KR100990528B1

KR100990528B1 - 고체연료 연소장치를 갖는 고효율의 보일러 시스템

Info

Publication number: KR100990528B1
Application number: KR1020100015049A
Authority: KR
Inventors: 강양곤
Original assignee: 강양곤
Priority date: 2010-02-19
Filing date: 2010-02-19
Publication date: 2010-10-29

Abstract

본 발명은 고체연료 연소장치를 갖는 고효율의 보일러 시스템에 관한 것으로서, 상기 고효율의 보일러 시스템은 본체하우징과 사이클로실 및 열통과관 등으로 이루어진 보일러본체와, 몸체, 회전내관, 연료이송부, 연료연소부, 송풍유도체 및, 블로워 등으로 이루어져 상기 송풍유도체에 의해 다양한 방향에서 회전내관 안으로 향하는 부는 송풍에 따른 지속적인 산소의 공급에 의해 고체연료를 여러 번 연소시켜 완전연소시킨 연소열을 상기 보일러본체에 공급하는 고체연료 연소장치와, 고체연료 저장탱크와 연료이송관 및 회전부재 등으로 이루어져 상기 고체연료 연소장치에 고체연료를 안정적으로 이송하면서 공급하는 연료이송장치로 구성되어, 완전연소되어 열효율이 극대화된 연소열이 보일러본체에 내에서 물과의 열교환이 더욱 활발하게 이루어짐으로써 동일한 고체연료로 높은 열효율을 달성할 수 있는 효과가 있다.

Description

고체연료 연소장치를 갖는 고효율의 보일러 시스템{BOILER SYSTEM OF HIGH EFFICIENCY WITH COMBUSTION APPARATUS OF SOLID FUEL}

본 발명은 고체연료 연소장치를 갖는 고효율의 보일러 시스템에 관한 것으로서, 상세히는 사이클론실 등이 본체하우징 내부에 설치되어 연소열의 열기를 더욱 효율적으로 관리할 수 있도록 한 보일러본체와, 고체연료를 연소시켜 상기 보일러본체에 연소열을 공급할 때 여러 번의 적절한 산소의 공급에 따른 연속적인 연소에 의해 고체연료의 완전연소가 이루어지는 고체연료 연소장치와, 상기 고체연료 연소장치로 고체연료를 안정적으로 이송하여 공급해주는 연료이송장치로 이루어진 고체연료 연소장치를 갖는 고효율의 보일러 시스템에 관한 것이다.

난방 및 온수공급의 목적으로 물을 가열하여 얻는 난방수 및 온수를 사용하는 보일러는 상기 물을 가열시키기 위한 에너지원에 따라 가스보일러나 기름보일러 또는 화목보일러 등이 있는데, 이 외에도 상기 화목보일러의 형태에 해당하는 것으로 왕겨나 톱밥 또는 우드펠릿 등의 고체연료를 연소시켜 에너지원으로 삼는 보일러도 있다.

이러한 고체연료를 사용하는 보일러는 고체연료 연소장치로 상기 고체연료를 연소시킨 연소열을 보일러본체 내로 공급하여 물을 가열시키고 있으나, 종래에는 보일러본체 내에 머무르다가 외부로 배출되는 연소열의 속도가 상대적으로 빨라 물을 가열시키는 열효율이 그다지 높지 못하다는 문제가 있고, 고체연료를 연소시키고 남은 재의 배출이 원활하게 이루어지지 못해 사용상의 불편함이 가중된다는 문제가 있다.

또, 종래 고체연료 연소장치는 연료 특성상 점화에 상당한 시간이 소요되었으므로 초기 구동에 상당한 시간이 소요되는 문제가 있고, 연료가 고르게 연소하지 못하였으므로 연소 효율이 떨어지는 문제가 있으며, 연료 연소 과정에서 배출되는 타르 등의 점액이 장치에 점착되므로 이를 수시로 제거해 주어야만 하는 관리상의 번거로움이 따르는 문제가 있다.

또한, 종래 고체연료 연소장치에 고체연료를 공급하는 방법은 주로 스크류로 고체연료를 이송하여 공급하고 있으나, 스크류 방식은 부하가 많이 걸리는 단점이 있고 그로 인해 고체연료의 이송 및 공급이 원활하게 이루어지지 못한다는 문제가 있다.

본 발명은 상기한 바와 같은 제반 문제점을 개선하기 위해 안출된 것으로서, 그 목적은, 보일러본체 내부로 공급되는 연소열의 효율적인 관리를 위해, 상기 보일러본체 내의 연소열유입실에 사이클론실을 설치하고, 상기 사이클론실 상에 보일러본체와 일정한 공간을 두고 열통과관을 설치하며, 상기 연소열유입실의 하단부와 연결되어 출구를 좁게 형성한 재배출관을 설치함과 동시에 상기 재배출관 내에 고체연료를 연소시키고 남은 재를 이송하여 배출하는 재배출장치로 구성한 고체연료 연소장치를 갖는 고효율의 보일러 시스템을 제공함에 있다.

다른 목적은, 상기 보일러본체의 연소열유입실 내로 고체연료를 연소시켜 연소열을 공급하는 고체연료 연소장치의 효율적인 구조와 여러 번에 걸친 고체연료의 연소에 의해, 고체 연료를 단시간 내에 점화할 수 있도록 함으로써 초기 구동시간을 단축할 수 있도록 하고, 점화된 연료를 완전 연소할 수 있도록 함으로써 연소 효율을 극대화할 수 있도록 하며, 연소 과정에서 타르 등의 점액 점착이 최소화될 수 있도록 함으로써 관리에 따르는 번거로움을 해소할 수 있도록 한 고체연료 연소장치를 갖는 고효율의 보일러 시스템을 제공함에 있다.

또 다른 목적은, 상기 고체연료 연소장치에 고체연료를 이송하여 공급하는 연료이송장치를 연료이송관 내에 연료이송파이프를 삽입하고, 회전하는 기어를 상기 연료이송파이프에 형성된 이송판과 맞물려 상기 연료이송파이프를 전진시킴으로써, 상기 연료이송파이프의 전진에 의해 연료이송관 내의 고체연료의 이송이 막힘없이 안정적으로 이루어질 수 있도록 한 고체연료 연소장치를 갖는 고효율의 보일러 시스템을 제공함에 있다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위해 본 발명의 고체연료 연소장치를 갖는 고효율의 보일러 시스템은, 고체연료의 연소에 따른 연소열에 의해 물을 가열하여 얻는 난방수의 순환에 의해 난방 및 온수의 공급이 이루어지는 보일러에 있어서, 상기 물이 채워지는 가열공간이 내부에 형성된 본체하우징과, 상기 본체하우징의 가열공간 내에 설치되는 연소열유입실과, 상기 연소열유입실 내의 상부에 배치되어 상단부가 더 큰 공간으로 형성되는 사이클론실과, 상기 연소열유입실의 상면에 배치되어 본체하우징의 상부 사이와 일정한 공간을 형성하면서 연소열유입실과 통하는 다수개의 열통과관과, 상기 각 열통과관 내에 삽입된 열풍지연 스크류와, 상기 다수개의 열통과관을 바깥에서 감싸고 있는 온수관과, 상기 연소열유입실의 하단부에 연결되어 출구를 좁게 형성한 재배출관과, 상기 재배출관 내에 설치된 파이프 스크류를 회전시키는 재배출장치로 이루어지는 보일러본체; 및 상기 보일러본체의 본체하우징의 바깥에서 연소열유입실과 사이클론실의 사이 공간으로 배치되어 상기 본체하우징 내의 연소열 유입실로 고체연료를 연소하여 생성시킨 연소열을 공급하는 고체연료 연소장치;로 이루어진 것을 특징으로 하고 있다.

또, 상기 연소장치는, 연료공급관이 상측에 연결되고 구동기어를 장착한 구동모터가 측면으로 삽입되는 관 형태의 몸체; 상기 몸체의 뒤쪽 내로 삽입되어 몸체의 내측면 3방향에 설치된 지지베어링에 의해 지지되고, 바깥둘레면에 회전기어가 장착되어 상기 구동모터의 구동기어와 맞물리며, 내측면 둘레에 후방에서부터 연료를 뒤집는 교반편과 연료를 혼합하는 돌출편 및 연료진행 속도를 지연시키는 차단편이 방사상으로 형성된 회전내관; 고정파이프의 바깥둘레면에 나선형코일이 감겨 고정된 형태로 상기 회전내관의 뒤쪽 내로 삽입되어 회전내관에 상기 나선형코일이 고정된 연료이송부; 앞쪽의 바깥둘레면에 송풍배출구가 다수개 형성되고 연료진행속도를 지연시키는 차단링이 설치된 연소관과, 상기 연소관의 뒤쪽 둘레에 장착되어 바깥둘레면에 절개공이 형성된 전기히터로 이루어져 상기 연료이송부의 고정파이프 내로 삽입되는 연료연소부; 상기 몸체 내로 삽입하여 회전내관의 뒤쪽에 연결하고 연료연소부의 연소관이 중심부로 삽입되도록 하되, 안쪽의 앞쪽에서 뒤쪽으로 회전베어링과 송풍유도플랜지가 차례로 삽입되어 뒤쪽 내측에 장착되고, 뒤쪽 전면에 다수개의 송풍유도구가 형성되며, 상측에 상기 몸체에 연결된 연료공급관과 마주보는 개방구가 형성된 송풍유도체; 및 상기 송풍유도체의 뒤쪽에 부착되어 몸체 내부로 송풍을 가하는 블로워;로 이루어지는 것이 바람직하다.

또, 상기 연료연소부의 전기히터 바깥둘레면에 형성되어 상기 전기히터에 형성된 절개공에 직접 송풍이 가해지는 것을 차단하도록 한 송풍억제플랜지를 더 포함하는 것이 바람직하다.

또, 하부의 중심부로 갈수록 좁아지는 형태로 된 고체연료 저장탱크; 상기 저장탱크 내의 하단 중심부를 거쳐 고체연료 연소장치 몸체의 연료공급관 상부에 배치되어 연결되는 연료이송관; 상기 연료이송관 내를 따라 삽입하되 이송판이 일정한 간격을 두고 장착된 연료이송파이프; 상기 연료이송관 상에 형성된 관통줄을 통해 연료이송파이프의 이송판과 맞물리는 이송기어를 포함하여, 상기 이송기어의 작동에 의해 연료이송파이프를 전진시키도록 연료이송관 상에 설치된 회전부재; 및 상기 연료공급관 상부에 배치되는 연료이송관에 결합되어 이송된 고체연료가 낙하할 때 상기 연료공급관 내로 안내하는 연료이송 안내관;으로 이루어져, 상기 몸체에 연결된 연료공급관 내로 고체연료를 이송하여 공급하는 연료이송장치를 더 포함하는 것이 바람직하다.

본 발명의 고체연료 연소장치를 갖는 고효율의 보일러 시스템에 의하면, 보일러본체 내에 공급되는 연소열을 더욱 효율적으로 관리할 수 있어 가열시키는 물과의 열교환이 더욱 활발하게 이루어지므로 동일한 고체연료의 연소로 높은 열효율을 달성할 수 있고, 고체연료를 연소시키고 난 재의 배출이 원활하게 이루어져 재배출에 따른 불편함을 해소하게 되는 효과가 있다.

또, 상기 고체연료 연소장치에 의해 고체연료의 점화가 단시간 내에 이루어질 수 있어 초기 구동시간을 단축할 수 있게 되는 것이고, 점화된 고체연료가 회전내관 내의 연료이송부의 회전에 의해 앞쪽으로 진행하는 과정에서 블로워로부터의 송풍이 전해지고 돌출편에 의해 고르게 혼합되며 차단편에 의해 진행 속도가 지연되므로, 연소관을 거치는 과정에서 완전 연소할 수 있게 되어 연소 효율을 극대화할 수 있게 되는 것이며, 연소 과정에서 블로워로부터의 송풍과 회전내관의 회전에 의한 연료 뒤섞임에 의해 타르 등의 점액 점착을 최소화하므로 점액 제거에 따르는 관리상의 번거로움을 해소할 수 있게 되는 효과가 있다.

또한, 상기 고체연료 연소장치에 연료를 이송하여 공급해주는 연료이송장치에 의해 고체연료의 공급이 막힘이 없이 안정적으로 이루어지게 되는 효과가 있다.

도 1은 본 발명에 따른 고체연료 연소장치를 갖는 고효율의 보일러 시스템의 사시도
도 2는 상기 도 1의 분리 사시도
도 3은 상기 도 1의 A-A선에 따른 종단면도
도 4는 본 발명에 따른 고체연료 연소장치를 갖는 고효율의 보일러 시스템에 사용되는 고체연료 연소장치의 사시도
도 5는 상기 도 4의 분리 사시도
도 6은 상기 도 4의 B-B선에 따른 종단면도
도 7은 상기 도 4의 고체연료 연소장치에 고체연료를 이송하여 공급해주는 연료이송장치의 사시도
도 8은 상기 도 7의 회전부재의 절개된 확대 사시도
도 9는 본 발명에 의한 고체 연료 연소장치에서의 연료 공급을 설명하기 위한 작동상태도
도 10은 본 발명에 의한 고체 연료 연소장치에서 연소관의 전기히터를 통한 연료 점화를 설명하기 위한 작동상태도
도 11은 본 발명에 의한 고체 연료 연소장치에서 내관의 회전을 통한 연료 진행을 설명하기 위한 작동상태도
도 12는 본 발명에 의한 고체 연료 연소장치에서 내관의 회전을 통한 연료 뒤섞임을 설명하기 위한 작동상태도
도 13은 본 발명에 의한 고체 연료 연소장치에서 송풍유도체를 통한 송풍 유도를 설명하기 위한 작동상태도

이하, 본 발명에 따른 고체연료 연소장치를 갖는 고효율의 보일러 시스템의 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조로 하여 상세히 설명한다. 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예는 본 발명의 개시가 완전하도록 하며 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위하여 제공되는 것이다.

도 1은 본 발명에 따른 고체연료 연소장치를 갖는 고효율의 보일러 시스템의 사시도이고, 도 2는 상기 도 1의 분리 사시도이며, 도 3은 상기 도 1의 A-A선에 따른 종단면도를 도시한 것이다.

도 1 내지 도 3에 도시한 바와 같이, 본 발명의 고체연료 연소장치를 갖는 고효율의 보일러 시스템는, 보일러본체(100)와 고체연료 연소장치(200) 및 후술하는 도 9의 연료이송장치(300)로 구성된다.

상기 보일러본체(100)는, 본체하우징(60), 연소열유입실(61), 사이클론실(62), 열통과관(63), 열풍지연 스크류(64), 온수관(65), 재배출관(66) 및, 재배출장치(67)로 이루어진다.

상기 본체하우징(60)은 통 형상으로 이루어져 측면에 상기 고체연료 연소장치(200)의 앞쪽이 삽입되는 관통공(H1)이 형성되고, 가열공간으로 형성되는 내부에는 후술하는 구성들을 설치하여 설치된 부분 이외의 내부 공간에는 물을 채우게 되며, 덮개(60a) 형태의 상부가 상단부에 플랜지 형태로 결합되어 상기 덮개(60a) 형태의 상부 중심부는 폐열이 배출되도록 개방된다.

또한, 상기 본체하우징(60)의 일측 상부 및 하부에는 내부에 채운 물을 가열하여 얻는 난방수를 순환시키는 난방수 파이프를 연결하기 위한 난방수 유입구(68a)와 유출구(68b)가 각각 형성되고, 일측의 상부에는 온수공급관에 연결되는 온수 유입구(69a)와 유출구(69b)가 각각 형성되며, 타측에는 저수위센서(70)와 수온센서(71)가 설치되어 상기 저수위센서(70)에 의해 내부에 채운 물의 수위가 일정한 수위 이하로 감지되면 본체하우징(60) 내로 물을 다시 공급하고, 상기 수온센서(71)에 의해 난방수의 온도가 약 80℃ 이하로 떨어지면 상기 고체연료 연소장치(200)를 가동시켜 물을 가열한다.

상기 연소열유입실(61)은 상기 본체하우징(60) 내의 가열공간에 설치되어 통 형상의 아래쪽이 하단부로 갈수록 좁아지는 형태로 형성되고, 측면에는 상기 관통공(H1)과 일치되어 고체연료 연소장치(200)의 앞쪽이 삽입되도록 또 다른 관통공(H2)이 형성된다.

상기 사이클론실(62)은 개방된 상부가 더 큰 공간으로 형성되어 연소열유입실(61) 내에서 상단부가 상기 연소열유입실(61)의 상측 둘레면에 고정되어 배치됨으로써 개방된 하단부가 상기 연소열유입실(61)과 서로 통하게 된다.

상기 열통과관(63)은 연소열유입실(61)의 상단부에 다수개가 일률적으로 설치되어 상기 연소열유입실(61)과 서로 통하게 되고, 상기 열통과관(63)이 설치된 부분을 제외한 연소열유입실(61)의 상단부는 밀폐되며, 상기 열통과관(63)들의 상단부에는 다공판(63a)이 부착되고, 상기 열통과관(63) 상단의 다공판(63a)과 본체하우징(60) 상부의 덮개(60a) 사이는 일정한 간격을 유지하고 있어 빈공간이 형성된다.

상기 열풍지연 스크류(64)는 상기 열통과관(63) 각각에 삽입되어 열풍지연 스크류(64)에 형성되는 스크류날개에 의해 열통과관(63)을 통과하여 상승하는 열풍의 상승속도를 지연시킴으로써 전열면적이 넓어지도록 한 것이다.

상기 온수관(65)은 상기 연소열유입실(61) 상기 바깥쪽에 설치된 열통과관(63)을 스프링 형상으로 감싸게 되며, 일단부와 타단부는 상기 본체하우징(60)의 온수 유입구(69a)와 유출구(69a)에 각각 연결된다.

상기 재배출관(66)은 본체하우징(60) 내의 하단부에서 중간부가 상기 연소열유입실(61)의 개방된 하단부에 연결되어 서로 통하게 되고, 상기 본체하우징(60)에 형성된 관통공(H3)을 통해 돌출되는 일단부 안쪽은 출구를 좁게 형성한다.

상기 재배출장치(67)는 상기 재배출관(66) 내로 삽입되는 파이프 스크류(67a)와 상기 재배출관(66)의 타단부에서 상기 파이프 스크류(67a)에 연결되는 재배출모터(67b)로 이루어지며, 상기 재배출모터(67b)의 구동에 의해 파이프 스크류(67a)를 회전시킨다.

도 4는 본 발명에 따른 고체연료 연소장치를 갖는 고효율의 보일러 시스템에 사용되는 고체연료 연소장치의 사시도이고, 도 5는 상기 도 4의 분리 사시도이며, 도 6은 상기 도 4의 B-B선에 따른 종단면도를 도시한 것이다.

도 4 내지 도 6에 도시한 바와 같이, 상기 고체연료 연소장치(200)는, 몸체(10), 회전내관(20), 연료이송부(30), 연료연소부(80), 송풍유도체(40) 및, 블로워(50)로 이루어진다.

상기 몸체(10)는 원형 관 형태로 된 것으로, 뒤쪽 상단에 연료공급관(12)이 결합되는 투입구(11)가 형성되고, 뒤쪽 일측면에 장착구(13)가 형성되어 구동기어(14b)를 모터축(14a)의 선단에 장착한 구동모터(14)의 상기 모터축(14a)이 상기 장착구(13)를 통해 삽입됨으로써 상기 구동모터(14)가 몸체(10)의 일측면에 설치되며, 중간부 둘레의 3방향에 일정한 간격을 두고 내측으로 이어지는 지지베어링(15)이 설치된다.

상기 지지베어링(15)은 도 11에 도시한 바와 같이, 몸체(10)에서 내측으로 이어지는 각각의 선단이 몸체(10)의 중심을 향하도록 된 것이며, 선단으로부터 몸체(10) 중심에 이르는 거리가 동일하도록 된 것이다.

상기 지지베어링(15) 각각의 선단이 몸체(10)의 중심을 향하도록 되고 선단으로부터 몸체(10)의 중심에 이르는 거리가 동일하도록 됨으로써, 내관(20)이 몸체에 내장될 때 내관(20)이 몸체(10)와 동일 중심에서 회전이 자유로울 수 있게 된다.

한편, 몸체(10)의 장착구(13)에 삽입되는 구동모터(14)의 모터축(14a)은 감속기어(14c)에 의해 감속 회전(분당 5∼6회)하도록 되어 있으며, 상기 감속기어(14c)를 통해 구동모터(14)의 모터축(14a)을 감속 회전하도록 하는 것은 일반적인 기술인바 그 구조 및 작동원리에 관한 상세한 설명은 생략하는 바이다.

상기 회전내관(20)은 몸체(10)의 일측 내로 삽입되어 내장되는 것으로, 중간부의 바깥둘레면에 구동모터(14)의 모터축(14a) 선단에 장착된 구동기어(14b)와 맞물리는 회전기어(22)가 설치되고, 내측면 둘레에는 후방에서부터 연료를 뒤집는 교반편(25)과 연료를 혼합하는 돌출편(23) 및 연료의 진행 속도를 지연시키도록 하는 차단편(24)이 방사상으로 설치되며, 구체적으로 상기 교반편(25)과 돌출편(23)은 회전내관(20)의 길이방향을 따라 내측 둘레에서 90도 간격으로 4개가 설치됨과 동시에 상기 차단편(24)은 회전내관(20)의 길이방향과 직각인 내측 둘레를 따라 일정한 간격을 두고 4개 설치된다.

따라서, 도 12에 도시한 바와 같이, 구동모터(14)의 가동에 따른 모터축(14a)의 회전으로 구동기어(14b)가 회전하면, 상기 구동기어(14b)에 맞물린 회전기어(22)도 회전함과 동시에 회전내관(20)을 회전시키게 된다.

이와 같은 회전내관(20)에서 도 11에 도시한 바와 같이, 차단편(24)은 간격을 두고 전후로 위치하되 앞쪽 차단편(24)과 뒤쪽 차단편(24)이 지그재그형으로 배치되며, 각 차단편(24)에 통공(24a)이 형성되는 것이 바람직하다.

또한, 차단편(24)이 간격을 두고 전후로 위치하되 앞쪽 차단편(24)과 후반 차단편(24)이 지그재그형으로 배치됨으로써 회전내관(20) 내에서의 연료 진행을 2차에 걸쳐 제지할 수 있게 되고, 각 차단편(24)에 통공(24a)이 형성됨으로써 블로워(50)로부터의 송풍이 각 차단편(24)을 통과할 수 있게 된다.

상기 연료이송부(30)는 고정파이프(34)의 바깥둘레면에 나선형코일(21)을 감아 고정해 놓은 형태로 되어 상기 회전내관(20)의 일측 내로 삽입하며, 삽입후 상기 나선형코일(21)은 송풍유도체(40)의 내면에 고정된다.

상기 연료연소부(80)는 연소관(35)과 상기 연소관(35) 뒤쪽의 바깥둘레면에 장착된 전기히터(33)로 이루어져, 상기 연소관(35)이 연료이송부(30)의 고정파이프(34) 내로 삽입되어 내장되는 것으로, 상기 연소관(35)의 앞쪽 바깥둘레면에는 다수의 송풍배출구(31)가 일률적으로 형성되고 바깥둘레면에 고체연료의 진행속도를 지연시키는 차단링(32)이 일정한 간격을 두고 설치되며, 상기 전기히터(33)는 관상의 바깥둘레면에 다수개의 절개공(33c)이 빗살무늬 형상으로 연속되게 형성된 발열관(33b)이 연소관(35)에 부착된 발열코일(33a)을 감싸고 있는 형태로 구성된다.

이와 같은 연소관(35)에서 차단링(32)에는 방사상으로 통공(32a)이 형성되는 것이 바람직하고, 앞쪽 차단링(32)의 직경이 뒤쪽 차단링(32)의 직경에 비해 큰 것임이 바람직하다.

상기 차단링(32)에 방사상으로 통공(32a)이 형성됨으로써 블로워(50)로부터의 송풍이 차단링(32)을 통과할 수 있게 되며, 앞쪽 차단링(32) 직경이 뒤쪽 차단링(32) 직경에 비해 크게 됨으로써 연소관(30) 외면에서의 고체연료 진행을 2차에 걸쳐 제지할 수 있게 된다.

상기 전기히터(33)의 발열관(33b)에 형성된 다수개의 절개공(33c) 바로 뒤에는 송풍억제플랜지(36)가 장착되어 블로워(50)로부터 상기 전기히터(33)의 절개공(33c)이 형성된 발열관(33b)의 점화부분에 직접 송풍이 가해지는 것을 차단하도록 한다.

한편, 연소관(35)의 전기히터(33)는 초기 가동으로부터 2∼3분이 경과한 이후 발열코일(33a)이 최소 350∼400℃로 발열함으로써 발열된 이후 공급되어 발열관(33b)과 접하는 고체연료를 점화하게 된다.

상기 송풍유도체(40)는 몸체(10)의 뒤쪽으로 삽입하여 회전내관(20)의 뒤쪽과 결합시키면서 연료연소부(80)의 연소관(35)이 중심부로 삽입되도록 한 것으로, 앞쪽에서 안쪽으로 차례로 삽입된 송풍유도플랜지(44)와 회전베어링(43)이 안쪽의 뒤쪽에 결합되고, 타측면의 중심부에 연소관(35)의 뒤쪽 일단이 삽입되는 통공(40a')이 형성된 원판형으로 된 뒤쪽체(40a)에 몸체(10)와 내관(20)과 전기히터(33)로 송풍이 각각 유입될 수 있도록 하는 송풍유도구(41)가 중간 및 둘레에 각각 방사상으로 형성되고, 관 형태로 된 앞쪽체(40b)에 몸체(10)의 투입구(11)와 인접하여 마주하는 개방구(42)가 형성된다.

즉, 상기 회전베어링(43)은 상기 송풍유도체(40) 내의 뒤쪽 내면과 상기 연료이송부(30)의 고정파이프(34)의 뒤쪽 바깥둘레면 사이에 장착되어 상기 송풍유도체(4)에 결합된 회전내관(20)이 원활하게 회전하도록 도와주고, 상기 송풍유도플랜지(44)는 서로 마주보는 상기 송풍유도체(40) 내의 뒤쪽과 연료이송부(30)의 고정파이프(34)의 뒤쪽 사이에 장착되어 블로워(50)로부터 가해지는 송풍이 전기히터(33) 쪽으로 잘 유도되도록 안내하는 역할을 한다.,

이와 같은 송풍유도체(40)에서 앞쪽체(40b)의 내경은 회전내관(20)의 직경 이상인 것이 바람직한데, 그 이유는 송풍유도체(40)의 앞쪽체(40b) 내경이 회전내관(20)의 직경 이상으로 됨으로써 회전내관(20) 뒤쪽의 연료이송부(30)가 송풍유도체(40)의 앞쪽체(40b) 내에 위치할 수 있게 되므로 상기 앞쪽체(40b)의 개방구(42)를 통해 유입되는 고체연료가 연료이송부(30) 회전을 통해 앞쪽으로 이송될 수 있게 된다.

이때, 송풍유도체(40)의 앞쪽체(40b)에 형성되는 개방구(42)의 직경은 몸체(10)의 투입구(11) 직경과 동일하거나 그 이상인 것이 바람직하다.

송풍유도체(40)의 앞쪽체(40b)에 형성되는 개방구(42) 직경이 몸체(10)의 투입구(11) 직경과 동일하거나 그 이상으로 됨으로써 몸체(10)의 투입구(11)로부터 낙하는 고체연료가 개방구(42)를 통해 빠짐없이 송풍유도체(40)의 앞쪽체(40b) 내부로 유입될 수 있게 된다.

상기 블로워(50)는 송풍유도체(40)의 뒤쪽에 결합되는 것으로, 회전날개(51)의 회전을 통해 몸체(10) 내부로 송풍을 가하는 것이다.

이와 같은 블로워(50)는 일방향으로 송풍이 가능한 것이라면 통상의 어떠한 것을 사용하여도 무방하므로 이에 관한 상세한 설명은 생략하는 바이다.

다만, 블로워(50)의 송풍구(52)에는 송풍유도체(40)의 뒤쪽체(40a)가 삽입되므로 블로워(50)의 송풍구(52) 직경은 송풍유도체(40)의 뒤쪽체(40a) 직경과 동일하게 이루어지는 것이 바람직하다.

도 7는 상기 도 4의 고체연료 연소장치에 고체연료를 이송하여 공급해주는 연료이송장치의 사시도이고, 도 8은 상기 도 7의 회전부재의 절개된 확대 사시도를 도시한 것이다.

도 7 및 도 8에 도시한 바와 같이, 상기 연료이송장치(300)는, 고체연료 저장탱크(90), 연료이송관(91), 연료이송파이프(92), 회전부재(93) 및, 연료이송 안내관(94)으로 이루어진다.

상기 고체연료 저장탱크(90)는 보일러본체(100)의 근방에 설치되며 하부가 하단부로 갈수록 좁아지는 경사진 형태로 구성됨으로써 안쪽에 저장되는 고체연료가 하단 중심부로 모일 수 있도록 되어 있다.

상기 연료이송관(91)은 상기 고체연료 저장탱크(90) 내를 관통하여 하단 중심부를 거쳐 상기 몸체(10)의 연료공급관(12) 상부를 지나가도록 연결되어 있으며, 방향이 전환되는 부위에는 방향전환부재(91a)가 장착되어 방향을 전환하면서 휘어지는 상기 연료이송관(91)을 수용하여 지지하게 된다.

상기 연료이송파이프(92)는 상기 연료이송관(91) 내를 따라 전체적으로 삽입되어 있되 관상에는 적당한 간격을 두고 이송판(92a)이 장착된다.

상기 회전부재(93)는 관통줄(91b)이 형성된 상기 연료이송관(91) 상에 설치되는데, 상기 관통줄(91b)을 통해 연료이송파이프(92)의 이송판(92a)과 맞물리는 이송기어(93a)와 상기 연료이송파이프(92)를 잡아주는 고정롤러(93b) 및 상기 이송기어(93a)를 회전시키는 이송모터(미도시)로 이루어져, 케이스(93c) 내에 상기 구성들을 수용하고 있다.

상기 연료이송 안내관(94)은 연료공급관(12) 상부를 지나가는 연료이송관(91)에 결합되어 상기 연료공급관(12)의 상부와 일정거리 떨어져 배치된다.

상기한 바와 같은 본 발명의 고체연료 연소장치를 갖는 고효율의 보일러 시스템에 대한 작동상태를 상세히 설명하면 다음과 같다.

먼저, 연료이송장치(300)의 작동을 설명한다.

상기 연료이송장치(300)로 고체연료를 이송하여 고체연료 연소장치(200)에 공급하기 위해 고체연료 저장탱크(90) 내의 하단부에 저장된 고체연료가 연료이송관(91) 내로 유입되면, 상기 연료이송관(91) 내의 연료이송파이프(92)는 이송판(92a)과 맞물려 있는 이송기어(93a)의 회전에 의해 전진하면서 고체연료를 이송시킨다.

다음에, 상기 연료이송파이프(92) 내에서 이송되는 고체연료는 연료이송 안내관(94)까지 이송됨과 동시에 상기 연료이송 안내관(94)에서 자연스럽게 아래로 낙하하면서, 고체연료 연소장치(200)의 몸체(10)에 설치된 연료공급관(12)에 고체연료를 투입시키게 된다.

다음은, 고체연료 연소장치(200)의 작동을 설명한다.

상기한 같이 상기 연료이송장치(300)로부터 고체연료가 이송되어 고체연료 연소장치(200)에 상기 고체연료가 공급되면, 상기 고체연료의 연소가 다음과 같이 이루어진다.

먼저, 상기 고체연료과 공급되기 이전에 이미 전기히터(33)에 전원이 인가된 상태로 2∼3분이 경과하여 발열코일(33a)로부터 350∼400℃의 고열이 발열하고 있는 상태에 있다.

다음으로, 도 9에 도시한 바와 같이, 상기 몸체(10)에 설치된 연료공급관(12)을 통해 투입된 고체연료는 몸체(10)의 투입구(11)와 송풍유도체(40)의 개방구(42)를 거쳐 몸체(10)에 내장된 회전내관(20) 뒤쪽의 연소이송부(30)의 나선형코일(21) 측으로 공급될 수 있게 된다.

다음으로, 상기 전기히터(33)의 발열과 고체연료의 공급에 의한 상기 고체연료 점화에 관하여 설명하면 다음과 같다.

회전내관(20)의 연소이송부(30)의 나선형코일(21)에 고체연료가 공급된 상태에서 회전내관(20)과 함께 연료이송부(30)가 회전하면, 상기 연료이송부(30)의 나선형코일(21)의 회전에 의해 고체연료는 앞쪽으로 이동하여 이미 발열하고 있는 전기히터(33)의 발열관(33b)의 빗살무늬 형상의 절개공(33c)이 형성된 부위에 쌓인다.

상기 부위에 고체연료 쌓이면, 도 10에 도시한 바와 같이, 상기 고체연료와 발열코일(33a)로부터의 고열 및 블로워(50)로부터의 송풍에 의해 상기 연소관(35)과 발열관(33b) 사이의 틈으로 공급되어 빗살무늬 형상의 절개공(33c)을 통해 방출되는 산소에 의해 상기 발열관(33b)과 접하는 고체연료를 연속적으로 점화하여 1차연소가 이루어지게 된다.

이때, 전기히터(33)의 발열관(33b)과 접하는 고체연료는 빗살무늬 형상의 절개공(33c)을 통해 전해지는 블로워(50)로부터의 송풍에 의해 발열관(33b) 외면과 틈을 형성하게 되어 발열관(33b)과 고체연료 사이의 틈으로 산소 공급이 원활히 이루어질 수 있게 되므로 점화가 용이하게 이루어질 수 있게 된다.

그리고 발열관(33b)과 고체연료 사이의 틈은 고체연료 점화 과정에서 고체연료로부터 배출되는 점액이 발열관(33b)에 점착되지 않도록 하므로 차후 고체연료 점화시 전기히터(33)에의 점액 점착으로 인한 점화 지연을 방지할 수 있게 된다.

또한, 블로워(50)로부터 가해지는 송풍이 송풍유도플랜지(44)에 의해 연료이송부(30)의 고정파이프(34)와 전기히터(33)의 발열관(33b) 사이로 유도되어 안내될 때, 상기 발열관(33b)에 설치된 송풍억제플랜지(36)에 의해 상기 송풍의 방향이 전환되어 진행되도록 함으로써 전기히터(33)의 발열부에 송풍이 직접 가해져 발열을 방해하는 일이 없게 되며, 상기 송풍에 의해 발열된 연소열이 역화되는 것을 방지하게 된다.

한편, 상기와 같은 연료 점화과정에서 전기히터(33)의 발열코일(33a)은 최초 점화온도에 도달한 상태에서 최대발열과 최소발열을 반복함으로써 점화온도를 유지하게 된다.

다음으로, 본 발명에서의 고체연료의 연속적인 연소에 관하여 설명하면 다음과 같다.

전기히터(33)의 작동에 의해 고체연료가 점화되어 1차연소가 일어난 상태에서 몸체(10) 내부의 회전내관(20)은 몸체(10)의 내측 3방향에 마련된 베어링(15)에 의해 지지되고 회전을 위해 회전베어링(43)의 도움을 받으면서, 외면의 회전기어(22)가 구동모터(14)의 모터축(14a) 선단의 구동기어(14b)와 맞물려 상기 구동모터(14) 회전에 의해 몸체(10) 내에서 회전하게 되는바, 회전내관(20)에 삽입된 전기히터(33)의 발열부 부근에 산적된 점화상태의 1차연소된 고체연료는 회전하는 교반편(25)에 의해 계속해서 교반되어 뒤집어지므로 블로워(50)로부터 가해져 고정파이프(34)와 전기히터(33) 사이로 불어오는 송풍에 의해 수월하게 앞쪽으로 이동하게 되며, 이동과정에서 도 12에 도시된 바와 같이 회전내관(20)의 내면 둘레에 형성된 돌출편(23)에 의해 고르게 뒤섞이게 된다.

이와 같이 1차연소된 고체연료가 송풍에 의해 앞쪽으로 이동하면 연소관 앞쪽의 송풍배출구(31) 상으로 이동하게 되며, 이때 송풍에 의한 이동과정에서 상기한 바와 같이 차단링(32)에 의해 1차연소된 고체연료의 더 이상의 진행을 잠시 저지하게 된다.

상기의 과정에서 블로워(50)로부터의 송풍은 고정파이프(34) 내면과 전기히터(33) 외면 사이로 가해지게 될 뿐만 아니라 연소관(35) 내부로 가해져 앞쪽의 송풍배출구(31)를 통해 상기 연소관(30) 외부로 배출되는바, 송풍에 의해 연소관(30)앞쪽의 송풍배출구(31)와 내관(20) 사이에 위치하는 1차연소된 고온의 고체연료에 상기 송풍배출구(31)로부터 배출되는 산소가 공급되어 2차연소가 일어나게 된다.

이때, 회전내관(20)의 내면 둘레에 형성된 돌출편(23)에 의한 고체연료의 뒤섞임은 고체연료 연소 과정에서도 연속되는바, 고체연료가 회전내관(20) 뒤쪽으로 치우쳐 진행되지 못함으로써 연소에 이르지 못하는 현상을 방지할 수 있게 되고, 고체연료에서 배출되는 점액이 회전내관(20) 내면 및 고정파이프(34) 외면에 점착되는 것을 방지할 수 있게 되며, 연소관(35)의 차단링(32)과 회전내관(20)의 차단편(24)이 연소가 활성화된 고체연료의 진행을 제지하는바, 연소 상태 고체연료의 진행이 지연되어 연소 시간이 길어지게 되므로 충분한 연소시간 확보로 인해 연료가 완전 연소에 이를 수 있게 된다.

이후, 블로워(50)로부터 가해지는 송풍이 회전내관(20)의 외면과 몸체(10)의 내면 사이로 찬공기로 공급되므로 전기히터(33)의 가동에 의한 회전내관(20)의 발열로 몸체(10)가 과열되는 것을 방지하는 역할을 하게 되며, 이 송풍에 의한 산소의 공급의 2차연소된 고체연료의 3차연소에 사용된다.

한편, 본 발명에서 고체연료의 점화 및 연소시의 송풍 유도에 관하여 설명하면 다음과 같다.

블로워(50)와 몸체(10) 사이에는 송풍유도체(40)가 위치하는바, 블로워(50)로부터의 송풍은 송풍유도체(40)의 뒤쪽체(40a)에 마련된 통공(40a')과 송풍유도구(41)를 거치게 된다.

이때, 송풍유도체(40)의 뒤쪽체(40a)에 마련된 통공(40a')에는 연소관(30)의 뒤쪽 일단이 삽입되어 있으므로 블로워(50)로부터의 송풍 일부는 연소관(30) 내부로 유입될 수 있게 된다.

그리고 송풍유도체(40)의 송풍유도구(41)는 도 13에 도시된 바와 같이, 몸체(10)와 회전내관(20) 사이, 연소관(35) 내부, 송풍유도체(40)를 통한 회전내관(20) 내부, 연소관(35) 외면과 전기히터(33) 사이를 향하도록 구분되게 형성되는 것인바, 블로워(50)로부터 가해지는 송풍은 상기한 몸체(10)와 회전내관(20) 사이, 연소관(35) 내부, 송풍유도체(40)를 통한 회전내관(20) 내부, 연소관(35) 외면과 전기히터(33) 사이로 각각 분리되어 유입될 수 있게 된다.

여기서, 송풍유도체(40)의 통공(40a')상에 삽입된 연소관(35)의 내부로 유입되는 송풍은 고체연료 연소시 고체연료에 충분한 산소를 공급할 수 있도록 함으로써 점화된 고체연료의 연소 활성화가 이루어질 수 있게 되고, 송풍유도체(40)의 송풍유도구(41)에 의해 연소관(35) 외면의 전기히터(33)와 회전내관(20) 내부로 유입되는 송풍은 연료 점화시 연료에 충분한 산소를 공급할 수 있도록 함으로써 고체연료의 점화가 단시간 내에 이루어질 수 있게 되며, 송풍유도체(40)의 송풍유도구(41)에 의해 회전내관(20) 내부로 유입되는 송풍은 고체연료 연소시 역화를 방지하도록 할 뿐만 아니라, 고체연료 연소시 상기 고체연료에 충분한 산소를 공급할 수 있도록 함으로써 점화된 고체연료의 연소 활성화가 이루어질 수 있게 된다.

또한, 송풍유도체(40)의 송풍유도구(41)에 의해 몸체(10)와 회전내관(20) 사이로 유입되는 송풍은 상기한 바와 같이, 고체연료 연소시 회전내관(20)으로부터의 발열이 몸체(10)로 전달되는 것을 차단하도록 하므로 몸체(10)의 과열 방지가 이루어지도록 할 뿐만 아니라, 간혹 완전 연소에 이르지 못하고 회전내관(20) 외부로 배출되는 고체연료에 충분한 산소를 공급하게 되므로 불완전 연소 상태의 고체연료가 완전 연소에 이를 수 있게 된다.

본 발명에 의한 고체 연료 연소 장치(200)는 상기에서 설명한 바와 같이 연료 점화가 단시간 내에 이루어질 수 있는 것이고, 점화된 연료가 완전 연소될 수 있는 것이며, 연료 연소과정에서 점액 점착이 최소화되는 것인 바, 초기 구동시간을 단축할 수 있게 되는 것이고, 연소 효율을 극대화할 수 있게 되는 것이며, 관리에 따르는 번거로움을 해소할 수 있게 되는 것이다.

다음은, 보일러본체(100)의 작동을 설명한다.

상기한 바와 같이 고체연료 연소장치(200)의 앞쪽이 보일러본체(100)의 본체하우징(60) 내의 연소열유입실(61)에 삽입되어 있으므로, 상기 고체연료 연소장치(200) 앞쪽의 몸체(10) 내에는 회전내관(20) 내의 연소관(35) 앞쪽에서 2차연소된 고체연료가 공급되어 3차연소가 일어나게 되고, 3차연소된 고체연료의 연소열은 사이클론실(62)의 바깥에서 사이클론 작용을 하면서 상기 연소열유입실(61) 내에 머무르게 되고, 연소되고 난 고체연료의 재는 1차적으로 연소열유입실(61) 하단부를 통해 재배출관(66)으로 낙하되며, 상기 재배출관(66) 내의 재배출장치(67) 장치에 의해 외부로 배출될 때 좁게 형성된 출구를 통해 배출되므로 처리가 용이한 작은 부피로 배출된다.

이후, 상기 사이클론실(62) 바깥의 연소열유입실(61)에 있던 연소열은 사이클론실(62)의 내부로 유입되어 넓은 공간의 상부로 향하므로 2차적으로 생성되는 미세한 재가 재배출관(66)으로 낙하되고, 연소열은 계속해서 사이클론실(62) 상부의 열통과관(63)에 유입되어 올라갈 때 열풍지연 스크류(64)의 스크류날개에 의해 상승속도가 지연되면서 올라가게 된다.

이후, 상기 열통과관(63)을 통과한 연소열을 열통과관(63)과 본체하우징(60) 상부 사이의 공간에서 다시 한번 더욱 미세한 재가 생성되어 낙하된 후 폐열이 개방된 중심부를 통해 외부로 배출된다.

이와 같이 연소열이 사이클론실(62)과 열풍지연 스크류(64) 등에 의해 본체하우징(60) 내에 더 오래 머무르게 되므로 상기 본체하우징(6) 내에 채운 물 및 온수관(65) 내의 물과의 열교환이 더욱 활발하게 이루어지므로 그만큼 열효율이 향상되는 것이다.

이상과 같이 본 발명에 따른 고체연료 연소장치를 갖는 고효율의 보일러 시스템에 대해서 예시한 도면을 참조로 하여 설명하였으나, 본 명세서에 개시된 실시예와 도면에 의해 본 발명이 한정되는 것은 아니며, 본 발명의 기술사상의 범위 내에서 당업자에 의해 다양한 변형이 이루어질 수 있음은 물론이다.

10 : 몸체 11 : 투입구
12 : 연료공급관 13 : 장착구
14 : 구동모터 14a : 모터축
14b : 구동기어 14c : 감속기어
15 : 지지베어링 20 : 회전내관
21 : 나선형코일 22 : 회전기어
23 : 돌출편 24 : 차단편
24a : 통공 30 : 연료이송부
31 : 송풍배출구 32 : 차단링
32a : 통공 33 : 전기히터
33a : 발열코일 33b : 발열관
33c : 절개공 34 : 고정파이프
35 : 연소관 36 : 송풍억제플랜지
40 : 송풍유도체 40a : 뒤쪽체
40a' : 통공 40b : 앞쪽체
41 : 송풍유도구 42 : 개방구
43 : 회전베어링 44 : 송풍유도플랜지
50 : 블로워 51 : 회전날개
52 : 송풍구 60 : 본체하우징
60a : 덮개 61 : 연소열유입실
62 : 사이클론실 63 : 열통과관
63a : 다공판 64 : 열풍지연 스크류
65 : 온수관 66 : 재배출관
67 : 재배출장치 67a : 파이스 스크류
67b : 재배출모터 68a : 난방수 유입구
68b : 난방수 유출구 69a : 온수 유입구
69b : 온수 유출구 70 : 저수위센서
71 : 수온센서 80 : 연료연소부
90 : 고체연료 저장탱크 91 : 연료이송관
91a : 방향전환부재 91b : 관통줄
92 : 연료이송파이프 92a : 이송판
93 : 회전부재 93a : 이송기어
93b : 고정롤러 93c : 케이스
94 : 연료이송 안내관 100 : 보일러본체
200 : 고체연료 연소장치 300 : 연료이송장치
25 : 교반편 H1,H2,H3 : 관통공

Claims

고체연료의 연소에 따른 연소열에 의해 물을 가열하여 얻는 난방수의 순환에 의해 난방 및 온수의 공급이 이루어지는 보일러에 있어서,
상기 물이 채워지는 가열공간이 내부에 형성된 본체하우징과, 상기 본체하우징의 가열공간 내에 설치되는 연소열유입실과, 상기 연소열유입실 내의 상부에 배치되어 상단부가 더 큰 공간으로 형성되는 사이클론실과, 상기 연소열유입실의 상면에 배치되어 본체하우징의 상부 사이와 일정한 공간을 형성하면서 연소열유입실과 통하는 다수개의 열통과관과, 상기 각 열통과관 내에 삽입된 열풍지연 스크류와, 상기 다수개의 열통과관을 바깥에서 감싸고 있는 온수관과, 상기 연소열유입실의 하단부에 연결되어 출구를 좁게 형성한 재배출관과, 상기 재배출관 내에 설치된 파이프 스크류를 회전시키는 재배출장치로 이루어지는 보일러본체; 및
상기 보일러본체의 본체하우징의 바깥에서 연소열유입실과 사이클론실 사이 공간으로 배치되어 상기 본체하우징 내의 연소열유입실로 고체연료를 연소하여 생성시킨 연소열을 공급하는 고체연료 연소장치;
로 이루어진 것을 특징으로 하는 고체연료 연소장치를 갖는 고효율의 보일러 시스템.
제 1 항에 있어서,
상기 연소장치는,
연료공급관이 상측에 연결되고 구동기어를 장착한 구동모터가 측면으로 삽입되는 관 형태의 몸체;
상기 몸체의 뒤쪽 내로 삽입되어 몸체의 내측면 3방향에 설치된 지지베어링에 의해 지지되고, 바깥둘레면에 회전기어가 장착되어 상기 구동모터의 구동기어와 맞물리며, 내측면 둘레에 후방에서부터 연료를 뒤집는 교반편과 연료를 혼합하는 돌출편 및 연료진행 속도를 지연시키는 차단편이 방사상으로 형성된 회전내관;
고정파이프의 바깥둘레면에 나선형코일이 감겨 고정된 형태로 상기 회전내관의 뒤쪽 내로 삽입되어 회전내관에 상기 나선형코일이 고정된 연료이송부;
앞쪽의 바깥둘레면에 송풍배출구가 다수개 형성되고 연료진행속도를 지연시키는 차단링이 설치된 연소관과, 상기 연소관의 뒤쪽 둘레에 장착되어 바깥둘레면에 절개공이 형성된 전기히터로 이루어져 상기 연료이송부의 고정파이프 내로 삽입되는 연료연소부;
상기 몸체 내로 삽입하여 회전내관의 뒤쪽에 연결하고 연료연소부의 연소관이 중심부로 삽입되도록 하되, 안쪽의 앞쪽에서 뒤쪽으로 회전베어링과 송풍유도플랜지가 차례로 삽입되어 뒤쪽 내측에 장착되고, 뒤쪽 전면에 다수개의 송풍유도구가 형성되며, 상측에 상기 몸체에 연결된 연료공급관과 마주보는 개방구가 형성된 송풍유도체; 및
상기 송풍유도체의 뒤쪽에 부착되어 몸체 내부로 송풍을 가하는 블로워;
로 이루어지는 것을 특징으로 하는 고체연료 연소장치를 갖는 고효율의 보일러 시스템.
제 2 항에 있어서,
상기 연료연소부의 전기히터 바깥둘레면에 형성되어 상기 전기히터에 형성된 절개공에 직접 송풍이 가해지는 것을 차단하도록 한 송풍억제플랜지를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 고체연료 연소장치를 갖는 고효율의 보일러 시스템.
제 2 항 또는 제 3 항에 있어서,
하부의 중심부로 갈수록 좁아지는 형태로 된 고체연료 저장탱크;
상기 저장탱크 내의 하단 중심부를 거쳐 상기 고체연료 연소장치 몸체의 연료공급관 상부를 지나가도록 연결되는 연료이송관;
상기 연료이송관 내를 따라 삽입하되 이송판이 일정한 간격을 두고 장착된 연료이송파이프;
상기 연료이송관 상에 형성된 관통줄을 통해 연료이송파이프의 이송판과 맞물리는 이송기어를 포함하여, 상기 이송기어의 작동에 의해 연료이송파이프를 전진시키도록 연료이송관 상에 설치된 회전부재; 및
상기 연료공급관 상부를 지나가는 연료이송관에 결합되어 이송된 고체연료가 낙하할 때 상기 연료공급관 내로 안내하는 연료이송 안내관;
으로 이루어져, 상기 몸체에 연결된 연료공급관 내로 고체연료를 이송하여 공급하는 연료이송장치를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 고체연료 연소장치를 갖는 고효율의 보일러 시스템.