WO2017034117A1 - 앵커 스트립이 제거된 액화가스 화물창의 인슐레이션 구조, 그 인슐레이션 구조를 구비하는 화물창, 및 그 화물창을 구비하는 액화가스 운반선 - Google Patents

앵커 스트립이 제거된 액화가스 화물창의 인슐레이션 구조, 그 인슐레이션 구조를 구비하는 화물창, 및 그 화물창을 구비하는 액화가스 운반선 Download PDF

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insulation
liquefied gas
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박광준
강봉호
표창민
김광석
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Definitions

  • the present invention relates to an insulation structure of a liquefied gas cargo hold in which an anchor strip is removed, a cargo hold having the insulation structure, and a liquefied gas carrier having the cargo hold, and more particularly to remove an existing anchor strip. And replace it with a heat protection member at the position, which can effectively prevent damage to the upper insulation panel from fire generated during welding of the membrane by the heat protection member, and improve the fixing force of the membrane.
  • Insulation structure of liquefied gas cargo hold from which anchor strip is removed which can reduce the weight of cargo hold by forming the heat protection member on the aluminum foil and cover the glass cross.
  • natural gas is transported in gaseous state through onshore or offshore gas pipelines, or liquefied liquefied natural gas (LNG) in LNG carriers to remote consumers.
  • LNG liquefied liquefied natural gas
  • LNG is obtained by cooling natural gas to cryogenic temperature at about -163 ° C, and its volume is reduced to approximately 1/600 than that of natural gas in gas state, so it is very suitable for long distance transportation by sea.
  • LNG carriers for loading and unloading LNG to land demand by loading the LNG
  • LNG RV regasification vessel
  • LNG after unloading LNG after arriving at the land demand by loading the LNG
  • a storage tank commonly referred to as a cargo hold
  • a storage tank is provided.
  • LNG FPSOs are floating offshore structures that are used to liquefy the produced natural gas directly from the sea and store it in storage tanks and, if necessary, to transport LNG stored in the storage tanks to LNG carriers.
  • the LNG FSRU is a floating offshore structure that stores LNG unloaded from LNG carriers in a storage tank at sea far from the land, and then vaporizes LNG as needed to supply land demand.
  • a storage tank for storing LNG in a cryogenic state is installed in an offshore structure such as an LNG carrier, an LNG RV, an LNG FPSO, or an LNG FSRU that transports or stores a liquid cargo such as LNG.
  • Storage tanks can be classified into independent tank types and membrane types, depending on whether the load of the cargo directly acts on the insulation.
  • membrane type storage tank is divided into GTT NO 96 type and TGZ Mark III type, and independent tank type storage tank is divided into MOSS type and IHI-SPB type.
  • Membrane type storage tanks have different insulation materials and structures depending on the type of special metal plate.
  • the GTT NO96 type uses a thin plate made of Invar (a very small thermal expansion alloy composed mainly of iron and nickel). Use stainless steel sheets.
  • the storage tank of the GTT NO 96 type includes a first sealing wall and a second sealing wall made of Invar steel having a thickness of 0.5 to 1.5 mm, a first heat insulating wall made of a plywood box, perlite, and the like. Second insulating walls are alternately stacked in the hull.
  • the primary and secondary sealing walls have about the same degree of liquid tightness and strength, so that in case of leakage of the first sealing wall, the second sealing wall alone can safely support the cargo.
  • the GTT NO 96 type insulation system consists of two layers of invar steel (36% nickel steel) and an insulated box made of pearlite and plywood. Plywood is used as a material for the insulated box.
  • FIG. 1 is a cross-sectional view showing a cargo hold insulation structure of a liquefied natural gas carrier according to the prior art.
  • the cargo hold insulation structure of a conventional LNG carrier includes a lower insulation panel 10, an upper insulation panel 20, a flat joint 30, and a tower.
  • a plurality of unit insulation assembles 1 including a bridge panel 40 and a membrane sheet 50 are arranged in series.
  • the bottom insulation panel 10 is installed on the inner hull 2 of the tank by epoxy mastic and stud bolts 11.
  • a flat joint 30 is installed in the space between the lower insulation panels 10 facing each other to seal the space and perform a secondary insulation function.
  • the lower insulating panel 10 may be formed of a reinforced-polyurethane foam, and a rigid triplex (RSB) 12 is installed on an upper surface thereof. That is, plywood is provided between the tank inner wall 2 and the rigid triplex 12 is provided on the upper surface opposite to the tank inner wall 2.
  • RTB rigid triplex
  • the upper insulation panel 20 comprises a sawing line 21, a fixed base support 22, an anchor strip 23 and a thermal protection 24. It is attached to the top of the heat insulation panel 10.
  • the top bridge panel 40 is installed in a space between the upper insulation panels 20 facing each other to seal the space and perform a primary insulation function.
  • the upper insulation panel 20 may be formed of reinforced-polyurethane foam, and a plywood may be provided on the upper side.
  • the sawing line 21 is formed in plural in the form of a lattice orthogonal in the horizontal and vertical direction to the upper insulation panel 20 in order to prevent the hull from being deformed by shrinkage expansion due to cryogenic temperatures.
  • the heat protection plate 24 is provided at at least one end of the anchor strip 23 to compensate for the weakening of the breakage prevention function of the upper and lower insulation panels 10 and 20 due to the deformation of the hull and the thermal deformation of the membrane 50. do.
  • a gap 41 is formed between the upper insulating panel 20 and the top bridge panel 40.
  • the fixed base support 22 is formed in plural on the upper insulation panel 20.
  • the anchor strip 23 is made of stainless steel and is fixed to the upper insulation panel 20 by rivets R.
  • the thermal protection plate 24 not only serves to prevent the membrane 50 from being welded to the upper insulation panel 20, but also the upper insulation panel 20 due to fire and heat transfer during welding of the membrane 50. ) To prevent damage.
  • the flat joint 30 is installed in the space between the lower insulation panels 10 facing each other when the unit insulation panel assembly 1 is installed in an array, thereby performing a secondary insulation function.
  • the flat joint 30 may be formed using a glass wool material.
  • the top bridge panel 40 is attached to the upper part of the lower insulating panel 10 to which the upper insulating panel 20 is not attached and the upper part of the flat joint 30, so that the upper insulating face facing each other when installing the unit insulating panel assembly 1.
  • the space between the panels 20 is sealed, and the primary insulation function can be performed.
  • the top bridge panel 40 may be formed of reinforced-polyurethane foam, and may be attached to the top of the flexible triplex 13 installed above the lower insulation panel 10 and above the flat joint 30. have.
  • the top bridge panel 40 allows the gap 41 to be formed between the upper insulation panels 20 facing each other when the unit insulation panel assembly 1 is installed in an arrangement.
  • the deformation and the membrane of the hull which are functions of the sawing line 21, A function of preventing breakage of the lower and upper insulation panels 10 and 20 according to the thermal deformation of 50 may be performed.
  • the membrane 50 is fixedly coupled to the top of the top insulation panel 20 and the top bridge panel 40 by anchor strips 23.
  • Membrane 50 may be a corrugation membrane sheet (corrugation membrane sheet) may have an embossed form provided with irregularities on the upper and lower surfaces.
  • the cargo hold insulation structure of the conventional LNG carriers configured as described above has a thermal insulation performance, structural performance, and airtightness in the design of the cargo hold of the liquefied natural gas carrier because the liquefied natural gas is transported from the sea at the cryogenic temperature when the liquefied natural gas is transported.
  • Many advanced technologies are required, among which the cargo hold of the membrane-type liquefied natural gas carriers is hermetically sealed by welding a membrane on top of the upper insulation panel for the tightness of the liquefied natural gas.
  • the membrane 50 In the conventional cargo hold insulation structure of LNG carriers, when welding the membrane 50, the membrane 50 is fixed to the anchor strip 23 of the upper insulation panel 12 by spot welding, and then adjacent membranes. Line welding is carried out in the state in which the field 50 was overlapped, and airtightness is maintained.
  • the conventional anchor strip serves to fix the membrane by spot welding and serves to prevent damage to the upper insulation panel by fire and heat transfer generated during welding.
  • the conventional anchor strip is made of SUS material, and when installed in the upper insulation panel, it is necessary to drill holes for fixing the rivet of the anchor strip and the upper insulation panel, and the rivet (R) cost is added to fix the rivet fixing.
  • the rivet (R) cost is added to fix the rivet fixing.
  • the present invention is to solve the above problems, replace the existing anchor strip (anchor strip) with a heat protection member, the damage of the upper insulation panel from fire and heat transfer generated during welding of the membrane by the heat protection member.
  • the purpose is to provide a liquefied gas carrier.
  • the present invention provides an insulation structure of the liquefied gas cargo hold, the anchor strip is removed, a cargo hold having the insulation structure, and a liquefied gas carrier having the cargo hold.
  • the insulation structure of the liquefied gas cargo hold in which the anchor strip is removed according to the present invention is a lower insulation panel, an upper insulation panel laminated to the lower insulation panel, and welded to the upper insulation panel.
  • Unit insulation panel assembly including a membrane (membrane sheet) is composed of a plurality of consecutive arrangements, which prevents damage to the upper insulation panel from fire and heat transfer generated during welding of the membrane and the membrane
  • a thermal protection member is installed in the groove of the upper insulation panel for fixing of the thermal insulation member.
  • the lower insulation panel is installed on an inner hull by an epoxy mastic and a stud bolt, and the lower insulation panel faces when the unit insulation panel assembly is continuously disposed.
  • the flat joint is installed in the space between and seals the space, and performs the secondary insulation function.
  • a rigid triplex (RSB) is installed on an upper surface of the lower insulation panel.
  • the upper insulating panel is installed on top of the lower insulating panel, including a sawing line, a fixed base support, and a thermal protection member.
  • the top bridge panel When the unit insulation panel assembly is continuously disposed, the top bridge panel is installed in a space between the upper insulation panels facing each other to seal the space and perform a primary insulation function.
  • the thermal protection member is installed in a groove of the upper insulation panel, and fixed to the upper insulation panel through the thermal protection member.
  • a securing base support is installed.
  • the thermal protection member may be seated in a groove of the upper insulation panel, and may be fixed with staples and fixing pins.
  • the heat protection member may use a material covering a glass cross on an aluminum foil.
  • the flat joint 130 may be formed using a glass wool material.
  • the top bridge panel is formed of reinforced-polyurethane foam and may be attached to an upper portion of the flexible triplex installed above the lower insulation panel and above the flat joint.
  • the top bridge panel has a gap formed between the upper insulating panels facing each other when the arrangement of the unit insulating panel assembly is arranged, so that the lower and upper insulation according to the deformation of the hull, which is a function of the sawing line, and the thermal deformation of the membrane. Prevent panel damage.
  • the membrane is a corrugation membrane sheet (corrugation membrane sheet), it may be in the form of embossing is provided with irregularities on the upper and lower surfaces.
  • the present invention replaces the existing anchor strip (anchor strip) with a heat protection member, but effectively prevents damage to the upper insulation panel from fire and heat transfer generated during welding of the membrane by the heat protection member.
  • the fixing force of the membrane can be improved, as well as the heat protection member is formed of a material covering a glass cross on an aluminum foil to reduce the weight of the cargo hold, and the anchor strip made of existing SUS material. This eliminates the need for riveting, improving workability and reducing manufacturing costs.
  • 1 is a perspective view showing the cargo hold insulation structure of the LNG carrier according to the prior art
  • Figure 2 is a cross-sectional view showing the cargo hold insulation structure of the LNG carrier according to the prior art
  • FIG. 3 is a perspective view showing an insulation structure of the liquefied gas cargo hold is removed, the cargo hold provided with the insulation structure in accordance with the present invention
  • FIG. 4 is a cross-sectional view showing an insulation structure of the liquefied gas cargo hold is removed, the cargo hold provided with the insulation structure according to the present invention.
  • 5 is a perspective view showing that spot welding for fixing the membrane is performed to the fixed base support
  • FIG. 6 is a perspective view showing that line welding for the connection between the membranes is performed on the heat protection member
  • the present invention provides an insulation structure of the liquefied gas cargo hold, the anchor strip is removed, a cargo hold having the insulation structure, and a liquefied gas carrier having the cargo hold.
  • the insulation structure of the liquefied gas cargo hold in which the anchor strip is removed according to the present invention is a lower insulation panel, an upper insulation panel laminated to the lower insulation panel, and welded to the upper insulation panel.
  • Unit insulation panel assembly including a membrane (membrane sheet) is composed of a plurality of consecutive arrangements, which prevents damage to the upper insulation panel from fire and heat transfer generated during welding of the membrane and the membrane
  • a thermal protection member is installed in the groove of the upper insulation panel for fixing of the thermal insulation member.
  • the lower insulation panel is installed on an inner hull by an epoxy mastic and a stud bolt, and the lower insulation panel faces when the unit insulation panel assembly is continuously disposed.
  • the flat joint is installed in the space between and seals the space, and performs the secondary insulation function.
  • a rigid triplex (RSB) is installed on an upper surface of the lower insulation panel.
  • the upper insulating panel is installed on top of the lower insulating panel, including a sawing line, a fixed base support, and a thermal protection member.
  • the top bridge panel When the unit insulation panel assembly is continuously disposed, the top bridge panel is installed in a space between the upper insulation panels facing each other to seal the space and perform a primary insulation function.
  • the thermal protection member is installed in a groove of the upper insulation panel, and fixed to the upper insulation panel through the thermal protection member.
  • a securing base support is installed.
  • the thermal protection member may be seated in a groove of the upper insulation panel, and may be fixed with staples and fixing pins.
  • the heat protection member may use a material covering a glass cross on an aluminum foil.
  • the flat joint 130 may be formed using a glass wool material.
  • the top bridge panel is formed of reinforced-polyurethane foam and may be attached to an upper portion of the flexible triplex installed above the lower insulation panel and above the flat joint.
  • the top bridge panel has a gap formed between the upper insulating panels facing each other when the arrangement of the unit insulating panel assembly is arranged, so that the lower and upper insulation according to the deformation of the hull, which is a function of the sawing line, and the thermal deformation of the membrane. Prevent panel damage.
  • the membrane is a corrugation membrane sheet (corrugation membrane sheet), it may be in the form of embossing is provided with irregularities on the upper and lower surfaces.
  • Figure 3 is a perspective view showing an insulation structure of the liquefied gas cargo hold is removed anchoring strip according to the present invention, a cargo hold having the insulation structure
  • Figure 4 is an insulation structure of a liquefied gas cargo hold is removed anchoring according to the present invention
  • Fig. 5 is a sectional view showing a cargo hold having the insulation structure
  • Fig. 5 is a perspective view showing that spot welding for fixing a membrane is performed on a fixed base support
  • Fig. 6 is a line welding for connection between membranes is performed on a heat protection member. It is a perspective view showing that.
  • the liquefied gas cargo hold in which the anchor strip is removed includes a lower insulation panel 110, an upper insulation panel 120, and a flat joint.
  • a plurality of unit insulation panel assembles 101 including a flat joint 130, a top bridge panel 140, and a membrane sheet 150 may be arranged in a plurality of consecutive series.
  • the thermal protection member 170 is replaced at the position of the anchor strip 23.
  • the lower insulation panel 110 is installed on the inner hull 102 by an epoxy mastic 103 and a stud bolt 111, and the unit insulation panel assembly 101 is provided.
  • Flat joint 130 is installed in the space between the lower insulating panels 110 facing each other when arranged continuously is configured to seal the space, and to perform a secondary thermal insulation function.
  • a rigid triplex (RSB) 112 is installed on an upper surface of the lower insulation panel 110.
  • the upper insulation panel 120 is installed on top of the lower insulation panel 110, including a sawing line 121, a fixed base support 122, and a thermal protection member 170.
  • the top bridge panel 140 is installed in a space between the upper insulation panels 120 facing each other to seal the space and perform a primary insulation function.
  • a heat protection member 170 is installed in the groove 123 of the upper insulation panel 120, and the upper insulation
  • the panel 120 is provided with a fixed base support 122 through the heat protection member 170.
  • spot welding for fixing the membrane 150 is performed to the fixed base support 122.
  • line welding for the connection between the membranes 150 is configured to be performed on the thermal protection member 170.
  • the thermal protection member 170 may be seated in the groove 123 of the upper insulation panel 120, and may be fixed with staples and fixing pins.
  • the thermal protection member 170 may use a material covering a glass cross on an aluminum foil.
  • the flat joint 130 may be formed using a glass wool material.
  • the top bridge panel 140 may be formed of reinforced-polyurethane foam and may be attached to an upper portion of the flexible triplex 130 installed on the lower insulation panel 110 and the flat joint 130.
  • the top bridge panel 140 allows the gap 141 to be formed between the upper insulation panels 120 facing each other when the unit insulation panel assembly 101 is installed, and thus the deformation of the hull and the membrane as a function of the sawing line 121. To prevent breakage of the lower and upper insulation panels 110 and 120 due to thermal deformation of the 150.
  • the membrane 50 may be a corrugation membrane sheet, and may have an embossed form having irregularities on its upper and lower surfaces.
  • the present invention replaces the existing anchor strip (anchor strip) with a heat protection member, but effectively prevents damage to the upper insulation panel 110 from fire and heat transfer generated during welding of the membrane by the heat protection member, the membrane
  • the heat protection member 170 may be formed of a material covering a glass cross on an aluminum foil to reduce the weight of the cargo hold, and the existing SUS material. By eliminating the anchor strip, no work is needed to improve the workability.
  • the present invention replaces the existing anchor strip (anchor strip) with a heat protection member, but effectively prevents damage to the upper insulation panel from fire and heat transfer generated during welding of the membrane by the heat protection member.
  • the fixing force of the membrane can be improved, as well as the heat protection member is formed of a material covering a glass cross on an aluminum foil to reduce the weight of the cargo hold, and the anchor strip made of existing SUS material. This eliminates the need for riveting, improving workability and reducing manufacturing costs.

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Abstract

본 발명은 앵커 스트립이 제거된 액화가스 화물창의 인슐레이션 구조, 그 인슐레이션 구조를 구비하는 화물창, 및 그 화물창을 구비하는 액화가스 운반선에 관한 것으로, 기존 앵커 스트립(anchor strip)을 열 보호 부재로 대체하되, 열 보호 부재에 의해서 멤브레인의 용접 시 발생하는 화기(火氣) 및 열전달로부터 상부 단열패널의 손상을 효과적으로 방지하고, 멤브레인의 고정력을 향상시킬 수 있음은 물론 열 보호 부재를 알루미늄 포일(aluminum foil) 위에 글라스 크로스(glass cross)를 덮은 재질로 형성하여 화물창의 중량을 감소시킬 수 있고, 기존 SUS 재질의 앵커 스트립을 제거하여 리벳 가공 작업이 불필요하여 시공성을 향상시킬 수 있다.

Description

앵커 스트립이 제거된 액화가스 화물창의 인슐레이션 구조, 그 인슐레이션 구조를 구비하는 화물창, 및 그 화물창을 구비하는 액화가스 운반선
본 발명은 앵커 스트립이 제거된 액화가스 화물창의 인슐레이션 구조, 그 인슐레이션 구조를 구비하는 화물창, 및 그 화물창을 구비하는 액화가스 운반선에 관한 것으로, 좀 더 구체적으로는 기존 앵커 스트립(anchor strip)을 제거하고 그 위치에 열 보호 부재로 대체(代替)하되, 열 보호 부재에 의해서 멤브레인의 용접 시 발생하는 화기(火氣)로부터 상부 단열패널의 손상을 효과적으로 방지하고, 멤브레인의 고정력을 향상시킬 수 있음은 물론, 열 보호 부재를 알루미늄 포일(aluminum foil) 위에 글라스 크로스(glass cross)를 덮은 재질로 형성하여 화물창의 중량을(weight) 감소시킬 수 있는, 앵커 스트립이 제거된 액화가스 화물창의 인슐레이션 구조, 그 인슐레이션 구조를 구비하는 화물창, 및 그 화물창을 구비하는 액화가스 운반선에 관한 것이다.
일반적으로 천연가스는 육상 또는 해상의 가스배관을 통해 가스 상태로 운반되거나, 액화된 액화천연가스(LNG)의 상태로 LNG 수송선에 저장된 채 원거리의 소비처로 운반된다.
LNG는 천연가스를 극저온 대략, -163℃로 냉각하여 얻어지는 것으로, 가스 상태의 천연가스일 때보다 그 부피가 대략 1/600로 줄어들므로 해상을 통한 원거리 운반에 매우 적합하다.
LNG를 싣고 바다를 운항하여 육상 수요처에 LNG를 하역하기 위한 LNG 수송선이나, LNG를 싣고 바다를 운항하여 육상 수요처에 도착한 후 저장된 LNG를 재기화하여 천연가스 상태로 하역하는 LNG RV(regasification vessel)는 액화천연가스의 극저온에 견딜 수 있는 저장탱크(흔히, '화물창'이라고 함)를 구비한다.
최근에는 LNG FPSO(floating, production, storage and offloading)나 LNG FSRU(floating storage and regasification unit)와 같은 부유식 해상 구조물에 대한 수요가 점차 증가하고 있으며, 이러한 부유식 해상 구조물에도 LNG 수송선이나 LNG RV에 설치되는 저장탱크가 구비된다.
LNG FPSO는 생산된 천연가스를 해상에서 직접 액화시켜 저장탱크 내에 저장하고, 필요 시 이 저장탱크 내에 저장된 LNG를 LNG 수송선으로 옮겨싣기 위해 사용되는 부유식 해상 구조물이다.
LNG FSRU는 육상으로부터 멀리 떨어진 해상에서 LNG 수송선으로부터 하역되는 LNG를 저장탱크에 저장한 후 필요에 따라 LNG를 기화시켜 육상 수요처에 공급하는 부유식 해상 구조물이다.
이와 같이 LNG와 같은 액체화물을 해상에서 수송하거나 보관하는 LNG 수송선, LNG RV, LNG FPSO, LNG FSRU 등의 해상 구조물 내에는 LNG를 극저온 상태로 저장하기 위한 저장탱크가 설치되어 있다.
저장탱크는 단열재에 화물의 하중이 직접적으로 작용하는 지의 여부에 따라 독립탱크 형(independent tank)과 멤브레인 형(membrane type)으로 분류할 수 있다.
통상, 멤브레인 형 저장탱크는 GTT NO 96형과 TGZ Mark Ⅲ형으로 나눠지며, 독립탱크형 저장탱크는 MOSS형과 IHI-SPB 형으로 나눠진다.
멤브레인 형 저장탱크는 특수 금속판의 종류에 따라 단열재 및 구조가 상이한데, GTT NO96 형은 인바(invar - 철과 니켈이 주성분인 열팽창률이 아주 작은 합금) 재질의 박판을 사용하며, MARK III 형은 스테인레스 재질의 박판을 사용한다.
GTT NO 96형의 저장탱크는, 0.5 ~ 1.5㎜ 두께의 인바 강으로 이루어지는 제1 밀봉 벽 및 제2 밀봉 벽과, 플라이우드 박스(plywood box) 및 펄라이트(perlite) 등으로 이루어지는 제1 단열벽 및 제2 단열벽이 선체의 내부에 번갈아 적층되어 설치된다.
GTT NO 96형의 경우, 1차 밀봉벽 및 2차 밀봉 벽이 거의 같은 정도의 액밀성 및 강도가 있어 제1 밀봉 벽의 누설시 상당기간 동안 제2 밀봉 벽만으로도 화물을 안전하게 지탱할 수 있다.
GTT NO 96형의 단열 시스템은 인바 강(36% 니켈 강)과 펄라이트 및 플라이우드로 제작된 단열박스가 2개의 층으로 적층되어 이루어지며, 플라이우드는 단열박스의 재료로 사용되고 있다.
종래의 액화천연가스 운반선의 화물창 인슐레이션 구조를 도면을 참조하여 설명하면 다음과 같다.
도 1은 종래의 기술에 따른 액화천연가스 운반선의 화물창 인슐레이션 구조를 도시한 단면도이다.
도 1 도시된 바와 같이, 종래 액화천연가스 운반선의 화물창 인슐레이션 구조는, 하부 단열 패널(lower insulation panel: 10), 상부 단열 패널(upper insulation panel: 20), 플랫 조인트(flat joint: 30), 탑 브릿지 패널(top bridge panel: 40), 멤브레인(membrane sheet: 50)을 포함하는 단위 단열 어셈블리(unit insulation assemble: 1)가 복수 개로 연속 배치되어 이루어진다.
하부 단열 패널(10)은 에폭시 매스틱(3: epoxy mastic) 및 스터드 볼트(stud bolt)(11)에 의해 탱크 내벽(inner hull)(2)에 설치된다.
단위 단열 패널 어셈블리(1)를 연속적으로 배치할 때 마주하는 하부 단열 패널(10) 사이의 공간에 플랫 조인트(30)가 설치되어 공간을 밀폐하고, 2차 단열 기능을 수행한다.
하부 단열 패널(10)은 강화-폴리우레탄 폼(reinforced-polyurethane foam)으로 형성할 수 있으며, 그 상면에 리지드 트리플렉스(rigid triplex, RSB: rigid secondary barrier)(12)가 설치된다. 즉, 탱크 내벽(2)과의 사이에 플라이우드(plywood)가 구비되고 그 반대 면인 상면에 상기 리지드 트리플렉스(12)가 구비된다.
상부 단열 패널(20)은 쏘잉 라인(sawing line: 21), 고정 베이스 서포트(metallic insert: 22), 앵커 스트립(anchor strip: 23), 열 보호판(thermal protection: 24)을 포함하여 구성되며, 하부 단열 패널(10)의 상부에 부착 설치된다.
단위 단열 패널 어셈블리(1)를 연속적으로 배치할 때 마주하는 상부 단열 패널(20) 사이의 공간에 탑 브릿지 패널(40)이 설치되어 공간을 밀폐하고, 1차 단열 기능을 수행한다.
상부 단열 패널(20)은 강화-폴리우레탄 폼으로 형성할 수 있으며, 상부에 플라이우드가 구비될 수 있다.
쏘잉 라인(21)은 극저온에 따른 수축 팽창으로 선체가 변형되는 것을 방지하기 위하여, 상부 단열 패널(20)에 가로 및 세로 방향으로 직교하는 격자 형태로 복수 개가 형성된다.
선체의 변형 및 멤브레인(50)의 열변형에 따른 상부 및 하부 단열 패널(10, 20)의 파손 방지기능이 약화하는 것을 보상하기 위하여 앵커 스트립(23)의 적어도 일단에 열 보호판(24)이 구비된다.
상부 단열 패널(20)과 탑 브릿지 패널(40) 사이에 갭(gap: 41)을 형성한다.
고정 베이스 서포트(22)는 상부 단열 패널(20)에 복수 개가 형성된다.
앵커 스트립(23)은 스테인리스 스틸(stainless steel) 재질을 사용하며, 리벳(R)에 의해 상부 단열 패널(20)에 고정된다.
열 보호판(24)은 멤브레인(50)이 상부 단열 패널(20)과 용접되는 것을 방지하는 기능을 수행할 뿐만 아니라, 멤브레인(50) 용접 시에 화기(火氣) 및 열전달로 인한 상부 단열 패널(20)의 파손을 방지하는 기능을 한다.
플랫 조인트(30)는 단위 단열 패널 조립체(1)의 배열 설치시 마주하는 하부 단열 패널(10) 사이의 공간에 설치되어, 2차 단열 기능을 수행한다. 플랫 조인트(30)는 글라스 울(glass wool) 재질을 사용하여 형성할 수 있다.
탑 브릿지 패널(40)은 상부 단열 패널(20)이 부착되지 않은 하부 단열 패널(10) 상부와 플랫 조인트(30) 상부에 부착되어, 단위 단열 패널 조립체(1)의 배열 설치시 마주하는 상부 단열 패널(20) 사이의 공간을 밀폐하게 되고, 1차 단열 기능을 수행할 수 있다.
탑 브릿지 패널(40)은 강화-폴리우레탄 폼으로 형성할 수 있으며, 하부 단열 패널(10) 상부와 플랫 조인트(30) 상부에 설치된 플렉시블 트리플렉스(flexible triplex)(13)의 상부에 부착될 수 있다.
탑 브릿지 패널(40)은 단위 단열 패널 조립체(1)의 배열 설치시 마주하는 상부 단열 패널(20) 사이에 갭(41)이 형성되도록 하여, 쏘잉 라인(21)의 기능인 선체의 변형 및 멤브레인(50)의 열변형에 따른 하부 및 상부 단열 패널(10, 20)의 파손 방지 기능을 수행할 수 있다.
멤브레인(50)은 앵커 스트립(23)에 의해 상부 단열 패널(20)과 탑 브릿지 패널(40)의 상부에 고정 결합한다.
멤브레인(50)은 코러게이션 멤브레인 시트(corrugation membrane sheet)로서 상면과 하면에 요철이 구비되는 엠보싱 형태를 가질 수 있다.
이와 같이 구성된 종래 액화천연가스 운반선의 화물창 인슐레이션 구조는, 액화 천연가스 운반 시, 극저온, 대략 -163℃의 액화 천연가스를 해상에서 이송하므로 액화 천연가스 운반선 화물창의 설계에 단열성능, 구조적 성능, 기밀성 등등 여러 가지 고도의 기술이 요구되는데, 그 중 멤브레인형 액화 천연가스 운반선의 화물창은 액화 천연가스의 기밀을 위해 상부 단열 패널 상부에 멤브레인을 용접하여 기밀성을 유지한다.
종래 액화천연가스 운반선의 화물창 인슐레이션 구조는, 멤브레인(50)의 용접 시, 상부 단열 패널(12)의 앵커 스트립(anchor strip)(23)에 점 용접을 통해서 멤브레인(50)을 고정한 후, 인접한 멤브레인들(50)을 겹쳐놓은 상태에서 선 용접하여 기밀을 유지한다.
따라서 종래 앵커 스트립은 점 용접으로 멤브레인을 고정하기 위한 역할 및 용접 시 발생하는 화기 및 열전달에 의한 상부 단열 패널의 손상을 막는 2가지 역할을 한다.
그러나 종래의 앵커 스트립은 SUS 재질로 형성되고, 상부 단열 패널에 설치 시, 앵커 스트립 및 상부 단열 패널의 리벳 고정용 홀 가공이 필요하며, 고정을 위해 리벳(R) 비용이 추가될 뿐만 아니라 리벳 고정을 위한 작업 공정으로 인해서 제조 비용 및 가격 측면에서 불리한 단점이 있다.
본 발명은 전술한 문제점을 해결하기 위한 것으로, 기존 앵커 스트립(anchor strip)을 열 보호 부재로 대체하되, 열 보호 부재에 의해서 멤브레인의 용접 시 발생하는 화기(火氣) 및 열전달로부터 상부 단열 패널의 손상을 효과적으로 방지하고, 멤브레인의 고정력을 향상시킬 수 있음은 물론 열 보호 부재를 알루미늄 포일(aluminum foil) 위에 글라스 크로스(glass cross)를 덮은 재질로 형성하여 화물창의 중량을 감소시킬 수 있고, 기존 SUS 재질의 앵커 스트립을 제거하여 리벳 가공 작업이 불필요하여 시공성을 향상시키고 제조비용을 절감할 수 있는, 앵커 스트립이 제거된 액화가스 화물창의 인슐레이션 구조, 그 인슐레이션 구조를 구비하는 화물창, 및 그 화물창을 구비하는 액화가스 운반선을 제공함에 그 목적이 있다.
전술한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 앵커 스트립이 제거된 액화가스 화물창의 인슐레이션 구조, 그 인슐레이션 구조를 구비하는 화물창, 및 그 화물창을 구비하는 액화가스 운반선을 제공한다.
본 발명에 따른 앵커 스트립이 제거된 액화가스 화물창의 인슐레이션 구조는 하부 단열 패널(lower insulation panel), 상기 하부 단열 패널에 적층되는 상부 단열 패널(upper insulation panel), 및 상기 상부 단열 패널에 용접 고정되는 멤브레인(membrane sheet)을 포함하는 단위 단열 패널 어셈블리(unit insulation panel assemble)가 복수 개로 연속 배치되어 이루어지되, 상기 멤브레인의 용접 시 발생하는 화기(火氣) 및 열전달로부터 상부 단열 패널의 손상 방지 및 상기 멤브레인의 고정을 위하여 상기 상부 단열 패널의 홈 안에 열 보호 부재(thermal protection member)가 설치된다.
즉, 상기 하부 단열 패널은 에폭시 매스틱(epoxy mastic) 및 스터드 볼트(stud bolt)에 의해 화물창 내벽(inner hull)에 설치되며, 상기 단위 단열 패널 어셈블리를 연속적으로 배치할 때 마주하는 상기 하부 단열 패널 사이의 공간에 상기 플랫 조인트가 설치되어 공간을 밀폐하고, 2차 단열 기능을 수행한다.
상기 하부 단열 패널 상면에 리지드 트리플렉스(rigid triplex, RSB: rigid secondary barrier)가 설치된다.
상기 상부 단열 패널은 쏘잉 라인(sawing line), 고정 베이스 서포트(metallic insert), 및 열 보호 부재를 포함하여, 상기 하부 단열 패널의 상부에 설치된다.
상기 단위 단열 패널 어셈블리를 연속적으로 배치할 때 마주하는 상기 상부 단열 패널 사이의 공간에 상기 탑 브릿지 패널이 설치되어 공간을 밀폐하고, 1차 단열 기능을 수행한다.
상기 멤브레인의 용접 시 발생하는 화기 및 열전달로부터 상기 상부 단열패널의 손상을 방지하기 위하여, 상기 상부 단열 패널의 홈 안에 상기 열 보호 부재가 설치되고, 상기 상부 단열 패널에는 상기 열 보호 부재를 관통하여 고정 베이스 서포트(securing base support)가 설치된다.
상기 멤브레인을 고정하기 위한 점 용접은 상기 고정 베이스 서포트에 수행되고, 상기 멤브레인 간의 연결을 위한 선 용접은 상기 열 보호 부재 위에 수행되도록 구성된다.
상기 열 보호 부재는 상기 상부 단열 패널의 홈 안에 안착될 수 있으며, 스테플 및 고정핀으로 고정될 수 있다.
상기 열 보호 부재는 알루미늄 포일(aluminum foil) 위에 글라스 크로스(glass cross)를 덮은 재질을 사용할 수 있다.
상기 플랫 조인트(130)는 글라스 울(glass wool) 재질을 사용하여 형성할 수 있다.
상기 탑 브릿지 패널은 강화-폴리우레탄 폼으로 형성하며, 상기 하부 단열 패널 상부와 상기 플랫 조인트 상부에 설치된 플렉시블 트리플렉스(flexible triplex)의 상부에 부착될 수 있다.
상기 탑 브릿지 패널은 상기 단위 단열 패널 조립체의 배열 설치시, 마주하는 상기 상부 단열 패널 사이에 갭이 형성되도록 하여, 상기 쏘잉 라인의 기능인 선체의 변형 및 상기 멤브레인의 열 변형에 따른 상기 하부 및 상부 단열 패널의 파손을 방지하도록 한다.
상기 멤브레인은 코러게이션 멤브레인 시트(corrugation membrane sheet)로서, 상면과 하면에 요철이 구비되는 엠보싱 형태일 수 있다.
이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명은 기존 앵커 스트립(anchor strip)을 열 보호 부재로 대체하되, 열 보호 부재에 의해서 멤브레인의 용접 시 발생하는 화기(火氣) 및 열전달로부터 상부 단열패널의 손상을 효과적으로 방지하고, 멤브레인의 고정력을 향상시킬 수 있음은 물론 열 보호 부재를 알루미늄 포일(aluminum foil) 위에 글라스 크로스(glass cross)를 덮은 재질로 형성하여 화물창의 중량을 감소시킬 수 있고, 기존 SUS 재질의 앵커 스트립을 제거하여 리벳 가공 작업이 불필요하여 시공성을 향상시키고 제조비용을 절감할 수 있다.
도 1은 종래의 기술에 따른 액화천연가스 운반선의 화물창 인슐레이션 구조를 도시한 사시도
도 2는 종래의 기술에 따른 액화천연가스 운반선의 화물창 인슐레이션 구조를 도시한 단면도
도 3은 본 발명에 따른 앵커 스트립이 제거된 액화가스 화물창의 인슐레이션 구조, 그 인슐레이션 구조를 구비하는 화물창을 보인 사시도
도 4는 본 발명에 따른 앵커 스트립이 제거된 액화가스 화물창의 인슐레이션 구조, 그 인슐레이션 구조를 구비하는 화물창을 보인 단면도
도 5는 멤브레인을 고정하기 위한 점 용접이 고정 베이스 서포트에 수행되는 것을 보인 사시도
도 6은 멤브레인 간의 연결을 위한 선 용접이 열 보호 부재 위에 수행되는 것을 보인 사시도
전술한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 앵커 스트립이 제거된 액화가스 화물창의 인슐레이션 구조, 그 인슐레이션 구조를 구비하는 화물창, 및 그 화물창을 구비하는 액화가스 운반선을 제공한다.
본 발명에 따른 앵커 스트립이 제거된 액화가스 화물창의 인슐레이션 구조는 하부 단열 패널(lower insulation panel), 상기 하부 단열 패널에 적층되는 상부 단열 패널(upper insulation panel), 및 상기 상부 단열 패널에 용접 고정되는 멤브레인(membrane sheet)을 포함하는 단위 단열 패널 어셈블리(unit insulation panel assemble)가 복수 개로 연속 배치되어 이루어지되, 상기 멤브레인의 용접 시 발생하는 화기(火氣) 및 열전달로부터 상부 단열 패널의 손상 방지 및 상기 멤브레인의 고정을 위하여 상기 상부 단열 패널의 홈 안에 열 보호 부재(thermal protection member)가 설치된다.
즉, 상기 하부 단열 패널은 에폭시 매스틱(epoxy mastic) 및 스터드 볼트(stud bolt)에 의해 화물창 내벽(inner hull)에 설치되며, 상기 단위 단열 패널 어셈블리를 연속적으로 배치할 때 마주하는 상기 하부 단열 패널 사이의 공간에 상기 플랫 조인트가 설치되어 공간을 밀폐하고, 2차 단열 기능을 수행한다.
상기 하부 단열 패널 상면에 리지드 트리플렉스(rigid triplex, RSB: rigid secondary barrier)가 설치된다.
상기 상부 단열 패널은 쏘잉 라인(sawing line), 고정 베이스 서포트(metallic insert), 및 열 보호 부재를 포함하여, 상기 하부 단열 패널의 상부에 설치된다.
상기 단위 단열 패널 어셈블리를 연속적으로 배치할 때 마주하는 상기 상부 단열 패널 사이의 공간에 상기 탑 브릿지 패널이 설치되어 공간을 밀폐하고, 1차 단열 기능을 수행한다.
상기 멤브레인의 용접 시 발생하는 화기 및 열전달로부터 상기 상부 단열패널의 손상을 방지하기 위하여, 상기 상부 단열 패널의 홈 안에 상기 열 보호 부재가 설치되고, 상기 상부 단열 패널에는 상기 열 보호 부재를 관통하여 고정 베이스 서포트(securing base support)가 설치된다.
상기 멤브레인을 고정하기 위한 점 용접은 상기 고정 베이스 서포트에 수행되고, 상기 멤브레인 간의 연결을 위한 선 용접은 상기 열 보호 부재 위에 수행되도록 구성된다.
상기 열 보호 부재는 상기 상부 단열 패널의 홈 안에 안착될 수 있으며, 스테플 및 고정핀으로 고정될 수 있다.
상기 열 보호 부재는 알루미늄 포일(aluminum foil) 위에 글라스 크로스(glass cross)를 덮은 재질을 사용할 수 있다.
상기 플랫 조인트(130)는 글라스 울(glass wool) 재질을 사용하여 형성할 수 있다.
상기 탑 브릿지 패널은 강화-폴리우레탄 폼으로 형성하며, 상기 하부 단열 패널 상부와 상기 플랫 조인트 상부에 설치된 플렉시블 트리플렉스(flexible triplex)의 상부에 부착될 수 있다.
상기 탑 브릿지 패널은 상기 단위 단열 패널 조립체의 배열 설치시, 마주하는 상기 상부 단열 패널 사이에 갭이 형성되도록 하여, 상기 쏘잉 라인의 기능인 선체의 변형 및 상기 멤브레인의 열 변형에 따른 상기 하부 및 상부 단열 패널의 파손을 방지하도록 한다.
상기 멤브레인은 코러게이션 멤브레인 시트(corrugation membrane sheet)로서, 상면과 하면에 요철이 구비되는 엠보싱 형태일 수 있다.
이하, 첨부 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 앵커 스트립이 제거된 액화가스 화물창의 인슐레이션 구조, 그 인슐레이션 구조를 구비하는 화물창, 및 그 화물창을 구비하는 액화가스 운반선에 대하여 상세하게 설명한다.
도 3은 본 발명에 따른 앵커 스트립이 제거된 액화가스 화물창의 인슐레이션 구조, 그 인슐레이션 구조를 구비하는 화물창을 보인 사시도이고, 도 4는 본 발명에 따른 앵커 스트립이 제거된 액화가스 화물창의 인슐레이션 구조, 그 인슐레이션 구조를 구비하는 화물창을 보인 단면도이며, 도 5는 멤브레인을 고정하기 위한 점 용접이 고정 베이스 서포트에 수행되는 것을 보인 사시도이고, 도 6은 멤브레인 간의 연결을 위한 선 용접이 열 보호부재 위에 수행되는 것을 보인 사시도이다.
우선, 도 3 내지 4에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 앵커 스트립이 제거된 액화가스 화물창은 하부 단열 패널(lower insulation panel: 110), 상부 단열 패널(upper insulation panel: 120), 플랫 조인트(flat joint: 130), 탑 브릿지 패널(top bridge panel: 140), 멤브레인(membrane sheet: 150)을 포함하는 단위 단열 패널 어셈블리(unit insulation panel assemble: 101)가 복수 개로 연속 배치되어 이루어진다.
상기 멤브레인(150)의 고정을 위하여, 상부 단열 패널(120)에 설치되는 앵커 스트립(23) 대신에, 앵커 스트립(23)의 위치에 열 보호 부재(170)가 대체되는 구조이다.
즉, 하부 단열 패널(110)은 에폭시 매스틱(103: epoxy mastic) 및 스터드 볼트(stud bolt)(111)에 의해 화물창 내벽(inner hull)(102)에 설치되며, 단위 단열 패널 어셈블리(101)를 연속적으로 배치할 때 마주하는 하부 단열 패널(110) 사이의 공간에 플랫 조인트(130)가 설치되어 공간을 밀폐하고, 2차 단열 기능을 수행하도록 구성된다.
하부 단열 패널(110) 상면에 리지드 트리플렉스(rigid triplex, RSB: rigid secondary barrier)(112)가 설치된다.
상부 단열 패널(120)은 쏘잉 라인(sawing line: 121), 고정 베이스 서포트(metallic insert: 122), 및 열 보호 부재(170)를 포함하여, 하부 단열 패널(110)의 상부에 설치된다.
단위 단열 패널 어셈블리(101)를 연속적으로 배치할 때 마주하는 상부 단열 패널(120) 사이의 공간에 탑 브릿지 패널(140)이 설치되어 공간을 밀폐하고, 1차 단열 기능을 수행한다.
멤브레인(150)의 용접 시 발생하는 화기 및 열전달로부터 상부 단열 패널(120)의 손상을 방지하기 위하여, 상부 단열 패널(120)의 홈(123) 안에 열 보호 부재(170)가 설치되고, 상부 단열패널(120)에는 열 보호 부재(170)를 관통하여 고정 베이스 서포트(122)가 설치된다.
도 5에 도시된 바와 같이, 멤브레인(150)을 고정하기 위한 점 용접은 고정 베이스 서포트(122)에 수행된다.
도 6에 도시된 바와 같이, 멤브레인(150) 간의 연결을 위한 선 용접은 열 보호 부재(170) 위에서 수행되도록 구성된다.
열 보호 부재(170)는 상부 단열 패널(120)의 홈(123) 안에 안착될 수 있는데, 스테플 및 고정핀으로 고정될 수 있다.
열 보호 부재(170)는 알루미늄 포일(aluminum foil) 위에 글라스 크로스(glass cross)를 덮은 재질을 사용할 수 있다.
플랫 조인트(130)는 글라스 울(glass wool) 재질을 사용하여 형성할 수 있다.
탑 브릿지 패널(140)은 강화-폴리우레탄 폼으로 형성하며, 하부 단열 패널(110) 상부와 플랫 조인트(130) 상부에 설치된 플렉시블 트리플렉스(flexible triplex)(130)의 상부에 부착될 수 있다.
탑 브릿지 패널(140)은 단위 단열 패널 조립체(101)의 배열 설치시 마주하는 상부 단열 패널(120) 사이에 갭(141)이 형성되도록 하여, 쏘잉 라인(121)의 기능인 선체의 변형 및 상기 멤브레인(150)의 열 변형에 따른 하부 및 상부 단열 패널(110,120)의 파손을 방지하도록 한다.
멤브레인(50)은 코러게이션 멤브레인 시트(corrugation membrane sheet)로서 상면과 하면에 요철이 구비되는 엠보싱 형태일 수 있다.
본 발명은 기존 앵커 스트립(anchor strip)을 열 보호 부재로 대체하되, 열 보호 부재에 의해서 멤브레인의 용접 시 발생하는 화기(火氣) 및 열전달로부터 상부 단열 패널(110)의 손상을 효과적으로 방지하고, 멤브레인(50)의 고정력을 향상시킬 수 있음은 물론 열 보호 부재(170)를 알루미늄 포일(aluminum foil) 위에 글라스 크로스(glass cross)를 덮은 재질로 형성하여 화물창의 중량을 감소시킬 수 있고, 기존 SUS 재질의 앵커 스트립을 제거하여 리벳 가공 작업이 불필요하여 시공성을 향상시킬 수 있다.
이상은 본 발명을 구체적인 실시 예를 통하여 상세히 설명하였으나, 이는 본 발명을 구체적으로 설명하기 위한 것으로, 본 발명은 이에 한정되지 않으며, 본 발명의 기술적 사상 내에서 당해 분야의 통상의 지식을 가진 자에 의해 그 변형이나 개량 가능함은 명백하다고 할 것이다. 본 발명의 단순한 변형 내지 변경은 모두 본 발명의 영역에 속하는 것으로 본 발명의 구체적인 보호 범위는 첨부된 특허청구범위에 의하여 명확해질 것이다.
이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명은 기존 앵커 스트립(anchor strip)을 열 보호 부재로 대체하되, 열 보호 부재에 의해서 멤브레인의 용접 시 발생하는 화기(火氣) 및 열전달로부터 상부 단열패널의 손상을 효과적으로 방지하고, 멤브레인의 고정력을 향상시킬 수 있음은 물론 열 보호 부재를 알루미늄 포일(aluminum foil) 위에 글라스 크로스(glass cross)를 덮은 재질로 형성하여 화물창의 중량을 감소시킬 수 있고, 기존 SUS 재질의 앵커 스트립을 제거하여 리벳 가공 작업이 불필요하여 시공성을 향상시키고 제조비용을 절감할 수 있다.

Claims (14)

  1. 하부 단열 패널(110), 상기 하부 단열 패널에 적층되는 상부 단열 패널(120), 및 상기 상부 단열 패널(120)에 용접 고정되는 멤브레인(150)을 포함하는 단위 단열 패널 어셈블리(101)가 복수 개로 연속 배치되어 이루어지되,
    상기 멤브레인(150)의 용접 시 발생하는 화기(火氣) 및 열전달로부터 상기 상부 단열패널(120)의 손상 방지 및 상기 멤브레인(150)의 고정을 위하여, 상기 상부 단열 패널(120)의 홈(123) 안에 열 보호 부재(170)가 설치되는 것을 특징으로 하는, 앵커 스트립이 제거된 액화가스 화물창의 인슐레이션 구조.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 열 보호 부재(170)는 상기 상부 단열 패널(120)의 홈(123) 안에 안착되는 것을 특징으로 하는, 앵커 스트립이 제거된 액화가스 화물창의 인슐레이션 구조.
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 상부 단열패널(120)에는 상기 열 보호 부재(170)를 관통하여 고정 베이스 서포트(122)가 설치되며,
    상기 멤브레인(150)을 고정하기 위한 점 용접은 상기 고정 베이스 서포트(122)에 수행되고, 상기 멤브레인(150) 간의 연결을 위한 선 용접은 상기 열 보호 부재(170) 위에서 수행되는 것을 특징으로 하는, 앵커 스트립이 제거된 액화가스 화물창의 인슐레이션 구조.
  4. 청구항 1에 있어서,
    상기 열 보호 부재(170)는 알루미늄 포일(aluminum foil) 위에 글라스 크로스(glass cross)를 덮은 재질을 사용하는 것을 특징으로 하는, 앵커 스트립이 제거된 액화가스 화물창의 인슐레이션 구조.
  5. 청구항 1에 있어서,
    상기 플랫 조인트(130)는 글라스 울(glass wool) 재질을 사용하여 형성하는 것을 특징으로 하는, 앵커 스트립이 제거된 액화가스 화물창의 인슐레이션 구조.
  6. 청구항 1에 있어서,
    상기 탑 브릿지 패널(140)은 강화-폴리우레탄 폼으로 형성하며, 상기 하부 단열 패널(110) 상부와 상기 플랫 조인트(30) 상부에 설치된 플렉시블 트리플렉스(flexible triplex)(130)의 상부에 부착되는 것을 특징으로 하는, 앵커 스트립이 제거된 액화가스 화물창의 인슐레이션 구조.
  7. 청구항 1에 있어서,
    상기 탑 브릿지 패널(140)은 상기 단위 단열 패널 조립체(101)의 배열 설치시 마주하는 상기 상부 단열 패널(120) 사이에 갭(141)이 형성되도록 하여, 상기 쏘잉 라인(121)의 기능인 선체의 변형 및 상기 멤브레인(150)의 열 변형에 따른 상기 하부 및 상부 단열 패널(110,120)의 파손을 방지하는 것을 특징으로 하는, 앵커 스트립이 제거된 액화가스 화물창의 인슐레이션 구조.
  8. 청구항 1에 있어서,
    상기 멤브레인(50)은 코러게이션 멤브레인 시트(corrugation membrane sheet)로서 상면과 하면에 요철이 구비되는 엠보싱 형태인 것을 특징으로 하는, 앵커 스트립이 제거된 액화가스 화물창의 인슐레이션 구조.
  9. 하부 단열 패널(110), 상부 단열 패널(120), 플랫 조인트(130), 탑 브릿지 패널(140), 및 멤브레인(150)을 포함하는 단위 단열 패널 어셈블리(101)가 복수 개로 연속 배치되어 이루어지되,
    상기 하부 단열 패널(110)은 에폭시 매스틱(103) 및 스터드 볼트(stud bolt)(111)에 의해 화물창 내벽(inner hull)(102)에 설치되며, 상기 단위 단열 패널 어셈블리(101)를 연속적으로 배치할 때 마주하는 상기 하부 단열 패널(110) 사이의 공간에 상기 플랫 조인트(130)가 설치되어 공간을 밀폐하고, 2차 단열 기능을 수행하며,
    상기 하부 단열 패널(110) 상면에 리지드 트리플렉스(112)가 설치되고,
    상기 상부 단열 패널(120)은 쏘잉 라인(sawing line: 121), 고정 베이스 서포트(metallic insert: 122), 및 열 보호 부재(170)를 포함하여, 상기 하부 단열 패널(110)의 상부에 설치되며,
    상기 단위 단열 패널 어셈블리(101)를 연속적으로 배치할 때 마주하는 상기 상부 단열 패널(120) 사이의 공간에 상기 탑 브릿지 패널(140)이 설치되어 공간을 밀폐하고, 1차 단열 기능을 수행하며,
    상기 멤브레인(150)의 용접 시 발생하는 화기 및 열전달로부터 상기 상부 단열패널(120)의 손상을 방지하기 위하여, 상기 상부 단열 패널(120)의 홈(123) 안에 상기 열 보호 부재(170)가 설치되고,
    상기 상부 단열패널(120)에는 상기 열 보호 부재(170)를 관통하여 고정 베이스 서포트(122)가 설치되며,
    상기 멤브레인(150)을 고정하기 위한 점 용접은 상기 고정 베이스 서포트(122)에 수행되고, 상기 멤브레인(150) 간의 연결을 위한 선 용접은 상기 열 보호 부재(170) 위에서 수행되는 것을 특징으로 하는, 앵커 스트립이 제거된 액화가스 화물창의 인슐레이션 구조.
  10. 하부 단열 패널(110), 상기 하부 단열 패널에 적층되는 상부 단열 패널(120), 및 상기 상부 단열 패널(120)에 용접 고정되는 멤브레인(150)을 포함하는 단위 단열 패널 어셈블리(101)가 복수 개로 연속 배치되어 이루어지되,
    상기 멤브레인(150)의 고정을 위하여, 상기 상부 단열 패널(120)에 설치되는 앵커 스트립(23) 대신에 상기 앵커 스트립(23)의 위치에 열 보호 부재(170)가 대체되는 것을 특징으로 하는, 앵커 스트립이 제거된 액화가스 화물창의 인슐레이션 구조.
  11. 청구항 10에 있어서,
    상기 상부 단열 패널(120)에는 상기 열 보호 부재(170)를 관통하여 고정 베이스 서포트(122)가 설치되어,
    상기 멤브레인(150)을 고정하기 위한 점 용접은 상기 고정 베이스 서포트(122)에 수행되고, 상기 멤브레인(150) 간의 연결을 위한 선 용접은 상기 열 보호 부재(170) 위에 수행되는 것을 특징으로 하는, 앵커 스트립이 제거된 액화가스 화물창의 인슐레이션 구조.
  12. 청구항 10에 있어서,
    상기 열 보호 부재(170)는 알루미늄 포일(aluminum foil) 위에 글라스 크로스(glass cross)를 덮은 재질을 사용하는 것을 특징으로 하는, 앵커 스트립이 제거된 액화가스 화물창의 인슐레이션 구조.
  13. 청구항 1 내지 청구항 12중 어느 한 항에 기재된 인슐레이션 구조를 구비하는 화물창.
  14. 청구항 13에 기재된 화물창을 구비하는 액화가스 운반선.
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