WO2017017066A1 - Amphibienfahrzeug - Google Patents

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Publication number
WO2017017066A1
WO2017017066A1 PCT/EP2016/067687 EP2016067687W WO2017017066A1 WO 2017017066 A1 WO2017017066 A1 WO 2017017066A1 EP 2016067687 W EP2016067687 W EP 2016067687W WO 2017017066 A1 WO2017017066 A1 WO 2017017066A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
amphibious vehicle
chassis
plate
vehicle according
lifting device
Prior art date
Application number
PCT/EP2016/067687
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Florian Leiber
Original Assignee
Rheinmetall Landsysteme Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Rheinmetall Landsysteme Gmbh filed Critical Rheinmetall Landsysteme Gmbh
Publication of WO2017017066A1 publication Critical patent/WO2017017066A1/de

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60F—VEHICLES FOR USE BOTH ON RAIL AND ON ROAD; AMPHIBIOUS OR LIKE VEHICLES; CONVERTIBLE VEHICLES
    • B60F3/00—Amphibious vehicles, i.e. vehicles capable of travelling both on land and on water; Land vehicles capable of travelling under water
    • B60F3/003—Parts or details of the vehicle structure; vehicle arrangements not otherwise provided for
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60F—VEHICLES FOR USE BOTH ON RAIL AND ON ROAD; AMPHIBIOUS OR LIKE VEHICLES; CONVERTIBLE VEHICLES
    • B60F3/00—Amphibious vehicles, i.e. vehicles capable of travelling both on land and on water; Land vehicles capable of travelling under water
    • B60F3/003—Parts or details of the vehicle structure; vehicle arrangements not otherwise provided for
    • B60F3/0038—Flotation, updrift or stability devices
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F41—WEAPONS
    • F41H—ARMOUR; ARMOURED TURRETS; ARMOURED OR ARMED VEHICLES; MEANS OF ATTACK OR DEFENCE, e.g. CAMOUFLAGE, IN GENERAL
    • F41H7/00—Armoured or armed vehicles
    • F41H7/02—Land vehicles with enclosing armour, e.g. tanks

Definitions

  • the present invention describes an amphibious vehicle having an at least partially watertight chassis, namely the part of the chassis which is in or under water. This waterproof part of the chassis is necessary to ensure the buoyancy of the amphibious vehicle. If the amphibious vehicle can also dive, the entire chassis must be waterproof.
  • Such amphibious vehicles are used civilian as well as military and have the property to be able to move on land as well as in or under water.
  • amphibious vehicles By being able to travel on land and sea, such amphibious vehicles have strategic advantages, as they do not rely on land routes or the use of bridges to cross waterways.
  • An amphibious vehicle shows, for example, US 2002/0134295 A1.
  • a wagon is shown as amphibious vehicle, wherein the bottom of the vehicle is equipped with buoyant means.
  • the buoyancy means are hereby, that they are attached to the ground, obstructive when driving on land.
  • US 6,482,052 B1 shows a corresponding amphibious vehicle, also comprising buoyant means for letting the vehicle float.
  • amphibious vehicles are known. However, these are often not suitable for heavy combat vehicles, since the buoyancy agent does not have enough volume for the lift of heavy vehicles.
  • Such additional buoyancy means can be made variable in volume, as described for example in DE 10 2006 046 355.
  • laterally mounted floating elements are inflated, making the vehicle buoyant.
  • This vehicle can also empty and store the floating elements after use.
  • the additional buoyancy means must be carried to have them in place in a situation where they are needed. This requires extra space in or on the vehicle.
  • the bottom of the chassis of the amphibious vehicle is provided with an additional plate.
  • This plate is movably located at the bottom of the chassis so that the distance between the bottom of the chassis and the plate is changeable.
  • the plate can thus either rest on the floor of the chassis or be placed at a variable distance to the bottom of the chassis.
  • a connecting element between the plate and the chassis is further provided according to the invention, which is circumferentially mounted on the outer edges of the plate and the bottom of the chassis and connects these two waterproof.
  • the watertight connection creates a cavity between the plate and the floor of the chassis, which is formed watertight by the plate, the bottom of the chassis and the connecting element. This cavity can be used as a buoyant.
  • the connecting element is designed stretchable and / or foldable, so that it connects the chassis and plate waterproof even at different distances.
  • the connecting element may consist of rubber-like material.
  • the connecting element is designed as a bellows.
  • a lifting device which can change the distance of the plate to the chassis, so that the volume in the cavity can be changed.
  • the lifting device can thus change the volume of the cavity and thus provide a variably adjustable buoyancy means available.
  • the cavity is filled according to the invention with a medium whose density is smaller than the density of water, preferably with air.
  • the adjustable buoyancy means a regulation possibility for the depth in the water is provided.
  • the buoyancy agent can also be stowed to save space when driving on land.
  • An advantage of this solution is that the adjustment of the buoyancy means can be carried out from within the vehicle. An interaction with the vehicle from the outside is not necessary. Thus, the adjustment can be done even while driving.
  • the chassis can be designed according to the task or mission, for example for a staff vehicle, observation vehicle, combat vehicle.
  • exemplary embodiments of the chassis for this purpose include at least one weapon system and / or at least one viewing aid, as e.g. a periscope or the like.
  • the amphibious vehicle is designed as an armored combat vehicle.
  • the chassis may for example have a weapon system.
  • the weapon system can also be designed as a turret, which is rotatably mounted in a receptacle in the chassis. It is important that then the turret, but especially the recording, water-resistant, if the vehicle is to be submersible.
  • additional mission-specific equipment may be provided, which are also introduced either in the recording, such as the above-mentioned turret.
  • mine-laying equipment may also be provided as equipment in the chassis, as well as demining equipment, torpedo launchers or decontamination or manual equipment such as ropes and / or cables.
  • a cooling system is provided as equipment to reduce the temperature of the air in the amphibious vehicle to a tolerable level.
  • protective panels are mounted on the chassis, which cover the connecting element. These may be designed to be rigid or extendable to protect this with an extended connecting element.
  • the protective covering is provided with at least one end stop in one embodiment. On this end stop, the plate can rest, so that the end stop absorbs the weight of the plate. If the protective cover is designed to be extendable, the plate can rest on the end stop at any distance from the chassis. In this case, it is advantageous if the protective cover and lifting device are moved synchronously.
  • the protective cover with end stop forms the lifting device.
  • the protective cover is extendable and retractable.
  • the plate is always in this embodiment on the end stop.
  • the lifting device is then formed from the movable protective cover.
  • the lifting device is designed only as a detent.
  • the detent is released upon extension of the plate and the plate moves through its weight and is held by the end stops.
  • To retract the plate is then acted upon by a force, for example by a return spring, to move the plate back to the ground. Once there, the plate snaps in again.
  • the lifting device which can change the distance of the plate to the bottom of the chassis, is equipped with an electric, hydraulic and / or pneumatic drive. It provides for the adjustment of the distance of the plate and the bottom of the chassis to each other. When the lifting device extended then plate and bottom have a maximum distance from each other. When the lifting device is retracted, the plate and the base are at a minimum distance from one another and the connecting element is not stretched and / or folded. The lifting device can assume any state between maximally extended and minimally extended.
  • the volume of the buoyancy means changes, so at higher interior volume more buoyancy for the amphibious vehicle is available and smaller buoyancy less buoyancy.
  • this lifting device is also a good damping option for the amphibious vehicle in addition to the variable adjustment of the buoyancy of the amphibious vehicle. Due to the lifting function, external influences, such as impacts or vibrations acting on the plate, can be very well damped and passed on to the chassis in a correspondingly damped manner.
  • the plate is designed as mine protection. If it acts due to a mine, an explosive force on the plate, this is Steamed by the lifting device and passed appropriately damped to the chassis. In the best case, the damping is so strong that no power is transmitted to the chassis.
  • the amphibious vehicle has a crew compartment in which the driver and other operators of the vehicle can be accommodated. As access to the crew compartment is a closable hatch, which may be waterproof, if the amphibious vehicle is to be submersible.
  • the amphibious vehicle according to the invention additionally comprises at least one drive for locomotion of the amphibious vehicle and at least one landing gear, which can be driven by the drive (s).
  • the chassis is arranged on the chassis and the drive is arranged in the chassis.
  • the chassis itself is in turn designed so that a simple change of the chassis is possible.
  • the chassis can be optionally equipped with a chain chassis or a wheel gear. Appropriate standardized suspensions for the chassis are provided.
  • drives of the chassis are internal combustion engines and / or electric motors.
  • these drives can be supplemented by at least one nozzle drive.
  • the jet engine drives the vehicle directly, unlike the engines that drive the landing gear.
  • Various drives can be combined, for example, a jet propulsion system for water travel and a normal internal combustion engine.
  • the amphibious vehicle according to the invention can move on land, while it can take its ride in the water through the nozzle drive.
  • the drive, or the chassis for locomotion on land can then be switched off in the water. Otherwise, the nozzle drive can be switched off when driving on land.
  • Figure 2 bottom and plate of an amphibious vehicle according to the invention in
  • FIG. 1 shows the floor 1 and the associated plate 3 of an amphibious vehicle according to the invention with an at least partially watertight chassis.
  • a connecting element 2 is provided, which is arranged circumferentially between the bottom 1 and the plate 3.
  • the connecting element 2 is designed here as a bellows. This connecting element 2 thus connects the bottom 1 and the plate 3 watertight, wherein the cavity 4 between the bottom 1, plate 3 and connecting element 2 forms the buoyancy means of the amphibious vehicle.
  • the connecting element 2 is designed to be stretchable and / or foldable.
  • a lifting device 6 is provided between the bottom 1 and plate 3. This can be configured as an extendable stamp or retractable protective panels 7, which are provided with end stops 8. Important for the lifting device 6 is that the distance from the plate 3 to the bottom 1 by the lifting device 6 is variable. In Figure 1, the lifting device 6 is shown retracted.
  • the connecting element 2 is shown as a folded bellows. So that the vehicle is not affected by the plate 3 when driving on land, the plate 3 should rest in the retracted state of the lifting device 6 on the bottom 1 of the chassis. To achieve this, the connecting element 2 requires corresponding storage space in order not to keep the plate 3 at a distance to the bottom 1 even in the retracted state.
  • a circumferential groove 9 is provided. To retrofit existing vehicles simply, the circumferential groove 9 is provided in the plate 3, in Wel- rather with retracted lifting device 6, the connecting element 2 finds room.
  • the lifting device 6 is shown extended. Again, the connecting element 2 is shown as a folded bellows. Also to be seen in the sectional drawing are the protective coverings 7 according to the invention to protect the connecting element 2, even in the extended state.
  • the protective cover 7 is shown by way of example only on one side of the vehicle. It makes sense, the protective cover 7, however, provided circumferentially.
  • the amphibious vehicle now has a larger volume than in FIG. 1. This higher volume gives the amphibious vehicle a higher buoyancy in the water. As a result, even heavy amphibious vehicles buoyancy is enabled.
  • the cavity 4 is filled with a medium whose density is less than the density of water to act as a buoyant element, preferably with air.
  • a valve 5 is provided in order to ensure the air supply or the air removal when changing the volume by the lifting device 6, .
  • the valve 5 regulates and possibly blocks the air flow from and to the cavity 4.
  • the valve 5 is preferably arranged in the bottom 1 of the amphibious vehicle.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

Die vorliegende Erfindung beschreibt ein Amphibienfahrzeug mit Auftriebsmitteln, welche ein einstellbares Volumen aufweisen. Das Auftriebsmittel besteht hierbei aus einer zusätzlichen Platte (3) unter dem Chassis, welches mittels Verbindungselement (2) einen wasserdichten Hohlraum zwischen Chassis und Platte (3) bildet. Dieser Hohlraum kann sein Volumen verändern durch mindestens eine Hubeinrichtung (6), welche den Abstand der Platte (3) zum Chassis verändern kann.

Description

BESCHREIBUNG
Amphibienfahrzeug
Die vorliegende Erfindung beschreibt ein Amphibienfahrzeug mit einem zumindest teilweise wasserdichten Chassis, nämlich der Teil des Chassis, welcher sich im oder unter Wasser befindet. Dieser wasserdichte Teil des Chassis ist notwendig, um die Schwimmfähigkeit des Amphibienfahrzeugs zu gewährleisten. Soll das Amphibienfahrzeug auch tauchen können, muss das gesamte Chassis wasserdicht sein. Solche Amphibienfahrzeuge werden zivil als auch militärisch genutzt und besitzen die Eigenschaft sich an Land sowie auch im oder unter Wasser fortbewegen zu können.
Durch ihre Fortbewegungsmöglichkeit zu Land und zu Wasser besitzen derartige Amphibienfahrzeuge strategische Vorteile, da sie nicht auf Landwege oder auf die Benutzung von Brücken zur Überquerung von Gewässern angewiesen sind.
Ein Amphibienfahrzeug zeigt beispielsweise die US 2002/0134295 A1 . Hierbei ist ein Wagon als Amphibienfahrzeug gezeigt, wobei der Boden des Fahrzeugs mit schwimmfähigen Mitteln ausgestattet ist. Die Auftriebsmittel sind hierbei, dadurch, dass sie am Boden angebracht sind, bei Landfahrten hinderlich.
Ebenso zeigt die US 6,482,052 B1 ein entsprechendes Amphibienfahrzeug, ebenfalls umfassend schwimmfähige Mittel, um das Fahrzeug schwimmen zu lassen.
Somit sind Amphibienfahrzeuge bekannt. Diese sind jedoch oft für schwere Gefechtsfahrzeuge nicht geeignet, da das Auftriebsmittel nicht genügend Volumen für den Auftrieb schwerer Fahrzeuge aufweist.
Die aus dem Stand der Technik bekannten Amphibienfahrzeuge sind auf ein gewisses Fahrzeuggewicht limitiert, da über diesem Gewicht die schwimmfähigen Mittel nicht mehr dazu ausreichen, das Fahrzeug schwimmen zu lassen. Bei entsprechenden großen und schweren Fahrzeugen, insbesondere bei Gefechtsfahrzeugen, ist es daher notwendig, zusätzliche Auftriebsmittel dem Fahrzeug beizubringen, um diese schwimmfähig zu halten.
Solche zusätzlichen Auftriebsmittel können volumenveränderbar gestaltet sein, wie es beispielsweise die DE 10 2006 046 355 beschreibt. Hierbei werden seitlich angebrachte Schwimmelemente aufgeblasen und damit das Fahrzeug schwimmfähig gemacht. Dieses Fahrzeug kann die Schwimmelemente nach Gebrauch auch wieder entleeren und verstauen.
Bei den vorgenannten Amphibienfahrzeugen sind die zusätzlichen Auftriebsmittel mitzuführen, um in einer Situation, in der sie benötigt werden, sie vor Ort zu haben. Dies benötigt zusätzlichen Platz im oder am Fahrzeug.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, ein Amphibienfahrzeug bereitzustellen, welches Auftriebsmittel aufweist, um auch schwergewichtige Fahrzeuge, wie beispielsweise Gefechtsfahrzeuge, schwimmfähig zu gestalten. Diese Aufgabe wird mit dem Kennzeichen des vorliegenden Hauptanspruches gelöst.
Erfindungsgemäß ist der Boden des Chassis des Amphibienfahrzeugs mit einer zusätzlichen Platte versehen. Diese Platte ist beweglich am Boden des Chassis angeordnet, sodass der Abstand zwischen dem Boden des Chassis und der Platte veränderbar ist. Die Platte kann somit entweder am Boden des Chassis anliegen oder in einen variablen Abstand zum Boden des Chassis gebracht werden.
Zur Lösung der Aufgabe wird weiterhin erfindungsgemäß ein Verbindungselement zwischen der Platte und dem Chassis vorgesehen, welches umlaufend an den außen liegenden Kanten der Platte und des Bodens des Chassis angebracht ist und diese beiden wasserdicht verbindet. Durch die wasserdichte Verbindung entsteht zwischen der Platte und dem Boden des Chassis ein Hohlraum, welcher wasserdicht durch Platte, Boden des Chassis und dem Verbindungselement gebildet wird. Dieser Hohlraum kann als Auftriebsmittel verwendet werden. Das Verbindungselement ist dabei dehnbar und/oder faltbar gestaltet, sodass es Chassis und Platte auch bei unterschiedlichen Abständen zueinander wasserdicht verbindet. So kann das Verbindungselement aus gummiartigem Material bestehen. Bevorzugterweise ist das Verbindungselement als Faltenbalg ausgeführt.
Weiterhin ist erfindungsgemäß eine Hubeinrichtung vorgesehen, welche den Abstand der Platte zum Chassis verändern kann, sodass das Volumen im Hohlraum verändert werden kann. Die Hubeinrichtung kann so das Volumen des Hohlraums verändern und somit ein variabel einstellbares Auftriebsmittel zur Verfügung stellen. Der Hohlraum ist dabei erfindungsgemäß mit einem Medium gefüllt, dessen Dichte kleiner ist als die Dichte von Wasser, bevorzugterweise mit Luft. Durch das einstellbare Auftriebsmittel wird eine Reguliermöglichkeit für die Tauchtiefe im Wasser bereitgestellt. Das Auftriebsmittel kann zudem bei Landfahrten platzsparend verstaut werden.
Ein Vorteil dieser Lösung besteht darin, dass die Einstellung des Auftriebsmittels aus dem Inneren des Fahrzeuges heraus ausgeführt werden kann. Eine Interaktion mit dem Fahrzeug von außen ist nicht notwendig. Dadurch kann die Einstellung sogar während der Fahrt geschehen.
Das Chassis kann je nach Aufgabengebiet bzw. Missionsauftrag gestaltet sein, beispielsweise für ein Stabsfahrzeug, Beobachtungsfahrzeug, Kampffahrzeug. Beispielhafte Ausgestaltungen des Chassis umfassen dazu wenigstens eine Waffenanlage und/oder wenigstens eine Sichthilfe, wie z.B. ein Periskop oder dergleichen.
Da die vorliegende Erfindung auch für schwere Fahrzeuge aus der Militärtechnik verwendbar ist, ist in einer bevorzugten Ausführungsform das Amphibienfahrzeug als gepanzertes Gefechtsfahrzeug ausgeführt. Hierbei kann das Chassis beispielsweise eine Waffenanlage aufweisen. Die Waffenanlage kann hierbei auch als Waffenturm ausgebildet sein, welcher drehbar in einer Aufnahme in dem Chassis gelagert ist. Wichtig dabei ist, dass dann der Waffenturm, insbesondere aber auch die Aufnahme, wasserdicht gestaltet ist, wenn das Fahrzeug tauchfähig sein soll. In dem Chassis des Amphibienfahrzeugs können zusätzlich missionsspezifische Ausrüstungen vorgesehen sein, welche ebenfalls entweder in die Aufnahme eingebracht werden, wie beispielsweise der oben genannte Waffenturm. Es können aber auch, je nach Zweck des Amphibienfahrzeugs, beispielsweise Minenlegeeinrichtun- gen als Ausrüstung in dem Chassis vorgesehen sein, sowie Minenräumeinrichtun- gen, Torpedoabschussvorrichtungen oder Mittel zur Dekontamination bzw. manuelle Ausrüstungen, wie Seile und/oder Seilzüge.
In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist als Ausrüstung eine Kühlanlage vorgesehen, um die Temperatur der Luft im Amphibienfahrzeug auf ein erträgliches Maß zu reduzieren.
Um bei gepanzerten Fahrzeugen durch das Verbindungselement keine angreifbare Schwachstelle entstehen zu lassen, sind bevorzugterweise Schutzverkleidungen am Chassis angebracht, die das Verbindungselement überdecken. Diese können starr oder ausfahrbar gestaltet sein, um bei einem ausgedehnten Verbindungselement dieses zu schützen.
Zur Kraftaufnahme ist in einer Ausführungsform die Schutzverkleidung mit mindestens einem Endanschlag versehen. Auf diesem Endanschlag kann die Platte aufliegen, sodass der Endanschlag das Gewicht der Platte aufnimmt. Wenn die Schutzverkleidung ausfahrbar gestaltet ist, kann die Platte in jedem Abstand zum Chassis auf dem Endanschlag aufliegen. In diesem Falle ist es vorteilhaft, wenn Schutzverkleidung und Hubeinrichtung synchron verfahren werden.
In einer weiteren Ausführungsform bildet die Schutzverkleidung mit Endanschlag die Hubeinrichtung. In dieser Ausführungsform ist die Schutzverkleidung ausfahrbar und einfahrbar. Die Platte liegt in dieser Ausführungsform immer auf dem Endanschlag auf. Die Hubeinrichtung wird dann aus der verfahrbaren Schutzverkleidung gebildet.
In einer besonderen Ausführungsform ist die Hubeinrichtung lediglich als Rastung ausgeführt. Hierbei wird die Rastung bei Ausfahren der Platte gelöst und die Platte fährt durch ihr Gewicht aus und wird mittels der Endanschläge gehalten. Zum Einfahren wird die Platte dann mit einer Kraft beaufschlagt, beispielsweise durch eine Rückhohlfeder, um die Platte wieder zum Boden hinzubewegen. Dort angekommen, rastet die Platte wieder ein.
Die Hubeinrichtung, welche den Abstand der Platte zum Boden des Chassis verändern kann, ist mit einem elektrischen, hydraulischen und/oder pneumatischem Antrieb ausgestattet. Sie sorgt für die Einstellung des Abstandes von Platte und Boden des Chassis zueinander. Bei ausgefahrener Hubeinrichtung haben dann Platte und Boden einen maximalen Abstand voneinander. Bei eingefahrener Hubeinrichtung haben Platte und Boden einen minimalen Abstand voneinander und das Verbindungselement ist nicht gedehnt und/oder zusammengefaltet. Die Hubeinrichtung kann jeden beliebigen Zustand zwischen maximal ausgefahren und minimal ausgefahren einnehmen.
Durch die Hubeinrichtung und somit das Auseinander- bzw. Zusammenfahren von Platte und Boden des Chassis ändert sich das Volumen des Auftriebsmittels, sodass bei größeren Innenvolumen mehr Auftrieb für das Amphibienfahrzeug zur Verfügung steht und bei kleineren Innenvolumen weniger Auftrieb. Durch diese Einstellmöglichkeiten ist es möglich, nicht nur die Schwimmfähigkeit schwerer Fahrzeuge zu gewährleisten, sondern auch die Schwimm- bzw. Tauchtiefe des Fahrzeugs einstellbar zu gestalten.
Durch die oben genannte Verwendung einer Hubeinrichtung, hat sich als überraschender Effekt erwiesen, dass diese Hubeinrichtung zusätzlich zur variablen Einstellung der Schwimmfähigkeit des Amphibienfahrzeugs auch eine gute Dämpfungsmöglichkeit für das Amphibienfahrzeug darstellt. Durch die Hubfunktion können äußere Einwirkungen, wie Stöße oder Schwingungen, welche auf die Platte wirken, sehr gut gedämpft werden und entsprechend gedämpft an das Chassis weitergegeben werden.
In einem bevorzugten Ausführungsbeispiel ist die Platte als Minenschutz ausgeführt. Wenn dabei aufgrund einer Mine eine Explosionskraft auf die Platte wirkt, wird diese durch die Hubeinrichtung gedämpft und entsprechend gedämpft an das Chassis weitergegeben. Im besten Falle ist die Dämpfung so stark, dass gar keine Kraft an das Chassis übertragen wird.
Das Amphibienfahrzeug besitzt einen Mannschaftsraum, in welchem der Fahrzeugführer sowie weitere Bedienpersonen des Fahrzeugs Platz finden können. Als Zugang zum Mannschaftsraum dient eine verschließbare Luke, welche wasserdicht ausgeführt sein kann, wenn das Amphibienfahrzeug tauchfähig sein soll.
Das erfindungsgemäße Amphibienfahrzeug besteht zusätzlich aus mindestens einem Antrieb zur Fortbewegung des Amphibienfahrzeugs und mindestens einem Fahrwerk, welches durch den oder die Antriebe angetrieben werden kann. Das Fahrwerk ist am Chassis angeordnet und der Antrieb ist im Chassis angeordnet. Das Chassis selbst ist wiederum so aufgebaut, dass ein einfacher Wechsel des Fahrwerks möglich ist. So kann bevorzugterweise das Chassis wahlweise mit einem Kettenfahrwerk oder einem Radfahrwerk ausgestattet werden. Entsprechende standardisierte Aufhängungen für das Fahrwerk sind vorgesehen.
Als mögliche Antriebe des Fahrwerks dienen hierbei Verbrennungsmotoren und/oder Elektromotoren. Für Schwimm- und/oder Tauchfahrten können diese Antriebe durch mindestens einen Düsenantrieb ergänzt werden. Der Düsenantrieb treibt das Fahrzeug direkt an, im Gegensatz zu den Motoren, welche das Fahrwerk antreiben.
Es können verschiedene Antriebe kombiniert werden, beispielsweise ein Düsenantrieb für die Fortbewegung im Wasser und ein normaler Verbrennungsmotor für die Fortbewegung an Land. Dadurch kann sich das erfindungsgemäße Amphibienfahrzeug an Land fortbewegen, während es durch den Düsenantrieb seine Fahrt im Wasser aufnehmen kann. Der Antrieb, bzw. das Fahrwerk für die Fortbewegung an Land, kann dann im Wasser abgeschaltet werden. Anders herum kann der Düsenantrieb bei Landfahrten abgeschaltet werden. Weitere Vorteile und Merkmale der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus den beigefügten Zeichnungen. Es zeigt:
Figur 1 Boden und Platte eines erfindungsgemäßen Amphibienfahrzeugs in
Seitenansicht mit eingefahrener Hubeinrichtung;
Figur 2: Boden und Platte eines erfindungsgemäßen Amphibienfahrzeugs in
Seitenansicht mit ausgefahrener Hubeinrichtung;
Figur 1 zeigt den Boden 1 und die daran zugeordnete Platte 3 eines erfindungsgemäßen Amphibienfahrzeugs mit einem zumindest teilweise wasserdichten Chassis.
Zwischen Boden 1 und Platte 3 ist ein Verbindungselement 2 vorgesehen, welches umlaufend zwischen dem Boden 1 und der Platte 3 angeordnet ist. Das Verbindungselement 2 ist hier als Faltenbalg ausgeführt. Dieses Verbindungselement 2 verbindet somit den Boden 1 und die Platte 3 wasserdicht, wobei der Hohlraum 4 zwischen Boden 1 , Platte 3 und Verbindungselement 2 das Auftriebsmittel des Amphibienfahrzeugs bildet. Das Verbindungselement 2 ist dehnbar und/oder faltbar gestaltet.
Eine Hubeinrichtung 6 ist zwischen Boden 1 und Platte 3 vorgesehen. Diese kann als ausfahrbare Stempel ausgestaltet sein oder durch ausfahrbare Schutzverkleidungen 7, welche mit Endanschlägen 8 versehen sind. Wichtig für die Hubeinrichtung 6 ist, dass der Abstand von Platte 3 zum Boden 1 durch die Hubeinrichtung 6 veränderbar ist. In Figur 1 ist die Hubeinrichtung 6 eingefahren dargestellt.
Das Verbindungselement 2 ist als eingefalteter Faltenbalg dargestellt. Damit das Fahrzeug bei Landfahrten nicht von der Platte 3 beeinflusst wird, sollte die Platte 3 im eingefahrenen Zustand der Hubeinrichtung 6 am Boden 1 des Chassis anliegen. Um dies zu erreichen, benötigt das Verbindungselement 2 entsprechenden Stauraum, um nicht auch im eingefahrenen Zustand die Platte 3 auf Abstand zum Boden 1 zu halten. Hierzu ist eine umlaufende Nut 9 vorgesehen. Um vorhandene Fahrzeuge einfach nachzurüsten, ist die umlaufende Nut 9 in der Platte 3 vorgesehen, in wel- eher bei eingefahrener Hubeinrichtung 6 das Verbindungselement 2 Platz findet.
In Figur 2 ist die Hubeinrichtung 6 ausgefahren dargestellt. Auch hier ist das Verbindungselement 2 als ausgefalteter Faltenbalg dargestellt. Ebenfalls zu sehen in der Schnittzeichnung sind die erfindungsgemäße Schutzverkleidungen 7 um das Verbindungselement 2 zu schützen, auch im ausgefahrenen Zustand. Die Schutzverkleidung 7 ist beispielhaft auf nur einer Seite des Fahrzeugs gezeigt. Sinnvollerweise ist die Schutzverkleidung 7 jedoch umlaufend vorgesehen.
Dadurch, dass der Hohlraum 4 durch Platte 3, Boden 1 und Verbindungselement 2 wasserdicht begrenzt wird, hat das Amphibienfahrzeug nun ein größeres Volumen als in Figur 1 . Durch dieses höhere Volumen erhält das Amphibienfahrzeug eine höhere Auftriebskraft im Wasser. Dadurch wird auch schweren Amphibienfahrzeugen die Schwimmfähigkeit ermöglicht.
Der Hohlraum 4 ist mit einem Medium gefüllt, dessen Dichte kleiner als die Dichte von Wasser ist, um als Auftriebselement zu wirken, vorzugsweise mit Luft. Um die Luftzufuhr bzw. den Luftabtransport bei Veränderung des Volumens durch die Hubeinrichtung 6 zu gewährleisten, ist ein Ventil 5 vorgesehen. Das Ventil 5 regelt und sperrt ggf. den Luftstrom von und zum Hohlraum 4. Dazu ist das Ventil 5 vorzugsweise im Boden 1 des Amphibienfahrzeugs angeordnet.
Die vorliegende Erfindung ist nicht auf die Merkmale aus der Beschreibung sowie der Figuren beschränkt. Vielmehr sind weitere Ausgestaltungen möglich. So könnten mehrere Hubeinrichtungen vorgesehen sein, die dann mehrere Teile der Platte bewegen. Ebenfalls könnte die umlaufende Nut im Boden des Chassis angeordnet sein. Bezugszeichenliste - Boden
- Verbindungselement
- Platte
- Hohlraum
- Ventil
- Hubeinrichtung
- Schutzverkleidung
- Endanschlag
- Nut

Claims

PATENTANSPRÜCHE
1 . Amphibienfahrzeug mit einem, zumindest teilweise wasserdichten Chassis, mit mindestens einem Boden (1 ) als Teil des Chassis,
dadurch gekennzeichnet, dass
mindestens eine wasserdichte Platte (3) vorgesehen ist, welche unter dem Boden (1 ) angeordnet ist,
ein Verbindungselement (2) vorgesehen ist, welches umlaufend zwischen dem Boden (1 ) und der Platte (3) angeordnet ist und diese wasserdicht verbindet und eine Hubeinrichtung (6) vorgesehen ist, welche den Abstand des Bodens (1 ) zur Platte (3) verändern kann, sodass zwischen diesen ein volumenveränderbarer Raum (4) als Auftriebsmittel entsteht.
2. Amphibienfahrzeug nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass ein Düsenantrieb und/oder Wasserstrahlantrieb im Chassis vorgesehen ist, um das Amphibienfahrzeug unter Wasser zu bewegen.
3. Amphibienfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Chassis Schutzverkleidungen (7) angebracht sind, die das Verbindungselement (2) überdecken.
4. Amphibienfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Hubeinrichtung (6) elektrisch, hydraulisch, mechanisch und/oder pneumatisch angetrieben wird.
5. Amphibienfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Hubeinrichtung (6) hydraulisch und/oder pneumatisch ausgeführt ist sowie eine Federvorrichtung zur Rückholung der abgesenkten Platte (3) vorgesehen ist.
6. Amphibienfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass es als gepanzertes Gefechtsfahrzeug ausgebildet ist.
7. Amphibienfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein Ventil (5) im Boden (1 ) vorgesehen ist, welches einen Luftaustausch mit dem Chassis zulässt.
8. Amphibienfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass Endanschläge (8) für die Platte (3) vorgesehen sind, die mechanische Belastungen während der Fahrt und/oder das Gewicht der Platte (3) aufnehmen können.
9. Amphibienfahrzeug nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Endanschläge (8) Verriegelungen für die Platte (3) aufweisen.
10. Amphibienfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Platte eine umlaufende Nut (9) zur Aufnahme des Verbindungselements (2) aufweist.
1 1 .Amphibienfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass ein Mannschaftsraum im Chassis vorgesehen ist, welcher über eine wasserdicht verschließbare Luke zugänglich ist.
12. Amphibienfahrzeug (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 1 1 , dadurch gekennzeichnet, dass im Chassis mindestens eine Aufnahme vorgesehen ist, welche einen Waffenturm aufnehmen kann.
13. Amphibienfahrzeug (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass im und/oder am Chassis missionsspezifische Ausrüstungen vorgesehen sind.
14. Amphibienfahrzeug (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Hubeinrichtung (6) zusätzlich zur Hubfunktion zur Dämpfung von Stößen und/oder Schwingungen, welche auf die Platte (3) wirken, verwendet wird.
PCT/EP2016/067687 2015-07-27 2016-07-25 Amphibienfahrzeug WO2017017066A1 (de)

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Application Number Priority Date Filing Date Title
DEDE102015112237.5 2015-07-27
DE102015112237.5A DE102015112237B4 (de) 2015-07-27 2015-07-27 Amphibienfahrzeug

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2017017066A1 true WO2017017066A1 (de) 2017-02-02

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ID=56550873

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