WO2016170971A1 - 気体圧縮機用の電磁クラッチ及び気体圧縮機 - Google Patents

Abstract

気体圧縮機用の電磁クラッチにおいて、電磁クラッチとハウジングとの間で振動が発生するのを防止又は抑制する。電磁クラッチ（８０）は、円環状に形成されたコイルケース（８４）と、コイルケース（８４）に接合され、半径方向の内側に張り出し、内周側の端部である穴（８５ｃ）の周囲がコンプレッサ（１００）のハウジング（１０）に固定されるフランジプレート（８５）と、を有するコイルハウジング（８６）を備え、コイルハウジング（８６）は、フランジプレート（８５）のコイルケース（８４）が接合された面（８５ａ）とは反対面（８５ｂ）の、接合部（８５ｅ（８５ｆ））及び穴（８５ｃ）の周囲である内周部（８５ｄ）において、フロントヘッド（１２）に形成された座面（１２ｄ）に接し、接合部（８５ｅ）の周囲に凸部（８５ｆ）が形成されている。

Description

気体圧縮機用の電磁クラッチ及び気体圧縮機

　本発明は、気体圧縮機用の電磁クラッチ及び気体圧縮機に関する。

　空気調和システム（以下、空調システムという。）には、冷媒ガスなどの気体を高圧の圧縮気体に圧縮する圧縮室を有する気体圧縮機が用いられている。

　この気体圧縮機のうち外部から動力を受けて動作するものは、その動力の断接を切り替えるために、電磁クラッチを備えている。電磁クラッチは、プーリと一体的に回転するロータと、回転軸回りに円環状に形成された電磁コイルと、電磁コイルの通電によって発生した磁束によりロータの外面に接し、電磁コイルの通電停止によって磁束が消失することによりロータの外面から離れる、回転軸に結合されたアーマチュアと、を備えている。

　電磁コイルは、銅線が巻かれたコイル本体であるコアが、コイルハウジングに収容されている。コイルハウジングは、コアが収容される円環状のコイルケースと、コイルケースに接合されて、気体圧縮機のハウジングに固定されるフランジプレートとを有している。
フランジプレートとコイルケースとは、溶接やカシメなどの方法で接合されている。

　フランジプレートは、コイルケースの軸心の方向の一方の端面に接合されている。フランジプレートはコイルケースに接合された部分よりも、コイルケースの半径方向の内側に張り出して、その中心部には、気体圧縮機のハウジングのノーズ部を通す穴が形成されている。
　そして、フランジプレートの穴に気体圧縮機のハウジングのノーズ部を通し、ノーズ部に続いて形成されたハウジングの座面に、フランジプレートの、コイルケースが接合された面とは反対の面（以下、突き当て面という。）を突き当てた状態とする。

　この状態で、ノーズ部の外周に形成された溝にリテーナ（スナップリング）を嵌めることで、フランジプレートの突き当て面がハウジングの座面に突き当てられた状態で、電磁コイルはハウジングに固定されている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００２－１０６６０３号公報

　ところで、フランジプレートの平面度やフランジプレートの板厚などの公差が集積するなどしてフランジプレートの突き当て面とハウジングの座面との密着力が弱くなる場合がある。この場合、気体圧縮機の回転により、低周波数域で共振が起き、電磁クラッチとハウジングとの間で振動が発生するおそれがある。

　本発明は上記事情に鑑みなされたものであって、電磁クラッチとハウジングとの間で振動が発生するのを防止又は抑制することができる気体圧縮機用の電磁クラッチ及び気体圧縮機を提供することを目的とする。

　本発明の第１は、円環状に形成されたコイルケースと、前記コイルケースの軸心の方向の一方の端面に接合され、前記コイルケースの半径方向の内側に張り出し、前記半径方向の内側に張り出した内周側の端部が気体圧縮機のハウジングに固定されるフランジプレートと、を有するコイルハウジングを備え、前記コイルハウジングは、少なくとも、前記フランジプレートの前記コイルケースが接合された面とは反対の面の、前記コイルケースが接合された接合部において、前記ハウジングに形成された座面に接し、前記接合部に、前記内周部よりも相対的に前記座面に向けて突出した凸部が形成されて、前記フランジプレートに弾性力が付与されている気体圧縮機用の電磁クラッチである。

　本発明の第２は、本発明の気体圧縮機用の電磁クラッチと、前記フランジプレートが接する座面が形成されたハウジングと、前記ハウジングの内部に、前記電磁クラッチにより動力の供給が断接される回転軸を含む圧縮機本体と、を備えた気体圧縮機である。
　本発明の第３は、圧縮機本体が収容されるハウジングと、円環状に形成されたコイルケースと、前記コイルケースの軸心の方向の一方の端面に接合され、前記コイルケースの半径方向の内側に張り出し、前記半径方向の内側に張り出した内周側の端部が前記ハウジングに固定されるフランジプレートと、を有するコイルハウジングを備え、前記ハウジングは、少なくとも、前記フランジプレートの前記コイルケースが接合された面とは反対の面の、前記コイルケースが接合された接合部に接する座面を有し、前記接合部に接する座面は、前記内周部に接する座面よりも、相対的に前記接合部に向けて突出した凸部が形成されて、前記フランジプレートに弾性力が付与されている気体圧縮機である。

　本発明に係る気体圧縮機用の電磁クラッチ及び気体圧縮機によれば、電磁クラッチとハウジングとの間で振動が発生するのを防止又は抑制することができる。

本発明に係る気体圧縮機の一例であるベーンロータリ形式のコンプレッサの縦断面を示す断面図である。 コイルハウジングを示す、フロントヘッドの側から見た側面図である。 図２におけるＡ－Ａ線に沿った断面図であり、全体図である。 図２におけるＡ－Ａ線に沿った断面図であり、図３Ａにおける接合部の周辺部の拡大図である。 フロントヘッドの座面を示す、コイルハウジングの側から見た側面図である。 電磁クラッチのフランジプレートの状態を示す図であり、フランジプレートがフロントヘッドに固定されていない状態を示す。 電磁クラッチのフランジプレートの状態を示す図であり、フランジプレートがフロントヘッドに固定されている状態を示す。 カシメで接合されたコイルケースとフランジプレートとで構成されたコイルハウジングを示す図であり、弾性変形前を示す図５Ａ相当の断面図である。 カシメで接合されたコイルケースとフランジプレートとで構成されたコイルハウジングを示す図であり、弾性変形後を示す図５Ｂ相当の断面図である。 コイルケースとフランジプレートとで構成されたコイルハウジングを示す図であり、弾性変形前を示す図５Ａ相当の断面図である。 コイルケースとフランジプレートとで構成されたコイルハウジングを示す図であり、弾性変形後を示す図５Ｂ相当の断面図である。 ハウジング（フロントヘッド）の座面のうち接合部に向けて、内周部に対応した内周部対応部よりも寸法ｈだけ突出した凸部が形成されたコンプレッサを示す図であり、弾性変形前を示す図５Ａ相当の断面図である。 ハウジング（フロントヘッド）の座面のうち接合部に向けて、内周部に対応した内周部対応部よりも寸法ｈだけ突出した凸部が形成されたコンプレッサを示す図であり、弾性変形後を図５Ｂ相当の断面図である。 ハウジングのフロントヘッドに形成された座面が、６か所の接合部対応部の、軸心の半径方向の半分程度の面積範囲だけを含むように形成された例を示す図である。 ハウジングのフロントヘッドに形成された座面が、６か所の接合部対応部及び内周部対応部の全てを含むが、軸心回りの全周に亘っては形成されておらず、周方向に沿って相隣り合う２つの接合部対応部の間の部分に座面が形成されていない例を示す図である。

　以下、本発明に係る気体圧縮機用の電磁クラッチ及び気体圧縮機の実施形態について図面を参照して説明する。図１は、本発明に係る気体圧縮機の一例であるベーンロータリ形式のコンプレッサ１００の縦断面を示す断面図である。

＜コンプレッサの構成＞
　図示のコンプレッサ１００は、例えば、冷却媒体の気化熱を利用して冷却を行なう空調システムの一部として構成される。この空調システムの他の構成要素である凝縮器、膨張弁、蒸発器等（いずれも図示を省略する）とともに冷却媒体の循環経路上に設けられている。なお、この空調システムは、例えば、車両（自動車など）の車室内の温度調整を行うための空調装置である。

　コンプレッサ１００は、蒸発器から取り入れた気体の冷却媒体としての冷媒ガスＧを圧縮し、この圧縮された冷媒ガスＧを凝縮器に供給する。凝縮器は圧縮された冷媒ガスＧを液化させ、高圧で液状の冷媒として膨張弁に送出する。そして、高圧で液状の冷媒は、膨張弁で低圧化され、蒸発器に送出される。低圧の液状の冷媒は、蒸発器において周囲の空気から吸熱して気化し、気化熱を奪うことで蒸発器の周囲の空気を冷却する。気化して気体となった冷媒ガスＧはコンプレッサ１００に戻される。

　コンプレッサ１００は、図１に示すように、一端が開口し他端が閉じた略円筒状の本体ケース１１と、この本体ケース１１の一端側の開口を塞ぐフロントヘッド１２とにより形成されたハウジング１０を有している。本体ケース１１とフロントヘッド１２とは、複数本の六角ボルト等で締結されて、内部に空間を形成している。このハウジング１０の内部の空間に、圧縮機本体６０と油分離器７０とが配置されている。ハウジング１０には、リテーナ（スナップリング）８８により、回転軸５１に結合された電磁クラッチ８０が固定されている。電磁クラッチ８０は、本発明に係る気体圧縮機用の電磁クラッチの一例である。

　フロントヘッド１２は、蒸発器から低圧の冷媒ガスＧをハウジング１０の内部に吸入する吸入ポート１２ａを有している。本体ケース１１は、ハウジング１０の内部から高温、高圧の冷媒ガスＧを凝縮器に吐出する吐出ポート１１ａを有している。
　フロントヘッド１２には、回転軸５１が通った円筒状のノーズ部１２ｂを有し、ノーズ部１２ｂに続いて、電磁クラッチ８０が突き当てられる平面状の座面１２ｄが形成されている。座面１２ｄの詳細については、電磁クラッチ８０の構成とともに後述する。
　ハウジング１０の内部の空間は、圧縮機本体６０によって、吸入ポート１２ａに通じた吸入室１３と、吐出ポート１１ａに通じた吐出室１４とに仕切られている。

　圧縮機本体６０は、例えばベーンロータリ形式の圧縮機であり、吸入室１３を通じて吸低圧の冷媒ガスＧを吸入して、高温、高圧の冷媒ガスＧに圧縮し、油分離器７０を通じて吐出室１４に吐出する。圧縮機本体６０は、ハウジング１０の外部である大気側まで延びた回転軸５１と、ロータ５０と、シリンダ４０と、例えば５枚のベーン５８と、吸入室１３の側に配置されるフロントサイドブロック２０と、吐出室１４の側に配置されるリアサイドブロック３０と、を備えている。

　回転軸５１は、フロントサイドブロック２０の軸受２７及びリアサイドブロック３０の軸受３７に支持されている。また、回転軸５１には、フロントヘッド１２に支持されたリップシールが接している。リップシールは、ハウジング１０の内部側（吸入室１３）と大気側とを仕切っている。

＜電磁クラッチの構成＞
　電磁クラッチ８０は、回転軸５１への動力の供給を断接する。電磁クラッチ８０は、ロータ８１と、電磁コイル８３と、アーマチュア８２と、を備えている。
　ロータ８１は、コンプレッサ１００が搭載される車両からの動力を受けるプーリと一体的に回転する。電磁コイル８３は、回転軸５１の軸心Ｃ回りに円環状に形成されている。
アーマチュア８２は、回転軸５１に結合されている。アーマチュア８２は、電磁コイル８３の通電によって発生した磁束によりロータ８１の外面に接し、電磁コイル８３の通電停止によって磁束が消失することによりロータ８１の外面から離れる。

　電磁コイル８３は、銅線が巻かれたコイル本体であるコアが、コイルハウジング８６に収容されている。コイルハウジング８６は、コアが収容される円環状のコイルケース８４と、コイルケース８４に接合されて、コンプレッサ１００のフロントヘッド１２（ハウジングの一例）に固定されるフランジプレート８５とを有している。
　図２は、コイルハウジング８６を示す、フロントヘッド１２の側から見た側面図である。フランジプレート８５とコイルケース８４とは、例えばプロジェクション溶接により、軸心Ｃの回りの周方向に、軸心Ｃを囲む例えば６か所で接合されている。これにより、フランジプレート８５は、コイルケース８４の軸心Ｃの方向の一方の端面８４ａの側に配置されている。なお、フランジプレート８５とコイルケース８４とは、プロジェクション溶接以外の、例えば、スポット溶接、ウェルドボンド、摩擦圧接、摩擦撹拌接合などの溶接により接合されたものであってもよい。

　フランジプレート８５は、コイルケース８４に接合された部分（以下、接合部８５ｅという。）よりも、コイルケース８４の半径方向の内側に張り出している。フランジプレート８５の中心部には、フロントヘッド１２（ハウジングの一例）のノーズ部１２ｂ（図１参照）を通す穴８５ｃ（内周側の端部の一例）が形成されている。

　なお、以下、フランジプレート８５の、コイルケース８４が接合されている側の面を接合面８５ａ、接合面８５ａとは反対の面を突き当て面８５ｂという。突き当て面８５ｂは、フロントヘッド１２の座面１２ｄに突き当てられる面である。コイルケース８４に接合される前のフランジプレート８５の単体では、フランジプレート８５は平板であるため、接合面８５ａと突き当て面８５ｂとは互いに平行な平面となっている。
　フランジプレート８５の突き当て面８５ｂのうち、穴８５ｃの周囲に対応する部分（図２において、二点鎖線よりも内側の部分）を内周部８５ｄという。

　図３Ａは、図２におけるＡ－Ａ線に沿った断面図であり、全体図である。図３Ｂは、図２におけるＡ－Ａ線に沿った断面図であり、図３Ａにおける接合部８５ｅの周辺部の拡大図である。フランジプレート８５は、コイルケース８４の軸心Ｃの方向の一方の端面８４ａに接合されている。フランジプレート８５は、図３Ｂに示すように、突き当て面８５ｂの、６か所の接合部８５ｅの周囲の部分８５ｆが、接合部８５ｅや内周部８５ｄよりも、それぞれ突き当て面８５ｂの側に突出している。

　６か所の各接合部８５ｅの周囲の部分８５ｆは、突き当て面８５ｂの側に、それぞれ寸法ｈ（例えば、１００［μｍ］程度）だけ突出している、接合部８５ｅの周囲の部分８５ｆは、プロジェクション溶接における溶接チップが当たった部分の周囲の部分（溶接痕の一例）であり、以下、凸部８５ｆという。なお、フランジプレート８５とコイルケース８４との溶接が、プロジェクション溶接以外の、例えば、スポット溶接、ウェルドボンド、摩擦圧接、摩擦撹拌接合などの溶接である場合は、それらの溶接による溶接痕の一例が凸部８５ｆとなる。
　なお、コイルケース８４が接合された接合部８５ｅ及び周囲の部分である凸部８５ｆは、本発明における接合部の一例である。

　図４は、フロントヘッド１２の座面１２ｄを示す、コイルハウジング８６の側から見た側面図である。
　フロントヘッド１２に形成された座面１２ｄは、電磁クラッチ８０のフランジプレート８５の突き当て面８５ｂが突き当てられる面であり、軸心Ｃに直交した平面に形成されている。座面１２ｄには、コイルハウジング８６の、６か所の凸部８５ｆがそれぞれ突き当たる６つの接合部対応部１２ｆ及び内周部８５ｄが突き当たる内周部対応部１２ｅも含まれる。
　なお、座面１２ｄは、機械加工によって平面に形成されている。

　図５Ａは、電磁クラッチ８０のフランジプレート８５の状態を示す図であり、フランジプレート８５がフロントヘッド１２に固定されていない状態を示す。図５Ｂは、電磁クラッチ８０のフランジプレート８５の状態を示す図であり、フランジプレート８５がフロントヘッド１２に固定されている状態を示す。
　電磁クラッチ８０は、図５Ａに示すように、フランジプレート８５の穴８５ｃに、フロントヘッド１２のノーズ部１２ｂが通される。そして、フランジプレート８５の突き当て面８５ｂが座面１２ｄに突き当てられるように、フランジプレート８５が図示右方に移動される。

　このとき、座面１２ｄに突き当てられるべき突き当て面８５ｂには、図３Ｂに示したように、突き当て面８５ｂから突出した凸部８５ｆが形成されているため、突き当て面８５ｂは、図５Ａに示すように、凸部８５ｆだけが座面１２ｄに接する。つまり、内周部８５ｄは、内周部対応部１２ｅとの間に、凸部８５ｆの突出した寸法ｈの隙間が形成された状態となる。
　ここで、ノーズ部１２ｂの外周面には、軸心Ｃ方向に沿って座面１２ｄから、フランジプレート８５の厚さｔに対応した長さの位置に、溝１２ｃが形成されている。この溝１２ｃには、フランジプレート８５の接合面８５ａに接するリテーナ８８が嵌め合わされる溝であり、図５Ａに示す状態では、溝１２ｃの一部をフランジプレート８５が塞いでいるため、リテーナ８８は溝１２ｃに嵌め合わされていない。

＜電磁クラッチの作用＞
　図５Ａに示すように座面１２ｄから寸法ｈの隙間を空けて浮いているフランジプレート８５の内周部８５ｄを、図５Ｂに示すように座面１２ｄ（内周部対応部１２ｅ）に突き当てるように、穴８５ｃの周囲の部分に座面１２ｄに向かう荷重ｆを作用させて、フランジプレート８５を弾性変形させた状態とする。
　このとき、溝１２ｃはフランジプレート８５により塞がれていないため、溝１２ｃにリテーナ８８を嵌め合わせることができる。溝１２ｃにリテーナ８８が嵌め合わされると、荷重ｆが取り除かれた状態であっても、リテーナ８８がフランジプレート８５の接合面８５ａに接して、フランジプレート８５の弾性変形が維持される。

　したがって、フランジプレート８５の凸部８５ｆには、座面１２ｄに押圧される、寸法ｈに対応した弾性力が予め付与された状態となり、この弾性力が予め付与された状態で、電磁クラッチ８０はフロントヘッド１２に固定されている。
　このように、本実施形態の電磁クラッチ８０によれば、フロントヘッド１２に対して、弾性力で押圧された状態で固定されているため、コンプレッサ１００又は電磁クラッチ８０に振動が生じても、加振力が予め付与された弾性力を超えるまでは、コンプレッサ１００及び電磁クラッチ８０が振動するのを防止又は抑制することができる。

　また、電磁クラッチ８０及びフロントヘッド１２に部品の公差の集積があっても、予め付与された弾性力により、コンプレッサ１００に対する電磁クラッチ８０のがたつきを防止又は抑制することができる。
　なお、フランジプレート８５の弾性力は、フランジプレート８５がリテーナ８８でフロントヘッド１２に固定された後の状態での、内周部８５ｄと内周部対応部１２ｅとの間の距離が、フランジプレート８５がリテーナ８８でフロントヘッド１２に固定される前の状態での、内周部８５ｄと内周部対応部１２ｅとの間の距離よりも短くなることで付与される。

　本実施形態の電磁クラッチ８０は、コイルハウジング８６の凸部８５ｆが、軸心Ｃ回りの周方向に、軸心Ｃを囲む６か所に形成されているため、凸部８５ｆが１か所のものや２か所のもののように、コイルハウジング８６が軸心Ｃに直交する方向に対して傾くおそれを防止又は抑制することができる。
　なお、本実施形態の電磁クラッチ８０は、コイルハウジング８６の凸部８５ｆが、６か所形成されているが、コイルハウジング８６の傾きを防止又は抑制する観点からは、凸部８５ｆは、軸心Ｃ回りの周方向に、軸心Ｃを囲む少なくとも３か所に形成されていればよい。
　また、凸部８５ｆは、円周に沿って長く延びるように、連続して形成されていてもよい。

　また、コイルハウジング８６の凸部８５ｆは、軸心Ｃ回りの周方向に、等角度間隔で３か所以上形成されていることがより好ましい。コイルハウジング８６に生じる弾性力の分布を、周方向に関して均等化し易いからである。
　なお、いずれの場合にも、３か所以上形成された凸部８５ｆの突出量（寸法ｈ）は、全ての凸部８５ｆにおいて同じ又は略同じであることが好ましい。コイルハウジング８６に生じる弾性力の分布を、周方向に関して均等化し易いからである。

　本実施形態の電磁クラッチ８０は、コイルケース８４とフランジプレート８５とをプロジェクション溶接等の溶接で接合したときに形成される溶接痕を、凸部８５ｆとして利用している。したがって、この電磁クラッチ８０は、凸部を形成するための加工等を新たに施す必要がない。よって、そのような加工等を新たに施すために要すると想定される製造コストが不要となり、電磁クラッチの製造コストが上昇するのを避けることができる。

＜変形例１＞
　本発明に係る電磁クラッチは、コイルケースとフランジプレートとをプロジェクション溶接で接合したときに形成される溶接痕により、凸部を形成したものに限定されない。
　図６Ａは、カシメで接合されたコイルケース１８４とフランジプレート１８５とで構成されたコイルハウジング１８６を示す図であり、弾性変形前を示す図５Ａ相当の断面図である。図６Ｂ、カシメで接合されたコイルケース１８４とフランジプレート１８５とで構成されたコイルハウジング１８６を示す図であり、弾性変形後を図５Ｂ相当の断面図である。

　図６Ａ、図６Ｂに示したコイルハウジング１８６は、図１に示した電磁クラッチ８０におけるコイルハウジング８６に代えて適用された一例を示すものであり、コイルハウジング１８６を有する電磁クラッチも本発明の実施形態である。
　ここで、コイルハウジング１８６は、コイルケース１８４の一部１８４ｄをフランジプレート１８５の突き当て面１８５ｂ側に突出させ、この突出した一部１８４ｄに荷重を加えてその一部１８４ｄを塑性変形させる（カシメる）ことで、コイルケース１８４とフランジプレート１８５とを接合したものである。
　このように構成された電磁コイルにおいては、カシメられた一部１８４ｄ（接合部の一例）の、突き当て面１８５ｂの側の面１８４ｅは、図６Ａに示すように、フランジプレート１８５の突き当て面１８５ｂよりも座面１２ｄの側に寸法ｈだけ突出した凸部となる。

　したがって、図５Ａ、図５Ｂで説明したのと同様、フランジプレート１８５が弾性変形する前（図６Ａ）は、座面１２ｄとフランジプレート１８５の内周部１８５ｄとの間に寸法ｈの隙間が形成されている。そして、この隙間が無くなるようにフランジプレート１８５に荷重ｆを作用させてフランジプレート１８５を弾性変形させ、リテーナ８８でフロントヘッド１２に固定する（図６Ｂ）。
　これにより、コイルハウジング１８６の凸部（カシメられた一部１８４ｄ）には、座面１２ｄに押圧される、寸法ｈに対応した弾性力が予め付与された状態となり、この弾性力が予め付与された状態で、電磁クラッチ８０はフロントヘッド１２に固定される。

＜変形例２＞
　本発明に係る電磁クラッチは、凸部が、コイルケースとフランジプレートとの接合によって形成されたものに限定されない。
　すなわち、本発明に係る電磁クラッチは、コイルケースとフランジプレートとが接合された接合部に、座面側に突出した凸部を新たに形成したものであってもよい。
　図７Ａは、コイルケース８４とフランジプレート２８５とで構成されたコイルハウジング２８６を示す図であり、弾性変形前を示す図５Ａ相当の断面図である。図７Ｂは、コイルケース８４とフランジプレート２８５とで構成されたコイルハウジング２８６を示す図であり、弾性変形後を示す図５Ｂ相当の断面図である。

　図７Ａ、図７Ｂに示したコイルハウジング２８６は、図１に示した電磁クラッチ８０におけるコイルハウジング８６に代えて適用された一例を示すものであり、コイルハウジング２８６を有する電磁クラッチも本発明の実施形態である。
　ここで、コイルハウジング２８６は、フランジプレート２８５の、コイルケース８４との接合部に対応する突き当て面２８５ｂの部分に、図７Ａに示すように、座面１２ｄの側に寸法ｈだけ突出した凸部２８５ｆが形成されたものである。

　したがって、図５Ａ、図５Ｂで説明したのと同様、フランジプレート２８５が弾性変形する前（図７Ａ）は、座面１２ｄとフランジプレート２８５の内周部２８５ｄとの間に寸法ｈの隙間が形成されている。そして、この隙間が無くなるようにフランジプレート２８５に荷重ｆを作用させてフランジプレート２８５を弾性変形させ、リテーナ８８で固定する（図７Ｂ）ことができる。
　これにより、コイルハウジング２８６の凸部２８５ｆには、座面１２ｄに押圧される、寸法ｈに対応した弾性力が予め付与された状態となり、この弾性力が予め付与された状態で、電磁クラッチ８０はフロントヘッド１２に固定される。

＜変形例３＞
　上述した各実施形態の電磁クラッチは、コイルハウジングに、気体圧縮機のハウジングの座面に向けて突出した凸部が形成されたものであるが、これとは反対に、気体圧縮機のハウジングの側に、コイルハウジングの突き当て面に向けて突出した凸部が形成されていてもよい。

　図８Ａは、ハウジング１１０（フロントヘッド）の座面１１２ｄのうち接合部対応部１１２ｆに、内周部８５ｄに対応した内周部対応部１１２ｅよりも寸法ｈだけ、接合部８５ｅに向けて突出した凸部１１２ｇが形成されたコンプレッサ２００を示す図であり、弾性変形前を示す図５Ａ相当の断面図である。図８Ｂは、ハウジング１１０（フロントヘッド）の座面１１２ｄのうち接合部対応部１１２ｆに、内周部８５ｄに対応した内周部対応部１１２ｅよりも寸法ｈだけ、接合部８５ｅに向けて突出した凸部１１２ｇが形成されたコンプレッサ２００を示す図であり、Ｂは弾性変形後を示す図５Ｂ相当の断面図である。

　図８Ａ、図８Ｂに示したコンプレッサ２００は、本発明に係る気体圧縮機の一例であり、ハウジング１１０の座面１１２ｄの接合部対応部１１２ｆに形成された凸部１１２ｇが、フランジプレート８５の接合部８５ｅに突き当たる。これにより、フランジプレート８５が弾性変形する前（図８Ａ）は、座面１１２ｄの内周部対応部１１２ｅとフランジプレート８５の内周部８５ｄとの間に寸法ｈの隙間が形成されている。そして、この隙間が無くなるようにフランジプレート２８５に荷重ｆを作用させてフランジプレート８５を弾性変形させ、リテーナ８８で固定する（図８Ｂ）ことができる。

　これにより、フランジプレート８５の接合部８５ｅは、座面１１２ｄの凸部１１２ｇに押圧される、寸法ｈに対応した弾性力が予め付与された状態となり、この弾性力が予め付与された状態で、電磁クラッチ８０はハウジング１１０に固定される。

＜変形例４＞
　上述した各実施形態の電磁クラッチ、コンプレッサは、ハウジング１０（１１０）の座面１２ｄ（１１２ｄ）が、内周部８５ｄ及び接合部８５ｅの全てに対応する内周部対応部１２ｅ（１１２ｅ）及び接合部対応部１２ｆ（１１２ｆ）を有するものである。
　しかし、本発明に係る電磁クラッチ及び気体圧縮機は、ハウジングの座面が、内周部及び接合部の少なくとも一部に対応する内周部対応部及び接合部対応部を有するものであってもよい。

　図９は、ハウジング２１０のフロントヘッド２１２に形成された座面１２ｄが、６か所の接合部対応部１２ｆの、軸心Ｃの半径方向の半分程度の面積範囲だけを含むように形成された例を示す図である。なお、座面１２ｄは、内周部対応部１２ｅの全てを含むように形成されている。
　このように、座面１２ｄが、コイルハウジングの接合部及び内周部の一部のみに突き当たるように形成されたものであっても、上述した各実施形態の電磁クラッチ、コンプレッサと同様の作用、効果を発揮することができる。しかも、座面１２ｄとして形成するための材料の肉を少なくすることができ、重量の軽減に資することもできる。

　図１０は、ハウジング３１０のフロントヘッド３１２に形成された座面１２ｄが、６か所の接合部対応部１２ｆ及び内周部対応部１２ｅの全てを含むが、軸心Ｃ回りの全周に亘っては形成されておらず、周方向に沿って相隣り合う２つの接合部対応部１２ｆ，１２ｆの間の部分に座面１２ｄが形成されていない例を示す図である。なお、座面１２ｄは、内周部対応部１２ｅの全てを含むように形成されている。
　このように、周方向に沿って相隣り合う２つの接合部対応部１２ｆ，１２ｆ間の部分が、肉抜きによって座面１２ｄが形成されていないものであっても、上述した各実施形態の電磁クラッチ、コンプレッサと同様の作用、効果を発揮することができる。しかも、座面１２ｄとして形成するための材料の肉を少なくすることができ、重量の軽減に資することもできる。

　上述した各実施形態は、内周部よりも相対的に突出した凸部を接合部に形成し、又は内周部対応部よりも相対的に突出した凸部を接合部対応部に形成したものであるが、これらとは反対に、接合部よりも相対的に陥凹した凹部を内周部に形成し、又は接合部対応部よりも相対的に陥凹した凹部を内周部対応部に形成したものとしてもよい。
　ただし、凸部であれば、一部にのみ形成すれば足りるが、凹部の場合は、凹部に接する相手の部分の全てが凹部に収容される必要があるため、凸部を形成したものの方が製造コストを低減することができる。

　本実施形態のコンプレッサ１００は、ベーンロータリ形式の気体圧縮機であるが、本発明に係る気体圧縮機は、ベーンロータリ形式の気体圧縮機に限定されるものではない。したがって、ベーンロータリ形式以外の形式の気体圧縮機（斜板式の気体圧縮機、スクロール形式の気体圧縮機等）も本発明の対象となる。

関連出願の相互参照

　本出願は、２０１５年４月２３日に日本国特許庁に出願された特願２０１５－０８８６２１に基づいて優先権を主張し、その全ての開示は完全に本明細書で参照により組み込まれる。

Claims (8)

1. 　円環状に形成されたコイルケースと、前記コイルケースの軸心の方向の一方の端面に接合され、前記コイルケースの半径方向の内側に張り出し、前記半径方向の内側に張り出した内周側の端部が気体圧縮機のハウジングに固定されるフランジプレートと、を有するコイルハウジングを備え、
   　前記コイルハウジングは、少なくとも、前記フランジプレートの前記コイルケースが接合された面とは反対の面の、前記コイルケースが接合された接合部において、前記ハウジングに形成された座面に接し、
   　前記接合部に、前記内周部よりも相対的に前記座面に向けて突出した凸部が形成されて、前記フランジプレートに弾性力が付与されている気体圧縮機用の電磁クラッチ。
2. 　前記凸部は、前記軸心回りの周方向に、前記軸心を囲む３か所以上に形成されている請求項１に記載の気体圧縮機用の電磁クラッチ。
3. 　前記凸部は、前記軸心回りの周方向に、等角度間隔で３か所以上形成されている請求項１に記載の気体圧縮機用の電磁クラッチ。
4. 　前記凸部は、前記コイルケースと前記フランジプレートとを溶接で接合した溶接痕である請求項１に記載の気体圧縮機用の電磁クラッチ。
5. 　前記溶接痕は、プロジェクション溶接によるものである請求項４に記載の気体圧縮機用の電磁クラッチ。
6. 　請求項１から５のうちいずれか１項に記載の電磁クラッチと、
   　前記フランジプレートが接する座面が形成されたハウジングと、
   　前記ハウジングの内部に、前記電磁クラッチにより動力の供給が断接される回転軸を含む圧縮機本体と、を備えた気体圧縮機。
7. 　圧縮機本体が収容されるハウジングと、
   　円環状に形成されたコイルケースと、前記コイルケースの軸心の方向の一方の端面に接合され、前記コイルケースの半径方向の内側に張り出し、前記半径方向の内側に張り出した内周側の端部が前記ハウジングに固定されるフランジプレートと、を有するコイルハウジングを備え、
   　前記ハウジングは、少なくとも、前記フランジプレートの前記コイルケースが接合された面とは反対の面の、前記コイルケースが接合された接合部に接する座面を有し、
   　前記接合部に接する座面は、前記内周部に接する座面よりも、相対的に前記接合部に向けて突出した凸部が形成されて、前記フランジプレートに弾性力が付与されている気体圧縮機。
8. 　前記ハウジングは、前記軸心回りの周方向に、複数の前記接合部に接する接合部対応部が形成され、
   　前記周方向に沿って相隣り合う２つの前記接合部対応部の間の部分が、肉抜きによって前記座面が形成されていない請求項６又は７に記載の気体圧縮機。

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