WO2017081965A1

WO2017081965A1 - 空気吹出装置

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Publication number: WO2017081965A1
Application number: PCT/JP2016/079790
Authority: WO
Inventors: 本村　博久
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2015-11-12
Filing date: 2016-10-06
Publication date: 2017-05-18
Anticipated expiration: 2018-05-12
Also published as: JP6414342B2; DE112016005216T5; JPWO2017081965A1

Abstract

【課題】吹出口から車両後方に向けて空気を吹き出す際に、吹出口からの気流が車両前方窓に張り付くことを抑制できる空気吹出装置を提供する。【解決手段】空気吹出装置は、車両のインストルメントパネルの上面部（１ａ）に設けられた吹出口（１１）と、吹出口の空気流れ上流側に連なる空気流路を形成する流路形成部材（１２）と、気流偏向部材（１３）とを備える。流路形成部材は、前方壁（１２２）と後方壁（１２１）とを有する。気流偏向部材は、第１流路（１２ａ）の車両前後方向での幅を第２流路（１２ｂ）の車両前後方向での幅よりも小さくすることにより、第１流路を通過した第１気流を、第２流路を通過した第２気流よりも高速とする。後方壁のうち吹出口側の一部は、第１気流をガイドするためのガイド壁（１４）を構成する。ガイド壁は、車両後方側に曲がりながら下から上に向かって延びている。気流偏向部材は、板形状部を少なくとも有する。板形状部の前面（１３２）は、車両後方側に曲がりながら下から上に向かって延びている。

Description

空気吹出装置

関連出願への相互参照

　本出願は、２０１５年１１月１２日に出願された日本特許出願番号２０１５－２２２４４７号に基づくもので、ここにその記載内容が参照により組み入れられる。

　本開示は、空気を吹き出す空気吹出装置に関するものである。

　特許文献１に、コアンダ効果を利用して空気をガイド壁に沿わせて曲げながら、空気を吹出口から吹き出す空気吹出装置が開示されている。この空気吹出装置は、具体的には、
　対象空間に空気を吹き出す吹出口と、吹出口の空気流れ上流側に連なる空気流路を内部に形成する流路形成部材と、この空気流路に流速が異なる２つの気流を発生させる気流偏向部材とを備える。

　流路形成部材は、第１の壁と、第１の壁に対向する第２の壁を有する。空気流路は、気流偏向部材と第１の壁との間の第１流路と、気流偏向部材と第２の壁との間の第２流路とを有する。気流偏向部材は、第１流路の幅を第２流路の幅よりも小さくする。これにより、第１流路を通過した第１気流を、第２流路を通過した第２気流よりも高速とする。そして、第１の壁のうち吹出口側の一部は、第１気流をガイドするガイド壁を構成している。ガイド壁は、第２の壁から第１の壁に向かう側に曲がりながら吹出口に向かって延びている。

　この空気吹出装置では、コアンダ効果によって第１気流がガイド壁に沿って流れる。このため、第１気流が曲げられる。さらに、第２気流が高速の第１気流に引き込まれる。このため、第２気流が曲げられる。このため、この空気吹出装置によれば、空気流路を流れる空気を第２の壁から第１の壁に向かう方向に曲げて、吹出口から吹き出すことができる。

特開２０１４－２１０５６４号公報

　しかし、発明者の詳細な検討の結果、上記した従来の空気吹出装置では、次の問題が生じることを見出した。すなわち、インストルメントパネルの上面部に吹出口を設置した場合、吹出口から車両後方に向けて空気を吹き出させようとしても、吹出口からの気流が車両前方窓に張り付いてしまう。この問題は、吹出口の位置が車両前方に近いほど、顕著となる。

　本開示は、吹出口から車両後方に向けて空気を吹き出す際に、吹出口からの気流が車両前方窓に張り付くことを抑制できる空気吹出装置を提供することを目的とする。

　本開示によれば、空気吹出装置は、
　車両のインストルメントパネルの上面部に設けられ、空気を吹き出す吹出口と、
　吹出口の空気流れ上流側に連なる空気流路を形成する流路形成部材と、
　空気流路に配置され、空気流路に流速が異なる２つの気流を発生させる気流偏向部材とを備え、
　流路形成部材は、車両前方側の前方壁と、前方壁よりも車両後方側に位置し、前方壁に対向する後方壁とを有し、
　空気流路は、気流偏向部材と後方壁との間の第１流路と、気流偏向部材と前方壁との間の第２流路とを有し、
　気流偏向部材は、第１流路の車両前後方向での幅を第２流路の車両前後方向での幅よりも小さくすることにより、第１流路を通過した第１気流を、第２流路を通過した第２気流よりも高速とし、
　後方壁のうち吹出口側の一部は、第１気流をガイドするためのガイド壁を構成し、
　ガイド壁は、車両後方側に曲がりながら下から上に向かって延びており、
　気流偏向部材は、板形状部を少なくとも有し、
　板形状部は、車両前方側の表面である前面と車両後方側の表面である後面とを有し、
　板形状部の前面は、車両後方側に曲がりながら下から上に向かって延びている。

　これによれば、コアンダ効果によって第１気流がガイド壁に沿って流れる。これにより、第１気流を車両後方側に曲げることができる。エジェクタ効果によって第２気流が高速の第１気流に引き寄せられる。これにより、第２気流を車両後方側に曲げることができる。さらに、コアンダ効果によって、第２気流が気流偏向部材の前面に沿って流れる。これにより、第２気流を車両後方側により曲げることができる。

　この結果、空気流路を流れる気流を車両後方側に大きく曲げることができる。よって、吹出口から車両後方に向けて空気を吹き出す際に、車両前方窓に気流が張り付くことを抑制できる。

第１実施形態における空気吹出装置の車両搭載状態を示す断面図である。車室内における図１中の吹出口の配置を示す平面図である。図１中の気流偏向部材の断面図である。図１中の空気吹出装置の断面図である。図１中のガイド壁の断面図である。フェイスモード時における第１実施形態の空気吹出装置の断面図である。デフロスタモード時における第１実施形態の空気吹出装置の断面図である。第２実施形態における空気吹出装置の断面図である。フェイスモード時における第２実施形態の空気吹出装置の断面図である。第３実施形態における空気吹出装置の断面図である。第４実施形態における空気吹出装置の断面図である。第５実施形態における空気吹出装置の断面図である。第６実施形態における空気吹出装置の断面図である。フェイスモード時における第６実施形態の空気吹出装置の断面図である。第７実施形態における空気吹出装置の断面図である。第８実施形態における空気吹出装置の断面図である。第９実施形態における空気吹出装置の断面図である。他の実施形態における空気吹出装置の断面図である。他の実施形態における空気吹出装置の断面図である。他の実施形態における空気吹出装置の断面図である。他の実施形態における突出部の断面図である。他の実施形態における突出部の断面図である。他の実施形態における突出部の断面図である。

　以下、本開示の実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、同一符号を付して説明を行う。また、各図における上、下、前、後、左、右等を示す矢印は、車両搭載状態における各方向を示している。

　（第１実施形態）
　図１に示すように、空気吹出装置１０は、吹出口１１と、ダクト１２と、気流偏向部材１３とを備える。

　吹出口１１は、車室内空間に空気を吹き出す。吹出口１１は、インストルメントパネル１の上面部１ａに設けられている。より具体的には、吹出口１１は、上面部１ａのうちウインドシールド２側に位置している。換言すると、吹出口１１は、上面部１ａに対してウインドシールド２を上下方向に平行に投影したときに、上面部１ａのうちウインドシールド２と重複する範囲内に位置している。

　インストルメントパネル１は、上面部１ａと図示しない正面部とを有している。インストルメントパネル１は、車室内の前方に設けられた計器盤である。インストルメントパネル１は、計器類が配置されている部分だけでなく、オーディオやエアコンを収納する部分を含む、車室内の前席の正面に位置するパネル全体をさしている。

　図２に示すように、吹出口１１は、右ハンドル車両の運転席４ａの正面と助手席４ｂの正面の２カ所に配置されている。以下では、運転席４ａの正面の吹出口１１について説明するが、助手席４ｂの正面に配置された吹出口１１も運転席４ａの正面の吹出口１１と同様である。

　吹出口１１は、左右方向に細長く延伸している。吹出口１１の開口形状の長手方向が左右方向に沿っている。吹出口１１の左右方向の長さは、座席４の左右方向の長さよりも長い。なお、吹出口１１の左右方向の長さは、座席４の左右方向の長さと同等またはそれよりも短くてもよい。

　吹出口１１は、開口縁部１１ａ、１１ｂ、１１ｃ、１１ｄを有している。開口縁部１１ａ～１１ｄは、一対の長辺１１ａ、１１ｂおよび一対の短辺１１ｃ、１１ｄで構成されている。

　吹出口１１は、図１に示す気流偏向部材１３により、少なくともデフロスタモードとフェイスモードの一方の吹出モードに切り替えて、温度調整された空気を車室内空間に吹き出す。ここで、デフロスタモードは、ウインドシールド２に向けて空気を吹き出す吹出モードである。これにより、窓の曇りを晴らす。フェイスモードは、前席乗員５の上半身に向けて空気を吹き出す吹出モードである。

　図１に示すように、吹出口１１は、ダクト１２の末端に形成された開口部によって構成されている。換言すれば、ダクト１２は吹出口１１に連なっている。ダクト１２は、吹出口１１と空調ユニット２０とを接続する。空調ユニット２０は、インストルメントパネル１の内部に配置されている。空調ユニット２０は、車室内に向かう送風空気の温度を調整する。

　ダクト１２は、吹出口１１の空気流れ上流側に連なる空気流路を内部に形成する流路形成部材である。ダクト１２は、空調ユニット２０から送風される空気が流れる空気流路を内部に形成している。ダクト１２は、空調ユニット２０と別体として構成された樹脂製のものである。なお、ダクト１２は、空調ユニット２０と一体に形成されていても良い。

　ダクト１２は、後方側に位置する後方壁１２１と、前方側に位置する前方壁１２２とを有する。後方壁１２１と前方壁１２２は、前後方向で対向している。ダクト１２の内部の空気流路は、第１流路１２ａと第２流路１２ｂとを有している。第１流路１２ａは、気流偏向部材１３と後方壁１２１との間に形成されている。第２流路１２ｂは、気流偏向部材１３と前方壁１２２との間に形成されている。

　気流偏向部材１３は、ダクト１２の内部の空気流路に配置されている。気流偏向部材１３は、ダクト１２内に流速が異なる２つの気流を発生させるものである。気流偏向部材１３は、第１流路１２ａを通過した気流と第２流路１２ｂを通過した気流の速度を異ならせる。

　気流偏向部材１３は、後方側の表面である後面１３１と前方側の表面である前面１３２とを有している。後面１３１は、後方側に曲がりながら下から上に向かって延びている。本実施形態では、図３に示すように、後面１３１は、所定の曲率半径Ｒ１を有する曲面を含んでいる。前面１３２は、後方側に曲がりながら下から上に向かって延びている。本実施形態では、図３に示すように、前面１３２は、所定の曲率半径Ｒ２を有する曲面を含んでいる。

　図４に示すように、本実施形態では、気流偏向部材１３として、片持ちドアを採用している。気流偏向部材１３は、ドア本体部１３ａと、ドア本体部１３ａに設けられた回転軸１３ｂとを備える。回転軸１３ｂは、左右方向に平行に配置されている。このため、気流偏向部材１３は、回転軸１３ｂを中心として、前後方向に回転する。

　ドア本体部１３ａは、板形状部である。ドア本体部１３ａが、後面１３１と前面１３２とを有している。前面１３２は、ドア本体部１３ａの空気流れ下流端１３４からドア本体部１３ａの空気流れ上流端１３３までの全域にわたって、後方側に曲がりながら下から上に向かって延びている曲面形状を有している。

　回転軸１３ｂは、ドア本体部１３ａの空気流れ下流側の端部に位置している。すなわち、回転軸１３ｂは、ドア本体部１３ａの空気流れ上流端１３３と空気流れ下流端１３４の両方から等距離の位置である中心位置１３５よりも下流端１３４に近い部位に位置している。このため、回転軸１３ｂは、ドア本体部１３ａの空気流れ上流端１３３から回転軸１３ｂまでの距離よりも、ドア本体部１３ａの空気流れ下流端１３４から回転軸１３ｂまでの距離の方が短くなっている。

　なお、回転軸１３ｂの位置は、図４に示す位置に限られない。回転軸１３ｂの位置は、ドア本体部１３ａのうち中心位置１３５と下流端１３４との間の位置であればよい。すなわち、回転軸１３ｂの位置は、ドア本体部１３ａのうち、ドア本体部１３ａの空気流れ上流端１３３から回転軸１３ｂまでの距離よりも、ドア本体部１３ａの空気流れ下流端１３４から回転軸１３ｂまでの距離の方が短くなる位置であればよい。回転軸１３ｂがドア本体部１３ａの空気流れ下流端１３４の位置にある場合、ドア本体部１３ａの空気流れ下流端１３４から回転軸１３ｂまでの距離は０である。

　気流偏向部材１３は、ダクト１２のうち吹出口１１側に配置されている。すなわち、気流偏向部材１３の下流端１３４は、後述するガイド壁１４のうち後方側への曲がり始めの位置Ｐ１と曲がり終わりの位置Ｐ２の上下方向での中間位置Ｐ３よりも上側に位置している。本実施形態では、曲がり終わりの位置Ｐ２は、吹出口１１の開口縁部１１ａの位置である。

　気流偏向部材１３は、第１流路１２ａの前後方向での幅を第２流路１２ｂの前後方向での幅よりも小さくする位置に配置されている。具体的には、気流偏向部材１３の下流端１３４と後方壁１２１との間の前後方向での距離を、気流偏向部材１３の下流端１３４と前方壁１２２との間の前後方向での距離よりも小さくする位置に、気流偏向部材１３が配置されている。

　また、図１に示すように、後方壁１２１のうち吹出口１１側の一部は、後述する第１気流Ｆ１をガイドするためのガイド壁１４を有する。ガイド壁１４は、インストルメントパネル１の上面部１ａに連なっている。ガイド壁１４は、第１気流Ｆ１をコアンダ効果によって壁面に沿わせて曲げることで、第１気流Ｆ１をガイドする。

　ガイド壁１４の壁面は、後方側に曲がりながら下から上に向かって延びている。換言すると、ガイド壁１４は、前方壁１２２と後方壁１２１との間隔が、空気流れ下流側に向かって広がるように、壁面が曲がっている。

　本実施形態では、ガイド壁１４の壁面は、車両前方に向けて凸となるように湾曲している。図５に示すように、ガイド壁１４の壁面は、所定の曲率半径Ｒ３を有する曲面形状である。ガイド壁１４の曲率半径Ｒ３は、気流偏向部材１３の前面１３２の曲率半径Ｒ２よりも大きくされている。

　また、図４に示すように、ダクト１２は、前方壁１２２から後方に向かって突出する突出部１５を有している。突出部１５は、前方壁１２２のうち気流偏向部材１３の空気流れ上流端１３３よりも空気流れ下流側の部位に設けられている。本実施形態では、突出部１５は、前方壁１２２の空気流れ下流側端部に設けられている。

　突出部１５の上面１５１は、インストルメントパネル１の上面部１ａの表面と面一で連なっている。突出部１５の下面１５２は、下から上に向かって斜め後方にまっすぐ延びる平坦面である。なお、突出部１５は、前方壁１２２の一部として形成されている場合に限られない。突出部１５は、前方壁１２２と別体として形成されていてもよい。

　本実施形態の空気吹出装置１０は、気流偏向部材１３が回転することにより、吹出口１１からの空気の吹き出し方向が切り替えられる。

　吹出モードがフェイスモードの場合、気流偏向部材１３の位置は、図６に示す位置とされる。すなわち、気流偏向部材１３の上流端１３３の位置は、後方壁１２１と前方壁１２２の中間の位置とされる。

　これにより、ダクト１２の内部を流れる空気は、第１流路１２ａを通過する第１気流Ｆ１と第２流路１２ｂを通過する第２気流Ｆ２とに分かれる。第１流路１２ａを通過した第１気流Ｆ１は、コアンダ効果によってガイド壁１４に沿って流れる。このため、第１気流Ｆ１は、後方側に曲げられる。

　また、フェイスモードでは、気流偏向部材１３によって、第１流路１２ａの流路幅は、第２流路１２ｂの流路幅よりも狭い状態とされる。このため、第１流路１２ａを通過した第１気流Ｆ１は、第２流路１２ｂを通過した第２気流Ｆ２よりも高速となる。この高速の第１気流Ｆ１が流れることによって、気流偏向部材１３の下流側に負圧が生じる。このため、第２気流Ｆ２が気流偏向部材１３の下流側に引き込まれ、第１気流Ｆ１に合流する。すなわち、エジェクタ効果によって、第２気流Ｆ２が第１気流Ｆ１に引っ張られる。さらに、第２気流Ｆ２は、コアンダ効果によって、気流偏向部材１３の前面１３２に沿って流れる。これらにより、第２気流Ｆ２も、後方側に曲げられる。

　これらの結果、ダクト１２の内部を流れる空気が、吹出口１１から前席乗員の上半身に向かって吹き出される。

　このとき、気流偏向部材１３の位置を乗員が手動で調節したり、制御装置が自動調節したりすることにより、第１気流Ｆ１と第２気流Ｆ２の速度差を調整することができる。速度差を調整することで、吹出口１１から吹き出される空気の向きを微調整できる。

　本実施形態では、気流偏向部材１３は、中心位置１３５よりも下流端１３４に近い部位に回転軸１３ｂを有する。このため、図４に示すように、気流偏向部材１３の回転によって、気流偏向部材１３の上流端１３３とガイド壁１４との距離Ｌａが一定に近い状態を維持しつつ、気流偏向部材１３と前方壁１２２との距離Ｌｂを変更することができる。気流の速度は、流路の幅によって決まる。したがって、気流偏向部材１３の回転によって、第１流路１２ａを通過した第１気流Ｆ１の速度を一定速度に近づけつつ、第２流路１２ｂを通過した第２気流Ｆ２の速度を変更することができる。

　この結果、気流偏向部材１３が回転すると、距離Ｌａと距離Ｌｂの両方が変化する場合と比較して、本実施形態によれば、第１気流Ｆ１と第２気流Ｆ２の速度差の調整がしやすくなる。なお、回転軸１３ｂの位置は、下流端１３４に近いほど好ましく、下流端１３４の位置が最も好ましい。

　吹出モードがデフロスタモードの場合、気流偏向部材１３の位置は、図７に示す位置とされる。すなわち、気流偏向部材１３の上流端１３３の位置は、フェイスモード時の位置よりも、後方壁１２１に近い側の位置とされる。

　デフロスタモードの場合、フェイスモードの場合と比較して、第１気流Ｆ１の流量が少なく、第２気流Ｆ２の流量が多い。このため、エジェクタ効果によって、第２気流Ｆ２が第１気流Ｆ１に引っ張られる力が弱い。

　また、デフロスタモードの場合では、気流偏向部材１３の前面１３２は、フェイスモードの場合と比較して、後方側よりも上側を向いて延びた状態とされる。このため、前面１３２に沿った空気流れ方向は、フェイスモードの場合と比較して、上向きに近くなる。

　これらの結果、ダクト１２の内部を流れる空気が、吹出口１１から上方に向かって吹き出される。このようにして、空調ユニット２０で温度調整された空気、例えば温風が、吹出口１１からウインドシールド２に向かって吹き出される。

　上述の通り、本実施形態の空気吹出装置１０は、吹出口１１と、ダクト１２と、気流偏向部材１３とを備えている。ダクト１２は、後方壁１２１と前方壁１２２とを有している。後方壁１２１の吹出口１１側の一部がガイド壁１４を構成している。ガイド壁１４は、後方側に連続して曲がりながら下から上に向かって延びている曲面形状である。気流偏向部材１３は、フェイスモード時に、第１流路１２ａの前後方向での幅を第２流路１２ｂの車後方向での幅よりも小さくしている。これにより、第１流路１２ａを通過した第１気流Ｆ１を、第２流路１２ｂを通過した第２気流Ｆ２よりも高速とする。

　フェイスモード時では、コアンダ効果によって第１気流Ｆ１がガイド壁１４に沿って流れる。これにより、第１気流Ｆ１が後方側に曲がる。エジェクタ効果によって高速の第１気流Ｆ１が低速の第２気流Ｆ２を引っ張る。これにより、第２気流Ｆ２が後方側に曲がる。

　さらに、気流偏向部材１３の前面１３２は、連続して曲がっている曲面形状である。気流偏向部材１３は、フェイスモード時に、前面１３２が後方側に曲がりながら下から上に向かって延びている状態となっている。

　このため、コアンダ効果によって第２気流Ｆ２が気流偏向部材１３の前面１３２に沿って流れる。これにより、第２気流Ｆ２を後方側により曲げることができる。

　この結果、フェイスモード時において、ダクト１２の内部を流れる気流を後方側に大きく曲げることができる。よって、車両前方窓に気流が張り付くことを抑制できる。

　また、本実施形態の空気吹出装置１０では、気流偏向部材１３の下流端１３４は、ガイド壁１４の中間位置Ｐ３よりも上側に位置している。吹出口１１から離れた側で、コアンダ効果によって気流を曲げるよりも、吹出口１１に近い側で、コアンダ効果によって気流を曲げた方が、吹出口１１からの気流が後方に向かいやすくなる。よって、本実施形態によれば、気流偏向部材１３の下流端１３４が、ガイド壁１４の中間位置Ｐ３よりも下側に位置する場合と比較して、フェイスモード時に、ダクト１２の内部を流れる気流を後方側により大きく曲げることができる。

　また、本実施形態の空気吹出装置１０は、突出部１５を備えている。ここで、空気吹出装置１０が突出部１５を備えていない場合、第２気流Ｆ２のうち前方壁１２２に近い部分の気流は、前方壁１２２に沿って流れてしまう。これに対して、本実施形態の空気吹出装置１０によれば、突出部１５によって、第２気流Ｆ２のうち前方壁１２２に近い部分の気流を後方側に曲げることができる。これにより、フェイスモード時に、ダクト１２の内部を流れる気流を後方側により大きく曲げることができる。

　また、本実施形態の空気吹出装置１０では、ガイド壁１４の曲率半径Ｒ３が、気流偏向部材１３の前面１３２の曲率半径Ｒ２よりも大きくされている。すなわち、ガイド壁１４は、気流偏向部材１３の前面１３２よりも緩やかに湾曲している。これによれば、ガイド壁１４の曲率半径Ｒ３が、気流偏向部材１３の前面１３２の曲率半径Ｒ２よりも小さくされている場合と比較して、コアンダ効果によってガイド壁１４に沿って流れる第１気流Ｆ１が、ガイド壁１４から剥離することを抑制できる。

　（第２実施形態）
　図８に示すように、本実施形態の空気吹出装置１０は、第１実施形態の空気吹出装置１０に対して、１つのガイド部材１６を追加したものである。本実施形態の空気吹出装置１０のその他の構成は、第１実施形態の空気吹出装置１０と同じである。

　ガイド部材１６は、気流偏向部材１３と前方壁１２２との間に配置されている。ガイド部材１６の下流端１６４は、気流偏向部材１３と同様に、ガイド壁１４の中間位置Ｐ３よりも上側に位置している。なお、本実施形態においても、気流偏向部材１３は、第１流路１２ａの前後方向での幅を第２流路１２ｂの前後方向での幅よりも小さくする位置に配置されている。

　ガイド部材１６は、気流偏向部材１３と同様の形状を有している。すなわち、ガイド部材１６は、後方側の表面である後面１６１と前方側の表面である前面１６２とを有している。後面１６１は、後方側に曲がりながら下から上に向かって延びている。より具体的には、後面１６１は、後方側に連続して曲がりながら下から上に向かって延びる曲面を含んでいる。前面１６２は、後方側に曲がりながら下から上に向かって延びている。より具体的には、前面１６２は、後方側に連続して曲がりながら下から上に向かって延びる曲面を含んでいる。ガイド部材１６の長さは、気流偏向部材１３の長さよりも短くされている。

　ガイド部材１６は、気流偏向部材１３と同様の片持ちドアである。すなわち、ガイド部材１６は、ドア本体部１６ａと、ドア本体部１６ａに設けられた回転軸１６ｂとを備える。

　ドア本体部１６ａは、板形状部である。ドア本体部１６ａが、後面１６１と前面１６２とを有している。前面１６２は、ドア本体部１６ａの空気流れ下流端１６４からドア本体部１６ａの空気流れ上流端１６３までの全域にわたって、後方側に曲がりながら下から上に向かって延びている曲面形状を有している。

　回転軸１６ｂは、ドア本体部１６ａの空気流れ下流側の端部に位置している。すなわち、回転軸１６ｂは、ドア本体部１６ａの空気流れ上流端１６３と空気流れ下流端１６４の両方から等距離の位置である中心位置１６５よりも下流端１６４に近い部位に位置している。このため、回転軸１６ｂは、ドア本体部１６ａの空気流れ上流端１６３から回転軸１６ｂまでの距離よりも、ドア本体部１６ａの空気流れ下流端１６４から回転軸１６ｂまでの距離の方が短くなっている。

　回転軸１６ｂは、左右方向に平行に配置されている。このため、ガイド部材１６は、回転軸１６ｂを中心として、前後方向に回転する。ガイド部材１６は、気流偏向部材１３と連動して回転するように構成されている。

　回転軸１６ｂの位置は、図８に示す位置に限られない。回転軸１６ｂの位置は、ドア本体部１６ａのうち、ドア本体部１６ａの空気流れ上流端１６３から回転軸１６ｂまでの距離よりも、ドア本体部１６ａの空気流れ下流端１６４から回転軸１６ｂまでの距離の方が短くなる位置であればよい。

　ガイド部材１６は、間隔Ｌｄ、間隔Ｌｃ、間隔Ｌａの順に小さくなるように、配置されている。ここで、間隔Ｌａは、気流偏向部材１３とガイド壁１４との最短距離である。気流偏向部材１３とガイド壁１４とが図８に示す位置関係のとき、気流偏向部材１３の下流端１３４の位置での気流偏向部材１３とガイド壁１４との距離が最短距離となる。間隔Ｌｃは、ガイド部材１６と気流偏向部材１３との最短距離である。ガイド部材１６と気流偏向部材１３とが図８に示す位置関係のとき、ガイド部材１６の下流端１６４の位置でのガイド部材１６と気流偏向部材１３との距離が最短距離となる。間隔Ｌｄは、前方壁１２２とガイド部材１６との最短距離である。前方壁１２２とガイド部材１６が図８に示す位置関係のとき、突出部１５の位置での前方壁１２２とガイド部材１６との距離が最短距離となる。間隔Ｌａ、間隔Ｌｃ、間隔Ｌｄが、それぞれ、第１間隔、第２間隔、第３間隔である。

　本実施形態では、フェイスモード時に、気流偏向部材１３およびガイド部材１６が、図８、９に示す位置とされる。これにより、図９に示すように、気流偏向部材１３によって、第１気流Ｆ１と、第２気流Ｆ２とが形成される。ガイド部材１６によって、第２気流Ｆ２が、ガイド部材１６の後面１６１側を流れる第３気流Ｆ３と、ガイド部材１６の前面１６２側を流れる第４気流Ｆ４とに分けられる。

　このとき、本実施形態においても、第１実施形態の効果が得られる。すなわち、コアンダ効果によって、第１気流Ｆ１がガイド壁１４に沿って流れる。気流偏向部材１３によって、第１気流Ｆ１が第３気流Ｆ３、第４気流Ｆ４よりも高速となる。すなわち、気流偏向部材１３によって、第１気流Ｆ１が第２気流Ｆ２よりも高速となる。エジェクタ効果によって、第３気流Ｆ３および第４気流Ｆ４が高速の第１気流Ｆ１に引っ張られる。コアンダ効果によって、第３気流Ｆ３は気流偏向部材１３の前面１３２に沿って流れる。

　さらに、本実施形態によれば、第１実施形態の効果に加えて、次の効果が得られる。すなわち、ガイド部材１６によって、第３気流Ｆ３は第４気流Ｆ４よりも高速となる。このため、エジェクタ効果によって、第４気流Ｆ４が高速の第３気流Ｆ３に引っ張られる。コアンダ効果によって、第４気流Ｆ４がガイド部材１６の前面１６２に沿って流れる。これにより、ガイド部材１６が配置されていない場合と比較して、第２流路１２ｂを流れる第２気流Ｆ２を後方側に大きく曲げることができる。

　したがって、本実施形態の空気吹出装置１０によれば、ダクト１２の内部を流れる気流が大流量であっても、ダクト１２の内部を流れる気流を後方側に大きく曲げることができる。

　（第３実施形態）
　図１０に示すように、本実施形態の空気吹出装置１０は、ガイド部材１６が、空気流路に対して動かないように、固定されている。本実施形態のガイド部材１６は、第２実施形態のガイド部材１６に対して、回転軸１６ｂを有していない点のみが異なる。本実施形態の空気吹出装置のその他の構成は、第２実施形態の空気吹出装置１０と同じである。

　このように、ガイド部材１６が固定されていてもよい。これによっても、第２実施形態と同じ効果が得られる。

　（第４実施形態）
　図１１に示すように、本実施形態の空気吹出装置１０は、ガイド部材１６が、空気流路に対して動かないように、固定されている。本実施形態のガイド部材１６は、第２実施形態のガイド部材１６に対して、回転軸１６ｂを有していない点のみが異なる。さらに、気流偏向部材１３が、空気流路に対して動かないように、固定されている。気流偏向部材１３は、第１実施形態の気流偏向部材１３に対して、回転軸１３ｂを有していない点のみが異なる。本実施形態の空気吹出装置１０のその他の構成は、第２実施形態の空気吹出装置１０と同じである。本実施形態の空気吹出装置１０は、フェイスモードの吹き出しモードのみを行う。

　このように、ガイド部材１６と気流偏向部材１３の両方が固定されていてもよい。これによっても、第２実施形態と同じ効果が得られる。

　（第５実施形態）
　図１２に示すように、本実施形態の空気吹出装置１０は、間隔Ｌｄと間隔Ｌｃが同じとなり、間隔Ｌｄと間隔Ｌｃの両方よりも間隔Ｌａが小さくなるように、ガイド部材１６が、配置されている。本実施形態の空気吹出装置のその他の構成は、第２実施形態の空気吹出装置１０と同じである。

　これによれば、第１実施形態の効果に加えて、次の効果が得られる。すなわち、図９に示す第２実施形態と同様に、ガイド部材１６によって、第２気流Ｆ２が、ガイド部材１６の後面１６１側を流れる第３気流Ｆ３と、ガイド部材１６の前面１６２側を流れる第４気流Ｆ４とに分けられる。本実施形態では、コアンダ効果によって、第４気流Ｆ４がガイド部材１６の前面１６２に沿って流れる。これにより、ガイド部材１６が配置されていない場合と比較して、第２流路１２ｂを流れる第２気流Ｆ２を後方側に大きく曲げることができる。

　（第６実施形態）
　図１３に示すように、本実施形態の空気吹出装置１０は、第１実施形態の空気吹出装置１０に対して、２つのガイド部材１６、１７を追加したものである。本実施形態の空気吹出装置１０のその他の構成は、第１実施形態の空気吹出装置１０と同じである。

　２つのガイド部材１６、１７は、気流偏向部材１３と前方壁１２２との間に、互いに間をあけて前後方向に並んで配置されている。ガイド部材１６、１７の下流端１６４、１７４は、気流偏向部材１３と同様に、ガイド壁１４の中間位置Ｐ３よりも上側に位置している。なお、本実施形態においても、気流偏向部材１３は、第１流路１２ａの前後方向での幅を第２流路１２ｂの前後方向での幅よりも小さくする位置に配置されている。

　２つのガイド部材１６、１７のそれぞれは、気流偏向部材１３と同様の形状を有している。すなわち、ガイド部材１６、１７のそれぞれは、後方側の表面である後面１６１、１７１と前方側の表面である前面１６２、１７２とを有している。後面１６１、１７１は、後方側に曲がりながら下から上に向かって延びている。より具体的には、後面１６１、１７１は、後方側に連続して曲がりながら下から上に向かって延びる曲面を含んでいる。前面１６２、１７２は、後方側に曲がりながら下から上に向かって延びている。より具体的には、前面１６２、１７２は、後方側に連続して曲がりながら下から上に向かって延びる曲面を含んでいる。ガイド部材１６、１７の長さは、気流偏向部材１３の長さよりも短くされている。ガイド部材１７の長さは、ガイド部材１６の長さよりも短くされている。

　ガイド部材１６、１７は、気流偏向部材１３と同様の片持ちドアである。すなわち、ガイド部材１６、１７は、ドア本体部１６ａ、１７ａと、ドア本体部１６ａ、１７ａに設けられた回転軸１６ｂ、１７ｂとを備える。

　ドア本体部１６ａ、１７ａは、板形状部である。ドア本体部１６ａ、１７ａが、後面１６１、１７１と前面１６２、１７２とを有している。前面１６２、１７２は、ドア本体部１６ａ、１７２の空気流れ下流端１６４、１７４からドア本体部１６ａ、１７ａの空気流れ上流端１６３、１７３までの全域にわたって、後方側に曲がりながら下から上に向かって延びている曲面形状を有している。

　回転軸１６ｂ、１７ｂは、ドア本体部１６ａ、１７ａの空気流れ下流側の端部に位置している。すなわち、回転軸１６ｂ、１７ｂは、ドア本体部１６ａ、１７ａの空気流れ上流端１６３、１７３と空気流れ下流端１６４、１７４の両方から等距離の位置である中心位置１６５、１７５よりも下流端１６４、１７４に近い部位に位置している。このため、回転軸１６ｂ、１７ｂは、ドア本体部１６ａ、１７ａの空気流れ上流端１６３、１７３から回転軸１６ｂ、１７ｂまでの距離よりも、ドア本体部１６ａ、１７ａの空気流れ下流端１６４、１７４から回転軸１６ｂ、１７ｂまでの距離の方が短くなっている。

　回転軸１６ｂ、１７ｂは、左右方向に平行に配置されている。このため、ガイド部材１６、１７は、回転軸１６ｂ、１７ｂを中心として、前後方向に回転する。ガイド部材１６、１７は、気流偏向部材１３と連動して回転するように構成されている。

　回転軸１６ｂ、１７ｂの位置は、図１３に示す位置に限られない。回転軸１６ｂ、１７ｂの位置は、ドア本体部１６ａ、１７ａのうち、ドア本体部１６ａ、１７ａの空気流れ上流端１６３、１７３から回転軸１６ｂ、１７ｂまでの距離よりも、ドア本体部１６ａ、１７ａの空気流れ下流端１６４、１７４から回転軸１６ｂ、１７ｂまでの距離の方が短くなる位置であればよい。

　ガイド部材１６、１７のそれぞれは、間隔Ｌｅ、間隔Ｌｄ、間隔Ｌｃ、間隔Ｌａの順に小さくなるように、配置されている。ここで、間隔Ｌｅは、前方壁１２２とガイド部材１７との最短距離である。間隔Ｌｄは、ガイド部材１７とガイド部材１６との最短距離である。間隔Ｌｃ、間隔Ｌａは、第２実施形態の記載の通りである。

　換言すると、２つのガイド部材１６、１７および気流偏向部材１３によって、前方壁１２２と後方壁１２１との間に複数の流路１２ｅ、１２ｄ、１２ｃ、１２ａが前後方向に並んで形成されている。２つのガイド部材１６、１７、気流偏向部材１３、前方壁１２２および後方壁１２１のうちの隣り合う壁と壁との最短距離Ｌｅ、Ｌｄ、Ｌｃ、Ｌａが、後方側に向かうにつれて小さくなるように（すなわち、Ｌｅ＞Ｌｄ＞Ｌｃ＞Ｌａとなるように）、２つのガイド部材１６、１７が配置されている。

　本実施形態では、フェイスモード時に、気流偏向部材１３およびガイド部材１６、１７が、図１３、１４に示す位置とされる。これにより、図１４に示すように、気流偏向部材１３によって、第１気流Ｆ１と、第２気流Ｆ２とが形成される。ガイド部材１６、１７によって、第２気流Ｆ２が、ガイド部材１６の後面１６１側を流れる第３気流Ｆ３と、ガイド部材１６の前面１６２側を流れる第４気流Ｆ４と、ガイド部材１７の前面１７２側を流れる第５気流Ｆ５に分けられる。

　このとき、本実施形態においても、第１実施形態の効果が得られる。すなわち、コアンダ効果によって、第１気流Ｆ１がガイド壁１４に沿って流れる。気流偏向部材１３によって、第１気流Ｆ１が第３気流Ｆ３、第４気流Ｆ４、第５気流Ｆ５よりも高速となる。すなわち、気流偏向部材１３によって、第１気流Ｆ１が第２気流Ｆ２よりも高速となる。エジェクタ効果によって、第３気流Ｆ３、第４気流Ｆ４および第５気流Ｆ５が高速の第１気流Ｆ１に引っ張られる。コアンダ効果によって、第３気流Ｆ３は気流偏向部材１３の前面１３２に沿って流れる。

　さらに、本実施形態によれば、第１実施形態の効果に加えて、次の効果が得られる。すなわち、ガイド部材１６によって、第３気流Ｆ３は第４気流Ｆ４よりも高速となる。このため、エジェクタ効果によって、第４気流Ｆ４が第３気流Ｆ３に引っ張られる。コアンダ効果によって、第４気流Ｆ４がガイド部材１６の前面１６２に沿って流れる。また、ガイド部材１７によって、第４気流Ｆ４は第５気流Ｆ５よりも高速となる。このため、エジェクタ効果によって、第５気流Ｆ５が第４気流Ｆ４に引っ張られる。コアンダ効果によって、第５気流Ｆ５がガイド部材１７の前面１７２に沿って流れる。

　これらにより、ガイド部材１６、１７が配置されていない場合と比較して、第２流路１２ｂを流れる第２気流Ｆ２を後方側に大きく曲げることができる。したがって、本実施形態の空気吹出装置１０によれば、ダクト１２の内部を流れる気流が大流量であっても、ダクト１２の内部を流れる気流を後方側に大きく曲げることができる。

　（第７実施形態）
　図１５に示すように、本実施形態の空気吹出装置１０は、２つのガイド部材１６、１７が、空気流路に対して動かないように、固定されている。本実施形態のガイド部材１６、１７は、第６実施形態のガイド部材１６、１７に対して、回転軸１６ｂ、１７ｂを有していない点のみが異なる。本実施形態の空気吹出装置のその他の構成は、第６実施形態の空気吹出装置１０と同じである。

　このように、２つのガイド部材１６、１７が固定されていてもよい。これによっても、第６実施形態と同じ効果が得られる。

　（第８実施形態）
　図１６に示すように、本実施形態の空気吹出装置１０は、２つのガイド部材１６、１７が、空気流路に対して動かないように、固定されている。本実施形態のガイド部材１６、１７は、第６実施形態のガイド部材１６、１７に対して、回転軸１６ｂ、１７ｂを有していない点のみが異なる。さらに、気流偏向部材１３が、空気流路に対して動かないように、固定されている。気流偏向部材１３は、第１実施形態の気流偏向部材１３に対して回転軸１３ｂを有していない点のみが異なる。本実施形態の空気吹出装置１０のその他の構成は、第６実施形態の空気吹出装置１０と同じである。本実施形態の空気吹出装置１０は、フェイスモードの吹き出しモードのみを行う。

　このように、２つのガイド部材１６、１７と気流偏向部材１３のすべてが固定されていてもよい。これによっても、第６実施形態と同じ効果が得られる。

　（第９実施形態）
　図１７に示すように、本実施形態の空気吹出装置１０は、間隔Ｌｅと間隔Ｌｄと間隔Ｌｃが同じとなり、間隔Ｌｅと間隔Ｌｄと間隔Ｌｃのすべてよりも間隔Ｌａが小さくなるように、２つのガイド部材１６、１７のそれぞれが、配置されている。本実施形態の空気吹出装置１０のその他の構成は、第６実施形態の空気吹出装置１０と同じである。

　これによれば、第１実施形態の効果に加えて、次の効果が得られる。すなわち、図１４に示す第６実施形態と同様に、ガイド部材１６、１７によって、第２気流Ｆ２が、ガイド部材１６の後面１６１側を流れる第３気流Ｆ３と、ガイド部材１６の前面１６２側を流れる第４気流Ｆ４と、ガイド部材１７の前面１７２側を流れる第５気流Ｆ５に分けられる。本実施形態では、コアンダ効果によって、第４気流Ｆ４がガイド部材１６の前面１６２に沿って流れる。コアンダ効果によって、第５気流Ｆ５がガイド部材１７の前面１７２に沿って流れる。これらにより、２つのガイド部材１６、１７が配置されていない場合と比較して、第２流路１２ｂを流れる第２気流Ｆ２を後方側に大きく曲げることができる。

　（他の実施形態）
　本開示は上記した実施形態に限定されるものではなく、下記のように、請求の範囲に記載した範囲内において適宜変更が可能である。

　（１）上記各実施形態では、気流偏向部材１３の後面１３１が、後方側に曲がりながら下から上に向かって延びている形状であったが、これに限られない。図１８に示すように、後面１３１は、下から上に向かって斜め後方にまっすぐ延びる平坦面であってもよい。ガイド部材１６、１７の後面１６１、１７１についても、同様である。

　（２）上記各実施形態では、気流偏向部材１３の回転軸１３ｂが、ドア本体部１３ａの空気流れ下流側の端部に位置していたが、これに限られない。図１９に示すように、回転軸１３ｂは、ドア本体部１３ａの上流端１３３と下流端１３４の両方から等距離の位置である中心位置１３５に位置していてもよい。また、図２０に示すように、ドア本体部１３ａの空気流れ上流側の端部に位置していてもよい。

　（３）上記各実施形態では、突出部１５の下面１５２が、下から上に向かって斜め後方にまっすぐ延びる平坦面であったが、これに限られない。図２１に示すように、下面１５２は、下から上に向かって斜め後方に向かって連続して曲がりながら延びる曲面であってもよい。また、図２２に示すように、下面１５２は、前方から後方に水平に延びている平坦面であってもよい。また、図２３に示すように、上面１５１および下面１５２のそれぞれが、前方から後方に向かって、斜め下向きに延びる平坦面であってもよい。

　このように、下面１５２がいずれの形状であっても、第１実施形態と同様に、突出部１５による効果が得られる。ただし、下面１５２の形状は、第１実施形態の突出部１５や、図２１に示す突出部１５のように、下から上に向かって斜め後方に延びる形状であることが好ましい。これにより、突出部１５の空気流れ上流側で生じる空気流れの乱れを抑制できる。

　（４）上記各実施形態では、突出部１５を設けていたが、突出部１５を設けなくてもよい。このような場合であっても、気流偏向部材１３の前面１３２の形状による効果が得られる。

　（５）上記各実施形態では、気流偏向部材１３の前面１３２が、後方側に連続して曲がりながら下から上に向かって延びている曲面を有する形状であったが、これに限られない。前面１３２は、後方側に曲がりながら下から上に向かって延びている形状であればよい。前面１３２は、平坦面が角を有して後方側に折れ曲がる形状であってもよい。ガイド壁１４やガイド部材１６、１７の前面１６２、１７２の形状についても同様である。

　（６）第６～第９実施形態では、空気吹出装置１０が、２つのガイド部材１６、１７を備えていたが、これに限定されない。空気吹出装置１０は、３つ以上のガイド部材を備えていてもよい。

　（７）上記各実施形態は、互いに無関係なものではなく、組み合わせが明らかに不可な場合を除き、適宜組み合わせが可能である。また、上記各実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。

　（まとめ）
　上記各実施形態の一部または全部で示された第１の観点によれば、空気吹出装置は、吹出口と、流路形成部材と、気流偏向部材とを備える。吹出口は、車両のインストルメントパネルの上面部に設けられる。流路形成部材は、吹出口の空気流れ上流側に連なる空気流路を形成する。流路形成部材は、前方壁と後方壁とを有する。空気流路は、第１流路と第２流路とを有する。気流偏向部材は、第１流路を通過した第１気流を、第２流路を通過した第２気流よりも高速とする。後方壁のうち吹出口側の一部は、第１気流をガイドするためのガイド壁を構成する。ガイド壁は、車両後方側に曲がりながら下から上に向かって延びている。気流偏向部材は、板形状部を少なくとも有する。板形状部は、車両前方側の表面である前面を有する。板形状部の前面は、車両後方側に曲がりながら下から上に向かって延びている。

　また、第２の観点によれば、気流偏向部材の空気流れ下流端は、ガイド壁における中間位置よりも上側に位置する。ここで、吹出口から離れた側で、コアンダ効果によってガイド壁に沿って気流を曲げるよりも、吹出口に近い側で、コアンダ効果によってガイド壁に沿って気流を曲げた方が、吹出口からの気流が後方に向かいやすくなる。したがって、これによれば、気流偏向部材の下流端が、ガイド壁の中間位置よりも下側に位置する場合と比較して、空気流路の内部を流れる気流を後方側により大きく曲げることができる。

　また、第３の観点によれば、気流偏向部材は、板形状部に設けられた回転軸を有する。回転軸は、板形状部の空気流れ上流端から回転軸までの距離よりも、板形状部の空気流れ下流端から回転軸までの距離の方が短くなる位置に設けられている。

　これによれば。気流偏向部材の回転によって、気流偏向部材の上流端とガイド壁との距離が一定に近い状態を維持しつつ、気流偏向部材と前方壁との距離を変更することができる。ここで、気流の速度は、流路の幅によって決まる。したがって、気流偏向部材の回転によって、第１流路を通過した第１気流の速度を一定速度に近づけつつ、第２流路を通過した第２気流の速度を変更することができる。このため、気流偏向部材が回転すると、上記した両方の距離が変化する場合と比較して、第１気流と第２気流の速度差の調整がしやすくなる。

　第４の観点によれば、空気吹出装置は、さらに、気流偏向部材と前方壁との間に配置されたガイド部材を備える。ガイド部材は、板形状部を少なくとも有する。ガイド部材の板形状部は、車両前方側の表面である前面を有する。ガイド部材の板形状部の前面は、車両後方側に曲がりながら下から上に向かって延びている。

　これによると、ガイド部材によって、第２気流が、ガイド部材の後面側を流れる第３気流と、ガイド部材の前面側を流れる第４気流とに分けられる。そして、コアンダ効果によって、第４気流がガイド部材の前面に沿って流れる。これにより、ガイド部材が配置されていない場合と比較して、気流偏向部材と前方壁との間の第２流路を流れる第２気流を後方側に大きく曲げることができる。

　したがって、この空気吹出装置によれば、空気流路を流れる気流が大流量であっても、空気流路を流れる気流を後方側に大きく曲げることができる。

　第５の観点によれば、第４の観点において、ガイド部材は、第３間隔、第２間隔、第１間隔の順に小さくなるように、配置されている。第１間隔は、気流偏向部材と後方壁との最短距離である。第２間隔は、ガイド部材と気流偏向部材との最短距離である。第３間隔は、ガイド部材と前方壁との最短距離である。

　ガイド部材によって、第３気流は第４気流よりも高速となる。このため、エジェクタ効果によって、第４気流が高速の第３気流に引っ張られる。これにより、第２流路を流れる第２気流を後方側により大きく曲げることができる。

　したがって、この空気吹出装置によれば、空気流路を流れる気流が大流量であっても、空気流路を流れる気流を後方側により大きく曲げることができる。

　第６の観点によれば、ガイド部材は、空気流路に対して動かないように、固定されている。ガイド部材を、このように固定式とすることができる。

　第７の観点によれば、ガイド部材は、板形状部に設けられた回転軸を有する。ガイド部材の回転軸は、板形状部の空気流れ上流端から回転軸までの距離よりも、板形状部の空気流れ下流端から回転軸までの距離の方が短くなる位置に設けられている。ガイド部材を、このように可動式とすることができる。

　第８の観点によれば、空気吹出装置は、さらに、気流偏向部材と前方壁との間に、互いに間をあけて車両前後方向に並んで配置された複数のガイド部材を備える。複数のガイド部材のそれぞれは、板形状部を少なくとも有する。複数のガイド部材の板形状部のそれぞれは、車両前方側の表面である前面を有する。複数のガイド部材の板形状部の前面のそれぞれは、車両後方側に曲がりながら下から上に向かって延びている。

　これによると、複数のガイド部材によって、第２気流が複数の気流に分けられる。そして、複数のガイド部材のそれぞれにおいて、１つのガイド部材の前面側を流れる気流が、コアンダ効果によって、そのガイド部材の前面に沿って流れる。これにより、複数のガイド部材が配置されていない場合と比較して、気流偏向部材と前方壁との間の第２流路を流れる第２気流を後方側に大きく曲げることができる。

　第９の観点によれば、第８の観点において、複数のガイド部材および気流偏向部材によって、前方壁と後方壁との間に複数の流路が車両前後方向に並んで形成されている。複数の流路のそれぞれの流路幅の最小値が、車両後方側に向かうにつれて小さくなるように、複数のガイド部材が配置されている。複数の流路のそれぞれの流路幅は、複数のガイド部材、気流偏向部材、前方壁および後方壁のうちの隣り合う壁と壁との間隔である。

　これによると、複数のガイド部材のそれぞれにおいて、１つのガイド部材の後面側を流れる気流は、そのガイド部材の前面側を流れる気流よりも高速となる。このため、エジェクタ効果によって、１つのガイド部材の前面側を流れる気流が、そのガイド部材の後面側を流れる気流に引っ張られる。これにより、第２流路を流れる第２気流を後方側により大きく曲げることができる。

　第１０の観点によれば、複数のガイド部材のそれぞれは、空気流路に対して動かないように、固定されている。複数のガイド部材を、このように固定式とすることができる。

　第１１の観点によれば、複数のガイド部材のそれぞれは、板形状部に設けられた回転軸を有する。複数のガイド部材の回転軸のそれぞれは、板形状部の空気流れ上流端から回転軸までの距離よりも、板形状部の空気流れ下流端から回転軸までの距離の方が短くなる位置に設けられている。複数のガイド部材を、このように可動式とすることができる。

　第１２の観点によれば、ガイド壁の曲率半径は、気流偏向部材の板形状部の前面の曲率半径よりも大きくされている。これによれば、ガイド壁の曲率半径が、気流偏向部材の板形状部の前面の曲率半径よりも小さくされている場合と比較して、コアンダ効果によってガイド壁に沿って流れる気流が、ガイド壁から剥離することを抑制できる。

　第１３の観点によれば、空気吹出装置は、さらに、前方壁から車両後方に向かって突出する突出部を備える。突出部は、前方壁のうち気流偏向部材の空気流れ上流端よりも空気流れ下流側の部位に設けられる。

　ここで、空気吹出装置が突出部を備えていない場合、第２気流のうち前方壁に近い部分の気流は、前方壁に沿って流れてしまう。これに対して、この空気吹出装置によれば、突出部によって、第２気流のうち前方壁に近い部分の気流を後方側に曲げることができる。これにより、空気流路の内部を流れる気流を後方側により大きく曲げることができる。

Claims

　車室内空間に空気を吹き出す空気吹出装置であって、
　車両のインストルメントパネルの上面部（１ａ）に設けられ、空気を吹き出す吹出口（１１）と、
　前記吹出口の空気流れ上流側に連なる空気流路を形成する流路形成部材（１２）と、
　前記空気流路に配置され、前記空気流路に流速が異なる２つの気流を発生させる気流偏向部材（１３）とを備え、
　前記流路形成部材は、車両前方側の前方壁（１２２）と、前記前方壁よりも車両後方側に位置し、前記前方壁に対向する後方壁（１２１）とを有し、
　前記空気流路は、前記気流偏向部材と前記後方壁との間の第１流路（１２ａ）と、前記気流偏向部材と前記前方壁との間の第２流路（１２ｂ）とを有し、
　前記気流偏向部材は、前記第１流路の車両前後方向での幅を前記第２流路の車両前後方向での幅よりも小さくすることにより、前記第１流路を通過した第１気流を、前記第２流路を通過した第２気流よりも高速とし、
　前記後方壁のうち前記吹出口側の一部は、前記第１気流をガイドするためのガイド壁（１４）を構成し、
　前記ガイド壁は、車両後方側に曲がりながら下から上に向かって延びており、
　前記気流偏向部材は、板形状部（１３ａ）を少なくとも有し、
　前記板形状部は、車両前方側の表面である前面（１３２）と車両後方側の表面である後面（１３１）とを有し、
　前記板形状部の前面は、車両後方側に曲がりながら下から上に向かって延びている空気吹出装置。
　前記気流偏向部材の空気流れ下流端（１３４）が、前記ガイド壁における車両後方側へ曲がり始める位置（Ｐ１）と曲がり終わりの位置（Ｐ２）の車両上下方向での中間位置（Ｐ３）よりも上側に位置する請求項１に記載の空気吹出装置。
　前記気流偏向部材は、前記板形状部に設けられた回転軸（１３ｂ）を有し、
　前記回転軸は、前記板形状部の空気流れ上流端（１３３）から前記回転軸までの距離よりも、前記板形状部の空気流れ下流端（１３４）から前記回転軸までの距離の方が短くなる位置に設けられている請求項１または２に記載の空気吹出装置。
　さらに、前記気流偏向部材と前記前方壁との間に配置されたガイド部材（１６）を備え、
　前記ガイド部材は、板形状部（１６ａ）を少なくとも有し、
　前記ガイド部材の板形状部は、車両前方側の表面である前面（１６２）と車両後方側の表面である後面（１６１）とを有し、
　前記ガイド部材の板形状部の前面は、車両後方側に曲がりながら下から上に向かって延びている請求項１ないし３のいずれか１つに記載の空気吹出装置。
　前記気流偏向部材と前記後方壁との最短距離を第１間隔（Ｌａ）とし、前記ガイド部材と前記気流偏向部材との最短距離を第２間隔（Ｌｃ）とし、前記ガイド部材と前記前方壁との最短距離を第３間隔（Ｌｄ）としたとき、
　前記ガイド部材は、前記第３間隔、前記第２間隔、前記第１間隔の順に小さくなるように、配置されている請求項４に記載の空気吹出装置。
　前記ガイド部材は、前記空気流路に対して動かないように、固定されている請求項４または５に記載の空気吹出装置。
　前記ガイド部材は、前記板形状部に設けられた回転軸（１６ｂ）を有し、
　前記ガイド部材の回転軸は、前記板形状部の空気流れ上流端（１６３）から前記回転軸までの距離よりも、前記板形状部の空気流れ下流端（１６４）から前記回転軸までの距離の方が短くなる位置に設けられている請求項４または５に記載の空気吹出装置。
　さらに、前記気流偏向部材と前記前方壁との間に、互いに間をあけて車両前後方向に並んで配置された複数のガイド部材（１６、１７）を備え、
　前記複数のガイド部材のそれぞれは、板形状部（１６ａ、１７ａ）を少なくとも有し、
　前記複数のガイド部材の板形状部のそれぞれは、車両前方側の表面である前面（１６２、１７２）と車両後方側の表面である後面（１６１、１７１）とを有し、
　前記複数のガイド部材の板形状部の前面のそれぞれは、車両後方側に曲がりながら下から上に向かって延びている請求項１ないし３のいずれか１つに記載の空気吹出装置。
　前記複数のガイド部材および前記気流偏向部材によって、前記前方壁と前記後方壁との間に複数の流路（１２ｅ、１２ｄ、１２ｃ、１２ａ）が車両前後方向に並んで形成されており、
　前記複数のガイド部材、前記気流偏向部材、前記前方壁および前記後方壁のうちの隣り合う壁と壁との最短距離（Ｌｅ、Ｌｄ、Ｌｃ、Ｌａ）が、車両後方側に向かうにつれて小さくなるように、前記複数のガイド部材が配置されている請求項８に記載の空気吹出装置。
　前記複数のガイド部材のそれぞれは、前記空気流路に対して動かないように、固定されている請求項８または９に記載の空気吹出装置。
　前記複数のガイド部材のそれぞれは、前記板形状部に設けられた回転軸（１６ｂ、１７ｂ）を有し、
　前記複数のガイド部材の回転軸のそれぞれは、前記板形状部の空気流れ上流端（１６３、１７３）から前記回転軸までの距離よりも、前記板形状部の空気流れ下流端（１６４、１７４）から前記回転軸までの距離の方が短くなる位置に設けられている請求項８または９に記載の空気吹出装置。
　前記ガイド壁は、所定の曲率半径（Ｒ３）の曲面形状を有し、
　前記気流偏向部材の板形状部の前面は、所定の曲率半径（Ｒ２）の曲面形状を有し、
　前記ガイド壁の曲率半径は、前記気流偏向部材の板形状部の前面の曲率半径よりも大きくされている請求項１ないし１１のいずれか１つに記載の空気吹出装置。
　さらに、前記前方壁のうち前記気流偏向部材の空気流れ上流端（１３３）よりも空気流れ下流側の部位に設けられ、前記前方壁から車両後方に向かって突出する突出部（１５）を備える請求項１ないし１２のいずれか１つに記載の空気吹出装置。