WO2017072255A1 - Wartungsplattform für eine aufzugskabine - Google Patents

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WO2017072255A1
WO2017072255A1 PCT/EP2016/075980 EP2016075980W WO2017072255A1 WO 2017072255 A1 WO2017072255 A1 WO 2017072255A1 EP 2016075980 W EP2016075980 W EP 2016075980W WO 2017072255 A1 WO2017072255 A1 WO 2017072255A1
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WO
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maintenance platform
cabin
elevator according
upper yoke
platform
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PCT/EP2016/075980
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French (fr)
Inventor
Oliver WÜTHRICH
Urs Schaffhauser
Roger Martinelli
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Inventio AG
Original Assignee
Inventio AG
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B11/00—Main component parts of lifts in, or associated with, buildings or other structures
    • B66B11/02—Cages, i.e. cars
    • B66B11/0226—Constructional features, e.g. walls assembly, decorative panels, comfort equipment, thermal or sound insulation
    • B66B11/0246—Maintenance features
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B5/00—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators
    • B66B5/0087—Devices facilitating maintenance, repair or inspection tasks

Definitions

  • the invention relates to an elevator with a cabin which can be moved in a lift shaft according to the preamble of claim 1.
  • the cabin has a maintenance platform which can be arranged in at least two different positions on the cabin, a number of advantages result.
  • the maintenance platform is versatile and flexible in use.
  • the maintenance platform with a corresponding configuration of receiving means for the arrangement of the maintenance platform on the cabin, be arranged in a working position in such a relation to a roof top of the cabin roof to, for example, at least 30 cm elevated position.
  • the maintenance platform In the working position, the maintenance platform is in a position in which the maintenance platform is accessible with regard to the necessary work.
  • the maintenance platform is preferably oriented horizontally; the tread is thus on a horizontal plane.
  • the maintenance platform can have a tread surface of at least 0.1 m 2 , wherein the tread should at least normally not exceed 1 m 2 .
  • the accessibility Even from otherwise difficult to reach places, for example, areas in the shaft head close to the shaft ceiling can be ensured with little effort.
  • the maintenance platform can be placed in the working position (as a first position) on the cab so that, for example, the upper parts of a speed limiter close to the shaft cover can be easily and safely maintained thanks to their easy accessibility.
  • the maintenance platform could also be used to mount elevator components in the elevator shaft.
  • the second position may for example be a rest position in which the maintenance platform - when not in use - can be arranged on the cabin, so that the maintenance platform does not interfere with or no longer restrict the accessibility of the cabin roof.
  • the mentioned two different positions can also refer to two working positions, for example if several elevator components to be positioned in different locations have to be mounted with the same maintenance platform.
  • the cab includes a cab body for receiving passengers and goods, and a catch frame including an upper yoke for supporting the cab body
  • the upper yoke has means for receiving the maintenance platform. Thanks to this recording means, the maintenance platform can be temporarily arranged at the top yoke, if necessary, at least for the required work.
  • the catch frame may have a lower yoke or other support structure on which the cabin body is truncated.
  • the catch frame may also have side plates that connect the lower yoke with the upper yoke.
  • the aforementioned components of the catch frame can be designed in several parts.
  • the upper yoke can be formed, for example, of two yoke parts and each side shield of two or possibly even more shield parts.
  • a support could be provided in the region of the support of the cabin body.
  • the maintenance platform may be vertical Swivel axis to be pivotally mounted on the upper yoke.
  • the vertical pivot allows pivoting the maintenance platform from a rest position to a working position.
  • the maintenance platform can be aligned in a rest position along a main profile direction of the upper yoke and after a pivoting movement in a working position transversely and preferably approximately at right angles to the main profile direction of the upper yoke.
  • the maintenance platform can - if it is in the working position (or in a pivoted position) - be entered by a person; a person standing on it can then carry out work such as maintenance, repair or assembly work.
  • In the rest position results in a maximum overlap area between maintenance platform and upper yoke in the plan view and in vertical direction of the cabin roof.
  • the maintenance platform In the rest position, the maintenance platform can be parked in the optimum way, so that trouble-free working on the cab roof remains possible.
  • the accessibility of the cabin roof is not practically limited.
  • the upper yoke of the catching frame of the elevator car can have at least two and preferably four docking points to which the maintenance platform can be docked in a respective working position.
  • the accessibility can be increased again.
  • the upper yoke can preferably have at least two and preferably four insertion openings for forming docking points, via which the maintenance platform can be fastened or detachably fastened to the upper yoke.
  • the maintenance platform can have, for example, insertion tongues which correspond to the insertion openings and which fit into the insertion openings.
  • Locking means may be, for example, latching noses and receptacles for producing a latching connection. As a locking but also safety bolts, screws or other means come into question.
  • a platform receptacle is mounted on the cab roof for take the maintenance platform is provided in a rest position
  • the platform receiving can be configured such that the maintenance platform can be accommodated in the vertical direction in the platform recording.
  • Such a maintenance platform parked in the rest position hardly restricts the accessibility of the cabin roof.
  • the platform receptacle can be arranged next to a reinforcement on the cabin roof such that the maintenance platform accommodated in the platform receptacle is aligned plane-parallel to the separation plane defined by the barrier. In this arrangement, there is virtually no impairment of the accessible area on the cabin roof.
  • Fig. 4 is a perspective view of a car for a lift according to the embodiment of Fig. 2, and
  • Fig. 5 the cabin of Fig. 4 with developed maintenance platform.
  • Fig. 1 shows a generally designated 1 elevator for the vertical conveyance of persons or goods.
  • the elevator 1 comprises a movable in an elevator shaft 2
  • the elevator shaft 2 is arranged in a multi-storey building.
  • the vertically up and down movable cabin 3 is movable by means of a drive unit 9.
  • the elevator 1 is embodied in FIG. 1 as a so-called machine-room-less elevator.
  • Machine-room-less elevators are elevator systems in which the drive units are no longer in a separate engine room, but are arranged on the zugsschacht 2.
  • the drive unit 9 is positioned at the top, ie in the region of the shaft head of the hoistway 2.
  • the movement of the car 3 takes place by way of example by means of suspension (not shown), such as carrying cables or carrying belts, which carry the car 3 in an understretched manner.
  • the cabin 3 has a cabin body S and a catch frame 4 for supporting the cabin body S.
  • the cabin body S which forms an interior space for the persons and goods to be transported, comprises a cabin floor, sidewalls and a canopy denoted 7. The interior is closed on one side by a car door 24.
  • the catch frame 4 comprises an upper yoke 6, which extends above the cabin roof 7 in the horizontal direction.
  • the catch frame 4, which is familiar to those skilled in the term "support frame”, forms the support structure for the cabin body S.
  • On catch frame 4 (not shown here) guide shoes for guiding the cabin and a (not shown) safety gear, in an emergency for example, a speed limiter operating on the pendulum lever principle is provided for monitoring the speed of the car 3 or of the counterweight 1.
  • a deflection roller designated by 8 is shown symbolically in Fig. 1.
  • the movement of the car or counterweight is transmitted by means of a limiter rope (not shown) to the speed limiter 8.
  • the limiter rope extends over the entire shaft height and is also deflected at the lower end of the shaft by means of a deflection pulley
  • k can be parts of the overspeed governor 8 near arranged on a shaft ceiling 20 of the hoistway. 2
  • the cabin 3 is located in an upper cabin position in FIG. 1, the cabin position shown here being provided for work on the cabin roof 7 in the region of the shaft head.
  • the car 3 is secured in this car position by means of a locking device (not shown).
  • a person, and in particular maintenance personnel can reach the cabin roof 7 from the top floor via the top landing door 25 or drive up into this cabin position from below via a special driving mode.
  • On the canopy 7 standing maintenance personnel can perform most of the repair and maintenance from here.
  • a maintenance platform 10 arranged on the upper yoke 6 is used, which is opposite the roof top side of the cabin roof 7 by a vertical distance of, for example, 30 cm or
  • the elevated maintenance platform 10 the person can also perform work on the speed limiter 8 and other parts in otherwise difficult or difficult to reach places near the shaft ceiling 20. Further details on the design of the maintenance platform 10 and its arrangement on the catch frame 4 are shown in the following FIGS. 2 to 5 in detail.
  • Catch frame 4 is arranged and extends transversely to the profile main direction of the upper yoke 6.
  • a coordinate system with x-y axes is shown in Fig. 2.
  • the named profile main direction runs in the x direction; the transverse direction or direction along which the maintenance platform 10 extends extends in the y-direction.
  • Fig. 2 is located, corresponds to a first working position.
  • the maintenance platform 10 may be removed from the upper yoke 4 and placed at other locations on the upper yoke 4.
  • the maintenance platform 10 can be optionally arranged at three further positions on the upper yoke 4.
  • the maintenance platform 10 in the three further working positions designated by ⁇ , ⁇ and (3) is indicated by dashed rectangles.
  • a guardrail for preventing fall comprising two protective parts 26, 27.
  • platform receptacle 16 On the car roof 7 a direction indicated by dashed lines platform receptacle 16 is further arranged, in which the maintenance platform 10 can be placed when not in use to create a rest position. By positioning the platform receptacle 16 directly behind the barrier, it is achieved that the maintenance platform accommodated in the platform receptacle 16 can be parked in a space-saving manner.
  • the Maintenance platform 10 can be received in the rest position in the vertical direction extending in the platform receptacle 16, wherein the maintenance platform 10 is aligned plane-parallel to the defined by the barrier 26 separation plane.
  • FIG. 3 shows an alternative embodiment of an elevator 1 with a car 3 having a maintenance platform 10 which can be arranged in different positions.
  • the maintenance platform 10 is pivotally mounted on the upper yoke 6, wherein the pivot axis is designated S. In the rest position shown in Fig. 3, the maintenance platform 10 extends along the upper yoke 6. The maintenance platform 10 is thus aligned as the upper yoke 6 in the direction of the x-axis. To create the working position, the maintenance platform 10 is swung out by a pivoting angle of 90 °. The maintenance platform 10 in the swung-out position or in the working position is shown in phantom by dashed lines.
  • FIGS. 4 and 5 Details of a cab 3 with a maintenance platform 10 according to the invention can be taken from FIGS. 4 and 5.
  • FIG. This embodiment is a constructive implementation of the variant according to FIG. 2.
  • FIG. 4 shows a perspective view of the cab 3 for an elevator, in which the maintenance platform 10 is in a first working position.
  • the exemplary embodiment shown in FIGS. 4 and 5 relates to an elevator configuration with a direct suspension, in which the suspension elements 21, which are configured as suspension cables by way of example here, are connected to the upper yoke 6.
  • the cabin body 5 comprises a cabin floor 12, side walls 11 and the cabin roof 7.
  • the catch frame 4 consists of the upper yoke 6, the side plates 13 and the lower yoke 14.
  • the respective elements 4, 13, 14 are each designed in two parts; the upper yoke 6 consists for example of the two yoke parts 19 and 19 *.
  • Each yoke part 19, 19 ' is in each case equipped with two insertion openings IS, IS ", IS', 15 '" (see FIG. 5).
  • These insertion openings IS, IS ', IS ", 15"' define four docking points for the maintenance platform 10. In the working position, the maintenance platform 10 is evidently oriented horizontally.
  • the maintenance platform 10 consists of a tread area 18 and an adjoining area for attachment to the upper yoke 6.
  • the attachment region of the maintenance platform 10 is presently formed by an insertion tongue 17.
  • the insertion tongue 17 fits into the respective insertion openings IS and is dimensioned for secure holding of the maintenance platform 10 in such a way that in the inserted position (see Fig. 4) the insertion tongue 17 is separated both from the front insertion opening 15 "and from the associated rear insertion opening IS '.
  • other detachable connections are also conceivable.

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Abstract

Eine in einem Aufzugsschacht (2) bewegbaren Kabine (3) eines Aufzugs (1) weist eine Wartungsplattform (10) auf, die in mehreren Positionen auf der Kabine (3) anordbar ist, wobei ein oberes Joch (6) eines Fangrahmens (4) zum Tragen des Kabinenkörpers (5) der Kabine (3) Mittel zur Aufnahme der Wartungsplattform (10) umfasst. Die Aufnahmemittel sind dabei bevorzugt vier Einstecköffnungen (15) zum Bilden von Andockstellen für die Wartungsplattform (10), über die die Wartungsplattform (10) an das obere Joch (6) befestigbar ist.

Description

WARTUNGSPLATTFORM FÜR EINE AUFZUGSKABINE
Die Erfindung betrifft einen Aufzug mit einer in einem Aufzugsschacht bewegbaren Kabine gemäss dem Oberbegriff von Anspruch 1.
Es ist bekannt, dass gewisse Arbeiten im Aufzugsschacht, wie etwa die Montage von Aufzugskomponenten und insbesondere Reparatur- oder Wartungsarbeiten, vom Kabinendach der Kabine des Aufzugs ausgeführt werden können. Es kann jedoch vorkommen, dass wegen schwieriger Erreichbarkeit zusätzliche Hilfsmittel wie etwa Leitern verwendet werden müssen, um an hoch liegende Orte zu gelangen.
Aus der DE 101 37 107 AI ist ein gattungsmässig vergleichbarer Aufzug bekannt geworden, bei dem eine Wartungsplattform an einer Schachtwand des Aufzugsschachts befestigt werden kann, wobei die dann im Aufzugsschacht angeordnete Wartungsplattform vom Kabinendach her bestiegen wird.
Es ist eine Aufgabe der Erfindung, einen Aufzug zu schaffen, mit dem Wartungs- oder Reparaturarbeiten sowie gegebenenfalls Montagearbeiten auf einfache Weise ermöglicht werden.
Diese Aufgabe wird mit einem Aufzug mit den Merkmalen von Anspruch 1 gelöst Dadurch, dass die Kabine eine Wartungsplattform aufweist, die in wenigstens zwei unterschiedlichen Positionen auf der Kabine anordbar ist, ergeben sich eine Reihe von Vorteilen. Die Wartungsplattform ist vielseitig und flexibel einsetzbar. Beispielsweise kann die Wartungsplattform, bei entsprechender Ausgestaltung von Aufnahmemitteln für die Anordnung der Wartungsplattform auf der Kabine, in einer Arbeitsposition derart in einer gegenüber einer Dachoberseite des Kabinendachs um beispielsweise wenigstens 30 cm erhöhten Position angeordnet werden. In der Arbeitsposition befindet sich die Wartungsplattform in einer Position, in der die Wartungsplattform im Hinblick auf die notwendigen Arbeiten betretbar ist. In der Arbeitsposition ist die Wartungsplattform bevorzugt horizontal ausgerichtet; die Trittfläche liegt folglich auf einer horizontalen Ebene. Die Wartungsplattform kann eine Trittfläche von wenigstens 0,1 m2 aufweisen, wobei die Trittfläche wenigstens im Regelfall 1 m2 nicht Uberschreiten soll. Die Zugänglichkeit auch von ansonsten schwer erreichbaren Orten, beispielsweise Bereiche im Schachtkopf nahe an der Schachtdecke, kann mit kleinem Aufwand sichergestellt werden. Bei Bedarf kann die Wartungsplattform in der Arbeitsposition (als erste Position) auf der Kabine angeordnet werden, so dass beispielsweise die nahe an der Schachtdecke befindlichen oberen Teile eines Geschwindigkeitsbegrenzers dank guter Zugänglichkeit einfach und sicher gewartet werden können. Die Wartungsplattform könnte auch dazu verwendet werden, um Aufzugskomponenten im Aufzugsschacht zu montieren.
Die zweite Position kann beispielsweise eine Ruheposition sein, in der die Wartungsplattform - bei Nichtgebrauch - auf der Kabine angeordnet werden kann, so dass die Wartungsplattform nicht stört oder die Begehbarkeit des Kabinendachs nicht mehr einschränkt. Die erwähnten zwei unterschiedlichen Positionen können sich aber auch auf zwei Arbeitspositionen beziehen, beispielsweise wenn mit derselben Wartungsplattform mehrere in unterschiedlichen Orten zu positionierenden Aufzugskomponenten montiert werden müssen.
Wenn die Kabine einen Kabinenkörper zum Aufnehmen von Passagieren und Gütern und einen ein oberes Joch umfassenden Fangrahmen zum Tragen des Kabinenkörpers enthält, kann es vorteilhaft sein, wenn das obere Joch Mittel zur Aufnahme der Wartungsplattform aufweist. Dank dieser Aufnahmemittel kann die Wartungsplattform im Bedarfefall wenigstens für die erforderlichen Arbeiten temporär am oberen Joch angeordnet werden.
Der Kabinenkörper kann einen Kabinenboden, Seitenwände und ein Kabinendach aufweisen. Auf wenigsten einer Seite der Kabine kann eine Kabinentür angeordnet sein.
Der Fangrahmen kann ein unteres Joch oder eine andere Stützstruktur aufweisen, auf der der Kabinenkörper abgestutzt ist. Der Fangrahmen kann weiterhin Seitenschilder aufweisen, die das untere Joch mit dem oberen Joch verbinden. Die vorerwähnten Bestandteile des Fangrahmens können dabei mehrteilig ausgestaltet sein. Das obere Joch kann beispielsweise aus zwei Jochteilen und jedes Seitenschild aus zwei oder allenfalls sogar mehreren Schildteilen gebildet werden. Weiterhin könnte im Bereich der Abstützung des Kabinenkörpers ein Auflager vorgesehen sein.
In einer Ausführungsform des Aufzugs kann die Wartungsplattform um eine vertikale Schwenkachse am oberen Joch schwenkbar befestigt sein. Die vertikale Schwenkachse ermöglicht das Ausschwenken der Wartungsplattform von einer Ruheposition in eine Arbeitsposition.
Bevorzugt kann die Wartungsplattform in einer Ruheposition entlang einer Profilhauptrichtung des oberen Jochs und nach einer Schwenkbewegung in einer Arbeitsposition quer und vorzugsweise etwa rechtwinklig zur Profilhauptrichtung des oberen Jochs ausgerichtet sein. Die Wartungsplattform kann - wenn sie sich in der Arbeitsposition (bzw. in ausgeschwenkter Position) befindet - von einer Person betreten werden; eine darauf stehende Person kann dann Arbeiten wie Wartungs-, Reparatur- oder Montagearbeiten, ausfuhren. In der Ruheposition ergibt sich ein grösstmöglicher Überlappungsbereich zwischen Wartungsplattform und oberem Joch in der Draufsicht bzw. in vertikaler Blickrichtung auf das Kabinendach. In der Ruheposition kann die Wartungsplattform auf optimale Art parkiert werden, so dass ein störungsfreies Arbeiten auf dem Kabinendach möglich bleibt. Die Zugänglichkeit des Kabinendachs wird so praktisch nicht eingeschränkt.
Alternativ zur schwenkbaren Wartungsplattform kann das obere Joch des Fangrahmens der Aufzugskabine wenigstens zwei und bevorzugt vier Andockstellen aufweisen, an die die Wartungsplattform in einer jeweiligen Arbeitsposition andockbar ist. Die Zugäng- lichkeit kann so nochmals erhöht werden.
Bevorzugt kann das obere Joch wenigstens zwei und bevorzugt vier Einstecköffhungen zum Bilden von Andockstellen aufweisen, Uber die die Wartungsplattform an das obere Joch befestigbar oder lösbar befestigt ist. Die Wartungsplattform kann beispielsweise zu den Einstecköffhungen korrespondierende Einsteckzungen aufweisen, die in die Einstecköffnungen passen.
Für ein sicheres Arbeiten kann es vorteilhaft sein, wenn Arretiermittel zum sicheren Festhalten der in der jeweiligen Andockstelle angedockten Wartungsplattform vorgesehen sind. Arretiermittel können beispielsweise Rastnasen und -aufnahmen zum Herstellen einer Rastverbindung sein. Als Arretiermittel kommen aber auch Sicherungsbolzen, Schrauben oder andere Mittel in Frage.
Vorteilhaft kann es sein, wenn auf dem Kabinendach eine Plattformaufnahme zum Auf- nehmen der Wartungsplattform in einer Ruheposition vorgesehen ist Die Plattformaufnahme kann dabei derart ausgestaltet sein, dass die Wartungsplattform in vertikaler Richtung verlaufend in der Plattformaufnahme aufgenommen werden kann. Eine derart in der Ruheposition parkierte Wartungsplattform schränkt die Zugänglichkeit des Kabinen- dachs kaum ein.
Besonders bevorzugt kann die Plattformaufnahme derart neben einer Umwehrung auf dem Kabinendach angeordnet sein, dass die in der Plattformaufnahme aufgenommene Wartungsplattform planparallel zu der durch die Umwehrung festgelegten Trennungsebene ausgerichtet ist. In dieser Anordnung ergibt sich praktisch keine Beeinträchtigung des begehbaren Bereichs auf dem Kabinendach.
Weitere Einzelmerkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen und aus den Zeichnungen. Es zeigen:
Fig. 1 eine vereinfachte Darstellung eines Aufzugs in einer Seitenansicht,
Fig. 2 eine Draufsicht auf einen erfindungsgemässen Aufzug mit einer in mehreren Arbeitspositionen anordbaren Wartungsplattform ,
Fig. 3 einen Aufzug mit einer schwenkbaren Wartungsplattform ,
Fig. 4 eine perspektivische Darstellung einer Kabine für einen Aufzugs gemäss dem Ausführungsbeispiel von Fig. 2, und
Fig. 5 die Kabine aus Fig. 4 mit ausgebauter Wartungsplattform .
Fig. 1 zeigt einen insgesamt mit 1 bezeichneten Aufzug zum vertikalen Befördern von Personen oder Gütern. Der Aufzug 1 umfasst eine in einem Aufzugsschacht 2 bewegbare
Kabine 3. Der Aufzugsschacht 2 ist in einem mehrgeschossigen Gebäude angeordnet. Die vertikal auf und ab bewegbare Kabine 3 ist mittels einer Antriebseinheit 9 bewegbar. Der Aufzug 1 ist in Fig. 1 als sogenannter maschinenraumloser Aufzug ausgeführt. Maschinenraumlose Aufzüge sind Aufzugsanlagen, bei denen die Antriebseinheiten nicht mehr in einem separaten Maschinenraum, sondern im Auf zugsschacht 2 angeordnet sind. Die Antriebseinheit 9 ist oben, d.h. im Bereich des Schachtkopfes des Aufzugsschachts 2, positioniert. Die Bewegung der Kabine 3 erfolgt beispielhaft über (nicht dargestellte) Tragmittel wie etwa Tragseile oder Tragriemen, die die Kabine 3 in einer Unterschlin- gung tragen.
Die Kabine 3 weist einen Kabinenkörper S und einen Fangrahmen 4 zum Tragen des Kabinenkörpers S auf. Der Kabinenkörper S, der einen Innenraum für die zu transportierende Personen und Güter bildet, umfasst einen Kabinenboden, Seitenwände und ein mit 7 bezeichnetes Kabinendach auf. Der Innenraum wird auf einer Seite durch eine Kabinen- tür 24 abgeschlossen. Der Fangrahmen 4 umfasst ein oberes Joch 6, das oberhalb des Kabinendachs 7 in horizontaler Richtung verläuft. Der Fangrahmen 4, der dem Fachmann auch unter dem Begriff„Tragrahmen" geläufig ist, bildet die Tragstruktur für den Kabinenkörper S. Am Fangrahmen 4 sind (hier nicht dargestellte) Führungsschuhe zum Führen der Kabine sowie eine (nicht dargestellte) Fangvorrichtung, die im Notfall die Kabine 3 stillsetzt. Zur Überwachung der Geschwindigkeit der Kabine 3 bzw. des Gegengewichts ist beispielsweise ein auf dem Pendelhebelprinzip arbeitender Geschwindigkeitsbegrenzer vorgesehen. Von diesem Geschwindigkeitsbegrenzer ist in Fig. 1 eine mit 8 bezeichnete Umlenkrolle symbolhaft gezeigt. Die Bewegung der Kabine bzw. des Gegengewichts wird mittels eines (nicht dargestellten) Begrenzerseils auf den Geschwindigkeitsbegrenzer 8 Ubertragen. Das Begrenzerseil erstreckt sich Uber die gesamte Schachthöhe und wird auch am unteren Schachtende mittels einer Umlenkrolle umgelenkt. Derartige Geschwindigkeitsbegrenzer 8 sind an sich aus dem Stand der Technik schon bekannt Wie aus Fig. 1 hervorgeht, können Teile des Geschwindigkeitsbegrenzers 8 nahe an einer Schachtdecke 20 des Aufzugsschachts 2 angeordnet sein.
Die Kabine 3 befindet sich in Fig. 1 in einer oberen Kabinenposition, wobei die hier gezeigte Kabinenposition für Arbeiten auf dem Kabinendach 7 im Bereich des Schachtkopfes vorgesehen ist. Die Kabine 3 ist in dieser Kabinenposition mittels einer (nicht dargestellten) Verriegelungseinrichtung gesichert. Eine Person und insbesondere Wartungspersonal kann vom obersten Stockwerk aus über die oberste Schachttür 25 auf das Kabinendach 7 gelangen oder von weiter unten Uber einen speziellen Fahrmodus in diese Kabinenposition hochfahren. Auf dem Kabinendach 7 stehendes Wartungspersonal kann von hier die meisten Reparatur- und Wartungsarbeiten ausführen. Für bestimmte Reparatur- und Wartungsarbeiten, wie etwa Arbeiten an den vorgängig beschriebenen oberen Teilen des Geschwindigkeitsbegrenzers 8 steht die Person jedoch zu weit unten, so dass die erforderliche Zugänglichkeit nicht gegeben ist. Für diese spezielle Situation kommt eine am oberen Joch 6 angeordnete Wartungsplattform 10 zum Einsatz, die gegenüber der Dach- Oberseite des Kabinendachs 7 um einen vertikalen Abstand von zum Beispiel 30 cm oder
SO cm höher liegt. Dank der erhöhten Wartungsplattform 10 kann die Person auch Arbeiten am Geschwindigkeitsbegrenzer 8 und anderen Teilen an sonst nicht oder nur schwer zugänglichen Orten nahe der Schachtdecke 20 ausfuhren. Weitere Details zur Ausgestaltung der Wartungsplattform 10 und deren Anordnung an den Fangrahmen 4 sind in den nachfolgenden Fig. 2 bis 5 im Detail gezeigt.
Fig. 2 zeigt eine Draufsicht auf einen Aufzug 1, also den Aufzug 1 in vertikaler Blickrichtung von oben auf das Kabinendach 7 der Kabine 3. Vom Aufzug 1 sind das Gegengewicht 22 sowie die Führungsschienen erkennbar. Die mit 23 bezeichnete Führungsschiene dient zum Führen der Kabine 3. Die Wartungsplattform 10 ist am oberen Joch 6 des
Fangrahmens 4 angeordnet und verläuft quer zur Profilhauptrichtung des oberen Jochs 6. Zum besseren Verständnis der Positionen und Ausrichtungen ist in Fig. 2 ein Koordinatensystem mit x-y-Achsen eingezeichnet. Die genannte Profilhauptrichtung verläuft in x- Richtung; die Querrichtung bzw. die Richtung, entlang der sich die Wartungsplattform 10 erstreckt, verläuft in y-Richtung. Die Position, in der sich die Wartungsplattform 10 in
Fig. 2 befindet, entspricht einer ersten Arbeitsposition. Die Wartungsplattform 10 kann jedoch vom oberen Joch 4 entfernt werden und an anderen Orten am oberen Joch 4 platziert werden. Im Ausführungsbeispiel gemäss Fig. 2 kann die Wartungsplattform 10 an drei weiteren Positionen am oberen Joch 4 wahlweise angeordnet werden. Die Wartungs- plattform 10 in den mit Φ, © und (3) bezeichneten drei weiteren Arbeitspositionen ist durch strichlierte Rechtecke angedeutetet.
Auf dem Kabinendach 7 ist im Bereich der dem Gegengewicht 22 zugewandten Dachkante eine Umwehrung zur Absturzsicherung umfassend zwei Umwehrungsteile 26, 27 angeordnet. Auf dem Kabinendach 7 ist weiterhin eine mit strichlierten Linien angedeutete Plattformaufnahme 16 angeordnet, in der die Wartungsplattform 10 bei Nichtgebrauch zum Erstellen einer Ruheposition platzierbar ist. Durch Positionieren der Plattformaufnahme 16 unmittelbar hinter der Umwehrung wird erreicht, dass die in der Plattformaufnahme 16 aufgenommene Wartungsplattform platzsparend parkiert werden kann. Die Wartungsplattform 10 ist in der Ruheposition in vertikaler Richtung verlaufend in der Plattformaufnahme 16 aufnehmbar, wobei die Wartungsplattform 10 planparallel zur durch die Umwehrung 26 festgelegte Trennungsebene ausgerichtet ist.
In Fig. 3 ist ein alternatives Ausführungsbeispiel eines Aufzugs 1 mit einer Kabine 3 mit einer in unterschiedlichen Positionen anordbaren Wartungsplattform 10 gezeigt. Die Wartungsplattform 10 ist schwenkbar am oberen Joch 6 befestigt, wobei die Schwenkachse mit S bezeichnet ist. In der in Fig. 3 gezeigten Ruheposition erstreckt sich die Wartungsplattform 10 entlang dem oberen Joch 6. Die Wartungsplattform 10 ist also wie das obere Joch 6 in Richtung der x-Achse ausgerichtet. Zum Erstellen der Arbeitsposition wird die Wartungsplattform 10 um einen Schwenkwinkel von 90° ausgeschwenkt. Die Wartungsplattform 10 in ausgeschwenkter Position bzw. in Arbeitsposition ist mit strich- lierten Linien andeutungsweise dargestellt.
Details einer Kabine 3 mit einer erfindungsgemässen Wartungsplattform 10 sind aus den Figuren 4 und S entnehmbar. Dieses Ausführungsbeispiel ist eine konstruktive Umsetzung der Variante gemäss Fig. 2. Fig. 4 zeigt eine perspektivische Darstellung der Kabine 3 für einen Aufzug, bei der sich die Wartungsplattform 10 in einer ersten Arbeitsposition befindet.
Das in den Figuren 4 und 5 gezeigte Ausfuhrungsbeispiel betrifft eine Aufzugskonfiguration mit einer direkten Aufhängung, bei der die hier beispielhaft als Tragseile ausgestalteten Tragmittel 21 mit dem oberen Joch 6 verbunden sind. Der Kabinenkörper 5 umfasst einen Kabinenboden 12, Seitenwände 11 und das Kabinendach 7. Der Fangrahmen 4 besteht aus dem oberen Joch 6, den Seitenschildern 13 und dem unteren Joch 14. Die jeweiligen Elemente 4, 13, 14 sind jeweils zweiteilig ausgestaltet; das obere Joch 6 besteht beispielsweise aus den beiden Jochteilen 19 und 19*. Jedes Jochteil 19, 19' ist jeweils mit zwei Einstecköffhungen IS, IS"; IS', 15'" bestückt (vgl. Fig. S). Diese Ein- stecköffhungen IS, IS', IS", 15"' definieren vier Andockstellen für die Wartungsplattform 10. In der Arbeitsposition ist die Wartungsplattform 10 ersichtlicherweise horizontal ausgerichtet.
Wie etwa aus Fig. S ersichtlich ist, besteht die Wartungsplattform 10 aus einem Trittbereich 18 und einem daran anschliessenden Bereich zur Befestigung am oberen Joch 6. Der Befestigungsbereich der Wartungsplattform 10 wird vorliegend durch eine Einsteckzunge 17 gebildet. Die Einsteckzunge 17 passt in die jeweiligen Einstecköffnungen IS und ist zum sicheren Halten der Wartungsplattform 10 derart dimensioniert, dass in eingesteckter Position (vgl. Fig. 4) die Einsteckzunge 17 sowohl von der vorderen Einstecköffnung 15" als auch von der zugehörigen hinteren Einstecköffnung IS'" beaufschlagt ist Alternativ zur hier beispielhaft gezeigten Ausgestaltung der Schnittstelle zum Andocken der Wartungsplattform 10 an das obere Joch 6 sind auch andere lösbare Verbindungen vorstellbar. So könnten zum sicheren Fesmalten der in der Andockstelle angedockten Wartungsplattform 10 (nicht dargestellte) zusätzliche Arretiermittel eingesetzt werden. Arretiermittel können beispielsweise Rastnasen und -aufnahmen zum Herstellen einer Rastverbindung sein. Als Arretiermittel kommen aber auch Sicherungsbolzen, Schrauben oder andere Mittel in Frage

Claims

Patentansprüche
1. Aufzug mit einer in einem Aufzugsschacht (2) bewegbaren Kabine (3), dadurch gekennzeichnet, dass die Kabine (3) eine Wartungsplattform (10) aufweist, die in wenigstens zwei unterschiedlichen Positionen auf der Kabine (3) anordbar ist.
2. Aufzug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Wartungsplattform (10) wenigstens in einer Arbeitsposition und einer Ruheposition auf der Kabine (3) anordbar ist.
3. Aufzug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Wartungsplattform (10) in der Arbeitsposition gegenüber einem Kabinendach (7) der Kabine (3) höher anordbar ist.
4. Aufzug nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Wartungsplattform (10) an einem Fangrahmen (4) zum Tragen des Kabinenkörpers (5) der Kabine (3) in wenigstens einer Arbeitsposition anordbar ist.
5. Aufzug nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Kabine (3) einen Kabinenkörper (5) und einen ein oberes Joch (6) umfassenden Fangrahmen (4) zum Tragen des Kabinenkörpers (5) aufweist und dass das obere Joch (6) Mittel zur Aufnahme der Wartungsplattform (10) aufweist.
6. Aufzug nach Anspruch 4 oder S, dadurch gekennzeichnet, dass die Wartungsplattform (10) um eine vertikale Schwenkachse am oberen Joch (6) schwenkbar befestigt ist.
7. Aufzug nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Wartungsplattform (10) in einer Ruheposition entlang einer Profilhauptrichtung des oberen Jochs (6) und nach einer Schwenkbewegung in einer Arbeitsposition quer und vorzugsweise etwa rechtwinklig zur Profilhauptrichtung des oberen Jochs (6) ausgerichtet ist.
8. Aufzug nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das obere Joch (6) wenigstens zwei und bevorzugt vier Andockstellen aufweist, an die die Wartungsplattform (10) in einer jeweiligen Arbeitsposition andockbar ist.
9. Aufzug nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das obere Joch (6) we- nigstens zwei und bevorzugt vier Einstecköffnungen (15) zum Bilden von Andockstellen aufweist, über die die Wartungsplattform (10) an das obere Joch (6) befestigbar ist.
10. Aufzug nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass Arretiermittel zum sicheren Festhalten der in der jeweiligen Andockstelle angedockten Wartungsplattform (10) vorgesehen sind.
11. Aufzug nach einem der Ansprüche 8 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass auf dem Kabinendach (7) eine Plattformaufhahme (16) zum Aufnehmen der Wartungsplattform (10) in einer Ruheposition vorgesehen ist.
12. Aufzug nach Anspruch 11 , dadurch gekennzeichnet, dass die Plattformaufhahme (16) derart ausgestaltet ist, dass die Wartungsplattform (10) in vertikaler Richtung verlaufend in der Plattformaufnahme (16) aufgenommen oder aufhehmbar ist.
13. Aufzug nach Anspruch 11 oder 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Plattformaufhahme (16) derart neben einer Umwehrung (26) auf dem Kabinendach (7) angeordnet ist, dass die in der Plattformaufnahme (16) aufgenommene Wartungsplattform (10) planparallel zu der durch die Umwehrung (26) festgelegte Trennungsebene ausgerichtet ist.
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