WO2017025495A1 - Vorrichtung und verfahren zum klimatisieren eines kraftfahrzeugs - Google Patents

Vorrichtung und verfahren zum klimatisieren eines kraftfahrzeugs Download PDF

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WO2017025495A1
WO2017025495A1 PCT/EP2016/068849 EP2016068849W WO2017025495A1 WO 2017025495 A1 WO2017025495 A1 WO 2017025495A1 EP 2016068849 W EP2016068849 W EP 2016068849W WO 2017025495 A1 WO2017025495 A1 WO 2017025495A1
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motor vehicle
air conditioning
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course
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PCT/EP2016/068849
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Christoph Baumgärtner
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Continental Automotive Gmbh
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
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    • B60H1/00764—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models the input being a vehicle driving condition, e.g. speed
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    • G01C21/34—Route searching; Route guidance
    • G01C21/36—Input/output arrangements for on-board computers
    • G01C21/3691—Retrieval, searching and output of information related to real-time traffic, weather, or environmental conditions

Definitions

  • the present invention relates to air conditioning systems and internal climate ⁇ s ists promoteden for motor vehicles.
  • the present invention relates to a device for air conditioning a motor vehicle, a backend for optimizing a Be ⁇ drive strategy for air conditioning of a motor vehicle and a method for air conditioning a motor vehicle.
  • the air conditioner In motor vehicles, the air conditioner is operated only with local information and the air conditioning system is usually calibrated during the development phase of the motor vehicle with a high cost and high cost to different scenarios of use of the motor vehicle.
  • a first aspect of the present invention relates to a device for air conditioning a motor vehicle, the device comprising: an interface device, which is designed to evaluate an environment of the vehicle
  • an air conditioning device configured to condition at least a portion of an interior of a motor vehicle using a predetermined amount of energy
  • a control device which is designed to determine an operating strategy for the air conditioning device and to optimize the determined operating strategy based on a course of the climatic ambient data received from the backend.
  • an environmental assessment of the prevailing climate - weather conditions such as temperature, barometric pressure, wind force, solar radiation, or meteorological parameters - can be generated using the climatic environmental data, this becomes the backend or the motor vehicle provided.
  • the backend can be designed to be used as an interface for the motor vehicle in a data network, such as the Internet.
  • the backend can take over control and regulation tasks and control, for example, an air conditioning device of the motor vehicle or provide the air conditioning device with an optimized operating strategy. The optimization can be done energetically or in terms of comfort or in terms of personalization.
  • the backend can use information from several motor vehicles, at least two motor vehicles, and environmental data or test environment Libr michsnah of at least one other motor vehicle to the requesting motor vehicle transmit.
  • the backend can be designed, for example, to determine a course of the climate-relevant data through the use of further information from meteorological services, other vehicles or a planned route.
  • a suggestion for the driver can be generated in order, for example, to provide a personalized, that is adapted to the driver, optimized operating strategy.
  • the optimized operating strategy can be determined as a function of a selected travel route of the motor vehicle and the energy consumption required for conditioning the interior of the motor vehicle can be reduced.
  • the present invention relates to a backend for optimizing an operating strategy for air conditioning a motor vehicle, the backend comprising: a backend interface device configured to receive environmental environmental data from at least two vehicles; a computer device which is designed to determine a course of the climatic environmental data for each of the at least two motor vehicles; and wherein the backend interface device is adapted to determined course of the climatic environmental data in each case to send the at least two vehicles.
  • the term course of the climatic environmental data may include a time course and / or a spatial course.
  • the course can be determined as a function over time and / or as a function over a location coordinate, for example the travel route of a motor vehicle of the at least two motor vehicles.
  • the course of the climatic environmental data can each one
  • a method for air conditioning a motor vehicle comprising the following method steps: providing an evaluation of an environment of the motor vehicle in the form of environmental environmental data from outside the motor vehicle by means of a cut-off device and sending the evaluation to a backend; Air conditioning of at least a portion of an interior of the motor vehicle using a predetermined amount of energy by means of an air conditioning device; and determining an operating strategy for the air conditioning device and optimizing the operating strategy for the
  • Air conditioning device based on a received from the backend history of the climatic environmental data using a control device.
  • Advantageous embodiments of the present invention are characterized in the subclaims.
  • control device to do so is designed, the operating strategy for the air conditioning ⁇ tion device by minimizing the predetermined
  • the interface device is designed to provide, as the climatic ambient data, an air temperature, a floor temperature, a humidity, an intensity of a solar radiation or a wind force. This advantageously makes it possible to detect climatic ambient conditions.
  • control means is adapted to control the operation strategy for the climatic stechniks founded to determine and optimize the operating strategy for the internal climate ⁇ stechniks coupled based on the detected ambient climatic data and the driver profile in response to a driver profile , This advantageously allows to provide a personalized operational strategy.
  • control means is adapted to determine the operating strategy for the internal climate ⁇ s ists adopted a function of a comfort parameter, and to optimize the operating strategy for the Kli ⁇ matmaschines coupled based on the detected ambient climatic data and the comfort parameter , This advantageously enables a comfort or energy-optimized operating for certain situations or specific routes.
  • the computer device is designed to determine the course of the climatic ambient data as a time course and / or as a spatial course. This allows advantageous to determine an energy ⁇ and comfort optimization for the operating strategy based on the expected travel route or the expected travel time.
  • the computer device is designed to determine the course of the climatic environmental data based on data from a weather service, or from another motor vehicle or a navigation device. This advantageously makes it possible to adapt the course of the climatic environmental data to a route profile.
  • the computer device is designed to determine the course of the climatic environmental data based on a driving route of the motor vehicle.
  • Fig. 1 is a schematic representation of an apparatus for
  • Air conditioning a motor vehicle according to an embodiment of the present invention
  • Fig. 2 is a schematic representation of a backend to
  • Fig. 3 is a schematic representation of a backend to
  • FIG. 4 is a schematic representation of a flowchart of a method for air conditioning a motor vehicle according to an embodiment of the present invention.
  • Fig. 1 shows a schematic representation of an apparatus for air conditioning a motor vehicle according to another embodiment of the present invention.
  • a device 100 comprises, for example, a cutting point device 110, an air conditioning device 120 and a regulating device 130.
  • the interface device 110 is designed to provide an evaluation of an environment of the motor vehicle in the form of environmental environmental data from outside the motor vehicle and to send it to a backend 200.
  • the interface device 110 can be used as a
  • Car2Backend communication data transmission device be formed and provide wireless data transmission over a radio data network.
  • Wireless data transmission or wireless reception of the climatic ambient data takes place via Bluetooth, WLAN (eg WLAN 802.1la / b / g / n or WLAN 802.11p), ZigBee or WiMax or even cellular radio systems such as GPRS, UMTS or LTE. It is also possible to use other transmission protocols for Car2Backend communication. The mentioned protocols offer the advantage of already existing standardization.
  • the air conditioning device 120 is configured to condition at least a portion of an interior of the motor vehicle using a predetermined amount of energy.
  • the air-conditioning device 120 may be configured to condition the air with respect to air temperature and / or air humidity in the vehicle interior of the motor vehicle.
  • the control device 130 is adapted to receive a Be ⁇ sales strategy for the air-conditioning device 120 to determine and optimize the operating strategy determined based on a signal received from the backend 200 characteristic of the ambient climatic data.
  • the control device 130 can be supplied with the outside temperature by a vehicle-side temperature sensor.
  • the controller 130 may be configured to optimize the operating strategy for the air conditioning device 120 by minimizing the predetermined amount of energy. This advantageously allows to determine an energetic minimum of the energy consumption.
  • FIG. 2 shows a back end for optimizing an operating strategy for air conditioning a motor vehicle according to a further embodiment of the present invention.
  • the backend 200 comprises an interface device 210 and a
  • the backend interface device 210 of the backend 200 is configured to receive environmental environmental data from at least two vehicles.
  • the backend interface device 210 may be used as a
  • Car2Backend communication data transmission equipment be formed and provide wireless data transmission over a radio data network.
  • the computer device 220 is designed to determine a course of the climatic environmental data for each of the at least two motor vehicles.
  • the computer device 220 can create data sets by a comparison of a plurality of motor vehicles and thus determine the course of the climatic ambient data by comparison with stored data sets of other motor vehicles and thereby provide an optimized operating strategy for the motor vehicle.
  • the back-end interface device 210 is designed to transmit the determined course of the climatic environmental data in each case to the at least two motor vehicles. In other words, each motor vehicle receives its specific data to optimize the respective operating strategy.
  • FIG. 3 shows a schematic representation of a backend for optimizing an operating strategy for air conditioning a motor vehicle according to another embodiment of the present invention.
  • a backend 200 is connected to a vehicle B and a vehicle A via a radio data link.
  • vehicle B is a person A.
  • the vehicle B is located in an environment A.
  • a device for air conditioning of the motor vehicle determines the environment A and determines a climatic environment data while a temperature A and Moisture A.
  • the motor vehicle B is located in an environment A, such as shown in FIG. 3.
  • the motor vehicle B in the example shown in FIG. 3 has a route A.
  • the backend 200 receives from the motor vehicle B, the information BAA.
  • the control device 130 can determine an optimized operating strategy BAA.
  • a vehicle A is shown in Fig. 3, in which a person A is as a driver.
  • the vehicle A is positioned in the environment B and has a route B on.
  • a cutting points 110 of the device 100 of the vehicle A evaluated the environment B whilst climatic Conversely ⁇ advertising data in the form of the temperature and the moisture B B ready.
  • the vehicle A is shown with the person B as a driver.
  • the vehicle A can be located in an environment C.
  • FIG. 4 shows a schematic illustration of a flow diagram of a method for conditioning ⁇ a motor ⁇ vehicle according to another embodiment of the present invention.
  • the method illustrated in FIG. 4 comprises the following method steps:
  • an air conditioning S2 of at least a portion of an interior of the motor vehicle takes place.
  • Amount of energy by using an air-conditioning device 120 is carried out as a third step of the process.

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Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung (100) zum Klimatisieren eines Kraftfahrzeuges, wobei die Vorrichtung (100) umfasst: eine Schnittstelleneinrichtung (110), welche dazu ausgelegt ist, eine Evaluierung eines Umfeldes des Kraftfahrzeuges in Form von klimatischen Umgebungsdaten von außerhalb des Kraftfahrzeuges bereitzustellen und an ein Backend zu versenden; eine Klimatisierungseinrichtung (120), welche dazu ausgelegt ist, zumindest einen Teilbereich eines Innenraumes des Kraftfahrzeuges unter Verwendung von einer vorbestimmten Energiemenge zu klimatisieren; und eine Regelungseinrichtung (130), welche dazu ausgelegt ist, eine Betriebsstrategie für die Klimatisierungseinrichtung (120) zu ermitteln und anhand eines von dem Backend empfangenen Verlaufs der klimatischen Umgebungsdaten die ermittelte Betriebsstrategie zu optimieren.

Description

Beschreibung
Vorrichtung und Verfahren zum Klimatisieren eines Kraftfahrzeugs Die vorliegende Erfindung betrifft Klimaanlagen und Klimati¬ sierungseinrichtungen für Kraftfahrzeuge. Insbesondere betrifft die vorliegende Erfindung eine Vorrichtung zum Klimatisieren eines Kraftfahrzeuges, ein Backend zum Optimieren einer Be¬ triebsstrategie zum Klimatisieren eines Kraftfahrzeuges und ein Verfahren zum Klimatisieren eines Kraftfahrzeuges.
Bei Kraftfahrzeugen wird die Klimaanlage nur mit lokalen Informationen betrieben und die Klimaanlage wird meist während der Entwicklungsphase des Kraftfahrzeugs mit einem hohen Aufwand und hohen Kosten auf verschiedene Einsatzszenarien des Kraftfahrzeugs kalibriert.
Bei den im Kraftfahrzeug eingesetzten Klimaanlagen ist die Abstimmung darüber hinaus subjektiv, da nicht jeder Benutzer Raumklimabedingungen, wie beispielsweise Feuchte oder Tempe¬ ratur, gleich angenehm empfindet. Durch diese subjektive Ab¬ stimmung der Klimaanlage ist während der Entwicklungsphase des Kraftfahrzeugs ein erhöhter Test- und Kalibrierungsaufwand für die Klimaanlage notwendig.
Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine verbesserte Vorrichtung, ein verbessertes Backend und ein verbessertes Verfahren zum Klimatisieren eines Kraftfahrzeugs bereitzu¬ stellen .
Diese Aufgabe wird durch die Gegenstände der unabhängigen Patentansprüche gelöst. Ausführungsformen und Weiterbildungen sind den abhängigen Patentansprüchen, der Beschreibung und die Figuren der Zeichnungen zu entnehmen. Ein erster Aspekt der vorliegenden Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Klimatisieren eines Kraftfahrzeuges, wobei die Vorrichtung umfasst: eine Schnittstelleneinrichtung, welche dazu ausgelegt ist, eine Evaluierung eines Umfeldes des
Kraftfahrzeuges in Form von klimatischen Umgebungsdaten von außerhalb des Kraftfahrzeuges bereitzustellen und an ein Backend zu versenden; eine Klimatisierungseinrichtung, welche dazu ausgelegt ist, zumindest einen Teilbereich eines Innenraumes eines Kraftfahrzeuges unter Verwendung von einer vorbestimmten Energiemenge zu klimatisieren; und eine Regelungseinrichtung, welche dazu ausgelegt ist, eine Betriebsstrategie für die Klimatisierungseinrichtung zu ermitteln und anhand eines von dem Backend empfangenen Verlaufs der klimatischen Umgebungsdaten die ermittelte Betriebsstrategie zu optimieren.
In anderen Worten ausgedrückt, durch die genaue Position des Fahrzeuges kann eine Evaluierung des Umfelds in Bezug auf das vorherrschende Klima - Witterungsbedingungen wie etwa die Temperatur, Luftdruck, Windstärke, Sonneneinstrahlung oder meteorologische Parameter - unter Verwendung der klimatischen Umgebungsdaten generiert werden, diese wird dem Backend bzw. dem Kraftfahrzeug zur Verfügung gestellt.
Dabei kann das Backend dazu ausgebildet sein, als Schnittstelle für das Kraftfahrzeug in einem Datennetzwerk, etwa dem Internet, verwendet zu werden. Das Backend kann dabei Steuerungs- und Regelungsaufgaben übernehmen und etwa eine Klimatisierungs¬ einrichtung des Kraftfahrzeugs ansteuern bzw. der Klimatisierungseinrichtung eine optimierte Betriebsstrategie zur Verfügung stellen. Dabei kann die Optimierung energetisch oder in Hinblick auf den Komfort oder in Hinblick auf eine Personalisierung erfolgen. Das Backend kann dabei Informationen von mehreren Kraftfahrzeugen, mindestens zwei Kraftfahrzeugen, verwenden und klimatische Umgebungsdaten oder Test- und Ka- librierungsdaten von mindestens einem weiteren Kraftfahrzeug an das die Anfrage sendende Kraftfahrzeug übermitteln.
Dabei kann das Backend beispielsweise dazu ausgebildet sein, durch die Verwendung weiterer Informationen aus Wetterdiensten, weiteren Fahrzeugen oder einer geplanten Fahrtroute einen Verlauf der klimarelevanten Daten zu ermitteln.
Anhand der klimarelevanten Daten kann ein Vorschlag für den Fahrer generiert werden, um beispielsweise eine personalisierte, das heißt an den Fahrer angepasste, optimierte Betriebsstrategie bereitzustellen. Ferner kann nach energetischen Gesichtspunkten die optimierte Betriebsstrategie in Abhängigkeit einer gewählten Fahrtroute des Kraftfahrzeugs ermittelt werden und der zum Klimatisieren des Innenraums des Kraftfahrzeuges benötigte Energieverbauch reduziert werden.
In anderen Worten ausgedrückt, es kann eine personalisierte Betriebsstrategie für die Klimatisierungseinrichtung des Kraftfahrzeuges bereitgestellt werden, ferner kann eine komfort- oder energieoptimierte Betriebsstrategie für gewählte Situa¬ tionen oder Routen für das Klimatisieren des Kraftfahrzeugs bereitgestellt werden. Nach einem weiteren, zweiten Aspekt betrifft die vorliegende Erfindung ein Backend zum Optimieren einer Betriebsstrategie zum Klimatisieren eines Kraftfahrzeuges, wobei das Backend umfasst: eine Backend-Schnittstelleneinrichtung, welche dazu ausgelegt ist, klimatische Umgebungsdaten von mindestens zwei Kraft- fahrzeugen zu empfangen; eine Rechnereinrichtung, welche dazu ausgelegt ist, für jedes der mindestens zwei Kraftfahrzeuge einen Verlauf der klimatischen Umgebungsdaten zu ermitteln; und wobei die Backend-Schnittstelleneinrichtung dazu ausgelegt ist, den ermittelten Verlauf der klimatischen Umgebungsdaten jeweils an die mindestens zwei Kraftfahrzeuge zu übersenden.
Dabei kann der Begriff Verlauf der klimatischen Umgebungsdaten einen zeitlichen Verlauf und/oder einen räumlichen Verlauf umfassen. In anderen Worten ausgedrückt, der Verlauf kann als eine Funktion über die Zeit und/oder als eine Funktion über eine Ortskoordinate, etwa die Fahrroute eines Kraftfahrzeuges der mindestens zwei Kraftfahrzeuge, ermittelt werden. Der Verlauf der klimatischen Umgebungsdaten kann dabei jeweils einem
Kraftfahrzeug, etwa basierend auf der jeweiligen Fahrroute, zugeordnet werden.
Nach einem weiteren, dritten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist ein Verfahren zum Klimatisieren eines Kraftfahrzeuges vorgesehen, wobei das Verfahren folgende Verfahrensschritte umfasst: Bereitstellen einer Evaluierung eines Umfeldes des Kraftfahrzeuges in Form von klimatischen Umgebungsdaten von außerhalb des Kraftfahrzeuges mit Hilfe von einer Schnitt- Stelleneinrichtung und Versenden der Evaluierung an ein Backend; Klimatisieren von zumindest einem Teilbereich eines Innenraumes des Kraftfahrzeuges unter Verwendung von einer vorbestimmten Energiemenge mit Hilfe von einer Klimatisierungseinrichtung; und Ermitteln einer Betriebsstrategie für die Klimatisierungs- einrichtung und Optimieren der Betriebsstrategie für die
Klimatisierungseinrichtung anhand eines von dem Backend empfangenen Verlaufs der klimatischen Umgebungsdaten mit Hilfe von einer Regelungseinrichtung. Vorteilhafte Ausgestaltungen der vorliegenden Erfindung sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet.
In einer vorteilhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist vorgesehen, dass die Regelungseinrichtung dazu ausgelegt ist, die Betriebsstrategie für die Klimatisie¬ rungseinrichtung durch ein Minimieren der vorbestimmten
Energiemenge zu optimieren. Dies ermöglicht vorteilhaft, ein absolutes Minimum bezüglich des Energieverbrauchs bzw. des Gesamtenergieverbrauchs zum Be¬ treiben der Klimatisierungseinrichtung zu erreichen.
In einer weiteren, vorteilhaften Ausführungsform der vorlie- genden Erfindung ist vorgesehen, dass die Schnittstelleneinrichtung dazu ausgelegt ist, als die klimatischen Umgebungsdaten eine Lufttemperatur, eine Bodentemperatur, eine Luftfeuchtigkeit, eine Intensität einer Sonneneinstrahlung oder eine Windstärke bereitzustellen. Dies ermöglicht vorteilhaft, klimatische Umgebungsbedingungen zu erfassen.
In einer weiteren, vorteilhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist vorgesehen, dass die Regelungseinrichtung dazu ausgelegt ist, die Betriebsstrategie für die Klimati- sierungseinrichtung in Abhängigkeit eines Fahrerprofils zu ermitteln und anhand der erfassten klimatischen Umgebungsdaten und des Fahrerprofils die Betriebsstrategie für die Klimati¬ sierungseinrichtung zu optimieren. Dies ermöglicht vorteilhaft, eine personalisierte Betriebsstrategie bereitzustellen.
In einer weiteren, vorteilhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist vorgesehen, dass die Regelungseinrichtung dazu ausgelegt ist, die Betriebsstrategie für die Klimati¬ sierungseinrichtung in Abhängigkeit eines Komfortparameters zu ermitteln und anhand der erfassten klimatischen Umgebungsdaten und des Komfortparameters die Betriebsstrategie für die Kli¬ matisierungseinrichtung zu optimieren. Dies ermöglicht vorteilhaft, eine komfort- oder energieoptimierte Betriebsstra- tegie für bestimmte Situationen oder bestimmte Fahrrouten zu ermitteln .
In einer weiteren, vorteilhaften Ausführungsform der vorlie- genden Erfindung ist vorgesehen, dass die Rechnereinrichtung dazu ausgelegt ist, den Verlauf der klimatischen Umgebungsdaten als einen zeitlichen Verlauf und/oder als einen räumlichen Verlauf zu ermitteln. Dies ermöglicht vorteilhaft, eine Energie¬ bzw. Komfortoptimierung für die Betriebsstrategie basierend auf der voraussichtlichen Fahrroute oder der voraussichtlichen Fahrzeit zu ermitteln.
In einer weiteren, vorteilhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist vorgesehen, dass die Rechnereinrichtung dazu ausgelegt ist, den Verlauf der klimatischen Umgebungsdaten basierend auf Daten von einem Wetterdienst, oder von einem weiteren Kraftfahrzeug oder einem Navigationsgerät zu ermitteln. Dies ermöglicht vorteilhaft, den Verlauf der klimatischen Umgebungsdaten an ein Streckenprofil anzupassen.
In einer weiteren, vorteilhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist vorgesehen, dass die Rechnereinrichtung dazu ausgelegt ist, den Verlauf der klimatischen Umgebungsdaten basierend auf einer Fahrroute des Kraftfahrzeuges zu ermitteln.
Die beschriebenen Ausgestaltungen und Weiterbildungen lassen sich beliebig miteinander kombinieren.
Weitere mögliche Ausgestaltungen, Weiterbildungen und Imple- mentierungen der vorliegenden Erfindung umfassen auch nicht explizit genannte Kombinationen von zuvor oder im Folgenden bezüglich der Ausführungsbeispiele beschriebenen Merkmale der vorliegenden Erfindung. Die beiliegenden Zeichnungen sollen ein weiteres Verständnis der Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung vermitteln. Die beiliegenden Zeichnungen veranschaulichen Ausführungsformen und dienen im Zusammenhang mit der Beschreibung der Erklärung von Konzepten der vorliegenden Erfindung.
Andere Ausführungsformen und viele der genannten Vorteile ergeben sich im Hinblick auf die Figuren der Zeichnungen. Die dargestellten Elemente der Figuren der Zeichnungen sind nicht notwendigerweise maßstabsgetreu zueinander gezeigt.
Es zeigen:
Fig. 1 eine schematische Darstellung einer Vorrichtung zum
Klimatisieren eines Kraftfahrzeuges gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;
Fig. 2 eine schematische Darstellung eines Backends zum
Optimieren einer Betriebsstrategie zum Klimatisieren eines Kraftfahrzeugs gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;
Fig. 3 eine schematische Darstellung eines Backends zum
Optimieren einer Betriebsstrategie zum Klimatisieren eines Kraftfahrzeugs; und
Fig. 4 eine schematische Darstellung eines Flussdiagramms eines Verfahrens zum Klimatisieren eines Kraft¬ fahrzeugs gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
In den Figuren der Zeichnungen bezeichnen gleiche Bezugszeichen gleiche oder funktionsgleiche Elemente, Bauteile, Komponenten oder Verfahrensschritte, soweit nichts Gegenteiliges angegeben ist .
Bei dem Kraftfahrzeug bzw. Fahrzeug handelt es sich bei- spielsweise um ein Kraftfahrzeug, wie Auto, Bus oder Last¬ kraftwagen, oder aber auch um ein Schienenfahrzeug, ein Schiff, ein Luftfahrzeug, wie Helikopter oder Flugzeug, oder bei¬ spielsweise um ein Fahrrad. Die Fig. 1 zeigt eine schematische Darstellung einer Vorrichtung zum Klimatisieren eines Kraftfahrzeugs gemäß einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
Eine Vorrichtung 100 umfasst beispielsweise eine Schnitt- Stelleneinrichtung 110, eine Klimatisierungseinrichtung 120 und eine Regelungseinrichtung 130.
Die Schnittstelleneinrichtung 110 ist dazu ausgelegt, eine Evaluierung eines Umfeldes des Kraftfahrzeugs in Form von klimatischen Umgebungsdaten von außerhalb des Kraftfahrzeugs bereitzustellen und an ein Backend 200 zu versenden.
Die Schnittstelleneinrichtung 110 kann als eine
Car2Backend-Kommunikation-Datenübertragungseinrichtung aus- gebildet sein und drahtlose Datenübertragung über ein Funkdatennetzwerk bereitstellen.
Die drahtlose Datenübertragung bzw. der kabellose Empfang der klimatischen Umgebungsdaten erfolgt per Bluetooth, WLAN (z. B. WLAN 802. lla/b/g/n oder WLAN 802.11p), ZigBee oder WiMax oder aber auch zellulärer Funksysteme wie GPRS, UMTS oder LTE . Es ist auch die Verwendung anderer Übertragungsprotokolle für die Car2Backend-Kommunikation möglich. Die genannten Protokolle bieten den Vorteil der bereits erfolgten Standardisierung. Die Klimatisierungseinrichtung 120 ist dazu ausgelegt, zumindest einen Teilbereich eines Innenraums des Kraftfahrzeugs unter Verwendung von einer vorbestimmten Energiemenge zu klimatisieren. Die Klimatisierungseinrichtung 120 kann dazu ausgebildet sein, die Luft bezüglich Lufttemperatur und/oder Luftfeuchte im Fahrzeuginnenraum des Kraftfahrzeugs konditionieren .
Die Regelungseinrichtung 130 ist dazu ausgelegt, eine Be¬ triebsstrategie für die Klimatisierungseinrichtung 120 zu ermitteln und anhand eines von dem Backend 200 empfangenen Verlaufs der klimatischen Umgebungsdaten die ermittelte Betriebsstrategie zu optimieren. Die Regelungseinrichtung 130 kann durch einen fahrzeugseitigen Temperatursensor mit der Außentemperatur versorgt werden.
Die Regelungseinrichtung 130 kann beispielsweise dazu ausgelegt sein, die Betriebsstrategie für die Klimatisierungseinrichtung 120 durch ein Minimieren der vorbestimmten Energiemenge zu optimieren. Dies ermöglicht vorteilhaft, ein energetisches Minimum des Energieverbrauchs zu bestimmen.
Die Fig. 2 zeigt ein Backend zum Optimieren einer Betriebsstrategie zum Klimatisieren eines Kraftfahrzeugs gemäß einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. Das Backend 200 umfasst eine Schnittstelleneinrichtung 210 und eine
Rechnereinrichtung 220.
Die Backend-Schnittstelleneinrichtung 210 des Backends 200 ist dazu ausgelegt, klimatische Umgebungsdaten von mindestens zwei Kraftfahrzeugen zu empfangen.
Die Backend-Schnittstelleneinrichtung 210 kann als eine
Car2Backend-Kommunikation-Datenübertragungseinrichtung gebildet sein und drahtlose Datenübertragung über ein Funkdatennetzwerk bereitstellen.
Die Rechnereinrichtung 220 ist dazu ausgelegt, für jedes der mindestens zwei Kraftfahrzeuge einen Verlauf der klimatischen Umgebungsdaten zu ermitteln.
Dabei kann die Rechnereinrichtung 220 durch einen Vergleich von mehreren Kraftfahrzeugen Datensätze anlegen und so durch einen Vergleich mit gespeicherten Datensätzen von anderen Kraftfahrzeugen den Verlauf der klimatischen Umgebungsdaten ermitteln und dadurch eine optimierte Betriebsstrategie für das Kraft¬ fahrzeug bereitstellen. Ferner ist die Backend-Schnittstelleneinrichtung 210 dazu ausgelegt, den ermittelten Verlauf der klimatischen Umgebungsdaten jeweils an die mindestens zwei Kraftfahrzeuge zu übersenden. Mit anderen Worten, jedes Kraftfahrzeug erhält seine spezifische Daten zur Optimierung der jeweiligen Betriebs- Strategie.
Die Fig. 3 zeigt eine schematische Darstellung eines Backends zum Optimieren einer Betriebsstrategie zum Klimatisieren eines Kraftfahrzeugs gemäß einer weiteren Ausführungsform der vor- liegenden Erfindung.
Ein Backend 200 ist beispielsweise über eine Datenfunkverbindung mit einem Fahrzeug B und einem Fahrzeug A verbunden. In dem Fahrzeug B befindet sich eine Person A. Das Fahrzeug B befindet sich in einem Umfeld A. Eine Vorrichtung zum Klimatisieren des Kraftfahrzeuges ermittelt das Umfeld A und ermittelt als klimatische Umgebungsdaten dabei eine Temperatur A und eine Feuchte A. Das Kraftfahrzeug B befindet sich dabei in einem Umfeld A, wie etwa in der Fig. 3 dargestellt.
Ferner weist das Kraftfahrzeug B in dem in der Fig. 3 darge- stellten Beispiel eine Route A auf. Das Backend 200 erhält dabei von dem Kraftfahrzeug B die Informationen BAA. Durch die von dem Backend 200 an das Kraftfahrzeug B bzw. an die Vorrichtung 100 zum Klimatisieren des Kraftfahrzeugs B übertragenen Informationen lässt sich von der Regelungseinrichtung 130 eine op- timierte Betriebsstrategie BAA ermitteln.
Weiter ist in der Fig. 3 ein Fahrzeug A aufgezeigt, in welchem sich eine Person A als Fahrer befindet. Das Fahrzeug A ist im Umfeld B positioniert und weist eine Route B auf. Eine Schnitt- Stelleneinrichtung 110 der Vorrichtung 100 des Fahrzeugs A evaluiert das Umfeld B und stellt dabei klimatische Umge¬ bungsdaten in Form der Temperatur B und der Feuchte B bereit.
Diese werden von der Schnittstelleneinrichtung 110 an das Backend 200 in Form der Informationen AAB versendet. Basierend auf den von dem Backend an das Fahrzeug A übertragenen Informationen lässt sich eine optimierte Betriebsstrategie AAB ermitteln.
Ferner ist in der Fig. 3 das Fahrzeug A diesmal mit der Person B als Fahrer dargestellt. Das Fahrzeug A kann sich dabei in einem Umfeld C befinden.
Dabei werden Temperatur C und Feuchte C als klimatische Um¬ gebungsdaten ermitteln. Die Schnittstelleneinrichtung 110 übersendet an das Backend 200 die Informationen ABC. Basierend auf den vom Backend 200 an das Fahrzeug A mit der Person B übertragenen Daten lässt sich eine optimierte Betriebsstrategie ABC ermitteln. Die Fig. 4 zeigt eine schematische Darstellung eines Fluss¬ diagramms eines Verfahrens zum Klimatisieren eines Kraft¬ fahrzeugs gemäß einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung .
Das in der Fig. 4 dargestellte Verfahren umfasst dabei die folgenden Verfahrensschritte:
Als ein erster Schritt des Verfahrens erfolgt ein Bereitstellen Sl einer Evaluierung eines Umfelds des Kraftfahrzeugs in Form von klimatischen Umgebungsdaten von außerhalb des Kraftfahrzeuges mithilfe von einer Schnittstelleneinrichtung 110 der Vorrichtung 100 und ein Versenden der Evaluierung an ein Backend 200. Als ein zweiter Schritt des Verfahrens erfolgt ein Klimatisieren S2 von zumindest einem Teilbereich eines Innenraums des
Kraftfahrzeugs unter Verwendung von einer vorbestimmten
Energiemenge mithilfe von einer Klimatisierungseinrichtung 120. Als ein dritter Schritt des Verfahrens erfolgt ein Ermitteln S3 einer Betriebsstrategie für die Klimatisierungseinrichtung 120 und Optimieren der Betriebsstrategie für die Klimatisie¬ rungseinrichtung 120 anhand eines von dem Backend 200 empfangenen Verlaufs der klimatischen Umgebungsdaten mithilfe von einer Regelungseinrichtung 130.
Obwohl die vorliegende Erfindung anhand bevorzugter Ausführungsbeispiele vorstehend beschrieben wurde, ist sie nicht darauf beschränkt, sondern auf vielfältige Art und Weise mo- difizierbar. Insbesondere lässt sich die vorliegende Erfindung in mannigfaltiger Weise verändern oder modifizieren, ohne vom Kern der Erfindung abzuweichen. Ergänzend sei darauf hingewiesen, dass „umfassend" und „auf¬ weisend" keine anderen Elemente oder Schritte ausschließt und „eine" oder „ein" keine Vielzahl ausschließt.
Ferner sei darauf hingewiesen, dass Merkmale oder Schritte, die mit Verweis auf eines der obigen Ausführungsbeispiele be¬ schrieben worden sind, auch in Kombination mit anderen Merkmalen oder Schritten anderer oben beschriebener Ausführungsbeispiele verwendet werden können. Bezugszeichen in den Ansprüchen sind nicht als Einschränkungen anzusehen.

Claims

Patentansprüche
1. Vorrichtung (100) zum Klimatisieren eines Kraftfahrzeuges, wobei die Vorrichtung (100) umfasst:
- eine Schnittstelleneinrichtung (110), welche dazu ausgelegt ist, eine Evaluierung eines Umfeldes des
Kraftfahrzeuges in Form von klimatischen Umgebungsdaten von außerhalb des Kraftfahrzeuges bereitzustellen und an ein Backend (200) zu versenden;
- eine Klimatisierungseinrichtung (120), welche dazu ausgelegt ist, zumindest einen Teilbereich eines Innen¬ raumes des Kraftfahrzeuges unter Verwendung von einer vorbestimmten Energiemenge zu klimatisieren; und
- eine Regelungseinrichtung (130), welche dazu ausgelegt ist, eine Betriebsstrategie für die Klimatisierungsein¬ richtung (120) zu ermitteln und anhand eines von dem Backend (200) empfangenen Verlaufs der klimatischen Umgebungsdaten die ermittelte Betriebsstrategie zu optimieren.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1,
wobei die Regelungseinrichtung (130) dazu ausgelegt ist, die Betriebsstrategie für die Klimatisierungseinrichtung (120) durch ein Minimieren der vorbestimmten Energiemenge zu optimieren .
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder Anspruch 2,
wobei die Schnittstelleneinrichtung (110) dazu ausgelegt ist, als die klimatischen Umgebungsdaten eine Lufttemperatur, eine Bodentemperatur, eine Luftfeuchtigkeit, eine Intensität einer Sonneneinstrahlung oder eine Windstärke bereitzustellen.
4. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche 1 bis 3,
wobei die Regelungseinrichtung (130) dazu ausgelegt ist, die Betriebsstrategie für die Klimatisierungseinrichtung (120) in Abhängigkeit eines Fahrerprofils zu ermitteln und anhand der erfassten klimatischen Umgebungsdaten und des Fahrerprofils die Betriebsstrategie für die Klimatisierungseinrichtung (20) zu optimieren .
5. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche 1 bis 4,
wobei die Regelungseinrichtung (130) dazu ausgelegt ist, die Betriebsstrategie für die Klimatisierungseinrichtung (120) in Abhängigkeit eines Komfortparameters zu ermitteln und anhand der erfassten klimatischen Umgebungsdaten und des Komfortparameters die Betriebsstrategie für die Klimatisierungseinrichtung (120) zu optimieren.
6. Backend (200) zum Optimieren einer Betriebsstrategie zum Klimatisieren eines Kraftfahrzeuges, wobei das Backend (200) umfasst :
- eine Backend-Schnittstelleneinrichtung (210), welche dazu ausgelegt ist, klimatische Umgebungsdaten von min¬ destens zwei Kraftfahrzeugen zu empfangen;
- eine Rechnereinrichtung (220) , welche dazu ausgelegt ist, für jedes der mindestens zwei Kraftfahrzeuge einen Verlauf der klimatischen Umgebungsdaten zu ermitteln; und wobei die Backend-Schnittstelleneinrichtung (210) dazu ausgelegt ist, den ermittelten Verlauf der klimatischen Umgebungsdaten jeweils an die mindestens zwei Kraft¬ fahrzeuge zu übersenden.
7. Backend (200) nach Anspruch 6,
wobei die Rechnereinrichtung (220) dazu ausgelegt ist, den Verlauf der klimatischen Umgebungsdaten als einen zeitlichen Verlauf und/oder als einen räumlichen Verlauf zu ermitteln.
8. Backend (200) nach Anspruch 6 oder Anspruch 7,
wobei die Rechnereinrichtung (220) dazu ausgelegt ist, den Verlauf der klimatischen Umgebungsdaten basierend auf Daten von einem Wetterdienst, von einem weiteren Kraftfahrzeug oder von einem Navigationsgerät zu ermitteln.
9. Backend (200) nach einem der vorhergehenden Ansprüche 6 bis 8,
wobei die Rechnereinrichtung (220) dazu ausgelegt ist, den Verlauf der klimatischen Umgebungsdaten basierend auf einer Fahrroute der mindestens zwei Kraftfahrzeuge zu ermitteln.
10. Verfahren zum Klimatisieren eines Kraftfahrzeuges, wobei das Verfahren folgende Verfahrensschritte umfasst:
- Bereitstellen (Sl) einer Evaluierung eines Umfeldes des Kraftfahrzeuges in Form von klimatischen Umgebungsdaten von außerhalb des Kraftfahrzeuges mit Hilfe von einer
Schnittstelleneinrichtung (110) und Versenden der Evaluierung an ein Backend (200);
- Klimatisieren (S2) von zumindest einem Teilbereich eines Innenraumes des Kraftfahrzeuges unter Verwendung von einer vorbestimmten Energiemenge mit Hilfe von einer Klimati¬ sierungseinrichtung (120); und
- Ermitteln (S3) einer Betriebsstrategie für die Klima¬ tisierungseinrichtung (120) und Optimieren der Betriebsstrategie für die Klimatisierungseinrichtung (120) anhand eines von dem Backend (200) empfangenen Verlaufs der klimatischen Umgebungsdaten mit Hilfe von einer Regelungseinrichtung (130).
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