WO2017002413A1 - トルクコンバータ - Google Patents
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Abstract
ロックアップ時のロックアップ装置の応答性を向上できるトルクコンバータを、提供する。本トルクコンバータ(1)は、フロントカバー(31)と、トルクコンバータ本体(3)と、ロックアップ装置(5)とを、備える。フロントカバー(31)には、エンジンからのトルクが入力される。トルクコンバータ本体(3)は、フロントカバー(31)に設けられる。ロックアップ装置(5)は、軸方向において、フロントカバー(31)とトルクコンバータ本体(3)との間に配置される。このようなトルクコンバータ(1)では、径方向外側においてフロントカバー(31)とロックアップ装置(5)との間に設けられるオイルの第2流路(R2)は、トルクコンバータ本体(3)側の断面積が、エンジン側の断面積より小さい。
Description
本発明は、トルクコンバータに関する。
従来のトルクコンバータは、トルクコンバータ本体と、ロックアップ装置とを、備えている。ロックアップ装置は、エンジンに連結されるフロントカバーと、トルクコンバータ本体との間に、配置される。トルクコンバータ本体は、フロントカバーと、ポンプと、タービンと、ステータとを、有している(特許文献1を参照)。このトルクコンバータでは、トルクコンバータ本体が、動力の伝達にオイル(作動流体)の流れを利用して、エンジンからのトルクをトランスミッションに伝達する。また、ロックアップ装置が、エンジンからのトルク変動を減衰し、エンジンからのトルクを伝達する。
従来のトルクコンバータでは、オイルを、フロントカバー及びロックアップ装置の間(軸方向間及び径方向間)から、ロックアップ装置及びトルクコンバータ本体の間へと、流入させることによって、ロックアップ装置(例えばピストン)がフロントカバーに接触し、ロックアップする。言い換えると、ロックアップ装置をフロントカバーにスムーズに接触させることができれば、ロックアップ時のロックアップ装置の応答性を向上することができる。
一方で、これまでは、オイルを供給するポンプの制御によってロックアップ装置の応答性を向上する試みはなされてきたが、トルクコンバータの構成そのものを用いて、ロックアップ装置の応答性を向上する技術については、注目されていなかった。
本発明の目的は、ロックアップ時のロックアップ装置の応答性を向上できるトルクコンバータを、提供することにある。
(1)本発明の一側面に係るトルクコンバータは、エンジンからのトルクをトランスミッションに伝達するためのものである。本トルクコンバータは、フロントカバーと、トルクコンバータ本体と、ロックアップ装置とを、備える。フロントカバーには、エンジンからのトルクが入力される。トルクコンバータ本体は、フロントカバーに設けられる。ロックアップ装置は、軸方向において、フロントカバーとトルクコンバータ本体との間に配置される。このようなトルクコンバータでは、径方向外側においてフロントカバーとロックアップ装置との間に設けられる作動流体の流路は、トルクコンバータ本体側の断面積が、エンジン側の断面積より小さい。
本トルクコンバータでは、径方向外側の作動流体の流路において、トルクコンバータ本体側の断面積が、エンジン側の断面積より小さい。このため、作動流体が、径方向外側の流路を、エンジン側からトルクコンバータ本体側へと移動すると、トルクコンバータ本体3側において流速が増加する。
この流速の増加によって、流路のトルクコンバータ本体側(出口側)では圧力が低下する。すなわち、ロックアップ装置及びトルクコンバータ本体の間の圧力が低下する。すると、フロントカバー及びロックアップ装置の軸方向間の圧力と、ロックアップ装置及びトルクコンバータ本体の軸方向間の圧力との差圧が、小さくなる。
このように両者の差圧を小さくすることによって、小さな圧力でロックアップ装置(例えばピストン)をフロントカバーに接触させることができるので、ロックアップ時にロックアップ装置の応答性を向上することができる。ここで、従来のトルクコンバータでは、径方向外側の流路の断面積が一定である。このため、本トルクコンバータでは、従来の構成と比較して、ロックアップ時にロックアップ装置の応答性を向上することができる。
(2)本発明の別の側面に係るトルクコンバータにおいて、ロックアップ装置が、トルクの変動を減衰する弾性部材と、フロントカバーからのトルクを弾性部材に伝達するための回転部材とを、有している。流路は、フロントカバーの内周部と回転部材の外周部との間に設けられる。
このようにロックアップ装置を構成しても、ロックアップ時にロックアップ装置の応答性を向上することができる。
(3)本発明の別の側面に係るトルクコンバータでは、フロントカバーの径方向外側部の内面には、第1傾斜部が、設けられている。第1傾斜部は、エンジン側からトルクコンバータ本体側に向けて、フロントカバーの内面と回転軸と距離が徐々に大きくなるように、形成されている。第1傾斜部は、トルクコンバータ本体側において、流路の径方向外側部を、構成する。
この場合、流路の径方向外側部が、上記形状を有する第1傾斜部によって、構成されている。これにより、作動流体を、遠心力の作用によって、エンジン側からトルクコンバータ本体側へと、よりスムーズに案内することができる。これにより、差圧をより小さくすることができるので、ロックアップ時にロックアップ装置の応答性をより向上することができる。
(4)本発明の別の側面に係るトルクコンバータでは、回転部材の径方向外側部の外面には、第2傾斜部が、設けられている。第2傾斜部は、エンジン側からトルクコンバータ本体側に向けて、回転部材の外面と回転軸との距離が徐々に大きくなるように、形成されている。第2傾斜部は、トルクコンバータ本体側において流路の径方向内側部を構成する。
この場合、流路の径方向内側部が、上記形状を有する第2傾斜部によって、構成されている。これにより、作動流体を、遠心力の作用によって、エンジン側からトルクコンバータ本体側へと、よりスムーズに案内することができる。これにより、差圧をより小さくすることができるので、ロックアップ時にロックアップ装置の応答性をより向上することができる。
(5)本発明の別の側面に係るトルクコンバータでは、回転部材の径方向外側部の外面には、第2傾斜部が、設けられている。第2傾斜部は、エンジン側からトルクコンバータ本体側に向けて、回転部材の外面と回転軸との距離が徐々に大きくなるように、形成されている。第2傾斜部は、第1傾斜部に対向して設けられ、且つトルクコンバータ本体側において流路の径方向内側部を構成する。
この場合、流路の径方向内側部が、上記形状を有する第2傾斜部によって、構成されている。これにより、作動流体を、遠心力の作用によって、エンジン側からトルクコンバータ本体側へと、よりスムーズに案内することができる。これにより、差圧をより小さくすることができるので、ロックアップ時にロックアップ装置の応答性をより向上することができる。
(6)本発明の別の側面に係るトルクコンバータでは、エンジン側において第1傾斜部が傾斜を開始する第1位置は、エンジン側において第2傾斜部が傾斜を開始する第2位置より、トルクコンバータ本体側に設けられている。
これにより、トルクコンバータ本体側の流路の断面積が、エンジン側の流路の断面積より小さくなるように、流路を容易に形成することができる。また、フロントカバーとロックアップ装置との軸方向間から流路に流入した作動流体を、第1傾斜部及び第2傾斜部の間に、スムーズに案内することができる。これにより、差圧をより小さくすることができるので、ロックアップ時にロックアップ装置の応答性をより向上することができる。
(7)本発明の別の側面に係るトルクコンバータでは、トルクコンバータ本体が、ポンプと、タービンと、ステータとを、有している。ポンプは、フロントカバーに連結されるポンプシェルと、ポンプシェルに設けられるポンプブレードとを、有している。タービンは、ポンプシェルに対向して配置されるタービンシェルと、タービンシェルとポンプブレードとの間においてタービンシェルに設けられるタービンブレードとを、有している。ステータは、ポンプブレードとタービンブレードとの間で作動流体を整流する。
この場合、径方向外側におけるポンプシェルとタービンシェルとの間の第1間隔は、径方向外側におけるポンプブレードとタービンブレードとの間の第2間隔より、小さい。これにより、作動流体を、ポンプシェルとタービンシェルとの間に流入させることなく、ロックアップ装置とトルクコンバータ本体との軸方向間へと、スムーズに案内することができる。
(8)本発明の別の側面に係るトルクコンバータでは、タービンが、制御フィンを、さらに有している。制御フィンは、タービンシェルの回転軸側に向けて、作動流体の流れを制御する。この制御フィンは、回転軸を基準としてタービンシェルの径方向外側に設けられている。
この場合、径方向外側におけるポンプシェルと制御フィンとの間の第3間隔は、第1間隔より、小さい。これにより、作動流体を、ポンプシェルと制御フィンとの間に流入させることなく、制御フィンによって、ロックアップ装置とトルクコンバータ本体との軸方向間へと、スムーズに案内することができる。
本発明によれば、トルクコンバータにおいて、ロックアップ時のロックアップ装置の応答性を向上できる。
<トルクコンバータの構成>
(トルクコンバータの基本構成)
図1は、本発明の一実施形態としてのトルクコンバータ1の縦断面概略図を示している。図1の左側にエンジン(図示せず)が配置され、図1の右側にトランスミッション(図示せず)が配置されている。図1に記載のXは、トルクコンバータ1の回転軸線である。
(トルクコンバータの基本構成)
図1は、本発明の一実施形態としてのトルクコンバータ1の縦断面概略図を示している。図1の左側にエンジン(図示せず)が配置され、図1の右側にトランスミッション(図示せず)が配置されている。図1に記載のXは、トルクコンバータ1の回転軸線である。
トルクコンバータ1は、エンジンからのトルクをトランスミッションに伝達するためのものである。トルクコンバータ1は、フロントカバー31と、トルクコンバータ本体3と、ロックアップ装置5とを、有している。
フロントカバー31には、エンジンからのトルクが入力される。フロントカバー31は、円板部31aと、円筒部31bとを、有している。円板部31aは、実質的に円板状に形成され、エンジンからのトルクが入力される。円筒部31bは、実質的に円筒状に形成され、円板部31aの外周部に一体に形成される。円筒部31bは、後述するフロントカバー31の径方向外側部に対応する。円筒部31bは、開口部31cを有している。この開口部31cには、ポンプ41が連結される。フロントカバー31は、ポンプ41(ポンプシェル42)とともに、作動流体を充填する充填空間S1を、形成する。充填空間S1は、後述する流路R(第1流路R1、第2流路R2、及び第3流路R3)を、含んでいる。なお、ポンプ41及びフロントカバー31によって、トルクコンバータ1のポンプインペラを構成していると解釈してもよい。
トルクコンバータ本体3は、フロントカバー31に設けられる。トルクコンバータ本体3は、ポンプ41と、タービン51と、ステータ61とを、備えている。
ポンプ41は、ポンプシェル42と、ポンプブレード43とを、有する。ポンプシェル42は、フロントカバー31の開口部31cに連結される。ポンプブレード43は、ポンプシェル42と一体に形成される。具体的には、ポンプブレード43は、上記の充填空間S1の内部において、ポンプシェル42に一体に形成される。
タービン51は、トルクコンバータ1のタービンライナである。タービン51は、タービンシェル52と、タービンブレード53と、制御フィン54とを、有する。
タービンシェル52は、ポンプシェル42に対向して配置される。タービンシェル52の内周部は、トランスミッションにトルクを出力するためのハブ30に連結されている。
タービンブレード53は、タービンシェル52とポンプシェル42との間において、タービンシェル52に設けられる。タービンブレード53は、ポンプシェル42と所定の間隔を隔てて、配置される。
制御フィン54は、オイルの流れを制御するためのものである。例えば、制御フィン54は、回転軸X側に向けて、オイルの流れを制御する。なお、回転軸Xは、タービン51の回転軸と解釈してもよい。また、回転軸Xは、トルクコンバータ1の回転軸Xと同軸である。
図1及び図2に示すように、制御フィン54は、タービンシェル52に設けられている。ここでは、複数の制御フィン54が、タービンシェル52の周方向に間隔を隔てて配置されている。各制御フィン54は、回転軸Xを基準として、タービンシェル52の径方向外側に設けられている。なお、図2では、3枚の制御フィン54のみ示し、他の制御フィン54については省略している。
制御フィン54の外側部は、制御フィン54の内側部を基準として、タービンシェル52の回転方向RBとは反対の回転方向RAに、オフセットして配置される。言い換えると、制御フィン54の内側部は、制御フィン54の外側部を基準として、タービンシェル52の回転方向RBにオフセットして配置される。制御フィン54の内側部は、タービンブレード53の径方向中央部より外側に配置される。
回転軸Xが延びる方向に見た場合(図2を参照)、制御フィン54の内側部の端部と回転軸X(回転中心)とを結ぶ直線D1と、制御フィン54の内側部の端部と制御フィン54の外側部の端部とを結ぶ直線D2とがなす角度θは、30度以上75度以下に設定される。ここでは、この角度θは、例えば、70度に設定されている。
ステータ61は、タービンブレード53とポンプブレード43との間に配置されている。ステータ61は、タービンブレード53からポンプブレード43へと、オイルを案内する。ステータ61は、ワンウェイクラッチ62によって、一方向の回転だけが許可されている。例えば、タービンライナ(タービン51)とポンプインペラ(フロントカバー31及びポンプ41)との回転速度の差が大きい場合、ステータ61は、オイルを整流し、ポンプインペラの回転を促進する。一方で、上記の回転速度の差が小さい場合、ステータ61は、ワンウェイクラッチ62によって、空転する。
図3に示すように、トルクコンバータ本体3では、タービンシェル52の径方向外側部と、ポンプシェル42の径方向外側部との間には、第1隙間M1が設けられている。第1隙間M1の第1間隔Bは、タービンシェル52の径方向外側部と、ポンプシェル42の径方向外側部との間における最小間隔である。
ポンプブレード43の径方向外側部と、タービンブレード53の径方向外側部との間には、第2隙間M2が設けられている。第2隙間M2の第2間隔Aは、ポンプブレード43の径方向外側部と、タービンブレード53の径方向外側部との間における最小間隔である。
ポンプシェル42の径方向外側部と、制御フィン54の径方向外側部との間には、第3隙間M3が設けられている。第3隙間M3の第3間隔Cは、ポンプシェル42の径方向外側部と、制御フィン54の径方向外側部との間における最小間隔である。
これら第1隙間M1、第2隙間M2、及び第3隙間M3には、次のような関係が成立している。第1間隔Bは第2間隔Aより小さく、第3間隔Cは第1間隔Bより小さい。すなわち、第2間隔A、第1間隔B、第3間隔Cの順に、間隔が小さくなっている(A>B>C)。言い換えると、第1から第3間隔B,A,Cが上記の関係を有するように、第1から第3隙間M1,M2,M3が、上記の部材間に設けられている。
図1に示すように、ロックアップ装置5は、フロントカバー31からトルクを機械的にタービン51に伝達しつつ、トルク変動を吸収・減衰するための装置である。ロックアップ装置5は、フロントカバー31とタービン51との間の空間に、配置されている。
ロックアップ装置5は、主に、ピストン7と、ダンパー機構9とを、有している。
ピストン7は、フロントカバー31とタービン51との間の空間を、軸方向に分割するように配置されている。ピストン7は、フロントカバー31の軸方向エンジン側に近接して配置されている。
ピストン7は、トルクコンバータ1内の油圧の変化によって軸方向に移動可能な部材である。ピストン7には、摩擦部材8が装着されている。摩擦部材8は、フロントカバー31に当接可能且つ摺動可能である。
具体的には、ロックアップ装置5がロックアップする前は、オイルが、フロントカバー31とピストン7との軸方向間(後述する第1流路R1;図3を参照)に供給され、ピストン7とトルクコンバータ本体3との軸方向間(後述する第3流路R3;図3を参照)から排出される。この場合、摩擦部材8は、フロントカバー31に未当接である。
一方で、ロックアップ装置5がロックアップする際には、オイルが、ピストン7とトルクコンバータ本体3との軸方向間(後述する第3流路R3)に供給され、フロントカバー31とピストン7との軸方向間(後述する第1流路R1)から排出される。これにより、ピストン7の摩擦部材8がフロントカバー31側に移動し、フロントカバー31に接触する。
ダンパー機構9は、ドライブプレート11と、ドリブンプレート13と、複数のトーションスプリング15(弾性部材の一例)と、フロート部材17(回転部材の一例)とを、有している。
ドライブプレート11は、ピストン7の軸方向トランスミッション側(タービン51側)に、配置されている。ドライブプレート11は、固定部材例えばリベットによりピストン7に固定され、複数のトーションスプリング15を、保持する。また、ドライブプレート11は、トーションスプリング15の端部に係合し、トーションスプリング15にトルクを入力する。
ドリブンプレート13は、タービン51とピストン7との軸方向間に、配置されている。ドリブンプレート13は、ハブ30に固定され、複数のトーションスプリング15の端部に係合する。ドリブンプレート13は、複数のトーションスプリング15からトルクの出力を受け、このトルクをハブ30に出力する。
複数のトーションスプリング15は、ドライブプレート11とドリブンプレート13との相対回転によって伸縮する。これにより、ドライブプレート11から入力された変動トルクを、減衰する。
複数のトーションスプリング15は、外周側のトーションスプリング15aと、内周側のトーションスプリング15bとを、有している。外周側のトーションスプリング15a及び内周側のトーションスプリング15bは、ドライブプレート11に保持されている。
外周側のトーションスプリング15a及び内周側のトーションスプリング15bの端部には、ドライブプレート11が当接し、トルクが入力される。また、外周側のトーションスプリング15a及び内周側のトーションスプリング15bは、ドライブプレート11から入力された変動トルクを、減衰する。さらに、外周側のトーションスプリング15a及び内周側のトーションスプリング15bの端部にはドリブンプレート13が当接し、これらトーションスプリング15によって変動トルクが減衰された後のトルクが、ドリブンプレート13に出力される。
フロート部材17は、実質的に円環状の部材であり、外周側のトーションスプリング15aを保持する。フロート部材17は、ピストン7と外周側のトーションスプリング15aとの軸方向間に配置される第1部分27aと、外周側のトーションスプリング15aの径方向内側に配置される第2部分27bと、外周側のトーションスプリング15aの径方向外側に配置される第3部分27cとを、有している。
第1部分27aは、実質的に円環状に形成されている。第2部分27bは、第1部分27aの内周部に一体に形成されている。第2部分27bの内周端がドライブプレート11に当接することによって、フロート部材17が径方向に位置決めされる。第3部分27cは、実質的に円筒状に形成されている。
第3部分27cは、外周側の各トーションスプリング15の径方向外側を保持する。第3部分27cは、第1部分27aの径方向外周部に一体に形成されている。第3部分27cは、第1部分27aの径方向外側部からタービン51に向けて延びている。第3部分27cと、フロントカバー31の径方向外側部(円筒部31b)との間には、オイルが通過可能な流路R(後述する第2流路R2)が、設けられている。第3部分27cは、後述するフロート部材17の径方向外側部に対応している。第3部分27cには、後述する第2傾斜部29が、形成されている。
(流路Rの構成及びオイルの流れの説明)
図3に示すように、流路Rは、フロントカバー31及びロックアップ装置5の間と、ロックアップ装置5及びトルクコンバータ本体3の間とに、形成されている。流路Rは、第1流路R1と、第2流路R2と、第3流路R3とから、構成されている。
図3に示すように、流路Rは、フロントカバー31及びロックアップ装置5の間と、ロックアップ装置5及びトルクコンバータ本体3の間とに、形成されている。流路Rは、第1流路R1と、第2流路R2と、第3流路R3とから、構成されている。
第1流路R1は、フロントカバー31とピストン7(ロックアップ装置5)との軸方向間に、形成されている。第1流路R1には、オイル制御部(図示しない)によって、オイル(作動流体の一例)が供給可能且つ排出可能である(図1の破線を参照)。なお、第1流路R1は、フロントカバー31とピストン7との軸方向間に形成された空間と解釈することもできる。
第2流路R2(流路Rの一例)は、フロントカバー31とフロート部材17(ロックアップ装置5)との径方向間に、形成されている。第2流路R2は、フロート部材17の径方向外側且つフロントカバー31の径方向内側に、設けられる。第2流路R2は、フロントカバー31とフロート部材17(ロックアップ装置5)との径方向間に形成された空間と解釈することもできる。
具体的には、図4に示すように、第2流路R2は、フロントカバー31の径方向外側部(円筒部31b)の内周面と、フロート部材17の径方向外側部27c(第3部分27c)の外周面とによって、構成される。
フロントカバー31の径方向外側部31bの内周面には、第1傾斜部32が形成されている。詳細には、第1傾斜部32は、エンジン側からトルクコンバータ本体3側に向けて、フロントカバー31の内周面と回転軸Xと距離が徐々に大きくなるように、形成されている。このように、第1傾斜部32は、トルクコンバータ本体3側において、第2流路R2の径方向外側部を、構成する。
フロート部材17の径方向外側部27cの外周面には、第2傾斜部29が形成されている。詳細には、第2傾斜部29は、エンジン側からトルクコンバータ本体3側に向けて、ロックアップ装置5の外周面と回転軸Xと距離が徐々に大きくなるように、形成されている。また、第2傾斜部29は、第1傾斜部32に対向するように、フロート部材17の径方向外側部27cの外周面に形成されている。このように、第2傾斜部29は、トルクコンバータ本体3側において、第2流路R2の径方向内側部を、構成する。
ここで、エンジン側において第1傾斜部32が傾斜を開始する第1位置P1は、エンジン側において第2傾斜部29が傾斜を開始する第2位置P2より、トルクコンバータ本体3側に設けられている。言い換えると、第2位置P2は、第1位置P1よりエンジン側に設けられている。また、第2位置P2によって、第2流路R2の流入口が定義される。さらに、第2傾斜部29のエンジン側の端点すなわち第3位置P3によって、第2流路R2の流出口が定義される。
ここで、第1位置P1を基準として第1傾斜部32及び第2傾斜部29の間の第1位置間隔K1が、第2位置P2を基準とした第2位置間隔K2より短い。また、第3位置P3を基準とした第1傾斜部32及び第2傾斜部29の間の第3位置間隔K3は、第1位置間隔K1より短い。第3位置間隔K3は、第2位置間隔K2と実質的に同じである。
なお、第1位置間隔K1は、第1位置P1から第2傾斜部29に下ろした垂線の長さに対応している。第2位置間隔K2は、第2位置P2からフロントカバー31の径方向外側部31bの内周面に下ろした垂線の長さに対応している。第3位置間隔K3は、第3位置P3から第2傾斜部29に下ろした垂線の長さに対応している。
この構成によって、トルクコンバータ本体3側の第2流路R2の断面積が、エンジン側の第2流路R2の断面積より小さくなる。具体的には、第2流路R2の流入口の断面積(第2位置P2の断面積)が、第2流路R2の流出口の断面積(第3位置P3の断面積)より、大きくなる。すなわち、上記の関係が成立するように、第2流路R2が形成される。
なお、上記の断面積は、回転軸Xと交差し且つ上記の垂線を含む平面が、第2流路R2と重なる部分の面積である。また、本実施形態では、第1位置P1の断面積と第3位置P3の断面積とは、同じである。
図3に示すように、第3流路R3は、ピストン7とトルクコンバータ本体3との軸方向間に、形成されている。第3流路R3には、オイル制御部(図示しない)によって、オイルが供給可能且つ排出可能である(図1の破線を参照)。第3流路R3用のオイル制御部は、第1流路R1用のオイル制御部とは独立して作動する。なお、第3流路R3は、ピストン7とトルクコンバータ本体3との軸方向間に形成された空間と解釈することもできる。
上記のように第1流路R1及び第3流路R3を制御することによって、第1流路R1と第3流路R3との間には差圧が生じる。この差圧によって、ピストン7は軸方向に移動可能である。このピストン7の移動によって、ロックアップ装置5のオンオフが行われる。
ロックアップ装置5をオンにする場合は、オイルが、第3流路R3に供給され、第2流路R2を通過する。すると、オイルが、第2流路R2から第1流路R1へと流入し、第1流路R1から排出される。この状態では、第3流路R3の圧力が、第1流路R1の圧力より大きい。これにより、ピストン7がフロントカバー31側に移動し、摩擦部材8がフロントカバー31に接触する。
ロックアップ装置5がオフである場合(トルクコンバータ本体3の作動時)は、オイルが、第1流路R1に供給され、第2流路R2を通過する。すると、オイルが、第2流路R2から第3流路R3へと流入し、第3流路R3から排出される。この状態では、第1流路R1の圧力が、第3流路R3の圧力より大きい。この場合、ピストン7はフロントカバー31から離れた位置に配置され、摩擦部材8がフロントカバー31に未接触である。
ここで、ロックアップ装置5がオフである場合では、オイルが第1流路R1に供給されると、このオイルは第2流路R2を通過する。第2流路R2の流出口は第2流路R2の流入口より断面積が小さいので、第2流路R2の流出口から流出するオイルの流速は、第2流路R2の流入口に流入したオイルの流速より速くなる。このとき、第2流路R2の流出口の圧力は、第2流路R2の流入口の圧力より小さくなる。すなわち、圧力低下が生じる。この圧力低下によって、第3流路R3の圧力が低下するので、第1流路R1と第3流路R3との軸方向間の差圧が、小さくなる。
なお、第2流路R2の流入口の断面積と第2流路R2の流出口の断面積とが実質的に同じである場合は、上記の圧力低下が生じないため、この場合の差圧は、本実施形態の差圧より大きくなる。
以上のことから、本実施形態では、第2流路R2の流入口の断面積と第2流路R2の流出口の断面積とが同じである場合より小さな圧力で、ピストン7をフロントカバー31側に移動させ、ピストン7の摩擦部材8をフロントカバー31に接触させることができる。このように、本実施形態では、ロックアップ時にロックアップ装置の応答性を向上することができる。
<まとめ>
上記実施形態は、下記のように表現可能である。
上記実施形態は、下記のように表現可能である。
(1)本トルクコンバータ1は、エンジンからのトルクをトランスミッションに伝達するためのものである。本トルクコンバータ1は、フロントカバー31と、トルクコンバータ本体3と、ロックアップ装置5とを、備える。フロントカバー31には、エンジンからのトルクが入力される。トルクコンバータ本体3は、フロントカバー31に設けられる。ロックアップ装置5は、軸方向において、フロントカバー31とトルクコンバータ本体3との間に配置される。このようなトルクコンバータ1では、径方向外側においてフロントカバー31とロックアップ装置5との間に設けられるオイルの第2流路R2は、トルクコンバータ本体3側の断面積が、エンジン側の断面積より小さい。
本トルクコンバータ1では、径方向外側のオイルの第2流路R2において、トルクコンバータ本体3側の断面積が、エンジン側の断面積より小さい。このため、オイルが、径方向外側の第2流路R2を、エンジン側からトルクコンバータ本体3側へと移動すると、トルクコンバータ本体3側において流速が増加する。
この流速の増加によって、第2流路R2のトルクコンバータ本体3側(出口側)では圧力が低下する。すなわち、ロックアップ装置5及びトルクコンバータ本体3の間の圧力が低下する。すると、フロントカバー31及びロックアップ装置5の軸方向間の圧力と、ロックアップ装置5及びトルクコンバータ本体3の軸方向間の圧力との差圧が、小さくなる。
このように両者の差圧を小さくすることによって、小さな圧力でロックアップ装置5(例えばピストン)をフロントカバー31に接触させることができるので、ロックアップ時にロックアップ装置5の応答性を向上することができる。ここで、従来のトルクコンバータ1では、径方向外側の第2流路R2の断面積が一定である。このため、本トルクコンバータ1では、従来の構成と比較して、ロックアップ時にロックアップ装置5の応答性を向上することができる。
(2)本トルクコンバータ1において、ロックアップ装置5が、トルクの変動を減衰するトーションスプリング15と、フロントカバー31からのトルクをトーションスプリング15に伝達するためのフロート部材17とを、有している。第2流路R2は、フロントカバー31の内周部とフロート部材17の外周部との間に設けられる。
このようにロックアップ装置5を構成しても、ロックアップ時にロックアップ装置5の応答性を向上することができる。
(3)本トルクコンバータ1では、フロントカバー31の径方向外側部31bの内周面には、第1傾斜部32が、設けられている。第1傾斜部32は、エンジン側からトルクコンバータ本体3側に向けて、フロントカバー31の内周面と回転軸Xと距離が徐々に大きくなるように、形成されている。第1傾斜部32は、トルクコンバータ本体3側において、第2流路R2の径方向外側部を、構成する。
この場合、第2流路R2の径方向外側部が、上記形状を有する第1傾斜部32によって、構成されている。これにより、オイルを、遠心力の作用によって、エンジン側からトルクコンバータ本体3側へと、よりスムーズに案内することができる。これにより、差圧をより小さくすることができるので、ロックアップ時にロックアップ装置5の応答性をより向上することができる。
(4)本トルクコンバータ1では、フロート部材17の径方向外側部27cの外周面には、第2傾斜部29が、設けられている。第2傾斜部29は、エンジン側からトルクコンバータ本体3側に向けて、フロート部材17の外周面と回転軸Xとの距離が徐々に大きくなるように、形成されている。第2傾斜部29は、トルクコンバータ本体3側において第2流路R2の径方向内側部を構成する。
この場合、第2流路R2の径方向内側部が、上記形状を有する第2傾斜部29によって、構成されている。これにより、オイルを、遠心力の作用によって、エンジン側からトルクコンバータ本体3側へと、よりスムーズに案内することができる。これにより、差圧をより小さくすることができるので、ロックアップ時にロックアップ装置5の応答性をより向上することができる。
(5)本トルクコンバータ1では、フロート部材17の径方向外側部27cの外周面には、第2傾斜部29が、設けられている。第2傾斜部29は、エンジン側からトルクコンバータ本体3側に向けて、フロート部材17の外周面と回転軸Xとの距離が徐々に大きくなるように、形成されている。第2傾斜部29は、第1傾斜部32に対向して設けられ、且つトルクコンバータ本体3側において第2流路R2の径方向内側部を構成する。
この場合、第2流路R2の径方向内側部が、上記形状を有する第2傾斜部29によって、構成されている。これにより、オイルを、遠心力の作用によって、エンジン側からトルクコンバータ本体3側へと、よりスムーズに案内することができる。これにより、差圧をより小さくすることができるので、ロックアップ時にロックアップ装置5の応答性をより向上することができる。
(6)本トルクコンバータ1では、エンジン側において第1傾斜部32が傾斜を開始する第1位置P1は、エンジン側において第2傾斜部29が傾斜を開始する第2位置P2より、トルクコンバータ本体3側に設けられている。
これにより、トルクコンバータ本体3側の第2流路R2の断面積が、エンジン側の第2流路R2の断面積より小さくなるように、第2流路R2を容易に形成することができる。また、フロントカバー31とロックアップ装置5との軸方向間から第2流路R2に流入したオイルを、第1傾斜部32及び第2傾斜部29の間に、スムーズに案内することができる。これにより、差圧をより小さくすることができるので、ロックアップ時にロックアップ装置5の応答性をより向上することができる。
(7)本トルクコンバータ1では、トルクコンバータ本体3が、ポンプ41と、タービン51と、ステータ61とを、有している。ポンプ41は、フロントカバー31に連結されるポンプシェル42と、ポンプシェル42に設けられるポンプブレード43とを、有している。タービン51は、ポンプシェル42に対向して配置されるタービンシェル52と、タービンシェル52とポンプブレード43との間においてタービンシェル52に設けられるタービンブレード53とを、有している。ステータ61は、ポンプブレード43とタービンブレード53との間でオイルを整流する。
この場合、径方向外側におけるポンプシェル42とタービンシェル52との間の第1間隔Bは、径方向外側におけるポンプブレード43とタービンブレード53との間の第2間隔Aより、小さい。これにより、オイルを、ポンプシェル42とタービンシェル52との間に流入させることなく、ロックアップ装置5とトルクコンバータ本体3との軸方向間へと、スムーズに案内することができる。
(8)本トルクコンバータ1では、タービン51が、制御フィン54を、さらに有している。制御フィン54は、タービンシェル52の回転軸X側に向けて、オイルの流れを制御する。この制御フィン54は、回転軸Xを基準としてタービンシェル52の径方向外側に設けられている。
この場合、径方向外側におけるポンプシェル42と制御フィン54との間の第3間隔Cは、第1間隔Bより、小さい。これにより、オイルを、ポンプシェル42と制御フィン54との間に流入させることなく、制御フィン54によって、ロックアップ装置5とトルクコンバータ本体3との軸方向間へと、スムーズに案内することができる。
<他の実施形態>
(A)前記実施形態のロックアップ装置5の構成は一例であって、第1傾斜部32及び第2傾斜部29が形成されていれば、ロックアップ装置5はどのように構成してもよい。
(A)前記実施形態のロックアップ装置5の構成は一例であって、第1傾斜部32及び第2傾斜部29が形成されていれば、ロックアップ装置5はどのように構成してもよい。
(B)前記実施形態では、第1傾斜部32及び第2傾斜部29が形成される場合の例を示したが、第1傾斜部32及び第2傾斜部29のいずれか一方だけが形成されるようにしてもよい。
(C)前記実施形態では、第1傾斜部32の第1位置P1の断面積と、第2傾斜部29の第3位置P3の断面積とが同じである場合の例を示した。これに代えて、図5に示すように、第2流路R2の断面積が、フロントカバー31側からトルクコンバータ本体3側に向けて、徐々に小さくなるように、第1傾斜部32及び第2傾斜部29を構成してもよい。図5では、第1傾斜部32及び第2傾斜部29それぞれの傾斜角度を、異なる角度に設定することによって、第2位置間隔K2、第1位置間隔K1、第3位置間隔K3の順に、第2流路R2の間隔が小さくなっている。なお、前記実施形態では、第1傾斜部32及び第2傾斜部29それぞれの傾斜角度は、実質的に同じ角度に設定されている。
(D)前記実施形態では、径方向においてフロントカバー31(31b)に対向する部材が、フロート部材17である場合の例を示したが、径方向においてフロントカバー31(31b)に対向する部材が、フロート部材17とは異なる部材である場合は、その部材に第2傾斜部29が形成される。例えば、ピストンが、径方向において、フロントカバー31(31b)に対向する部材である場合は、第2傾斜部29をピストンに形成することによって、前記実施形態と同様の効果を得ることができる。
トルクコンバータに広く適用可能である。
1 トルクコンバータ
3 トルクコンバータ本体
5 ロックアップ装置
15 トーションスプリング
17 フロート部材
29 第2傾斜部
31 フロントカバー
32 第1傾斜部
41 ポンプ
42 ポンプシェル
43 ポンプブレード
51 タービン
61 ステータ
52 タービンシェル
53 タービンブレード
54 制御フィン
X 回転軸
A 第2間隔
B 第1間隔
C 第2間隔
K1 第1位置間隔
K2 第2位置間隔
K3 第3位置間隔
P1 第1位置
P2 第2位置
R2 第2流路
3 トルクコンバータ本体
5 ロックアップ装置
15 トーションスプリング
17 フロート部材
29 第2傾斜部
31 フロントカバー
32 第1傾斜部
41 ポンプ
42 ポンプシェル
43 ポンプブレード
51 タービン
61 ステータ
52 タービンシェル
53 タービンブレード
54 制御フィン
X 回転軸
A 第2間隔
B 第1間隔
C 第2間隔
K1 第1位置間隔
K2 第2位置間隔
K3 第3位置間隔
P1 第1位置
P2 第2位置
R2 第2流路
Claims (8)
- エンジンからのトルクをトランスミッションに伝達するトルクコンバータであって、
前記エンジンからの前記トルクが入力されるフロントカバーと、
前記フロントカバーに設けられるトルクコンバータ本体と、
軸方向において前記フロントカバーと前記トルクコンバータ本体との間に配置されるロックアップ装置と、
を備え、
径方向外側において前記フロントカバーと前記ロックアップ装置との間に設けられる作動流体の流路は、前記トルクコンバータ本体側の断面積が前記エンジン側の断面積より小さい、
トルクコンバータ。 - 前記ロックアップ装置は、前記トルクの変動を減衰する弾性部材と、前記フロントカバーからの前記トルクを前記弾性部材に伝達するための回転部材とを、有し、
前記流路は、前記フロントカバーの内周部と前記回転部材の外周部との間に設けられる、
請求項1に記載のトルクコンバータ。 - 前記フロントカバーの径方向外側部の内面には、前記エンジン側から前記トルクコンバータ本体側に向けて前記フロントカバーの内面と回転軸と距離が徐々に大きくなる第1傾斜部が、設けられ、
前記第1傾斜部は、前記トルクコンバータ本体側において、前記流路の径方向外側部を構成する、
請求項2に記載のトルクコンバータ。 - 前記回転部材の径方向外側部の外面には、前記エンジン側から前記トルクコンバータ本体側に向けて前記回転部材の外面と前記回転軸との距離が徐々に大きくなる第2傾斜部が、設けられ、
前記第2傾斜部は、前記トルクコンバータ本体側において前記流路の径方向内側部を構成する、
請求項2に記載のトルクコンバータ。 - 前記回転部材の径方向外側部の外面には、前記エンジン側から前記トルクコンバータ本体側に向けて前記回転部材の外面と前記回転軸との距離が徐々に大きくなる第2傾斜部が、設けられ、
前記第2傾斜部は、前記第1傾斜部に対向して設けられ、且つ前記トルクコンバータ本体側において前記流路の径方向内側部を構成する、
請求項3に記載のトルクコンバータ。 - 前記エンジン側において前記第1傾斜部が傾斜を開始する第1位置は、前記エンジン側において前記第2傾斜部が傾斜を開始する第2位置より、前記トルクコンバータ本体側に設けられている、
請求項5に記載のトルクコンバータ。 - 前記トルクコンバータ本体は、
前記フロントカバーに連結されるポンプシェルと、前記ポンプシェルに設けられるポンプブレードとを、有するポンプと、
前記ポンプシェルに対向して配置されるタービンシェルと、前記タービンシェルと前記ポンプブレードとの間において前記タービンシェルに設けられるタービンブレードとを、有するタービンと、
前記ポンプブレードと前記タービンブレードとの間で前記作動流体を整流するステータとを、有し、
径方向外側における前記ポンプシェルと前記タービンシェルとの間の第1間隔は、径方向外側における前記ポンプブレードと前記タービンブレードとの間の第2間隔より、小さい、
請求項1から6のいずれか1項に記載のトルクコンバータ。 - 前記タービンは、前記作動流体の流れを回転軸側に向けて制御するために前記タービンシェルの径方向外側に設けられる制御フィンを、さらに有し、
径方向外側における前記ポンプシェルと前記制御フィンとの間の第3間隔は、前記第1間隔より、小さい、
請求項7に記載のトルクコンバータ。
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JP2015-131814 | 2015-06-30 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
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ID=57608031
Family Applications (1)
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---|---|---|---|
PCT/JP2016/060062 WO2017002413A1 (ja) | 2015-06-30 | 2016-03-29 | トルクコンバータ |
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WO (1) | WO2017002413A1 (ja) |
Citations (5)
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-
2015
- 2015-06-30 JP JP2015131814A patent/JP6608195B2/ja active Active
-
2016
- 2016-03-29 WO PCT/JP2016/060062 patent/WO2017002413A1/ja active Application Filing
Patent Citations (5)
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