WO2017094758A1 - 気液分離装置 - Google Patents

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WO2017094758A1
WO2017094758A1 PCT/JP2016/085508 JP2016085508W WO2017094758A1 WO 2017094758 A1 WO2017094758 A1 WO 2017094758A1 JP 2016085508 W JP2016085508 W JP 2016085508W WO 2017094758 A1 WO2017094758 A1 WO 2017094758A1
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WO
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filter
gas
flow path
port
liquid
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Application number
PCT/JP2016/085508
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English (en)
French (fr)
Inventor
太田　祐介
Original Assignee
ナブテスコオートモーティブ 株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
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Publication date
Application filed by ナブテスコオートモーティブ 株式会社 filed Critical ナブテスコオートモーティブ 株式会社
Priority to JP2017554133A priority Critical patent/JP6767385B2/ja
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D45/00—Separating dispersed particles from gases or vapours by gravity, inertia, or centrifugal forces
    • B01D45/04—Separating dispersed particles from gases or vapours by gravity, inertia, or centrifugal forces by utilising inertia
    • B01D45/08—Separating dispersed particles from gases or vapours by gravity, inertia, or centrifugal forces by utilising inertia by impingement against baffle separators
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D46/00—Filters or filtering processes specially modified for separating dispersed particles from gases or vapours
    • B01D46/24—Particle separators, e.g. dust precipitators, using rigid hollow filter bodies
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D46/00—Filters or filtering processes specially modified for separating dispersed particles from gases or vapours
    • B01D46/42—Auxiliary equipment or operation thereof
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
    • F01M13/04—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil

Definitions

  • the present invention relates to a gas-liquid separator that removes liquid impurities from compressed air.
  • pneumatic systems such as brakes and suspensions are controlled using compressed air sent from a compressor.
  • This compressed air contains liquid impurities such as moisture contained in the atmosphere and oil that lubricates the inside of the compressor. If compressed air containing a large amount of moisture and oil enters the pneumatic system, it may cause rust, swelling of the rubber member, and the like, resulting in malfunction. For this reason, a compressed air drying system for removing impurities such as moisture and oil in the compressed air is provided downstream of the compressor.
  • the compressed air drying system includes one or more gas-liquid separators that separate compressed air and impurities.
  • the gas-liquid separation device provided downstream of the compressor includes an air dryer that separates compressed air and moisture, an oil mist separator that separates compressed air and oil, or a device that has both a drying function and an oil separation function. is there.
  • the type and number of gas-liquid separators are adjusted according to the cleanliness required for the air supplied to the pneumatic system.
  • Patent Document 1 describes a drain separator that removes moisture and oil mist.
  • the drain separator is provided with a filter element that separates liquid from gas containing droplets.
  • the air sent to the pneumatic system downstream of the gas-liquid separator may be insufficient.
  • the pressure on the upstream side of the gas-liquid separation device increases, which may affect the operation of the device on the upstream side of the gas-liquid separation device. .
  • Such a problem is not limited to a pneumatic system mounted on a vehicle, but is generally common in pneumatic systems to which a gas-liquid separator is applied.
  • the present invention has been made in view of such circumstances, and an object of the present invention is to provide a gas-liquid separation device capable of sending air downstream even when a filter is clogged. .
  • a gas-liquid separation device that solves the above-described problems connects a housing having a space for storing an intake port, an exhaust port, and drain liquid, a filter unit provided in the housing, and the intake port and the filter unit.
  • a bypass channel that branches from the connecting channel and communicates with the intake port side and the exhaust port side, and provided in the bypass channel, when the pressure on the upstream side of the filter portion is a predetermined value or more
  • An opening valve mechanism and when the pressure upstream of the filter portion is equal to or higher than a predetermined value, the air supplied from the intake port passes through the bypass flow path and is discharged from the exhaust port.
  • the valve mechanism opens when the pressure upstream of the filter unit becomes a predetermined value or more. Thereby, the air upstream from the filter unit is supplied to the exhaust port via the bypass flow path. Therefore, when the filter part is clogged, it is possible to prevent air shortage downstream of the gas-liquid separator.
  • the bypass flow path provided with the valve mechanism is a flow path upstream of the filter unit, and branches from a flow path through which air passes in a normal state where the filter is not clogged. Closed. Therefore, since the valve opening pressure of the valve mechanism can be set independently, the valve mechanism is prevented from opening with respect to vibration or a temporary increase in the air supply amount, and the valve mechanism is maintained in the closed state. be able to.
  • the bypass flow path is formed in the housing, communicates the connection flow path and the space, and the valve mechanism has an inner peripheral surface of the bypass flow path.
  • a sliding valve body, a spring seat fitted in the bypass flow path, one end connected to the valve body, the other end connected to the spring seat, and the valve body in the closed position An urging spring for urging may be provided.
  • the gas-liquid separator including the bypass channel can be downsized. Also, the urging force is directly applied to the valve body by the urging spring. For this reason, the valve mechanism can be configured to be able to withstand vibrations and a temporary increase in the air supply amount and maintain the valve closed state.
  • the said valve body equips an outer peripheral surface with a protrusion, and the said protrusion may slide on the inner peripheral surface of the said bypass flow path. According to the said structure, it becomes easy to adjust the frictional force of the internal peripheral surface of a bypass flow path, and a valve body by adjusting the magnitude
  • the said valve mechanism may be located in the perpendicular direction upper direction rather than the storage space in which the drain liquid is stored among the said space. According to the above configuration, the valve mechanism is located above the liquid level of the drain liquid, so that the valve mechanism is less likely to become dirty due to splashing of the drain liquid. Therefore, malfunction of the valve mechanism due to the drain liquid adhering to the valve mechanism is unlikely to occur.
  • the upper surface of the housing is inclined so as to be positioned vertically downward as it goes to the outer edge, and an attachment portion is provided on the upper surface of the housing, and the attachment portion Is attached to a body to be attached, and the housing may be arranged in a suspended state.
  • the gas-liquid separator is attached to the attachment body in a suspended state. Moreover, since the upper surface of a housing
  • the compressed air drying system is provided downstream of the compressor 10, separates impurities such as oil and moisture from the compressed air supplied from the compressor 10, and supplies compressed air from which oil and moisture have been removed to the system tank 13. .
  • the system tank 13 is a tank for storing dry, clean, compressed air supplied to a pneumatic system such as a brake or a suspension.
  • the compressed air drying system is provided with an air dryer 11 that removes moisture from the compressed air and an oil mist separator 12 that removes oil from the compressed air.
  • the oil mist separator 12 is provided downstream of the air dryer 11 and between the air dryer 11 and the system tank 13.
  • a check valve 14 is provided between the air dryer 11 and the compressor 10.
  • the oil mist separator 12 corresponds to a gas-liquid separator.
  • a desiccant 15 is provided in the air dryer 11, a desiccant 15 is provided.
  • the air dryer 11 may include a filter that mainly captures oil in addition to the desiccant 15.
  • the air dryer 11 includes a check valve 16 on the outlet side. The check valve 16 is opened while the pressure in the system tank 13 is less than the cutoff set value and the compressed air is accumulated in the system tank 13. The check valve 16 is closed when the pressure in the system tank 13 rises to the cutoff set value.
  • the air dryer 11 includes a drain discharge valve 17 for discharging moisture or the like captured by the desiccant 15 as a drain liquid.
  • the compressed air drying system performs a normal operation in which the compressed air is passed through the air dryer 11 to remove moisture, and a regeneration operation in which the moisture trapped by the desiccant 15 is discharged to regenerate the desiccant 15. .
  • the compressed air sent from the compressor 10 is supplied in the order of the air dryer 11 and the oil mist separator 12 until a stop condition for stopping the supply of compressed air or a regeneration condition for regenerating the desiccant 15 is established.
  • the air dryer 11 mainly removes moisture from the compressed air.
  • the oil mist separator 12 mainly removes oil from the compressed air.
  • the drain discharge valve 17 of the air dryer 11 is opened.
  • the drain discharge valve 17 When the drain discharge valve 17 is opened, the compressed air that has been dried and dried from the system tank 13 is supplied to the air dryer 11, and the compressed air that has flowed into the air dryer 11 passes through the desiccant 15 in the direction opposite to that during normal operation. Flowing. Thus, moisture and the like captured by the desiccant 15 are removed. The removed moisture and the like are discharged from the drain outlet 11A of the air dryer 11 together with air as a drain liquid. At this time, the air discharged from the air dryer 11 is called purge air.
  • the drain separator 17 is connected to an oil separator 19 that stores drain fluid discharged as the air dryer 11 is regenerated.
  • the oil separator 19 includes a separation filter 19F that separates the drain liquid from the purge air.
  • the oil separator 19 separates the purge air into the drain liquid and the clean air by passing the purge air containing the drain liquid through the separation filter 19F.
  • the separated clean air is discharged from the exhaust port 19P to the atmosphere.
  • the oil mist separator 12 includes a housing 20.
  • the housing 20 includes a body 21 and a storage bowl 22.
  • the storage bowl 22 is attached below the body 21 in the vertical direction.
  • the body 21 has an opening 23 at the lower end, and the upper end is closed.
  • a port forming portion 25 is provided on the upper surface 24 of the body 21.
  • a first port 26 is provided as an intake port for sucking compressed air into the oil mist separator 12.
  • a second port 27 as an exhaust port for discharging compressed air from the oil mist separator 12 is provided at the other end of the port forming portion 25.
  • each attachment part 28 has the screw hole 29 which the edge part on the opposite side to an opening side obstruct
  • a female screw is formed on the inner peripheral surface of the screw hole 29. Bolts or the like that are inserted through the mounted portion on the vehicle side are screwed into the female screw. Thereby, the oil mist separator 12 is attached to the vehicle side in a suspended state.
  • the upper surface 24 of the body 21 is inclined so as to be positioned downward in the vertical direction as it goes outward in the radial direction, that is, toward the outer edge. For this reason, water hardly accumulates on the upper surface 24. If water accumulates on the upper surface 24, it causes rust and the like. By making the upper surface 24 into an inclined surface, the oil mist separator 12 can also be attached to a place in contact with water.
  • the flange part 30 is provided in the opening part 23 of the body 21.
  • a plurality of through holes 31 for screwing bolts 42 are formed in the flange portion 30 at equal intervals.
  • a female screw is formed on the inner peripheral surface of the through hole 31.
  • the storage bowl 22 has a cylindrical shape, has an opening 40 at the upper end, and is closed at the lower end.
  • a flange portion 41 connected to the flange portion 30 of the body 21 is formed on the opening 40 side.
  • the flange portion 41 is provided with a through hole corresponding to the through hole 31 formed in the flange portion 30 of the body 21.
  • the storage bowl 22 is fixed to the body 21 by screwing the bolt 42 inserted into the through hole of the flange portion 41 of the storage bowl 22 into the through hole 31 of the body 21.
  • the body 21 and the storage bowl 22 define a space 45 in which compressed air passes and the drain liquid 100 is stored in the lower part.
  • An annular seal member 43 is provided between the body 21 and the storage bowl 22. The seal member 43 seals the space 45.
  • the filter unit 50 is attached to the inside of the body 21 with bolts 51.
  • the body 21 has a first passage 33 as a connection flow path connecting the first port 26 and the filter unit 50 side, an introduction chamber 34 provided between the first passage 33 and the filter unit 50, a filter A second passage 35 connecting the portion 50 and the second port 27 is provided.
  • the first passage 33 extends in the horizontal direction from the first port 26 toward the radially inner side of the body 21.
  • the introduction chamber 34 is formed in an annular shape.
  • path 35 is comprised from the part extended in a perpendicular direction, and the part extended in a horizontal direction.
  • the filter unit 50 includes an inner cylinder part 52, an outer cylinder part 53, a lower lid part 54, and an upper lid part 55.
  • the lower lid portion 54 and the upper lid portion 55 are plate-like and are formed in an annular shape.
  • the lower lid part 54 closes the lower side of the annular space defined by the outer cylinder part 53 and the inner cylinder part 52.
  • the upper lid part 55 closes the upper side of the annular space defined by the outer cylinder part 53 and the inner cylinder part 52.
  • an annular seal member 36 is interposed between the upper lid portion 55 and the body 21 to seal between the introduction chamber 34 and the filter portion 50.
  • a cover 49 is attached to the bottom surface of the filter unit 50 with bolts 51.
  • the shape of the cover 49 is circular when viewed from below.
  • the cover 49 is open on the lower side and closed on the upper side.
  • the cover 49 prevents the drain liquid stored in the storage bowl 22 from bouncing back to the filter unit 50, the second passage 35, and the like.
  • a space below the cover 49 in the vertical direction is used as a storage space 45 ⁇ / b> A for storing the drain liquid 100.
  • the inner cylinder part 52 and the outer cylinder part 53 are formed in a cylindrical shape.
  • a large number of holes 56 through which compressed air passes are formed in the peripheral wall portion of the inner cylindrical portion 52.
  • a large number of holes 57 through which compressed air passes are formed in the peripheral wall portion of the outer cylindrical portion 53.
  • the outer cylindrical portion 53 and the inner cylindrical portion 52 are provided concentrically so that an annular space is defined between the outer cylindrical portion 53 and the inner cylindrical portion 52.
  • the diameter of the hole 56 in the inner cylinder part 52 and the diameter of the hole 57 in the outer cylinder part 53 may be the same or different.
  • a first filter 58 and a second filter 59 are accommodated in an annular space defined by the outer cylinder part 53 and the inner cylinder part 52 and closed by the lower lid part 54 and the upper lid part 55.
  • the shape of the first filter 58 is cylindrical.
  • the first filter 58 is provided inside the second filter 59.
  • the first filter 58 is a filter made of glass fiber. The glass fiber captures the fine particles by making contact with the fine particles of the oil that moves in brown.
  • the shape of the second filter 59 is cylindrical.
  • the second filter 59 is provided outside the first filter 58.
  • the second filter 59 is a filter that performs gas-liquid separation by inertial collision of oil contained in the compressed air.
  • the diameter of the oil particles that can be captured by inertial impact is larger than the diameter of the oil particles captured by the glass fiber.
  • the second filter 59 is obtained by processing a metal material into a structure having pores, and compressing a metal foil such as aluminum, a wire material, or a plate material.
  • the ratio of the thickness T1 of the first filter 58 and the thickness T2 of the second filter 59 can be changed according to the particle size and content of oil contained in the compressed air supplied from the compressor 10. For example, by setting the thickness T1 of the first filter 58 to be greater than the thickness T2 of the second filter 59 (T1> T2), it is possible to increase the amount of captured oil particles having a relatively small diameter.
  • the material of the 1st filter 58 and the 2nd filter 59 should just be formed from a mutually different material, and may be formed from things other than the material mentioned above.
  • the first filter 58 captures oil by an action other than inertial collision, such as activated carbon, a fiber material other than glass fiber, or a sponge that captures oil by electrostatic force acting between oil particles. Also good.
  • the material of the first filter 58 and the second filter 59 may be the same material having different characteristics.
  • the compressed air in the introduction chamber 34 passes through the first filter 58 and the second filter 59 in order through the hole 56 of the inner cylinder portion 52.
  • the first filter 58 and the second filter 59 separate oil from compressed air containing oil.
  • the compressed air that has passed through the first filter 58 and the second filter 59 is supplied to the space 45 through the hole 57 of the outer cylindrical portion 53.
  • the compressed air supplied to the space 45 passes through the second passage 35 and is discharged from the second port 27.
  • the oil component separated by the filter unit 50 falls from the hole 57 provided in the outer cylinder unit 53 through the cover 49 to the storage space 45A.
  • the first filter 58 and the second filter 59 are clogged when the amount of captured oil is excessively large, when the viscosity of the captured oil is increased, or when the amount of dust captured with the oil is increased. Therefore, the user is requested to replace the filter unit 50 at a predetermined timing.
  • the second filter 59 or the first filter 58 is clogged unexpectedly.
  • the body 21 is provided with a valve mechanism 60 that opens when the first filter 58 or the second filter 59 is clogged and the pressure in the first passage 33 increases.
  • the body 21 is formed with a first communication path 61 and a second communication path 62 that communicate the first path 33 and the space 45.
  • the first communication path 61 and the second communication path 62 constitute a bypass flow path 64 and extend in a direction orthogonal to the extending direction of the second path 35.
  • the inner diameter of the first communication path 61 is smaller than the inner diameter of the second communication path 62.
  • a valve seat 63 which is a stepped surface between the first communication path 61 and the second communication path 62, is provided at one end of the second communication path 62.
  • a valve mechanism 60 is accommodated in the second communication passage 62.
  • the valve mechanism 60 includes a valve body 65 that slides on the inner peripheral surface of the bypass flow path 64, a spring seat 67 that fits into the bypass flow path 64, one end connected to the valve body 65, and the other end And a biasing spring 66 that biases the valve body 65 to the closed position.
  • An annular groove 62 ⁇ / b> A is formed on the inner peripheral surface of the second communication path 62.
  • the valve body 65 includes four protrusions 65 ⁇ / b> A on the outer peripheral surface facing the inner peripheral surface of the second communication passage 62.
  • the protrusions 65 ⁇ / b> A are provided on the outer peripheral surface of the valve body 65 at equal intervals in the circumferential direction.
  • the protrusion 65 ⁇ / b> A slides with respect to the inner peripheral surface of the second communication passage 62.
  • the valve body 65 has such a size that the contact surface 65 ⁇ / b> B that contacts the valve seat 63 can close the outlet of the first communication path 61.
  • a recess 65C is formed on the contact surface 65B of the valve body 65 with the valve seat 63 and on the opposite surface.
  • the spring seat 67 is supported by a retainer ring 68 fitted in the groove 62 ⁇ / b> A of the second communication passage 62.
  • the shape of the spring seat 67 is substantially cylindrical.
  • the spring seat 67 includes a communication path 67 ⁇ / b> A communicating with the second communication path 62 on the inner side.
  • the valve mechanism 60 is disposed vertically above the storage space 45 ⁇ / b> A that stores the drain liquid 100. That is, since the valve mechanism 60 is located above the liquid level of the drain liquid 100, the valve mechanism 60 is not easily contaminated by splashing of the drain liquid. Therefore, malfunction of the valve mechanism 60 is unlikely to occur.
  • the valve body 65 When the pressure in the first passage 33 is less than a predetermined value, the valve body 65 abuts on the valve seat 63 by the urging force of the urging spring 66 and closes the outlet of the first communication passage 61. As a result, the second communication passage 62 is closed, and the second passage 35 communicates with the space 45 only through the filter unit 50.
  • the compressed air that has entered from the first port 26 is sent to the introduction chamber 34 via the first passage 33.
  • the pressure in the first passage 33 is less than a predetermined value.
  • the compressed air sent to the introduction chamber 34 expands in the introduction chamber 34. By expanding in this way, the oil contained in the compressed air is easily liquefied.
  • the compressed air in the introduction chamber 34 is sent to the inner cylinder part 52 and enters the first filter 58 through the hole 56 of the inner cylinder part 52 as a radial flow.
  • particles having a relatively small diameter are captured by the contact between the fine particles of the oil that moves in brown and the glass fiber. A large number of fine particles captured by the first filter 58 pass through the second filter 59 from the hole 57 of the outer cylindrical portion 53, travel through the cover 49, and fall into the storage space 45A.
  • Compressed air that has passed through the first filter 58 enters the second filter 59 and flows in the second filter 59 while colliding with the walls of the pores and changing the direction.
  • oil particles contained in the compressed air collide with the filter wall surface due to inertial force.
  • oil particles having a relatively large diameter are captured.
  • the oil captured by the second filter 59 falls from the hole 57 of the outer cylindrical portion 53 through the cover 49 to the storage space 45A.
  • the compressed air that has passed through the second filter 59 is supplied to the space 45 from the hole 57 of the outer cylindrical portion 53.
  • the compressed air supplied to the space 45 is discharged from the second port 27 through the second passage 35.
  • the drain liquid 100 stored in the storage space 45A in this way is removed during maintenance.
  • the bolt 42 is removed from the through hole 31 and the storage bowl 22 is removed from the body 21.
  • the filter unit 50 attached to the body 21 is removed by removing the bolt 51 from the body 21, and the new filter unit 50 is attached to the body 21 with the bolt 51.
  • the oil mist separator 12 can be downsized as compared with the case where the bypass flow path 64 is provided outside the housing 20. Further, since the urging force is directly applied to the valve body 65 by the urging spring 66, the valve body 65 withstands vibrations of the vehicle and a temporary increase in the air supply amount from the compressor 10 and maintains the valve closed state. be able to. For this reason, it is possible to prevent the valve mechanism 60 from adversely affecting the normal operation in which at least one of the first filter 58 and the second filter 59 is not clogged.
  • the oil mist separator 12 is disposed between the compressor 10 and the air dryer 11, the moisture also adheres to the first filter 58, and the oil trapping performance cannot be exhibited sufficiently. In addition, oil having a large particle size also adheres to the first filter 58 and speeds up clogging.
  • the oil mist separator 12 by disposing the oil mist separator 12 on the downstream side of the air dryer 11, the oil mist separator 12 includes compressed mist containing oil mist having a very small particle diameter and almost no moisture. Is supplied. Therefore, oil mist can be more easily captured by the effect of the first filter 58 made of glass fiber.
  • the valve mechanism 60 opens when the pressure on the upstream side of the filter unit 50 becomes a predetermined value or more. As a result, the compressed air upstream of the filter unit 50 is supplied to the second port 27 via the bypass channel 64. Therefore, when the filter unit 50 is clogged, it is possible to prevent shortage of compressed air downstream from the oil mist separator 12. Further, the valve mechanism 60 is provided in a bypass flow path 64 through which air does not pass in a normal state where the filter unit 50 is not clogged. For this reason, the valve opening pressure of the valve mechanism 60 can be set independently without considering the influence on the filter unit 50 and other flow paths. The valve mechanism 60 can endure and maintain the closed state.
  • the valve mechanism 60 can be configured to be able to withstand a vibration of the vehicle and a temporary increase in the air supply amount and maintain the valve closed state.
  • the valve body 65 includes a protrusion 65A on its outer peripheral surface, and the protrusion 65A slides on the inner peripheral surface of the bypass flow path 64. For this reason, it becomes easy to adjust the frictional force between the inner peripheral surface of the bypass flow path 64 and the valve body 65 by adjusting the size and number of the protrusions 65A.
  • valve mechanism 60 is positioned above the storage space 45 ⁇ / b> A in which the drain liquid 100 is stored in the space 45 in the vertical direction. That is, since the valve mechanism 60 is above the liquid level of the drain liquid 100, the valve mechanism 60 is not easily contaminated by splashing of the drain liquid 100 or the like. Therefore, malfunction of the valve mechanism 60 is unlikely to occur.
  • the oil mist separator 12 includes an attachment portion 28 on the upper surface 24 and is attached to the vehicle side in a suspended state. Moreover, since the upper surface 24 of the housing
  • the oil mist separator 12 may include a discharge valve 70 for discharging the drain liquid.
  • the discharge valve 70 is provided in a discharge hole 22 ⁇ / b> A provided in the bottom of the storage bowl 22.
  • the discharge valve 70 includes a disc-shaped sealing portion 70A and a fitting insertion portion 70B fitted into the discharge hole 22A.
  • a male screw 70C is formed on the outer periphery of the fitting insertion portion 70B.
  • a fixing member 70D that is screwed into the male screw 70C of the fitting insertion portion 70B is provided outside the bottom portion of the storage bowl 22.
  • a female screw 70E is provided at the center of the fixing member 70D.
  • the discharge valve 70 and the fixing member 70 ⁇ / b> D are fixed to the storage bowl 22 by screwing and fastening the fixing member 70 ⁇ / b> D to the fitting insertion portion 70 ⁇ / b> B.
  • the valve body 65 may have a shape other than the shape having the four protrusions 65A. As shown in FIG. 10, the valve body 65 may be composed of a columnar main body portion 65D and a sliding portion 65E provided on the outer periphery of the main body portion 65D. In this case, the main body portion 65D and the sliding portion 65E are made of different materials, for example, the main body portion 65D is formed of a material having excellent adhesion and elasticity, and the sliding portion 65E is formed of a material having excellent friction resistance. Can be used.
  • a guide 69 that supports the biasing spring 66 may be provided inside the second communication path 62.
  • a heater 71 may be provided in the oil mist separator 12. The heater 71 is attached to, for example, the outer peripheral surface of the port forming portion 25 extending from the first port 26 side. According to this configuration, even when it is cold, the heater 71 can heat the compressed air via the body 21, thereby suppressing clogging of the first port 26 due to generation of frost or the like.
  • the bypass flow path 64 and the valve mechanism 60 may be provided outside the housing 20.
  • a bypass flow path 80 that branches from the first port 26 side and connects the first port 26 and the second port 27 side is provided outside the body 21, and the valve mechanism 60 is provided in the middle of the bypass flow path 80. May be.
  • the valve mechanism 60 is accommodated in an accommodating portion 81 such as a case.
  • a flow meter is provided in the bypass channel 80, or a window made of a transparent material is provided in a part of the accommodating portion 81.
  • the first port 26 is connected to the air dryer 11 side as an intake side port
  • the second port 27 is connected to the system tank 13 side as an exhaust side port.
  • the first port 26 may be connected to the system tank 13 side as an exhaust side port
  • the second port 27 may be connected to the air dryer 11 side as an intake side port. Good.
  • the compressed air that has entered from the second port 27 passes through the second passage 35, the inner cylindrical portion 52, the second filter 59, the first filter 58, the introduction chamber 34, and the first passage 33 in order. It passes through and is supplied from the first port 26 to the system tank 13.
  • the compressed air flows from the outside to the inside of the inner cylinder part 52.
  • the valve mechanism 60 is disposed so as to allow air flow from the second communication path 62 side to the first communication path 61 side. That is, the first communication passage 61 is disposed on the space 45 side, the second communication passage 62 is disposed on the first passage 33 side, the valve body 65 is provided on the first passage 33 side, and the biasing spring 66 is The valve body 65 is urged toward the first communication path 61 side.
  • the first communication passage 61 is disposed on the space 45 side and the second communication passage 62 is disposed on the first passage 33 side.
  • the port forming portion 25 may be It may be the same as the above embodiment. Even in this case, oil contained in the compressed air can be captured.
  • the oil mist separator 12 is provided downstream of the air dryer 11.
  • an oil mist separator 12 having the same configuration as the oil mist separator 12 provided downstream of the air dryer 11 may be provided between the compressor 10 and the air dryer 11. If it does in this way, since the oil component contained in the compressed air supplied to the air dryer 11 can be capture
  • the oil supplied to the system tank 13 can be further purified by preliminarily capturing the oil component upstream of the air dryer 11 by the oil mist separator 12.
  • the compressed air drying system is configured to include the air dryer 11, the oil mist separator 12, and the oil separator 19, but the compressed air drying system may be other than this configuration.
  • omitted the oil separator 19 may be sufficient.
  • the structure provided with two or more oil mist separators 12 may be sufficient.
  • the air dryer 11 is of the adsorption type, but other types may be used.
  • the air dryer 11 is a refrigeration type that cools compressed air to room temperature or lower with a refrigerator, an osmotic separation membrane type that separates moisture and air using a polymer hollow fiber membrane, or a combination of a plurality of methods An air dryer may be used.
  • the gas-liquid separation device is described as an oil mist separator that removes air and oil, but other devices may be used.
  • the gas-liquid separator may be an oil separator 19.
  • the gas-liquid separator may be an air dryer 11. By providing the bypass passage 64 and the valve mechanism in the air dryer 11, even when the filter of the air dryer 11 is clogged, compressed air can be sent downstream from the air dryer 11.
  • the gas-liquid separation device is applied to a compressed air drying system mounted on a vehicle.
  • any other system can be used as long as it has a function of gas-liquid separation of air (gas) containing moisture or oil. It may be applied to the system.
  • the gas-liquid separation device may be applied to a moving body other than a vehicle such as a train, a ship, and an aircraft.
  • the second filter 59 may be formed of a material that captures fiber dust of glass fibers contained in the first filter 58, such as a nonwoven fabric. According to this, scattering of fiber dust can be prevented.
  • introduction chamber 35 ... first 2 passages, 36 ... seal member, 40 ... opening, 41 ... flange, 42, 51 ... bolt, 43 ... seal member, 45 ... space, 45A ... storage space, 49 ... cover, 50 ... filter 52 ... Inner cylinder part, 53 ... Outer cylinder part, 54 ... Lower lid part, 55 ... Upper lid part, 56, 57 ... Hole, 58 ... First filter, 59 ... Second filter, 60 ... Valve mechanism, 61 ... 1st communication path, 62 ... 2nd communication path, 62A ... Groove, 63 ... Valve seat, 64 ... Bypass flow path, 65 ... Valve body, 65A ... Projection, 65B ...

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Abstract

フィルタの目詰まりが発生した場合においてもその下流に空気を送ることのできる気液分離装置を提供する。オイルミストセパレータは、第１ポート（２６）、第２ポート（２７）、及びドレン液を貯留する空間（４５）を有する筐体（２０）と、筐体（２０）内に設けられたフィルタ部（５０）とを備える。また、オイルミストセパレータは、第１通路（３３）から分岐し、第１ポート（２６）側及び第２ポート（２７）側を連通するバイパス流路（６４）と、バイパス流路（６４）に設けられ、フィルタ部（５０）よりも上流側の圧力が所定値以上であるときに開く弁機構（６０）とを備える。フィルタ部（５０）よりも上流側の圧力が所定値以上である場合には、第１ポート（２６）から供給された空気が、バイパス流路（６４）及び空間（４５）を通過して第２ポート（２７）から排出される。

Description

気液分離装置
　本発明は、圧縮空気から液状の不純物を取り除く気液分離装置に関する。
　トラック、バス、建機等の車両においては、コンプレッサから送られる圧縮空気を利用して、ブレーキやサスペンション等の空気圧システムが制御されている。この圧縮空気には、大気中に含まれる水分やコンプレッサ内を潤滑する油分等の液状の不純物が含まれている。水分や油分を多く含む圧縮空気が空気圧システム内に入ると、錆の発生やゴム部材の膨潤等を招き、作動不良の原因となる。このため、コンプレッサの下流には、圧縮空気中の水分や油分等の不純物を除去する圧縮空気乾燥システムが設けられている。
　圧縮空気乾燥システムは、圧縮空気と不純物とを分離する気液分離装置を１乃至複数備えている。例えば、コンプレッサの下流に設けられる気液分離装置には、圧縮空気と水分とを分離するエアドライヤや、圧縮空気と油分を分離するオイルミストセパレータ、又は乾燥機能及び油分分離機能を兼ね備えた装置等がある。空気圧システムに供給される空気に要請される清浄度に応じて、気液分離装置の種類や数が調整される。
　例えば、特許文献１には、水分、及びオイルミストを除去するドレンセパレータが記載されている。ドレンセパレータには、液滴を含んだ気体から液体を分離するフィルタエレメントが設けられている。
特開２００７－３２７５０６号公報
　しかし、気液分離装置において、捕捉した油分や塵埃等がフィルタに蓄積することによってフィルタの目詰まりが生じると、フィルタを通過する空気量が減少する。そのため、気液分離装置の下流の空気圧システムに送られる空気が不足することがある。或いは、フィルタの目詰まりにより下流に空気が送られないことで、気液分離装置よりも上流側の圧力が上昇し、気液分離装置の上流側の装置の作動に影響を及ぼす可能性がある。
　尚、こうした課題は、車両に搭載された空気圧システムに限らず、気液分離装置が適用される空気圧システムにおいては概ね共通したものである。
　本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、フィルタの目詰まりが発生した場合においてもその下流に空気を送ることのできる気液分離装置を提供することにある。
　以下、上記課題を解決するための手段及びその作用効果について記載する。
　上記課題を解決する気液分離装置は、吸気ポート、排気ポート、及びドレン液を貯留する空間を有する筐体と、前記筐体内に設けられたフィルタ部と、前記吸気ポート及び前記フィルタ部を接続する接続流路から分岐し、前記吸気ポート側及び前記排気ポート側を連通するバイパス流路と、前記バイパス流路に設けられ、前記フィルタ部よりも上流側の圧力が所定値以上であるときに開く弁機構と、を備え、前記フィルタ部よりも上流側の圧力が所定値以上である場合には、前記吸気ポートから供給された空気が、前記バイパス流路を通過して前記排気ポートから排出されることを要旨とする。
　上記構成によれば、フィルタ部に詰まりが生じた場合、フィルタ部よりも上流側の圧力が所定値以上となることにより弁機構が開く。これにより、フィルタ部よりも上流側の空気がバイパス流路を介して排気ポートに供給される。したがって、フィルタ部に詰まりが生じた場合に、気液分離装置よりも下流において空気が不足することを防ぐことができる。また、弁機構が設けられるバイパス流路は、フィルタ部よりも上流側の流路であって、フィルタの目詰まりがない正常状態のときに空気が通過する流路から分岐し、正常状態のときには閉じている。そのため、弁機構の開弁圧を、独立して設定することができるので、振動や一時的な空気供給量の増加に対して開弁することを抑制し、弁機構に閉弁状態を維持させることができる。
　上記気液分離装置の一実施形態では、前記バイパス流路は、前記筐体に形成され、前記接続流路と前記空間とを連通し、前記弁機構は、前記バイパス流路の内周面を摺動する弁体と、前記バイパス流路に嵌合するばね座と、一方の端部が前記弁体に接続し、他方の端部が前記ばね座に接続し、前記弁体を閉位置に付勢する付勢ばねとを備えてよい。
　上記構成によれば、バイパス流路は筐体に形成されるため、バイパス流路を含む気液分離装置を小型化することができる。また、弁体は、付勢ばねによって付勢力が直接的に付与される。このため、弁機構を、振動や一時的な空気供給量の増加に耐えて閉弁状態を維持可能な構成とすることができる。
　上記気液分離装置の一実施形態では、前記弁体は外周面に突部を備え、前記突部は前記バイパス流路の内周面を摺動してよい。
　上記構成によれば、突部の大きさや数を調整することにより、バイパス流路の内周面と弁体との摩擦力を調整しやすくなる。
　上記気液分離装置の一実施形態では、前記弁機構は、前記空間のうちドレン液が貯留される貯留空間よりも鉛直方向上方に位置してよい。
　上記構成によれば、弁機構は、ドレン液の液面よりも上方にあるため、ドレン液の跳ね等により汚れにくい。そのため、ドレン液が弁機構に付着することによる弁機構の作動不良が生じにくい。
　上記気液分離装置の一実施形態では、前記フィルタ部の底部に、ドレン液が前記フィルタ部に付着することを抑制するカバーを備えてよい。
　上記構成によれば、カバーにより、フィルタ部がドレン液の跳ね等により汚れることを抑制することができる。
　上記気液分離装置の一実施形態では、前記筐体の上面は、外縁に向かうにつれ鉛直方向下方に位置するように傾斜し、前記筐体の上面には、取付部が設けられ、前記取付部が被取付体に取付けられることにより、吊り下げられた状態で前記筐体が配置されてよい。
　上記構成によれば、気液分離装置は、吊り下げられた状態で被取付体に対し取付けられる。また、筐体の上面は傾斜面であるため、水が上面に溜まることを防ぐことができる。
　本発明によれば、フィルタの目詰まりが発生した場合においてもその下流に空気を送ることができる。
気液分離装置の一実施形態について、気液分離装置であるオイルミストセパレータが適用される圧縮空気乾燥システムの概略構成を示す図。 同実施形態のオイルミストセパレータの全体構成を示す斜視図。 同実施形態のオイルミストセパレータの断面図。 同実施形態のフィルタ部の断面を示す斜視図。 同実施形態の弁機構であって、閉弁状態の弁機構の断面図。 同実施形態の弁機構の分解斜視図。 同実施形態の弁機構であって、開弁状態の弁機構の断面図。 同実施形態において、弁機構が開弁状態であるときのオイルミストセパレータの断面図。 他の実施形態のオイルミストセパレータの底部の断面図。 他の実施形態の弁機構の断面図。 他の実施形態のオイルミストセパレータの模式図。 他の実施形態のオイルミストセパレータの模式図。 変形例のオイルミストセパレータの断面図。
　以下、図１～図８を参照して、気液分離装置であるオイルミストセパレータを、車両に搭載された空気圧システムに適用した一実施形態を説明する。
　図１を参照して、圧縮空気乾燥システムの構成について説明する。圧縮空気乾燥システムは、コンプレッサ１０の下流に設けられ、コンプレッサ１０から供給される圧縮空気から油分及び水分等の不純物を分離して、油分及び水分が除去された圧縮空気をシステムタンク１３に供給する。システムタンク１３は、ブレーキやサスペンション等の空気圧システムに供給する乾燥した清浄度の高い圧縮空気を貯留するタンクである。
　圧縮空気乾燥システムには、圧縮空気から水分を除去するエアドライヤ１１と、圧縮空気から油分を除去するオイルミストセパレータ１２とが設けられている。オイルミストセパレータ１２は、エアドライヤ１１よりも下流であって、エアドライヤ１１とシステムタンク１３との間に設けられている。エアドライヤ１１とコンプレッサ１０との間には、逆止弁１４が設けられている。なお、オイルミストセパレータ１２は、気液分離装置に対応する。
　エアドライヤ１１内には、乾燥剤１５が設けられている。なお、エアドライヤ１１は、乾燥剤１５のほかに、主に油分を捕捉するフィルタを備えていてもよい。エアドライヤ１１は、出口側に逆止弁１６を備えている。この逆止弁１６は、システムタンク１３内の圧力が遮断設定値未満であってシステムタンク１３に圧縮空気を溜めている間は開く。また、逆止弁１６は、システムタンク１３内の圧力が遮断設定値まで上昇すると閉じられる。また、エアドライヤ１１は、乾燥剤１５が捕捉した水分等をドレン液として排出するためのドレン排出弁１７を備えている。
　圧縮空気乾燥システムは、圧縮空気をエアドライヤ１１に通過させて水分を除去する通常運転と、乾燥剤１５に捕捉された水分等を外部に排出することによって乾燥剤１５を再生する再生運転とを行う。通常運転の際は、圧縮空気の供給を停止する停止条件、又は乾燥剤１５の再生を行う再生条件が成立するまで、コンプレッサ１０から送られた圧縮空気が、エアドライヤ１１、オイルミストセパレータ１２の順に流れる。エアドライヤ１１では、圧縮空気から主に水分を除去する。オイルミストセパレータ１２では、圧縮空気から主に油分を除去する。停止条件又は再生条件が成立すると、コンプレッサ１０が圧縮空気を送らない非稼動状態となる。
　一方、再生条件が成立すると、エアドライヤ１１のドレン排出弁１７が開放される。ドレン排出弁１７が開放されると、システムタンク１３から乾燥した清浄度の高い圧縮空気がエアドライヤ１１に供給され、エアドライヤ１１に流入した圧縮空気が乾燥剤１５内を通常運転時とは逆方向に流れる。これより、乾燥剤１５に捕捉された水分等が除去される。除去された水分等は、ドレン液として、空気とともにエアドライヤ１１のドレン排出口１１Ａから排出される。このときエアドライヤ１１から排出される空気をパージエアという。
　ドレン排出弁１７には、エアドライヤ１１の再生に伴い排出されるドレン液を貯留するオイルセパレータ１９が接続されている。オイルセパレータ１９は、パージエアからドレン液を分離する分離フィルタ１９Ｆを備えている。オイルセパレータ１９は、ドレン液を含むパージエアを分離フィルタ１９Ｆに通過させることによって、パージエアをドレン液と清浄空気とに分離する。分離した清浄空気は、排気ポート１９Ｐから大気に排出する。
　次に図２～図８を参照してオイルミストセパレータ１２の構成について説明する。
　図２に示すように、オイルミストセパレータ１２は、筐体２０を備えている。筐体２０は、ボディ２１と、貯留ボウル２２とを備えている。貯留ボウル２２は、ボディ２１の鉛直方向下方に取り付けられる。
　ボディ２１は、下端部に開口部２３を有し、上端部は閉塞している。ボディ２１の上面２４には、ポート形成部２５が設けられている。ポート形成部２５の一方の端部には、オイルミストセパレータ１２に圧縮空気を吸入する吸気ポートとしての第１ポート２６が設けられている。ポート形成部２５の他方の端部には、オイルミストセパレータ１２から圧縮空気を排出する排気ポートとしての第２ポート２７が設けられている。
　また、ボディ２１の上面２４のうち、ポート形成部２５で区画されたそれぞれの領域には、２つの取付部２８と、１つの取付部２８とが設けられている。取付部２８は、上面２４の周方向に沿って、ほぼ等間隔で設けられ、ボディ２１の上面２４から突出した形状を有している。また、各取付部２８は、開口側と反対側の端部が閉塞した螺子孔２９をそれぞれ有している。螺子孔２９の内周面には雌螺子が形成されている。この雌螺子には、車両側の被取付部に貫挿されたボルト等が螺合する。これにより、オイルミストセパレータ１２は、吊り下げられた状態で車両側に取り付けられる。
　ボディ２１の上面２４は、径方向の外側、すなわち外縁に向かうに伴い鉛直方向下方に位置するように傾斜している。このため、上面２４に水が溜まりにくい。上面２４に水が溜まると、錆等の原因となる。上面２４を傾斜面とすることによって、オイルミストセパレータ１２を水と接触する場所に取り付けることもできる。
　ボディ２１の開口部２３には、フランジ部３０が設けられている。フランジ部３０には、ボルト４２を螺合するための複数の貫通孔３１が等間隔に形成されている。貫通孔３１の内周面には、雌螺子が形成されている。
　貯留ボウル２２は、円筒状の形状を有し、上端部に開口部４０を有し、下端部が閉塞されている。開口部４０側には、ボディ２１のフランジ部３０に連結されるフランジ部４１が形成されている。フランジ部４１には、ボディ２１のフランジ部３０に形成された貫通孔３１に対応する貫通孔が設けられている。貯留ボウル２２のフランジ部４１の貫通孔に挿通されたボルト４２を、ボディ２１の貫通孔３１に螺合させることにより、貯留ボウル２２がボディ２１に固定される。上述したように、オイルミストセパレータ１２は吊り下げられた状態で車両側に取り付けられるので、例えばオイルミストセパレータ１２が、その外周面において、車両側に設けられた支持板に取り付けられる場合よりも、オイルミストセパレータ１２の外周に設けられるスペースが拡大される。そのため、貯留ボウル２２の取り外しや、内部のフィルタ部の交換等のメンテナンスが容易となる。
　図３に示すように、ボディ２１と貯留ボウル２２とによって、圧縮空気が通過するとともに、下部にドレン液１００が貯留される空間４５が区画される。また、ボディ２１と貯留ボウル２２との間には、環状のシール部材４３が設けられている。シール部材４３は、空間４５を密閉している。また、ボディ２１の内側には、フィルタ部５０がボルト５１によって取り付けられている。
　ボディ２１には、第１ポート２６とフィルタ部５０側とを接続する接続流路としての第１通路３３と、第１通路３３とフィルタ部５０との間に設けられた導入室３４と、フィルタ部５０と第２ポート２７とを接続する第２通路３５とが設けられている。第１通路３３は、第１ポート２６からボディ２１の径方向内側に向かって水平方向に延びている。導入室３４は、環状に形成されている。第２通路３５は、鉛直方向に延在する部分と、水平方向に延在する部分とから構成されている。
　フィルタ部５０は、内側筒部５２と、外側筒部５３と、下側蓋部５４と、上側蓋部５５とを備えている。下側蓋部５４及び上側蓋部５５は、板状であって、円環状に形成されている。下側蓋部５４は、外側筒部５３及び内側筒部５２によって区画された環状の空間の下側を閉塞する。上側蓋部５５は、外側筒部５３及び内側筒部５２によって区画された環状の空間の上側を閉塞する。また、上側蓋部５５とボディ２１との間には、環状のシール部材３６が介在し、導入室３４とフィルタ部５０との間を密閉している。
　フィルタ部５０の底面には、カバー４９がボルト５１によって取り付けられている。カバー４９の形状は、下側からみて円形状である。カバー４９は、下側が開口し、上側が閉塞されている。カバー４９は、貯留ボウル２２に貯留されたドレン液がフィルタ部５０、第２通路３５等へ跳ね返ることを抑制する。なお、空間４５のうち、カバー４９よりも鉛直方向下方の空間が、ドレン液１００を貯留する貯留空間４５Ａとして使用される。
　図４に示すように、内側筒部５２及び外側筒部５３は、円筒状に形成されている。内側筒部５２の周壁部には圧縮空気が通過する多数の孔５６が形成されている。外側筒部５３の周壁部には圧縮空気が通過する多数の孔５７が形成されている。外側筒部５３及び内側筒部５２は、同心円状に設けられることで、外側筒部５３及び内側筒部５２の間には環状の空間が区画される。内側筒部５２の孔５６の直径及び外側筒部５３の孔５７の直径は同一でもよいし、異なっていてもよい。
　外側筒部５３及び内側筒部５２によって区画され、下側蓋部５４及び上側蓋部５５によって閉塞された環状の空間には、第１フィルタ５８及び第２フィルタ５９が収容されている。
　第１フィルタ５８の形状は、円筒状である。第１フィルタ５８は、第２フィルタ５９の内側に設けられる。第１フィルタ５８は、ガラス繊維からなるフィルタである。ガラス繊維は、ブラウン運動する油の微粒子と接触することにより、微粒子を捕捉する。
　第２フィルタ５９の形状は、円筒状である。第２フィルタ５９は、第１フィルタ５８の外側に設けられる。この第２フィルタ５９は、圧縮空気に含まれる油分を慣性衝突させることによって気液分離するフィルタである。慣性衝突によって捕捉できる油の粒子の直径は、ガラス繊維によって捕捉される油の粒子の直径よりも大きい。例えば、第２フィルタ５９は、金属材を、細孔を有する構造に加工したものであって、アルミニウム等の金属箔、線材、板材を圧縮加工したもの等である。
　第１フィルタ５８の厚みＴ１及び第２フィルタ５９の厚みＴ２の比率は、コンプレッサ１０から供給される圧縮空気に含まれる油の粒径や含有量に応じて変更することができる。例えば、第１フィルタ５８の厚みＴ１を、第２フィルタ５９の厚みＴ２よりも大きくする（Ｔ１＞Ｔ２）ことによって、比較的小径の油の粒子の捕捉量を多くすることができる。
　なお、第１フィルタ５８及び第２フィルタ５９の材料は、互いに異なる材料から形成されていればよく、上述した材料以外のものから形成されていてもよい。例えば、第１フィルタ５８は、活性炭、ガラス繊維以外の繊維材、油の粒子との間に作用する静電気力によって油分を捕捉するスポンジ等、慣性衝突以外の作用により油分を捕捉するものであってもよい。これに代えて、第１フィルタ５８及び第２フィルタ５９の材料は、互いに異なる特性を有する同じ材料であってもよい。
　図３に示すように、導入室３４の圧縮空気は、内側筒部５２の孔５６を通って第１フィルタ５８、第２フィルタ５９を順に通過する。第１フィルタ５８及び第２フィルタ５９は、油分を含む圧縮空気から油分を分離する。第１フィルタ５８及び第２フィルタ５９を通過した圧縮空気は、外側筒部５３の孔５７を介して、空間４５に供給される。空間４５に供給された圧縮空気は、第２通路３５を通過して、第２ポート２７から排出される。
　フィルタ部５０によって分離された油分は、外側筒部５３に設けられた孔５７からカバー４９を伝って貯留空間４５Ａに落ちる。第１フィルタ５８及び第２フィルタ５９は、油分の捕捉量が過度に多くなった場合、捕捉した油分の粘度が上昇した場合、油分とともに捕捉した塵埃が多くなった場合等に目詰まりが生じる。そのため、フィルタ部５０は所定のタイミングで交換することがユーザに要請されている。
　しかし、コンプレッサ１０から送られる圧縮空気に含まれる油分量が多い場合、オイルミストセパレータ１２を通過する空気量が多い場合等、予想に反して第２フィルタ５９又は第１フィルタ５８の目詰まりが生じることがある。第１フィルタ５８又は第２フィルタ５９の目詰まりが生じると、オイルミストセパレータ１２から送られる圧縮空気の供給量が不足してしまう。このため、ボディ２１には、第１フィルタ５８又は第２フィルタ５９の目詰まりが生じ、第１通路３３の圧力が上昇したときに開く弁機構６０が設けられている。
　図５～図７を参照して、弁機構６０について説明する。
　図５に示すように、ボディ２１には、第１通路３３と空間４５とを連通する第１連通路６１及び第２連通路６２が形成されている。第１連通路６１及び第２連通路６２は、バイパス流路６４を構成し、第２通路３５の延在方向と直交する方向に延在している。第１連通路６１の内径は、第２連通路６２の内径よりも小さい。第２連通路６２の一端には、第１連通路６１と第２連通路６２との段差面である弁座６３が設けられている。第２連通路６２には、弁機構６０が収容されている。弁機構６０は、バイパス流路６４の内周面を摺動する弁体６５と、バイパス流路６４に嵌合するばね座６７と、一方の端部が弁体６５に接続し、他方の端部がばね座６７に接続し、弁体６５を閉位置に付勢する付勢ばね６６とを備える。第２連通路６２の内周面には、環状の溝６２Ａが形成されている。
　図６に示すように、弁体６５は、第２連通路６２の内周面と向かい合う外周面に４つの突部６５Ａを備えている。突部６５Ａは、弁体６５の外周面に周方向に等間隔に設けられている。弁体６５の移動に伴い、突部６５Ａは第２連通路６２の内周面に対して摺動する。これにより、弁体６５の外周面の全体が第２連通路６２の内周面に摺動する場合に比べ、摩擦力を低減することができる。弁体６５は、弁座６３に当接する当接面６５Ｂが第１連通路６１の出口を閉塞可能な大きさを有している。また、弁体６５のうち、弁座６３との当接面６５Ｂ、及びその反対側の面には、凹部６５Ｃが形成されている。ばね座６７は、第２連通路６２の溝６２Ａに嵌合されたリテーナリング６８に支持されている。ばね座６７の形状は、略円筒状である。ばね座６７は、内側に第２連通路６２と連通する連通路６７Ａを備えている。
　弁機構６０は、ドレン液１００を貯留する貯留空間４５Ａよりも鉛直方向上方に配置される。すなわち、弁機構６０は、ドレン液１００の液面よりも上方にあるため、ドレン液の跳ね等により汚れにくい。そのため、弁機構６０の作動不良が生じにくい。
　第１通路３３の圧力が所定値未満の場合には、弁体６５は付勢ばね６６の付勢力により弁座６３に当接して、第１連通路６１の出口を閉塞する。これにより、第２連通路６２は閉じられ、第２通路３５は、フィルタ部５０を介してのみ、空間４５と連通する。
　図７に示すように、第１通路３３の圧力が所定値以上である場合には、弁体６５は付勢ばね６６の付勢力に抗して弁座６３から離間し、第１連通路６１の出口を開放する。これにより、第２連通路６２は開かれ、第２通路３５は、第１連通路６１及び第２連通路６２を介して空間４５と連通する。そのため、第１通路３３の圧縮空気は、第１連通路６１及び第２連通路６２を介して空間４５に送られる。空間４５に供給された圧縮空気は、第２通路３５を介して第２ポート２７から排出される。
　次に図３及び図８を参照して、オイルミストセパレータ１２の作用について説明する。フィルタ部５０の目詰まりが生じていない正常な状態である場合と、第２フィルタ５９及び第１フィルタ５８の少なくとも一方に目詰まりが生じた場合とに分けて説明する。
　図３に示すように、フィルタ部５０が正常な状態である場合、第１ポート２６から入った圧縮空気は、第１通路３３を介して導入室３４に送られる。第２フィルタ５９及び第１フィルタ５８に目詰まりが生じていない場合、第１通路３３の圧力は所定値未満である。導入室３４に送られた圧縮空気は、導入室３４内で膨張する。このように膨張することにより、圧縮空気に含まれる油分が液化しやすくなる。導入室３４の圧縮空気は、内側筒部５２に送られ、放射状の流れとなって内側筒部５２の孔５６から第１フィルタ５８に入る。第１フィルタ５８においては、ブラウン運動する油の微粒子とガラス繊維との接触により、比較的小径の粒子が捕捉される。第１フィルタ５８に捕捉された多数の微粒子は、集まりながら、第２フィルタ５９を通って外側筒部５３の孔５７からカバー４９を伝って貯留空間４５Ａに落ちる。
　第１フィルタ５８を通過した圧縮空気は、第２フィルタ５９に入り、第２フィルタ５９内を細孔の壁部に衝突して向きを変更しながら流れる。第２フィルタ５９では、圧縮空気に含まれる油の粒子が慣性力によりフィルタ壁面と衝突する。これにより、比較的大径の油の粒子が捕捉される。第２フィルタ５９で捕捉された油分は、外側筒部５３の孔５７からカバー４９を伝って貯留空間４５Ａに落ちる。第２フィルタ５９を通過した圧縮空気は、外側筒部５３の孔５７から空間４５に供給される。空間４５に供給された圧縮空気は、第２通路３５を介して第２ポート２７から排出される。
　このように貯留空間４５Ａに貯められたドレン液１００は、メンテナンスの際に取り除かれる。メンテナンスの際は、ボルト４２を貫通孔３１から抜き、貯留ボウル２２をボディ２１から外す。また、ボディ２１に取り付けられたフィルタ部５０を、ボルト５１をボディ２１から抜くことで取り外し、新しいフィルタ部５０をボルト５１によってボディ２１に取り付ける。
　次に図８を参照して、第１フィルタ５８及び第２フィルタ５９の少なくとも一方に目詰まりが生じた場合について説明する。このように目詰まりが生じた場合、フィルタ部５０の空気通過量が少なくなることから、フィルタ部５０の上流側、即ち第１通路３３及び導入室３４の圧力が所定値以上となる。これにより、弁機構６０の弁体６５が、付勢ばね６６の付勢力に抗して弁座６３から離間し、第１通路３３の圧縮空気がバイパス流路６４を介して空間４５に供給される。空間４５に供給された圧縮空気は、第２通路３５を介して、第２ポート２７からシステムタンク１３に供給される。このため、第２フィルタ５９及び第１フィルタ５８の少なくとも一方に目詰まりが生じた場合でも、正常な状態に比べ圧縮空気の油分の含有量が多いものの、システムタンク１３に送られる圧縮空気が不足することを防ぐことができる。
　また、バイパス流路６４は、筐体２０に形成されるため、バイパス流路６４を筐体２０の外側に設ける場合に比べ、オイルミストセパレータ１２を小型化することができる。さらに、弁体６５は、付勢ばね６６によって付勢力を直接的に付与されるので、車両の振動や、コンプレッサ１０からの一時的な空気供給量の増加に耐えて、閉弁状態を維持することができる。このため、第１フィルタ５８及び第２フィルタ５９の少なくとも一方に目詰まりが生じていない正常状態の動作に弁機構６０が悪影響を及ぼさないようにすることができる。
　また、例えば、コンプレッサ１０とエアドライヤ１１の間に、オイルミストセパレータ１２を配置すると、水分も第１フィルタ５８に付着してしまい、オイル捕捉性能を十分に発揮できない。また、粒径の大きなオイルも第１フィルタ５８に付着し、目詰まりを速めてしまう。これに対し、上述したように、エアドライヤ１１の下流側にオイルミストセパレータ１２を配置することによって、オイルミストセパレータ１２には、非常に小さい粒径のオイルミストを含み、且つ水分が殆どない圧縮空気が供給される。そのため、ガラス繊維からなる第１フィルタ５８の効果で、よりオイルミストを捕捉しやすくすることができる。
　以上説明したように、本実施形態によれば、以下の効果が得られるようになる。
　（１）フィルタ部５０に目詰まりが生じた場合、フィルタ部５０よりも上流側の圧力が所定値以上となることにより弁機構６０が開く。これにより、フィルタ部５０よりも上流側の圧縮空気がバイパス流路６４を介して第２ポート２７に供給される。したがって、フィルタ部５０に詰まりが生じた場合に、オイルミストセパレータ１２よりも下流において圧縮空気が不足することを防ぐことができる。また、弁機構６０は、フィルタ部５０に目詰まりが生じていない正常状態には空気が通過しないバイパス流路６４に設けられる。そのため、弁機構６０の開弁圧を、フィルタ部５０や他の流路への影響を考慮することなく独立して設定することができるので、車両の振動や一時的な空気供給量の増加に耐えて、弁機構６０に閉弁状態を維持させることができる。
　（２）バイパス流路６４は筐体２０に形成されるため、オイルミストセパレータ１２を小型化することができる。また、弁体６５は、付勢ばね６６によって付勢力が直接的に付与される。このため、弁機構６０を、車両の振動や一時的な空気供給量の増加に耐えて閉弁状態を維持可能な構成とすることができる。
　（３）弁体６５は、その外周面に突部６５Ａを備え、突部６５Ａはバイパス流路６４の内周面を摺動する。このため、突部６５Ａの大きさや数を調整することにより、バイパス流路６４の内周面と弁体６５との摩擦力を調整しやすくなる。
　（４）弁機構６０は、空間４５のうちドレン液１００が貯留される貯留空間４５Ａよりも鉛直方向上方に位置する。すなわち、弁機構６０は、ドレン液１００の液面よりも上方にあるため、ドレン液１００の跳ね等により汚れにくい。そのため、弁機構６０の作動不良が生じにくい。
　（５）フィルタ部５０の底部には、ドレン液１００がフィルタ部５０に付着することを抑制するカバー４９が設けられるので、フィルタ部５０がドレン液１００の跳ね等により汚れることを抑制することができる。
　（６）オイルミストセパレータ１２は、上面２４に取付部２８を備え、吊り下げられた状態で車両側に取付けられる。また、筐体２０の上面２４は外縁に向かうに伴い鉛直方向下方に位置する傾斜面であるため、水が溜まりにくい。このため、オイルミストセパレータ１２を水と接触する位置に設けることも可能となるので、設置位置の自由度を向上することができる。
　（他の実施の形態）
　なお、上記実施の形態は、以下のような形態をもって実施することもできる。
　・図９に示すように、オイルミストセパレータ１２は、ドレン液を排出するための排出バルブ７０を備えていてもよい。排出バルブ７０は、貯留ボウル２２の底部に設けられた排出孔２２Ａに設けられている。排出バルブ７０は、円盤状の密閉部７０Ａと、排出孔２２Ａに嵌挿される嵌挿部７０Ｂとを備えている。嵌挿部７０Ｂの外周には、雄螺子７０Ｃが形成されている。貯留ボウル２２の底部外側には、嵌挿部７０Ｂの雄螺子７０Ｃに螺合する固定部材７０Ｄが設けられている。固定部材７０Ｄの中央には、雌螺子７０Ｅが設けられている。固定部材７０Ｄを嵌挿部７０Ｂに螺合させて締め付けることで、排出バルブ７０と固定部材７０Ｄとが貯留ボウル２２に固定される。
　・弁体６５は、４つの突部６５Ａを有する形状以外の形状を有していてもよい。図１０に示すように、弁体６５は、円柱状の本体部６５Ｄと、本体部６５Ｄの外周に設けられる摺動部６５Ｅとから構成されていてもよい。このようにすると、本体部６５Ｄを密着性や弾性に優れた材料から形成し、摺動部６５Ｅを耐摩擦性に優れた材料から形成する等、本体部６５Ｄ及び摺動部６５Ｅを互いに異なる材料を用いて形成することができる。
　また図１０に示すように、第２連通路６２の内側に、付勢ばね６６を支持するガイド６９を設けるようにしてもよい。
　・図１１に示すように、オイルミストセパレータ１２にヒータ７１を設けるようにしてもよい。ヒータ７１は、例えば第１ポート２６側を延ばしたポート形成部２５の外周面に取付けられる。この構成によれば、寒冷時でも、ヒータ７１が、ボディ２１を介して圧縮空気を加熱することで、霜の発生等を要因とする第１ポート２６の目詰まりを抑制することができる。
　・例えば図１２に示すように、バイパス流路６４及び弁機構６０は、筐体２０の外側に設けられていてもよい。第１ポート２６側から分岐し、第１ポート２６及び第２ポート２７側を接続するバイパス流路８０をボディ２１の外側に設け、このバイパス流路８０の途中に、弁機構６０を設けるようにしてもよい。弁機構６０は、ケースなどの収容部８１に収容される。このようにすると、バイパス流路８０が空間４５から独立するため、例えばそのバイパス流路８０に流量計を設けたり、収容部８１の一部に透明材料からなる窓を設けたりする等、弁機構６０の開閉状態を外観から判別可能な構成にすることにより、フィルタ部５０の目詰まりの有無について把握しやすくすることができる。
　・上記実施形態では、第１ポート２６を吸気側のポートとして、エアドライヤ１１側に接続し、第２ポート２７を排気側のポートとして、システムタンク１３側に接続した。これに代えて、図１３に示すように、第１ポート２６を排気側のポートとして、システムタンク１３側に接続し、第２ポート２７を吸気側のポートとして、エアドライヤ１１側に接続してもよい。この構成では、正常状態では、第２ポート２７から入った圧縮空気は、第２通路３５、内側筒部５２、第２フィルタ５９、第１フィルタ５８、導入室３４、及び第１通路３３を順に通過して、第１ポート２６からシステムタンク１３へ供給される。内側筒部５２では、圧縮空気が内側筒部５２の外側から内側に向かって流れる。また、弁機構６０は、第２連通路６２側から第１連通路６１側への空気の流れを許容するように配置される。つまり、第１連通路６１を空間４５側に配置し、第２連通路６２を第１通路３３側に配置して、第１通路３３側に弁体６５が設けられ、付勢ばね６６は、この弁体６５を第１連通路６１側に付勢する。なお、図１３では、第１連通路６１を空間４５側に配置し、第２連通路６２を第１通路３３側に配置しているが、弁機構６０の構成によっては、ポート形成部２５は上記実施形態と同様であってもよい。このようにしても、圧縮空気に含まれる油分を捕捉することができる。
　・上記実施形態では、オイルミストセパレータ１２を、エアドライヤ１１の下流に設けた。これに加えて、コンプレッサ１０とエアドライヤ１１との間に、エアドライヤ１１の下流に設けたオイルミストセパレータ１２と同様な構成のオイルミストセパレータ１２を設けてもよい。このようにすると、エアドライヤ１１に供給する圧縮空気に含まれる油分を捕捉することができるので、エアドライヤ１１の乾燥剤１５に油分が付着するのを抑制することができる。また、オイルミストセパレータ１２によってエアドライヤ１１の上流側で予め油分が捕捉されることで、システムタンク１３に供給する空気をさらに清浄化することができる。
　・上記実施形態では、圧縮空気乾燥システムは、エアドライヤ１１、オイルミストセパレータ１２、及びオイルセパレータ１９を１つずつ備える構成としたが、圧縮空気乾燥システムはこの構成以外であってもよい。例えば、オイルセパレータ１９を省略した構成であってもよい。また、オイルミストセパレータ１２を複数備える構成であってもよい。
　・上記実施形態では、エアドライヤ１１は、吸着式のものとしたが、これ以外のものであってもよい。例えば、エアドライヤ１１は、冷凍機等によって圧縮空気を常温以下に冷却する冷凍式、高分子製の中空糸膜を用いて水分と空気とを分離する浸透分離膜式、又は、複数の方式を組み合わせたエアドライヤであってもよい。
　・上記実施形態では、気液分離装置を空気と油分を除去するオイルミストセパレータとして説明したが、これ以外の装置であってもよい。例えば、気液分離装置は、オイルセパレータ１９でもよい。オイルセパレータ１９に、バイパス流路６４及び弁機構を設けることにより、オイルセパレータ１９のフィルタに目詰まりが生じた場合であっても、フィルタよりも上流側の圧力上昇を抑制することができる。また、気液分離装置は、エアドライヤ１１であってもよい。エアドライヤ１１に、バイパス流路６４及び弁機構を設けることにより、エアドライヤ１１のフィルタに目詰まりが生じた場合であっても、エアドライヤ１１よりも下流に圧縮空気を送ることができる。
　・上記実施形態では、気液分離装置を、車両に搭載された圧縮空気乾燥システムに適用したが、水分又は油分を含む空気（気体）を気液分離する機能を備えるシステムであれば、そのほかのシステムに適用してもよい。例えば、電車、船舶、航空機などの車両以外の移動体に気液分離装置を適用してもよい。
　・第２フィルタ５９を、例えば不織布等、第１フィルタ５８に含まれるガラス繊維の繊維埃を捕捉する材料から形成してもよい。これによれば、繊維埃の飛散を防ぐことができる。
　１０…コンプレッサ、１１…エアドライヤ、１１Ａ…ドレン排出口、１２…オイルミストセパレータ、１３…システムタンク、１４…逆止弁、１５…乾燥剤、１６…逆止弁、１７…ドレン排出弁、１９…オイルセパレータ、１９Ｆ…分離フィルタ１９ＦＰ…排気ポート、２０…筐体、２１…ボディ、２２…貯留ボウル、２２Ａ…排出孔、２３…開口部、２４…上面、２５…ポート形成部、２６…第１ポート（吸気ポート）、２７…第２ポート（排気ポート）、２８…取付部、２９…螺子孔、３０…フランジ部、３１…貫通孔、３３…第１通路、３４…導入室、３５…第２通路、３６…シール部材、４０…開口部、４１…フランジ部、４２，５１…ボルト、４３…シール部材、４５…空間、４５Ａ…貯留空間、４９…カバー、５０…フィルタ部、５２…内側筒部、５３…外側筒部、５４…下側蓋部、５５…上側蓋部、５６，５７…孔、５８…第１フィルタ、５９…第２フィルタ、６０…弁機構、６１…第１連通路、６２…第２連通路、６２Ａ…溝、６３…弁座、６４…バイパス流路、６５…弁体、６５Ａ…突部、６５Ｂ…当接面、６５Ｃ…凹部、６５Ｄ…本体部、６５Ｅ…摺動部、６６…付勢ばね、６７…ばね座、６７Ａ…連通路、６８…リテーナリング、６９…ガイド、７０…排出バルブ、７０Ａ…密閉部、７０Ｂ…嵌挿部、７０Ｃ…雄螺子、７０Ｄ…固定部材、７０Ｅ…雌螺子、７１…ヒータ、８０…バイパス流路、１００…ドレン液。

Claims (6)

  1. 　吸気ポート、排気ポート、及びドレン液を貯留する空間を有する筐体と、
    　前記筐体内に設けられたフィルタ部と、
    　前記吸気ポート及び前記フィルタ部を接続する接続流路から分岐し、前記吸気ポート側及び前記排気ポート側を連通するバイパス流路と、
    　前記バイパス流路に設けられ、前記フィルタ部よりも上流側の圧力が所定値以上であるときに開く弁機構と、を備え、
    　前記フィルタ部よりも上流側の圧力が所定値以上である場合には、前記吸気ポートから供給された空気が、前記バイパス流路を通過して前記排気ポートから排出される
    　気液分離装置。
  2. 　前記バイパス流路は、前記筐体に形成され、前記接続流路と前記空間とを連通し、
    　前記弁機構は、前記バイパス流路の内周面を摺動する弁体と、前記バイパス流路に嵌合するばね座と、一方の端部が前記弁体に接続し、他方の端部が前記ばね座に接続し、前記弁体を閉位置に付勢する付勢ばねとを備える
    　請求項１に記載の気液分離装置。
  3. 　前記弁体は外周面に突部を備え、
    　前記突部は前記バイパス流路の内周面を摺動する
    　請求項２に記載の気液分離装置。
  4. 　前記弁機構は、前記空間のうちドレン液が貯留される貯留空間よりも鉛直方向上方に位置する
    　請求項１～３のいずれか１項に記載の気液分離装置。
  5. 　前記フィルタ部の底部に、ドレン液が前記フィルタ部に付着することを抑制するカバーを備える
    　請求項１～４のいずれか１項に記載の気液分離装置。
  6. 　前記筐体の上面は、外縁に向かうにつれ鉛直方向下方に位置するように傾斜し、
    　前記筐体の上面には、取付部が設けられ、
    　前記取付部が被取付体に取付けられることにより、吊り下げられた状態で前記筐体が配置される
    　請求項１～５のいずれか１項に記載の気液分離装置。
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