WO2017073208A1 - 車両の前部構造 - Google Patents

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WO2017073208A1
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headlamp
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vehicle front
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典史 岩尾
靖晃 菊地
チャン ジャオ
裕輔 中村
貴宏 松井
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Mazda Motor Corp
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    • F21Y2115/00—Light-generating elements of semiconductor light sources
    • F21Y2115/10—Light-emitting diodes [LED]

Definitions

  • the present disclosure relates to a vehicle front structure in which vehicle front lights are provided at both ends in the vehicle width direction of the vehicle front.
  • headlamp units are provided with an accompanying structure such as an AFS driving device (an active front lighting system or an LED heat sink for cooling an LED used as a light source), and the size of the headlamp unit tends to increase. It is in.
  • AFS driving device an active front lighting system or an LED heat sink for cooling an LED used as a light source
  • the AFS driving device is a driving device that changes the trading company direction of the headlamps according to the traveling state of the vehicle.
  • the headlamp unit will be further enlarged. Therefore, it is difficult to shorten the front and rear length of the headlamp unit.
  • Patent Document 1 discloses a headlamp unit in which an accessory lamp and an AFS driving device are incorporated in an LED headlamp.
  • an LED comprising a heat radiation fin is disclosed.
  • the heat sink and AFS drive device are arranged in the vehicle width direction and the vehicle lower direction, and the front and rear length of the vehicle front light (head lamp unit) cannot be shortened sufficiently, so that the short overhang can be achieved. There was room for further improvement.
  • An object of the present invention is to provide a vehicle front structure capable of achieving the above.
  • the vehicle front structure includes vehicle front lights at both ends in the vehicle width direction of the vehicle front.
  • the vehicle front lamp includes a headlamp, a cover member, and a lamp auxiliary machine.
  • the cover member is disposed above the headlamp.
  • the light auxiliary machine is disposed above the rear part of the headlamp and below the cover member.
  • the vehicle front lamp in the present aspect, it is formed below the cover member and outside in the vehicle width direction or inside in the vehicle width direction of the headlamp, and the traveling wind from the front of the vehicle is There is a ventilation path that can pass through.
  • FIG. 1 is a schematic perspective view showing a configuration of a vehicle 100 according to an embodiment from the left front. 1 is a schematic perspective view showing the configuration of a vehicle 100 from the left rear. 2 is a schematic cross-sectional view showing a configuration of a headlamp unit 21 in a vehicle 100.
  • FIG. FIG. 4 is a diagram taken along the line IV-IV in FIG. 3, and is a schematic perspective view showing a configuration of a headlamp unit 21.
  • FIG. 5 is a cross-sectional view taken along line VV in FIG. 3, and is a schematic cross-sectional view showing a partial configuration of a headlamp unit 21.
  • FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line VI-VI in FIG.
  • FIG. 2 is a schematic cross-sectional view illustrating a partial configuration of a front fender 3 and a side door 11 in a vehicle 100.
  • FIG. 3 is a cross-sectional view taken along the line VII-VII in FIG. 2, and is a schematic cross-sectional view illustrating a partial configuration of the front fender 3 and the side door 11 in the vehicle 100.
  • 4 is a schematic side view showing a configuration of a protruding member 50 attached to the front fender 3.
  • FIG. FIG. 9 is a cross-sectional view taken along the line IX-IX in FIG. 8, and is a schematic cross-sectional view illustrating a concave portion 40 and a peripheral configuration in the front fender 3.
  • FIG. 9 is a cross-sectional view taken along the line XX of FIG.
  • FIG. 9 is a cross-sectional view taken along the line XI-XI in FIG. 8, and is a schematic cross-sectional view illustrating a mounting structure of the protruding member 50 to the front fender 3.
  • FIG. 1 is a schematic perspective view showing the configuration of the vehicle 100 from the left front
  • FIG. 2 is a schematic perspective view showing the configuration of the vehicle 100 from the left rear.
  • the upper part of the engine room 1 located in the front part of the vehicle 100 is covered with a bonnet 2.
  • the left and right sides of the engine room 1 are covered with front fenders (specifically, front fender panels) 3 and 3.
  • the front portion of the engine room 1 is covered with a front bumper face 5 having a front grill 4.
  • a lower stiffener 6 is provided below the front bumper face 5.
  • the lower stiffener 6 is a so-called foot wiping member, and is a member that prevents a secondary collision by tilting the pedestrian onto the hood 2 by performing leg wiping of the pedestrian at the time of collision with the pedestrian. It is.
  • the front fender 3 has a wheel arch portion 8 corresponding to the front wheel 7.
  • Side doors 11 are provided at the rear of the left and right front fenders 3 and 3.
  • the side door 11 is provided with a door mirror 9 and a door outer handle 10.
  • a rear fender 12 is provided at the rear of the side door 11.
  • the rear fender 12 has a wheel arch portion 14 corresponding to the rear wheel 13.
  • a front window glass 15 is provided at the rear end of the engine room 1, and front pillars 16 are provided on both sides of the front window glass 15 in the vehicle width direction.
  • a rear pillar 17 is provided behind the window of the side door 11, and the upper part of the passenger compartment is covered with a roof part 18. Further, a tail lamp 19 and a rear spoiler 20 are provided at both ends of the vehicle 100 in the vehicle width direction.
  • FIG. 3 is a schematic cross-sectional view showing the configuration of the headlamp unit (vehicle front lamp) in the vehicle 100
  • FIG. 4 shows the configuration of the headlamp unit 21 in a state cut along line IV-IV in FIG.
  • FIG. 5 is a schematic perspective view
  • FIG. 5 is a schematic cross-sectional view showing a partial configuration of the headlamp unit 21 in a state cut along line VV in FIG.
  • a headlamp unit 21 which is a partial lamp is provided.
  • the headlamp unit 21 includes a headlight as a headlamp in an internal space formed by a cover member 22 positioned on the upper side and a headlamp unit case 23 positioned on the lower side.
  • a lamp 24, an AFS actuator 25, and a controller 26 are provided.
  • the cover member 22 disposed above the headlamp 24 forms a design surface that is continuous with the front end portion of the front fender 3. As shown in FIGS. 1 and 4, the rear end of the cover member 22 is formed. The front end 22a of the cover member 22 is formed so as to be positioned on the lower front side with respect to 22b.
  • the headlamp unit case 23 is made of synthetic resin, and stands upward from the bottom wall 23a, side walls 23b and 23c rising upward from both sides in the vehicle width direction of the bottom wall 23a, and the rear end of the bottom wall 23a. And a rear wall 23d that rises.
  • the bottom wall 23a, the side walls 23b and 23c, and the rear wall 23d are continuous.
  • a rear opening 23e is formed in the rear wall 23d as an opening so as to include the position of the headlamp 24 when viewed from the front.
  • the side wall 23c on the inner side in the vehicle width direction is formed such that the front end 23c1 is located on the inner side in the vehicle width direction with respect to the rear end 23c2.
  • the side wall 23c is formed with a smooth curved surface so as to be gradually located on the outer side in the vehicle width direction from the front end 23c1 to the rear end 23c2.
  • the front end of the headlamp unit 21 is formed with a front opening 23 f as an opening surrounded by the front end of the headlamp unit case 23 and the front end 22 a of the cover member 22.
  • the length of the front opening 23f in the vehicle width direction is significantly longer than the length of the rear opening 23e in the vehicle width direction.
  • a front opening 23f and a rear opening 23e are communicated in the vehicle front-rear direction below the cover member 22 and inside the headlamp 24 in the vehicle width direction.
  • Ventilation path 27 through which the traveling wind from the vehicle can pass toward the rear of the vehicle is formed. Note that the ventilation path 27 may be formed outward of the headlamp 24 in the vehicle width direction.
  • the headlamp 24 includes a plurality of LEDs 24a as a light source, an outer lens 24b, and a lamp housing 24c.
  • heat radiating fins 24d are provided on the outer peripheral portion of the lamp housing 24c as air cooling means that extend in the vehicle front-rear direction and are at least partially disposed in the ventilation path 27.
  • the AFS actuator 25 (active front lighting system actuator) is attached to a support member 28 fixed to the rear wall 23d of the headlamp unit case 23, and is arranged to be positioned above the rear portion of the headlamp 24. .
  • the AFS actuator 25 changes the irradiation direction of the headlamp 24 according to the traveling state of the vehicle.
  • the rotation output shaft 29 of the AFS actuator 25 passes through the support member 28 and is fitted to the upper portion of the lamp housing 24c.
  • a rotation center shaft 30 is provided below the lamp housing 24 c so as to coincide with the axis of the rotation output shaft 29, and the irradiation direction of the headlamp 24 is centered on the rotation output shaft 29 and the rotation center shaft 30. It is configured to be changed.
  • the rotation center shaft 30 is rotatably supported on the bottom wall 23 a of the headlamp unit case 23.
  • the controller 26 controls the lighting circuit of the headlamp 24 and an illumination lamp unit 31 described later, and the AFS actuator 25.
  • the controller 26 is provided above the AFS actuator 25, and is disposed so that the controller 26 is located above the rear part of the headlamp 24.
  • the AFS actuator 25 and the controller 26 are lighting accessories, which are arranged above the rear part of the headlamp 24.
  • the cover member 22 is disposed above the headlamp 24, and the ventilation path 27 through which the traveling wind from the front of the vehicle can pass is located below the cover member 22 and inward in the vehicle width direction of the headlamp 24.
  • An AFS actuator 25 and a controller 26 are disposed above the rear part of the headlamp 24 as a lighting auxiliary machine.
  • the front and rear length of the headlamp unit 21 is shortened, and traveling wind passes below the cover member 22 and inside the headlamp 24 in the vehicle width direction.
  • a possible ventilation path 27 is formed, and the headlamp 24 and the lighting auxiliary machine are cooled by the traveling wind passing through the ventilation path 27.
  • the headlamp unit 21 is configured to improve the flexibility of the vehicle layout and shorten the front overhang by simultaneously reducing the front and rear length of the headlamp unit 21 and ensuring the cooling performance.
  • the AFS actuator 25 as the lighting auxiliary device, the controller 26, and the headlamp 24 as the headlamp are provided with a plurality of radiating fins 25a, 26a, and 24d as air cooling means.
  • These radiation fins 25a, 26a, 24d extend in the vehicle front-rear direction, and at least a part of each radiation fin 25a, 26a, 24d is disposed in the ventilation path 27.
  • the temperature of the LED 24a of the headlamp 24, the AFS actuator 25, and the controller 26 is effectively reduced by air cooling.
  • the AFS actuator 25, the controller 26, and the headlamp 24 are all provided with the radiation fins 25a, 26a, and 24d.
  • the radiation fins are selectively provided. It is good also as providing.
  • the vehicle around the cover member 22 passes through the periphery of the cover member 22, specifically, from the inner periphery in the vehicle width direction of the cover member 22 to the rear periphery in the vehicle longitudinal direction of the cover member 22.
  • An illumination lamp unit 31 is provided around the outer periphery in the width direction.
  • the illumination lamp unit 31 includes a plurality of LEDs 32 as a light emitting unit, a printed wiring board 33, a housing 34, a lens 35, and a reflector 36.
  • the plurality of LEDs 32 are arranged at an arbitrary interval or an equal interval from the outer periphery of the cover member 22, specifically, from the inner periphery in the vehicle width direction of the cover member 22 to the outer periphery in the vehicle width direction through the rear outer periphery in the vehicle front-rear direction.
  • the printed wiring board 33 is a board that is disposed at the lower periphery of the cover member 22 and electrically connects the LED 32.
  • the housing 34 surrounds the printed wiring board 33.
  • the lens 35 is located above the plurality of LEDs 32 and is disposed flush with the upper surface of the peripheral edge of the cover member 22.
  • the reflector 36 has a substantially L-shaped cross section and is positioned below and on the outer periphery of the plurality of LEDs 32.
  • a plurality of LEDs 32 are arranged on the outer periphery of the cover member 22, and a printed wiring board 33 and a housing 34 as auxiliary devices of the LEDs 32 are arranged at the lower part of the cover member 22.
  • a printed wiring board 33 and a housing 34 are compactly arranged below the member 22 so as to improve layout while ensuring layout.
  • the illumination lamp unit 31 can be used as a vehicle width lamp.
  • the headlamp 24 is supported on the bottom wall 23 a of the headlamp unit case 23 via the rotation center shaft 30. Further, the controller 26 and the AFS actuator 25 as a lighting auxiliary machine are supported on the rear wall 23 d of the headlamp unit case 23 via a support member 28.
  • the cover member 22 is supported by the housing 34.
  • a printed wiring board 33 and a housing 34 which are auxiliary devices of the light emitting unit (see LED 32) are supported by the headlamp unit case 23 via a reflector 36.
  • the headlamp 24, the cover member 22, the controller 26, the AFS actuator 25, the printed wiring board 33, and the housing 34 are integrally assembled to ensure the mountability of the headlamp unit 21 on the vehicle and each component. It is configured so as to achieve compatibility with ensuring the assembly accuracy.
  • FIG. 6 is a schematic cross-sectional view taken along line VI-VI in FIG. 2
  • FIG. 7 is a schematic cross-sectional view taken along line VII-VII in FIG. 2
  • FIG. 8 is a schematic side view of FIG. 9 is a schematic cross-sectional view taken along the line IX-IX of FIG. 8
  • FIG. 10 is a schematic cross-sectional view taken along the line XX of FIG. 8
  • FIG. FIG. 8 is a schematic cross-sectional view taken along line XI-XI.
  • a concave portion 40 formed inwardly in a concave shape is provided.
  • the concave portion 40 has a concave shape that is recessed with a smooth curved surface inward in the vehicle width direction when viewed in cross section.
  • the front wheel 7 in the concave portion 40 extends in the front-rear direction of the vehicle at a height position substantially equal to the vicinity of the upper end position of the front wheel 7 (the normal front wheel that has not bounced or rebounded).
  • An opening 41 penetrating the inside and outside of the front fender 3 in the vehicle width direction is provided.
  • the side door 11 (refer FIG. 6, FIG. 7) is provided in the rear part of the front fender 3. As shown in FIG. The side door 11 is obtained by integrating a door outer panel 11a and a door inner panel 11b by hemming.
  • the recessed portion 40 extends further to the rear of the vehicle than the opening 41. That is, as shown in FIG. 6 and the like, an extended recess 42 is formed by recessing the door outer panel 11a of the side door 11 inwardly in the vehicle width direction with a smooth curved surface in a vehicle plan view and a vehicle front view. Has been.
  • the opening 41 and the rear opening 23 e of the headlamp unit 21 are communicated with each other by a side duct 43.
  • a through hole 43 a facing the inside of the engine room 1 is formed on the inner surface of the side duct 43 in the vehicle width direction.
  • the recessed portion 40 and the extended recessed portion 42 are recessed inward in the vehicle width direction with a smooth curved surface, both in the vehicle plan view and the vehicle front view.
  • the three-dimensional negative pressure is generated by the turbulent flow (a).
  • the concave portion 40 is provided with an opening 41 that penetrates the front fender 3 in and out in the vehicle width direction. Further, the side door 11 is formed with an extending recess 42 in which the recessed portion 40 extends rearward from the opening 41. Thereby, in the vehicle 100, the three-dimensional negative pressure generated in the concave portion 40 is effectively used to improve the airflow sucking property such as hot air from the inside of the front fender 3.
  • the airflow that has been heated by the running air flowing into the ventilation path 27 from the front opening 23f of the headlamp unit 21 and air-cooled the headlamp 24, the AFS actuator 25, and the controller 26 passes through the side duct 23e.
  • 43 flows into the side duct 43 through the through-hole 43a, and the airflow flowing down in the side duct 43 flows into the side fender 3 due to the negative pressure described above. It is configured to be discharged from the opening 41 to the outside of the vehicle.
  • the concave portion 40 and the extended concave portion 42 are recessed with a smooth curved surface inward in the vehicle width direction when viewed from the front of the vehicle. It forms so that 42 may decrease, so that 42 goes to a vehicle rear. Specifically, it is formed so that the vertical dimension of the above-described extending recess 42 decreases as the vehicle moves rearward. Thereby, in the vehicle 100, unnecessary generation of the negative pressure region is suppressed.
  • the above-described concave portion 40 and the extended concave portion 42, particularly the extended concave portion 42, which are recessed with a smooth curved surface inward in the vehicle width direction in plan view of the vehicle, are moved toward the rear of the vehicle. , Formed to decrease.
  • the above-described extending recess 42 is formed so as to become shallower as the amount of recession inward in the vehicle width direction becomes rearward of the vehicle. Thereby, in the vehicle 100, unnecessary generation of the negative pressure region is suppressed.
  • an upper inflection portion 44 that bends in a convex shape outward in the vehicle width direction is located above the concave portion 40 that is recessed with a smooth curved surface inward in the vehicle width direction when viewed from the front of the vehicle. Is provided. That is, the upper side of the concave portion 40 is gradually displaced outward in the vehicle width direction toward the inflection point ⁇ , and the upper front fender 3 is gradually displaced inward in the vehicle width from the inflection point ⁇ .
  • the above-described upper inflection portion 44 is formed.
  • the concave portion 40 that is recessed with a smooth curved surface inward in the vehicle width direction when viewed from the front of the vehicle, there is a lower side change that curves in a convex shape outward in the vehicle width direction.
  • a curved portion 45 is provided. That is, the lower side of the concave portion 40 is gradually displaced outward in the vehicle width direction toward the inflection point ⁇ , and the lower front fender 3 is gradually displaced inward in the vehicle width from the inflection point ⁇ .
  • the lower inflection part 45 is formed.
  • the inflection points ⁇ and ⁇ and the upper and lower inflection portions 44 and 45 are formed so as to be continuous also on the side door 11 side where the extending recess 42 is formed. ing.
  • the lower part 3a of the front fender 3 which is the lower part of the lower inflection part 45 is formed to be flush with the body side outer panel 46 positioned on the outer side in the vehicle width direction of the side sill outer in the vehicle longitudinal direction.
  • a lower inflection portion 45 that is bent in a convex shape outward in the vehicle width direction is provided below the concave portion 40 that is recessed inward in the vehicle width direction when viewed from the front of the vehicle.
  • unnecessary negative pressure is applied to the side of the vehicle by flowing the vehicle body side flow (b) in the vicinity of the road surface (near the ground) straight from the front to the rear of the vehicle side. It is possible to suppress the occurrence of a region and prevent an increase in aerodynamic resistance.
  • the arrow shown by the virtual line c in FIG. 6 is the vehicle body side surface flow at the position corresponding to the concave portion 40.
  • the front fender 3 is provided with an upper and lower openings 41 in the front fender 3 at a portion provided with an opening 41 that penetrates inside and outside in the vehicle width direction.
  • Flange portions 41a and 41b extending inward in the vehicle width direction from the edge are integrally formed.
  • laterally U-shaped mounting seats 47 and 48 that are open outward in the vehicle width direction are formed integrally with the front fender 3 at both front and rear portions of the opening 41. .
  • a projecting member 50 that includes the front and rear mounting seats 47 and 48 and the opening 41 and extends in the front-rear direction of the vehicle 100 is provided, and the projecting member 50 is a plurality of integrally or integrally formed with the projecting member 50.
  • a clip 49 is attached to the mounting seat 48.
  • the protruding member 50 includes a front piece 50 a whose vertical width is smaller than the vertical width of the opening 41, and a rear piece 50 b corresponding to the open side vertical dimension of the mounting seat 48. 100 integrally formed in the front-rear direction. And as shown in FIG.8 and FIG.10, between the front piece part 50a and the mounting seat 47 of the front side, between the front piece part 50a and the upper and lower flange parts 41a and 41b of the opening part 41, and the front piece Mesh members 52, 52 are attached between the portion 50 a and the rear mounting seat 48 using a plurality of clips 51, 51.
  • the front piece 50 a of the projecting member 50 at a position corresponding to the opening 41 is in the vehicle width direction of the concave portion 40 from the inside in the vehicle width direction of the opening 41 to the outside in the vehicle width direction. It is formed so as to protrude outward.
  • an air flow such as hot air can be guided outward from the front fender 3, and the air flow can be discharged more efficiently.
  • the rear end of the rear piece 50b of the projecting member 50 extends to the front end of the side door 11. Therefore, the side door 11 interferes with the projecting member 50 when the door is opened and closed.
  • a notch 53 is formed to avoid this.
  • the front structure of the vehicle 100 is a front structure of the vehicle in which the vehicle front lights (head lamp units 21) are provided at both ends in the vehicle width direction of the front portion of the vehicle 100.
  • a cover member 22 is disposed at least above the headlamp (headlamp 24) among the components of the vehicle front lamp (headlamp unit 21), and below the cover member 22 and at the headlamp (headlamp).
  • a ventilation path 27 through which traveling wind from the front of the vehicle can pass is formed on the outside of the lamp 24) in the vehicle width direction or on the vehicle width direction inner side (in the vehicle width direction inner side in the present embodiment).
  • a lighting auxiliary machine (controller 26, AFS actuator 25) is arranged above the rear part of the headlamp 24) (see FIGS. 1 and 3 to 4).
  • the lamp auxiliary machine (the controller 26 and the AFS actuator 25) is disposed above the rear part of the headlamp (headlamp 24), the front and rear length of the vehicle front lamp (headlamp unit 21) can be shortened.
  • a ventilation path 27 through which traveling wind can pass is formed below the cover member 22 and outside or in the vehicle width direction of the headlamp (headlamp 24).
  • the headlamp (headlamp 24) and the lighting auxiliary machine (controller 26, AFS actuator 25) can be cooled by the traveling wind that passes.
  • air cooling means (radiating fins 26a, 25a, 24d) are provided in at least one of the lamp auxiliary machine (controller 26, AFS actuator 25) and the headlamp (head lamp 24), At least a part of the air cooling means is configured to be disposed in the ventilation path 27 (see FIGS. 3 and 4).
  • a light emitting unit (LED 32) is disposed on the outer periphery of the cover member 22, and auxiliary devices (printed wiring board 33, housing 34) of the light emitting unit (LED 32) are disposed below the cover member 22. (See FIGS. 3 and 4).
  • auxiliary devices printed wiring board 33, casing 34 of the light emitting unit (LED 32) can be compactly arranged below the cover member 22, layout properties can be improved while improving design. Can be secured.
  • the headlamp (head lamp 24), the cover member 22, the lighting auxiliary machine (controller 26, AFS actuator) and the light emitting unit (LED 32) auxiliary machine (printed wiring board 33, housing 34) are integrated. (See FIG. 3 and FIG. 4).
  • the headlamp (head lamp 24), the cover member 22, the light auxiliary device (controller 26, AFS actuator 25), and the light emitting unit (LED 32) auxiliary device (printed wiring board 33, housing 34) are provided. Since it can be made into an integrated unit, it is possible to achieve both the mounting of the vehicle front lamp (headlamp unit 21) on the vehicle and the securing of the assembly accuracy between the components.
  • the mountability is lowered and the assembling accuracy between the components is insufficient. Therefore, in the present embodiment, the above configuration is adopted.
  • the vehicle front lamp according to the present disclosure corresponds to the headlamp unit 21 according to the embodiment.
  • the headlamp corresponds to the headlamp 24
  • the lighting auxiliary device corresponds to the AFS actuator 25 and the controller 26
  • the air cooling means is the heat dissipation of any one of the radiation fins 24d, 25a and 26a.
  • the light emitting unit corresponds to the LED 32
  • the auxiliary device of the light emitting unit corresponds to the printed wiring board 33 and the housing 34.
  • the technical scope of the present disclosure is not limited only to the configuration of the embodiment.
  • the vehicle front structure includes vehicle front lights at both ends in the vehicle width direction of the vehicle front.
  • the vehicle front lamp includes a headlamp, a cover member, and a lamp auxiliary machine.
  • the cover member is disposed above the headlamp.
  • the light auxiliary machine is disposed above the rear part of the headlamp and below the cover member.
  • the vehicle front lamp is formed below the cover member and outside in the vehicle width direction or in the vehicle width direction of the headlamp.
  • a ventilation path is provided through which traveling wind from the front of the vehicle can pass to the rear of the vehicle.
  • the lamp auxiliary device is disposed above the rear part of the headlamp (headlamp), the longitudinal length of the vehicle front lamp (headlamp unit) can be shortened.
  • the ventilation path through which the traveling wind can pass is formed below the cover member and outside or in the vehicle width direction of the headlamp.
  • the headlight and the lighting auxiliary machine can be cooled by the traveling wind passing through the vehicle.
  • the vehicle front structure it is possible to achieve both the shortening of the front and rear length of the vehicle front lighting and the securing of the cooling performance, thereby improving the flexibility of the vehicle layout and reducing the front overhang. It can be shortened.
  • controller and an AFS (active front lighting system) actuator can be applied as the above-mentioned lighting auxiliary machine.
  • At least one of the lamp auxiliary machine and the headlamp is provided with an air cooling unit, and at least a part of the air cooling unit includes the air cooling unit. Located in the ventilation path.
  • the air cooling means since at least a part of the air cooling means is disposed in the ventilation path, heat can be radiated from the part. Therefore, in the vehicle front structure according to this aspect, the temperature of the light source of the headlamp, the lighting auxiliary machine, and the like can be effectively reduced by air cooling.
  • the vehicle front structure according to another aspect of the present disclosure has the above-described configuration, and the vehicle front light further includes a light emitting unit and an accessory of the light emitting unit.
  • the light emitting part is arranged on the outer periphery of the cover member.
  • the auxiliary device of the light emitting unit is disposed below the cover member.
  • the auxiliary device of the light emitting unit can be arranged in a compact manner, improving the design and improving the layout. Can be secured.
  • LED light emitting diode
  • a printed wiring board and a housing that covers the board as an auxiliary device of the light emitting unit.
  • the headlamp, the cover member, the light auxiliary device, and the light emitting portion auxiliary device are integrally assembled in the above configuration. .
  • the headlamp, the cover member, the light auxiliary device, and the light emitting unit auxiliary device can be integrated into a single unit, so that the vehicle front light (head lamp unit) is mounted on the vehicle. It is possible to achieve both of ensuring the performance and ensuring the assembly accuracy between the components.

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Abstract

車両の前部構造は、車両前部の車幅方向両端部に配置された車両前部灯火が設けられてなる。車両前部灯火は、前照灯と、カバー部材と、灯火補機と、を有する。カバー部材は、前照灯の上方に配置されている。灯火補機は、前照灯の後部上方であって、カバー部材の下方に配置されている。また、車両前部灯火では、カバー部材の下方で、且つ、前照灯における車幅方向外方又は車幅方向内方に形成され、車両前方からの走行風を車両後方に通過可能な通風路が設けられている。

Description

車両の前部構造
　本開示は、車両前部の車幅方向両端部に車両前部灯火が設けられてなる車両の前部構造に関する。
　一般に、車両の前車軸よりも前方に重量物が存在すると、転舵時にヨー慣性モーメントが作用するので、フロントオーバハングを短くすることが求められている。特に、車両運動性能を高める必要のあるスポーツカー等では、強く要望される。
　フロントオーバハングを短くするためには、ヘッドランプユニットの前後長を短くすることが考えられる。
　ところが、近年のヘッドランプユニットでは、ＡＦＳ駆動装置（アクティブ・フロントライティング・システムや光源として用いられるＬＥＤを冷却するためのＬＥＤヒートシンクなどの付随構造が設けられており、ヘッドランプユニットが大型化する傾向にある。
　なお、上記ＡＦＳ駆動装置とは、車両の走行状態に応じてヘッドランプの商社方向を変更する駆動装置である。
　また、アクセサリ等の追加灯火を設けた場合には、ヘッドランプユニットがさらに大型化することになる。よって、当該ヘッドランプユニットの前後長を短くすることが困難であった。
　さらに、車両運動性能確保（ヨー慣性モーメントの低減）やデザイン性（美観）確保のために、フロントオーバハングを短くすると、上述のヘッドランプユニット周辺との干渉や冷却性能の低下が懸念される。
　ところで、特許文献１には、ＬＥＤヘッドランプにアクセサリランプ、ＡＦＳ駆動装置を組込んだヘッドランプユニットが開示されているが、この特許文献１に開示された従来構造においては、放熱フィンから成るＬＥＤヒートシンクやＡＦＳ駆動装置が車幅方向や車両下方向に配設されており、車両前部灯火（ヘッドランプユニット）の前後長を充分に短くすることができず、ショートオーバハング化に対応する観点でさらなる改善の余地があった。
特開２０１５－１１２９５４号公報
　本開示は、上記問題を鑑みなされたものであって、車両前部灯火の前後長の短縮と冷却性能の確保とを両立することができ、車両レイアウトの自由度向上と、フロントオーバハングの短縮とを図ることができる車両の前部構造を提供することを目的とする。
　本開示の一態様に係る車両の前部構造は、車両前部の車幅方向両端部に車両前部灯火が設けられてなる。前記車両前部灯火は、前照灯と、カバー部材と、灯火補機と、を有する。
　前記カバー部材は、前記前照灯の上方に配置されている。
　前記灯火補機は、前記前照灯の後部上方であって、前記カバー部材の下方に配置されている。
　また、本態様に係る車両前部灯火では、前記カバー部材の下方で、且つ、前記前照灯における車幅方向外方又は車幅方向内方に形成され、車両前方からの走行風を車両後方に通過可能な通風路が設けられている。
実施形態に係る車両１００の構成を左前方から示す模式斜視図である。 車両１００の構成を左後方から示す模式斜視図である。 車両１００におけるヘッドランプユニット２１の構成を示す模式断面図である。 図３のＩＶ－ＩＶ線で切断した図であって、ヘッドランプユニット２１の構成を模式斜視図である。 図３のＶ－Ｖ断面を示す図であって、ヘッドランプユニット２１の一部構成を示す模式断面図である。 図２のＶＩ－ＶＩ線で切断した図であって、車両１００におけるフロントフェンダ３及びサイドドア１１の一部構成を示す模式断面図である。 図２のＶＩＩ―ＶＩＩ線で切断した図であって、車両１００におけるフロントフェンダ３及びサイドドア１１の一部構成を示す模式断面図である。 フロントフェンダ３に取り付けられた突出部材５０の構成を示す模式側面図である。 図８のＩＸ－ＩＸ断面を示す図であって、フロントフェンダ３における凹状部４０及びその周辺構成を示す模式断面図である。 図８のＸ－Ｘ断面を示す図であって、フロントフェンダ３に対する突出部材５０の取り付け構造を示す模式断面図である。 図８のＸＩ－ＸＩ断面を示す図であって、フロントフェンダ３に対する突出部材５０の取り付け構造を示す模式断面図である。
　以下では、本開示の一実施形態について、図面を参酌しながら説明する。なお、以下で説明の形態は、本開示の一態様であり、本開示は、その本質的な構成を除き、何ら以下の形態に限定を受けるものではない。
　１．車両１００の概略構造
　先ず、本実施形態に係る車両１００の概略構造について、図１及び図２を用い説明する。
　図１は、車両１００の構成を左前方から示す模式斜視図であり、図２は、車両１００の構成を左後方から示す模式斜視図である。
　車両１００の前部構造の説明に先立って、まず、図１及び図２を参照して車両構造について概略的に説明する。
　図１に示すように、車両１００の前部に位置するエンジンルーム１は、その上方がボンネット２で覆われている。エンジンルーム１の左右両側部は、フロントフェンダ（詳しくは、フロントフェンダパネル）３，３で覆われている。エンジンルーム１の前方部は、フロントグリル４を備えたフロントバンパフェース５で覆われている。
　また、フロントバンパフェース５の下部には、ロアスティフナ６を備えている。ロアスティフナ６は、所謂、足払い部材であって、歩行者との衝突時に、当該歩行者の脚払いを行なって、該歩行者をボンネット２上に傾倒させることで、２次衝突を防ぐ部材である。
　フロントフェンダ３は、前輪７に対応してホイールアーチ部８を有する。
　左右のフロントフェンダ３，３の後部には、サイドドア１１が設けられている。サイドドア１１には、ドアミラー９およびドアアウタハンドル１０が設けられている。
　サイドドア１１の後部には、リヤフェンダ１２が設けられている。リヤフェンダ１２は、後輪１３に対応してホイールアーチ部１４を有するものである。
　図１に示すように、エンジンルーム１の後端には、フロントウインドガラス１５が設けられ、フロントウインドガラス１５の車幅方向両側には、フロントピラー１６が設けられている。また、図２に示すように、サイドドア１１のウインドの後方には、リヤピラー１７が設けられ、車室上部は、ルーフ部１８により覆われている。また、車両１００の後部には、車幅方向両端部にテールランプ１９と、リヤスポイラ２０と、が設けられている。
　２．車両１００の前部構造
　次に、車両１００の前部構造について、図１及び図２に加え、図３～図５も参照しながら説明する。
　図３は、車両１００におけるヘッドランプユニット（車両前部灯火）の構成を示す模式断面図であり、図４は、図３のＩＶ－ＩＶ線で切断した状態でヘッドランプユニット２１の構成を示す模式斜視図であり、図５は、図３のＶ－Ｖ線で切断した状態でヘッドランプユニット２１の一部構成を示す模式断面図である。
　図１に示すように、車両前部の車幅方向両端部、詳しくは、フロントフェンダ３の前端部とフロントバンパフェース５の車幅方向端部の上側後端部との間には、車両前部灯火であるヘッドランプユニット２１が設けられている。
　図３～図５に示すように、ヘッドランプユニット２１は、上側に位置するカバー部材２２と、下側に位置するヘッドランプユニットケース２３とで形成された内部空間に、前照灯としてのヘッドランプ２４と、ＡＦＳアクチュエータ２５と、コントローラ２６とを備えている。
　ヘッドランプ２４の上方に配置されたカバー部材２２は、フロントフェンダ３の前端部と連続するデザイン的な意匠面を形成しており、図１及び図４に示すように、カバー部材２２の後端２２ｂに対してカバー部材２２の前端２２ａが前側下方に位置するよう形成されている。
　ヘッドランプユニットケース２３は、合成樹脂で形成されており、底壁２３ａと、底壁２３ａの車幅方向両サイドから上方に立上がる側壁２３ｂ，２３ｃと、底壁２３ａの後端から上方に立上がる後壁２３ｄとを備えている。底壁２３ａと、側壁２３ｂ，２３ｃと、後壁２３ｄと、は連続している。後壁２３ｄには、正面から見てヘッドランプ２４の配置位置を含むように開口部としての後部開口２３ｅが形成されている。
　図５に示すように、車幅方向内側の側壁２３ｃは、その前端２３ｃ１が後端２３ｃ２に対して車幅方向内側に位置するように形成されている。換言すれば、該側壁２３ｃはその前端２３ｃ１から後端２３ｃ２にかけて漸次車幅方向外側に位置するように滑らかな曲面を以って形成されている。
　そして、ヘッドランプユニット２１の前端には、ヘッドランプユニットケース２３の前端と、カバー部材２２の前端２２ａとで囲繞された開口部としての前部開口２３ｆが形成されている。この前部開口２３ｆの車幅方向の長さは、上述の後部開口２３ｅの車幅方向の長さに対して大幅に長く形成されている。
　図４及び図５に示すように、カバー部材２２の下方で、かつヘッドランプ２４の車幅方向内方には、前部開口２３ｆと後部開口２３ｅとを車両前後方向に連通して、車両前方からの走行風が車両後方に向け通過可能な通風路２７が形成されている。なお、通風路２７については、ヘッドランプ２４に対して、車幅方向外方に形成することとしてもよい。
　図３に示すように、ヘッドランプ２４は、光源としての複数のＬＥＤ２４ａと、アウタレンズ２４ｂと、ランプハウジング２４ｃとを備えている。ランプハウジング２４ｃの外周部には、車両前後方向に延びて、少なくとも一部が通風路２７中に配置されてなる空冷手段としての放熱フィン２４ｄが設けられている。
　ＡＦＳアクチュエータ２５（アクティブ・フロントライティング・システム・アクチュエータ）は、ヘッドランプユニットケース２３の後壁２３ｄに固定された支持部材２８に取付けられ、ヘッドランプ２４の後部上方に位置するように配置されている。ＡＦＳアクチュエータ２５は、車両の走行状態に応じてヘッドランプ２４の照射方向を変更するものである。
　ここで、ＡＦＳアクチュエータ２５の回転出力軸２９は、支持部材２８を貫通してランプハウジング２４ｃの上部に嵌合している。そして、この回転出力軸２９の軸芯線と一致するようにランプハウジング２４ｃの下部には回転中心軸３０が設けられ、これら回転出力軸２９及び回転中心軸３０を中心としてヘッドランプ２４の照射方向が変更されるように構成している。
　回転中心軸３０はヘッドランプユニットケース２３の底壁２３ａに回転可能に支持されている。
　また、コントローラ２６は、ヘッドランプ２４および後述するイルミネーションランプユニット３１の点灯回路、並びにＡＦＳアクチュエータ２５を制御するものである。このコントローラ２６は、ＡＦＳアクチュエータ２５の上部に設けられており、該コントローラ２６がヘッドランプ２４の後部上方に位置するように配置されている。
　ＡＦＳアクチュエータ２５およびコントローラ２６は灯火補機であって、該灯火補機がヘッドランプ２４の後部上方に配置されたものである。
　要するに、ヘッドランプ２４の上方にはカバー部材２２が配置され、該カバー部材２２の下方で、かつヘッドランプ２４の車幅方向内方に、車両前方からの走行風が通過可能な通風路２７が形成され、ヘッドランプ２４の後部上方には灯火補機としてのＡＦＳアクチュエータ２５、コントローラ２６が配置されたものである。
　ヘッドランプ２４の後部上方に灯火補機を配置する構成により、ヘッドランプユニット２１の前後長の短縮を図り、またカバー部材２２の下方かつヘッドランプ２４の車幅方向内方に、走行風が通過可能な通風路２７を形成し、この通風路２７を通過する走行風でヘッドランプ２４および灯火補機を冷却するように構成したものである。
　すなわち、ヘッドランプユニット２１の前後長の短縮と、冷却性能の確保とを両立することで、車両レイアウトの自由度向上と、フロントオーバハングの短縮とを図るように構成したものである。
　特に、本実施形態では、車幅方向の長さが長く、走行風の取り入れ量が多い前部開口２３ｆと、車幅方向の長さが短い後部開口２３ｅとの間を連通する通風路２７が形成されているので、前部開口２３ｆから通風路２７に流入した走行風は、通風路２７の後方にゆくに従って集束されることになり、この作用により冷却性能のさらなる向上を図ることができる。
　また、灯火補機としてのＡＦＳアクチュエータ２５、コントローラ２６および前照灯としてのヘッドランプ２４には、空冷手段である複数の放熱フィン２５ａ，２６ａ，２４ｄが設けられている。
　これらの各放熱フィン２５ａ，２６ａ，２４ｄは車両前後方向に延びると共に、各放熱フィン２５ａ，２６ａ，２４ｄの少なくとも一部が通風路２７中に配置されている。これにより、ヘッドランプ２４のＬＥＤ２４ａやＡＦＳアクチュエータ２５、コントローラ２６の温度を、空冷により効果的に低減させるよう構成している。
　なお、本実施形態では、ＡＦＳアクチュエータ２５、コントローラ２６及びヘッドランプ２４の全てに放熱フィン２５ａ，２６ａ，２４ｄを設けることとしたが、必ずしも全てに放熱フィンを設ける必要はなく、選択的に放熱フィンを設けることとしてもよい。
　図１及び図３～図４に示すように、カバー部材２２の周囲、詳しくは、カバー部材２２の車幅方向内側周囲からカバー部材２２の車両前後方向後側周囲を経て同カバー部材２２の車幅方向外側周囲にかけてイルミネーションランプユニット３１が設けられている。
　このイルミネーションランプユニット３１は、発光部としての複数のＬＥＤ３２と、プリント配線基板３３と、筐体３４と、レンズ３５と、リフレクタ３６と、を備える。複数のＬＥＤ３２は、カバー部材２２の外周、詳しくは、カバー部材２２の車幅方向内側外周から車両前後方向後側外周を経て車幅方向外側外周の範囲に、任意間隔または等間隔で複数配置されている。プリント配線基板３３は、カバー部材２２の周縁下部に配置され上記ＬＥＤ３２を電気接続する基板である。筐体３４は、プリント配線基板３３を囲繞する。レンズ３５は、複数のＬＥＤ３２の上方に位置し、カバー部材２２の周縁上面と面一状に配置されている。リフレクタ３６は、略Ｌ字状の断面を有し、複数のＬＥＤ３２の下方および外周に位置する。
　要するに、カバー部材２２の外周には複数のＬＥＤ３２が配置されており、ＬＥＤ３２の補機としてのプリント配線基板３３および筐体３４が上述のカバー部材２２の下部に配置されており、これにより、カバー部材２２の下部にプリント配線基板３３および筐体３４をコンパクトに配置して、意匠性の向上を図りつつ、レイアウト性を確保すべく構成したものである。
　なお、本実施形態に係る車両１００において、イルミネーションランプユニット３１は車幅灯として用いることができる。
　さらに、ヘッドランプ２４は回転中心軸３０を介してヘッドランプユニットケース２３の底壁２３ａに支持されている。また、灯火補機としてのコントローラ２６、ＡＦＳアクチュエータ２５は支持部材２８を介してヘッドランプユニットケース２３の後壁２３ｄに支持されている。カバー部材２２は筐体３４に支持されている。発光部（ＬＥＤ３２参照）の補機であるプリント配線基板３３および筐体３４はリフレクタ３６を介してヘッドランプユニットケース２３に支持されている。
　つまり、ヘッドランプ２４、カバー部材２２、コントローラ２６、ＡＦＳアクチュエータ２５、プリント配線基板３３および筐体３４が一体的に組付けられており、ヘッドランプユニット２１の車両に対する搭載性の確保と、各部品間の組付け精度の確保との両立を図るように構成したものである。
　３．車両１００の側部構造
　次に、車両の側部構造について、図１及び図２に加え、図６～図１１を参照しながら説明する。
　図６は図２のＶＩ－ＶＩ線で切断した状態の模式断面図であり、図７は図２のＶＩＩ－ＶＩＩ線で切断した状態の模式断面図であり、図８は図２の模式側面図であり、図９は図８のＩＸ－ＩＸ線で切断した状態の模式断面図であり、図１０は図８のＸ－Ｘ線で切断した状態の模式断面図であり、図１１は図８のＸＩ－ＸＩ線で切断した状態の模式断面図である。
　図１～図２，及び図６～図７に示すように、フロントフェンダ３における前輪７の中心７０（前輪中心）よりも後方には、車両平面視で滑らかな曲面を以って車幅方向内方へ凹状に形成された凹状部４０が設けられている。図９に示すように、この凹状部４０は、断面視した場合に、車幅方向内方へ滑らかな曲面を以って凹む凹状とされている。
　そして、凹状部４０における前輪７（但し、バウンド、リバウンドしていない通常時の前輪）の上端位置近傍と略同等の高さ位置には、図８に示すように、車両の前後方向に延びてフロントフェンダ３の車幅方向内外を貫通する開口部４１が設けられている。
　フロントフェンダ３の後部には、サイドドア１１（図６，図７を参照）が設けられている。このサイドドア１１はドアアウタパネル１１ａとドアインナパネル１１ｂとをヘミング加工により一体化したものである。
　図１及び図２に示すように、凹状部４０は開口部４１よりも車両後方へさらに延在されている。すなわち、図６などに示すように、サイドドア１１のドアアウタパネル１１ａを車両平面視および車両正面視で滑らかな曲面を以って車幅方向内方へ凹状に凹ませて延在凹部４２が形成されている。
　図１に示すように、開口部４１とヘッドランプユニット２１の後部開口２３ｅとが、サイドダクト４３で連通されている。サイドダクト４３の車幅方向内側面にはエンジンルーム１内に対面する貫通孔４３ａが形成されている。
　図６に示すように、凹状部４０および延在凹部４２は、車両平面視でも車両正面視でも、滑らかな曲面を以って車幅方向内方へ凹状に凹んでおり、特に凹状部４０には、乱流（ａ）により負圧が三次元的に発生することになる。
　そして、図１及び図２に示すように、該凹状部４０にはフロントフェンダ３の車幅方向内外を貫通する開口部４１が設けられている。また、サイドドア１１には、該凹状部４０が当該開口部４１よりも車両後方へ延在する延在凹部４２が形成されている。これにより、車両１００では、凹状部４０に発生する三次元的な負圧を有効利用して、フロントフェンダ３内部からの熱気等の気流吸出し性の向上が図られている。
　詳しくは、ヘッドランプユニット２１の前部開口２３ｆから通風路２７に流入した走行風で、ヘッドランプ２４、ＡＦＳアクチュエータ２５、コントローラ２６を空冷した後の熱気を帯びた気流が後部開口２３ｅからサイドダクト４３内に流入すると共に、エンジンルーム１内の熱気を帯びた気流が貫通孔４３ａからサイドダクト４３内に流入し、このサイドダクト４３内を流下した気流が、上述の負圧によりフロントフェンダ３の開口部４１から車外に排出されるように構成したものである。
　図１～図２，及び図９～図１１に示すように、車両正面視で車幅方向内方へ滑らかな曲面を以って凹む上述の凹状部４０および延在凹部４２、特に延在凹部４２が車両後方へゆく程、減少するよう形成されていている。具体的には、上述の延在凹部４２の上下方向の寸法が車両後方へゆく程、小さくなるよう形成されている。これにより、車両１００では、負圧域の不必要な発生を抑制している。
　同様に、図６に示すように、車両平面視で車幅方向内方へ滑らかな曲面を以って凹む上述の凹状部４０および延在凹部４２、特に延在凹部４２が車両後方へゆく程、減少するよう形成されている。具体的には、上述の延在凹部４２の車幅方向内方への凹入量が車両後方へゆく程、浅くなるよう形成されている。これにより、車両１００では、負圧域の不必要な発生を抑制している。
　図９に示すように、車両正面視で車幅方向内方へ滑らかな曲面を以って凹む凹状部４０の上方には、車幅方向外方に凸形状に変曲する上側変曲部４４が設けられている。すなわち、凹状部４０の上側を変曲点αに向けて漸次車幅方向外方へ変位形成すると共に、変曲点αから上部のフロントフェンダ３を車幅方向内方へ漸次変位させることで、上述の上側変曲部４４を形成している。
　また、同図に示すように、車両正面視で車幅方向内方へ滑らかな曲面を以って凹む凹状部４０の下方には、車幅方向外方に凸形状に変曲する下側変曲部４５が設けられている。すなわち、凹状部４０の下側を変曲点βに向けて漸次車幅方向外方へ変位形成すると共に、変曲点βから下部のフロントフェンダ３を車幅方向内方へ漸次変位させることで、上述の下側変曲部４５を形成している。
　図１及び図２に示すように、上述の変曲点α，βおよび上下の各変曲部４４，４５は、延在凹部４２が形成されたサイドドア１１側にも連続するように形成されている。
　さらに、下側変曲部４５の下部であるフロントフェンダ３の下部３ａは、サイドシルアウタの車幅方向外側に位置するボディサイドアウタパネル４６と車両前後方向に面一状に連続するよう形成されている。
　すなわち、車両正面視で車幅方向内方へ凹む凹状部４０の下方に、車幅方向外方に凸形状に変曲する下側変曲部４５が設けられている。図７に示すように、車両１００においては、路面近傍（地上付近）の車体側面流（ｂ）を車両側面の前方から後方に向けて真っ直ぐに流すことで、車両側部に不必要な負圧域が発生することを抑制し、空力抵抗の増大を防止することができる。なお、図６に仮想線ｃで示す矢印は、凹状部４０対応位置の車体側面流である。
　ところで、図８，及び図９～図１１に示すように、フロントフェンダ３の車幅方向内外を貫通する開口部４１が設けられた部位において、該フロントフェンダ３には、開口部４１上下両開口縁から車幅方向内方に延びるフランジ部４１ａ，４１ｂが一体形成されている。
　また、図１０及び図１１に示すように、開口部４１の前後両部には、車幅方向外方が開放した横向きコ字状の取付け座４７，４８がフロントフェンダ３に一体形成されている。
　さらに、前後の取付け座４７，４８および開口部４１を含んで、車両１００の前後方向に延びる突出部材５０を設け、この突出部材５０は当該突出部材５０に一体または一体的に形成された複数のクリップ４９で取付け座４８に取付けられている。
　図８に示すように、突出部材５０は、その上下幅が開口部４１の上下幅よりも小さい前片部５０ａと、取付け座４８の開放側上下寸法に対応した後片部５０ｂと、を車両１００の前後方向に一体形成したものである。そして、図８及び図１０に示すように、前片部５０ａと前側の取付け座４７との間、前片部５０ａと開口部４１の上下のフランジ部４１ａ，４１ｂとの間、並びに、前片部５０ａと後側の取付け座４８との間には、複数のクリップ５１，５１を用いてメッシュ部材５２，５２が取付けられている。
　図９に示すように、開口部４１と対応する位置の突出部材５０の前片部５０ａは、開口部４１の車幅方向内方から車幅方向外方へかけて凹状部４０の車幅方向外側に突出するよう形成されている。これにより、車両１００では、熱気等の空気流をフロントフェンダ３より外方へ案内して、当該空気流をさらに効率的に排出することができる。
　図８に示すように、本実施形態では、突出部材５０の後片部５０ｂ後端がサイドドア１１の前端部まで延びているので、サイドドア１１には、ドア開閉時に突出部材５０との干渉を回避する切欠き部５３が形成されている。
　このように、本実施形態に係る車両１００の前部構造は、車両１００の前部の車幅方向両端部に車両前部灯火（ヘッドランプユニット２１）が設けられた車両の前部構造であって、車両前部灯火（ヘッドランプユニット２１）の構成要素のうち少なくとも前照灯（ヘッドランプ２４）の上方にはカバー部材２２が配置され、カバー部材２２の下方で、かつ前照灯（ヘッドランプ２４）の車幅方向外方または車幅方向内方（本実施形態では、車幅方向内方）に、車両前方からの走行風が通過可能な通風路２７が形成され、前照灯（ヘッドランプ２４）の後部上方には灯火補機（コントローラ２６、ＡＦＳアクチュエータ２５）が配置されたものである（図１，及び図３～図４を参照）。
　この構成によれば、前照灯（ヘッドランプ２４）の後部上方に灯火補機（コントローラ２６、ＡＦＳアクチュエータ２５）を配置したので、車両前部灯火（ヘッドランプユニット２１）の前後長の短縮を図ることができ、また、カバー部材２２の下方かつ前照灯（ヘッドランプ２４）の車幅方向外方または内方に走行風が通過可能な通風路２７を形成したので、この通風路２７を通過する走行風で前照灯（ヘッドランプ２４）および灯火補機（コントローラ２６、ＡＦＳアクチュエータ２５）を冷却することができる。
　すなわち、車両前部灯火（ヘッドランプユニット２１）の前後長の短縮と、冷却性能の確保とを両立することができ、これにより、車両レイアウトの自由度向上と、フロントオーバハングの短縮とを図ることができる。
　本実施形態においては、灯火補機（コントローラ２６、ＡＦＳアクチュエータ２５）および前照灯（ヘッドランプ２４）の少なくとも何れか一方には空冷手段（放熱フィン２６ａ，２５ａ，２４ｄ）が設けられており、該空冷手段の少なくとも一部が通風路２７中に配置されるよう構成したものである（図３及び図４を参照）。
　この構成によれば、通風路２７中に配置された空冷手段（放熱フィン２６ａ，２５ａ，２４ｄ）の少なくとも一部から放熱を図ることができるので、前照灯（ヘッドランプ２４）の光源（ＬＥＤ２４ａ）や灯火補機（コントローラ２６、ＡＦＳアクチュエータ２５）等の温度を、空冷により効果的に低減させることができる。
　本実施形態においては、カバー部材２２の外周には発光部（ＬＥＤ３２）が配置されており、発光部（ＬＥＤ３２）の補機（プリント配線基板３３、筐体３４）がカバー部材２２の下部に配置されたものである（図３及び図４を参照）。
　この構成によれば、カバー部材２２の下部に発光部（ＬＥＤ３２）の補機（プリント配線基板３３、筐体３４）をコンパクトに配置することができるので、意匠性の向上を図りつつ、レイアウト性を確保することができる。
　本実施形態においては、前照灯（ヘッドランプ２４）、カバー部材２２、灯火補機（コントローラ２６、ＡＦＳアクチュエータ）および発光部（ＬＥＤ３２）の補機（プリント配線基板３３、筐体３４）が一体的に組付けられたものである（図３及び図４を参照）。
　この構成によれば、前照灯（ヘッドランプ２４）、カバー部材２２、灯火補機（コントローラ２６、ＡＦＳアクチュエータ２５）、発光部（ＬＥＤ３２）の補機（プリント配線基板３３、筐体３４）を一体ユニット化することができるので、車両前部灯火（ヘッドランプユニット２１）の車両に対する搭載性の確保と、各部品間の組付け精度の確保との両立を図ることができる。
　因に、前照灯やカバー部材をそれぞれ別々に組付ける場合には、搭載性が低下すると共に、各部品間の組付け精度が不充分となる。よって、本実施形態では、上記構成を採用している。
　本開示に係る構成と、上述の実施形態との対応において、本開示に係る車両前部灯火は、実施形態に係るヘッドランプユニット２１に対応する。以下同様に、前照灯は、ヘッドランプ２４に対応し、灯火補機は、ＡＦＳアクチュエータ２５、コントローラ２６に対応し、空冷手段は、放熱フィン２４ｄ，２５ａ，２６ａのうちの何れか一つの放熱フィンに対応し、発光部は、ＬＥＤ３２に対応し、発光部の補機は、プリント配線基板３３、筐体３４に対応する。但し、本開示の技術的範囲は、上記実施形態の構成のみに限定されるものではない。
　［本開示の各態様］
　本開示の一態様に係る車両の前部構造は、車両前部の車幅方向両端部に車両前部灯火が設けられてなる。前記車両前部灯火は、前照灯と、カバー部材と、灯火補機と、を有する。
　前記カバー部材は、前記前照灯の上方に配置されている。
　前記灯火補機は、前記前照灯の後部上方であって、前記カバー部材の下方に配置されている。
　また、本態様に係る車両の前部構造において、前記車両前部灯火には、前記カバー部材の下方で、且つ、前記前照灯における車幅方向外方又は車幅方向内方に形成され、車両前方からの走行風を車両後方に通過可能な通風路が設けられている。
　本態様に係る車両の前部構造では、前照灯（ヘッドランプ）の後部上方に灯火補機を配置したので、車両前部灯火（ヘッドランプユニット）の前後長の短縮を図ることができる。
　また、本態様に係る車両の前部構造では、カバー部材の下方で、且つ、前照灯の車幅方向外方または内方に走行風が通過可能な通風路を形成したので、この通風路を通過する走行風で前照灯および灯火補機を冷却することができる。
　従って、本態様に係る車両の前部構造では、車両前部灯火の前後長の短縮と、冷却性能の確保とを両立することができ、これにより、車両レイアウトの自由度向上と、フロントオーバハングの短縮とを図ることができる。
　なお、上記灯火補機として、コントローラおよびＡＦＳ（アクティブ・フロントライティング・システム）アクチュエータを適用することが可能である。
　本開示の別態様に係る車両の前部構造は、上記構成において、前記灯火補機および前記前照灯の少なくとも一方には空冷手段が設けられており、該空冷手段は、少なくとも一部が前記通風路中に配置されている。
　本態様に係る車両の前部構造では、空冷手段の少なくとも一部が通風路中に配置されているので、当該部位から放熱を図ることができる。よって、本態様に係る車両の前部構造では、前照灯の光源や灯火補機等の温度を、空冷により効果的に低減させることができる。
　なお、上記空冷手段として、放熱フィンを適用することが可能である。
　本開示の別態様に係る車両の前部構造は、上記構成において、前記車両前部灯火は、発光部と、当該発光部の補機と、を更に有する。
　前記発光部は、前記カバー部材の外周に配置されてなる。
　前記発光部の補機は、前記カバー部材の下方に配置されている。
　本態様に係る車両の前部構造では、発光部の補機がカバー部材の下部に配置されているので、発光部の補機をコンパクトに配置でき、意匠性の向上を図りつつ、レイアウト性を確保することができる。
　なお、上記発光部として、ＬＥＤ（発光ダイオード）を適用することが可能である。また、上記発光部の補機として、プリント配線基板および当該基板を覆う筐体を適用することが可能である。
　本開示の別態様に係る車両の前部構造は、上記構成において、前記前照灯、及び前記カバー部材、及び前記灯火補機、及び前記発光部の補機が一体的に組付けられている。
　本態様に係る車両の前部構造では、前照灯、カバー部材、灯火補機、発光部の補機を一体ユニット化することができるので、車両前部灯火（ヘッドランプユニット）の車両に対する搭載性の確保と、各部品間の組付け精度の確保との両立を図ることができる。
　因に、前照灯やカバー部材をそれぞれ別々に組付ける場合には、搭載性が低下すると共に、各部品間の組付け精度が不充分となる。

Claims (4)

  1. 　車両前部の車幅方向両端部に車両前部灯火が設けられてなる車両の前部構造において、
    　前記車両前部灯火は、
    　前照灯と、
    　当該前照灯の上方に配置されたカバー部材と、
    　前記前照灯の後部上方であって、前記カバー部材の下方に配置された灯火補機と、
    を有し、
    　前記カバー部材の下方で、且つ、前記前照灯における車幅方向外方又は車幅方向内方に形成され、車両前方からの走行風を車両後方に通過可能な通風路が設けられている、
    　車両の前部構造。
  2. 　請求項１記載の車両の前部構造であって、
    　前記灯火補機および前記前照灯の少なくとも一方には空冷手段が設けられており、
    　該空冷手段は、少なくとも一部が前記通風路中に配置されている、
    　車両の前部構造。
  3. 　請求項１又は請求項２記載の車両の前部構造であって、
    　前記車両前部灯火は、前記カバー部材の外周に配置されてなる発光部と、当該発光部の補機と、を更に有し、
    　前記発光部の補機が前記カバー部材の下方に配置されている、
    　車両の前部構造。
  4. 　請求項３記載の車両の前部構造であって、
    　前記前照灯、及び前記カバー部材、及び前記灯火補機、及び前記発光部の補機が一体的に組付けられている、
    　車両の前部構造。
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