WO2017101901A1 - Kraftfahrzeugtürschloss - Google Patents

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WO2017101901A1
WO2017101901A1 PCT/DE2016/100559 DE2016100559W WO2017101901A1 WO 2017101901 A1 WO2017101901 A1 WO 2017101901A1 DE 2016100559 W DE2016100559 W DE 2016100559W WO 2017101901 A1 WO2017101901 A1 WO 2017101901A1
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WO
WIPO (PCT)
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motor vehicle
socket
door lock
vehicle door
sleeve
Prior art date
Application number
PCT/DE2016/100559
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Thomas Badewicz
Original Assignee
Kiekert Ag
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Filing date
Publication date
Application filed by Kiekert Ag filed Critical Kiekert Ag
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Priority to EP16819795.2A priority patent/EP3390749B1/de
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B15/00—Other details of locks; Parts for engagement by bolts of fastening devices
    • E05B15/16—Use of special materials for parts of locks
    • E05B15/1635—Use of special materials for parts of locks of plastics materials
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
    • E05B77/36—Noise prevention; Anti-rattling means
    • E05B77/40—Lock elements covered by silencing layers, e.g. coatings
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B79/00—Mounting or connecting vehicle locks or parts thereof
    • E05B79/02—Mounting of vehicle locks or parts thereof
    • E05B79/08—Mounting of individual lock elements in the lock, e.g. levers
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/20—Bolts or detents
    • E05B85/24—Bolts rotating about an axis
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/20—Bolts or detents
    • E05B85/24—Bolts rotating about an axis
    • E05B85/243—Bolts rotating about an axis with a bifurcated bolt

Definitions

  • the invention relates to a motor vehicle door lock, with a locking mechanism consisting essentially of catch and pawl as Gesperrebaumaschine, further with at least one lever as part of an actuating and / or locking lever chain, further with at least one bearing pin for rotatably supporting the respective locking member and / or Levers in a housing, and with an insertable into an opening of the ratchet member and / or the lever bearing sleeve of at least two sleeve elements for the bearing pin.
  • the procedure is such that the local lever is rotatably mounted in a housing on a bearing pin with the interposition of a bearing sleeve.
  • the bearing sleeve is mainly made of plastic and integrally formed on the likewise made of plastic housing. In this way cost advantages are observed because the housing on the one hand and the bearing sleeve on the other hand are made together.
  • a ratchet component for a motor vehicle door lock is equipped with a jacket element which covers at least a portion of the main body of the ratchet component.
  • the jacket element surrounds the at least one base body and has a hinge for this purpose.
  • the hinge is usually a film hinge.
  • a releasable connection between the base body and the jacket element is provided in the form of a clip connection.
  • elastically deformable deformation bodies are realized.
  • the prior art has proven itself in principle, when it comes to provide an additional bearing sleeve for a bearing pin for rotatably supporting the Gesperrebauteils or the lever in a housing.
  • the bearing sleeve ensures a particularly quiet and safe operation.
  • any wear can be minimized with the help of the bearing sleeve.
  • the mounting and mounting in the prior art needs improvement.
  • the clip connection according to DE 10 2008 034 640 A1 corresponds to inevitable elastic deformations of the bearing sleeve. This can lead to problems during assembly on the one hand and damage on the other hand, for example when a spring tongue of the clip connection breaks. In addition, there is a risk that the individual components are not properly connected to each other when attaching the casing and this may result in misalignment of the bearing sleeve.
  • the invention aims to provide a total remedy.
  • the invention is based on the technical problem of further developing a motor vehicle door lock of the structure described at the outset so that the assembly is simplified and a perfect fit of the bearing sleeve during operation is ensured.
  • a generic motor vehicle door lock in the invention is characterized in that the one sleeve element has an opening extending through the socket, which engages substantially dimensionally stable in a socket of the other sleeve member.
  • the socket is designed by its length so that it protrudes at least slightly out of the opening in the assembled state, so that this supernatant is frictionally received in the socket.
  • DE 10 2008 034 640 A1 is therefore expressly dispensed with a clip connection with corresponding deformation in the two sleeve elements for the realization of the bearing sleeve.
  • the socket and the plug-in receptacle are realized, which are coupled to one another in a dimensionally stable manner, namely by frictional engagement.
  • the dimensionally stable connection any deformations of the socket as well as the socket are prevented.
  • the assembly is initially simplified because a clip connection does not need to be realized, but rather a dimensionally stable connector is present and is observed.
  • the socket is inserted into the opening of the lever or locking element and connected by friction with the plug-in receptacle.
  • the socket has a length which exceeds the material thickness of the appropriately equipped Gesperrebauteils or lever.
  • the socket not only passes through the respective opening in the Gesperrebauteil or lever, but also protrudes from a surface of the locking block or lever and can engage with this supernatant in the socket of the voltage applied to the respective surface other sleeve member. This happens in the context of the invention dimensionally stable and frictionally engaged, d. H. without the plug receptacle or the socket are deformed.
  • the socket in the socket is largely held by (adhesive) frictional forces.
  • This is quite sufficient in the present case, especially since the relevant locking component or the lever on the bearing pin rotatably is stored and the bearing pin is in turn set in the housing.
  • the lever or the Gesperrebauteil can not escape axially and is set axially over the bearing pin in the housing.
  • the bearing sleeve which is also axially secured by the bearing pin and held on the lever or Gesperrebauteil.
  • the housing may in principle be a lock case or a lock cover or both.
  • the castle costs is predominantly metallic and serves regularly for the storage of Gesperrebaumaschine.
  • the lock lid usually made of plastic acts to support the lever.
  • the bearing pin is anchored to the rotatable mounting of the relevant Gesperrebauteils respectively the lever in the lock case respectively lock cover, so that the lever or the locking member is thus axially secured.
  • the bearing sleeve of the two sleeve elements is held in position.
  • the opening of the Gesperrebauteils or lever sweeping socket retains its position and alsseites receives the bearing spigot. Consequently, the socket ensures that a direct metallic contact between the bearing pin and the usually also made of metal Gesperrebauteil or lever does not take place.
  • the two sleeve elements are typically made of plastic, so that the desired low-noise operation is present. All this is possible in conjunction with a particularly simple and accurate installation and without the risk that one or both sleeve elements are moved when mounted on Gesperrebauteil or lever, slip or otherwise as their functional position does not properly assume.
  • the main benefits are the main benefits.
  • the socket has a polygonal outer cross section.
  • the plug-in receptacle is typically polygonal Internal cross-section equipped, which is adapted to the questionable polygonal outer cross-section of the socket. This automatically results in the union of the two sleeve elements that the socket with the polygonal outer cross-section in the socket with the associated polygonal inner cross-section dimensionally stable and frictionally engages.
  • the respectively polygonal shape ensures in this context that any rotations of the two sleeve elements against each other or not practically can occur. Such rotations are possible in that the bearing pin passes through the plug-in receptacle and is received therein.
  • the socket is a standing on a base surface of the associated sleeve member open cuboid.
  • the socket usually has in the corner on its outer surface each have rounded edges.
  • the socket is advantageously equipped with a central bore for receiving the bearing pin.
  • the socket has a polygonal outer cross-section and in particular a rectangular or square outer cross section, each with rounded edges in the corner.
  • the central bore for receiving the bearing pin is typically designed cylindrical and adapted from its inner diameter to the outer diameter of the bearing pin.
  • the plug-in receptacle on the other sleeve element is logically formed as a rectangular and in particular square recording in an associated base.
  • the plug-in receptacle in the corner area also and advantageously each has rounded edges.
  • the socket can be added to the one sleeve element easily and dimensionally stable in the adapted to the outer cross-section of the other receptacle receptacle socket under a plug connection without deformation.
  • the design has proven particularly useful as a plastic injection molded component and proven to be favorable.
  • the connecting web is designed as a film hinge.
  • the two sleeve elements can be hingedly wrapped around the opening of the lever or the Gesperrebauteils for receiving the bearing pin and dimensionally stable connected to each other via the connector described.
  • the relevant lever or the Gesperrebauteil is equipped as desired with the bearing sleeve, which in turn receives the bearing pin in the interior and is interposed between the bearing pin and the respective Gesperrebauteil or lever. This provides a particularly durable and quiet storage available.
  • the main benefits are the main benefits.
  • 1 is a perspective view of a motor vehicle door lock according to the invention
  • 2 shows the bearing sleeve constructed from the two sleeve elements for mounting on the locking component in detail
  • FIG. 3 shows a section through the locking pawl with the bearing sleeve according to FIG. 1.
  • a motor vehicle door lock is shown schematically and in perspective.
  • This has a housing 1, which in the present case is designed as a metallic lock case and in which in the exemplary embodiment, a locking mechanism 2, 3 of rotary latch 2 and pawl 3 is mounted.
  • a housing cover made of plastic can be used instead of the metallic lock case as a housing 1, a housing cover made of plastic can be used. This is also not shown.
  • the lever, not shown, may be designed as part of an actuating and / or locking lever chain.
  • a bearing pin 4 is provided for the rotatable mounting of the relevant Gesperrebauteils 3 in the housing 1.
  • the ratchet component 3 which is of interest in the context of the exemplary case is the pawl 3.
  • the rotary latch 2 can also be mounted, as will be described in more detail below.
  • a bearing sleeve 5, 6, 7 is provided, which is shown in detail in FIG.
  • the bearing sleeve 5, 6, 7 has two sleeve elements 5, 6 for the bearing pin 4.
  • the one sleeve element 5 has a socket 5a, which engages in a plug-in receptacle 6a of the other sleeve member 6 substantially dimensionally stable and frictionally engaged.
  • the socket 5a is one with a polygonal outer cross section.
  • the socket 5a as formed on a base 5b of the associated sleeve member 5 open cuboid formed. It can be seen that the socket 5a has rounded edges on its outer surface in the corner region.
  • the socket 5a has a rectangular and according to the embodiment square outer cross-section.
  • the square outer cross section is equipped in the respective corner area with the already mentioned rounded edges.
  • the socket 5a has a central bore 8, which receives the bearing pin 4 and leads.
  • the central bore 8 is designed cylindrical in the embodiment.
  • the central bore 8 has an inner diameter which substantially corresponds to the outer diameter of the bearing pin 4 received therein.
  • the plug-in receptacle 6a is equipped with a polygonal and adapted to the outer cross-section of the receptacle 5a inner cross-section.
  • the plug-in receptacle 6a is a rectangular and in particular square receptacle in a base area 6b of the associated sleeve element 6.
  • the plug receptacle 6a like the receptacle 5a, has rounded edges in its corner areas.
  • the two sleeve elements 5, 6 are coupled together by a connecting web 7.
  • the connecting web 7 is a film hinge in the exemplary embodiment. In this way, the two sleeve members 5, 6 and the connecting web 7 and the film hinge 7 form an integral component. In fact, this is a plastic injection molded part.
  • bearing sleeve 5, 6, 7 of the two sleeve members 5, 6 and the connecting web or film hinge 7 is typically first a sleeve member or upper sleeve member 5 with its socket 5a in an opening 9 of the locking member 3, present the pawl 3 inserted.
  • the socket 5a Since the socket 5a, as shown in FIG. 3, has a length L which exceeds a material thickness S of the ratchet component or the pawl 3, the socket 5a projects beyond the lower surface of the ratchet component or pawl 3 in FIG.
  • the plug-in socket 5a can engage in the plug-in receptacle 6a in a dimensionally stable and frictionally engaged manner and is held here by (adhesive) frictional forces.
  • the polygonal socket 5a with its outer cross section and also the polygonal plug-in receptacle 6a ensure that their inner cross-section such that any rotations between the two sleeve elements 5, 6 are thereby absorbed, ie the two sleeve elements 5, 6 retain their described functional position by embracing the ratchet element or pawl 3 as described desired low-noise storage of Gesperrebauteils or pawl 3 relative to the housing 1 provided.

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Abstract

Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist ein Kraftfahrzeugtürschloss, welches mit einem Gesperre (2, 3) aus im Wesentlichen Drehfalle (2) und Sperrklinke (3) als Gesperrebauteile (2, 3) ausgebildet ist. Ferner ist wenigstens ein Hebel als Bestandteil einer Betätigungs- und/oder Verriegelungshebelkette realisiert. Darüber hinaus verfügt das Kraftfahrzeugtürschloss über wenigstens einen Lagerbolzen (4) zur Lagerung des betreffenden Gesperrebauteils (2, 3) und/oder des Hebels in einem Gehäuse (1). Außerdem ist eine Lagerhülse (5, 6, 7) vorgesehen, welche in eine Öffnung (9) des Gesperrebauteils (3) und/oder des Hebels einsetzbar ist und aus zumindest zwei Hülsenelementen (5, 6) für den Lagerbolzen (4) aufgebaut ist. Erfindungsgemäß weist das eine Hülsenelement (5) eine die Öffnung (9) durchgreifende Steckbuchse (5a) auf. Die Steckbuchse (5a) greift in eine Steckaufnahme (6a) des anderen Hülsenelementes (6) im Wesentlichen formstabil ein.

Description

Kraftfahrzeugtürschloss
Beschreibung:
Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug-Türschloss, mit einem Gesperre aus im Wesentlichen Drehfalle und Sperrklinke als Gesperrebauteile, ferner mit zumindest einem Hebel als Bestandteil einer Betätigungs- und/oder Verriegelungshebelkette, weiter mit wenigstens einem Lagerbolzen zur drehbaren Lagerung des betreffenden Gesperrebauteils und/oder des Hebels in einem Gehäuse, und mit einer in eine Öffnung des Gesperrebauteils und/oder des Hebels einsetzbaren Lagerhülse aus zumindest zwei Hülsenelementen für den Lagerbolzen. Bei einem Kraftfahrzeugtürschloss entsprechend der DE 10 2012 108 882 A1 wird so vorgegangen, dass der dortige Hebel in einem Gehäuse auf einem Lagerbolzen unter Zwischenschaltung einer Lagerhülse drehbar gelagert ist. Die Lagerhülse ist überwiegend aus Kunststoff hergestellt und einstückig an das ebenfalls aus Kunststoff gefertigte Gehäuse angeformt. Auf diese Weise werden Kostenvorteile beobachtet, weil das Gehäuse einerseits und die Lagerhülse andererseits zusammen hergestellt werden.
Im Rahmen des gattungsbildenden Standes der Technik nach der DE 10 2008 034 640 A1 wird so vorgegangen, dass ein Gesperrebauteil für ein Kraftfahrzeugtürschloss mit einem Mantelelement ausgerüstet ist, welches wenigestens einen Teil des Grundkörpers des Gesperrebauteils bedeckt. Dazu umgreift das Mantelelement den wenigstens einen Grundkörper und weist hierzu ein Scharnier auf. Bei dem Scharnier handelt es sich im Regelfall um ein Filmscharnier. Außerdem ist eine lösbare Verbindung zwischen dem Grundkörper und dem Mantelelement in Gestalt einer Clipsverbindung vorgesehen. Zu diesem Zweck sind elastisch verformbare Deformationskörper realisiert. Der Stand der Technik hat sich grundsätzlich bewährt, wenn es darum geht, eine zusätzliche Lagerhülse für einen Lagerbolzen zur drehbaren Lagerung des Gesperrebauteils bzw. des Hebels in einem Gehäuse zur Verfügung zu stellen. Tatsächlich sorgt die Lagerhülse für einen besonders geräuscharmen und sicheren Betrieb. Außerdem kann mit Hilfe der Lagerhülse etwaiger Verschleiß minimiert werden. Allerdings ist die Anbringung und Montage beim Stand der Technik verbesserungsbedürftig.
Denn die Clipsverbindung nach der DE 10 2008 034 640 A1 korrespondiert zu zwangsläufigen elastischen Deformationen der Lagerhülse. Hieraus können einerseits Probleme bei der Montage resultieren und andererseits Schädigungen, beispielsweise wenn eine Federzunge der Clipsverbindung bricht. Außerdem besteht die Gefahr, dass bei der Anbringung der Ummantelung die einzelnen Bestandteile nicht richtig miteinander verbunden werden und hieraus unter Umständen Schiefstellungen der Lagerhülse resultieren können. Hier will die Erfindung insgesamt Abhilfe schaffen.
Der Erfindung liegt das technische Problem zugrunde, ein Kraftfahr- zeugtürschloss des eingangs beschriebenen Aufbaus so weiter zu entwickeln, dass die Montage vereinfacht ist und ein einwandfreier Sitz der Lagerhülse im Betrieb gewährleistet wird.
Zur Lösung dieser technischen Problemstellung ist ein gattungsgemäßes Kraftfahrzeugtürschloss im Rahmen der Erfindung dadurch gekennzeichnet, dass das eine Hülsenelement eine die Öffnung durchgreifende Steckbuchse aufweist, welche in eine Steckaufnahme des anderen Hülsenelementes im Wesentlichen formstabil eingreift. - Die Steckbuchse ist dabei von ihrer Länge her so ausgelegt, dass sie im montierten Zustand zumindest geringfügig aus der Öffnung hervorragt, so dass dieser Überstand in der Steckaufnahme reibschlüssig aufgenommen wird. Im Gegensatz zum gattungsbildenden Stand der Technik nach der DE 10 2008 034 640 A1 wird also ausdrücklich auf eine Clipsverbindung mit entsprechender Deformation bei den beiden Hülsenelementen zur Realisierung der Lagerhülse verzichtet. Vielmehr sind die Steckbuchse und die Steckaufnahme realisiert, die im Wesentlichen formstabil miteinander gekoppelt werden, und zwar reibschlüssig. Durch die formstabile Verbindung werden etwaige Deformationen der Steckbuchse wie auch der Steckaufnahme verhindert. Als Folge hiervon ist die Montage zunächst einmal vereinfacht, weil eine Clipsverbindung nicht realisiert zu werden braucht, sondern vielmehr eine formstabile Steckverbindung vorliegt und beobachtet wird.
Dadurch besteht im Rahmen der Erfindung nicht (mehr) die Gefahr, dass bei der Montage der beiden Hülsenelemente am Gesperrebauteil respektive Hebel die Hülsenelemente verschoben oder deformiert oder sonst wie ihre Funktionsstellung nicht einwandfrei einnehmen. Vielmehr wird im Regelfall die Steckbuchse in die Öffnung des Hebels bzw. Gesperrebauteils eingeführt und mit der Steckaufnahme reibschlüssig verbunden.
Die Steckbuchse hat dabei eine Länge, welche die Materialstärke des entsprechend auszurüstenden Gesperrebauteils bzw. Hebels übersteigt. Dadurch durchgreift die Steckbuchse nicht nur die betreffende Öffnung im Gesperrebauteil respektive Hebel, sondern steht auch gegenüber einer Oberfläche des Gesperrrebauteils bzw. Hebels hervor und kann mit diesem Überstand in die Steckaufnahme des an der betreffenden Oberfläche anliegenden anderen Hülsenelementes eingreifen. Das geschieht im Rahmen der Erfindung formstabil und reibschlüssig, d. h. ohne dass die Steckaufnahme respektive die Steckbuchse verformt werden.
Vielmehr wird die Steckbuchse in der Steckaufnahme größtenteils durch (Haft- )Reibungskräfte gehalten. Das ist vorliegend völlig ausreichend, zumal das betreffende Gesperrebauteil bzw. der Hebel auf dem Lagerbolzen drehbar gelagert ist und der Lagerbolzen seinerseits im Gehäuse festgelegt wird. Dadurch kann der Hebel bzw. das Gesperrebauteil axial nicht ausweichen und ist über den Lagerbolzen axial im Gehäuse festgelegt. Gleiches gilt für die Lagerhülse, welche ebenfalls durch den Lagerbolzen axial gesichert und an dem Hebel bzw. Gesperrebauteil festgehalten wird.
Bei dem Gehäuse kann es sich prinzipiell um einen Schlosskasten oder auch einen Schlossdeckel oder auch beides handeln. Der Schlosskosten ist überwiegend metallisch ausgebildet und dient regelmäßig zur Lagerung der Gesperrebauteile. Demgegenüber fungiert der üblicherweise aus Kunststoff hergestellte Schlossdeckel zur Lagerung des Hebels. In beiden Fällen wird der Lagerbolzen zur drehbaren Lagerung des betreffenden Gesperrebauteils respektive des Hebels im Schlosskasten respektive Schlossdeckel verankert, so dass der Hebel bzw. das Gesperrebauteil hierdurch axial gesichert ist.
Dadurch wird zugleich die Lagerhülse aus den beiden Hülsenelementen in ihrer Position gehalten. Außerdem ist sichergestellt, dass die die Öffnung des Gesperrebauteils bzw. Hebels durchgreifende Steckbuchse ihre Position beibehält und ihrerseites den Lagerbozen aufnimmt. Folgerichtig sorgt die Steckbuchse dafür, dass ein direkter metallischer Kontakt zwischen dem Lagerbolzen und dem üblicherweise ebenfalls aus Metall gefertigten Gesperrebauteil bzw. Hebel nicht stattfindet. Denn die beiden Hülsenelemente sind typischerweise aus Kunststoff gefertigt, so dass der gewünschte geräuscharme Betrieb vorliegt. Das alles gelingt in Verbindung mit einer besonders einfachen und passgenauen Montage und ohne die Gefahr, dass ein oder beide Hülsenelemente bei ihrer Anbringung am Gesperrebauteil bzw. Hebel verschoben werden, verrutschen oder sonst wie ihre Funktionsstellung nicht einwandfrei einnehmen. Hierin sind die wesentlichen Vorteile zu sehen. Im Regelfall verfügt die Steckbuchse über einen mehreckigen Außenquerschnitt. Außerdem ist die Steckaufnahme typischerweise mit einem mehreckigen Innenquerschnitt ausgerüstet, welcher an den fraglichen mehreckigen Außenquerschnitt der Steckbuchse angepasst ist. Dadurch kommt es bei der Vereinigung der beiden Hülsenelemente automatisch dazu, dass die Steckbuchse mit dem mehreckigen Außenquerschnitt in die Steckaufnahme mit dem zugehörigen mehreckigen Innenquerschnitt formstabil und reibschlüssig eingreift. Die jeweils mehreckige Form sorgt in diesem Zusammenhang dafür, dass etwaige Rotationen der beiden Hülsenelemente gegeneinander nicht oder praktisch nicht auftreten können. Solche Rotationen sind dadurch möglich, dass der Lagerbolzen die Steckaufnahme durchgreift und hierin aufgenommen wird. Wenn nun über den Lagerbolzen Rotationsbewegungen auf die Steckbuchse übertragen werden, so führen diese erfindungsgemäß nicht dazu, dass die Steckbuchse ihre Position innerhalb der Steckaufnahme verlässt. Vielmehr sorgt die mehreckige Auslegung des Außenquerschnittes der Steckbuchse wie auch des Innenquerschnittes der Steckaufnahme dafür, dass solche Rotationen prinzipiell aufgenommen werden können, ohne dass die beiden Hülsenelemente ihre Funktionsstellung gegeneinander und auch gegenüber dem Hebel bzw. Gesperrebauteil verlassen und aufgeben.
Nach besonders bevorzugter Ausführungsform handelt es sich bei der Steckbuchse um ein auf einer Grundfläche des zugehörigen Hülsenelementes aufstehendes offenes Quader. Außerdem verfügt die Steckbuchse im Regelfall im Eckbereich an ihrer Außenoberfläche über jeweils abgerundete Kanten. Schließlich ist die Steckbuchse vorteilhaft mit einer zentralen Bohrung zur Aufnahme des Lagerbolzens ausgerüstet. D. h., die Steckbuchse verfügt über einen mehreckigen Außenquerschnitt und insbesondere einen rechteckigen bzw. quadratischen Außenquerschnitt mit jeweils abgerundeten Kanten im Eckbereich. Demgegenüber ist die zentrale Bohrung zur Aufnahme des Lagerbolzens typischerweise zylindrisch ausgelegt und von ihrem Innendurchmesser her an den Außendurchmesser des Lagerbolzens angepasst. Die Steckaufnahme am anderen Hülsenelement ist folgerichtig als Rechteck- und insbesondere Quadrataufnahme in einer zugehörigen Grundfläche ausgebildet. Außerdem verfügt die Steckaufnahme im Eckbereich ebenfalls und vorteilhaft jeweils über abgerundete Kanten. Dadurch kann die Steckbuchse an dem einen Hülsenelement problemlos und formstabil in der an den Außenquerschnitt angepassten Steckaufnahme des anderen Hülsenelementes im Rahmen einer Steckverbindung ohne Deformation aufgenommen werden. In diesem Zusammenhang hat es sich als besonders günstig erwiesen, wenn die beiden Hülsenelemente durch einen Verbindungssteg miteinander gekoppelt sind. Dadurch besteht die Möglichkeit, dass die beiden Hülsenelemente und der Verbindungssteg ein einstückiges Bauelement bilden. Hier hat sich die Auslegung als Kunststoffspritzgussbauteil besonders bewährt und als günstig erwiesen. Außerdem empfiehlt es sich in diesem Zusammenhang, wenn der Verbindungssteg als Filmscharnier ausgelegt ist. Dadurch können die beiden Hülsenelemente scharnierartig um die Öffnung des Hebels bzw. des Gesperrebauteils zur Aufnahme des Lagerbolzens herumgelegt und über die beschriebene Steckverbindung formstabil miteinander verbunden werden. Dadurch wird der betreffende Hebel bzw. das Gesperrebauteil wunschgemäß mit der Lagerhülse ausgerüstet, welche ihrerseits im Innern den Lagerbolzen aufnimmt und zwischen dem Lagerbolzen und dem betreffenden Gesperrebauteil bzw. Hebel zwischengeschaltet ist. Dadurch wird eine besonders langlebige und geräuscharme Lagerung zur Vergügung gestellt. Hierin sind die wesentlichen Vorteile zu sehen.
Im Folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert; es zeigen: Fig. 1 ein erfindungsgemäßes Kraftfahrzeugtürschloss ausschnittsweise perspektivisch, Fig. 2 die aus den beiden Hülsenelementen aufgebaute Lagerhülse zur Montage am Gesperrebauteil im Detail und Fig. 3 einen Schnitt durch die Sperrklinke mit der Lagerhülse gemäß Fig. 1 .
In der Fig. 1 ist schematisch und perspektivisch ein Kraftfahrzeugtürschloss dargestellt. Dieses verfügt über ein Gehäuse 1 , welches vorliegend als metallischer Schlosskasten ausgelegt ist und in welchem im Ausführungsbeispiel ein Gesperre 2, 3 aus Drehfalle 2 und Sperrklinke 3 gelagert ist. Zusätzlich mögen in dem Gehäuse 1 auch noch weitere Hebel gelagert werden, was jedoch nicht dargestellt ist. Außerdem kann anstelle des metallischen Schlosskastens als Gehäuse 1 auch ein Gehäusedeckel aus Kunststoff zum Einsatz kommen. Das ist ebenfalls nicht gezeigt. Der nicht dargestellte Hebel mag als Bestandteil einer Betätigungs- und/oder Verriegelungshebelkette ausgelegt sein.
Im Ausführungsbeispiel ist ein Lagerbolzen 4 zur drehbaren Lagerung des betreffenden Gesperrebauteils 3 in dem Gehäuse 1 vorgesehen. Bei dem im Rahmen des Beispielfalls interessierenden Gesperrebauteil 3 handelt es sich vorliegend um die Sperrklinke 3. Grundsätzlich kann auch die Drehfalle 2 gelagert werden, wie dies nachfolgend noch näher beschrieben wird.
Tatsächlich ist eine Lagerhülse 5, 6, 7 vorgesehen, die im Detail in der Fig. 2 dargestellt ist. Die Lagerhülse 5, 6, 7 weist zwei Hülsenelemente 5, 6 für den Lagerbolzen 4 auf. Erfindungsgemäß verfügt das eine Hülsenelement 5 über eine Steckbuchse 5a, welche in eine Steckaufnahme 6a des anderen Hülsenelementes 6 im Wesentlichen formstabil und reibschlüssig eingreift. Bei der Steckbuchse 5a handelt es sich um eine solche mit einem mehreckigen Außenquerschnitt. Tatsächlich ist ausweislich der Fig. 2 die Steckbuchse 5a als auf einer Grundfläche 5b des zugehörigen Hülsenelementes 5 aufstehendes offenes Quader ausgebildet. Man erkennt, dass die Steckbuchse 5a an ihrer Außenoberfläche im Eckbereich jeweils abgerundete Kanten aufweist. Außerdem verfügt die Steckbuchse 5a über einen rechteckigen und nach dem Ausführungsbeispiel quadratischen Außenquerschnitt. Der quadratische Außenquerschnitt ist im jeweiligen Eckbereich mit den bereits angesprochenen abgerundeten Kanten ausgerüstet. Außerdem verfügt die Steckbuchse 5a über eine zentrale Bohrung 8, welche den Lagerbolzen 4 aufnimmt und führt. Dazu ist die zentrale Bohrung 8 im Ausführungsbeispiel zylindrisch ausgelegt. Außerdem verfügt die zentrale Bohrung 8 über einen Innendurchmesser, welcher im Wesentlichen dem Außendurchmesser des hierin aufgenommenen Lagerbolzens 4 entspricht.
Die Steckaufnahme 6a ist mit einem mehreckigen und an den Außenquerschnitt der Steckbuchse 5a angepassten Innenquerschnitt ausgerüstet. Bei der Steckaufnahme 6a handelt es sich um eine Rechteck- und insbesondere Quadrataufnahme in einer Grundfläche 6b des zugehörigen Hülsenelementes 6. Die Steckaufnahme 6a verfügt wie die Steckbuchse 5a in ihren Eckbereichen über jeweils abgerundete Kanten.
Außerdem erkennt man anhand der Fig. 2, dass die beiden Hülsenelemente 5, 6 durch einen Verbindungssteg 7 miteinander gekoppelt sind. Bei dem Verbindungssteg 7 handelt es sich im Ausführungsbeispiel um ein Filmscharnier. Auf diese Weise bilden die beiden Hülsenelemente 5, 6 und der Verbindungssteg 7 bzw. das Filmscharnier 7 ein einstückiges Bauelement. Tatsächlich handelt es sich vorliegend um ein Kunststoffspritzgussteil.
Zur Montage der auf diese Weise realisierten Lagerhülse 5, 6, 7 aus den beiden Hülsenelementen 5, 6 und dem Verbindungssteg bzw. Filmscharnier 7 wird typischerweise zunächst das eine Hülsenelement bzw. obere Hülsenelement 5 mit seiner Steckbuchse 5a in eine Öffnung 9 des Gesperrebauteils 3, vorliegend der Sperrklinke 3 eingesteckt. Zugleich wird das andere bzw. untere Hülsenelement 6 scharnierartig umgeklappt, so dass beide Hülsenelemente 5, 6 an sich gegenüberliegenden Oberflächen des Gesperrebauteils 3 anliegen.
Da die Steckbuchse 5a ausweislich der Fig. 3 über eine Länge L verfügt, welche eine Materialstärke S des Gesperrebauteils bzw. der Sperrklinke 3 übersteigt, steht die Steckbuchse 5a über die in der Fig. 1 untere Oberfläche des Gesperrebauteils bzw. der Sperrklinke 3 hervor. Der zugehörige Überstand Ü der Steckbuchse 5a mit Ü = L-S ist dabei so bemessen, dass er maximal der Materialstärke T der Grundfläche 6b des an dieser Oberfläche anliegenden anderen bzw. unteren Hülsenelementes 6 entspricht. Dadurch kann die Steckbuchse 5a formstabil und reibschlüssig in die Steckaufnahme 6a eingreifen und wird hierin über (Haft-)Reibungskräfte gehalten.
Auf diese Weise besteht nicht (mehr) wie beim Stand der Technik die Gefahr, dass bei der Anbringung der beiden Hülsenelemente 5, 6 die Hülsenelemente 5, 6 ihre Funktionsstellung verlassen bzw. gegeneinander„verrutschen". Vielmehr ist sichergestellt, dass die Steckbuchse 5a einwandfrei in der Öffnung 9 des Gesperrebauteils bzw. der Sperrklinke 3 gehalten wird. Dadurch steht die Bohrung 8 im Innern der Steckbuchse 5a für die Aufnahme des Lagerbolzens 4 zur Verfügung. Außerdem gewährleisten die jeweils mehreckige Steckbuchse 5a mit ihrem Außenquerschnitt und die ebenfalls mehreckige Steckaufnahme 6a mit ihrem Innenquerschnitt, dass etwaige Rotationen zwischen den beiden Hülsenelementen 5, 6 hierdurch aufgefangen werden. D. h., die beiden Hülsenelemente 5, 6 behalten ihre beschriebene Funktionsstellung bei, indem sie das Gesperrebauteil bzw. die Sperrklinke 3 wie beschrieben umgreifen. Dadurch wird die gewünschte geräuscharme Lagerung des Gesperrebauteils bzw. der Sperrklinke 3 gegenüber dem Gehäuse 1 zur Verfügung gestellt.

Claims

1 . Kraftfahrzeugtürschloss, mit einem Gesperre (2, 3) aus im Wesentlichen Drehfalle (2) und Sperrklinke (3) als Gesperrebauteile (2, 3), ferner mit zumindest einem Hebel als Bestandteil einer Betätigungs- und/oder Verriegelungshebelkette, weiter mit wenigstens einem Lagerbolzen (4) zur drehbaren Lagerung des betreffenden Gesperrebauteils (2, 3) und/oder des Hebels in einem Gehäuse (1 ), und mit einer in eine Öffnung (9) des Gesperrebauteils (3) und/oder des Hebels einsetzbaren Lagerhülse (5, 6, 7) aus zumindest zwei Hülsenelementen (5, 6) für den Lagerbolzen (4), d a d u r c h g e k e n nz e i c h n e t, dass das eine Hülsenelement (5) eine die Öffnung (9) durchgreifende Steckbuchse (5a) aufweist, welche in eine Steckaufnahme (6a) des anderen Hülsenelementes (6) im Wesentlichen formstabil eingreift.
2. Kraftfahrzeugtürschloss nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Steckbuchse (5a) mit einem mehreckigen Außenquerschnitt ausgerüstet ist.
3. Kraftfahrzeugtürschloss nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Steckbuchse (5a) als auf einer Grundfläche (5b) des zugehörigen Hülsenelementes (5) aufstehendes offenes Quader ausgebildet ist.
4. Kraftfahrzeugtürschloss nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Steckbuchse (5a) im Eckbereich an Ihrer Außenoberfläche jeweils abgerundete Kanten aufweist.
5. Kraftfahrzeugtürschloss nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Steckbuchse (5a) eine zentrale Bohrung (8) zur
Aufnahme des Lagerbolzens (4) aufweist.
6. Kraftfahrzeugtürschloss nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Steckaufnahme (6a) mit einem mehreckigen, an den Außenquerschnitt der Steckbuchse (5a) angepassten, Innenquerschnitt ausgerüstet ist.
7. Kraftfahrzeugtürschloss nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Steckaufnahme (6a) als Rechteck- und insbesondere Quadrataufnahme in einer Grundfläche (6b) des zugehörigen Hülsenelementes (6) ausgebildet ist.
8. Kraftfahrzeugtürschloss nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Steckaufnahme (6a) im Eckbereich jeweils abgerundete Kanten aufweist.
9. Kraftfahrzeugtürschloss nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Hülsenelemente (5, 6) durch einen Verbindungssteg (7) miteinander gekoppelt sind.
10. Kraftfahrzeugtürschloss nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Hülsenelemente (5, 6) und der Verbindungssteg (7) ein einteiliges Bauelement (5, 6, 7), insbesondere Kohlenstoffspritzgussteil, bilden.
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