WO2017090213A1 - 固形燃料供給装置 - Google Patents

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WO2017090213A1
WO2017090213A1 PCT/JP2015/085401 JP2015085401W WO2017090213A1 WO 2017090213 A1 WO2017090213 A1 WO 2017090213A1 JP 2015085401 W JP2015085401 W JP 2015085401W WO 2017090213 A1 WO2017090213 A1 WO 2017090213A1
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WO
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solid fuel
transport
combustion chamber
transport unit
space
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Application number
PCT/JP2015/085401
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English (en)
French (fr)
Inventor
相馬　督
Original Assignee
株式会社エルコム
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23B—METHODS OR APPARATUS FOR COMBUSTION USING ONLY SOLID FUEL
    • F23B40/00—Combustion apparatus with driven means for feeding fuel into the combustion chamber

Definitions

  • the present invention relates to a solid fuel supply apparatus.
  • Patent Documents 1 and 2 are examples of apparatuses that supply solid fuel to a combustion apparatus.
  • the apparatus of Patent Document 1 includes a screw conveyor type fuel transportation means and a supply pipe for guiding the fuel transported by the transportation means to a combustion furnace.
  • the supply pipe is directed obliquely downward from the transport means toward the combustion furnace.
  • the end (lower end) of the supply pipe is connected to the side wall of the combustion furnace.
  • the solid fuel transported to the supply pipe by the transport means falls in the supply pipe according to gravity and enters the combustion furnace from the side wall of the combustion furnace.
  • the terminal end of the screw type supply apparatus is directly connected to the side wall of the incinerator.
  • An object of the present invention is to provide a solid fuel supply device suitable for directly feeding solid fuel from the inner wall surface of the combustion chamber of the combustion device to the back.
  • a solid fuel supply device is a device for supplying solid fuel to a combustion chamber formed in a combustion device, wherein a transport passage through which solid fuel passes is formed, and in the transport passage A first transport unit having a blade portion that sends out the solid fuel along the transport path by rotating at a second position, and a second transport unit that transports the solid fuel to the first transport unit outside the combustion chamber,
  • the passage section extends from the outside of the combustion chamber to the combustion chamber so as to straddle the inner wall surface of the combustion device that defines the combustion chamber, and the unit time of the solid fuel by the second transport section
  • the maximum transport amount of the solid fuel that can be transported per unit time by the rotational speed of the blade portion is changed within the predetermined range. Maintained in the range such that the above conveyance amount per unit time corresponding to the upper limit.
  • the passage portion of the first transport portion extends from the outside of the combustion chamber to the combustion chamber so as to straddle the inner wall surface that defines the combustion chamber. That is, the end of the passage portion is disposed in the back of the combustion chamber beyond the inner wall surface of the combustion chamber. Therefore, the solid fuel is appropriately transported from the inner wall surface of the combustion chamber by the first transport unit. Further, the transport amount of the solid fuel per unit time in the second transport unit is changed within a predetermined range. For this reason, the amount of fuel supply can be changed according to the strength of combustion in the combustion apparatus.
  • the change of the conveyance amount in the second conveyance unit may be performed by manually operating a rotary switch or the like, or may be performed by automatic control based on preset control content.
  • the present inventors have found that the following problems may occur when the first transport unit is configured as described above.
  • path part of a 1st conveyance part is arrange
  • the portion of the solid fuel disposed in the combustion chamber in the passage portion is more likely to ignite than the solid fuel outside the combustion chamber.
  • the temperature in the combustion chamber exceeds the melting temperature of the solid fuel
  • the portion of the solid fuel disposed in the combustion chamber in the passage portion is more easily melted than the solid fuel outside the combustion chamber.
  • the solid fuel may remain in the passage portion because the molten solid fuel adheres to the blade portion in the transport passage.
  • the amount of solid fuel transported by the second transport unit is changed, while the rotation of the blades in the first transport unit is maintained at a high speed.
  • the rotational speed of the blades is a range in which the maximum amount of solid fuel that can be transported per unit time by the first transport unit by the rotational speed is equal to or greater than the upper limit of the transport amount per unit time by the second transport unit. It was decided to keep it. Thereby, since the solid fuel is transported at high speed in the first transport unit regardless of the transport amount of the solid fuel in the second transport unit, the solid fuel is quickly discharged out of the passage portion of the first transport unit. .
  • the amount of solid fuel actually transported from the first transport unit to the combustion chamber is the first amount from the second transport unit. It depends on the transport amount per unit time transported to the transport unit. Therefore, the final supply amount into the combustion chamber can be adjusted by adjusting the transport amount in the second transport unit.
  • the transport amount of solid fuel per unit time is the amount of solid fuel that passes a certain point on the transport path per unit time (for example, 1 second, 1 minute, etc.). Further, the maximum amount of solid fuel that can be transported per unit time by the first transport unit by the rotational speed is that the solid fuel is maximally placed in the first transport unit when the blades are rotated at the rotational speed. This corresponds to the amount of solid fuel that the first transport unit transports per unit time.
  • the transport amount per unit time corresponding to the upper limit of the predetermined range corresponds to the maximum amount of solid fuel that the second transport unit can transport per unit time when the rotary switch is operated to the maximum, for example. To do.
  • FIG. 2 is a sectional view taken along line II-II in FIG. It is the elements on larger scale of the cylindrical partition wall of FIG. It is the front view of the internal structure of a fuel supply apparatus, and sectional drawing of a channel
  • FIG. 5A is a cross-sectional view taken along the line VA-VA in FIG.
  • FIG. 5B is a cross-sectional view taken along the line VB-VB in FIG.
  • FIG. 5C is a cross-sectional view taken along the line VC-VC in FIG.
  • the boiler 1 includes an outer wall 2 in which a space is formed, and partition walls 6, 7, and 8 that partition the space in the outer wall 2 in the vertical direction.
  • a space in the outer wall 2 is partitioned into an exhaust chamber 3, a heating chamber 4, a combustion chamber 5, and an air supply chamber 151 in order from the top by partition walls 6, 7 and 8.
  • the combustion chamber 5 is a space in which solid fuel burns.
  • the lower half where the combustion chamber 5 is formed is a combustion section that generates heat by burning solid fuel.
  • the air supply chamber 151 is a space into which air supplied to the combustion chamber 5 flows. Details of the combustion chamber 5 and the air supply chamber 151 will be described later.
  • the upper half of the boiler 1 in which the heating chamber 4 is formed is a heating unit that heats water supplied from the outside.
  • a plurality of vent pipes 11 are provided in the heating chamber 4.
  • the vent pipe 11 is formed of a material having high thermal conductivity, for example, a metal material.
  • the ventilation pipe 11 penetrates the heating chamber 4 in the vertical direction.
  • the upper end portion and the lower end portion of the vent pipe 11 pass through the partition walls 6 and 7, respectively, and protrude into the combustion chamber 5 and the exhaust chamber 3.
  • the upper end and the lower end of the vent pipe 11 are open.
  • the air in the combustion chamber 5 that has become high temperature due to the combustion of fuel flows into the vent pipe 11 from the opening at the lower end, moves upward through the vent pipe 11, and flows out from the opening at the upper end to the exhaust chamber 3.
  • water conduits 12 and 13 are provided in the heating chamber 4.
  • the exhaust pipe 14 communicates with the exhaust part 21.
  • the exhaust unit 21 is provided with suction means for sucking air. Air from the combustion chamber 5 that has flowed into the exhaust chamber 3 through the vent pipe 11 is sucked from the exhaust chamber 3 through the exhaust pipe 14 by suction means provided in the exhaust section 21. The sucked air is subjected to a purification process such as soot removal in the exhaust unit 21 and then discharged into the atmosphere.
  • the combustion chamber 5 is a space defined by an inner wall surface 2 a having a substantially cylindrical shape formed in the outer wall 2, a lower surface of the partition wall 7, and an upper surface of the partition wall 8.
  • the boiler 1 is provided with an air supply unit 150 that supplies combustion air to the combustion chamber 5.
  • the air supply unit 150 includes an air supply chamber 151, air supply pipes 152 and 153 extending upward from the air supply chamber 151 to the combustion chamber 5, an air supply unit 155 provided at the bottom of the combustion chamber 5, An air supply pipe 156 extending upward from the section 155 and a blower 157 for sending air to the air supply chamber 151 through the ventilation pipe 158 are provided.
  • the air supply chamber 151 is a space formed at the lowermost portion in the outer wall 2 and separated from the combustion chamber 5 by the partition wall 8.
  • a lower end portion of the air supply pipe 152 is opened in the air supply chamber 151.
  • the air supply pipe 152 passes through the partition wall 8 toward the combustion chamber 5.
  • the upper end portion of the air supply pipe 152 opens upward near the bottom portion of the combustion chamber 5.
  • the air supplied into the supply chamber 151 by the blower 157 flows into the combustion chamber 5 through the supply tube 152.
  • An air supply part 155 having a lid shape is fixed to the bottom of the combustion chamber 5 so as to cover the upper end opening of the air supply pipe 152.
  • An air supply chamber 155 a is formed between the air supply unit 155 and the partition wall 8. As shown in FIG. 2, a plurality of through holes 155 b are formed in the ceiling plate of the air supply unit 155.
  • the lower end portion of the air supply pipe 156 is opened in the air supply chamber 155a.
  • the air supply pipe 156 extends upward through the ceiling plate of the air supply unit 155.
  • five supply pipes 156 are arranged so as to surround the center of the combustion chamber 5 in a plan view.
  • the air supply pipe 156 is formed with a plurality of through holes which are air outlets.
  • the air in the air supply chamber 155a is supplied to the upper part of the air supply part 155 through the through-hole 155b, and is supplied to the upper part of the air supply part 155 through the air supply pipe 156 and the outlet formed in the air supply pipe 156. Is done.
  • the air supply unit 155 and the air supply pipe 156 are both disposed in the inner space 5a in the cylindrical partition wall 161 as described later. Therefore, the air supplied from the air supply unit 155 is mainly used for combustion in the inner space 5a.
  • the lower end portion of the air supply pipe 153 is opened in the air supply chamber 151.
  • three supply pipes 153 are provided so as to be partially embedded in the recess 2 b provided in the inner wall surface 2 a of the combustion chamber 5.
  • Each air supply pipe 153 penetrates the partition wall 8 from the air supply chamber 151 and extends vertically upward along the recess 2b.
  • the air in the supply chamber 151 flows upward in the supply pipe 153.
  • the three air supply pipes 153 are arranged at equal intervals in the direction along the inner wall surface 2a.
  • the air supply pipe 153 is formed with a plurality of through holes 153 a arranged along the vertical direction.
  • each through hole 153a The opening (outlet) of each through hole 153a is formed so that the air flowing through the air supply pipe 153 flows out from the air supply pipe 153 through the through hole 153a in the directions A1 to A3 in FIG.
  • each of the A1 to A3 directions has a directional component orthogonal to the direction from the supply pipe 153 toward the center of the combustion chamber 5 in a plan view.
  • the component corresponds to a component that rotates counterclockwise around the center of the combustion chamber 5 in a plan view in any of the directions A1 to A3.
  • a swirling airflow is generated in the combustion chamber 5 in the direction B of FIG.
  • the swirling airflow is an airflow that flows so as to swirl around the center of the combustion chamber 5. This whirling airflow is formed between the inner wall surface 2a of the combustion chamber 5 and the outer surface of a cylindrical partition wall 161 described later.
  • the internal combustion unit 160 is provided in the combustion chamber 5. Although the whole internal combustion part 160 is comprised with the metal material, it may be made from other materials with high heat resistance, such as ceramics. Moreover, you may be comprised from these multiple types of materials. As shown in FIGS. 1 to 3, the internal combustion unit 160 includes a cylindrical partition wall 161 having a substantially cylindrical shape, four column members 162 fixed to the cylindrical partition wall 161, and a disk-shaped lid portion 120. Have. The column member 162 extends in the vertical direction. The lid 120 is supported on the upper end of the column member 162. The lid 120 is formed to be slightly larger than the cylindrical partition wall 161 in plan view (see FIG. 2). As shown in FIG.
  • the cylindrical partition wall 161 is manufactured by forming a metal flat plate in which a plurality of through holes 161 a are formed by punching or the like into a cylindrical shape.
  • the direction in which each through-hole 161a extends includes a direction component orthogonal to the thickness direction of the cylindrical partition wall 161 in plan view.
  • This directional component is a counterclockwise component with respect to the rotation direction with respect to the center of the cylindrical partition wall 161 in plan view when traveling from the inside of the cylindrical partition wall 161 to the outside of the cylindrical partition wall 161 along each through-hole 161a.
  • each through-hole 161a is along a direction oblique to the thickness direction of the cylindrical partition wall 161 (for example, directions F1 to F3 in FIG. 3).
  • the internal combustion section 160 is provided on the bottom surface of the combustion chamber 5 (the top surface of the partition wall 8) so that the five supply pipes 156 and all the through holes 155b are disposed in the cylindrical partition wall 161 in plan view (see FIG. 2). It is placed.
  • the cylindrical partition wall 161 has an inner space 5 a that is a space inside the cylindrical partition wall 161 in the horizontal direction and an outer space that is a space outside the cylindrical partition wall 161 in the horizontal direction. It is partitioned into a space 5b.
  • the air supply part 155 comprises the bottom wall of the inner side space 5a.
  • the outer space 5b is also a space sandwiched between the inner wall surface 2a of the combustion chamber 5 and the cylindrical partition wall 161 in the horizontal direction.
  • the inner space 5a and the outer space 5b communicate with each other through each through hole 161a formed in the cylindrical partition wall 161.
  • the internal combustion section 160 is arranged such that the inner space 5a and the outer space 5b are in the positional relationship shown in FIG. 3 with respect to the F1 to F3 directions along the through hole 161a of the cylindrical partition wall 161.
  • a saucer 15 is provided on the bottom surface of the combustion chamber 5. Kerosene is injected into the tray 15. The burning of solid fuel is started by igniting the kerosene injected into the tray 15.
  • the fuel supply device 100 is a device that supplies the solid fuel stored in the hopper 22 into the combustion chamber 5 of the boiler 1.
  • the solid fuel of the present embodiment is made of a so-called foamed polystyrene (polystyrene) waste material formed into a pellet.
  • foamed polystyrene polystyrene
  • waste material of foamed material of polyethylene or polypropylene may be used as a solid fuel in which pellets are formed into pellets.
  • the raw material may not be a foam material.
  • solid fuel that has not been pelletized, for example, only waste material that has been finely crushed may be used.
  • the fuel supply device 100 includes transfer units 110 and 130 (first transfer unit and second transfer unit), a cooling water supply unit 140 (liquid supply unit), and a control unit 145.
  • the conveyance part 110 has the channel
  • the passage portion 111 has a substantially cylindrical shape that is arranged such that the axial direction is horizontal.
  • the passage portion 111 extends from the outside of the boiler 1 into the combustion chamber 5 across the inner wall surface 2 a of the outer wall 2 of the boiler 1, and further reaches the inside of the internal combustion portion 160.
  • the leading end 119 of the passage portion 111 is disposed inside the internal combustion portion 160.
  • a conveyance passage 111a that is a space having a substantially cylindrical shape is formed.
  • the left end of the conveyance path 111a is open toward the left in FIG.
  • a solid fuel supply unit 114 is formed in the vicinity of the right end of the transport passage 110a.
  • a solid fuel supply passage 114a is formed in the supply portion 114 along the vertical direction.
  • the upper end of the supply passage 114a opens upward, and the lower end communicates with the right end portion of the transport passage 111a.
  • the outer wall of the passage 111 defining the transfer passage 111a has two layers, an outer layer 121 and an inner layer 122.
  • the outer layer 121 and the inner layer 122 each have a substantially cylindrical shape.
  • the outer layer 121 and the inner layer 122 are arranged so that their central axes coincide with each other.
  • a cylindrical space is formed between the outer layer 121 and the inner layer 122.
  • the outer layer 121 and the inner layer 122 are connected in a horizontal direction by partition walls 123 and 124.
  • the partition walls 123 and 124 are disposed at the center of the passage portion 111 in the vertical direction.
  • the partition walls 123 and 124 extend from the right end of the outer layer 121 and the inner layer 122 in FIG. 4 to the vicinity of the left end. Thereby, the partition walls 123 and 124 divide the cylindrical space formed between the outer layer 121 and the inner layer 122 into two parts, an upper space 120a and a lower space 120b.
  • the upper space 120 a is a space formed in the upper half of the passage portion 111.
  • the lower space 120 b is a space formed inside the lower half of the passage portion 111.
  • the partition walls 123 and 124 are interrupted near the left end of the passage portion 111 as shown in FIG.
  • communication holes 125a and 125b communication portions that connect the upper space 120a and the lower space 120b in the vertical direction are formed near the left end of the passage portion 111.
  • an inlet 126 and an outlet 127 for cooling water are formed.
  • the inflow port 126 is provided so as to penetrate the lower end portion of the outer layer 121. Thereby, the inflow port 126 makes the lower space 120b and the exterior of the channel
  • the outlet 127 is provided so as to penetrate the upper end portion of the outer layer 121. Thereby, the outflow port 127 makes the upper space 120a and the exterior of the channel
  • the screw 112 has a columnar shaft 112a and a blade portion 112b formed in a spiral shape on the outer peripheral surface of the shaft 112a.
  • the shaft 112a is connected to the motor 113.
  • the motor 113 rotates the shaft 112a.
  • the speed at which the motor 113 rotates the shaft 112a is controlled by a control unit 145 described later.
  • the blade portion 112b rotates in the transport path 111a.
  • the blade portion 112b rotates, the solid fuel supplied from the supply portion 114 to the right end portion of the conveyance passage 111a is pushed out along the conveyance passage 111a by the surface of the blade portion 112b.
  • the solid fuel is sequentially sent leftward in the transport passage 111a.
  • the solid fuel reaches the tip 119 of the passage portion 111, it falls from the tip 119 to the outside of the passage portion 111.
  • the amount of solid fuel that can be transported per unit time by the transport unit 110 also increases.
  • the amount of solid fuel that the transport unit 110 transports per unit time is the amount of solid fuel that passes through any point on the transport path in the transport unit 110 per unit time (for example, 1 second, 1 minute, etc.). It is. For example, it is the amount of solid fuel per unit time that falls into the combustion chamber 5 from the tip 119 of the passage portion 111.
  • the transport unit 130 includes a passage part 131 through which solid fuel passes, a screw 132 provided in the passage part 131, and a motor 133 that rotates the screw 132.
  • the passage part 131 has a cylindrical schematic shape arranged so that the axial direction is oblique with respect to both the horizontal direction and the vertical direction.
  • the upper end portion of the passage unit 131 is disposed above the supply unit 114 of the transport unit 110.
  • An upper end portion of the passage portion 131 is connected to an upper portion of a guide tube 134 described later.
  • the lower end portion of the passage portion 131 is connected to the lower portion of the hopper 22.
  • a conveyance passage 131a which is a space having a substantially cylindrical shape, is formed in the passage portion 131.
  • the screw 132 has a columnar shaft 132a and a blade portion 132b formed in a spiral shape on the outer peripheral surface of the shaft 132a.
  • the shaft 132a is connected to the motor 133.
  • the motor 133 rotates the shaft 132a.
  • the speed at which the motor 133 rotates the shaft 132a is controlled by the control unit 145 described later.
  • the blade portion 132b rotates in the transport passage 131a. In FIG. 4, when the blade portion 132b rotates, the solid fuel supplied from the hopper 22 to the lower end portion of the conveyance passage 131a is pushed out along the conveyance passage 131a by the surface of the blade portion 132b.
  • the solid fuel is sequentially sent leftward and upward in the transport passage 131a.
  • the solid fuel reaches the upper end portion of the passage portion 131, it falls into the guide tube 134 from the upper end portion.
  • the greater the rotational speed of the blade 132b the greater the amount of solid fuel that the transport unit 130 can transport per unit time.
  • the amount of solid fuel that the transport unit 130 transports per unit time is the amount of solid fuel that passes through any point on the transport path in the transport unit 130 per unit time (for example, 1 second, 1 minute, etc.). It is. For example, it is the amount of solid fuel per unit time that falls from the upper end of the passage portion 131 into the guide tube 134.
  • the guide tube 134 causes the solid fuel transported by the transport unit 130 to drop to the supply unit 114 of the transport unit 110 through the flange portion 135.
  • a guide passage 134 a is formed in the guide tube 134, and a guide passage 135 a is formed in the flange portion 135.
  • the solid fuel passes through the guide passages 134a and 135a toward the supply unit 114.
  • the flange portion 135 may be provided with a shutter capable of opening and closing the guide passage 135a.
  • the shutter may be configured to be manually or automatically switchable between a position where the guide passage 135a is blocked and a position where the shutter is retracted from the guide passage 135a. Accordingly, even if solid fuel is ignited in the transport passage of the transport unit 110, the guide passage 135a is blocked by the shutter, so that combustion cannot be transmitted to the transport unit 130.
  • the cooling water supply unit 140 includes a cooling water storage unit 141 that stores cooling water, and a pump 142 that is connected to the cooling water storage unit 141.
  • the pump 142 is further connected to the inlet 126 of the transport unit 110 by a hose or the like.
  • the cooling water storage unit 141 and the outlet 127 of the transport unit 110 are connected by a hose or the like.
  • the pump 142 causes the water stored in the cooling water storage unit 141 to flow into the lower space 120 b through the inflow port 126.
  • the water that flows into the lower space 120b fills the lower space 120b.
  • the water in the lower space 120b flows into the upper space 120a through the communication holes 125a and 125b (see FIG. 5).
  • the water that has flowed into the upper space 120a further fills the upper space 120a.
  • the water in the upper space 120 a returns to the cooling water storage unit 141 through the outlet 127. Thereafter, water continues to flow into the lower space 120b through the inlet 126 from the cooling water reservoir 141.
  • a cooling water circulation path is formed from the cooling water reservoir 141 through the inlet 126, the lower space 120b, the communication holes 125a and 125b, the upper space 120a, and the outlet 127 to the cooling water reservoir 141.
  • the inlet 126 is separated from the communication holes 125a and 125b toward the right in FIG. Specifically, the inlet 126 is near the right end of the lower space 120b as shown in FIG. 4, and the communication holes 125a and 125b are connected to the left end of the passage portion 111 as shown in FIG. 5A. Near, that is, near the left end of the lower space 120b. Therefore, the cooling water that flows into the vicinity of the right end of the lower space 120b flows to the vicinity of the left end on the opposite side along the length direction of the passage portion 111 (the left-right direction in FIG. 4). Similarly, the outlet 127 is separated from the communication holes 125a and 125b toward the right in FIG.
  • the outlet 127 is near the right end of the upper space 120a as shown in FIG. 4, and the communication holes 125a and 125b are connected to the left end of the passage portion 111 as shown in FIG. 5A.
  • the cooling water that flows into the vicinity of the left end of the upper space 120a flows to the vicinity of the right end on the opposite side along the length direction of the passage portion 111 (the left-right direction in FIG. 4).
  • the cooling water flows in the lower space 120b from the vicinity of the right end to the vicinity of the left end, and flows in the upper space 120a from the vicinity of the left end to the vicinity of the right end. Therefore, the passage portion 111 is easily cooled as a whole over the length direction of the passage portion 111.
  • the control unit 145 has various electric circuits for controlling the motors 113 and 133.
  • the control unit 145 is connected to the switch 146.
  • the switch 146 is a rotary switch type switch. The state of the switch 146 can be changed by rotating the knob of the switch 146. There are two limit positions for knob rotation. That is, the knob can be rotated between these two limit positions.
  • the control unit 145 controls the motor 133 based on the state of the switch 146.
  • the rotational position of the knob of the switch 146 is associated with the transport amount of the solid fuel.
  • the control unit 145 controls the motor 133 so as to adjust the rotational speed of the shaft 132a so that the transport amount of the solid fuel per unit time by the transport unit 130 corresponds to the position of the knob of the switch 146. .
  • the controller 145 controls the motor 133 so as to increase the rotational speed of the shaft 132a.
  • switches levers, and the like may be used instead of the switch 146.
  • a range that is, an upper limit and a lower limit are set for the rotation speed of the shaft 132a that the control unit 145 causes the motor 133 to change.
  • the upper and lower limits correspond to the limit positions of two points in the rotation of the knob of the switch 146.
  • the upper and lower limits are set according to the weight of the screw 132, the capacity of the motor 133, and the like.
  • the rotational speed of the shaft 132a corresponds to the amount of solid fuel per unit time that the transport unit 130 can transport per unit time. Therefore, changing the rotational speed of the shaft 132a within the range from the lower limit to the upper limit means that the amount of solid fuel transported by the transport unit 130 per unit time is changed within a predetermined range corresponding to the rotational speed range. It corresponds to being possible.
  • the control unit 145 controls the motor 113 with respect to the transport unit 110 so as to maintain the rotation speed of the shaft 112a at a constant magnitude regardless of the state of the switch 146.
  • the constant size means that the maximum amount of solid fuel that can be transported per unit time by the transport unit 110 when the shaft 112a is rotated at such a constant rotational speed is equal to or greater than the upper limit of the predetermined range.
  • the rotational speed is such that The maximum amount is an amount that the transport unit 110 can transport per unit time when the solid fuel is supplied to the transport unit 110 to the maximum. That is, the shaft 112a rotates at a high speed so that the amount of solid fuel exceeding the upper limit of the conveyance amount by the conveyance unit 130 can be conveyed. Therefore, the transport unit 110 transports the transported solid fuel into the combustion chamber 5 at a high speed without stagnation, no matter how much the transport amount per unit time in the transport unit 130 is large.
  • the fuel supply device 100 supplies solid fuel to the combustion chamber 5 and the air supply unit 150 supplies air to the combustion chamber 5.
  • Solid fuel burns.
  • the solid fuel from the fuel supply device 100 falls in the inner space 5a. Therefore, first, the solid fuel burns in the inner space 5a.
  • Combustion air is supplied from an air supply unit 155 and an air supply pipe 156 in the air supply unit 150. Since the solid fuel is made of polystyrene (or polyethylene, polypropylene, or the like), combustible gas is generated from the solid fuel when falling in the inner space 5a that has become high temperature by combustion.
  • the combustible gas burns while being mixed with the air supplied from the air supply unit 155 and the air supply pipe 156.
  • a lid part 120 is installed on the upper part of the internal combustion part 160. For this reason, the combustible gas generated in the inner space 5a is prevented from flowing out above the internal combustion section 160.
  • the air in the inner space 5a is sucked into the outer space 5b through the through-hole 161a of the cylindrical partition wall 161 by the swirling airflow generated in the outer space 5b.
  • the combustible gas which remained without burning in the inner space 5a flows out from the inner space 5a to the outer space 5b.
  • the flammable gas that has flowed out joins the swirling airflow in the outer space 5b, and burns while being appropriately mixed with the air in the swirling airflow.
  • a sufficient amount of air and combustible gas are mixed by the formation of the swirling airflow. Therefore, even if combustible gas remains unburned in the inner space 5a, it burns reliably in the outer space 5b.
  • the passage portion 111 of the transport unit 110 extends from the outside of the combustion chamber 5 to the inside of the combustion chamber 5 across the inner wall surface 2a. Specifically, the front end 119 which is the terminal end of the passage portion 111 exceeds the inner wall surface 2 a and is further disposed inside the inner combustion portion 160. Accordingly, the solid fuel is appropriately transported into the internal combustion unit 160 by the transport unit 110. In addition, by operating the switch 146, the transport amount of the solid fuel per unit time in the transport unit 130 can be changed. For this reason, the fuel supply amount can be changed according to the strength of combustion in the boiler 1.
  • the present inventor has found that the following problems may occur when the transport unit 110 is configured as described above. According to the above configuration, a part of the passage portion 111 of the transport unit 110 is disposed in the combustion chamber 5. For this reason, when the solid fuel burns in the combustion chamber 5, the portion of the solid fuel disposed in the combustion chamber 5 in the passage portion 111 is more likely to ignite than the solid fuel outside the combustion chamber 5. Moreover, the solid fuel of this embodiment consists of a waste material of polystyrene foam. The melting temperature of polystyrene constituting the expanded polystyrene is 80 to 90 ° C. For this reason, the temperature in the combustion chamber 5 greatly exceeds the melting temperature of the solid fuel.
  • the solid fuel in the portion disposed in the combustion chamber 5 in the passage portion 111 is more easily melted than the solid fuel outside the combustion chamber 5.
  • the solid fuel may remain in the passage portion 111 due to the molten solid fuel adhering to the blade portion 112 b of the screw 112.
  • the transport amount of the solid fuel in the transport unit 130 can be changed by operating the switch 146, while the rotation of the shaft 112a in the transport unit 110 is maintained at a high speed. It was. Specifically, the rotational speed of the shaft 112a is set to a certain level such that the maximum amount of solid fuel that can be transported per unit time by the transport unit 110 by the rotational speed is equal to or greater than the upper limit of the transport amount per unit time by the transport unit 130. It was decided to maintain it. Thereby, the solid fuel is transported at high speed in the transport unit 110 regardless of the transport amount of the solid fuel in the transport unit 130.
  • the solid fuel is quickly discharged out of the passage part 111 of the transport part 110 (inside the internal combustion part 160). Therefore, it becomes difficult for the solid fuel to ignite in the passage portion 111 or to remain in the passage portion 111 by melting the solid fuel.
  • the supply amount (transport amount) per unit time of the solid fuel actually supplied from the transport unit 110 into the combustion chamber 5 is as follows. It depends on the transport amount per unit time transported from 130 to the transport unit 110. Therefore, the final supply amount into the combustion chamber 5 can be adjusted by adjusting the transport amount in the transport unit 130.
  • the cooling water supply unit 140 supplies the cooling water into the upper space 120a and the lower space 120b formed in the passage 111. As a result, the passage portion 111 is cooled, so that the solid fuel is prevented from igniting and melting in the passage portion 111.
  • a swirling airflow is generated in a region sandwiched between the cylindrical partition wall 161 and the inner wall surface 2a of the combustion chamber 5 in the outer space 5b. Since the swirling airflow is generated in such a limited region, the swirling airflow is easily formed reliably. Further, the combustible gas generated from the solid fuel supplied to the inner space 5a by the swirling airflow formed in the outer space 5b is sandwiched between the cylindrical partition wall 161 and the inner wall surface 2a of the combustion chamber 5 through each through-hole 161a. Flow into the above-mentioned area.
  • unburned combustible gas generated from the solid fuel in the inner space 5a flows outward toward the through holes 161a and directly flows into the swirling airflow outside the cylindrical partition wall 161 through the through holes 161a.
  • the combustible gas that has not been burned in the inner space 5a is efficiently burned while being engulfed in the swirling airflow appropriately formed in the limited region of the outer space 5b.
  • the transport unit 130 transports solid fuel using a screw, as in the transport unit 110.
  • the conveyance unit 130 may employ a conveyance method other than the screw.
  • wing part is being fixed to the axis
  • a screw having only a blade portion having no shaft may be used.
  • the rotation speed of the shaft 112a is kept constant by the control unit 145.
  • the rotational speed of the shaft 112a may vary as long as the maximum amount of solid fuel that can be transported per unit time by the transport unit 110 is equal to or greater than the upper limit of the transport amount by the transport unit 130.
  • the rotation speed of the shaft 112a may be maintained in the above range only during a high temperature operation in which the temperature in the combustion chamber 5 is sufficiently increased and the solid fuel is stably burned.
  • the rotational speed of the shaft 112a may be suppressed to some extent. This is because the temperature in the combustion chamber 5 has not risen sufficiently yet, so that the solid fuel in the passage portion 111 is less likely to ignite or melt even if the transport amount of the transport portion 110 is suppressed. .
  • the control unit 145 controls the transport amount in the transport unit 130 according to the rotational position of the knob of the switch 146.
  • the knob of the switch 146 is manually operated by the user. That is, the conveyance amount of the conveyance unit 130 is manually adjusted.
  • the control unit 145 may automatically control the conveyance amount in the conveyance unit 130 based on the contents programmed in advance.
  • the upper limit and the lower limit are set as the range of the transport amount in the transport unit 130, and the maximum amount of the solid fuel that can be transported per unit time by the transport unit 110 is in the range that is equal to or more than the above upper limit.
  • the rotational speed of 112a is maintained.
  • the conveyance unit 130 is arranged so that the axial direction of the passage unit 131 is oblique with respect to both the horizontal direction and the vertical direction. Therefore, the solid fuel is transported in the transport passage 131a diagonally upward to the left in FIG.
  • the axial direction of the passage 131 may be arranged horizontally. In this case, the solid fuel is transported horizontally along the passage portion 131.
  • the present invention is applied to a boiler.
  • the present invention may be applied to combustion devices other than boilers.
  • the heating heat using air heated to high temperature by the combustion heat in the combustion chamber 5 the power generation device using the pressure of water vapor obtained by evaporating water by the combustion heat in the combustion chamber 5, etc. You may apply to the combustion apparatus utilized variously.

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Abstract

燃焼装置の燃焼室の内壁面より奥へと固形燃料を直接送り込むのに適している。　制御部１４５は、搬送部１３０において羽根部１３２ａの回転速度を変更するようにモータ１３３を制御する。これにより、搬送部１３０による単位時間当たりの固形燃料の搬送量が所定の範囲内で変更される。一方、制御部１４５は、モータ１１３を制御することにより、羽根部１１２ａの回転速度を、その回転速度によって搬送部１１０が単位時間当たりに搬送できる固形燃料の最大量が上記所定の範囲の上限以上となるように維持する。

Description

固形燃料供給装置
　本発明は、固形燃料供給装置に関する。
　燃焼装置に固形燃料を供給する装置の一例として特許文献１及び２がある。特許文献１の装置は、スクリューコンベア式の燃料の輸送手段と、当該輸送手段が輸送した燃料を燃焼炉へと誘導する供給管とを備えている。供給管は、輸送手段から燃焼炉に向かって斜め下方へと向かっている。供給管の終端（下端）は燃焼炉の側壁と接続されている。輸送手段によって供給管へと輸送された固形燃料は、供給管内を重力に従って落下し、燃焼炉の側壁から燃焼炉内へと入り込む。特許文献２の装置においては、スクリュー式供給装置の終端が焼却炉の側壁に直接接続されている。
特開２００６－１９４５０１号公報 特開２０１１－８０７０３号公報
　特許文献１及び２のいずれにおいても、焼却炉へと固形燃料を供給する供給路の終端は、燃焼炉の側壁に設定されている。したがって、供給路の終端まで搬送された固形燃料は、燃焼炉内に入っても、そのまま燃焼炉内の内壁面付近に滞留するおそれがある。一方、固形燃料を適切に燃焼させるため等の理由により、内壁面よりさらに奥へと固形燃料を直接送り込むことが求められる場合がある。
　本発明の目的は、燃焼装置の燃焼室の内壁面より奥へと固形燃料を直接送り込むのに適した固形燃料供給装置を提供することにある。
　本発明の固形燃料供給装置は、燃焼装置内に形成された燃焼室に固形燃料を供給する装置であって、固形燃料が通過する搬送通路が内部に形成された通路部と、前記搬送通路内において回転することにより前記搬送通路に沿って前記固形燃料を送り出す羽根部とを有する第１搬送部と、前記燃焼室外において前記第１搬送部へと前記固形燃料を搬送する第２搬送部と、を備えており、前記通路部が、前記燃焼室を画定する前記燃焼装置の内壁面を跨ぐように前記燃焼室外から前記燃焼室内まで延びており、前記第２搬送部による前記固形燃料の単位時間当たりの搬送量を所定の範囲内で変更すると共に、前記羽根部の回転速度を、その回転速度によって前記第１搬送部が単位時間当たりに搬送可能な前記固形燃料の最大量が前記所定の範囲の上限に対応する単位時間当たりの搬送量以上となるような範囲に維持する。
　本発明の固形燃料供給装置によると、第１搬送部の通路部が燃焼室外から燃焼室を画定する内壁面を跨ぐように燃焼室内まで延びている。つまり、通路部の終端が燃焼室の内壁面を超えて燃焼室の奥に配置されている。したがって、第１搬送部によって固形燃料が燃焼室の内壁面より奥へと適切に搬送される。また、第２搬送部における固形燃料の単位時間当たりの搬送量を所定の範囲内で変更する。このため、燃焼装置における燃焼の強弱に応じて燃料の供給量を変更できる。なお、第２搬送部における搬送量の変更は、ロータリースイッチ等を手動で操作することによってなされてもよいし、あらかじめ設定された制御内容に基づく自動制御によってなされてもよい。
　一方、上記のように第１搬送部を構成すると以下の問題が生じるおそれがあることを、本発明者は知見した。上記構成によると、第１搬送部の通路部の一部が燃焼室内に配置されることになる。このため、燃焼室内で固形燃料が燃焼すると、通路部における燃焼室内に配置された部分の固形燃料は、燃焼室外にある固形燃料と比べて発火するおそれが高まる。また、例えば、燃焼室内の温度が固形燃料の溶融温度を上回ると、通路部における燃焼室内に配置された部分の固形燃料は、燃焼室外にある固形燃料と比べて溶融しやすくなる。固形燃料が溶融した場合、溶融した固形燃料が搬送通路内の羽根部に付着することで、固形燃料が通路部内に残存するおそれがある。
　このような問題を生じにくくするため、本発明においては、第２搬送部による固形燃料の搬送量を変更する一方、第１搬送部における羽根部の回転を高速に維持することとした。具体的には、羽根部の回転速度を、その回転速度によって第１搬送部が単位時間当たりに搬送できる固形燃料の最大量が第２搬送部による単位時間当たりの搬送量の上限以上となる範囲に維持することとした。これにより、第２搬送部における固形燃料の搬送量に関わらず、第１搬送部において固形燃料が高速に搬送されるため、第１搬送部の通路部外へと固形燃料が速やかに排出される。したがって、通路部内で固形燃料が発火したり固形燃料が溶融して通路部内に残存したりしにくくなる。一方、第１搬送部において羽根部の回転を上記の通り高速にしても、実際に第１搬送部から燃焼室内に搬送される固形燃料の単位時間当たりの量は、第２搬送部から第１搬送部へと搬送される単位時間当たりの搬送量に依存する。したがって、第２搬送部における搬送量を調整することにより、燃焼室内への最終的な供給量を調整できる。
　なお、単位時間当たりの固形燃料の搬送量とは、単位時間（例えば、１秒、１分等）当たりに搬送経路上のある地点を通過する固形燃料の量である。また、その回転速度によって第１搬送部が単位時間当たりに搬送可能な固形燃料の最大量とは、羽根部をその回転速度で回転させた場合において、第１搬送部に固形燃料が仮に最大限まで供給されたとしたときに第１搬送部が単位時間当たりに搬送する固形燃料の量に相当する。また、所定の範囲の上限に対応する単位時間当たりの搬送量とは、例えばロータリースイッチを最大限まで操作した場合において、第２搬送部が単位時間当たりに搬送可能な固形燃料の最大量に相当する。
本発明の一実施形態に係るボイラーの概略構成を示す断面図である。 図１のＩＩ－ＩＩ線断面図である。 図２の円筒隔壁の部分拡大図である。 燃料供給装置の内部構造の正面図及び通路部の断面図である。 図５（ａ）は通路部に関する図４のＶＡ－ＶＡ線断面図である。図５（ｂ）は図５（ａ）のＶＢ－ＶＢ線断面図である。図５（ｃ）は図５（ａ）のＶＣ－ＶＣ線断面図である。
　本発明の一実施形態に係るボイラー１（燃焼装置）及び燃料供給装置１００（固形燃料供給装置）について図１～図５を参照しつつ説明する。ボイラー１は、図１及び図２に示すように、内部に空間が形成された外壁２と、外壁２内の空間を上下方向に関して区画する隔壁６、７及び８とを有している。外壁２内の空間は、隔壁６、７及び８によって、上から順に排気室３、加熱室４、燃焼室５及び給気室１５１に区画されている。燃焼室５は固形燃料が燃焼する空間である。ボイラー１において、燃焼室５が形成された下半分は、固形燃料の燃焼により熱を発生させる燃焼部である。給気室１５１は燃焼室５へと供給される空気が流入する空間である。燃焼室５及び給気室１５１の詳細については後述する。
　一方、加熱室４が内部に形成されたボイラー１の上半分は、外部から供給された水を加熱する加熱部である。加熱室４内には複数本の通気管１１が設けられている。通気管１１は、熱伝導性の高い材料、例えば金属材料によって形成されている。通気管１１は加熱室４を上下方向に貫通している。通気管１１の上端部及び下端部は隔壁６及び７をそれぞれ貫通して燃焼室５及び排気室３内に突出している。通気管１１の上端及び下端は開口している。燃料の燃焼によって高温になった燃焼室５内の空気は、下端の開口から通気管１１に流入し、通気管１１内を通って上方に向かい、上端の開口から排気室３へと流出する。加熱室４には導水管１２及び１３が設けられている。導水管１２に外部から水（冷水）を流入させることで加熱室４内を水で満たすと、燃焼室５からの高温の空気が通気管１１内を通過する際に、高温の空気から通気管１１を通じて水に熱伝達することで、加熱室４内の水が加熱される。加熱されて高温になった水は、導水管１３から外部へと取り出すことができる。排気室３には排気管１４が設けられている。排気管１４は排気部２１と連通している。排気部２１には空気を吸引する吸引手段が設けられている。通気管１１を通じて排気室３に流入した燃焼室５からの空気は、排気部２１に設けられた吸引手段によって排気管１４を通じて排気室３から吸引される。吸引された空気は、排気部２１において煤の排除等の浄化処理が適宜施された上で大気中へと排出される。
　燃焼室５は、外壁２内に形成された円筒形の概略形状を有する内壁面２ａ、隔壁７の下面及び隔壁８の上面によって画定された空間である。ボイラー１には、燃焼室５へと燃焼用の空気を供給する空気供給部１５０が設けられている。空気供給部１５０は、給気室１５１と、給気室１５１から燃焼室５へと上方に延びた給気管１５２及び１５３と、燃焼室５の底部に設けられた給気部１５５と、給気部１５５から上方へと延びた給気管１５６と、通気管１５８を介して給気室１５１へと空気を送り込む送風機１５７とを有している。
　給気室１５１は、外壁２内の最下部に形成され、隔壁８によって燃焼室５と隔てられた空間である。給気室１５１には給気管１５２の下端部が開口している。給気管１５２は、図１に示すように、隔壁８を貫通して燃焼室５内へと向かっている。給気管１５２の上端部は、燃焼室５の底部付近において上方に開口している。送風機１５７によって給気室１５１内に供給された空気は、給気管１５２を通じて燃焼室５へと流入する。燃焼室５の底部には蓋状の形状を有する給気部１５５が給気管１５２の上端開口に被さるように固定されている。給気部１５５と隔壁８との間には給気室１５５ａが形成されている。給気部１５５の天井板には、図２に示すように、複数個の貫通孔１５５ｂが形成されている。
　また、図１に示すように、給気室１５５ａには給気管１５６の下端部が開口している。給気管１５６は、給気部１５５の天井板を貫通して上方へと延びている。給気管１５６は、図２に示すように、平面視において燃焼室５の中心を囲むように５本配置されている。給気管１５６には、空気の流出口である複数個の貫通孔が形成されている。給気室１５５ａ内の空気は貫通孔１５５ｂを通じて給気部１５５の上方へと供給されると共に、給気管１５６を通り、給気管１５６に形成された流出口を通じて給気部１５５の上方へと供給される。なお、給気部１５５及び給気管１５６は、いずれも、後述の通り、円筒隔壁１６１内の内側空間５ａに配置されている。したがって、給気部１５５から供給される空気は、主に、内側空間５ａ内での燃焼に用いられる。
　また、給気室１５１には、給気管１５３の下端部が開口している。給気管１５３は、図１及び図２に示すように、燃焼室５の内壁面２ａに設けられた凹部２ｂ内に部分的に埋め込まれるように３本設けられている。各給気管１５３は、給気室１５１から隔壁８を貫通し、凹部２ｂに沿って鉛直上方へと延びている。給気室１５１内の空気は給気管１５３内を上方へと流れる。３本の給気管１５３は、図２に示すように、内壁面２ａに沿った方向に関して等間隔に配置されている。給気管１５３には、図１に示すように、上下方向に沿って配列された複数個の貫通孔１５３ａが形成されている。各貫通孔１５３ａの開口（流出口）は、給気管１５３内を流れる空気が図２のＡ１～Ａ３方向へと貫通孔１５３ａを通じて給気管１５３から流出するように形成されている。Ａ１～Ａ３方向のいずれも、図２に示すように、平面視において、給気管１５３から燃焼室５の中心に向かう方向に対して直交する方向成分を有している。また、当該成分は、Ａ１～Ａ３方向のいずれについても、平面視において、燃焼室５の中心の周りを反時計回りで回る成分に相当する。これにより、燃焼室５内には、図２のＢ方向に向かう旋回気流が発生する。旋回気流は、燃焼室５の中心の周りを旋回するように流れる気流である。この旋回気流は、燃焼室５の内壁面２ａと後述の円筒隔壁１６１の外表面との間に形成される。
　燃焼室５内には内部燃焼部１６０が設けられている。内部燃焼部１６０の全体は金属材料で構成されているが、陶製など、耐熱性の高い他の材料製であってもよい。また、これら複数種類の材料から構成されてもよい。内部燃焼部１６０は、図１～図３に示すように、円筒の概略形状を有する円筒隔壁１６１と、円筒隔壁１６１に固定された４本の柱部材１６２と、円盤型の蓋部１２０とを有している。柱部材１６２は鉛直方向に延びている。蓋部１２０は、柱部材１６２の上端に支持されている。蓋部１２０は、平面視において、円筒隔壁１６１より一回り大きく形成されている（図２参照）。円筒隔壁１６１は、図３に示すように、複数の貫通孔１６１ａがパンチングなどによって形成された金属平板を円筒状に成形することによって作製されている。各貫通孔１６１ａが延びる方向は、平面視において、円筒隔壁１６１の厚み方向と直交する方向成分を含んでいる。この方向成分は、円筒隔壁１６１内から各貫通孔１６１ａに沿って円筒隔壁１６１外へと向かう場合に、平面視において、円筒隔壁１６１の中心に関する回転方向について反時計回りの成分である。このように、各貫通孔１６１ａは、円筒隔壁１６１の厚み方向に対して斜めの方向（例えば、図３のＦ１～Ｆ３方向）に沿っている。
　内部燃焼部１６０は、５本の給気管１５６及び全ての貫通孔１５５ｂが平面視において円筒隔壁１６１内に配置される（図２参照）ように燃焼室５の底面（隔壁８の上面）上に載置されている。円筒隔壁１６１は、燃焼室５内の空間を、図１に示すように、水平方向に関して円筒隔壁１６１より内側の空間である内側空間５ａと、水平方向に関して円筒隔壁１６１より外側の空間である外側空間５ｂとに区画している。これにより、給気部１５５は、内側空間５ａの底壁を構成することになる。外側空間５ｂは、燃焼室５の内壁面２ａと円筒隔壁１６１とに水平方向に挟まれた空間でもある。内側空間５ａと外側空間５ｂとは、円筒隔壁１６１に形成された各貫通孔１６１ａによって互いに連通している。内部燃焼部１６０は、円筒隔壁１６１の貫通孔１６１ａに沿ったＦ１～Ｆ３方向に対して内側空間５ａと外側空間５ｂとが図３に示す位置関係となるように配置されている。
　外側空間５ｂには、各給気管１５３の各貫通孔１５３ａから空気が供給されることによって、上記の通り、図２のＢ方向に向かう旋回気流が発生する。この旋回気流は、図２に示すように、燃焼室５の内壁面２ａと円筒隔壁１６１の外表面とに水平方向に挟まれた空間に形成される。本実施形態では、このように限定された空間に気流を発生させるため、円筒隔壁１６１の周りを旋回する気流を確実に発生させることができる。そして、この旋回気流は、図２及び図３に示すように、円筒隔壁１６１の外表面に沿って流れる。円筒隔壁１６１の外表面に沿って旋回気流が流れる際に、内側空間５ａから貫通孔１６１ａを通じて外側空間５ｂへと空気を吸引する作用が発生する。かかる作用によって、円筒隔壁１６１内の空気は、図３のＦ１～Ｆ３方向等に沿って円筒隔壁１６１外へと流出する。
　燃焼室５の底面には、図１及び図２に示すように、受け皿１５が設けられている。受け皿１５には灯油が注入される。受け皿１５に注入された灯油に点火することで固形燃料の燃焼を開始させる。
　燃料供給装置１００は、ホッパー２２内に貯留された固形燃料をボイラー１の燃焼室５内に供給する装置である。本実施形態の固形燃料は、いわゆる発泡スチロール（ポリスチレン）の廃材がペレット状に成形されたものからなる。なお、ポリスチレンの他、ポリエチレンやポリプロピレンの発泡材の廃材がペレット状に成形されたものが固形燃料として用いられてもよい。また、原料が発泡材でなくてもよい。さらに、ペレット化されていない、例えば廃材が細かく破砕されただけのものが固形燃料とされてもよい。
　燃料供給装置１００は、図１及び図４に示すように、搬送部１１０及び１３０（第１搬送部及び第２搬送部）、冷却水供給部１４０（液体供給部）、並びに、制御部１４５を備えている。このうち、搬送部１１０は、図４に示すように、固形燃料が通過する通路部１１１と、通路部１１１内に設けられたスクリュー１１２と、スクリュー１１２を回転させるモータ１１３とを有している。
　通路部１１１は、軸方向が水平に沿うように配置された円筒形の概略形状を有している。通路部１１１は、ボイラー１の外部から、ボイラー１の外壁２の内壁面２ａを跨いで燃焼室５内へと延びており、さらに内部燃焼部１６０内まで到達している。通路部１１１の先端１１９は、内部燃焼部１６０の内部に配置されている。通路部１１１内には円柱形の概略形状を有する空間である搬送通路１１１ａが形成されている。搬送通路１１１ａの左端は通路部１１１の先端１１９において、図４の左方に向かって開口している。搬送通路１１０ａの右端付近には、固形燃料の供給部１１４が形成されている。供給部１１４内には固形燃料の供給通路１１４ａが上下方向に沿って形成されている。供給通路１１４ａの上端は上方に開口しており、下端は搬送通路１１１ａの右端部と連通している。
　搬送通路１１１ａを画定する通路部１１１の外壁は、図５（ａ）～図５（ｃ）に示すように、外層１２１及び内層１２２の２層を有している。外層１２１及び内層１２２は、それぞれ円筒形の概略形状を有している。外層１２１及び内層１２２は、互いに中心軸が一致するように配置されている。
　外層１２１と内層１２２の間には円筒状の空間が形成されている。外層１２１及び内層１２２同士は、隔壁１２３及び１２４によって水平方向に連結されている。隔壁１２３及び１２４は、上下方向に関して通路部１１１の中央に配置されている。隔壁１２３及び１２４は、図４における外層１２１及び内層１２２の右端から左端付近まで延びている。これにより、隔壁１２３及び１２４は、外層１２１と内層１２２の間に形成された上記円筒状の空間を上部空間１２０ａ及び下部空間１２０ｂの２つに隔てている。上部空間１２０ａは、通路部１１１の上半分の内部に形成された空間である。下部空間１２０ｂは、通路部１１１の下半分の内部に形成された空間である。隔壁１２３及び１２４は、図５（ａ）に示すように、通路部１１１の左端付近で途切れている。これによって、通路部１１１の左端付近に、上部空間１２０ａと下部空間１２０ｂとを上下方向に連通する連通孔１２５ａ及び１２５ｂ（連通部）が形成されている。
　外層１２１及び内層１２２の右端付近には、図４、図５（ｂ）及び図５（ｃ）に示すように、冷却水の流入口１２６及び流出口１２７が形成されている。流入口１２６は、外層１２１の下端部を貫通するように設けられている。これにより、流入口１２６は、下部空間１２０ｂと通路部１１１の外部とを連通させている。流出口１２７は、外層１２１の上端部を貫通するように設けられている。これにより、流出口１２７は、上部空間１２０ａと通路部１１１の外部とを連通させている。
　スクリュー１１２は、図４に示すように、円柱状の軸１１２ａと、軸１１２ａの外周面にらせん状に形成された羽根部１１２ｂとを有している。軸１１２ａはモータ１１３と接続されている。モータ１１３は軸１１２ａを回転させる。モータ１１３が軸１１２ａを回転させる速度は、後述の制御部１４５によって制御される。モータ１１３が軸１１２ａを回転させると、羽根部１１２ｂが搬送通路１１１ａ内で回転する。図４において、羽根部１１２ｂが回転すると、供給部１１４から搬送通路１１１ａの右端部に供給された固形燃料が羽根部１１２ｂの表面によって搬送通路１１１ａに沿って押し出される。これによって固形燃料は、搬送通路１１１ａ内を左方へと順に送り出される。そして、固形燃料が通路部１１１の先端１１９まで到達すると、先端１１９から通路部１１１外へと落下する。羽根部１１２ｂの回転速度が大きくなるほど、搬送部１１０が単位時間当たりに搬送できる固形燃料の量も多くなる。搬送部１１０が単位時間当たりに搬送する固形燃料の量とは、搬送部１１０における搬送経路上のいずれかの地点を単位時間（例えば、１秒、１分等）当たりに通過する固形燃料の量である。例えば、通路部１１１の先端１１９から燃焼室５内に落下する単位時間当たりの固形燃料の量である。
　搬送部１３０は、図４に示すように、固形燃料が通過する通路部１３１と、通路部１３１内に設けられたスクリュー１３２と、スクリュー１３２を回転させるモータ１３３とを有している。通路部１３１は、軸方向が水平方向及び鉛直方向のいずれに対しても斜めになるように配置された円筒形の概略形状を有している。通路部１３１の上端部は、搬送部１１０の供給部１１４の上方に配置されている。通路部１３１の上端部は後述のガイド管１３４の上部と接続されている。通路部１３１の下端部は、ホッパー２２の下部と接続されている。通路部１３１内には円柱形の概略形状を有する空間である搬送通路１３１ａが形成されている。ホッパー２２内に十分な量の固形燃料が貯留されている場合、ホッパー２２に貯留された固形燃料は、通路部１１１の下部から搬送通路１１１ａ内に連続的に（切れ目なく）供給される。
　スクリュー１３２は、円柱状の軸１３２ａと、軸１３２ａの外周面にらせん状に形成された羽根部１３２ｂとを有している。軸１３２ａはモータ１３３と接続されている。モータ１３３は軸１３２ａを回転させる。モータ１３３が軸１３２ａを回転させる速度は後述の制御部１４５によって制御される。モータ１３３が軸１３２ａを回転させると、羽根部１３２ｂが搬送通路１３１ａ内で回転する。図４において、羽根部１３２ｂが回転すると、ホッパー２２から搬送通路１３１ａの下端部に供給された固形燃料が羽根部１３２ｂの表面によって搬送通路１３１ａに沿って押し出される。これによって固形燃料は、搬送通路１３１ａ内を左斜め上方へと順に送り出される。そして、固形燃料が通路部１３１の上端部まで到達すると、その上端部からガイド管１３４内へと落下する。羽根部１３２ｂの回転速度が大きくなるほど、搬送部１３０が単位時間当たりに搬送できる固形燃料の量も多くなる。搬送部１３０が単位時間当たりに搬送する固形燃料の量とは、搬送部１３０における搬送経路上のいずれかの地点を単位時間（例えば、１秒、１分等）当たりに通過する固形燃料の量である。例えば、通路部１３１の上端部からガイド管１３４内へと落下する単位時間当たりの固形燃料の量である。
　ガイド管１３４は、搬送部１３０によって搬送された固形燃料を、フランジ部１３５を通じて搬送部１１０の供給部１１４へと落下させる。ガイド管１３４内にはガイド通路１３４ａが、フランジ部１３５内にはガイド通路１３５ａがそれぞれ形成されている。固形燃料は、ガイド通路１３４ａ及び１３５ａを通過して供給部１１４へと向かう。フランジ部１３５に、ガイド通路１３５ａを開閉可能なシャッターが設けられていてもよい。例えば、当該シャッターが、ガイド通路１３５ａを遮断した位置とガイド通路１３５ａから退避した位置との間で手動又は自動で位置を切り替え可能に構成されているとよい。これにより、仮に搬送部１１０の搬送通路において固形燃料が発火しても、シャッターによってガイド通路１３５ａを遮断することで、搬送部１３０まで燃焼が伝わらないようにすることができる。
　冷却水供給部１４０は、冷却用の水を貯留する冷却水貯留部１４１と、冷却水貯留部１４１と接続されたポンプ１４２とを有している。ポンプ１４２はさらに、搬送部１１０の流入口１２６とホース等で接続されている。冷却水貯留部１４１と搬送部１１０の流出口１２７とはホース等で接続されている。ポンプ１４２は、冷却水貯留部１４１内に貯留された水を、流入口１２６を通じて下部空間１２０ｂへと流入させる。下部空間１２０ｂ内に流入した水は、下部空間１２０ｂ内を満たしていく。下部空間１２０ｂ内に水が完全に満たされると、連通孔１２５ａ及び１２５ｂ（図５参照）を通じて下部空間１２０ｂ内の水が上部空間１２０ａへと流入する。上部空間１２０ａ内に流入した水は、さらに、上部空間１２０ａ内を満たしていく。上部空間１２０ａに水が完全に満たされると、流出口１２７を通じて上部空間１２０ａ内の水が冷却水貯留部１４１に戻っていく。その後、冷却水貯留部１４１から流入口１２６を通じて下部空間１２０ｂへと水を流入させ続ける。これにより、冷却水貯留部１４１から、流入口１２６、下部空間１２０ｂ、連通孔１２５ａ及び１２５ｂ、上部空間１２０ａ並びに流出口１２７を経て冷却水貯留部１４１に戻る冷却水の循環経路が形成される。
　流入口１２６は、連通孔１２５ａ及び１２５ｂから図４の右方に向かって離隔している。具体的には、流入口１２６が、図４に示すように下部空間１２０ｂの右端付近にあり、これに対して連通孔１２５ａ及び１２５ｂが、図５（ａ）に示すように通路部１１１の左端付近、つまり、下部空間１２０ｂの左端付近にある。したがって、下部空間１２０ｂの右端付近に流入した冷却水は、通路部１１１の長さ方向（図４の左右方向）に沿って反対側の左端付近まで流れる。同様に、流出口１２７は図４の右方に向かって連通孔１２５ａ及び１２５ｂから離隔している。具体的には、流出口１２７が、図４に示すように上部空間１２０ａの右端付近にあり、これに対して連通孔１２５ａ及び１２５ｂが、図５（ａ）に示すように通路部１１１の左端付近、つまり、上部空間１２０ａの左端付近にある。したがって、上部空間１２０ａの左端付近に流入した冷却水は、通路部１１１の長さ方向（図４の左右方向）に沿って反対側の右端付近まで流れる。このように、冷却水が下部空間１２０ｂを右端付近から左端付近まで流れると共に、上部空間１２０ａを左端付近から右端付近まで流れる。よって、通路部１１１の長さ方向に亘って通路部１１１が全体的に冷却されやすい。
　制御部１４５は、モータ１１３及び１３３を制御するための各種の電気回路を有している。制御部１４５はスイッチ１４６と接続されている。スイッチ１４６は、ロータリースイッチ型のスイッチである。スイッチ１４６のつまみを回転させることでスイッチ１４６の状態を変更できる。つまみの回転には２点の限界位置がある。つまり、つまみはこの２点の限界位置の間で回転させることができる。制御部１４５は、スイッチ１４６の状態に基づいてモータ１３３を制御する。スイッチ１４６のつまみの回転位置は、固形燃料の搬送量と関連付けられている。制御部１４５は、搬送部１３０による固形燃料の単位時間当たりの搬送量が、スイッチ１４６のつまみの位置に応じたものとなるように、モータ１３３を制御して、軸１３２ａの回転速度を調整する。例えばユーザーが、スイッチ１４６を操作することにより、固形燃料の搬送量を大きくするようにスイッチ１４６の状態を変更したとする。制御部１４５は、これに応じ、軸１３２ａの回転速度を大きくするようにモータ１３３を制御する。なお、スイッチ１４６の代わりにその他の形式のスイッチやレバー等が用いられてもよい。
　制御部１４５がモータ１３３に変更させる軸１３２ａの回転速度には範囲、つまり、上限及び下限が設定されている。この上限及び下限は、スイッチ１４６のつまみの回転における２点の限界位置と対応している。上限及び下限は、スクリュー１３２の重量やモータ１３３の能力等に応じて設定されている。軸１３２ａの回転速度は、搬送部１３０が単位時間当たりに搬送できる固形燃料の単位時間当たりの量に対応する。したがって、軸１３２ａの回転速度が上記下限から上限までの範囲内で変更されることは、搬送部１３０による固形燃料の単位時間当たりの搬送量が、回転速度の範囲に対応する所定の範囲で変更可能であることに相当する。
　一方、制御部１４５は、搬送部１１０に対しては、スイッチ１４６の状態に関わらず、軸１１２ａの回転速度を一定の大きさに維持するようにモータ１１３を制御する。一定の大きさとは、かかる一定の大きさの回転速度で軸１１２ａを回転させた場合に搬送部１１０が単位時間当たりに搬送することができる固形燃料の最大量が、上記所定の範囲の上限以上となるような回転速度の大きさである。最大量とは、搬送部１１０に固形燃料が最大まで供給された場合に搬送部１１０が単位時間当たりに搬送できる量である。つまり、搬送部１３０による搬送量の上限以上の量の固形燃料を搬送できるように軸１１２ａが高速に回転する。したがって、搬送部１１０は、搬送部１３０における単位時間当たりの搬送量がどれだけ多くても、搬送されてきた固形燃料を滞らせることなく且つ高速に燃焼室５内へと搬送する。
　以上の構成において、受け皿１５内の灯油に着火後、燃料供給装置１００が固形燃料を燃焼室５に供給すると共に空気供給部１５０が空気を燃焼室５に供給することで、燃焼室５内で固形燃料が燃焼する。燃料供給装置１００からの固形燃料は内側空間５ａ内を落下する。このため、まず、内側空間５ａ内において固形燃料が燃焼する。燃焼用の空気は、空気供給部１５０における給気部１５５及び給気管１５６から供給される。固形燃料はポリスチレン（又は、ポリエチレンやポリプロピレン等）からなるため、燃焼によって高温になった内側空間５ａ内を落下する際、固形燃料から可燃性ガスが発生する。かかる可燃性ガスは給気部１５５及び給気管１５６から供給される空気と混合しつつ燃焼する。内部燃焼部１６０の上部には蓋部１２０が設置されている。このため、内側空間５ａにおいて発生した可燃性ガスが内部燃焼部１６０の上方に流出するのが抑制されている。
　内側空間５ａにおいて固形燃料が燃焼する際に、不純物などが燃え残ったり、固形燃料の一部が炭化したりすることで、燃え滓が発生することがある。そして、このような燃え滓が給気部１５５上に積み重なり、給気部１５５の貫通孔１５５ｂの開口を塞ぐおそれがある。しかしながら、仮に、固形燃料の燃え滓等によって給気部１５５の貫通孔１５５ｂが塞がれたとしても、給気部１５５よりも上方に延びた給気管１５６の流出口は燃え滓等によって塞がれたりしにくい。したがって、仮に貫通孔１５５ｂが塞がれても、燃焼用の空気は給気管１５６の流出口から供給される。
　一方、上記の通り、内側空間５ａの空気は、外側空間５ｂに発生する旋回気流によって、円筒隔壁１６１の貫通孔１６１ａを通じて外側空間５ｂへと吸引される。これにより、内側空間５ａにおいて燃焼せずに残った可燃性のガスが内側空間５ａから外側空間５ｂへと流出する。流出した可燃性のガスは、外側空間５ｂにおいて旋回気流に合流すると共に、旋回気流中の空気と適切に混合されつつ燃焼する。外側空間５ｂでは旋回気流の形成によって、燃焼に十分な量の空気と可燃性のガスとが混合する。したがって、可燃性のガスが内側空間５ａにおいて燃え残ったとしても、外側空間５ｂにおいて確実に燃焼する。
　以上説明した本実施形態に係る燃料供給装置１００によると、搬送部１１０の通路部１１１が燃焼室５外から内壁面２ａを跨いで燃焼室５内まで延びている。具体的には、通路部１１１の終端である先端１１９が内壁面２ａを超え、さらに奥の内部燃焼部１６０の内部に配置されている。したがって、搬送部１１０によって固形燃料が内部燃焼部１６０内へと適切に搬送される。また、スイッチ１４６を操作することで搬送部１３０における固形燃料の単位時間当たりの搬送量を変更できる。このため、ボイラー１における燃焼の強弱に応じて燃料の供給量を変更できる。
　一方、上記のように搬送部１１０を構成すると以下の問題が生じるおそれがあることを、本発明者は知見した。上記構成によると、搬送部１１０の通路部１１１の一部が燃焼室５内に配置されることになる。このため、燃焼室５内で固形燃料が燃焼すると、通路部１１１における燃焼室５内に配置された部分の固形燃料は、燃焼室５外にある固形燃料と比べて発火するおそれが高まる。また、本実施形態の固形燃料は発泡スチロールの廃材からなる。発泡スチロールを構成するポリスチレンの溶融温度は８０～９０℃である。このため、燃焼室５内の温度は固形燃料の溶融温度を大きく上回ることになる。よって、通路部１１１における燃焼室５内に配置された部分の固形燃料は、燃焼室５外にある固形燃料と比べて溶融しやすくなる。固形燃料が溶融した場合、溶融した固形燃料がスクリュー１１２の羽根部１１２ｂに付着することで、固形燃料が通路部１１１内に残存するおそれがある。
　このような問題を生じにくくするため、本実施形態においては、搬送部１３０において固形燃料の搬送量をスイッチ１４６の操作によって変更できる一方で、搬送部１１０における軸１１２ａの回転を高速に維持することとした。具体的には、軸１１２ａの回転速度を、その回転速度によって搬送部１１０が単位時間当たりに搬送できる固形燃料の最大量が搬送部１３０による単位時間当たりの搬送量の上限以上となる一定の大きさに維持することとした。これにより、搬送部１３０における固形燃料の搬送量に関わらず、搬送部１１０において固形燃料が高速に搬送される。このため、搬送部１１０の通路部１１１外（内部燃焼部１６０内）へと固形燃料が速やかに排出される。したがって、通路部１１１内で固形燃料が発火したり固形燃料が溶融して通路部１１１内に残存したりしにくくなる。一方、搬送部１１０において軸１１２ａの回転を上記の通り高速にしても、実際に搬送部１１０から燃焼室５内に供給される固形燃料の単位時間当たりの供給量（搬送量）は、搬送部１３０から搬送部１１０へと搬送される単位時間当たりの搬送量に依存する。したがって、搬送部１３０における搬送量を調整することにより、燃焼室５内への最終的な供給量を調整できる。
　また、本実施形態においては、冷却水供給部１４０が通路部１１１内に形成された上部空間１２０ａ及び下部空間１２０ｂ内に冷却水を供給する。これによって通路部１１１が冷却されるので、通路部１１１内で固形燃料が発火したり溶融したりするのがさらに抑制される。
　また、本実施形態では、外側空間５ｂにおいて円筒隔壁１６１と燃焼室５の内壁面２ａとに水平方向に挟まれた領域に旋回気流を発生させる。かかる限定された領域に旋回気流を発生させるため、旋回気流が確実に形成されやすい。また、外側空間５ｂに形成される旋回気流により、内側空間５ａに供給された固形燃料から発生した可燃性ガスが、各貫通孔１６１ａを通じて、円筒隔壁１６１と燃焼室５の内壁面２ａとに挟まれた上記領域に流出する。つまり、内側空間５ａにおいて固形燃料から発生した可燃性ガスのうちの未燃焼のものが、各貫通孔１６１ａに向かって外側に流れると共に、そのまま各貫通孔１６１ａを通じて円筒隔壁１６１の外側の旋回気流へと合流しやすい。したがって、内側空間５ａにおいて未燃焼であった可燃性ガスが、外側空間５ｂの限定された領域に適切に形成された旋回気流に巻き込まれつつ、効率よく燃焼する。
　以上、本発明の好適な実施の形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、特許請求の範囲に記載した限りにおいて様々な変更が可能である。
　例えば、上述の実施形態では、搬送部１３０においても搬送部１１０と同様、スクリューを用いて固形燃料を搬送する搬送方式が採用されている。しかし、搬送部１３０においてはスクリュー以外の搬送方式が採用されてもよい。また、搬送部１１０及び１３０のいずれのスクリューにおいても羽根部が軸に固定されている。しかし、軸を有しない羽根部のみのスクリューが用いられてもよい。
　また、上述の実施形態では、軸１１２ａの回転速度が制御部１４５によって一定の大きさに保たれている。しかし、搬送部１１０が単位時間当たりに搬送することができる固形燃料の最大量が搬送部１３０による搬送量の上限以上となる範囲であれば、軸１１２ａの回転速度が変動してもよい。なお、軸１１２ａの回転速度が上記の範囲に維持されるのは、燃焼室５内の温度が十分に上昇し、安定的に固形燃料を燃焼し続ける高温運転時のみであってよい。例えば、燃焼室５内の燃焼が開始したばかりで未だ十分に燃焼室５内の温度が上昇していない期間には、軸１１２ａの回転速度がある程度低く抑えられてもよい。未だ十分に燃焼室５内の温度が上昇していないので、搬送部１１０の搬送量が抑えられていても、通路部１１１内の固形燃料が発火したり溶融したりするおそれが低いためである。
　また、上述の実施形態においては、スイッチ１４６のつまみの回転位置に応じて搬送部１３０における搬送量を制御部１４５が制御する。スイッチ１４６のつまみはユーザーが手動で操作する。つまり、搬送部１３０の搬送量は手動で調整される。しかし、制御部１４５が、あらかじめプログラムされた内容に基づき、搬送部１３０における搬送量を自動制御してもよい。この場合においても、搬送部１３０における搬送量の範囲として上限及び下限が設定されると共に、搬送部１１０が単位時間当たりに搬送することができる固形燃料の最大量が上記上限以上となる範囲に軸１１２ａの回転速度が維持される。
　また、上述の実施形態においては、通路部１３１の軸方向が水平方向及び鉛直方向のいずれに対しても斜めになるように搬送部１３０が配置されている。したがって、固形燃料は、搬送通路１３１ａ内を図４の左斜め上方に搬送される。これに対し、通路部１３１の軸方向が水平に配置されてもよい。この場合、固形燃料は、通路部１３１に沿って水平に搬送される。
　また、上述の実施形態は、本発明がボイラーに適用されたものである。しかし、本発明がボイラー以外の燃焼装置に適用されてもよい。例えば、燃焼室５内の燃焼熱によって高温になった空気を利用した暖房装置や、燃焼室５内の燃焼熱によって水を蒸発させて得た水蒸気の圧力を利用した発電装置等、燃焼熱をさまざまに利用する燃焼装置に適用されてよい。
１　　　　ボイラー
２　　　　外壁
２ａ　　　内壁面
５　　　　燃焼室
５ａ　　　内側空間
５ｂ　　　外側空間
２２　　　ホッパー
１００　　燃料供給装置
１１０，１３０　搬送部
１１０ａ，１３０ａ　搬送通路
１１１，１３１　通路部
１１２，１３２　　スクリュー
１１２ａ，１３２ａ　軸
１１２ｂ，１３２ｂ　羽根部
１２０ａ　上部空間
１２０ｂ　下部空間
１２１　　外層
１２２　　内層
１２３，１２４　隔壁
１２５ａ　連通孔
１２６　　流入口
１２７　　流出口
１４０　　冷却水供給部
１４５　　制御部
１６０　　内部燃焼部

Claims (6)

  1. 　燃焼装置内に形成された燃焼室に固形燃料を供給する装置であって、
    　固形燃料が通過する搬送通路が内部に形成された通路部と、前記搬送通路内において回転することにより前記搬送通路に沿って前記固形燃料を送り出す羽根部とを有する第１搬送部と、
    　前記燃焼室外において前記第１搬送部へと前記固形燃料を搬送する第２搬送部と、を備えており、
    　前記通路部が、前記燃焼室を画定する前記燃焼装置の内壁面を跨ぐように前記燃焼室外から前記燃焼室内まで延びており、
    　前記第２搬送部による前記固形燃料の単位時間当たりの搬送量を所定の範囲内で変更すると共に、前記羽根部の回転速度を、その回転速度によって前記第１搬送部が単位時間当たりに搬送可能な前記固形燃料の最大量が前記所定の範囲の上限に対応する単位時間当たりの搬送量以上となるような範囲に維持することを特徴とする固形燃料供給装置。
  2. 　前記羽根部の回転速度を一定に維持しつつ前記第２搬送部による単位時間当たりの前記固形燃料の搬送量を変更することを特徴とする請求項１に記載の固形燃料供給装置。
  3. 　前記第２搬送部が、固形燃料が通過する搬送通路が内部に形成された通路部と、前記第２搬送部の前記搬送通路内において回転することにより当該搬送通路に沿って前記固形燃料を送り出す羽根部とを有しており、
    　前記第２搬送部の前記羽根部の回転速度を、前記第２搬送部による単位時間当たりの前記固形燃料の搬送量が前記所定の範囲内となるように変更することを特徴とする請求項１又は２に記載の固形燃料供給装置。
  4. 　前記第１搬送部の前記通路部の壁が、互いの間に空間が形成された複数の層からなり、
    　冷却用の液体を前記空間内に供給する液体供給部をさらに備えていることを特徴とする請求項１～３のいずれか１項に記載の固形燃料供給装置。
  5. 　前記第１搬送部の前記通路部が、
    　前記空間を、前記第１搬送部の前記通路部の上部に配置された上部空間と前記通路部の下部に配置された下部空間とに隔てる隔壁と、
    　前記上部空間と前記下部空間とを連通させる連通部と、
    　前記第１搬送部の前記搬送通路の長さ方向に沿った一方向に向かって前記第１搬送部の前記連通部から離隔した位置に形成された前記下部空間への液体の流入部と、
    　前記一方向に向かって前記第１搬送部の前記連通部から離隔した位置に形成された前記上部空間からの液体の流出部とを含んでいることを特徴とする請求項４に記載の固形燃料供給装置。
  6. 　請求項１～５のいずれか１項に記載の固形燃料供給装置と前記燃焼装置とを備えている固形燃料燃焼システムであって、
    　前記燃焼室内の温度が前記固形燃料の溶融温度以上となった状態で前記固形燃料を燃焼することを特徴とする固形燃料燃焼システム。
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