WO2017097593A1 - Fahrwerk für ein schienenfahrzeug - Google Patents

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WO2017097593A1
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adapter tube
shaped recess
chassis
console
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Thomas Weidenfelder
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Siemens Ag Österreich
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    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F19/00—Wheel guards; Bumpers; Obstruction removers or the like
    • B61F19/04—Bumpers or like collision guards
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
    • B61C15/00—Maintaining or augmenting the starting or braking power by auxiliary devices and measures; Preventing wheel slippage; Controlling distribution of tractive effort between driving wheels
    • B61C15/08—Preventing wheel slippage
    • B61C15/10—Preventing wheel slippage by depositing sand or like friction increasing materials
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F19/00—Wheel guards; Bumpers; Obstruction removers or the like
    • B61F19/06—Nets, catchers, or the like for catching obstacles or removing them from the track
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61K—AUXILIARY EQUIPMENT SPECIALLY ADAPTED FOR RAILWAYS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61K3/00—Wetting or lubricating rails or wheel flanges
    • B61K3/02—Apparatus therefor combined with vehicles

Definitions

  • the invention relates to a chassis for a
  • console is connected to an adapter tube, which arranged for an extension of wheel treads, pointing to a nearest outer side of the chassis
  • Adapter tubes of the type mentioned are u.a. used for the cultivation of rail scrapers.
  • Rail clearers are devices that are attached to a front of a
  • Rail vehicle are arranged in front of each wheel and
  • An adapter tube is used for the distance compensation between the chassis and that place near the rails, where the rail cleaner is to be arranged for the fulfillment of his task. It is u.a. dynamically stressed during an impact of a body on the rail cleaner.
  • Wheel flange lubricators, sanding devices or any combination of rail clearers are provided.
  • the adapter tube is the
  • Siemens chassis SF2 is known as e.g. is used in the class 189 locomotives of DB Cargo AG.
  • an adapter tube is welded via its upper end to an underside of a flange plate and the flange plate is arranged in a horizontal position, bolted to a arranged on a chassis frame console.
  • the upper part of the adapter tube is stiffened with ribs.
  • claimed adapter tube is arranged a weld. This increases the risks of crack formation and brittle fracture.
  • the invention is therefore based on the object to provide a comparison with the prior art improved chassis.
  • the adapter tube is clamped to the console, in which the clamping of the adapter tube to the console non-positively via at least a first half-shell-shaped recess and at least a first half-shell, and in which between the adapter tube and at least the first half-shell-shaped recess and at least the first half-shell at least a first elastomeric insert is provided.
  • the solution according to the invention avoids a welded connection between the dynamically highly stressed adapter tube and the console and reduces the risks of cracks and brittle fractures.
  • Adapter tube must be arranged
  • Half shell are arranged to reduce weight by reducing the material used.
  • Elastomeric insert between the adapter tube and the first half-shell-shaped recess and the first half-shell causes a mechanical decoupling of the adapter tube from the console.
  • the invention is based on
  • FIG. 1 shows an elevational view of an adapter tube according to the invention, wherein an embodiment with a first
  • half-shell-shaped recess or a first half-shell is shown and the adapter tube at an angle between 0 ° and 90 ° to
  • FIG. 5th A side elevation of the adapter tube according to the invention shown in FIG. 5th
  • Fig. 1 and Fig. 2 show a first, exemplary
  • Embodiment of an adapter tube according to the invention 1 The material of the adapter tube 1 is in this case
  • the adapter tube 1 is cylindrical.
  • a console 2 is in cast steel of the grade GS-20Mn5N
  • console 2 it is conceivable for very high numbers to run the console 2 as a forged part, for which
  • the console 2 comprises a first shell-shaped
  • the lateral surface of the adapter tube 1 is adjacent to the cylinder jacket-shaped contours of the first
  • a first half shell 5 and a second half shell 6 are made of cast steel of the grade GS-20Mn5N. Alternatively, it is also possible, the first half-shell 5 and the second
  • Half shell 6 as a milled part for small quantities and for very high quantities as a forged part and for each provide a structural steel of the variety S355J2 + N.
  • the first half-shell 5 and the second half-shell 6 are placed on the adapter tube 1.
  • Adapter tube 1 adjoins the cylinder jacket-shaped
  • Screw connection 8 a third screw connection 9 and a fourth screw connection 10, whose axes are perpendicular to a console base 14, become the first
  • Half shell 5 and the second half-shell-shaped recess 4 with the second half-shell 6 provide a simple
  • first elastomeric insert 12 can be provided, which is arranged continuously between the adapter tube 1, the first half-shell-shaped recess 3 and the first half-shell 5 and between the adapter tube 1, the second half-shell-shaped recess 4 and the second half-shell 6.
  • Half shell 6 may be provided. Consequently, more can be done
  • Elastomeric inserts may be arranged as the first elastomeric insert 12 and the second elastomeric insert 13.
  • the first elastomeric insert 12 and the second elastomeric insert 13 may be made in one piece or divided into any number of segments.
  • the adapter tube 1 is designed inclined in this embodiment at an angle between 0 ° and 90 ° to the horizontal.
  • Clamping a rail cleaner 11 is arranged.
  • Sanding devices are arranged.
  • bracket 2 About a arranged on the bracket 2 first bore 15, a second bore 16, a third bore 17 and a fourth bore 18, whose longitudinal axes perpendicular to the
  • Console base 14 extend the arrangement shown in Fig. 1 and Fig. 2 is connected to the chassis.
  • FIGS. 3 and 4 show a second exemplary example
  • Embodiment variant of an adapter tube according to the invention 1.
  • a console 2 only a first half-shell-shaped recess 3, in which the
  • Adapter tube 1 is inserted.
  • a first half-shell 5 is placed on the adapter tube. 1
  • Screw connection 8 a third screw connection 9 and a fourth screw connection 10
  • the first half-shell 5 is connected to the first half-shell-shaped recess 3.
  • the first half-shell 5 and the adapter tube 1 is for
  • a first elastomeric insert 12 is provided.
  • the first elastomeric insert 12 can be made in one piece or divided into any number of segments. Otherwise, this corresponds to that shown in FIGS. 3 and 4
  • FIG. 5 and FIG. 6 show a variant embodiment in which, in contrast to that in FIG. 1, FIG. 2, FIG. 3 and FIG. 4 shown embodiments, an adapter tube 1 is designed inclined at an angle of 90 ° to the horizontal.
  • a rail scraper or other devices such as e.g. a wheel flange lubrication device are not shown in Fig. 5 and Fig. 6.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Supports For Pipes And Cables (AREA)
  • Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)

Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf ein Fahrwerk für ein Schienenfahrzeug. Mit einer auf dem Fahrwerk angeordneten Konsole (2) ist ein Adapterrohr (1) verbunden, welches für einen Anbau von vor Radlaufflächen angeordneten, zu einer nächstgelegenen Außenseite des Fahrwerks weisenden Komponenten vorgesehen ist. Um vorteilhafte Konstruktionsbedingungen zu schaffen, wird vorgeschlagen, dass das Adapterrohr (1) mit der Konsole (2) verklemmt ist, dass das Verklemmen des Adapterrohrs (1) mit der Konsole (2) kraftschlüssig über zumindest eine erste halbschalenförmige Ausnehmung (3) sowie zumindest eine erste Halbschale (5) erfolgt, und dass zwischen dem Adapterrohr (1) und zumindest der ersten halbschalenförmigen Ausnehmung (3) sowie zumindest der ersten Halbschale (5) zumindest ein erster Elastomereinsatz (12) vorgesehen ist.

Description

Fahrwerk für ein Schienenfahrzeug
Die Erfindung bezieht sich auf ein Fahrwerk für ein
Schienenfahrzeug, bei dem mit einer auf dem Fahrwerk
angeordneten Konsole ein Adapterrohr verbunden ist, welches für einen Anbau von vor Radlaufflächen angeordneten, zu einer nächstgelegenen Außenseite des Fahrwerks weisenden
Komponenten vorgesehen ist.
Adapterrohre der eingangs genannten Art werden u.a. für den Anbau von Schienenräumern verwendet. Schienenräumer sind Vorrichtungen, die an einer Vorderseite eines
Schienenfahrzeugs vor jedem Rad angeordnet sind und
Hindernisse von den Schienen schieben. Ein Adapterrohr dient dem Distanzausgleich zwischen dem Fahrwerk und jenem Ort in der Nähe der Schienen, an dem der Schienenräumer für die Erfüllung seiner Aufgabe anzuordnen ist. Es wird u.a. bei einem Aufprall eines Körpers auf den Schienenräumer dynamisch hoch beansprucht.
Weitere Anwendungsfälle für Adapterrohre sind z.B.
Spurkranzschmiervorrichtungen, Sandungsvorrichtungen oder beliebige Kombinationen aus Schienenräumern,
Spurkranz schmiervorrichtungen und Sandungsvorrichtungen. Auch für diese Anwendungsfälle dient das Adapterrohr dem
Distanzausgleich zwischen dem Fahrwerk und jenem Ort, an dem die entsprechende Vorrichtung für die Erfüllung ihrer Aufgabe anzuordnen ist.
Nach dem Stand der Technik ist z.B. das Siemens-Fahrwerk SF2 bekannt, wie es z.B. in den Lokomotiven der Baureihe 189 der DB Cargo AG zum Einsatz kommt.
Bei diesem Fahrwerk ist ein Adapterrohr über sein oberes Ende mit einer Unterseite einer Flanschplatte verschweißt und die Flanschplatte ist, in horizontaler Lage angeordnet, mit einer an einem Fahrwerksrahmen angeordneten Konsole verschraubt. Der obere Bereich des Adapterrohrs ist mit Rippen versteift. Dieser Ansatz besitzt in seiner bekannten Form die
nachteilige Eigenschaft, dass auf dem dynamisch hoch
beanspruchten Adapterrohr eine Schweißnaht angeordnet ist. Dadurch werden die Risiken der Bildung von Rissen und von Sprödbrüchen erhöht.
Außerdem wird die Komplexität der Konstruktion durch den Umstand erhöht, dass zwischen der Konsole und dem Adapterrohr eine Flanschplatte und Rippen auf dem Adapterrohr angeordnet sind .
Darüber hinaus ist mit erhöhtem Instandhaltungsaufwand zu rechnen, wenn z.B. im Fall eines erforderlichen Tausches des Adapterrohrs die Schweißnaht zu erneuern ist.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein gegenüber dem Stand der Technik verbessertes Fahrwerk anzugeben.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe gelöst mit einem Fahrwerk der eingangs genannten Art,
bei dem das Adapterrohr mit der Konsole verklemmt ist, bei dem das Verklemmen des Adapterrohrs mit der Konsole kraftschlüssig über zumindest eine erste halbschalenförmige Ausnehmung sowie zumindest eine erste Halbschale erfolgt, und bei dem zwischen dem Adapterrohr und zumindest der ersten halbschalenförmigen Ausnehmung sowie zumindest der ersten Halbschale zumindest ein erster Elastomereinsatz vorgesehen ist .
Durch die erfindungsgemäße Lösung wird eine Schweißverbindung zwischen dem dynamisch hoch beanspruchten Adapterrohr und der Konsole vermieden und es verringern sich die Risiken der Bildung von Rissen und von Sprödbrüchen.
Durch einen Entfall von Schweißarbeiten ergibt sich ferner eine Kosteneinsparung.
Außerdem wird die Komplexität der Konstruktion und damit die erwartete Zahl an Ausschussteilen durch den Umstand
reduziert, dass weder zwischen der Konsole und dem Adapterrohr eine Flanschplatte, noch Rippen auf dem
Adapterrohr angeordnet werden müssen
Daraus ergibt sich eine Verringerung der Teilezahl und somit eine Gewichts- und Kosteneinsparung.
Weiterhin wird aufgrund des kraftschlüssigen Verklemmens des Adapterrohrs mit der Konsole über zumindest eine erste halbschalenförmige Ausnehmung sowie zumindest eine erste Halbschale eine unkomplizierte und rasche Montier- und
Demontierbarkeit des Adapterrohrs an der Konsole erzielt.
Sind mehr halbschalenförmige Ausnehmungen als nur die erste halbschalenförmige Ausnehmung bzw. mehr Halbschalen als nur die erste Halbschale vorgesehen, führt diese Maßnahme gegenüber einer Lösung, in der bei gleicher Klemmlänge nur die erste halbschalenförmige Ausnehmung und die erste
Halbschale angeordnet sind, zu einer Gewichtseinsparung durch Reduktion des eingesetzten Materials.
Darüber hinaus wird durch den zumindest ersten
Elastomereinsatz zwischen dem Adapterrohr und der ersten halbschalenförmigen Ausnehmung sowie der ersten Halbschale eine mechanische Entkopplung des Adapterrohrs von der Konsole bewirkt . Nachfolgend wird die Erfindung anhand von
Ausführungsbeispielen näher erläutert.
Es zeigen beispielhaft: Fig. 1: Einen Aufriss eines erfindungsgemäßen Adapterrohrs, wobei eine Ausführung mit einer ersten
halbschalenförmigen Ausnehmung und einer zweiten halbschalenförmigen Ausnehmung bzw. einer ersten Halbschale und einer zweiten Halbschale dargestellt ist und das Adapterrohr unter einem Winkel zwischen
0° und 90° zur Horizontalen geneigt ausgeführt ist, Emen Schrägriss des erfindungsgemäßen Adapterrohrs gemäß Fig. 1,
Einen Aufriss eines erfindungsgemäßen Adapterrohrs, wobei eine Ausführung mit einer ersten
halbschalenförmigen Ausnehmung bzw. einer ersten Halbschale dargestellt ist und das Adapterrohr unter einem Winkel zwischen 0° und 90° zur
Horizontalen geneigt ausgeführt ist,
Einen Schrägriss des erfindungsgemäßen Adapterrohrs gemäß Fig. 3,
Einen Aufriss eines erfindungsgemäßen Adapterrohrs, wobei eine Ausführung mit einer ersten
halbschalenförmigen Ausnehmung und einer zweiten halbschalenförmigen Ausnehmung bzw. einer ersten Halbschale und einer zweiten Halbschale dargestellt ist und das Adapterrohr unter einem Winkel von 90° zur Horizontalen geneigt ausgeführt ist, und
Einen Seitenriss des erfindungsgemäßen Adapterrohrs gemäß Fig . 5.
Fig. 1 und Fig. 2 zeigen eine erste, beispielhafte
Ausführungsvariante eines erfindungsgemäßen Adapterrohrs 1. Der Werkstoff des Adapterrohrs 1 ist in dieser
Ausführungsvariante ein Baustahl der Sorte S355J2+N. Das Adapterrohr 1 ist zylindrisch.
Eine Konsole 2 ist in Stahlguss der Sorte GS-20Mn5N
ausgeführt. Bei kleinen Stückzahlen ist es alternativ auch möglich, als Werkstoff für die Konsole 2 einen Baustahl der Sorte S355J2+N vorzusehen und die Konsole 2 als Frästeil auszuführen.
Weiterhin ist es bei sehr hohen Stückzahlen vorstellbar, die Konsole 2 als Schmiedeteil auszuführen, für welchen
vorzugsweise ein Baustahl der Sorte S355J2+N zu verwenden wäre .
Die Konsole 2 umfasst eine erste halbschalenförmige
Ausnehmung 3 und eine zweite halbschalenförmige Ausnehmung 4, in die das Adapterrohr 1 im Zuge der Montage eingelegt wird. Die Mantelfläche des Adapterrohrs 1 grenzt dabei an die zylindermantelförmigen Konturen der ersten
halbschalenförmigen Ausnehmung 3 und der zweiten
halbschalenförmigen Ausnehmung 4.
Eine erste Halbschale 5 und eine zweite Halbschale 6 sind in Stahlguss der Sorte GS-20Mn5N ausgeführt. Alternativ ist es auch möglich, die erste Halbschale 5 und die zweite
Halbschale 6 bei kleinen Stückzahlen als Frästeil und bei sehr hohen Stückzahlen als Schmiedeteil auszuführen und dafür jeweils einen Baustahl der Sorte S355J2+N vorzusehen.
Die erste Halbschale 5 und die zweite Halbschale 6 werden auf das Adapterrohr 1 aufgesetzt. Die Mantelfläche des
Adapterrohrs 1 grenzt dabei an die zylindermantelförmigen
Konturen der ersten Halbschale 5 und der zweiten Halbschale 6.
Über eine erste Schraubenverbindung 7, eine zweite
Schraubenverbindung 8, eine dritte Schraubenverbindung 9 und eine vierte Schraubenverbindung 10, deren Achsen senkrecht zu einer Konsolengrundfläche 14 stehen, werden die erste
Halbschale 5 mit der ersten halbschalenförmigen Ausnehmung 3 und die zweite Halbschale 6 mit der zweiten
halbschalenförmigen Ausnehmung 4 verbunden. Dadurch wird das Adapterrohr 1 geklemmt. Die kraftschlüssigen Verbindungen der ersten halbschalenförmigen Ausnehmung 3 mit der ersten
Halbschale 5 und der zweiten halbschalenförmigen Ausnehmung 4 mit der zweite Halbschale 6 ergeben eine einfache
Montierbarkeit und Demontierbarkeit des erfindungsgemäßen Adapterrohrs 1.
Für die mechanische Entkopplung des Adapterrohrs 1 von der Konsole 2 sind zwischen dem Adapterrohr 1, der ersten halbschalenförmigen Ausnehmung 3 und der ersten Halbschale 5 ein erster Elastomereinsatz 12 sowie zwischen dem Adapterrohr 1, der zweiten halbschalenförmigen Ausnehmung 4 und der zweiten Halbschale 6 ein zweiter Elastomereinsatz 13
vorgesehen.
Alternativ kann lediglich ein erster Elastomereinsatz 12 vorgesehen sein, der durchgängig zwischen dem Adapterrohr 1, der ersten halbschalenförmigen Ausnehmung 3 und der ersten Halbschale 5 sowie zwischen dem Adapterrohr 1, der zweiten halbschalenförmigen Ausnehmung 4 und der zweiten Halbschale 6 angeordnet ist.
Alternativ können mehr halbschalenförmige Ausnehmungen als die erste halbschalenförmige Ausnehmung 3 und die zweite halbschalenförmige Ausnehmung 4 sowie, der Zahl der
halbschalenförmigen Ausnehmungen entsprechend, mehr
Halbschalen als die erste Halbschale 5 und die zweite
Halbschale 6 vorgesehen sein. Folglich können mehr
Elastomereinsätze als der erste Elastomereinsatz 12 und der zweite Elastomereinsatz 13 angeordnet sein.
Der erste Elastomereinsatz 12 und der zweite Elastomereinsatz 13 können aus einem Stück oder in eine beliebige Anzahl an Segmenten geteilt ausgeführt sein.
Das Adapterrohr 1 ist in dieser Ausführungsvariante unter einem Winkel zwischen 0° und 90° zur Horizontalen geneigt ausgeführt.
In einem Bereich des Adapterrohrs 1 außerhalb der
Klemmverbindung ist ein Schienenräumer 11 angeordnet. Alternativ können in dem Bereich des Adapterrohrs 1 außerhalb der Klemmverbindung auch eine Sandungsvorrichtung, eine Spurkranz schmiervorrichtung oder beliebige Kombinationen aus Schienenräumern, Spurkranzschmiervorrichtungen und
Sandungsvorrichtungen angeordnet werden.
Über eine auf der Konsole 2 angeordnete erste Bohrung 15, eine zweite Bohrung 16, eine dritte Bohrung 17 und eine vierte Bohrung 18, deren Längsachsen senkrecht zu der
Konsolengrundfläche 14 verlaufen, wird die in Fig. 1 und Fig. 2 gezeigte Anordnung mit dem Fahrwerk verbunden.
Fig. 3 und Fig. 4 zeigen eine zweite, beispielhafte
Ausführungsvariante eines erfindungsgemäßen Adapterrohrs 1. Im Unterschied zu der in Fig. 1 und Fig. 2 dargestellten Ausführungsvariante weist eine Konsole 2 lediglich eine erste halbschalenförmige Ausnehmung 3 auf, in welche das
Adapterrohr 1 eingelegt wird.
Eine erste Halbschale 5 wird auf das Adapterrohr 1
aufgesetzt .
Über eine erste Schraubenverbindung 7, eine zweite
Schraubenverbindung 8, eine dritte Schraubenverbindung 9 und eine vierte Schraubenverbindung 10 wird die erste Halbschale 5 mit der ersten halbschalenförmigen Ausnehmung 3 verbunden. Zwischen der ersten halbschalenförmigen Ausnehmung 3, der ersten Halbschale 5 und dem Adapterrohr 1 ist zur
mechanischen Entkopplung des Adapterrohrs 1 von der Konsole 2 ein erster Elastomereinsatz 12 vorgesehen.
Der erste Elastomereinsatz 12 kann aus einem Stück oder in eine beliebige Anzahl an Segmenten geteilt ausgeführt sein. Ansonsten entspricht das in Fig. 3 und Fig. 4 gezeigte
Prinzip jener Ausführungsvariante, die in Fig. 1 und Fig. 2 dargestellt ist und es werden die gleichen Bezugszeichen wie in Fig. 1 und Fig. 2 verwendet.
Fig. 5 und Fig. 6 zeigen eine Ausführungsvariante, bei der im Unterschied zu den in Fig. 1, Fig. 2, Fig. 3 und Fig. 4 gezeigten Ausführungsvarianten ein Adapterrohr 1 in einem Winkel von 90° zur Horizontalen geneigt ausgeführt ist.
Ein Schienenräumer bzw. sonstige Vorrichtungen wie z.B. eine Spurkranz schmiervorrichtung sind in Fig. 5 und Fig. 6 nicht dargestellt .
Ansonsten entspricht das gezeigte Konstruktionsprinzip jener Ausführungsvariante, die in Fig. 1 und Fig. 2 dargestellt ist und es werden die gleichen Bezugszeichen wie in Fig. 1 und Fig. 2 verwendet.
Liste der Bezeichnungen
1 Adapterrohr
2 Konsole
3 Erste halbschalenförmige Ausnehmung
4 Zweite halbschalenförmige Ausnehmung
5 Erste Halbschale
6 Zweite Halbschale
7 Erste Schraubenverbindung
8 Zweite Schraubenverbindung
9 Dritte Schraubenverbindung
10 Vierte Schraubenverbindung
11 Schienenräumer
12 Erster Elastomereinsatz
13 Zweiter Elastomereinsatz
14 Konsolengrundfläche
15 Erste Bohrung
16 Zweite Bohrung
17 Dritte Bohrung
18 Vierte Bohrung

Claims

Patentansprüche
1. Fahrwerk für ein Schienenfahrzeug, wobei ein mit einer auf dem Fahrwerk angeordneten Konsole (2) verbundenes Adapterrohr (1), welches für einen Anbau von vor Radlaufflächen
angeordneten, zu einer nächstgelegenen Außenseite des
Fahrwerks weisenden Komponenten vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet ,
dass das Adapterrohr (1) mit der Konsole (2) verklemmt ist, dass das Verklemmen des Adapterrohrs (1) mit der Konsole (2) kraftschlüssig über zumindest eine erste halbschalenförmige Ausnehmung (3) sowie zumindest eine erste Halbschale (5) erfolgt, und
dass zwischen dem Adapterrohr (1) und zumindest der ersten halbschalenförmigen Ausnehmung (3) sowie zumindest der ersten Halbschale (5) zumindest ein erster Elastomereinsatz (12) vorgesehen ist.
2. Fahrwerk nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass auf dem Adapterrohr (1) ein Schienenräumer (11) angeordnet ist.
3. Fahrwerk nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass auf dem Adapterrohr (1) eine Sandungsvorrichtung angeordnet ist.
4. Fahrwerk nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass auf dem Adapterrohr (1) eine Spurkranzschmiervorrichtung
angeordnet ist.
PCT/EP2016/078575 2015-12-10 2016-11-23 Fahrwerk für ein schienenfahrzeug WO2017097593A1 (de)

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