WO2017038753A1 - 給電装置 - Google Patents

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WO2017038753A1
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power supply
vehicle
unit
storage battery
condition
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浩之 炭村
大隈　重男
雄貴 片山
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ニチコン株式会社
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Definitions

  • the present invention relates to a power feeding device that feeds power to a load using electric power of a vehicle equipped with a storage battery.
  • Patent Document 1 As a power supply device that supplies power to a load using the power of a vehicle equipped with a storage battery, for example, the one described in Patent Document 1 is known. Since the power supply device described in Patent Document 1 is mounted on a vehicle equipped with a storage battery, not only power is supplied to a load (for example, an electrical appliance) at home, but also at a place away from home such as a campsite. Can be powered.
  • a load for example, an electrical appliance
  • the present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide a power feeding apparatus capable of continuously feeding power to a load by switching a power feeding source.
  • a power supply device includes: A plurality of vehicle connections connected to a plurality of storage battery-equipped vehicles on a one-to-one basis; A load connection to which a load is connected; and A charging operation for charging a storage battery of the vehicle equipped with the storage battery and a discharging operation for discharging the storage battery, and a power feeding unit that supplies power to the load during the discharging operation;
  • a power supply device comprising: A storage unit for storing the number of times of charging / discharging for each vehicle mounted with a storage battery; A power supply control unit that selects a power supply vehicle as a power supply source from the plurality of storage battery-equipped vehicles at a predetermined time interval at the time of the power supply, and causes the discharge operation of the power supply unit to be performed only on the power supply vehicle; , With The power supply control unit includes a first condition that the SOC of the storage battery is equal to or greater than a predetermined value set in advance among the plurality of storage battery-
  • a temperature of a connection portion connected to the vehicle connection unit is lower than a preset set temperature. It is preferable that the vehicle satisfying the third condition is the power supply vehicle.
  • the temperature of the connection part connected to the vehicle connection part rises too much, so that the connection part deteriorates or the discharge of the storage battery stops. Can be prevented.
  • the power supply control unit determines whether or not the first condition, the second condition, and the third condition are satisfied in an order set in advance for the plurality of storage battery-equipped vehicles, and the first condition It is preferable that the first vehicle determined to satisfy the second condition and the third condition is the feeding vehicle.
  • the power supply control unit at the time of the power supply, Data acquisition processing for acquiring data relating to the SOC of the storage battery and data relating to the temperature of the connection part; A powered vehicle selection process for selecting the powered vehicle; A power supply process for controlling the discharge operation of the power supply unit; Can be configured.
  • a switching unit interposed in a power line connecting the plurality of vehicle connection units and the power supply unit;
  • the switching unit switches the vehicle connection unit connected to the power supply vehicle and the power supply unit to a conductive state under the control of the power supply control unit, and connects the vehicle connection unit and the power supply unit connected to a non-powered vehicle.
  • FIG. 1 It is a block diagram which shows the structure of the electric power feeder of this invention. It is a flowchart of the electric power feeding control in this invention. It is a flowchart of the electric power feeding vehicle selection process of FIG. It is a flowchart of the distribution value calculation process of FIG.
  • FIG. 1 shows a power supply apparatus 100 according to an embodiment of the present invention.
  • a solid line between elements constituting the power supply apparatus 100 indicates a power line
  • a broken line between elements indicates a communication line (for example, a CAN communication line).
  • the power feeding apparatus 100 includes a plurality (three in this embodiment) of vehicle connection units 1-1, 1-2, and 1-3, a load connection unit 2, a power feeding unit 3, a switching unit 4, and a control unit. 10 and a system connection part (not shown).
  • the power supply apparatus 100 charges the storage battery-equipped vehicles A to C connected to the vehicle connection units 1-1, 1-2, and 1-3 using the power of the system connected to the system connection unit.
  • the power supply apparatus 100 discharges the storage battery-equipped vehicles A to C, and supplies power to a load (not shown) connected to the load connection unit 2 using the discharged power.
  • the load is, for example, an electric appliance.
  • the storage battery-equipped vehicles A to C are, for example, electric vehicles equipped with chargeable / dischargeable storage batteries. Note that charging the storage battery-equipped vehicles A to C refers to charging the storage batteries of the storage battery-equipped vehicles A to C, and discharging the storage battery mounted vehicles A to C refers to the storage battery mounted vehicles A to C. This means discharging the storage battery.
  • the vehicle connecting portions 1-1, 1-2, and 1-3 are connected one-to-one to the connector portions TA, TB, and TC (corresponding to the “connection portion” of the present invention) of the storage battery-equipped vehicles A to C. It is configured.
  • the vehicle connection part 1-1 is connected to the connector part TA of the storage battery-equipped vehicle A
  • the vehicle connection part 1-2 is connected to the connector part TB of the storage battery-equipped vehicle B
  • the vehicle connection part 1-3 is connected to the storage battery. It is connected to the connector portion TC of the mounted vehicle C.
  • the vehicle connection units 1-1, 1-2, and 1-3 may be configured with connectors corresponding to a single standard (for example, the CHAdeMO standard), or different standards (for example, the vehicle connection unit 1-1).
  • the vehicle connection unit 1-3 may be compatible with the SAE standard.
  • at least one of the storage battery-equipped vehicles A to C may be formed of a portable storage battery having a connector portion.
  • the load connection unit 2 is configured to connect at least one load. Specifically, the load connection unit 2 includes at least one outlet for inserting a plug of the load.
  • the power feeding unit 3 includes a bidirectional DC / AC inverter, for example, and performs a charging operation for charging the storage battery mounted vehicles A to C and a discharging operation for discharging the storage battery mounted vehicles A to C. Specifically, the power feeding unit 3 performs an AC / DC conversion operation for generating a DC voltage (for example, DC 150 to 450 [V]) based on an input AC voltage (for example, AC 200 [V]) as a charging operation. As a discharge operation, a DC / AC conversion operation for generating an AC voltage (for example, AC 200 [V]) based on the input DC voltage (for example, DC 150 to 450 [V]) is performed.
  • the power feeding unit 3 has an AC side connected to the load connection unit 2 and the system connection unit, and a DC side connected to the vehicle connection units 1-1, 1-2, and 1-3 via the switching unit 4.
  • the switching unit 4 is interposed in a power line that connects the vehicle connection units 1-1, 1-2, and 1-3 and the power feeding unit 3. Under the control of the control unit 10, the power line is turned on and off. It is configured to switch to.
  • the switching unit 4 includes, for example, three relays that operate under the control of the control unit 10 and are interposed in each power line that connects the vehicle connection units 1-1, 1-2, and 1-3 and the power feeding unit 3. Composed.
  • the control unit 10 selects the storage battery mounted vehicle A as the power supply source vehicle and selects the storage battery mounted vehicles B and C as the non-power supply source vehicles
  • the switching unit 4 includes the vehicle connection unit 1-1 and the power supply unit 3.
  • the storage battery-equipped vehicle A becomes a power supply vehicle (power supply vehicle)
  • the storage battery-equipped vehicles B and C become non-power supply vehicles (non-power supply vehicles).
  • the control unit 10 includes a communication unit 11, a storage unit 12, and a power supply control unit 13.
  • the control unit 10 is configured by a microcomputer, for example.
  • the control unit 10 communicates with the vehicle connection units 1-1, 1-2, 1-3, the power feeding unit 3, and the switching unit 4.
  • the communication unit 11 communicates with the storage battery mounted vehicles A to C via the vehicle connection units 1-1, 1-2, and 1-3, acquires vehicle data and command data from the storage battery mounted vehicles A to C, and
  • the temperature data of the connector units TA to TC of the storage battery mounted vehicles A to C is acquired from the connection units 1-1, 1-2, and 1-3.
  • the vehicle data includes, for example, data relating to a vehicle code (manufacturer, vehicle type, standard, etc.), storage battery specifications (maximum capacity, upper limit value / lower limit value of discharge voltage, etc.), and remaining battery capacity (SOC).
  • the command data includes, for example, a charge start command, a charge stop command, a discharge start command, and a discharge stop command.
  • the vehicle data may include temperature data of the connector portions TA to TC.
  • the communication unit 11 stores vehicle data, command data, and temperature data in the storage unit 12 or outputs them to the power supply control unit 13.
  • the storage unit 12 stores vehicle data and charge / discharge history data.
  • the charge / discharge history data includes data related to the number of times of charge / discharge by the power supply unit 3 for each vehicle.
  • the number of times of charging / discharging of the present invention is, for example, the sum of the number of times of charging by the power feeding unit 3 and the number of times of discharging by the power feeding unit 3 within a predetermined period (for example, the most recent year). In this case, the number of times of charging / discharging does not include the number of times of charging / discharging performed by devices other than the power feeding unit 3, that is, devices other than the power feeding device 100.
  • the charge / discharge history data is updated when charging or discharging by the power feeding unit 3 is performed.
  • Data on the number of charge / discharge cycles may be acquired from the vehicle. Further, the number of times of charge / discharge of the charge / discharge history data may include the number of times of charge / discharge performed by a device other than the power supply device 100 in addition to the number of times of charge / discharge by the power supply unit 3.
  • the power supply control unit 13 controls the charging operation and the discharging operation of the power supply unit 3. For example, the power supply vehicle tries to output the maximum current that can be output at the time of power supply, but when the maximum current is output, the connector portions TA to TC of the power supply vehicle are deteriorated by heat. Therefore, when controlling the discharging operation of the power feeding unit 3, the power feeding control unit 13 specifies the upper limit temperature of the connector units TA to TC based on the vehicle data, and the temperature of the connector unit TA to TC exceeds the upper limit temperature. The output current of the power supply vehicle (input current of the power supply unit 3) is controlled so as not to be present.
  • the power supply control unit 13 controls the switching unit 4. Specifically, the power supply control unit 13 adjusts the remaining amount (SOC) of each storage battery of the storage battery-equipped vehicles A to C, the number of charge / discharge cycles of each storage battery, and the temperature of each connector TA to TC of the storage battery-equipped vehicles A to C. Based on this, the power supply vehicle is selected, and the power supply source switching control is performed to switch the state of the switching unit 4 so that the discharge operation of the power supply unit 3 is performed only on the power supply vehicle.
  • SOC remaining amount
  • the power supply control unit 13 basically performs power supply source switching control so that there is only one power supply vehicle.
  • the temperature of the connector portions TA to TC rises during power feeding and decreases when power feeding stops.
  • the SOC decrease rate per power supply vehicle is faster and the power supply time is shorter than when multiple power supply vehicles are used. Time is shortened and the burden of heat can be reduced.
  • the power supply control of the power supply control unit 13 can be simplified as compared with the case of discharging a plurality of storage batteries.
  • the power supply control includes power supply source switching control and discharge operation control of the power supply unit 3.
  • the storage battery-equipped vehicles A to C are connected to the vehicle connection units 1-1, 1-2, and 1-3.
  • the power supply control unit 13 starts power supply control when command data related to a discharge start command is input.
  • the power supply control unit 13 that has started the power supply control performs a data acquisition process (S1).
  • the data acquisition process is a process in which the power supply control unit 13 acquires vehicle data, charge / discharge history data, and temperature data.
  • the power supply control unit 13 that has performed the data acquisition process starts the power supply vehicle selection process (S2).
  • the power supply vehicle selection process will be described later.
  • the power supply control unit 13 that has started the power supply vehicle selection process further starts the power supply process (S3).
  • the power supply process is a process for controlling the discharge operation of the power supply unit 3. When there is one vehicle connected to the vehicle connection units 1-1, 1-2, and 1-3, the power supply vehicle selection process is not performed, and only the power supply process is started.
  • the power supply control unit 13 that has started the power supply process determines whether or not to stop the power supply (S4). When the command data related to the discharge stop command is input, the power supply control unit 13 determines to stop power supply (YES in S4).
  • the power supply control unit 13 determines that the power supply is not stopped (NO in S4), and obtains data again in a state where the power supply vehicle selection process and the power supply process are continued. Processing is performed (S1). In the second and subsequent data acquisition processing, the power supply control unit 13 may acquire at least data related to the SOC of each storage battery and temperature data of each connector unit TA to TC.
  • the power supply control unit 13 that has performed the data acquisition process performs a power supply vehicle selection process and a power supply process based on the newly acquired data (S2, S3). For example, when the power supply vehicle is switched from the storage battery-equipped vehicle A to the storage battery-equipped vehicle B by the power supply vehicle selection process, the power supply control unit 13 stores vehicle data of the storage battery-equipped vehicle B (for example, storage battery specifications, upper limit temperature of the connector unit TB, ) To change the power supply process control conditions.
  • vehicle data of the storage battery-equipped vehicle B for example, storage battery specifications, upper limit temperature of the connector unit TB,
  • FIG. 3 shows a flowchart of the power supply vehicle selection process (S2).
  • the power supply control unit 13 determines whether the distribution values of the vehicle connection units 1-1, 1-2, and 1-3 have been set or not set (S11). ).
  • the distribution values of the vehicle connection units 1-1, 1-2, and 1-3 are the distribution values of the discharge power input from the vehicle connection units 1-1, 1-2, and 1-3 to the power feeding unit 3. is there.
  • the distribution value of the vehicle connection unit 1-1 is 100%, and the distribution values of the vehicle connection units 1-2 and 1-3 are both 0. %.
  • the distribution values of the vehicle connection parts 1-1 and 1-2 are both 50%, and the distribution value of the vehicle connection part 1-3 Becomes 0%.
  • the power supply control unit 13 determines whether or not to perform power source switching control ( S12). Whether or not to perform power source switching control can be set in advance by the user.
  • the power supply control unit 13 When power supply source switching control is not executed (NO in S12), the power supply control unit 13 performs default distribution processing (S13), and the distribution values of the vehicle connection units 1-1, 1-2, and 1-3 are set again. It is determined whether it has been set or not set (S11).
  • the default distribution process is a process in which the power supply control unit 13 sets the distribution values of the vehicle connection units 1-1, 1-2, and 1-3 to default values.
  • the default value is 33% for the distribution value of the vehicle connection unit 1-1, 33% for the distribution value of the vehicle connection unit 1-2, and 33% for the distribution value of the vehicle connection unit 1-3. That is, when the default distribution process is performed, the discharge power is evenly output from the vehicle connection units 1-1, 1-2, and 1-3.
  • the power supply control unit 13 When executing the switching control of the power supply source (YES in S12), the power supply control unit 13 performs a distribution value calculation process (S14). The distribution value calculation process will be described later. The power supply control unit 13 that has performed the distribution value calculation process again determines whether the distribution values of the vehicle connection units 1-1, 1-2, and 1-3 have been set or not set (S11).
  • the power supply control unit 13 When the distribution values of the vehicle connection units 1-1, 1-2, and 1-3 have been set (YES in S11), the power supply control unit 13 performs a process of clearing the distribution value (returning to unset) (S15). Then, it is determined again whether the distribution values of the vehicle connection units 1-1, 1-2, and 1-3 have been set or not set (S11). Note that the process of returning the distribution value to the unset (S15) may be performed only when a predetermined time (for example, 1 second) has elapsed since the distribution value was set.
  • a predetermined time for example, 1 second
  • FIG. 4 shows a flowchart of the distribution value calculation process (S14).
  • the distribution value of the vehicle connection unit 1-1 is the distribution value 1 or the distribution value 2
  • the distribution value of the vehicle connection unit 1-2 is the distribution value 3 or the distribution value 4
  • the vehicle connection unit 1- The distribution value of 3 is the distribution value 5 or the distribution value 6.
  • the distribution values 1, 3, and 5 are set to 100%
  • the distribution values 2, 4, and 6 are set to 0%.
  • the power supply control unit 13 that has started the distribution value calculation process makes a first determination for the vehicle connection unit 1-1 (S21). In the first determination, the power supply control unit 13 (1) a first condition that the remaining battery SOC1 of the storage battery mounted vehicle A is equal to or greater than a preset first specified value (for example, 60%); (2) a second condition that the number N1 of charging / discharging of the storage battery mounted vehicle A is not the maximum among the storage battery mounted vehicles A to C; (3) a third condition in which the temperature T1 of the connector TA of the storage battery-equipped vehicle A is lower than a preset first set temperature (for example, 42 ° C.); It is determined whether or not the above is satisfied.
  • a preset first specified value for example, 60%
  • a preset first specified value for example, 60%
  • the first condition it is possible to prevent a situation in which the discharge stops immediately due to a shortage of the remaining battery SOC1. In other words, a certain amount of power supply time can be secured by satisfying the first condition.
  • the second condition it is possible to prevent only the storage battery of the storage battery-equipped vehicle A from deteriorating due to an increase in the number of times of charging / discharging of the storage battery-equipped vehicle A between the storage battery-equipped vehicles A to C.
  • satisfying the third condition it is possible to prevent the temperature T1 of the connector portion TA of the storage battery-equipped vehicle A from rising excessively and causing the connector portion TA to deteriorate or stop discharging.
  • the remaining amount SOC1 of the storage battery and the remaining amounts SOC2 and SOC3 described later are included in the vehicle data acquired in the data acquisition process (S1).
  • the charge / discharge count N1 and the charge / discharge counts N2 and N3 described later are included in the charge / discharge history data stored in the storage unit 12.
  • the temperature T1 of the connector part TA and the temperatures T2 and T3 of the connector parts TB and TC described later are included in the temperature data acquired in the data acquisition process (S1).
  • the first specified value, the first set temperature, and a second specified value, a second set temperature, a third specified value, and a third set temperature, which will be described later, are stored in the storage unit 12 in advance.
  • the power feeding control unit 13 sets the distribution value of the vehicle connection unit 1-1 to the distribution value 1 (100%), and the vehicle The distribution values of the connection units 1-2 and 1-3 are set to the distribution value 4 (0%) and the distribution value 6 (0%), respectively (S22), and the distribution value calculation process (S14) is terminated.
  • the power supply control unit 13 sets the distribution value (S22) and controls the switching unit 4 so that the power line connecting the vehicle connection unit 1-1 and the power supply unit 3 is in a conductive state.
  • Each power line connecting 1-2, 1-3 and the power feeding unit 3 is set in a non-conductive state.
  • the power supply control unit 13 sets the distribution value of the vehicle connection unit 1-1 to the distribution value 2 (0%). (S23), and the second determination for the vehicle connection unit 1-2 is performed (S24).
  • the power supply control unit 13 (1) a first condition that the remaining battery SOC2 of the storage battery B is greater than or equal to a preset second specified value (for example, 60%); (2) a second condition that the number N2 of charging / discharging of the storage battery-equipped vehicle B is not the maximum among the storage battery-equipped vehicles A to C; (3) a third condition that the temperature T2 of the connector portion TB of the storage battery-equipped vehicle B is smaller than a preset second set temperature (for example, 42 ° C.); It is determined whether or not the above is satisfied.
  • a preset second specified value for example, 60%
  • the power supply control unit 13 sets the distribution value of the vehicle connection unit 1-2 to the distribution value 3 (100%) and the vehicle The distribution value of the connection unit 1-3 is set to the distribution value 6 (0%) (S25), and the distribution value calculation process (S14) is terminated.
  • the power supply control unit 13 sets the distribution value (S25) and controls the switching unit 4 so that the power line connecting the vehicle connection unit 1-2 and the power supply unit 3 is in a conductive state.
  • the power lines connecting 1-1 and 1-3 and the power feeding unit 3 are set in a non-conductive state.
  • the power supply control unit 13 sets the distribution value of the vehicle connection unit 1-2 to the distribution value 4 (0%). (S26), and the third determination for the vehicle connection unit 1-3 is performed (S27).
  • the power supply control unit 13 (1) The first condition that the remaining battery SOC3 of the storage battery of the storage battery-equipped vehicle C is equal to or greater than a preset third specified value (for example, 60%); (2) a second condition that the number N3 of charging / discharging of the storage battery mounted vehicle C is not the maximum among the storage battery mounted vehicles A to C; (3) a third condition that the temperature T3 of the connector portion TC of the storage battery-equipped vehicle C is lower than a preset third set temperature (for example, 42 ° C.); It is determined whether or not the above is satisfied.
  • a preset third specified value for example, 60%
  • the power supply control unit 13 sets the distribution value of the vehicle connection unit 1-3 to the distribution value 5 (100%) (S28). ), The distribution value calculation process (S14) is terminated.
  • the power supply control unit 13 sets the distribution value (S28) and controls the switching unit 4 so that the power line connecting the vehicle connection unit 1-3 and the power supply unit 3 is in a conductive state, and the vehicle connection unit The power lines connecting 1-1, 1-2 and the power feeding unit 3 are turned off.
  • the storage battery-equipped vehicle C becomes a power supply vehicle (power supply vehicle)
  • the storage battery-equipped vehicles A and B become non-power supply vehicles (non-power supply vehicles).
  • the power supply control unit 13 sets the distribution value of the vehicle connection unit 1-3 to the distribution value 6 (0%). (S29), and the distribution value calculation process (S14) is terminated. In this case, power is not supplied to the load.
  • the power supply control unit 13 determines whether or not the first condition, the second condition, and the third condition are satisfied for the storage battery-equipped vehicles A to C in the order preset by the user. Then, the first vehicle determined to satisfy the second condition and the third condition is selected as the power supply vehicle.
  • the use frequency of the vehicle connection unit 1-3 is the highest and the use frequency of the vehicle connection unit 1-1 is the lowest.
  • the third determination for the vehicle connection unit 1-3 may be performed, then the second determination for the vehicle connection unit 1-2 may be performed, and finally the first determination for the vehicle connection unit 1-1 may be performed.
  • the vehicle connection units 1-1, 1-2, and 1-3 connected to the storage battery-equipped vehicles A to C on a one-to-one basis are provided.
  • the load can be continuously supplied to the load.
  • the power supply apparatus 100 includes three vehicle connection parts 1-1, 1-2, and 1-3. However, the power supply apparatus according to the present invention includes at least two vehicle connection parts. That's fine.
  • the power supply device 100 includes the switching unit 4.
  • the switching unit 4 For example, in the vehicle connection units 1-1, 1-2, and 1-3, the power supply source vehicle and the power supply unit 3 are brought into conduction. If the non-power supply source vehicle and the power supply unit 3 can be brought into a non-conductive state, the switching unit 4 can be omitted.
  • the control unit 10 of the above embodiment includes the communication unit 11, the storage unit 12, and the power supply control unit 13, but discharges so that the discharge operation of the power supply unit 3 is performed only on the selected power supply vehicle. If control is performed and switching control of the power supply source is performed based on the SOC of the storage battery and the number of times of charging / discharging by the power supply unit 3, the configuration can be changed as appropriate.
  • the power supply control unit 13 may have at least one function of the communication unit 11 or the storage unit 12, and the power supply control unit 13 is a unit that controls the charging operation and the discharging operation of the power supply unit 3; You may divide into the part which performs switching control of the electric power feeding source.
  • the power supply control unit 13 performs power supply source switching control so that the power supply source vehicle is always one, but there are a plurality of power supply source vehicles. It may be.
  • the distribution value 1 may be set to 100%, the distribution value 3 to 90%, the distribution value 5 to 80%, and the distribution values 2, 4, and 6 to 10%.
  • the vehicle connection units 1-1, 1-2, and 1-3 that satisfy the determination condition can be selectively switched.
  • power can be continuously supplied to the load by simple power supply control.

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Abstract

給電元を切り替えて負荷への給電を連続的に行うことが可能な給電装置を提供する。 車両接続部１－１、１－２、１－３と、負荷接続部２と、給電部３と、蓄電池搭載車両Ａ～Ｃごとの充放電回数を格納する記憶部１２と、選択した給電車両に対してのみ給電部３の放電動作が行われるようにする給電制御部１３とを備える。給電制御部１３は、複数の蓄電池搭載車両Ａ～Ｃのうち、蓄電池のＳＯＣが予め設定された規定値以上であるとする第１条件と、充放電回数が蓄電池搭載車両Ａ～Ｃの中で最大ではないとする第２条件とを満たす車両を給電車両とする。

Description

給電装置
　本発明は、蓄電池搭載車両の電力を利用して負荷への給電を行う給電装置に関する。
　蓄電池搭載車両の電力を利用して負荷への給電を行う給電装置としては、例えば、特許文献１に記載のものが知られている。特許文献１に記載の給電装置は、蓄電池搭載車両に搭載されているので、自宅において負荷（例えば、電化製品）への給電を行うだけでなく、キャンプ地などの自宅から離れた場所においても負荷への給電を行うことができる。
特開２０１４－６４４５７号公報
　しかしながら、上記特許文献１に記載の給電装置は、給電元を切り替えることができないため、複数の蓄電池搭載車両や蓄電池が存在していても、負荷への給電を連続的に行うことができなかった。
　本発明は上記事情に鑑みてなされたものであって、その課題とするところは、給電元を切り替えて負荷への給電を連続的に行うことが可能な給電装置を提供することにある。
　上記課題を解決するために、本発明に係る給電装置は、
　複数の蓄電池搭載車両に１対１で接続される複数の車両接続部と、
　負荷が接続される負荷接続部と、
　前記蓄電池搭載車両の蓄電池を充電する充電動作および前記蓄電池を放電させる放電動作を行い、前記放電動作時に前記負荷への給電を行う給電部と、
を備えた給電装置であって、
　前記蓄電池搭載車両ごとの充放電回数を格納する記憶部と、
　前記給電時に、所定の時間間隔で前記複数の蓄電池搭載車両から給電元となる給電車両を選択し、前記給電車両に対してのみ前記給電部の前記放電動作が行われるようにする給電制御部と、
を備え、
　前記給電制御部は、前記複数の蓄電池搭載車両のうち、前記蓄電池のＳＯＣが予め設定された規定値以上であるとする第１条件と、前記充放電回数が前記複数の蓄電池搭載車両の中で最大ではないとする第２条件とを満たす車両を前記給電車両とする
ことを特徴とする。
　この構成によれば、複数の蓄電池搭載車両に１対１で接続される複数の車両接続部を備えているので、給電元を切り替えて負荷への給電を連続的に行うことができる。さらに、この構成によれば、蓄電池のＳＯＣが規定値以上であるとする第１条件と、充放電回数が最大ではないとする第２条件とを満たす車両を給電車両として選択するので、ある程度の給電時間を確保しつつ、充放電により特定の蓄電池のみが劣化してしまうのを防ぐことができる。
　上記給電装置では、
　前記給電制御部は、前記複数の蓄電池搭載車両のうち、前記第１条件および前記第２条件に加えて、前記車両接続部に接続された接続部位の温度が予め設定された設定温度よりも小さいとする第３条件を満たす車両を前記給電車両とする
ことが好ましい。
　この構成によれば、車両接続部に接続された接続部位（例えば、蓄電池搭載車両のコネクタ部）の温度が上昇しすぎて、接続部位が劣化したり、蓄電池の放電が停止したりするのを防ぐことができる。
　上記給電装置では、
　前記給電制御部は、前記複数の蓄電池搭載車両に対して予め設定された順序で、前記第１条件、前記第２条件および前記第３条件を満たすか否かの判定を行い、前記第１条件、前記第２条件および前記第３条件を満たすと判定した最初の車両を前記給電車両とする
ことが好ましい。
　この構成によれば、１台の車両のみを給電車両とすることで、残りの非給電車両における接続部位の温度上昇を防ぐことができる。また、この構成によれば、１つの蓄電池のみを放電させればよいので、複数の蓄電池を放電させる場合と比較して、給電部の制御を簡素化することができる。
　上記給電装置では、
　前記給電制御部は、前記給電時に、
　前記蓄電池のＳＯＣに関するデータおよび前記接続部位の温度に関するデータを取得するデータ取得処理と、
　前記給電車両の選択を行う給電車両選択処理と、
　前記給電部の前記放電動作を制御する給電処理と、
を行うよう構成できる。
　上記給電装置では、
　前記複数の車両接続部と前記給電部とを接続する電力線に介装された切替部を備え、
　前記切替部は、前記給電制御部の制御下で、前記給電車両に接続された前記車両接続部と前記給電部とを導通状態にし、非給電車両に接続された前記車両接続部と前記給電部とを非導通状態にするよう構成できる。
　本発明によれば、給電元を切り替えて負荷への給電を連続的に行うことが可能な給電装置を提供することができる。
本発明の給電装置の構成を示すブロック図である。 本発明における給電制御のフローチャートである。 図２の給電車両選択処理のフローチャートである。 図３の配分値算出処理のフローチャートである。
　以下、添付図面を参照して、本発明に係る給電装置の実施形態について説明する。
　図１に、本発明の一実施形態に係る給電装置１００を示す。図１において、給電装置１００を構成する各要素間の実線は電力線を示し、各要素間の破線は通信線（例えば、ＣＡＮ通信線）を示す。
　給電装置１００は、複数（本実施形態では、３つ）の車両接続部１－１、１－２、１－３と、負荷接続部２と、給電部３と、切替部４と、制御部１０と、系統接続部（図示略）とを備える。給電装置１００は、系統接続部に接続された系統の電力を利用して、車両接続部１－１、１－２、１－３に接続された蓄電池搭載車両Ａ～Ｃの充電を行う。また、給電装置１００は、蓄電池搭載車両Ａ～Ｃの放電を行い、当該放電電力を利用して負荷接続部２に接続された負荷（図示略）への給電を行う。
　負荷は、例えば、電化製品である。蓄電池搭載車両Ａ～Ｃは、例えば、充放電可能な蓄電池が搭載された電気自動車である。なお、蓄電池搭載車両Ａ～Ｃの充電を行うとは、蓄電池搭載車両Ａ～Ｃの蓄電池の充電を行うことをいい、蓄電池搭載車両Ａ～Ｃの放電を行うとは、蓄電池搭載車両Ａ～Ｃの蓄電池の放電を行うことをいう。
　車両接続部１－１、１－２、１－３は、蓄電池搭載車両Ａ～Ｃのコネクタ部ＴＡ、ＴＢ、ＴＣ（本発明の「接続部位」に相当）に１対１で接続されるよう構成されている。図１では、車両接続部１－１が蓄電池搭載車両Ａのコネクタ部ＴＡに接続され、車両接続部１－２が蓄電池搭載車両Ｂのコネクタ部ＴＢに接続され、車両接続部１－３が蓄電池搭載車両Ｃのコネクタ部ＴＣに接続されている。車両接続部１－１、１－２、１－３は、単一の規格（例えば、ＣＨＡｄｅＭＯ規格）に対応したコネクタで構成されていてもよいし、異なる規格（例えば、車両接続部１－１、１－２がＣＨＡｄｅＭＯ規格で、車両接続部１－３がＳＡＥ規格）に対応したコネクタで構成されていてもよい。なお、蓄電池搭載車両Ａ～Ｃの少なくとも１つがコネクタ部を有する可搬型蓄電池で構成されていてもよい。
　負荷接続部２は、少なくとも１つの負荷を接続することができるよう構成されている。具体的には、負荷接続部２は、負荷のプラグを差し込むための少なくとも１つのコンセントを備える。
　給電部３は、例えば双方向ＤＣ／ＡＣインバータを備え、蓄電池搭載車両Ａ～Ｃを充電する充電動作と、蓄電池搭載車両Ａ～Ｃを放電させる放電動作とを行う。具体的には、給電部３は、充電動作として、入力された交流電圧（例えば、ＡＣ２００［Ｖ］）に基づいて直流電圧（例えば、ＤＣ１５０～４５０［Ｖ］）を生成するＡＣ／ＤＣ変換動作を行い、放電動作として、入力された直流電圧（例えば、ＤＣ１５０～４５０［Ｖ］）に基づいて交流電圧（例えば、ＡＣ２００［Ｖ］）を生成するＤＣ／ＡＣ変換動作を行う。給電部３は、交流側が負荷接続部２および系統接続部に接続され、直流側が切替部４を介して車両接続部１－１、１－２、１－３に接続される。
　切替部４は、車両接続部１－１、１－２、１－３と給電部３とを接続する電力線に介装され、制御部１０の制御下で、上記電力線を導通状態と非導通状態とに切り替えるよう構成されている。切替部４は、例えば、車両接続部１－１、１－２、１－３と給電部３とを接続する各電力線に介装された、制御部１０の制御下で動作する３つのリレーにより構成される。制御部１０が、給電元の車両として蓄電池搭載車両Ａを選択し、非給電元の車両として蓄電池搭載車両Ｂ、Ｃを選択した場合、切替部４は、車両接続部１－１と給電部３とを接続する電力線を導通状態にし、車両接続部１－２、１－３と給電部３とを接続する各電力線を非導通状態にする。これにより、蓄電池搭載車両Ａが給電元の車両（給電車両）となり、蓄電池搭載車両Ｂ、Ｃが非給電元の車両（非給電車両）となる。
　制御部１０は、通信部１１と、記憶部１２と、給電制御部１３とを備える。制御部１０は、例えばマイコンで構成される。制御部１０は、車両接続部１－１、１－２、１－３、給電部３および切替部４との通信を行う。
　通信部１１は、車両接続部１－１、１－２、１－３を介して蓄電池搭載車両Ａ～Ｃと通信を行い、蓄電池搭載車両Ａ～Ｃから車両データおよび指令データを取得し、車両接続部１－１、１－２、１－３から蓄電池搭載車両Ａ～Ｃのコネクタ部ＴＡ～ＴＣの温度データを取得する。車両データには、例えば、車両コード（メーカー、車種、規格など）、蓄電池仕様（最大容量、放電電圧の上限値・下限値など）、蓄電池の残量（ＳＯＣ）に関するデータが含まれる。指令データには、例えば、充電開始指令、充電停止指令、放電開始指令、放電停止指令が含まれる。なお、車両データには、コネクタ部ＴＡ～ＴＣの温度データが含まれる場合もある。通信部１１は、車両データ、指令データおよび温度データを、記憶部１２に格納したり、給電制御部１３に出力したりする。
　記憶部１２には、車両データおよび充放電履歴データが格納される。充放電履歴データには、車両ごとの給電部３による充放電回数に関するデータが含まれる。本発明の充放電回数は、例えば、所定期間内（例えば、直近の１年間）における給電部３による充電の回数と給電部３による放電の回数との和である。この場合、充放電回数には、給電部３以外、すなわち給電装置１００以外の装置により行われた充放電の回数は含まれない。充放電履歴データは、給電部３による充電または放電が行われると更新される。充放電回数は、車両からデータを取得してもよい。また、充放電履歴データの充放電回数に、給電部３による充放電回数に加えて、給電装置１００以外の装置により行われた充放電の回数を含んでもよい。
　給電制御部１３は、給電部３の充電動作および放電動作を制御する。例えば、給電車両は給電時に出力可能な最大電流を出力しようとするが、最大電流を出力すると給電車両のコネクタ部ＴＡ～ＴＣが熱で劣化してしまう。このため、給電制御部１３は、給電部３の放電動作を制御する際、車両データに基づいてコネクタ部ＴＡ～ＴＣの上限温度を特定し、コネクタ部ＴＡ～ＴＣの温度が当該上限温度を超えないように給電車両の出力電流（給電部３の入力電流）を制御する。
　また、給電制御部１３は、切替部４を制御する。具体的には、給電制御部１３は、蓄電池搭載車両Ａ～Ｃの各蓄電池の残量（ＳＯＣ）、各蓄電池の充放電回数、蓄電池搭載車両Ａ～Ｃの各コネクタ部ＴＡ～ＴＣの温度に基づいて給電車両を選択し、給電車両に対してのみ給電部３の放電動作が行われるように切替部４の状態を切り替える給電元の切り替え制御を行う。
　本実施形態では、給電制御部１３は、基本的に給電車両が１台になるように給電元の切り替え制御を行う。コネクタ部ＴＡ～ＴＣの温度は、給電中に上昇し、給電が停止すると低下する。給電車両を１台にした場合、給電車両を複数台にした場合と比べて、給電車両１台当たりのＳＯＣの減少速度が速くなり、給電時間が短くなるので、コネクタ部ＴＡ～ＴＣの温度上昇時間が短くなり、熱による負担を軽減することができる。また、給電車両を１台とした場合、１つの蓄電池のみを放電させればよいので、複数の蓄電池を放電させる場合と比較して、給電制御部１３の給電制御を簡素化することができる。
　次に、図２～図４を参照して、給電制御部１３による給電制御を説明する。給電制御は、給電元の切り替え制御と給電部３の放電動作の制御とを含む。以下では、車両接続部１－１、１－２、１－３に蓄電池搭載車両Ａ～Ｃが接続されているものとする。
　図２に示すように、給電制御部１３は、放電開始指令に関する指令データが入力されると、給電制御を開始する。給電制御を開始した給電制御部１３は、データ取得処理を行う（Ｓ１）。データ取得処理は、給電制御部１３が、車両データ、充放電履歴データおよび温度データを取得する処理である。
　データ取得処理を行った給電制御部１３は、給電車両選択処理を開始する（Ｓ２）。給電車両選択処理については、後述する。給電車両選択処理を開始した給電制御部１３は、さらに給電処理を開始する（Ｓ３）。給電処理は、給電部３の放電動作を制御する処理である。なお、車両接続部１－１、１－２、１－３に接続されている車両が１台の場合、給電車両選択処理は行われず、給電処理のみが開始される。
　給電処理を開始した給電制御部１３は、給電を停止するか否かの判定を行う（Ｓ４）。給電制御部１３は、放電停止指令に関する指令データが入力された場合、給電を停止すると判定する（Ｓ４でＹＥＳ）。
　一方、放電停止指令に関する指令データが入力されていない場合、給電制御部１３は、給電を停止しないと判定し（Ｓ４でＮＯ）、給電車両選択処理および給電処理を継続した状態で、再びデータ取得処理を行う（Ｓ１）。２回目以降のデータ取得処理では、給電制御部１３は、少なくとも各蓄電池のＳＯＣに関するデータと、各コネクタ部ＴＡ～ＴＣの温度データを取得すればよい。
　データ取得処理を行った給電制御部１３は、新たに取得したデータに基づいて、給電車両選択処理および給電処理を行う（Ｓ２、Ｓ３）。例えば、給電車両選択処理により給電車両が蓄電池搭載車両Ａから蓄電池搭載車両Ｂに切り替わった場合、給電制御部１３は、蓄電池搭載車両Ｂの車両データ（例えば、蓄電池仕様、コネクタ部ＴＢの上限温度など）に基づいて、給電処理の制御条件を変更する。
　図３に、給電車両選択処理（Ｓ２）のフローチャートを示す。
　同図に示すように、給電車両選択処理を開始した給電制御部１３は、車両接続部１－１、１－２、１－３の配分値が設定済か未設定かの判定を行う（Ｓ１１）。ここで、車両接続部１－１、１－２、１－３の配分値とは、車両接続部１－１、１－２、１－３から給電部３に入力する放電電力の配分値である。例えば、蓄電池搭載車両Ａの放電電力のみを給電部３に入力する場合、車両接続部１－１の配分値が１００％となり、車両接続部１－２、１－３の配分値はいずれも０％となる。一方、蓄電池搭載車両Ａと蓄電池搭載車両Ｂから均等に放電電力を入力する場合、車両接続部１－１、１－２の配分値がいずれも５０％となり、車両接続部１－３の配分値が０％となる。
　車両接続部１－１、１－２、１－３の配分値が未設定の場合（Ｓ１１でＮＯ）、給電制御部１３は、給電元の切り替え制御を実行するか否かの判定を行う（Ｓ１２）。給電元の切り替え制御を実行するか否かは、ユーザが予め設定しておくことができる。
　給電元の切り替え制御を実行しない場合（Ｓ１２でＮＯ）、給電制御部１３は、デフォルト配分処理を行い（Ｓ１３）、再び車両接続部１－１、１－２、１－３の配分値が設定済か未設定かの判定を行う（Ｓ１１）。デフォルト配分処理は、給電制御部１３が、車両接続部１－１、１－２、１－３の配分値をデフォルト値に設定する処理である。デフォルト値は、例えば、車両接続部１－１の配分値が３３％、車両接続部１－２の配分値が３３％、車両接続部１－３の配分値が３３％である。すなわち、デフォルト配分処理が行われた場合、車両接続部１－１、１－２、１－３から均等に放電電力が出力される。
　給電元の切り替え制御を実行する場合（Ｓ１２でＹＥＳ）、給電制御部１３は、配分値算出処理を行う（Ｓ１４）。配分値算出処理については、後述する。配分値算出処理を行った給電制御部１３は、再び車両接続部１－１、１－２、１－３の配分値が設定済か未設定かの判定を行う（Ｓ１１）。
　車両接続部１－１、１－２、１－３の配分値が設定済の場合（Ｓ１１でＹＥＳ）、給電制御部１３は、配分値をクリアする（未設定に戻す）処理を行い（Ｓ１５）、再び車両接続部１－１、１－２、１－３の配分値が設定済か未設定かの判定を行う（Ｓ１１）。なお、配分値を未設定に戻す処理（Ｓ１５）は、配分値が設定されてから所定時間（例えば、１秒）経過している場合にのみ行ってもよい。
　図４に、配分値算出処理（Ｓ１４）のフローチャートを示す。
　同図に示すように、車両接続部１－１の配分値は配分値１または配分値２となり、車両接続部１－２の配分値は配分値３または配分値４となり、車両接続部１－３の配分値は配分値５または配分値６となる。本実施形態では、配分値１、３、５は１００％に設定されており、配分値２、４、６は０％に設定されている。
　配分値算出処理を開始した給電制御部１３は、車両接続部１－１についての第１判定を行う（Ｓ２１）。第１判定において、給電制御部１３は、
（１）蓄電池搭載車両Ａの蓄電池の残量ＳＯＣ１が予め設定された第１規定値（例えば、６０％）以上であるとする第１条件と、
（２）蓄電池搭載車両Ａの充放電回数Ｎ１が蓄電池搭載車両Ａ～Ｃの中で最大ではないとする第２条件と、
（３）蓄電池搭載車両Ａのコネクタ部ＴＡの温度Ｔ１が予め設定された第１設定温度（例えば、４２℃）よりも小さいとする第３条件と、
を満たすか否かの判定を行う。
　第１条件を満たすことで、蓄電池の残量ＳＯＣ１の不足により放電がすぐに停止してしまうといった事態を防ぐことができる。言い換えれば、第１条件を満たすことで、ある程度の給電時間を確保することができる。第２条件を満たすことで、蓄電池搭載車両Ａ～Ｃ間で蓄電池搭載車両Ａの充放電回数のみが増加して、蓄電池搭載車両Ａの蓄電池のみが劣化してしまうのを防ぐことができる。第３条件を満たすことで、蓄電池搭載車両Ａのコネクタ部ＴＡの温度Ｔ１が上昇しすぎて、コネクタ部ＴＡが劣化したり放電が停止したりするのを防ぐことができる。なお、コネクタ部ＴＡの温度Ｔ１が上昇しすぎた場合、蓄電池搭載車両Ａから給電装置１００に対して放電停止指令が出力されるので、放電の停止（給電の停止）を許容できるのであれば、第１判定および後述の第２、第３判定において第３条件を満たすか否かの判定を省略してもよい。
　蓄電池の残量ＳＯＣ１および後述する残量ＳＯＣ２、ＳＯＣ３は、データ取得処理（Ｓ１）において取得した車両データに含まれる。充放電回数Ｎ１および後述する充放電回数Ｎ２、Ｎ３は、記憶部１２に格納された充放電履歴データに含まれる。コネクタ部ＴＡの温度Ｔ１および後述するコネクタ部ＴＢ、ＴＣの温度Ｔ２、Ｔ３は、データ取得処理（Ｓ１）において取得した温度データに含まれる。第１規定値、第１設定温度および後述する第２規定値、第２設定温度、第３規定値、第３設定温度は、記憶部１２に予め格納されている。
　第１判定において第１～第３条件の全てを満たす場合（Ｓ２１でＹＥＳ）、給電制御部１３は、車両接続部１－１の配分値を配分値１（１００％）に設定し、かつ車両接続部１－２、１－３の配分値をそれぞれ配分値４（０％）、配分値６（０％）に設定して（Ｓ２２）、配分値算出処理（Ｓ１４）を終了する。
　また、給電制御部１３は、配分値の設定（Ｓ２２）を行うとともに、切替部４を制御して、車両接続部１－１と給電部３とを接続する電力線を導通状態にし、車両接続部１－２、１－３と給電部３とを接続する各電力線を非導通状態にする。これにより、蓄電池搭載車両Ａが給電元の車両（給電車両）となり、蓄電池搭載車両Ｂ、Ｃが非給電元の車両（非給電車両）となる。
　第１判定において第１～第３条件のうちの少なくとも１つの条件が満たされない場合（Ｓ２１でＮＯ）、給電制御部１３は、車両接続部１－１の配分値を配分値２（０％）に設定し（Ｓ２３）、車両接続部１－２についての第２判定を行う（Ｓ２４）。
　第２判定において、給電制御部１３は、
（１）蓄電池搭載車両Ｂの蓄電池の残量ＳＯＣ２が予め設定された第２規定値（例えば、６０％）以上であるとする第１条件と、
（２）蓄電池搭載車両Ｂの充放電回数Ｎ２が蓄電池搭載車両Ａ～Ｃの中で最大ではないとする第２条件と、
（３）蓄電池搭載車両Ｂのコネクタ部ＴＢの温度Ｔ２が予め設定された第２設定温度（例えば、４２℃）よりも小さいとする第３条件と、
を満たすか否かの判定を行う。
　第２判定において第１～第３条件の全てを満たす場合（Ｓ２４でＹＥＳ）、給電制御部１３は、車両接続部１－２の配分値を配分値３（１００％）に設定し、かつ車両接続部１－３の配分値を配分値６（０％）に設定して（Ｓ２５）、配分値算出処理（Ｓ１４）を終了する。
　また、給電制御部１３は、配分値の設定（Ｓ２５）を行うとともに、切替部４を制御して、車両接続部１－２と給電部３とを接続する電力線を導通状態にし、車両接続部１－１、１－３と給電部３とを接続する各電力線を非導通状態にする。これにより、蓄電池搭載車両Ｂが給電元の車両（給電車両）となり、蓄電池搭載車両Ａ、Ｃが非給電元の車両（非給電車両）となる。
　第２判定において第１～第３条件のうちの少なくとも１つの条件が満たされない場合（Ｓ２４でＮＯ）、給電制御部１３は、車両接続部１－２の配分値を配分値４（０％）に設定し（Ｓ２６）、車両接続部１－３についての第３判定を行う（Ｓ２７）。
　第３判定において、給電制御部１３は、
（１）蓄電池搭載車両Ｃの蓄電池の残量ＳＯＣ３が予め設定された第３規定値（例えば、６０％）以上であるとする第１条件と、
（２）蓄電池搭載車両Ｃの充放電回数Ｎ３が蓄電池搭載車両Ａ～Ｃの中で最大ではないとする第２条件と、
（３）蓄電池搭載車両Ｃのコネクタ部ＴＣの温度Ｔ３が予め設定された第３設定温度（例えば、４２℃）よりも小さいとする第３条件と、
を満たすか否かの判定を行う。
　第３判定において第１～第３条件の全てを満たす場合（Ｓ２７でＹＥＳ）、給電制御部１３は、車両接続部１－３の配分値を配分値５（１００％）に設定して（Ｓ２８）、配分値算出処理（Ｓ１４）を終了する。
　また、給電制御部１３は、配分値の設定（Ｓ２８）を行うとともに、切替部４を制御して、車両接続部１－３と給電部３とを接続する電力線を導通状態にし、車両接続部１－１、１－２と給電部３とを接続する各電力線を非導通状態にする。これにより、蓄電池搭載車両Ｃが給電元の車両（給電車両）となり、蓄電池搭載車両Ａ、Ｂが非給電元の車両（非給電車両）となる。
　第３判定において第１～第３条件のうちの少なくとも１つの条件が満たされない場合（Ｓ２７でＮＯ）、給電制御部１３は、車両接続部１－３の配分値を配分値６（０％）に設定し（Ｓ２９）、配分値算出処理（Ｓ１４）を終了する。この場合、負荷への給電は行われない。
　本実施形態における配分値算出処理（Ｓ１４）では、最初に車両接続部１－１についての第１判定を行い（Ｓ２１）、次に車両接続部１－２についての第２判定を行い（Ｓ２４）、最後に車両接続部１－３についての第３判定を行っているが（Ｓ２７）、ユーザはこの順序を適宜変更することができる。すなわち、給電制御部１３は、ユーザによって予め設定された順序で、蓄電池搭載車両Ａ～Ｃに対して第１条件、第２条件および第３条件を満たすか否かの判定を行い、第１条件、第２条件および第３条件を満たすと判定した最初の車両を給電車両として選択する。例えば、車両接続部１－１、１－２、１－３のうち、車両接続部１－３の使用頻度が一番高く、車両接続部１－１の使用頻度が一番低いのであれば、最初に車両接続部１－３についての第３判定を行い、次に車両接続部１－２についての第２判定を行い、最後に車両接続部１－１についての第１判定を行ってもよい。
　結局、本実施形態に係る給電装置１００によれば、蓄電池搭載車両Ａ～Ｃに１対１で接続される車両接続部１－１、１－２、１－３を備えているので、給電元を切り替えて負荷への給電を連続的に行うことができる。また、本実施形態に係る給電装置１００によれば、蓄電池のＳＯＣが規定値（例えば、６０％）以上であるとする第１条件と、充放電回数が最大ではないとする第２条件と、コネクタ部ＴＡ～ＴＣの温度が設定温度（例えば、４２℃）よりも小さいとする第３条件とを満たす車両を給電車両として選択するので、ある程度の給電時間を確保することができ、蓄電池搭載車両Ａ～Ｃ間での充放電回数の偏りを防ぐことができ、さらに熱によるコネクタ部ＴＡ～ＴＣの劣化を防ぐことができる。
　以上、本発明に係る給電装置の実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。
　上記実施形態に係る給電装置１００は、３つの車両接続部１－１、１－２、１－３を備えているが、本発明に係る給電装置は、少なくとも２つの車両接続部を備えていればよい。
　上記実施形態に係る給電装置１００は、切替部４を備えているが、例えば、車両接続部１－１、１－２、１－３において、給電元の車両と給電部３とを導通状態にし、非給電元の車両と給電部３とを非導通状態にすることができるのであれば、切替部４を省略することができる。
　上記実施形態の制御部１０は、通信部１１と、記憶部１２と、給電制御部１３とで構成されているが、選択した給電車両に対してのみ給電部３の放電動作が行われるよう放電制御を行い、かつ蓄電池のＳＯＣおよび給電部３による充放電回数に基づいて給電元の切り替え制御を行うのであれば、その構成は適宜変更することができる。例えば、給電制御部１３が、通信部１１または記憶部１２の少なくとも１つの機能を有していてもよいし、給電制御部１３を、給電部３の充電動作および放電動作を制御する部と、給電元の切り替え制御を行う部とに分けてもよい。
　上記実施形態では、配分値算出処理（Ｓ１４）において、給電制御部１３は、給電元の車両が常に１台になるように給電元の切り替え制御を行っているが、給電元の車両は複数台になってもよい。例えば、図４において、配分値１を１００％、配分値３を９０％、配分値５を８０％、配分値２、４、６を１０％に設定してもよい。一方、給電元の車両が常に１台になるように配分値を設定することで、判定条件を満たした車両接続部１－１、１－２、１－３を選択的に切り替えていくことができ、簡便な給電制御により負荷への給電を連続的に行うことができる。
１－１、１－２、１－３　　車両接続部
２　　負荷接続部
３　　給電部
４　　切替部
１０　　制御部
１１　　通信部
１２　　記憶部
１３　　給電制御部
１００　　給電装置

Claims (5)

  1. 　複数の蓄電池搭載車両に１対１で接続される複数の車両接続部と、
    　負荷が接続される負荷接続部と、
    　前記蓄電池搭載車両の蓄電池を充電する充電動作および前記蓄電池を放電させる放電動作を行い、前記放電動作時に前記負荷への給電を行う給電部と、
    を備えた給電装置であって、
    　前記蓄電池搭載車両ごとの充放電回数を格納する記憶部と、
    　前記給電時に、所定の時間間隔で前記複数の蓄電池搭載車両から給電元となる給電車両を選択し、前記給電車両に対してのみ前記給電部の前記放電動作が行われるようにする給電制御部と、
    を備え、
    　前記給電制御部は、前記複数の蓄電池搭載車両のうち、前記蓄電池のＳＯＣが予め設定された規定値以上であるとする第１条件と、前記充放電回数が前記複数の蓄電池搭載車両の中で最大ではないとする第２条件とを満たす車両を前記給電車両とする
    ことを特徴とする給電装置。
  2. 　前記給電制御部は、前記複数の蓄電池搭載車両のうち、前記第１条件および前記第２条件に加えて、前記車両接続部に接続された接続部位の温度が予め設定された設定温度よりも小さいとする第３条件を満たす車両を前記給電車両とする
    ことを特徴とする請求項１に記載の給電装置。
  3. 　前記給電制御部は、前記複数の蓄電池搭載車両に対して予め設定された順序で、前記第１条件、前記第２条件および前記第３条件を満たすか否かの判定を行い、前記第１条件、前記第２条件および前記第３条件を満たすと判定した最初の車両を前記給電車両とする
    ことを特徴とする請求項２に記載の給電装置。
  4. 　前記給電制御部は、前記給電時に、
    　前記蓄電池のＳＯＣに関するデータおよび前記接続部位の温度に関するデータを取得するデータ取得処理と、
    　前記給電車両の選択を行う給電車両選択処理と、
    　前記給電部の前記放電動作を制御する給電処理と、
    を行う
    ことを特徴とする請求項３に記載の給電装置。
  5. 　前記複数の車両接続部と前記給電部とを接続する電力線に介装された切替部を備え、
    　前記切替部は、前記給電制御部の制御下で、前記給電車両に接続された前記車両接続部と前記給電部とを導通状態にし、非給電車両に接続された前記車両接続部と前記給電部とを非導通状態にする
    ことを特徴とする請求項１～４のいずれか一項に記載の給電装置。
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