WO2017134109A1 - Kraftfahrzeug - Google Patents

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WO2017134109A1
WO2017134109A1 PCT/EP2017/052158 EP2017052158W WO2017134109A1 WO 2017134109 A1 WO2017134109 A1 WO 2017134109A1 EP 2017052158 W EP2017052158 W EP 2017052158W WO 2017134109 A1 WO2017134109 A1 WO 2017134109A1
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WO
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motor vehicle
intensity
control device
light
vehicle according
Prior art date
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PCT/EP2017/052158
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English (en)
French (fr)
Inventor
Stephan Berlitz
Friedrich-Uwe Tontsch
Julia KASTNER
Original Assignee
Audi Ag
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Publication date
Application filed by Audi Ag filed Critical Audi Ag
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    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01C—MEASURING DISTANCES, LEVELS OR BEARINGS; SURVEYING; NAVIGATION; GYROSCOPIC INSTRUMENTS; PHOTOGRAMMETRY OR VIDEOGRAMMETRY
    • G01C21/00—Navigation; Navigational instruments not provided for in groups G01C1/00 - G01C19/00
    • G01C21/26—Navigation; Navigational instruments not provided for in groups G01C1/00 - G01C19/00 specially adapted for navigation in a road network
    • G01C21/34—Route searching; Route guidance
    • G01C21/36—Input/output arrangements for on-board computers
    • G01C21/3697—Output of additional, non-guidance related information, e.g. low fuel level
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q3/00—Arrangement of lighting devices for vehicle interiors; Lighting devices specially adapted for vehicle interiors
    • B60Q3/70—Arrangement of lighting devices for vehicle interiors; Lighting devices specially adapted for vehicle interiors characterised by the purpose
    • B60Q3/78—Arrangement of lighting devices for vehicle interiors; Lighting devices specially adapted for vehicle interiors characterised by the purpose for generating luminous strips, e.g. for marking trim component edges
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q3/00—Arrangement of lighting devices for vehicle interiors; Lighting devices specially adapted for vehicle interiors
    • B60Q3/80—Circuits; Control arrangements
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K2360/00—Indexing scheme associated with groups B60K35/00 or B60K37/00 relating to details of instruments or dashboards
    • B60K2360/20—Optical features of instruments
    • B60K2360/33—Illumination features
    • B60K2360/338—Light strips
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q3/00—Arrangement of lighting devices for vehicle interiors; Lighting devices specially adapted for vehicle interiors
    • B60Q3/70—Arrangement of lighting devices for vehicle interiors; Lighting devices specially adapted for vehicle interiors characterised by the purpose
    • B60Q3/72—Arrangement of lighting devices for vehicle interiors; Lighting devices specially adapted for vehicle interiors characterised by the purpose for preventing the driver from being dazzled

Definitions

  • the invention relates to a motor vehicle having at least one line-shaped illuminant for direct and / or indirect illumination of a vehicle interior, which extends at least sectionally horizontally along at least one component of the motor vehicle, wherein the motor vehicle at least one surroundings detection device for detecting environment information concerning the environment of the motor vehicle and / or or at least one ego data acquisition device for detecting ego data relating to the driving operation of the motor vehicle.
  • a major challenge in the ergonomic design of motor vehicles is to enable the driver to concentrate and comfortable driving even on longer trips.
  • One way to make the vehicle interior pleasant, it is to provide a so-called ambient lighting that evenly illuminates the motor vehicle, especially with a selectable color.
  • the invention is therefore based on the object to provide a motor vehicle that makes it possible to increase the ability of a driver to concentrate and / or to maintain longer.
  • the object is achieved by a motor vehicle of the type mentioned above, wherein controlled by a control device of the motor vehicle, the lighting means depending on the environment data and / or the ego data for specifying an intensity of a spectral component of a light emitted by the light source or by at least one light emitting segment of the light source is.
  • a spectral component of a light serving for illuminating the vehicle interior that is to say the spectral composition of this light
  • the intensity of a spectral component of a light serving for illuminating the vehicle interior that is to say the spectral composition of this light
  • the spectral composition of this light affects the sleep-wake cycle of humans. This is also called melanopic lighting effect.
  • blue spectral components can reduce the secretion of melatonin and thus fatigue.
  • the given intensity can be an absolute intensity of the spectral component, but also a relative intensity with regard to at least one further spectral component or with respect to the overall intensity.
  • the intensities of further spectral components can be regulated so that the total intensity of the light emitted by the illuminant As the light emitted by a light segment remains the same.
  • the luminous means or each luminous segment can each have a luminous element that can be, for example, an RBG LED.
  • a mixture of the red, green and blue spectral components can be specified by adjusting the pulse widths of a power supply for the respective supply connections.
  • the intensities of the individual spectral components can be predefined by a control device assigned to the luminous means or by a central control device which controls a plurality of the luminous means, for example by predefining pulse widths via a vehicle bus.
  • a speed, an acceleration and / or a yaw rate can be detected as ego data via vehicle-side sensors as ego data acquisition devices.
  • An environment detection is possible via different acquisition approaches.
  • sensors for example cameras, ultrasound sensors, radar sensors and / or laser scanners can be used as the surroundings detection device.
  • a three-dimensional environment model can be generated and / or object recognition can be carried out in order to acquire information about a driving situation of the motor vehicle.
  • an environment detection can also take place via a receiving device or a communication device.
  • information about positions and / or a speed of other motor vehicles and / or about the general traffic situation can be received via a Car2Car or Car2X communication.
  • Traffic data indicating, for example, congestion, slow-moving traffic and / or different traffic densities can be queried, for example via a mobile radio network, from a central server or received via a broadcasting service.
  • Environment data received via a communication device can be used directly in the context of the specification of the intensity or they can be used to, first a To submit environment model, from which an intensity specification is derived directly or via intermediate sizes.
  • the spectral components may preferably be a spectral component of blue light color light. As explained above, this spectral range is particularly relevant for the human ability to concentrate.
  • the spectral component may, for example, have a gaussian spectral distribution.
  • the maximum of the spectral distribution can be between 450 nm and 500 nm, preferably between 480 nm and 490 nm.
  • the spectral half-width of the spectral distribution may be, for example, 10-50 nm or 20-40 nm.
  • the spectral component may correspond to the light of a blue light emitting diode.
  • a current and / or predicted future driving situation can be determinable by the control device, wherein the driving situation is assigned a concentration value which describes the concentration of a driver of the motor vehicle presumably required in the driving situation, the intensity being the control device can be predetermined as a function of the concentration value.
  • the driving situation can be determined by a classification as one of several discrete driving situations, with which also several discretely stepped concentration values can be determined.
  • a parameterization is provided for one or more of the driving situations, so that a continuous transition takes place between several driving situations and thus also between several concentration values as a function of the surrounding data and / or the ego data.
  • the intensity change by the control device can therefore be smoothed, for example by limiting the gradient.
  • the concentration value can be determinable by the control device as a function of a vehicle density determined in the surroundings of the motor vehicle from the surroundings data.
  • a vehicle density can be detected directly, for example by receiving corresponding traffic information via broadcasting or by querying via a communication device from a server.
  • an initial position of the motor vehicle for example via a GPS system of the motor vehicle, is determined first, after which the vehicle density can be determined by the control device as a function of the traffic information and the ego position. It is also possible for the vehicle density to be determinable by the control device from surroundings information describing individual motor vehicles. Corresponding surroundings information can be recorded, for example, via environmental sensors of the motor vehicle and / or can be determined via a Car2Car communication with motor vehicles in the environment. To determine the traffic density, for example, the number of motor vehicles that resides in a given section of track, be determined, optionally optionally a track number of the currently traveled road can be considered.
  • the control device it is possible to determine a classification of a route section currently being traveled by the motor vehicle and / or a route section which is likely to be used in the future, and the concentration value depending on the latter. For this purpose, as explained above, an ego position of the motor vehicle can be determined and compared with locally stored or provided via a communication device map data describing a classification, so for example, a road type of the route section. High concentration values can be determined when driving on a particular multi-lane highway, for example a motorway. By evaluating the section of track, it is possible, for example, to specify an increased intensity for a spectral component only when a motorway and / or another multi-lane highway is being used. It is possible that in these cases the intensity of the blue spectral component is always increased, the However, the blue spectral component may also depend on the other factors mentioned above or below.
  • the concentration value can be determined by the control device as a function of an own speed of the motor vehicle detected by the ego data acquisition device. Typically, in driving situations a higher concentration is required in which the motor vehicle moves faster.
  • the motor vehicle may comprise an attention-detecting device for detecting a degree of attention of a driver, the intensity of the spectral component being predetermined as a function of the degree of attention.
  • an attention-detecting device for detecting a degree of attention of a driver, the intensity of the spectral component being predetermined as a function of the degree of attention.
  • Various methods for determining an attention level are known in the art. Therefore, the determination of the degree of attention should not be explained in detail.
  • a degree of attention can be determined, for example, by evaluating steering movements of a driver or images of an interior camera, for example for detecting eyelid closure times.
  • the line-shaped bulbs preferably extend substantially horizontally. For example, at least 70% or at least 90% of the line length may be horizontal.
  • the course of the luminous means may deviate from the horizontal by a slight curvature whose radius is in particular greater than the vehicle width, for example in order to follow a contour of a component.
  • the light source can be divided horizontally into a plurality of light segments, each having a fixed predetermined radiation profile and can be controlled separately by a control device of the motor vehicle to specify the intensity of the spectral component.
  • a control device of the motor vehicle can be controlled separately by a control device of the motor vehicle to specify the intensity of the spectral component.
  • Such a division of the light sources into light segments makes it possible to specify the intensity of the spectral component locally differently. For example, in the area of a driver, the previously explained control of the intensity in Depending on the environment data and / or the ego data or depending on the concentration value done. Areas associated with the passenger or other passengers, such as children in the rear of the motor vehicle, can be illuminated with a conventional ambient lighting or the intensity of the spectral component can be determined for lighting segments in these areas daytime-dependent, for example, the change of the spectral Imitating daylight composition throughout the day.
  • the horizontal extent of the light segments can be between 2 mm and 100 mm in each case.
  • the horizontal extent may in particular be greater than 5 mm or 10 mm and / or less than 50 mm or 30 mm.
  • the horizontal extent is 16 mm.
  • the width of the luminous segments that is to say the extent in the vertical direction in the horizontal sections, can be less than 2 mm or less than 1 mm, in particular 0.8 mm.
  • the component may be a dashboard and / or a door and / or a body pillar and / or a center console of the motor vehicle.
  • the motor vehicle has a plurality of the line-shaped lighting means, which are each arranged on a component of the motor vehicle.
  • the plurality of line-shaped lighting means can be arranged horizontally in the circumferential direction of the motor vehicle directly adjacent to one another or spaced apart from one another.
  • the luminous means may have at least one luminous element which has an intensity maximum at a wavelength between 475 nm and 495 nm.
  • the intensity maximum can be between 480 and 490 nm. In this wavelength range, the effect of light on the ability of people to concentrate is maximum.
  • each of the luminous segments may preferably comprise at least one of these luminous means.
  • At least one brightness sensor for detecting an ambient brightness may be provided in or on the motor vehicle. The brightness of the luminous means and / or the intensity of the spectral component can additionally be controlled as a function of the ambient brightness.
  • Fig. 1 is a perspective view of the interior of an embodiment of a motor vehicle according to the invention.
  • Fig. 2 is another view of the motor vehicle shown in Fig. 1, showing the components relevant to the interior lighting.
  • Fig. 1 shows schematically a perspective view of the interior of the motor vehicle 1 and Fig. 2, the relevant for the illumination of the vehicle interior components of the motor vehicle first
  • the motor vehicle 1 has a plurality of line-shaped light sources 2-10 which are used for direct illumination of the vehicle interior of the motor vehicle 1.
  • the bulbs 2-10 for direct illumination it would be possible, in addition or as an alternative to the bulbs 2-10 for direct illumination, to provide line-shaped illuminants which indirectly illuminate the vehicle interior by illuminating further motor vehicle components, for example a fabric cover of a door.
  • the following statements with respect to the linear light sources 2-10 for direct illumination can also be applied to such indirectly illuminating bulbs.
  • the light sources 2-10 each extend at least in sections horizontally along different components of the motor vehicle 1.
  • the bulbs 2 and 3 extend along the dashboard 1 1 and the bulbs 4 and 5 along a contour of the front doors 12 of the motor vehicle first
  • the bulbs 6 and 7 extend horizontally in extension of Illuminants 4 and 5 along the B-pillars, not shown, of the motor vehicle 1 and the bulbs 8, 9 continue these lines formed by the bulbs 4 and 6 and 5 and 7 along the rear doors of the motor vehicle 1, not shown.
  • the light sources 2-9 thus form, apart from a few interruptions substantially the lateral and front circumference of the motor vehicle 1 revolving light line to illuminate the interior of the motor vehicle 1.
  • the line-shaped light-emitting means 10 is additionally provided that extends along the contour of the center console 13 of the motor vehicle 1.
  • the motor vehicle 1 is designed such that the light sources 2-10 or the light segments 15 of these light sources 2-10 can be controlled by a control device 14 in such a way that the intensity of a spectral component of a light emitted by the respective light source 2-10 or by the respective light segment 15 Light is adjusted.
  • This serves in the motor vehicle 1 to increase the intensity of a blue spectral component whose intensity maximum is preferably between 480 nm and 490 nm in driving situations in which a high concentration of the driver 16 of the motor vehicle 1 is required.
  • control device 14 is set up to determine a current or a predicted future driving situation as a function of environmental data describing the surroundings of the motor vehicle and of ego data concerning the driving operation of the motor vehicle, the driving situation being assigned a concentration value is.
  • a vehicle speed detected via the ego data acquisition device 21 is available.
  • additional further ego data relating to the driving operation of the motor vehicle 1, for example an acceleration and / or a giraffe could be detected as ego data.
  • Environment data are transmitted via a first surroundings detection device 17, a camera which detects the apron of the motor vehicle, and a second environment detection device 18, a communication system. onsleaned that receives information about the vehicle environment via a Car2X or a Car2Car communication from other vehicles and / or infrastructure facilities receives.
  • information about a currently traveled road is provided to the control device 14 via a third surroundings detection device 19.
  • the third surroundings detection device 19 is designed as a navigation system with integrated position detection device 20, for example a GPS sensor. From the map data stored in the surroundings detection device 19 and the information about the information, information about the currently traveled route section can be determined and provided to the control device 14.
  • the control device 14 classifies the current or expected future section traveled by the motor vehicle 1 and determines from those via the first and second surroundings detection device 17, 18 data provided a vehicle density in the vicinity of the motor vehicle.
  • vehicle density information could be used, which are provided for example by an off-board Internet server and / or an information broadcasting.
  • the concentration value is determined.
  • an attentional level of the driver is additionally determined by means of an attention detection device (not shown) from the steering movements of the driver 16. Corresponding methods are known in principle in the prior art and should therefore not be explained in detail.
  • an intensity for the blue spectral component of the by the lamps 2-10 or by at least some of the light segments 15 of these bulbs 2-10 radiated light determined and the bulbs 2-10 are controlled by the controller 14 to provide this intensity.
  • a corresponding control is particularly easy if the luminous means has at least one separate luminous element which radiates in the desired spectral range.
  • the control device 14 can specify the brightness of this luminous element in order to determine the intensity in this spectral range.
  • the intensity maximum of the spectral distribution of the luminous means may preferably be between 475 and 495 nm.
  • an RGB LED can be used, which allows a separate specification of red, yellow and blue radiation intensity.
  • the light sources 2-10 are subdivided horizontally into a plurality of light segments 15. This makes it possible that control of the blue spectral component takes place only in an environment of the driver 16.
  • the further lighting segments 15 in the area of further vehicle occupants can be controlled, for example, to provide ambient lighting with a predetermined luminous color and luminous brightness. This is advantageous since a driving situation-dependent increase in concentration is required exclusively for the driver.
  • the control device 14 can be set up, for example, to control only the light-emitting segments 15 in the region 22 of the luminous means 4, in the region 23 of the luminous means 3, in the region 24 of the luminous means 10 and in the region 25 of the luminous means 2 as a function of the concentration value.
  • the individual light segments are shown in Fig. 2 is relatively large and the subdivision of the individual light sources in the horizontal direction is relatively coarse, so that, for example, the light source 3 is divided in only two light segments 15.
  • the individual lighting segments between 2 mm and 100 mm, preferably between 5 mm and 30 mm.
  • the width of the bulbs in the vertical direction is preferably less than 1 mm.
  • the individual light segments 15 have a fixed predetermined emission profile, that is, that the emitted light is variable with respect to the luminous intensity and luminous color or with respect to the intensity of the spectral component, but not with respect to the spatial light distribution.
  • the individual lighting segments 15 each have a light-emitting element, not shown, which may be an RGB light-emitting diode.
  • the intensity of a blue spectral component can be predetermined for the individual light-emitting elements by the control device 14 as a function of the concentration value.
  • a diffuser is arranged, which scatters the light of the individual lighting elements such that in an operation of the lighting elements adjacent lighting segments 15 with the same luminous brightness and color a substantially homogeneous light emission in the horizontal direction is achieved.

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Abstract

Kraftfahrzeug mit wenigstens einem linienförmigen Leuchtmittel (2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10) zur direkten und/oder indirekten Beleuchtung eines Fahrzeuginnenraums, das sich zumindest abschnittsweise horizontal entlang wenigstens eines Bauteils des Kraftfahrzeugs (1) erstreckt, wobei das Kraftfahrzeug (1) wenigstens eine Umfelderfassungseinrichtung (17, 18, 19) zur Erfassung von das Umfeld des Kraftfahrzeugs betreffenden Umfeldinformationen und/oder wenigstens eine Egodatenerfassungseinrichtung (21) zur Erfassung von den Fahrbetrieb des Kraftfahrzeugs (1) betreffenden Egodaten umfasst, wobei durch eine Steuereinrichtung (14) des Kraftfahrzeugs (1) das Leuchtmittel in Abhängigkeit der Umfelddaten und/oder der Egodaten zur Vorgabe einer Intensität einer Spektralkomponente eins durch das Leuchtmittel (2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10) oder durch wenigstens ein Leuchtsegment (15) des Leuchtmittels (2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10) abgestrahlten Lichts ansteuerbar ist.

Description

Kraftfahrzeug
Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit wenigstens einem linienförmigen Leuchtmittel zu direkten und/oder indirekten Beleuchtung eines Fahrzeuginnenraums, das sich zumindest Abschnittsweise horizontal entlang wenigstens eines Bauteils des Kraftfahrzeugs erstreckt, wobei das Kraftfahrzeug wenigstens eine Umfelderfassungseinrichtung zur Erfassung von das Umfeld des Kraftfahrzeugs betreffende Umfeldinformationen und/oder wenigstens eine Egodatenerfassungseinrichtung zur Erfassung von den Fahrbetrieb des Kraftfahrzeugs betreffenden Egodaten umfasst.
Eine wesentliche Herausforderung bei der ergonomischen Gestaltung von Kraftfahrzeugen ist es, dem Fahrer auch bei längeren Fahrten ein konzentriertes und angenehmes Fahren zu ermöglichen. Eine Möglichkeit, das Fahrzeuginterieur angenehm zu gestalten, ist es, eine sogenannte Ambiente- Beleuchtung vorzusehen, die das Kraftfahrzeug gleichmäßig, insbesondere mit einer wählbaren Farbe, ausleuchtet.
Trotz eines ergonomischen und komfortablen Fahrzeuginnenraums ist es bei längeren Fahrten, insbesondere bei monotonen Fahrsituationen, wie sie beispielsweise auf Autobahnen auftreten können, möglich, dass der Fahrer ermüdet und/oder dass seine Konzentration nachlässt. Es sind daher Verfahren bekannt, die Wachheit beziehungsweise Aufmerksamkeit eines Fahrers zu überwachen und dem Fahrer, falls seine Wachheit oder Aufmerksamkeit nachlässt, einen Hinweis zu geben, dass er eine Fahrpause einlegen soll. Dies ermöglicht es jedoch nicht, einer nachlassenden Konzentration des Fahrers während des Fahrbetriebs entgegenzuwirken. Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Kraftfahrzeug anzugeben, dass es ermöglicht, die Konzentrationsfähigkeit eines Fahrers zu steigern und/oder länger aufrecht zu erhalten.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Kraftfahrzeug der eingangs genannten Art gelöst, wobei durch eine Steuereinrichtung des Kraftfahrzeugs das Leuchtmittel in Abhängigkeit der Umfelddaten und/oder der Egodaten zur Vorgabe einer Intensität einer Spektralkomponente eines durch das Leuchtmittel oder durch wenigstens ein Leuchtmittelsegment des Leuchtmittels abgestrahlten Lichts ansteuerbar ist.
Erfindungsgemäß wird vorgeschlagen, die Intensität einer Spektralkomponente eines der Beleuchtung des Fahrzeuginnenraums dienenden Lichts, also die spektrale Zusammensetzung dieses Lichts, in Abhängigkeit der Umfelddaten und/oder der Egodaten, also insbesondere der Fahrsituation des Kraftfahrzeugs, anzupassen. Es ist, beispielsweise aus der DIN-SPEC 5031 - 100, bekannt, dass sich Licht und insbesondere die spektrale Zusammensetzung von Licht auf den Schlaf-Wach-Zyklus des Menschen auswirkt. Dies wird auch melanopische Lichtwirkung genannt. Insbesondere blaue Spektralanteile können die Ausschüttung von Melatonin und somit Ermüdungserscheinungen reduzieren. Während bei Tageslicht typischerweise zwischen 500-1500 Lux erforderlich sind, um biologisch wirksam zu werden, kann bei insgesamt geringen Beleuchtungsintensitäten eine wesentlich geringere Intensität einer blauen Spektralkomponente ausreichen, um konzentrationsför- dernd zu wirken. Im erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug wird somit ermöglicht, diesen Effekt situationsabhängig zu nutzen, um die Konzentrationsfähigkeit des Fahrers in Fahrsituationen zu erhöhen, in denen dies besonders vorteilhaft ist.
Bei der vorgegebenen Intensität kann es sich um eine absolute Intensität der Spektralkomponente handeln, jedoch auch um eine relative Intensität bezüglich wenigstens einer weiteren Spektralkomponente oder bezüglich der Gesamtintensität. Die Intensitäten weiterer Spektralkomponenten können so geregelt werden, dass die Gesamtintensität des durch das Leuchtmittel be- ziehungsweise des durch ein Leuchtsegment abgestrahlten Lichts gleich bleibt.
Das Leuchtmittel oder jedes Leuchtsegment kann jeweils ein Leuchtelement aufweisen, dass beispielsweise eine RBG-LED sein kann. Bei einer RGB- LED kann eine Mischung der roten, grünen und blauen Spektral komponente dadurch vorgegeben werden, dass die Pulsweiten einer Stromversorgung für die jeweiligen Versorgungsanschlüsse angepasst werden. Durch eine dem Leuchtmittel zugeordnete Steuereinrichtung oder durch eine zentrale Steuereinrichtung, die mehrere der Leuchtmittel, beispielsweise durch eine Vorgabe von Pulsweiten über einer Fahrzeugbus steuert, kann die Intensitäten der einzelnen Spektralkomponenten vorgeben werden.
Als Egodaten können beispielsweise eine Geschwindigkeit, eine Beschleunigung und/oder eine Gierate über fahrzeugseitige Sensoren als Egodatenerfassungseinrichtungen erfasst werden. Eine Umfelderfassung ist über verschiedene Erfassungsansätze möglich. Einerseits können Sensoren, beispielsweise Kameras, Ultraschallsensoren, Radarsensoren und/oder Laserscanner als Umfelderfassungseinrichtung genutzt werden. Durch eine Verarbeitung der Sensordaten kann beispielsweise ein dreidimensionales Umfeldmodell generiert werden und/oder es kann eine Objekterkennung durchgeführt werden, um Informationen über eine Fahrsituation des Kraftfahrzeugs zu erfassen. Ergänzend oder alternativ kann eine Umfelderfassung jedoch auch über eine Empfangseinrichtung beziehungsweise eine Kommunikationseinrichtung erfolgen. Beispielsweise können über eine Car2Car beziehungsweise Car2X-Kommunikation Informationen über Positionen und/oder eine Geschwindigkeiten weiterer Kraftfahrzeuge und/oder über die allgemeine Verkehrssituation empfangen werden. Verkehrsdaten, die beispielsweise auf Staus, zähfließenden Verkehr und/oder unterschiedliche Verkehrsdichten hinweisen, können, beispielsweise über ein Mobilfunknetz, von einem zentralen Sever abgefragt werden oder über einen Rundfunkdienst empfangen werden. Über eine Kommunikationseinrichtung empfangene Umfelddaten können direkt im Rahmen der Vorgabe der Intensität genutzt werden oder sie können dazu herangezogen werden, zunächst ein Umfeldmodell anzureichen, aus dem direkt oder über Zwischengrößen eine Intensitätsvorgabe abgeleitet wird.
Die Spektralkomponenten kann vorzugsweise eine Spektralkomponente des Lichts mit blauer Lichtfarbe sein. Wie vorangehend erläutert ist dieser Spektralbereich besonders relevant für die Konzentrationsfähigkeit des Menschen. Die Spektralkomponente kann beispielsweise eine gausförmige Spektralverteilung aufweisen. Das Maximum der Spektralverteilung kann zwischen 450 nm und 500 nm, vorzugsweisen zwischen 480 nm und 490 nm liegen. Die spektrale Halbwertsbreite der Spektralverteilung kann beispielsweise 10-50 nm oder 20-40 nm sein. Die Spektralkomponente kann dem Licht einer blauen Leuchtdiode entsprechen.
Durch die Steuereinrichtung kann in Abhängigkeit der Umfelddaten und/oder der Egodaten eine momentane und/oder prognostizierte zukünftige Fahrsituation bestimmbar sein, wobei der Fahrsituation ein Konzentrationswert zugeordnet ist, der die in der Fahrsituation voraussichtlich erforderliche Konzentration eines Fahrers des Kraftfahrzeugs beschreibt, wobei die Intensität durch die Steuereinrichtung in Abhängigkeit des Konzentrationswertes vorgebbar ist. Die Fahrsituation kann durch eine Klassifikation als eine von mehreren diskreten Fahrsituationen bestimmt werden, womit auch mehrere diskret gestufte Konzentrationswerte ermittelt werden könne. Es ist jedoch auch möglich, dass für eine oder mehrere der Fahrsituationen eine Parametrisie- rung vorgesehen ist, sodass ein kontinuierlicher Übergang zwischen mehreren Fahrsituationen und somit auch zwischen mehreren Konzentrationswerten in Abhängigkeit der Umfelddaten und/oder der Egodaten erfolgt.
Um eine Ablenkung des Fahrers zu vermeiden, ist es vorteilhaft, die vorgegeben Intensität der Spektralkomponente kontinuierlich beziehungsweise in möglichst kleinen Schritten zu ändern. In Fällen, in denen eine Änderung der Umfelddaten und/oder der Egodaten beziehungsweise der Fahrsituation zu einem plötzlichen Intensitätswechsel führen würde, kann die Intensitätsänderung durch die Steuereinrichtung daher geglättet werden, beispielsweise durch eine Begrenzung des Gradienten. Der Konzentrationswert kann durch die Steuereinrichtung in Abhängigkeit einer aus den Umfelddaten ermittelten Fahrzeugdichte im Umfeld des Kraftfahrzeugs bestimmbar sein. Eine Fahrzeugdichte kann direkt erfasst werden, beispielsweise, indem eine entsprechende Verkehrsinformation über Rundfunk empfangen oder über eine Kommunikationseinrichtung von einem Server abgefragt wird. Zur Auswertung entsprechender Daten ist es vorteilhaft, wenn zunächst eine Egoposition des Kraftfahrzeugs, beispielsweise über ein GPS-System des Kraftfahrzeugs, ermittelt wird, wonach die Fahrzeugdichte in Abhängigkeit der Verkehrsinformation und der Egopostion durch die Steuereinrichtung bestimmbar ist. Es ist auch möglich, dass die Fahrzeugdichte durch die Steuereinrichtung aus Umfeldinformationen bestimmbar ist, die einzelne Kraftfahrzeuge beschreiben. Entsprechende Umfeldinformationen können beispielsweise über Umfeldsensoren des Kraftfahrzeugs erfasst und/oder über eine Car2Car Kommunikation mit Kraftfahrzeugen im Umfeld ermittelt werden. Zur Ermittlung der Verkehrsdichte kann beispielsweise die Anzahl von Kraftfahrzeugen, die sich in einem vorgegebenen Streckenabschnitt aufhält, bestimmt werden, wobei optional zusätzlich eine Spurenzahl der momentan befahrenen Straße berücksichtigt werden kann.
Durch die Steuereinrichtung kann eine Klassifikation eines momentan und/oder eines voraussichtlich zukünftig durch das Kraftfahrzeug befahrenen Streckenabschnitts und in deren Abhängigkeit der Konzentrationswert bestimmbar sein. Hierzu kann, wie vorangehend erläutert, eine Egoposition des Kraftfahrzeugs bestimmt und mit lokal gespeicherten oder über eine Kommunikationseinrichtung bereitgestellten Kartendaten verglichen werden, die eine Klassifikation, also beispielsweise einen Straßentyp des Streckenabschnitts beschreiben. Hohe Konzentrationswerte können bei einem Befahren einer insbesondere mehrspurigen Fernstraße, beispielweise einer Autobahn, ermittelt werden. Durch eine Auswertung des Streckenabschnitts ist es beispielsweise möglich, eine erhöhte Intensität für eine Spektral komponente ausschließlich dann vorzugeben, wenn eine Autobahn und/oder eine andere mehrspurige Fernstraße befahren wird. Es ist möglich, dass in diesen Fällen die Intensität der blauen Spektralkomponente stets erhöht wird, die Erhö- hung der blauen Spektral komponente kann jedoch auch von den weiteren vorangehend beziehungsweise nachfolgend genannten Faktoren abhängen.
Der Konzentrationswert kann durch die Steuereinrichtung in Abhängigkeit einer durch die Egodatenerfassungseinrichtung erfassten Eigengeschwindigkeit des Kraftfahrzeugs bestimmt werden. Typischerweise ist in Fahrsituationen eine höhere Konzentration erforderlich, in denen sich das Kraftfahrzeug schneller bewegt.
Es ist zudem möglich, dass das Kraftfahrzeug eine Aufmerksam keitserfas- sungseinrichtung zur Erfassung eines Aufmerksamkeitsgrades eines Fahrers umfasst, wobei die Intensität der Spektralkomponente in Abhängigkeit des Aufmerksamkeitsgrades vorgegeben wird. Verschiedene Verfahren zur Bestimmung eines Aufmerksamkeitsgrades sind aus dem Stand der Technik bekannt. Daher soll die Bestimmung des Aufmerksamkeitsgrades nicht detailliert erläutert werden. Ein Aufmerksamkeitsgrad kann beispielsweise dadurch bestimmt werden, dass Lenkbewegungen eine Fahrers oder Bilder einer Innenraumkamera, beispielsweise zur Erkennung von Lidschlusszeiten, ausgewertet werden.
Die linienförmigen Leuchtmittel erstrecken sich vorzugsweise im Wesentlichen horizontal. Beispielsweise können wenigstens 70 % oder wenigstens 90 % der Linienlänge horizontal verlaufen. Der Verlauf des Leuchtmittels kann durch eine geringfügige Krümmung, deren Radius insbesondere größer ist als die Fahrzeugbreite, von der Horizontalen abweichen, beispielsweise um einer Kontur eines Bauteils zu folgen.
Das Leuchtmittel kann horizontal in mehrere Leuchtsegmente unterteilt sein, die jeweils ein fest vorgegebenes Abstrahlprofil aufweisen und separat durch eine Steuereinrichtung des Kraftfahrzeugs zur Vorgabe der Intensität der Spektralkomponente ansteuerbar sind. Eine derartige Aufteilung der Leuchtmittel in Leuchtsegmente ermöglich es, die Intensität der Spektralkomponente lokal unterschiedlich vorzugeben. Beispielsweise kann im Bereich eines Fahrers die vorangehend erläuterte Steuerung der Intensität in Abhängigkeit der Umfelddaten und/oder der Egodaten beziehungsweise in Abhängigkeit des Konzentrationswert erfolgen. Bereiche, die dem Beifahrer oder anderen Passagieren, beispielsweise Kindern im Heck des Kraftfahrzeugs, zugeordnet sind, können mit einer üblichen Ambiente-Beleuchtung ausgeleuchtet werden oder die Intensität der Spektral komponente kann für Leuchtsegmente in diesen Bereichen tageszeitabhängig bestimmt werden, um beispielsweise die Änderung der spektralen Zusammensetzung des Tageslichts über den Tag nachzuahmen.
Die horizontale Ausdehnung der Leuchtsegmente kann jeweils zwischen 2 mm und 100 mm sein. Die horizontalte Ausdehnung kann insbesondere größer als 5 mm oder 10 mm und/oder kleiner als 50 mm oder 30 mm sein. Vorzugsweise ist die horizontale Ausdehnung 16 mm. Die Breite der Leuchtsegmente, das heißt die Ausdehnung in Vertikalrichtung in den horizontalen Abschnitten, kann weniger als 2 mm oder weniger als 1 mm sein, insbesondere 0,8 mm.
Das Bauteil kann ein Armaturenbrett und/oder eine Tür und/oder eine Karosseriesäule und/oder eine Mittel konsole des Kraftfahrzeugs sein. Vorzugsweise weist das Kraftfahrzeug mehrere der linienförmigen Leuchtmittel auf, die jeweils an einem Bauteil des Kraftfahrzeugs angeordnet sind. Die mehreren linienförmigen Leuchtmittel können horizontal in Umfangsrichtung des Kraftfahrzeugs unmittelbar zueinander benachbart oder beabstandet voneinander angeordnet sein.
Das Leuchtmittel kann wenigstens ein Leuchtelement aufweisen, dass ein Intensitätsmaximum bei einer Wellenlänge zwischen 475 nm und 495 nm aufweist. Insbesondere kann das Intensitätsmaximum zwischen 480 und 490 nm liegen. In diesem Wellenlängenbereich ist die Wirkung des Lichts auf die Konzentrationsfähigkeit des Menschen maximal. Wird ein Leuchtmittel mit mehreren Leuchtsegmenten genutzt, kann vorzugsweise jedes der Leuchtsegmente wenigstens eines dieser Leuchtmittel umfassen. In dem oder an dem Kraftfahrzeug kann wenigstens eine Helligkeitssensor zur Erfassung einer Umgebungshelligkeit vorgesehen sein. Die Helligkeit des Leuchtmittels und/oder die Intensität der Spektral komponente kann zusätzlich in Abhängigkeit der Umgebungshelligkeit steuerbar sein.
Weitere Vorteile und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus dem folgenden Ausführungsbeispiel sowie den zugehörigen Zeichnungen. Dabei zeigen schematisch:
Fig. 1 eine perspektivische Ansicht des Innenraums eines Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugs, und
Fig. 2 eine weitere Ansicht des in Fig. 1 gezeigten Kraftfahrzeugs, die die für die Innenraumbeleuchtung relevanten Komponenten zeigt.
Fig. 1 und 2 zeigen unterschiedliche Ansichten eines Kraftfahrzeugs 1 , wobei Fig. 1 schematisch eine perspektivische Darstellung des Innenraums des Kraftfahrzeugs 1 zeigt und Fig. 2 die für die Beleuchtung des Fahrzeuginnenraums relevanten Komponenten des Kraftfahrzeugs 1 . Das Kraftfahrzeug 1 weist mehrere linienförmige Leuchtmittel 2-10 auf die zur direkten Beleuchtung des Fahrzeuginnenraums des Kraftfahrzeugs 1 dienen. In einem alternativen Ausführungsbeispiel wäre es möglich, ergänzend oder alternativ zu den Leuchtmitteln 2-10 zur direkten Beleuchtung linienförmige Leuchtmittel vorzusehen, die den Fahrzeuginnenraum indirekt beleuchten, indem sie weitere Kraftfahrzeugkomponenten, beispielsweise einen Stoffbezug einer Tür anstrahlen. Die folgenden Ausführungen bezüglich der linienförmigen Leuchtmittel 2-10 zur direkten Beleuchtung lassen sich auch auf solche indirekt beleuchtenden Leuchtmittel übertragen.
Die Leuchtmittel 2-10 erstrecken sich jeweils zumindest abschnittsweise horizontal entlang verschiedener Bauteile des Kraftfahrzeugs 1 . Die Leuchtmittel 2 und 3 erstrecken sich entlang des Armaturenbretts 1 1 und die Leuchtmittel 4 und 5 entlang einer Kontur der vorderen Türen 12 des Kraftfahrzeugs 1 . Die Leuchtmittel 6 und 7 erstrecken sich horizontal in Verlängerung der Leuchtmittel 4 und 5 entlang der nicht gezeigten B-Säulen des Kraftfahrzeugs 1 und die Leuchtmittel 8, 9 setzen diese durch die Leuchtmittel 4 und 6 beziehungsweise 5 und 7 gebildeten Linien entlang der nichtgezeigten Hintertüren des Kraftfahrzeugs 1 fort. Die Leuchtmittel 2-9 bilden somit eine abgesehen von einigen Unterbrechungen im Wesentlichen den seitlichen und vorderen Umfang des Kraftfahrzeugs 1 umlaufende Leuchtlinie, um den Innenraum des Kraftfahrzeugs 1 zu beleuchten. Um die Konturen des Kraftfahrzeugs 1 weiter hervorzuheben, ist zusätzlich das linienförmige Leuchtmittel 10 vorgesehen, dass sich entlang der Kontur der Mittel konsole 13 des Kraftfahrzeugs 1 erstreckt.
Das Kraftfahrzeug 1 ist derart ausgebildet, dass durch eine Steuereinrichtung 14 die Leuchtmittel 2-10 beziehungsweise die Leuchtsegmente 15 dieser Leuchtmittel 2-10 derart ansteuerbar sind, dass die Intensität einer Spektralkomponente eines durch das jeweilige Leuchtmittel 2-10 beziehungsweise durch das jeweilige Leuchtsegment 15 abgestrahlten Lichts angepasst wird. Dies dient im Kraftfahrzeug 1 dazu, in Fahrsituationen, in denen vorsichtlich eine hohe Konzentration des Fahrers 16 des Kraftfahrzeugs 1 erforderlich ist, die Intensität einer blauen Spektralkomponente, deren Intensitätsmaximum vorzugsweise zwischen 480 nm und 490 nm liegt, zu erhöhen.
Um dies zu ermöglichen, ist die Steuereinrichtung 14 eingerichtet, in Abhängigkeit vom Umfelddaten, die das Umfeld des Kraftfahrzeugs beschreiben, und von Egodaten, die den Fahrbetrieb des Kraftfahrzeugs betreffen, eine momentane oder eine prognostizierte zukünftige Fahrsituation zu ermitteln, wobei der Fahrsituation ein Konzentrationswert zugeordnet ist.
Als Egodaten steht eine über die Egodatenerfassungseinrichtung 21 erfasste Fahrzeuggeschwindigkeit zur Verfügung. In alternativen Ausführungsbeispielen könnten zusätzliche weitere den Fahrbetrieb des Kraftfahrzeugs 1 betreffende Egodaten, beispielsweise eine Beschleunigung und/oder eine Girate als Egodaten erfasst werden. Umfelddaten werden über eine erste Umfelderfassungseinrichtung 17, eine Kamera, die das Vorfeld des Kraftfahrzeugs erfasst, und eine zweite Umfelderfassungseinrichtung 18, eine Kommunikati- onseinrichtung, die Informationen über das Fahrzeugumfeld über eine Car2X beziehungsweise eine Car2Car Kommunikation von weiteren Kraftfahrzeugen und/oder Infrastruktureinrichtungen empfängt erfasst. Zusätzlich werden über eine dritte Umfelderfassungseinrichtung 19 Informationen über eine momentan befahrene Straße an die Steuereinrichtung 14 bereitgestellt. Die dritte Umfelderfassungseinrichtung 19 ist als Navigationssystem mit integrierter Positionserfassungseinrichtung 20, beispielsweise einen GPS-Sensor, ausgebildet. Aus in der Umfelderfassungseinrichtung 19 gespeicherten Kartendaten und der Egoinformation können Informationen über die momentan befahrenen Streckenabschnitt ermittelt und an die Steuereinrichtung 14 bereitgestellt werden.
Um einen eine voraussichtliche erforderliche Konzentration des Fahrers 16 beschreibenden Konzentrationswert zu bestimmen, in dessen Abhängigkeit die Intensität der Spektralkomponente bestimmt wird, klassifiziert die Steuereinrichtung 14 den momentanen beziehungsweise einen voraussichtlich zukünftig durch das Kraftfahrzeug 1 befahrenen Streckenabschnitt und ermittelt aus den über die erste und zweite Umfelderfassungseinrichtung 17, 18 bereitgestellten Daten eine Fahrzeugdichte im Umfeld des Kraftfahrzeugs. Ergänzend könnten bei der Bestimmung der Fahrzeugdichte Informationen herangezogen werden, die beispielsweise durch einen fahrzeugexternen Internetserver und/oder über einen Informationsrundfunk bereitgestellt werden. Im Abhängigkeit der Klassifikation des Streckenabschnitts und der Fahrzeugdichte wird der Konzentrationswert bestimmt. Um eine momentane Konzentrationsfähigkeit des Fahrers zu berücksichtigen, wird zusätzlich über eine nicht gezeigte Aufmerksamkeitserfassungseinrichtung aus den Lenkbewegungen des Fahrers 16 ein Aufmerksamkeitsgrad des Fahrers ermittelt. Entsprechende Verfahren sind im Stand der Technik grundsätzlich bekannt und solle daher nicht detailliert erläutert werden.
Anschließend wird durch die Steuereinrichtung 14 aus dem Aufmerksamkeitsgrad des Fahrers 16 und dem Konzentrationswert eine Intensität für die blaue Spektralkomponente des durch die Leuchtmittel 2-10 beziehungsweise des durch zumindest einige der Leuchsegmente 15 dieser Leuchtmittel 2-10 abgestrahlten Lichts bestimmt und die Leuchtmittel 2-10 werden durch die Steuereinrichtung 14 zur Bereitstellung dieser Intensität angesteuert. Eine entsprechende Steuerung ist dann besonders einfach möglich, wenn das Leuchtmittel wenigstens ein separates Leuchtelement aufweist, das in dem gewünschten Spektralbereich abstrahlt. In diesem Fall kann die Steuereinrichtung 14 die Helligkeit dieses Leuchtelements vorgeben, um die Intensität in diesem Spektralbereich zu bestimmen. Das Intensitätsmaximum der Spektralverteilung des Leuchtmittels kann vorzugsweise zwischen 475 und 495 nm liegen. Beispielsweise kann eine RGB-LED genutzt werden, die eine separate Vorgabe einer roten, gelben und blauen Strahlungsintensität ermöglicht.
In dem in Fig. 1 und 2 gezeigten Kraftfahrzeug 1 sind die Leuchtmittel 2-10, wie schematisch in Fig. 2 dargestellt ist, horizontal in mehrere Leuchtsegmente 15 unterteilt. Hierdurch wird ermöglicht, dass eine Steuerung der blauen Spektralkomponente nur in einem Umfeld des Fahrers 16 erfolgt. Die weiteren Leuchtsegmente 15 im Bereich weiterer Fahrzeuginsassen können beispielsweise zur Bereitstellung einer Ambiente-Beleuchtung mit vorgegebener Leuchtfarbe und Leuchthelligkeit angesteuert werden. Dies ist vorteilhaft, da eine fahrsituationsabhängige Konzentrationssteigerung ausschließlich für den Fahrer erforderlich ist. Die Steuereinrichtung 14 kann beispielsweise dazu eingerichtet sein, nur die Leuchtsegmente 15 im Bereich 22 des Leuchtmittels 4, im Bereich 23 des Leuchtmittels 3, im Bereich 24 des Leuchtmittels 10 und im Bereich 25 des Leuchtmittels 2 in Abhängigkeit des Konzentrationswertes anzusteuern.
Aus Übersichtlichkeitsgründen sind die einzelnen Leuchtsegmente in Fig. 2 relativ groß dargestellt und die Unterteilung der einzelnen Leuchtmittel in Horizontalrichtung ist relativ grob, so dass beispielsweise das Leuchtmittel 3 in nur zwei Leuchtsegmente 15 untereilt ist. Bei einer realen Umsetzung ist horizontale Ausdehnung der einzelnen Leuchtsegmente zwischen 2 mm und 100 mm, vorzugsweise zwischen 5 mm und 30 mm. Die breite der Leuchtmittel in Vertikalrichtung beträgt vorzugsweise weniger als 1 mm. Die einzelnen Leuchtsegmente 15 weisen ein fest vorgegebenes Abstrahlprofil auf, das heißt, dass das abgestrahlte Licht zwar bezüglich der Leuchthelligkeit und Leuchtfarbe beziehungsweise bezüglich der Intensität der Spektral komponente veränderbar ist, jedoch nicht bezüglich der räumlichen Lichtverteilung. Die einzelnen Leuchtsegmente 15 weisen jeweils ein nicht gezeigtes Leuchtelement auf, das eine RGB-Leuchtdiode sein kann. Die Intensität einer blauen Spektralkomponente kann für die einzelnen Leuchtelemente durch die Steuereinrichtung 14 in Abhängigkeit des Konzentrationwertes vorgegeben werden. Zwischen den einzelnen Leuchtsegmenten und dem Fahrzeuginnenraum ist ein nicht gezeigter Diffusor angeordnet, der das Licht der einzelnen Leuchtelemente derart streut, dass bei einem Betrieb der Leuchtelemente benachbarter Leuchtsegmente 15 mit gleicher Leuchthelligkeit und Leuchtfarbe eine im Wesentlichen homogene Lichtabstrahlung in horizontaler Richtung erreicht wird.

Claims

P A T E N T A N S P R Ü C H E
1 . Kraftfahrzeug mit wenigstens einem linienförmigen Leuchtmittel (2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10) zur direkten und/oder indirekten Beleuchtung eines Fahrzeuginnenraums, das sich zumindest abschnittsweise horizontal entlang wenigstens eines Bauteils des Kraftfahrzeugs (1 ) erstreckt, wobei das Kraftfahrzeug (1 ) wenigstens eine Umfelderfassungseinrichtung (17, 18, 19) zur Erfassung von das Umfeld des Kraftfahrzeugs betreffenden Umfeld Informationen und/oder wenigstens eine Egodatenerfassungseinrichtung (21 ) zur Erfassung von den Fahrbetrieb des Kraftfahrzeugs (1 ) betreffenden Egodaten umfasst,
dadurch gekennzeichnet,
dass durch eine Steuereinrichtung (14) des Kraftfahrzeugs (1 ) das Leuchtmittel in Abhängigkeit der Umfelddaten und/oder der Egodaten zur Vorgabe einer Intensität einer Spektralkomponente eins durch das Leuchtmittel (2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10) oder durch wenigstens ein Leuchtsegment (15) des Leuchtmittels (2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10) abgestrahlten Lichts ansteuerbar ist.
2. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Spektral komponente eine Spektral komponente des Lichts mit blauer Lichtfarbe ist.
3. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet,
dass durch die Steuereinrichtung (14) in Abhängigkeit der Umfelddaten und/oder der Egodaten eine momentane und/oder eine prognostizierte zukünftige Fahrsituation bestimmbar ist, wobei der Fahrsituation ein Konzentrationswert zugeordnet ist, der die in der Fahrsituation voraussichtlich erforderliche Konzentration eines Fahrers (16) beschreibt, wobei die Intensität durch die Steuereinrichtung (14) in Abhängigkeit des Konzentrationswertes vorgebbar ist. Kraftfahrzeug nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet,
dass der Konzentrationswert durch die Steuereinrichtung (14) in Abhängigkeit einer aus den Umfelddaten ermittelten Fahrzeugdichte im Umfeld des Kraftfahrzeugs (1 ) bestimmbar ist.
Kraftfahrzeug nach Anspruch 3 oder 4,
dadurch gekennzeichnet,
dass durch die Steuereinrichtung (14) eine Klassifikation eines momentan und/oder eines voraussichtlich zukünftig durch das Kraftfahrzeug (1 ) befahrenen Streckenabschnitts und in deren Abhängigkeit der Konzentrationswert bestimmbar ist.
Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 3 bis 5,
dadurch gekennzeichnet,
dass der Konzentrationswert durch die Steuereinrichtung (14) in Abhängigkeit einer durch die Egodatenerfassungseinrichtung (21 ) erfass- ten Eigengeschwindigkeit des Kraftfahrzeugs (1 ) bestimmbar ist.
Kraftfahrzeug nach einem der vorangehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass es eine Aufmerksamkeitserfassungsein- richtung (26) zur Erfassung eines Aufmerksamkeitsgrades eines Fahrers (16) umfasst, wobei die Intensität der Spektral komponente in Abhängigkeit des Aufmerksamkeitsgrades vorgegeben wird.
Kraftfahrzeug nach einem der vorangehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Leuchtmittel (2, 3,
4,
5,
6,
7,
8, 9, 10) horizontal in mehrere Leuchtsegmente (15) unterteilt ist, die jeweils ein fest vorgegebenes Abstrahlprofil aufweisen und separat durch eine Steuereinrichtung (14) des Kraftfahrzeugs (1 ) zur Vorgabe der Intensität der Spektral komponente ansteuerbar sind
9. Kraftfahrzeug nach Anspruch 8,
dadurch gekennzeichnet, dass die horizontale Ausdehnung der Leucht- segmente (15) jeweils zwischen 2 mm und 100 mm ist.
10. Kraftfahrzeug nach einem der vorangehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass das Bauteil ein Armaturenbrett (1 1 ) und/oder eine Tür (12) und/oder eine Karosseriesäule und/oder eine Mittelkonsole (13) des Kraftfahrzeugs (1 ) ist.
1 1 . Kraftfahrzeug nach einem der vorangehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Leuchtmittel wenigstens ein Leuchtelement aufweist, dass ein Intensitätsmaximum bei einer Wellenlänge zwischen 475 nm und 495 nm aufweist.
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