WO2017088872A1 - ANORDNUNG ZUR AXIALEN VERSPANNUNG EINES CVT-FESTLAGERS VON AUßERHALB EINES GETRIEBEGEHÄUSES - Google Patents

ANORDNUNG ZUR AXIALEN VERSPANNUNG EINES CVT-FESTLAGERS VON AUßERHALB EINES GETRIEBEGEHÄUSES Download PDF

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transmission housing
sleeve
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Konstantin Braun
Juri Hartmann
Raphael KLIMA
Kornelius Wiegert
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Schaeffler Technologies AG and Co KG
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Definitions

  • the invention relates to an arrangement for tensioning / fixing a fixed bearing in an axial direction of a conical-pulley belt transmission, in particular a CVT transmission (continuously variable transmission), preferably for a motor vehicle.
  • a conical-pulley belt transmission in particular a CVT transmission (continuously variable transmission), preferably for a motor vehicle.
  • the conical-pulley transmission is used in conjunction with an internal combustion engine or another drive unit for driving a motor vehicle.
  • Such a conical-pulley belt drive regularly comprises at least a first conical pulley pair and a second conical pulley pair each having a first conical disk displaceable in an axial direction and a second conical disk fixed in the axial direction and a belting means arranged for torque transmission between the conical disk pairs.
  • the first conical disk pair is arranged on a first shaft and the second conical disk pair is arranged on a second shaft.
  • the shafts are rotatably mounted in each case via roller bearings with respect to a gear housing enclosing said components.
  • Such a conical pulley is z. B. from WO 201 1/148474 A1.
  • the fixed or clamped in the axial direction arrangement of designed as a bearing bearings is here to ensure within the gear housing.
  • the present invention has the object, at least partially overcome the known from the prior art disadvantages.
  • the solid or taut in the axial direction arrangement of a bearing designed as a bearing roller bearing should be made possible within the gear housing, the assembly can be simplified and the determination of the fixed bearing can be ensured.
  • the object is solved by the features of the independent claim.
  • Advantageous developments are the subject of the dependent claims. The features listed individually in the claims can be combined in a technologically meaningful manner and can be supplemented by explanatory facts from the description and details of the figures, with further embodiments of the invention are shown.
  • the invention relates to an arrangement for bracing a fixed bearing in an axial direction, at least comprising a conical pulley with a gear housing, in which at least a first shaft with a first pair of conical disks and a second shaft with a second pair of conical disks each having a first conical disk displaceable in an axial direction and a fixed in the axial direction of the second conical disk and arranged for transmitting torque between the pairs of conical pulleys Umschlingungsstoff are arranged; wherein the shafts are each rotatably supported via rolling bearings; wherein at least one rolling bearing of a shaft is a fixed bearing and an inner bearing ring which is disposed on an outer peripheral surface of the shaft and an outer bearing ring, wherein the outer bearing ring via a sleeve which extends through a wall of the transmission housing, attached to the transmission housing is.
  • the fixed bearing transmits forces acting in all directions.
  • In a floating bearing there is no connection in one or two of the three directions in space. It is used if the static certainty is to be maintained when storing a body several times.
  • the fixed bearing at one end of a shaft serves as a radial support and at the same time fixes the shaft axially in both axial directions. It must therefore be mounted both on the shaft and on a housing.
  • Suitable bearings are especially radial bearings that can accommodate combined loads, eg. B. deep groove ball bearings, double row or mating single row angular contact ball bearings, self-aligning ball bearings, spherical roller bearings or tapered roller bearings.
  • Combinations of a radial bearing that can only absorb radial loads eg. B. a cylindrical roller bearing with a ring without rims, with a deep groove ball bearing, four-point bearing or Double-sided thrust bearing, can also be used as a fixed bearing (unit).
  • the second bearing then takes over the axial bias in both directions, but must be installed with radial play, ie it must be guaranteed in the housing clearance.
  • Such fixed bearing units are also referred to below as a fixed bearing.
  • the sleeve extends in the axial direction over the outer bearing ring (of the fixed bearing / the (complete) fixed bearing unit) and comprises on a first side facing away from the transmission housing, the outer bearing ring in a radial direction.
  • Incorporating here means, in particular, that the sleeve extends outwardly beyond the outer bearing ring along the axial direction and then forms a wrap-around in the radial direction, so that the outer bearing ring at least in one of the axial directions form-fit with the sleeve (via the Umgriff) is connected.
  • connection partners arise in particular by the intermeshing of at least two connection partners (here wraparound and outer bearing ring).
  • the connection partners can not solve without or with interrupted power transmission.
  • one connection partner gets in the way of the other.
  • the sleeve is formed integrally with the outer bearing ring of the fixed bearing (the fixed bearing unit), so that the outer bearing ring of the fixed bearing itself forms the sleeve and extends through the wall of the transmission housing.
  • the sleeve is cylindrically shaped at least in a first axial region and has wall sections spaced apart from one another in a circumferential direction, wherein these wall sections extend through the wall.
  • the sleeve has a second axial region that at least the extent of the outer and / or inner bearing ring in the axial direction um- summarizes.
  • the first axial region connects and extends along the axial direction through the transmission housing to the end of the sleeve.
  • the wall sections in particular each form a type of finger, which extend through corresponding openings in the wall of the transmission housing through the wall.
  • a cylindrical element is arranged on the outside of the wall, for. B. a ring member on which the wall sections are supported in a radial direction.
  • a fixing element is arranged with a mating thread on an outer side of the wall, wherein the mating thread cooperates with a thread that is executed on the (in particular at least some) wall sections, so that the sleeve is attached to the gear housing via the fixing element ,
  • the wall sections thus form a thread interrupted in each case in the circumferential direction, wherein the threads of all wall sections interact with the (single) mating thread of the fixing element.
  • the fixing element comprises the wall sections in a radial direction on the outside and has an internal thread, wherein each (or at least a part of the wall sections) wall section has an external thread.
  • the external threads of all wall sections interact with the (single) internal thread of the fixing together in the manner of a nut-screw connection. So here the fixing element forms the nut and the wall sections together form the screw.
  • the fixing element has a sealing ring which forms a circumferential sealing surface in the circumferential direction with the outside of the wall.
  • the sealing surface thus encloses in particular the openings in the wall, through which the wall sections of the sleeve extend, in the radial direction on the outside.
  • the transmission housing is sealed to the outside via the fixing element.
  • the transmission housing has a cylindrical flange which extends in the axial direction in the transmission housing, wherein the outer bearing ring is supported at one end of the flange in the axial direction.
  • the flange is disposed in the radial direction within the first axial portion of the sleeve.
  • a motor vehicle in which an inventive arrangement comprising a conical-pulley transmission transmits a torque of a drive unit to the wheels of the motor vehicle.
  • FIGS. show particularly preferred embodiments, to which the invention is not limited.
  • the figures and in particular the illustrated proportions are only schematic.
  • Like reference numerals designate like objects. Show it:
  • Fig. 1 an arrangement in a side view
  • FIG. 2 shows a detail of the arrangement according to FIG. 1 according to a first embodiment variant in a side view in section
  • FIG. 3 shows an arrangement according to a second embodiment variant in a side view in section
  • FIG. 4 shows a detail of the arrangement according to FIG. 3 in a perspective view in section.
  • Fig. 1 shows an arrangement 1 in a side view.
  • the arrangement 1 comprises a belt pulley 4 with a gear housing 6, in which at least a first shaft 6 with a first cone pulley pair 7 and a second shaft 8 with a second cone pulley pair 9 each having a displaceable in an axial direction 3 first conical disk 10 and one in the axial direction 3 the second conical disk 1 1 and a arranged for torque transmission between the conical disk pairs 7, 9 arranged Umschlingungsstoff 12 are arranged.
  • the shafts 6, 8 are each rotatably supported by rolling bearings 13.
  • the first WEWelle 6 is rotatably supported here via a fixed bearing 2 relative to the transmission housing 5.
  • a sleeve 17 covers the fixed bearing 2 and extends through a wall 18 of the gear housing 5 therethrough.
  • the sleeve 17 is cylindrically shaped in a first axial region 21 and has in a circumferential direction 22 spaced-apart wall sections 23, wherein these wall sections 23 extend through the wall 18 therethrough.
  • the wall sections 23 each form a type of finger, which extend through corresponding openings in the wall 18 of the gear housing 5 through the wall 18 therethrough.
  • a fixing element 27 is arranged with a mating thread 28, wherein the mating thread 28 cooperates with a thread 29 that is executed on the wall portions 23, so that the sleeve 17 is fixed to the transmission housing 5 via the fixing element 27 ,
  • FIG. 2 shows a detail of the arrangement 1 according to FIG. 1 according to a first embodiment in a side view in section.
  • the sleeve 17 extends in the axial direction 3 via the outer bearing ring 16 (the fixed bearing 21 of the (complete) fixed bearing unit) and comprises on a gearbox 5 facing away from the first side 19 of the fixed bearing 2, the outer bearing ring 16 in a radial direction 20th
  • the (cylindrical) sleeve 17 extends outwardly over the outer bearing ring 16 along the axial direction 3 and then forms a in the radial direction 20 inwardly facing Umgriff 36, so that the outer bearing ring 16 at least in one of the axial Directions 3 positively connected to the sleeve 17 (via the wraparound 36) is connected.
  • the sleeve 17 is cylindrically shaped in a first axial region 21 and faces away from each other in a circumferential direction 22
  • the sleeve 17 has a second axial region 37, which comprises at least the extent of the outer bearing ring 16 and / or of the inner bearing ring 14 in the axial direction 3.
  • the first axial region 21 connects and extends along the axial direction 3 through the gear housing 5 up to the end of the sleeve 17 that is disposed outside of the transmission housing 5.
  • the wall sections 23 each form a type of finger, which extend through corresponding openings in the wall 18 of the gear housing 5 through the wall 18 therethrough.
  • a cylindrical element 25 is arranged, here a ring element, on which the wall sections 23 are supported in a radial direction 20.
  • a fixing element 27 with a mating thread 28 is arranged on an outer side 24 of the wall 18, wherein the mating thread 28 cooperates with a thread 29 that is embodied on the wall sections 23, so that the sleeve 17 is fastened to the gear housing 5 via the fixing element 27 ,
  • the fixing element 27 comprises the wall sections 23 in a radial direction 20 on the outside and has an internal thread 30, wherein each wall section 23 has an external thread 31.
  • the external threads 31 of all wall sections 23 cooperate with the internal thread 30 of the fixing element 27 in the manner of a nut-screw connection.
  • the fixing element 27 forms the nut and the wall portions 23 together form the screw.
  • the fixing element 27 has a sealing ring 32, which forms a circumferential sealing surface 33 in the circumferential direction 22 with the outer side 24 of the wall 18.
  • the sealing surface 33 thus surrounds the openings in the wall 18, through which the wall portions 23 of the sleeve 17 extend, in the radial direction 20 outside. As a result, the gear housing 5 is sealed to the outside via the fixing element 27.
  • the gear housing 5 has a cylindrical flange 34 which extends in the axial direction 3 in the transmission housing 5, wherein the outer bearing ring 16 is supported at one end 35 of the flange 34 in the axial direction 3.
  • the flange 34 is disposed in the radial direction 20 within the first axial portion 21 of the sleeve 17.
  • the outer bearing ring 16 can be fixedly arranged on the flange 34 of the transmission housing 5 or on the transmission housing 5.
  • Fig. 3 shows an arrangement 1 according to a second embodiment in a side view in section. Reference is made to the comments on FIGS. 1 and 2.
  • the sleeve 17 is here designed in one piece with the outer bearing ring 16 of the fixed bearing 2 (the fixed bearing unit), so that the outer bearing ring 16 of the fixed bearing 2 itself forms the sleeve 17 and extends through the wall 18 of the gear housing 5 , A Umgriff 36 of the sleeve 17 to the outer bearing ring 16 is therefore not required.
  • the sleeve 17 is cylindrically shaped in a first axial region 21 and has in a circumferential direction 22 spaced-apart wall sections 23, wherein these wall sections 23 extend through the openings 38 in the wall 18 therethrough.
  • FIG. 4 shows a detail of the arrangement according to FIG. 3 in a perspective view in section. Reference is made to the comments on FIGS. 1 to 3.
  • the wall sections 23 each form a type of finger, which extend through corresponding openings 38 in the wall 18 of the gear housing 5 through the wall 18 therethrough.
  • a cylindrical element 25 is arranged, here a ring element, on which the wall sections 23 are supported in a radial direction 20.
  • a fixed bearing 2 of a conical-pulley transmission 4 is fixed from outside a transmission housing 5 to the transmission housing. This type of fixation facilitates assembly and ensures the sufficiently firm positioning of the fixed bearing 2.

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Abstract

Die Erfindung betriffteine Anordnung zur Verspannung eines Festlagers in einer axialen Richtung, zumindest umfassend ein Kegelscheibenumschlingungsgetriebe mit einem Getriebegehäuse, in dem zumindest eine erste Welle mit einem ersten Kegelscheibenpaar und eine zweite Welle mit einem zweiten Kegelscheibenpaar mit jeweils einer in einer axialen Richtung verlagerbaren ersten Kegelscheibe und einer in der axialen Richtung feststehenden zweiten Kegelscheibe sowie einem zur Drehmomentübertragung zwischen den Kegelscheibenpaaren angeordneten Umschlingungsmittel angeordnet sind; wobei die Wellen jeweils über Wälzlager drehbar gelagert sind; wobei zumindest ein Wälzlager einer Welle einen inneren Lagerring, der an einer Außenumfangsfläche der Welle angeordnet ist und einen äußeren Lagerringumfasst, wobei der äußere Lagerring über eine Hülse, die sich durch eine Wandung des Getriebegehäuse hindurch erstreckt, an dem Getriebegehäuse befestigt ist.

Description

Anordnung zur axialen Verspannunq eines CVT-FestIaqers von außerhalb eines
Getriebeqehäuses
Die Erfindung betrifft eine Anordnung zur Verspannung/ Festlegung eines Festlagers in einer axialen Richtung eines Kegelscheibenumschlingungsgetriebes, insbesondere eines CVT-Getriebes (continuously variable transmission), bevorzugt für ein Kraftfahrzeug. Insbesondere wird das Kegelscheibenumschlingungsgetriebe in Verbindung mit einer Verbrennungskraftmaschine oder einer anderen Antriebseinheit zum Antrieb eines Kraftfahrzeuges eingesetzt.
Ein solches Kegelscheibenumschlingungsgetriebe umfasst regelmäßig zumindest ein erstes Kegelscheibenpaar und ein zweites Kegelscheibenpaar mit jeweils einer in einer axialen Richtung verlagerbaren ersten Kegelscheibe und einer in der axialen Richtung feststehenden zweiten Kegelscheibe und einem zur Drehmomentübertragung zwischen den Kegelscheibenpaaren angeordneten Umschlingungsmittel. Das erste Kegelscheibenpaar ist auf einer ersten Welle und das zweite Kegelscheibenpaar auf einer zweiten Welle angeordnet. Die Wellen sind jeweils über Wälzlager gegenüber einem die genannten Komponenten umschließenden Getriebegehäuses drehbar gelagert.
Ein solches Kegelscheibenumschlingungsgetriebe ist z. B. aus der WO 201 1/148474 A1 bekannt. Die in der axialen Richtung feste bzw. verspannte Anordnung der als Festlager ausgeführten Wälzlager ist hier innerhalb des Getriebegehäuses sicherzustellen.
Hiervon ausgehend liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, die aus dem Stand der Technik bekannten Nachteile zumindest teilweise zu überwinden. Insbesondere soll die in der axialen Richtung feste bzw. verspannte Anordnung eines als Festlager ausgeführten Wälzlagers innerhalb des Getriebegehäuses ermöglicht werden, wobei die Montage vereinfacht und die Festlegung des Festlagers sichergestellt werden kann. Die Aufgabe wird durch die Merkmale des unabhängigen Patentanspruchs gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen sind Gegenstand der abhängigen Patentansprüche. Die in den Patentansprüchen einzeln aufgeführten Merkmale sind in technologisch sinnvoller Weise miteinander kombinierbar und können durch erläuternde Sachverhalte aus der Beschreibung und Details aus den Figuren ergänzt werden, wobei weitere Ausführungsvarianten der Erfindung aufgezeigt werden.
Die Erfindung betrifft eine Anordnung zur Verspannung eines Festlagers in einer axialen Richtung, zumindest umfassend ein Kegelscheibenumschlingungsgetriebe mit einem Getriebegehäuse, in dem zumindest eine erste Welle mit einem ersten Kegelscheibenpaar und eine zweite Welle mit einem zweiten Kegelscheibenpaar mit jeweils einer in einer axialen Richtung verlagerbaren ersten Kegelscheibe und einer in der axialen Richtung feststehenden zweiten Kegelscheibe sowie einem zur Drehmomentübertragung zwischen den Kegelscheibenpaaren angeordneten Umschlingungsmittel angeordnet sind; wobei die Wellen jeweils über Wälzlager drehbar gelagert sind; wobei zumindest ein Wälzlager einer Welle ein Festlager ist und einen inneren Lagerring, der an einer Außenumfangsfläche der Welle angeordnet ist und einen äußeren Lagerring umfasst, wobei der äußere Lagerring über eine Hülse, die sich durch eine Wandung des Getriebegehäuse hindurch erstreckt, an dem Getriebegehäuse befestigt ist.
Bei einem Wälzlager wird zwischen einem Festlager (Fixlager) und einem Loslager unterschieden. Das Festlager überträgt in alle Richtungen wirkende Kräfte. Bei einem Loslager ist in einer oder in zwei der drei Richtungen im Raum keine Verbindung vorhanden. Es wird verwendet, wenn bei mehrfacher Lagerung eines Körpers die statische Bestimmtheit erhalten bleiben soll.
Das Festlager an einem Ende einer Welle dient als radiale Stütze und fixiert zugleich die Welle axial in beide axiale Richtungen. Es muss daher sowohl auf der Welle als auch an einem Gehäuse befestigt werden. Geeignete Lager sind insbesondere Radiallager, die kombinierte Belastungen aufnehmen können, z. B. Rillenkugellager, zweireihige oder zusammengepasste einreihige Schrägkugellager, Pendelkugellager, Pendelrollenlagern oder zusammengepasste Kegelrollenlager. Kombinationen aus einem Radiallager, das nur Radialbelastungen aufnehmen kann, z. B. ein Zylinderrollenlager mit einem Ring ohne Borde, mit einem Rillenkugellager, Vierpunktlager oder beidseitigem Axiallager, können ebenfalls als Festlager(-einheit) verwendet werden. Das zweite Lager übernimmt dann die axiale Vorspannung in beiden Richtungen, muss aber mit Radialspiel eingebaut werden, d. h. es muss im Gehäuse eine Lagerluft gewährleistet sein.
Solche Festlagereinheiten (die genannten Kombinationen von Wälzlagern) werden im Folgenden ebenfalls als Festlager bezeichnet.
Insbesondere erstreckt sich die Hülse in der axialen Richtung über den äußeren Lagerring (des Festlagers/ der (kompletten) Festlagereinheit) und umfasst auf einer dem Getriebegehäuse abgewandten ersten Seite den äußeren Lagerring in einer radialen Richtung. Umfassen heißt hier insbesondere, dass die Hülse sich außen über den äußeren Lagerring entlang der axialen Richtung erstreckt und dann einen in der radialen Richtung nach innen weisenden Umgriff ausbildet, so dass der äußere Lagerring zumindest in einer der axialen Richtungen formschlüssig mit der Hülse (über den Umgriff) verbunden ist.
Formschlüssige Verbindungen entstehen insbesondere durch das Ineinandergreifen von mindestens zwei Verbindungspartnern (hier Umgriff und äußerer Lagerring). Dadurch können sich die Verbindungspartner auch ohne oder bei unterbrochener Kraftübertragung nicht lösen. Anders ausgedrückt ist bei einer formschlüssigen Verbindung der eine Verbindungspartner dem anderen im Weg.
Gemäß einer anderen Ausgestaltung ist die Hülse einstückig mit dem äußeren Lagerring des Festlagers (der Festlagereinheit) ausgeführt, so dass der äußere Lagerring des Festlagers selbst die Hülse bildet und sich durch die Wandung des Getriebegehäuses erstreckt.
Insbesondere ist die Hülse zumindest in einem ersten axialen Bereich zylindrisch geformt und weist in einer Umfangsrichtung voneinander beabstandete Wandabschnitte auf, wobei sich diese Wandabschnitte durch die Wandung hindurch erstrecken.
Insbesondere weist die Hülse einen zweiten axialen Bereich auf, der zumindest die Erstreckung des äußeren und/oder inneren Lagerrings in der axialen Richtung um- fasst. An diesen zweiten axialen Bereich schließt sich der erste axiale Bereich an und erstreckt sich entlang der axialen Richtung durch das Getriebegehäuse bis hin zum Ende der Hülse.
Die Wandabschnitte bilden insbesondere jeweils eine Art von Finger, die sich durch entsprechende Öffnungen in der Wandung des Getriebegehäuses durch die Wandung hindurch erstrecken.
Insbesondere ist auf der Außenseite der Wandung ein zylindrisches Element angeordnet, z. B. ein Ringelement, an dem sich die Wandabschnitte in einer radialen Richtung abstützen.
Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung ist ein Fixierelement mit einem Gegengewinde auf einer Außenseite der Wandung angeordnet, wobei das Gegengewinde mit einem Gewinde zusammenwirkt, dass auf den (insbesondere auf zumindest einigen) Wandabschnitten ausgeführt ist, so dass die Hülse an dem Getriebegehäuse über das Fixierelement befestigt ist.
Insbesondere bilden die Wandabschnitte also ein in der Umfangsrichtung jeweils unterbrochenes Gewinde aus, wobei die Gewinde aller Wandabschnitte mit dem (einzigen) Gegengewinde des Fixierelements zusammenwirken.
Bevorzugt umfasst das Fixierelement die Wandabschnitte in einer radialen Richtung außen und weist ein Innengewinde auf, wobei jeder (oder zumindest ein Teil der Wandabschnitte) Wandabschnitt ein Außengewinde aufweist. Die Außengewinde aller Wandabschnitte wirken mit dem (einzigen) Innengewinde des Fixierelements zusammen nach Art einer Mutter-Schraube-Verbindung. Hier bildet also das Fixierelement die Mutter und die Wandabschnitte bilden zusammen die Schraube.
Insbesondere weist das Fixierelement einen Dichtring auf, der mit der Außenseite der Wandung eine in der Umfangsrichtung umlaufende Dichtfläche bildet. Die Dichtfläche umschließt also insbesondere die Öffnungen in der Wandung, durch die sich die Wandabschnitte der Hülse erstrecken, in der radialen Richtung außen. Dadurch wird das Getriebegehäuse über das Fixierelement nach außen abgedichtet. Insbesondere weist das Getriebegehäuse einen zylindrischen Flansch auf, der sich in der axialen Richtung in das Getriebegehäuse hinein erstreckt, wobei sich der äußere Lagerring an einem Ende des Flansches in der axialen Richtung abstützt.
Insbesondere ist der Flansch in der radialen Richtung innerhalb des ersten axialen Bereichs der Hülse angeordnet.
Weiter wird ein Kraftfahrzeug vorgeschlagen, in dem eine erfindungsgemäße Anordnung umfassend ein Kegelscheibenumschlingungsgetriebe ein Drehmoment einer Antriebseinheit auf die Räder des Kraftfahrzeuges überträgt.
Die Erfindung sowie das technische Umfeld werden nachfolgend anhand der Figuren näher erläutert. Die Figuren zeigen besonders bevorzugte Ausführungsbeispiele, auf die die Erfindung jedoch nicht beschränkt ist. Insbesondere ist darauf hinzuweisen, dass die Figuren und insbesondere die dargestellten Größenverhältnisse nur schematisch sind. Gleiche Bezugszeichen bezeichnen gleiche Gegenstände. Es zeigen:
Fig. 1 : eine Anordnung in einer Seitenansicht;
Fig. 2: ein Detail der Anordnung gemäß Fig. 1 gemäß einer erste Ausführungsvariante in einer Seitenansicht im Schnitt;
Fig. 3: eine Anordnung gemäß einer zweiten Ausführungsvariante in einer Seitenansicht im Schnitt; und
Fig. 4: ein Detail der Anordnung gemäß Fig. 3 in einer perspektivischen Ansicht im Schnitt.
Fig. 1 zeigt eine Anordnung 1 in einer Seitenansicht. Die Anordnung 1 umfasst ein Kegelscheibenumschlingungsgetriebe 4 mit einem Getriebegehäuse 6, in dem zumindest eine erste Welle 6 mit einem ersten Kegelscheibenpaar 7 und eine zweite Welle 8 mit einem zweiten Kegelscheibenpaar 9 mit jeweils einer in einer axialen Richtung 3 verlagerbaren ersten Kegelscheibe 10 und einer in der axialen Richtung 3 feststehen- den zweiten Kegelscheibe 1 1 sowie einem zur Drehmomentübertragung zwischen den Kegelscheibenpaaren 7, 9 angeordneten Umschlingungsmittel 12 angeordnet sind. Die Wellen 6, 8 sind jeweils über Wälzlager 13 drehbar gelagert. Die erste WEWelle 6 ist hier über ein Festlager 2 gegenüber dem Getriebegehäuse 5 drehbar gelagert.
Eine Hülse 17 überdeckt das Festlager 2 und erstreckt sich durch eine Wandung 18 des Getriebegehäuses 5 hindurch. Die Hülse 17 ist in einem ersten axialen Bereich 21 zylindrisch geformt und weist in einer Umfangsrichtung 22 voneinander beabstandete Wandabschnitte 23 auf, wobei sich diese Wandabschnitte 23 durch die Wandung 18 hindurch erstrecken. Die Wandabschnitte 23 bilden jeweils eine Art von Finger, die sich durch entsprechende Öffnungen in der Wandung 18 des Getriebegehäuses 5 durch die Wandung 18 hindurch erstrecken. Auf der Außenseite 24 der Wandung 18 ist ein Fixierelement 27 mit einem Gegengewinde 28 angeordnet, wobei das Gegengewinde 28 mit einem Gewinde 29 zusammenwirkt, dass auf den Wandabschnitten 23 ausgeführt ist, so dass die Hülse 17 an dem Getriebegehäuse 5 über das Fixierelement 27 befestigt ist.
Fig. 2 zeigt ein Detail der Anordnung 1 gemäß Fig. 1 gemäß einer erste Ausführungsvariante in einer Seitenansicht im Schnitt. Hier erstreckt sich die Hülse 17 in der axialen Richtung 3 über den äußeren Lagerring 16 (des Festlagers 21 der (kompletten) Festlagereinheit) und umfasst auf einer dem Getriebegehäuse 5 abgewandten ersten Seite 19 des Festlagers 2 den äußeren Lagerring 16 in einer radialen Richtung 20. Umfassen heißt hier, dass die (zylindrische) Hülse 17 sich außen über den äußeren Lagerring 16 entlang der axialen Richtung 3 erstreckt und dann einen in der radialen Richtung 20 nach innen weisenden Umgriff 36 ausbildet, so dass der äußere Lagerring 16 zumindest in einer der axialen Richtungen 3 formschlüssig mit der Hülse 17 (über den Umgriff 36) verbunden ist. Die Hülse 17 ist in einem ersten axialen Bereich 21 zylindrisch geformt und weist in einer Umfangsrichtung 22 voneinander
beabstandete Wandabschnitte 23 auf, wobei sich diese Wandabschnitte 23 durch die Wandung 18 hindurch erstrecken. Weiter weist die Hülse 17 einen zweiten axialen Bereich 37 auf, der zumindest die Erstreckung des äußeren Lagerrings 16 und/oder des inneren Lagerrings 14 in der axialen Richtung 3 umfasst. An diesen zweiten axialen Bereich 37 schließt sich der erste axiale Bereich 21 an und erstreckt sich entlang der axialen Richtung 3 durch das Getriebegehäuse 5 bis hin zu dem Ende der Hülse 17, dass außerhalb des Getriebegehäuses 5 angeordnet ist.
Die Wandabschnitte 23 bilden jeweils eine Art von Finger, die sich durch entsprechende Öffnungen in der Wandung 18 des Getriebegehäuses 5 durch die Wandung 18 hindurch erstrecken. Auf der Außenseite 24 der Wandung 18 ist ein zylindrisches Element 25 angeordnet, hier ein Ringelement, an dem sich die Wandabschnitte 23 in einer radialen Richtung 20 abstützen.
Ein Fixierelement 27 mit einem Gegengewinde 28 ist auf einer Außenseite 24 der Wandung 18 angeordnet, wobei das Gegengewinde 28 mit einem Gewinde 29 zusammenwirkt, dass auf den Wandabschnitten 23 ausgeführt ist, so dass die Hülse 17 an dem Getriebegehäuse 5 über das Fixierelement 27 befestigt ist. Hier umfasst das Fixierelement 27 die Wandabschnitte 23 in einer radialen Richtung 20 außen und weist ein Innengewinde 30 auf, wobei jeder Wandabschnitt 23 ein Außengewinde 31 aufweist. Die Außengewinde 31 aller Wandabschnitte 23 wirken mit dem Innengewinde 30 des Fixierelements 27 zusammen nach Art einer Mutter-Schraube-Verbindung. Hier bildet also das Fixierelement 27 die Mutter und die Wandabschnitte 23 bilden zusammen die Schraube.
Das Fixierelement 27 weist einen Dichtring 32 auf, der mit der Außenseite 24 der Wandung 18 eine in der Umfangsrichtung 22 umlaufende Dichtfläche 33 bildet. Die Dichtfläche 33 umschließt also die Öffnungen in der Wandung 18, durch die sich die Wandabschnitte 23 der Hülse 17 erstrecken, in der radialen Richtung 20 außen. Dadurch wird das Getriebegehäuse 5 über das Fixierelement 27 nach außen abgedichtet.
Weiter weist das Getriebegehäuse 5 einen zylindrischen Flansch 34 auf, der sich in der axialen Richtung 3 in das Getriebegehäuse 5 hinein erstreckt, wobei sich der äußere Lagerring 16 an einem Ende 35 des Flansches 34 in der axialen Richtung 3 abstützt.
Hier ist der Flansch 34 in der radialen Richtung 20 innerhalb des ersten axialen Bereichs 21 der Hülse 17 angeordnet. Über das Fixierelement 27 kann so die Hülse 17 und damit der äußere Lagerring 16 hin zur Wandung 18 des Getriebegehäuses 5 bewegt werden. Der äußere Lagerring 16 kann so fest an dem Flansch 34 des Getriebegehäuses 5 bzw. an dem Getriebegehäuse 5 angeordnet werden.
Fig. 3 zeigt eine Anordnung 1 gemäß einer zweiten Ausführungsvariante in einer Seitenansicht im Schnitt. Es wird auf die Ausführungen zu Fig. 1 und 2 verwiesen. Im Unterschied zu Fig. 2 ist die Hülse 17 hier einstückig mit dem äußeren Lagerring 16 des Festlagers 2 (der Festlagereinheit) ausgeführt, so dass der äußere Lagerring 16 des Festlagers 2 selbst die Hülse 17 bildet und sich durch die Wandung 18 des Getriebegehäuses 5 erstreckt. Ein Umgriff 36 der Hülse 17 um den äußeren Lagerring 16 ist daher nicht erforderlich. Die Hülse 17 ist in einem ersten axialen Bereich 21 zylindrisch geformt und weist in einer Umfangsrichtung 22 voneinander beabstandete Wandabschnitte 23 auf, wobei sich diese Wandabschnitte 23 durch die Öffnungen 38 in der Wandung 18 hindurch erstrecken.
Fig. 4 zeigt ein Detail der Anordnung gemäß Fig. 3 in einer perspektivischen Ansicht im Schnitt. Es wird auf die Ausführungen zu Fig. 1 bis 3 verwiesen. Die Wandabschnitte 23 bilden jeweils eine Art von Finger, die sich durch entsprechende Öffnungen 38 in der Wandung 18 des Getriebegehäuses 5 durch die Wandung 18 hindurch erstrecken. Auf der Außenseite 24 der Wandung 18 ist ein zylindrisches Element 25 angeordnet, hier ein Ringelement, an dem sich die Wandabschnitte 23 in einer radialen Richtung 20 abstützen.
Es wird also vorgeschlagen, dass ein Festlager 2 eines Kegelscheibenumschlin- gungsgetriebes 4 von außerhalb eines Getriebegehäuses 5 an dem Getriebegehäuse fixiert wird. Diese Art der Fixierung erleichtert die Montage und stellt dabei die ausreichend feste Positionierung des Festlagers 2 sicher. Bezugszeichenliste
Anordnung
Festlager
axiale Richtung
Kegelscheibenumschlingungsgetriebe
Getriebegehäuse
Erste Welle
erstes Kegelscheibenpaar
zweite Welle
zweites Kegelscheibenpaar
erste Kegelscheibe
zweite Kegelscheibe
Umschlingungsmittel
Wälzlager
innerer Lagerring
Außenumfangsfläche
äußeren Lagerring
Hülse
Wandung
erste Seite
radiale Richtung
erster axialer Bereich
Umfangsrichtung
Wandabschnitte
Außenseite
Element
Drehachse
Fixierelement
Gegengewinde
Gewinde
Innengewinde Außengewinde Dichtring
Dichtfläche
Flansch
Ende
Umgriff
Zweiter axialer Bereich Öffnung

Claims

Patentansprüche
1. Anordnung (1 ) zur Verspannung eines Festlagers (2) in einer axialen Richtung (3), zumindest umfassend ein Kegelscheibenumschlingungsgetriebe (4) mit einem Getriebegehäuse (5), in dem zumindest eine erste Welle (6) mit einem ersten Kegelscheibenpaar (7) und eine zweite Welle (8) mit einem zweiten Kegelscheibenpaar (9) mit jeweils einer in der axialen Richtung (3) verlagerbaren ersten Kegelscheibe (10) und einer in der axialen Richtung (3) feststehenden zweiten Kegelscheibe (1 1 ) sowie einem zur Drehmomentübertragung zwischen den Kegelscheibenpaaren (7, 9) angeordneten Umschlingungsmittel (12) angeordnet sind; wobei die Wellen (6, 8) jeweils über Wälzlager (13) drehbar gelagert sind; wobei zumindest ein Wälzlager (13) einer Welle (6, 8) ein Festlager (2) ist und einen inneren Lagerring (14), der an einer Außenumfangsfläche (15) der Welle (6, 8) angeordnet ist und einen äußeren Lagerring (16) umfasst, wobei der äußere Lagerring (16) über eine Hülse (17), die sich durch eine Wandung (18) des Getriebegehäuses (5) hindurch erstreckt, an dem Getriebegehäuse (5) befestigt ist.
2. Anordnung (1 ) nach Anspruch 1 , wobei sich die Hülse (17) in der axialen Richtung (3) über den äußeren Lagerring (16) erstreckt und auf einer dem Getriebegehäuse (5) abgewandten ersten Seite (19) den äußeren Lagerring (15) in einer radialen Richtung (20) umfasst.
3. Anordnung (1 ) nach Anspruch 1 , wobei die Hülse (17) einstückig mit dem äußeren Lagerring (16) ausgeführt ist.
4. Anordnung (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Hülse (17) zumindest in einem ersten axialen Bereich (21 ) zylindrisch geformt ist und in einer Umfangsrichtung (22) voneinander beabstandete Wandabschnitte (23) aufweist, wobei sich diese Wandabschnitte (23) durch die Wandung (18) hindurch erstrecken.
5. Anordnung (1 ) nach Anspruch 4, wobei auf einer Außenseite (24) der Wandung (18) ein zylindrisches Element (25) angeordnet ist, an dem sich die Wandabschnitte (23) in einer radialen Richtung (20) abstützen.
6. Anordnung (1 ) nach Anspruch 4 oder 5, wobei ein Fixierelement (27) mit einem Gegengewinde (28) auf einer Außenseite (24) der Wandung (18) angeordnet ist, wobei das Gegengewinde (28) mit einem Gewinde (29) zusammenwirkt, das auf den Wandabschnitten (23) ausgeführt ist, so dass die Hülse (17) an dem Getriebegehäuse (5) über das Fixierelement (27) befestigt ist.
7. Anordnung (1 ) nach Anspruch 6, wobei das Fixierelement (27) die Wandabschnitte (23) in einer radialen Richtung (20) außen umfasst und ein Innengewinde (30) aufweist und die Wandabschnitte (23) ein Außengewinde (31 ) aufweisen.
8. Anordnung (1 ) nach Anspruch 7, wobei das Fixierelement (27) einen Dichtring (32) aufweist, der mit der Außenseite (24) der Wandung (18) eine in der Um- fangsrichtung (22) umlaufende Dichtfläche (33) bildet.
9. Anordnung (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Getriebegehäuse (5) einen zylindrischen Flansch (34) aufweist, der sich in der axialen Richtung (3) in das Getriebegehäuse (5) hinein erstreckt, wobei sich der äußere Lagerring (16) an einem Ende (35) des Flansches (34) in der axialen Richtung (3) abstützt.
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