CN108349545A - 车辆的前部结构 - Google Patents

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Abstract

一种车辆的前部结构，在车辆前部的车宽方向两端部设有车辆前灯。车辆前灯具有前照灯、盖构件及灯光附属件。盖构件设置在前照灯的上方。灯光附属件设置在前照灯的后部上方，且位于盖构件的下方。此外，车辆前灯中，在盖构件的下方且在前照灯的车宽方向外侧方或车宽方向内侧方，形成有能够让来自车辆前方的行驶风通往车辆后方的通风路。

Description

车辆的前部结构
技术领域
本发明涉及车辆的前部结构，其中，在车辆前部的车宽方向两端部设有车辆前灯。
背景技术
通常，若车辆中比前车轴更前侧的部分存在重量件时，在转向时会产生横摆惯性矩的作用，因此，要求缩短前悬。这样的要求对于需要提高车辆运动性能的跑车等尤其强烈。
为了缩短前悬，可考虑缩短头灯单元的前后长度。
然而，在近年的头灯单元中，设置有AFS(动态前照灯系统)驱动装置及用于冷却作为光源的LED的LED散热件等附属结构，存在着头灯单元大型化的倾向。
上述AFS驱动装置是根据车辆的行驶状态来改变头灯的商社方向的驱动装置。
另外，在设置附属件等追加灯光的情况下，头灯单元会被进一步大型化。由此，难以缩短该头灯单元的前后长度。
此外，为了确保车辆运动性能(减低横摆惯性矩)及外形特性(美观度)等而缩短前悬时，则存在着与上述的头灯单元周边发生干涉或导致冷却性能下降的担忧。
专利文献1公开了一种让附属灯和AFS驱动装置组装于LED头灯的头灯单元。然而，专利文献1所公开的以往结构中，由散热片构成的LED散热件及AFS驱动装置设置在LED头灯的车宽方向及车辆下方，不能充分地缩短车辆前灯(头灯单元)的前后长度，因此，从实现短前悬化的观点而言，还有进一步改善的余地。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本专利公开公报特开2015-112954号
发明内容
本发明鉴于上述问题而作，其目的在于提供一种如下的车辆的前部结构：能够兼顾缩短车辆前灯的前后长度和确保冷却性能，能够提高车辆布局自由度和缩短前悬。
本发明的一技术方案所涉及的车辆的前部结构在车辆前部的车宽方向两端部设有车辆前灯。所述车辆前灯具有前照灯、盖构件及灯光附属件。
所述盖构件设置在所述前照灯的上方。
所述灯光附属件设置在所述前照灯的后部上方，且位于所述盖构件的下方。
此外，该技术方案所涉及的车辆前灯中，在所述盖构件的下方且在所述前照灯的车宽方向外侧方或车宽方向内侧方形成有能够让来自车辆前方的行驶风通往车辆后方的通风路。
附图说明
图1是实施方式所涉及的车辆100的结构的从左前方观察时的模式立体图。
图2是车辆100的结构的从左后方观察时的模式立体图。
图3是表示车辆100的头灯单元21的结构的模式剖视图。
图4是图3的沿IV-IV线切断后的模式立体图，表示头灯单元21的结构。
图5是图3的V-V剖面的模式剖视图，表示头灯单元21的局部结构。
图6是图2的沿VI-VI线切断后的模式剖视图，表示车辆100的前翼子板3及侧门11的局部结构。
图7是图2的沿VII-VII线切断后的模式剖视图，表示车辆100的前翼子板3及侧门11的局部结构。
图8是表示安装在前翼子板3上的突出构件50的结构的模式侧视图。
图9是图8的IX-IX剖面的模式剖视图，表示前翼子板3的凹状部40及其周边结构。
图10是图8的X-X剖面的模式剖视图，表示突出构件50在前翼子板3上的安装结构。
图11是图8的XI-XI剖面的模式剖视图，表示突出构件50在前翼子板3上的安装结构。
具体实施方式
以下，参照附图来说明本发明的一实施方式。以下所说明的实施方式只不过是本发明的一实施方式，本发明除其本质上的结构之外丝毫不受以下的实施方式所限定。
1.车辆100的简略结构
首先，利用图1及图2来说明本实施方式所涉及的车辆100的简略结构。
图1是车辆100的结构的从左前方观察时的模式立体图。图2是车辆100的结构的从左后方观察时的模式立体图。
在说明车辆100的前部结构之前，首先参照图1及图2对车辆结构作简略说明。
如图1所示，位于车辆100前部的发动机室1其上方被机盖2所覆盖。发动机室1的左右两侧部被前翼子板(详细而言为前翼子板件)3、3所覆盖。发动机室1的前方部分被具备前格栅4的前保险杠罩面5所覆盖。
此外，在前保险杠罩面5的下部设置有下部增强件6。下部增强件6是所谓的扫腿构件，该构件在车辆与行人发生碰撞时，通过对该行人的腿部进行扫腿来使该行人倾倒在机盖2上以防止二次碰撞。
前翼子板3具有与前轮7对应的轮拱部8。
在左右的前翼子板3、3的后部设有侧门11。侧门11上设有车门后视镜9及车门外拉手10。
在侧门11的后部设有后翼子板12。后翼子板12具有与后轮13对应的轮拱部14。
如图1所示，在发动机室1的后端设有前窗玻璃15，在前窗玻璃15的车宽方向两侧设有前柱16。此外，如图2所示，在侧门11的门窗的后方设有后柱17，车室上部由车顶部18所覆盖。此外，在车辆100的后部且在车宽方向两端部设有尾灯19和后扰流器20。
2.车辆100的前部结构
下面，除图1及图2之外还参照图3至图5来说明车辆100的前部结构。
图3是表示车辆100的头灯单元(车辆前灯)的结构的模式剖视图，图4是以图3的IV-IV线切断后的状态来表示头灯单元21的结构的模式立体图，图5是以图3的V-V线切断后的状态来表示头灯单元21的局部结构的模式剖视图。
如图1所示，在车辆前部的车宽方向两端部详细而言在前翼子板3的前端部与前保险杠罩面5的车宽方向端部的上侧后端部之间设有作为车辆前灯的头灯单元21。
如图3至图5所示，头灯单元21在由位于上侧的盖构件22与位于下侧的头灯单元壳体23所形成的内部空间中具备作为前照灯的头灯24、AFS致动器25、控制器26。
设置在头灯24上方的盖构件22形成与前翼子板3的前端部相连续的设计外形面，如图1及图4所示，盖构件22以该盖构件22的前端22a相对于该盖构件22的后端22b而位于前侧下方的方式而被形成。
头灯单元壳体23由合成树脂形成，其具备底壁23a、从底壁23a的车宽方向两侧向上方立起的侧壁23b、23c、以及从底壁23a的后端向上方立起的后壁23d。底壁23a、侧壁23b、23c、以及后壁23d彼此连续。后壁23d中形成有作为开口部的后部开口23e，该后部开口23e在从正面观察下包含头灯24的设置位置。
如图5所示，车宽方向内侧的侧壁23c以其前端23c1相对于其后端23c2位于车宽方向内侧的方式而被形成。换言之，该侧壁23c在从其前端23c1至其后端23c2的范围以逐渐位于车宽方向外侧的方式而形成为圆滑的曲面。
而且，在头灯单元21的前端形成有由头灯单元壳体23的前端与盖构件22的前端22a围绕而成的作为开口部的前部开口23f。该前部开口23f的车宽方向的长度大幅度地长于上述的后部开口23e的车宽方向的长度。
如图4及图5所示，在盖构件22的下方且在头灯24的车宽方向内侧方形成有通风路27，该通风路27使前部开口23f与后部开口23e沿车辆前后方向连通，而且能够让来自车辆前方的行驶风通往车辆后方。有关通风路27，也可以使之相对于头灯24而形成在车宽方向外侧方。
如图3所示，头灯24包括作为光源的多个LED24a、外透镜24b、灯室体24c。在灯室体24c的外周部设有作为风冷单元的散热片24d，该散热片24d沿车辆前后方向延伸，而且至少一部分设置在通风路27中。
AFS致动器25(动态前照灯系统致动器)被安装于固定在头灯单元壳体23的后壁23d上的支撑构件28，以位于头灯24的后部上方的方式而被设置。AFS致动器25对应于车辆的行驶状态来变更头灯24的照射方向。
此处，AFS致动器25的转动输出轴29穿通支撑构件28而嵌合于灯室体24c的上部。而且，在灯室体24c的下部以与该转动输出轴29的轴芯线相一致的方式而设置有转动中心轴30，头灯24的照射方向可以以转动输出轴29及转动中心轴30为中心而被变更。
转动中心轴30可转动地被头灯单元壳体23的底壁23a支持。
此外，控制器26控制头灯24及后述的照明灯单元31的亮灯电路，并且控制AFS致动器25。该控制器26设置在AFS致动器25的上部，而且该控制器26以位于头灯24的后部上方的方式而被设置。
AFS致动器25及控制器26是灯光附属件，该灯光附属件设置在头灯24的后部上方。
亦即，在头灯24的上方设置有盖构件22，在该盖构件22的下方且在头灯24的车宽方向内侧方形成有能够让来自车辆前方的行驶风通过的通风路27，在头灯24的后部上方设置有作为灯光附属件的AFS致动器25及控制器26。
通过采用在头灯24的后部上方设置灯光附属件的结构，能够缩短头灯单元21的前后长度，此外，在盖构件22的下方且头灯24的车宽方向内侧方形成能够让行驶风通过的通风路27，能够利用流过该通风路27的行驶风来冷却头灯24及灯光附属件。
即，由于能够缩短头灯单元21的前后长度和确保冷却性能，因此，能够提高车辆布局的自由度和缩短前悬。
特别是在本实施方式中，由于形成有将前部开口23f与后部开口23e之间连通的通风路27，且前部开口23f的车宽方向的长度较长，从而行驶风的导入量多，而且后部开口23e的车宽方向的长度短，因此，从前部开口23f流入到通风路27的行驶风便随着往通风路27的后方而会聚，通过该作用而进一步提高冷却性能。
此外，在作为灯光附属件的AFS致动器25和控制器26上以及在作为前照灯的头灯24上，设有作为风冷单元的多个散热片25a、26a、24d。
上述的各散热片25a、26a、24d沿车辆前后方向延伸，并且各散热片25a、26a、24d的至少一部分设置在通风路27中。由此，通过风冷却来有效地降低头灯24的LED24a和AFS致动器25及控制器26的温度。
此外，本实施方式中，采用了在AFS致动器25、控制器26及头灯24上均设置散热片25a、26a、24d的结构，不过，本发明并不一定要在上述各者上均设置散热片，也可以有选择地设置散热片。
如图1、图3及图4所示，在盖构件22的周围详细而言在从盖构件22的车宽方向内侧周围经过盖构件22的车辆前后方向后侧周围而至该盖构件22的车宽方向外侧周围的范围，设有照明灯单元31。
该照明灯单元31具备作为发光部的多个LED32、印刷电路板33、框体34、透镜35以及反射镜36。多个LED32在盖构件22的外周详细而言在从盖构件22的车宽方向内侧外周经过车辆前后方向后侧外周而至车宽方向外侧外周的范围，以任意间隔或以等间隔而被设置。印刷电路板33是电连接设置在盖构件22的周缘下部的所述LED32的基板。框体34围绕着印刷电路板33。透镜35位于多个LED32的上方，以与盖构件22的周缘上表面彼此面齐一的状态设置。反射镜36具有大致L状的剖面，位于多个LED32的下方及外周。
亦即，在盖构件22的外周设置有多个LED32，作为LED32的附属件的印刷电路板33及框体34被设置在上述的盖构件22的下部，由此，能够在盖构件22的下部紧凑地设置印刷电路板33及框体34，提高外观性以及确保布局特性。
此外，本实施方式所涉及的车辆100中，照明灯单元31可以用作车宽灯。
另外，头灯24通过转动中心轴30而被头灯单元壳体23的底壁23a所支撑。此外，作为灯光附属件的控制器26及AFS致动器25经由支撑构件28而被头灯单元壳体23的后壁23d所支撑。盖构件22被框体34所支撑。发光部(参照LED32)的附属件亦即印刷电路板33及框体34经由反射镜36而被头灯单元壳体23所支撑。
即，头灯24、盖构件22、控制器26、AFS致动器25、印刷电路板33及框体34被组装为一体，以确保头灯单元21在车辆上的搭载性能和确保各构件间的组装精度。
3.车辆100的侧部结构
下面，除图1及图2之外还参照图6至图11来说明车辆的侧部结构。
图6是图2的沿VI-VI线切断后的状态的模式剖视图，图7是图2的沿VII-VII线切断后的状态的模式剖视图，图8是图2的模式侧视图，图9是图8的沿IX-IX线切断后的状态的模式剖视图，图10是图8的沿X-X线切断后的状态的模式剖视图，图11是图8的沿XI-XI线切断后的状态的模式剖视图。
如图1、图2、图6及图7所示，在前翼子板3上比前轮7的中心70(前轮中心)更后方处设有凹状部40，该凹状部40以车辆俯视下为圆滑的曲面向车宽方向内侧呈凹状形成。如图9所示，该凹状部40在剖视的情况下，以圆滑的曲面向车宽方向内侧凹陷而呈凹状。
而且，如图8所示，在凹状部40中与前轮7(此时为通常未有弹跳或反弹时的前轮)的上端位置近傍大致等同的高度位置上，设有沿着车辆前后方向延伸而且穿通前翼子板3的车宽方向内外的开口部41。
在前翼子板3的后部设有侧门11(参照图6、图7)。该侧门11是通过折边加工而将车门外板11a与车门内板11b一体化而成的车门。
如图1及图2所示，凹状部40相对于开口部41往车辆后方进一步延伸。即，如图6等所示，侧门11的车门外板11a在车辆俯视下及在车辆正视下以圆滑的曲面向车宽方向内侧呈凹状凹陷而形成有延伸凹部42。
如图1所示，开口部41与头灯单元21的后部开口23e通过侧导管43而被连通。在侧导管43的车宽方向内侧面形成有与发动机室1的室内相面对的通孔43a。
如图6所示，凹状部40及延伸凹部42在车辆俯视下或车辆正视下均以圆滑的曲面向车宽方向内侧方呈凹状凹陷，尤其是在凹状部40中，基于紊流(a)而会产生三维负压。
而且，如图1及图2所示，该凹状部40中设有穿通前翼子板3的车宽方向内外的开口部41。此外，侧门11上设有基于该凹状部40相对于该开口部41向车辆后方延伸而形成的凹部42。由此，在车辆100中，通过有效利用凹状部40中所产生的三维负压，能够提高抽吸来自前翼子板3内部的热气等的气流抽吸性能。
详细而言，基于从头灯单元21的前部开口23f流入到通风路27的行驶风而将头灯24、AFS致动器25及控制器26风冷后，带有热气的气流从后部开口23e流入到侧导管43内，并且带有发动机室1内的热气的气流从通孔43a流入到侧导管43内，在该侧导管43内向下游流动的气流基于上述的负压而从前翼子板3的开口部41被排出到车外。
如图1、图2及图9至图11所示，在车辆正视下以圆滑的曲面向车宽方向内侧凹陷的上述的凹状部40及延伸凹部42尤其是延伸凹部42以越往车辆后方其凹陷程度越小的方式形成。具体而言，上述的延伸凹部42以越往车辆后方其上下方向的尺寸越小的方式而被形成。由此，在车辆100中，抑制不必要的负压区域的发生。
同样地，如图6所示，在车辆俯视下以圆滑的曲面向车宽方向内侧凹陷的上述的凹状部40及延伸凹部42尤其是延伸凹部42以越往车辆后方其凹陷程度越小的方式形成。具体而言，上述的延伸凹部42以越往车辆后方其往车宽方向内侧方的凹入量越浅的方式而被形成。由此，在车辆100中，抑制不必要的负压区域的发生。
如图9所示，在车辆正视下以圆滑的曲面向车宽方向内侧凹陷的凹状部40的上方，设有向车宽方向外侧呈凸形状折拐的上侧折拐部44。即，通过使凹状部40的上侧朝着拐点α逐渐向车宽方向外侧位移形成，并且使上部的前翼子板3从拐点α向车宽方向内侧逐渐位移，来形成上述的上侧折拐部44。
此外，如图9所示，在车辆正视下以圆滑的曲面向车宽方向内侧凹陷的凹状部40的下方，设有向车宽方向外侧呈凸形状折拐的下侧折拐部45。即，通过使凹状部40的下侧朝着拐点β逐渐向车宽方向外侧位移形成，并且使下部的前翼子板3从拐点β向车宽方向内侧逐渐位移，来形成上述的下侧折拐部45。
如图1及图2所示，上述的拐点α、β及上下的各折拐部44、45在形成有延伸凹部42的侧门11侧也连续地而被形成。
此外，下侧折拐部45的下部亦即前翼子板3的下部3a以与位于下边梁外件的车宽方向外侧的车身侧外板46在车辆前后方向上彼此面齐一的状态连续地形成。
即，在车辆正视下向车宽方向内侧凹陷的凹状部40的下方，设有向车宽方向外侧呈凸形状折拐的下侧折拐部45。如图7所示，在车辆100上，通过让路面近傍(地面附近)的车身侧面气流(b)从车辆侧面的前方朝后方径直地流动，能够抑制车辆侧部上不必要的负压区域的发生，防止空气动力阻力的增大。图6中以假想线c所示的箭头为凹状部40对应位置处的车身侧面气流。
另外，如图8及图9至图11所示，在前翼子板3上，在设有穿通该前翼子板3的车宽方向内外的开口部41的部位处，一体地形成有从开口部41的上下两开口缘向车宽方向内侧延伸的凸缘部41a、41b。
此外，如图10及图11所示，在前翼子板3上，在开口部41的前后两部处，一体地形成有车宽方向外方开放的横向“凵”状的安装座47、48。
另外，在包含前后的安装座47、48及开口部41的区域设置有沿车辆100的前后方向延伸的突出构件50，该突出构件50通过一体或一体地形成于该突出构件50上的多个夹持件49而被安装于安装座48。
如图8所示，突出构件50是由前片部50a和后片部50b在车辆100的前后方向上一体形成的构件，前片部50a的上下幅度小于开口部41的上下幅度，后片部50b与安装座48的开放侧上下尺寸对应。而且，如图8及图10所示，在前片部50a与前侧的安装座47之间，并且在前片部50a与开口部41的上下的凸缘部41a、41b之间，以及在前片部50a与后侧的安装座48之间，通过多个夹持件51、51而安装有网状构件52、52。
如图9所示，位于与开口部41对应的位置的突出构件50的前片部50a以从开口部41的车宽方向内侧朝着车宽方向外侧突出到凹状部40的车宽方向外侧的方式而被形成。由此，在车辆100中，能够将热气等空气流引导到前翼子板3的外侧方，能够更有效地排出该空气流。
如图8所示，本实施方式中，由于突出构件50的后片部50b的后端延伸至侧门11的前端部，因此，在侧门11上形成有避免车门开闭时与突出构件50干涉的凹切部53。
这样，本实施方式所涉及的车辆100的前部结构是在车辆100前部的车宽方向两端部设有车辆前灯(头灯单元21)的车辆的前部结构，车辆前灯(头灯单元21)的结构单元中至少在前照灯(头灯24)的上方设置有盖构件22，在盖构件22的下方且在前照灯(头灯24)的车宽方向外侧或车宽方向内侧(本实施方式中为车宽方向内侧)形成有能够让来自车辆前方的行驶风通过的通风路27，在前照灯(头灯24)的后部上方设置有灯光附属件(控制器26、AFS致动器25)(参照图1、图3及图4)。
根据该结构，由于灯光附属件(控制器26、AFS致动器25)设置在前照灯(头灯24)的后部上方，因此能够缩短车辆前灯(头灯单元21)的前后长度，此外，由于能够让行驶风通过的通风路27形成在盖构件22的下方且前照灯(头灯24)的车宽方向外侧或内侧，因此，能够利用通过该通风路27的行驶风冷却前照灯(头灯24)及灯光附属件(控制器26、AFS致动器25)。
即，能够兼顾缩短车辆前灯(头灯单元21)的前后长度和确保冷却性能，由此，能够提高车辆布局的自由度和缩短前悬。
本实施方式中，在灯光附属件(控制器26、AFS致动器25)及前照灯(头灯24)的至少任一方上设有风冷单元(散热片26a、25a、24d)，而且该风冷单元的至少一部分设置在通风路27中(参照图3及图4)。
根据该结构，能够从设置在通风路27中的风冷单元(散热片26a、25a、24d)的至少一部分进行散热，由此，通过风冷作用能够有效地降低前照灯(头灯24)的光源(LED24a)及灯光附属件(控制器26、AFS致动器25)等的温度。
本实施方式中，发光部(LED32)设置在盖构件22的外周，发光部(LED32)的附属件(印刷电路板33、框体34)设置在盖构件22的下部(参照图3及图4)。
根据该结构，能够在盖构件22的下部紧凑地设置发光部(LED32)的附属件(印刷电路板33、框体34)，因此，能够提高外观性并且能够确保布局特性。
本实施方式中，前照灯(头灯24)、盖构件22、灯光附属件(控制器26、AFS致动器)以及发光部(LED32)的附属件(印刷电路板33、框体34)被组装为一体(参照图3及图4)。
根据该结构，由于能够使前照灯(头灯24)、盖构件22、灯光附属件(控制器26、AFS致动器25)、发光部(LED32)的附属件(印刷电路板33、框体34)一体单元化，因此，能够确保车辆前灯(头灯单元21)在车辆上的搭载性能和确保各构件间的组装精度。
此外，如果将前照灯及盖构件各自分别地进行组装时，会导致搭载性能下降并且各构件间的组装精度不足的问题。因此，在本实施方式中，采用了上述的结构。
本发明所涉及的结构与上述实施方式之间的对应如下：本发明所涉及的车辆前灯对应于实施方式所涉及的头灯单元21，同样地，前照灯对应于头灯24，灯光附属件对应于AFS致动器25、控制器26，风冷单元对应于散热片24d、25a、26a中的任一散热片，发光部对应于LED32，发光部的附属件对应于印刷电路板33、框体34。不过，本发明的技术范围并不只限定于所述实施方式的结构。
[本发明的各技术方案]
本发明的一技术方案所涉及的车辆的前部结构在车辆前部的车宽方向两端部设有车辆前灯。所述车辆前灯具有前照灯、盖构件及灯光附属件。
所述盖构件设置在所述前照灯的上方。
所述灯光附属件设置在所述前照灯的后部上方，且位于所述盖构件的下方。
此外，该技术方案所涉及的车辆的前部结构的所述车辆前灯中，在所述盖构件的下方且在所述前照灯的车宽方向外侧方或车宽方向内侧方形成有能够让来自车辆前方的行驶风通往车辆后方的通风路。
该技术方案所涉及的车辆的前部结构中，由于灯光附属件设置在前照灯(头灯)的后部上方，因此能够缩短车辆前灯(头灯单元)的前后长度。
此外，上述技术方案所涉及的车辆的前部结构中，由于在盖构件的下方且在前照灯的车宽方向外侧方或内侧方形成能够让行驶风通过的通风路，因此，利用通过该通风路的行驶风能够冷却前照灯及灯光附属件。
因此，在上述技术方案所涉及的车辆的前部结构中，能够缩短车辆前灯的前后长度和确保冷却性能，由此，能够提高车辆布局的自由度和缩短前悬。
此外，作为所述灯光附属件，可应用控制器及AFS(动态前照灯系统)致动器。
本发明的别的技术方案所涉及的车辆的前部结构中，所述灯光附属件及所述前照灯的至少一方设有风冷单元，所述风冷单元以其至少一部分位于所述通风路中的方式而被设置。
该技术方案所涉及的车辆的前部结构中，由于风冷单元的至少一部分设置在通风路中，因此，能够实现从该部位的散热。由此，在该技术方案所涉及的车辆的前部结构中，利用风冷作用能够有效地降低前照灯的光源及灯光附属件等的温度。
此外，作为所述风冷单元，可应用散热片。
本发明的别的技术方案所涉及的车辆的前部结构中，所述车辆前灯还具有发光部和该发光部的附属件。
所述发光部设置在所述盖构件的外周。
所述发光部的附属件设置在所述盖构件的下方。
该技术方案所涉及的车辆的前部结构中，由于发光部的附属件设置在盖构件的下部，因此，能够紧凑地设置发光部的附属件，能够提高外观性并且能够确保布局特性。
此外，作为所述发光部，可应用LED(发光二极管)。另外，作为所述发光部的附属件，可应用印刷电路板及覆盖该电路板的框体。
本发明的别的技术方案所涉及的车辆的前部结构中，所述前照灯、所述盖构件、所述灯光附属件及所述发光部的附属件被组装为一体。
该技术方案所涉及的车辆的前部结构中，由于能够将前照灯、盖构件、灯光附属件、发光部的附属件一体单元化，因此，能够确保车辆前灯(头灯单元)在车辆上的搭载性能和确保各构件间的组装精度。
此外，如果将前照灯及盖构件各自分别地进行组装时，会导致搭载性能下降并且各构件间的组装精度不足的问题。

Claims (4)

1.一种车辆的前部结构，在车辆前部的车宽方向两端部设有车辆前灯，其特征在于：
所述车辆前灯具有：
前照灯；
盖构件，设置在所述前照灯的上方；
灯光附属件，设置在所述前照灯的后部上方，且位于所述盖构件的下方；其中，
在所述盖构件的下方且在所述前照灯的车宽方向外侧方或车宽方向内侧方形成有能够让来自车辆前方的行驶风通往车辆后方的通风路。
2.根据权利要求1所述的车辆的前部结构，其特征在于：
所述灯光附属件及所述前照灯的至少一方设有风冷单元，
所述风冷单元以其至少一部分位于所述通风路中的方式而被设置。
3.根据权利要求1或2所述的车辆的前部结构，其特征在于：
所述车辆前灯还具有设置在所述盖构件的外周的发光部和该发光部的附属件，
所述发光部的附属件设置在所述盖构件的下方。
4.根据权利要求3所述的车辆的前部结构，其特征在于：
所述前照灯、所述盖构件、所述灯光附属件及所述发光部的附属件被组装为一体。
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