung des Auszugsprofils dasselbe während der
Verschiebebewegung zum Himmel des Kraftfahrzeugs hin infolge in unterschiedlicher Richtung auf das Auszugsprofil wirkender Kräfte„FT,„F2" der Wickelwelle und des Antriebs besagte Drehbewegung erfährt.
Durch diese Maßnahme sind vorteilhaft zusätzliche, mit erhöhtem technischen Aufwand einhergehende mechanische Elemente zum Drehen bzw. Schwenken des Auszugsprofils, wie sie nach dem Stand der Technik (DE 10 2007 058 262 A1 ) favorisiert werden, entbehrlich. Zumindest im Wesentlichen allein durch geschickte Anbindung sowieso vorhandener Mittel, nämlich zum einen der in Aufwickelrichtung kraftbeaufschlagten Rollobahn und zum anderen des linear entlang der Führungsbahnen wirkenden Antriebs am Auszugsprofil wird die gewünschte Drehbewegung desselben und in der Folge eine Stellung des Auszugsprofils bewirkt, welche besagtes Anschmiegen des Auszugsprofils mit seiner ersten Kontur an die komplementär ausgebildete zweite Kontur des Himmels ermöglicht. Unter Anschmiegen wird dabei eine Stellung des Auszugsprofils zum Himmel verstanden, bei der ein herkömmlich zu verzeichnender Spalt zwischen der ersten und der zweiten Kontur zumindest gemindert, bevorzugt jedoch wesentlich gemindert oder gar geschlossen ist.
Die Unteransprüche beschreiben bevorzugte Weiterbildungen oder Ausgestaltungen der Erfindung.
Danach ist bevorzugt vorgesehen, dass, im Querschnitt des Auszugsprofils gesehen, die Drehachse des Auszugsprofils näher der ersten Stirnseite des Auszugsprofils angeordnet ist als eine Befestigungsstelle der Rollobahn am Auszugsprofil, woraus eine Hebelkraft am
Auszugsprofil resultiert, die besagte Drehbewegung um die Drehachse bewirkt. Gemäß einer ersten möglichen, besonders einfachen und kostengünstigen Ausführungsvariante der
Erfindung weist das Auszugsprofil beidenends je einen Achsstumpf auf und ist mittels desselben in je einer Achsstumpf-Aufnahme des betreffenden Führungselements drehgelagert. Gemäß einer bevorzugten zweiten Ausführungsvariante der Erfindung ist das Auszugsprofil beidenends auf einem seitlich auskragenden Fortsatz des betreffenden Führungselements drehgelagert. Diese bevorzugte Ausführung hat gegenüber der vorbeschriebenen den Vorteil, dass hier bei kleinsten Abmessungen ein besonders robustes und demgemäß standfestes Führungselement geschaffen ist. In Fortbildung dieser zweiten Ausführungsvariante weist ein jeder Fortsatz ein Formschlussmittel auf, welches mit einem dem Auszugsprofil zugeordneten Gegenformschlussmittel korrespondiert. Bevorzugt bilden das Formschlussmittel und das Gegenformschlussmittel einen lösbaren Bajonettverschluss aus, wodurch zum einen eine Montagestellung und zum anderen eine Funktionsstellung des Auszugsprofils zum betreffenden Führungselement bewirkt sind. Durch diese Maßnahme sind eine besonders einfache und kostengünstige Montage sowie Demontage des Auszugsprofils am bzw. vom Führungselement ermöglicht. Eine mechanisch einfache und funktionssichere Ausführungsform der Erfindung ergibt sich dadurch, dass das Formschlussmittel durch eine teilringförmige Steggeometrie gebildet ist, wogegen das Gegenformschlussmittel durch eine teilringförmige Nutgeometrie gebildet ist, die in einen Freigang übergeht. Der drehbare Verbund zwischen dem
Führungselement und dem Auszugsprofil wird erzielt, indem das Formschlussmittel mit seiner teilringförmigen Geometrie axial in besagten Freigang eingeführt wird und nachfolgend durch Relativverdrehung von Führungselement und Auszugsprofil das Formschlussmittel in das Gegenformschlussmittel in Form der teilringförmigen Nutgeometrie eingeschoben wird. Es versteht sich für den Fachmann von selbst, dass die besagte Nutgeometrie zumindest den Dreh- bzw. Schwenkbereich des Auszugsprofils relativ zum Führungselement erfasst.
Ungeachtet der vorstehenden Ausführung der Erfindung kann das Auszugsprofil auch beidenends unter Vermittlung je einer Haltekappe am betreffenden Führungselement drehgelagert sein, wobei in diesem Fall die Haltekappe den besagten Achsstumpf oder das besagte Gegenformschlusselement aufweist oder ausbildet. Hierdurch ist eine einfache und kostengünstige Möglichkeit geschaffen, in Anpassung an eine sich beispielsweise von
Fahrzeug-unten nach Fahrzeug-oben verjüngende Beabstandung zwischen seitlichen
Begrenzungsteilen einer/s mittels der Rollobahn abzudeckenden Öffnung oder eines Fensters eine Teleskopierbarkeit des Verbundes aus Haltekappe und Auszugsprofil darzustellen. Durch die Erfindung mit erfasst ist selbstverständlich auch eine telekopierbare Ausbildung des Auszugsprofils selbst. Um eine ordnungsgemäße Funktionsweise des Rollos und eine definierte Drehstellung desselben zu gewährleisten, sind bevorzugt die Drehbewegung des
Auszugsprofils begrenzende Endanschläge vorgesehen. Weiter bevorzugt sind besagte Endanschläge an den Führungselementen vorgesehen. Was die erste Stirnseite des
Auszugsprofils mit der ersten Kontur sowie die komplementär ausgebildete Kontur des Himmels des Kraftfahrzeugs anbelangt, sind diese gemäß einer bevorzugten Ausführungsform konvex oder bombiert ausgebildet.
Die Erfindung betrifft auch ein Kraftfahrzeug mit einem Rollo, insbesondere einem Scheiben- Rollo, der vorbeschriebenen Art.
Nachstehend wird die Erfindung anhand der in den Zeichnungen schematisch dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert. Sie ist jedoch nicht auf diese beschränkt, sondern erfasst alle durch die Patentansprüche definierten Ausgestaltungen. Es zeigen:
Fig. 1 eine Heckansicht eines mit einem erfindungsgemäßen Rollo, insbesondere mit einem Scheiben-Rollo, ausgestatteten Kraftfahrzeugs, wobei sich das Rollo in einer
Ruhestellung respektive dessen Rollobahn in einer nicht ausgefahrenen Stellung befindet,
Fig. 2 äußerst schematisch das Rollo in einer Funktionsstellung,
Fig. 3 äußerst schematisch das Rollo nach Fig. 2 in einer Seitenansicht mit der Darstellung der
Verstellkinematik desselben (Ansicht„A" nach Fig. 2),
Fig. 4 ein in einer Führungsbahn des Kraftfahrzeugs verschiebbar geführtes Führungselement gemäß einer bevorzugten Ausführungsvariante der Erfindung, und
Fig. 5 die Ansicht„B" nach Fig. 4.
Fig. 1 zeigt zunächst die Heckansicht eines Kraftfahrzeugs 1 , vorliegend eines
Personenkraftwagens, welches/r eine Heckklappe 2 mit einer Heckscheibe 3 aufweist. Der besagten Heckscheibe 3 ist ein in den Fig. 2 und 3 schematisch dargestelltes Scheiben-Rollo 4 zugeordnet.
Das Rollo 4 weist gemäß den Fig. 2 und 3 eine auf einer Wickelwelle 5 aufgewickelte bzw. aufwickelbare, flexible Rollobahn 6 auf. Die Rollobahn 6 kann beispielsweise durch ein Gewirk, ein Netz, eine Folie oder dgl. mehr gebildet sein. Die Wickelwelle 5 ist gemäß diesem
Ausführungsbeispiel unterhalb einer sogenannten, als Abdeckung für einen Kofferraum fungierenden Hutablage 7 angeordnet und bevorzugt an derselben drehbar befestigt. Sie erstreckt sich somit in Fahrzeugquerrichtung (Y-Richtung). Die Wickelwelle 5 ist in
Aufwickelrichtung 8 mittels bevorzugt eines an sich bekannten Federmotors mit einer Aufwickel- Kraft„F-ι" kraftbeaufschlagt. Unter einem Federmotor wird dabei ein Antriebselement verstanden, welches vermittels zumindest eines nicht zeichnerisch dargestellten
Federelements, insbesondere mittels zumindest einer Spiralfeder, betrieben wird. Ausgehend von der besagten Wickelwelle 5 ist die Rollobahn 6 vorliegend durch eine nicht zeichnerisch dargestellte, schlitzförmige Durchgangsöffnung der Hutablage 7 hindurchgeführt.
Am freien Ende der Rollobahn 6 ist ein weitestgehend formstabiles Auszugsprofil 9 befestigt, welches sich demgemäß ebenfalls in Fahrzeugquerrichtung (Y-Richtung) erstreckt. Das Auszugsprofil 9 ist beidenends mittels je eines Führungselementes 10, 1 1 an bzw. in karosseriefesten Führungsbahnen 12, 13 verschiebbar geführt. Die Führungselemente 10, 1 1 weisen gemäß diesem Ausführungsbeispiel eine torpedoähnliche Gestalt auf. Die
Führungsbahnen 12, 13 sind vorliegend lediglich durch eine punktierte Linienführung angedeutet und bevorzugt durch C-Säulen 14, 15 des Kraftfahrzeugs 1 bzw. nicht zeichnerisch dargestellte Innenverkleidungen derselben gebildet. Weiter bevorzugt sind die Führungsbahnen 12, 13 geradlinig ausgebildet mit dem Vorteil eines kurzen Verschiebeweges.
Die Fig. 2 und 3 zeigen ferner die Führungselemente 10, 1 1 in einer ersten Betriebsstellung 16 bzw. Ruhestellung des Rollos 4 bzw. dessen Auszugsprofils 9 (gestrichelte Linienführung der Führungselemente 10, 1 1 ) sowie in einer zweiten Betriebsstellung 17 bzw. Funktionsstellung des Rollos 4 bzw. dessen Auszugsprofils 9 (durchgezogenen Linienführung der
Führungselemente 10, 1 1 ). Den Führungselementen 10, 1 1 ist jeweils ein in den Fig. 5 und 6 angedeuteter, linear entlang der Führungsbahnen 12, 13 wirkender Antrieb 18 zugeordnet. Besagter Antrieb 18 ist bevorzugt mittels eines nicht zeichnerisch dargestellten Elektromotors betrieben, welcher eine bestimmte Verschiebe-Kraft„F2" auf den Antrieb 18 samt den angeschlossenen Führungselementen 10, 1 1 und dem Auszugsprofil 9 entlang der
Führungsbahnen 12, 13 aufbringt. Der Antrieb 18 besteht beispielsweise in Anlehnung an den Stand der Technik aus einer flexiblen zylindrischen Seele und einer darauf befindlichen Wendel, die ihrerseits einen umlaufenden Zahn ausbildet, der mit einem Ritzel des Elektromotors in Eingriff steht.
Wie insbesondere der Fig. 3 weiter zu entnehmen ist, ist das Auszugsprofil 9 um eine sich in Längsrichtung des Auszugsprofils 9, vorliegend in Fahrzeugquerrichtung (Y-Richtung) erstreckende Drehachse 19 drehbar an den Führungselementen 10, 1 1 drehgelagert. Gemäß einer in Fig. 3 gezeigten ersten Ausführungsvariante der Erfindung weist das Auszugsprofil 9 hierzu beidenends einen Achsstumpf 20 auf, der von einer Achsstumpf-Aufnahme 21 des betreffenden Führungselements 10, 1 1 drehbar aufgenommen ist. Hierbei handelt es sich bevorzugt um eine Gleitlagerung, die beispielsweise durch ein selbstschmierendes
Kunststofflager gebildet ist.
Die Fig. 4 zeigt demgegenüber eine bevorzugte Drehlagerung für das Auszugsprofil 9 am betreffenden Führungselement 10, 1 1. Die Drehlagerungen weisen jeweils einen zum
Auszugsprofil 9 hin seitlich auskragenden Fortsatz 22 auf, auf dem das Auszugsprofil 9 unter Vermittlung je einer Haltekappe 23 drehgelagert ist. Ein jeder Fortsatz 22 bildet dabei ein Formschlussmittel 24 in Form einer teilringförmigen Steggeometrie aus (Fig. 4, 5). Diese Steggeometrie korrespondiert mit einem Gegenformschlussmittel 25 an der zugeordneten Haltekappe 23 in Form einer teilringförmigen Nutgeometrie, die in einen nicht zeichnerisch dargestellten Freigang übergeht. Im Zusammenbau von Führungselement 10, 1 1 und zugeordneter Haltekappe 23 ist die besagte Steggeometrie von der Nutgeometrie formschlüssig aufgenommen (vgl. Fig. 4). Hierdurch bilden das Formschlussmittel 24 und das Gegenformschlussmittel 25 einen lösbaren Bajonettverschluss aus, wodurch zum einen eine Montagestellung und zum anderen eine Funktionsstellung des Auszugsprofils 9 zum betreffenden Führungselement 10, 1 1 bewirkt sind. Der drehbare Verbund zwischen dem Führungselement 10, 1 1 und dem Auszugsprofil 9 wird erzielt, indem das Formschlussmittel 24 mit seiner teilringförmigen Steggeometrie axial in besagten Freigang eingeführt wird und nachfolgend durch Relativverdrehung von
Führungselement 10, 1 1 und Auszugsprofil 9 das Formschlussmittel in das
Gegenformschlussmittel in Form der teilringförmigen Nutgeometrie eingeschoben wird. Es versteht sich für den Fachmann von selbst, dass die besagte Nutgeometrie zumindest den Dreh- bzw. Schwenkbereich des Auszugsprofils 9 relativ zum Führungselement 10, 1 1 erfasst.
Wie in Fig. 4 weiter angedeutet, ist zumindest eine Haltekappe 23 zum Auszugsprofil 9 relativverschieblich (vgl. Richtungspfeil 26) ausgebildet, wodurch eine Teleskopierbarkeit geschaffen ist, die während einer Verschiebung des Auszugsprofils 9 in Fahrzeughochrichtung (Z-Richtung) eine Anpassung des Verbundes aus Haltekappen 23 und Auszugsprofil 9 an eine sich beispielsweise von Fahrzeug-unten nach Fahrzeug-oben verändernde, vorliegend verjüngende Beabstandung zwischen den Führungsbahnen 12, 13 erlaubt.
Wie insbesondere der Fig. 2 weiter zu entnehmen ist, weist das Auszugsprofil 9 an einer ersten Stirnseite 27, vorliegend an der nach Fahrzeug-vorn weisenden Stirnseite 27, eine konvex oder bombiert ausgebildete erste Kontur 28 auf. Dieser ersten Kontur 28 ist eine komplementär ausgebildete zweite Kontur 29 eines Himmels 30 des Kraftfahrzeugs 1 zugeordnet. In der in Fig. 3 gezeigten ersten Betriebsstellung 16 bzw. Ruhestellung des Auszugsprofils 9 liegt dasselbe mit einer Auflagefläche 31 flach auf einem Boden 32 einer in der Hutablage 7 ausgebildeten Senke 33 auf. Die konvex oder bombiert ausgebildete erste Stirnseite 27 weist nach Fahrzeug-vorn bzw. in Fahrtrichtung des Kraftfahrzeugs 1 . Wird das elektromechanisch betriebene Auszugsprofil 9 samt angeschlossener Rollobahn 6 in die zweite Betriebsstellung 17 bzw. Funktionsstellung überführt, ist es wünschenswert, dass sich das Auszugsprofil 9 mit seiner konvex oder bombiert konturierten Stirnseite 27 an die komplementär ausgebildete Kontur 29 des Himmels 30 des Kraftfahrzeugs 1 anschmiegt, d.h., derart stark annähert, dass ein herkömmlich zu verzeichnender Spalt zwischen der ersten und der zweiten Kontur 28, 29 zumindest gemindert, bevorzugt jedoch wesentlich gemindert oder gar geschlossen ist. Dieses wird ermöglicht, indem das Auszugsprofil 9 während der Verschiebebewegung 34 desselben von der ersten in die zweite Betriebsstellung 16, 17 eine Drehbewegung 35 um die Drehachse 19 derart erfährt, dass sich das Auszugsprofil 9 sozusagen mit seiner konvex oder bombiert konturierten Stirnseite 27 zur komplementär ausgebildeten Kontur 29 des Himmels 30 hin aufstellt.
Diese Drehbewegung 35 wird im Wesentlichen durch Hebelwirkung bewirkt derart, dass zum einen die Drehachse 19 des Auszugsprofils 9 näher der konvex oder bombiert ausgebildeten Stirnseite 27 des Auszugsprofils 9 angeordnet ist als eine Befestigungsstelle 36 der Rollobahn 6 am Auszugsprofil 9, und dass zum anderen die während der Verschiebebewegung 34 zum Himmel 30 des Kraftfahrzeugs 1 hin auf das Auszugsprofil 9 wirkenden Kräfte„Fi",„F2" der Wickelwelle 5 und des Antriebs 18 in unterschiedliche, nämlich zumindest im Wesentlichen in gegensätzliche Richtungen wirken (vgl. Fig. 2 und 3). Im Hinblick darauf ist zum besseren Verständnis des vorliegend zu verzeichnenden Wirkprinzips in Fig. 3 der Abstand zwischen der Drehachse 19 des Auszugsprofils 9 und der Stirnseite 27 des Auszugsprofils 9 mit„S-T bezeichnet, wogegen der Abstand zwischen der Befestigungsstelle 39 der Rollobahn 6 am Auszugsprofil 9 und der Stirnseite 27 des Auszugsprofils 9 mit„S2" bezeichnet ist. Es versteht sich für den Fachmann von selbst, dass die durch die Wickelwelle 5 auf das Auszugsprofil 9 aufgebrachte Aufwickel- bzw. Rückstell-Kraft„F- kleiner als die vom Elektromotor samt Antrieb 18 aufgebrachte Verschiebe-Kraft„F2" gewählt ist. D.h., das Auszugsprofil 9 wird infolge der angeschlossenen Rollobahn 6 während des Verschiebens des Auszugsprofils 9 entlang der Führungsbahnen 12, 13 zum Himmel 30 hin gegen die vom Federmotor aufgebrachte, zumindest im Wesentlichen gegensätzlich gerichtete Aufwickel- bzw. Rückstell-Kraft„F-T verschoben. Die Drehbewegung 35 des Auszugsprofils 9 ist bevorzugt vermittels beispielsweise an den Führungselementen 10, 1 1 angeordneter Endanschläge 37 begrenzt, um eine definierte Drehstellung des Auszugsprofils 9 zu gewährleisten (Fig. 3).
Soll das Auszugsprofil 9 samt der angeschlossenen Rollobahn 6 in die erste Betriebsstellung 16 bzw. Ruhestellung zurückgeführt werden, wird der Elektromotor entsprechend umgesteuert. Während der elektromechanischen Rückbewegung 38 des Auszugsprofils 9 wird die Rollobahn 6 vermittels besagten Federmotors auf die Wickelwelle 5 aufgewickelt und behält das rückbewegte Auszugsprofils 9 zunächst seine aufgestellte Position bei. Sobald jedoch das Auszugsprofils 9 mit einer der konvex oder bombiert konturierten ersten Stirnseite 27 gegenüberliegenden und während der Rückbewegung 38 vorweglaufenden zweiten Stirnseite 39 auf die Hutablage 7, genau auf den Boden 32 der Senke 33 der Hutablage 7, auftrifft, wird das Auszugsprofil 9 infolge fortschreitender Rückbewegung 38 um eine Drechachse im Bereich der zweiten Stirnseite 39 verschwenkt und schließlich mit seiner Auflagefläche 31 auf die Hutablage 7, genauer auf den besagten Boden 32 der Senke 33 der Hutablage 7, abgelegt. Bezugszeichenliste
Kraftfahrzeug 25 Gegenformschlussmittel
Heckklappe 26 Richtungspfeil
Heckscheibe 27 erste Stirnseite (Auszugsprofil 9)
Rollo, insbesondere Scheiben-Rollo 28 erste Kontur (Auszugsprofil 9)
Wickelwelle 29 zweite Kontur (Himmel 30)
Rollobahn 30 Himmel
Hutablage 31 Auflagefläche (Auszugsprofil 9)
Aufwickelrichtung 32 Boden (Senke 33)
Auszugsprofil 33 Senke (Hutablage 7)
Führungselement 34 Verschiebebewegung
Führungselement (Auszugsprofil 9)
Führungsbahn 35 Drehbewegung (Auszugsprofil 9)
Führungsbahn 36 Befestigungsstelle
C-Säule 37 Endanschlag
C-Säule 38 Rückbewegung (Auszugsprofil 9) erste Betriebsstellung 39 zweite Stirnseite (Auszugsprofil 9) zweite Betriebsstellung „Fr Aufwickel-Kraft
Antrieb „F2" Verschiebe-Kraft
Drehachse „S-T Abstand
Achsstumpf (Drehachse 19 / Stirnseite 27)
Achsstumpf-Aufnahme „S2" Abstand
Fortsatz (Befestigungsstelle 39 / Stirnseite 27)
Haltekappe
Formschlussmittel

Claims

Patentansprüche
Rollo (4), insbesondere Scheiben-Rollo (4), für ein Kraftfahrzeug (1 ), mit einer auf einer Wickelwelle (5) aufgewickelten oder aufwickelbaren Rollobahn (6), welche Wickelwelle (5) in Aufwickelrichtung (8) mit einer Aufwickel-Kraft„Fi" kraftbeaufschlagt ist, und mit einem am freien Ende der Rollobahn (6) befestigten Auszugsprofil (9), wobei das Auszugsprofil (9) beidenends an oder in Führungsbahnen (12, 13) des Kraftfahrzeugs (1 ) verschiebbar geführten Führungselementen (10, 1 1 ) um eine sich in Längsrichtung des Auszugsprofils (9) erstreckende Drehachse (19) drehbar gelagert und mittels eines Antriebs (18) gegen die Aufwickel-Kraft„F-ι" der Wickelwelle (5) mit einer Verschiebe-Kraft„F2" entlang der Führungsbahnen (12, 13) von einer ersten Betriebsstellung (16) oder Ruhestellung des Auszugsprofils (9) zu einem Himmel (30) des Kraftfahrzeugs (1 ) hin verschiebbar ist und dort eine zweite Betriebsstellung (17) oder Funktionsstellung einnimmt, wobei das Auszugsprofil (9) eine erste Stirnseite (27) mit einer ersten Kontur (28) aufweist, die mit einer komplementär ausgebildeten zweiten Kontur (29) des Himmels (30) des
Kraftfahrzeugs (1 ) korrespondiert, und wobei resultierend aus einer Drehbewegung (35) des Auszugsprofils (9) um besagte Drehachse (19) sich das Auszugsprofil (9) in der zweiten Betriebsstellung (17) oder Funktionsstellung mit seiner ersten Kontur (28) an die komplementär ausgebildete zweite Kontur (29) des Himmels (30) anschmiegt, dadurch gekennzeichnet, dass das Auszugsprofil (9) derart an den Führungselementen (10, 1 1 ) drehbar gelagert ist und die Rollobahn (6) derart am Auszugsprofil (9) befestigt ist, dass ausgehend von der ersten Betriebsstellung (16) oder Ruhestellung des Auszugsprofils (9) dasselbe während der Verschiebebewegung (34) zum Himmel (30) des Kraftfahrzeugs (1 ) hin infolge in unterschiedlicher Richtung auf das Auszugsprofil (9) wirkender Kräfte„Fi", „F2" der Wickelwelle (5) und des Antriebs (18) besagte Drehbewegung (35) erfährt.
Rollo (4) nach dem vorhergehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass im Querschnitt des Auszugsprofils (9) gesehen, die Drehachse (19) des Auszugsprofils (9) näher der ersten Stirnseite (27) des Auszugsprofils (9) angeordnet ist als eine
Befestigungsstelle (36) der Rollobahn (6) am Auszugsprofil (9), woraus eine Hebelkraft am Auszugsprofil (9) resultiert, die besagte Drehbewegung (35) um die Drehachse (19) bewirkt.
3. Rollo (4) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Auszugsprofil (9) beidenends je einen Achsstumpf (20) aufweist und mittels desselben in je einer Achsstumpf-Aufnahme (21 ) des betreffenden Führungselements (10, 1 1 ) drehgelagert ist.
4. Rollo (4) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Auszugsprofil (9) beidenends auf einem seitlich auskragenden Fortsatz (22) des betreffenden
Führungselements (10, 1 1 ) drehgelagert ist.
5. Rollo (4) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass jeder Fortsatz (22) ein
Formschlussmittel (24) aufweist, welches mit einem dem Auszugsprofil (9) zugeordneten Gegenformschlussmittel (25) korrespondiert.
6. Rollo (4) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Formschlussmittel (24) und das Gegenformschlussmittel (25) einen lösbaren Bajonettverschluss ausbilden, wodurch zum einen eine Montagestellung und zum anderen eine Funktionsstellung des Auszugsprofils (9) zum betreffenden Führungselement (10, 1 1 ) bewirkt sind.
7. Rollo (4) nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Formschlussmittel (24) durch eine teilringförmige Steggeometrie gebildet ist, wogegen das
Gegenformschlussmittel (25) durch eine teilringförmige Nutgeometrie gebildet ist, die in einen Freigang übergeht.
8. Rollo (4) nach einem der Ansprüche 3 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das
Auszugsprofil (9) beidenends unter Vermittlung je einer Haltekappe (23) am betreffenden Führungselement (10, 1 1 ) drehgelagert ist, wobei in diesem Fall die Haltekappe (23) den besagten Achsstumpf (20) oder das besagte Gegenformschlusselement (25) aufweist oder ausbildet.
9. Rollo (4) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Auszugsprofil (9) oder der Verbund aus dem Auszugsprofil (9) und den beidenends angeordneten Haltekappen (23) teleskopierbar ist.
10. Rollo (4) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehbewegung (35) des Auszugsprofils (9) begrenzende Endanschläge (37) vorhanden sind.
1 1. Rollo (4) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehbewegung (35) des Auszugsprofils (9) allein infolge in unterschiedlicher Richtung auf das Auszugsprofil (9) wirkender Kräfte„F- ,„F2" der Wickelwelle (5) und des Antriebs (18) bewirkt wird.
12. Rollo (4) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Auszugsprofil (9) in der ersten Betriebsstellung (16) oder Ruhestellung auf einer
Hutablage (7) des Kraftfahrzeugs (1 ) aufliegt.
13. Rollo (4) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Stirnseite (27) eine erste Kontur (28) aufweist, welche konvex oder bombiert ausgebildet ist.
14. Kraftfahrzeug (1 ) mit einem Rollo (4), insbesondere einem Scheiben-Rollo (4), nach
einem der vorhergehenden Ansprüche.
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