WO2016157776A1 - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

車両用空調装置は、空調ユニット（１０）、ブロア（２１）、および冷却用熱交換器（２４）を備える。空調ユニット（１０）は、車両の前後方向に延びるようにセンタコンソール（１）内に配設されている。ブロア（２１）は空気を送風する。冷却用熱交換器（２４）は、ブロア（２１）の後方に位置し、その上端部が前上方に傾斜して設けられている。空調ユニット（１０）は、冷却用熱交換器（２４）の前後方向における後方に設けられた平板状のミックスドア（３４）を有している。ミックスドア（３４）は、車両の幅方向に延びる軸の周りに回動可能に構成されている。ミックスドア（３４）の回動軌跡の前端が冷却用熱交換器（２４）の後端部よりも前方に位置している。

Description

車両用空調装置 関連出願の相互参照

　本出願は、当該開示内容が参照によって本出願に組み込まれた、２０１５年３月３０日に出願された日本特許出願２０１５－０６８９１９号を基にしている。

　本開示は、車両用空調装置、特に、車室のセンタコンソール内に設けられた後席用の空調装置に関する。

　従来、自動車等の車両は、車室内の温度を調節するために、車両前方のインストルメントパネル内に空調ユニットを搭載している。この空調ユニットは、一般に、モータによって駆動されるブロアによって取り込んだ空気をエバポレータやヒータコア等の熱交換器によって冷却または加熱し、冷風、暖風またはこれらの混合風として、インストルメントパネルに設けられた吐気口から車室内に送風するように構成されている。

　一方で、近年、例えばＳＵＶ（Sport Utility Vehicle）等の大きな車体を持つ車両が広く使われている。このような車両は、室内空間が大きいので後席までは空調が行き届き難い。

　これに関連して、例えば特許文献１には、インストルメントパネル内の空調ユニットのエバポレータとヒータコアの間に、後席空調用ダクトの端部を接続し、ヒータコアを通過前の冷風を後部空調用ファンを介して後席に導くことによって、後席を効率良く冷房できるようにした空調装置が開示されている。また、例えば特許文献２には、エバポレータが略垂直状に配置された空調ユニットにおいて、車両用冷温蔵庫への通路が開口する位置を工夫することで、インストルメントパネル内の空調ユニットを小型化する技術が開示されている。

特開２００８－０８１０２４号公報 特開２００６－０８８８４２号公報

　しかしながら、特許文献１に開示された空調装置では、インストルメントパネル内の空調ユニットの熱交換器を前席と後席で共用しており、一般に熱交換器はサイズが大きいほど冷却または加熱能力が高いので、インストルメントパネル内の限られたスペースに配置可能なサイズの熱交換器を有する空調ユニットでは、ＳＵＶ等の車体の大きな車両の場合には、後席への空調風の温度を十分に調整することが難しい。

　このような場合にも後席への空調風の温度を十分に調整可能とするためには、インストルメントパネル内に配設される空調ユニットとは別に、熱交換器を備えた後席用の空調ユニットをインストルメントパネルから車両後方に延びるセンタコンソール内に設けることが考えられる。

　しかし、一般にセンタコンソールは、左右をシートに挟まれ、下方の車体フロア面にはセンタトンネルが上方に隆起し、上面にはシフトレバーやスイッチ類、物入れ、アームレスト等の様々なものが併設されている。そのため、センタコンソール内に空調ユニットを単に配設するだけでは、これを収容するセンタコンソールが大型化して車室内の居住性が低下するおそれがある。

　そこで、センタコンソール内に空調ユニットをコンパクトに収容する必要があるが、特許文献２に開示された空調ユニットでは、エバポレータが略垂直状に配置されているので、エバポレータのサイズがセンタコンソール内の空間の高さに制限され、その冷房性能が低下するおそれがある。

　これを解決するため、エバポレータを傾斜して配置し、高さ方向の寸法を低減することも考えられるが、この場合、エバポレータの車両前後方向の寸法が大きくなるため、単にエバポレータを傾斜して配置するだけでは、空調ユニットがセンタコンソール内に収容できなくなるおそれがある。

　そこで、本開示は、センタコンソール内にコンパクトに収容可能な空調ユニットを備えた車両用空調装置を提供することを目的とする。

　本開示の車両用空調装置は、空調ユニット、ブロア、および冷却用熱交換器を備える。空調ユニットは、車両の前後方向に延びるようにセンタコンソール内に配設されている。ブロアは空気を送風する。冷却用熱交換器は、ブロアの後方に位置し、その上端部が前上方に傾斜して設けられている。空調ユニットは、冷却用熱交換器の前後方向における後方に設けられた平板状のミックスドアを有している。ミックスドアは、車両の幅方向に延びる軸の周りに回動可能に構成されている。ミックスドアの回動軌跡の前端が冷却用熱交換器の後端部よりも前方に位置している。

　上記の構成により、上端部が前上方に傾斜するように配置された冷却用熱交換器の後方のデットスペースにミックスドアを設けることができる。その結果、空調ユニットを前後方向に短くすることができ、センタコンソール内にコンパクトに収容することができる。

　本開示についての上記目的およびその他の目的、特徴や利点は、添付の図面を参照しながら下記の詳細な記述により、より明確になる。
一実施形態に係る車両用空調装置が設けられたセンタコンソールの斜視図である。 図１に示すセンタコンソールの車両の前後方向での縦断面図である。 空調ユニットの概略構成を示す車両の前後方向の縦断面図である。 空調ユニットの右側面図である。 空調ユニットの平面図である。 空調ユニットの底面図である。 空調ユニット下方の車体フロア面の平面図である。

　以下、本開示を適用した車両用空調装置の実施形態について添付図面を参照しながら説明する。なお、図中に適宜記す矢印Ｆ、Ｒは車両の前後方向における前方向、後方向をそれぞれ示す。

　本実施形態の車両用空調装置は、ＦＲ（フロントエンジン－リヤドライブ）車または四輪駆動車等の乗用車における車室内のセンタコンソール内に設けられる。センタコンソールの構造を図１に示す。

　車室内には、車両の幅方向（左右方向）に並ぶ前席の運転席と助手席（図示しない）を隔てるように、前方のダッシュボード（図示しない）の下部から後方（図１中の矢印Ｒの示す方向）に向かって延びるセンタコンソール１が設けられている。

　本実施形態の場合、図１に示すように、車体フロア面２における幅方向の中央部には、前後方向に延びるプロペラシャフトや排気管等（図示しない）を内側に収容するセンタトンネル３が上側に凸状をなして設けられている。センタコンソール１は、このセンタトンネル３に沿って、センタトンネル３の上部に設けられている。

　センタコンソール１は、下方に開口し、センタトンネル３の上面との間に空間を形成する箱状の収納部分である。

　センタコンソール１の上面の前方（矢印Ｆで示す方向）には、車両の変速操作を行うことが可能なシフト装置４のシフトレバー部４ａが、センタコンソール１の上面から突出して設けられている。シフトレバー部４ａの後方には、ナビゲーション等の車両搭載機器を操作するための操作スイッチ５が装着されている。

　また、センタコンソール１の上面において、操作スイッチ５の後方には、カップやボトル等を収納する、左右方向に並ぶ２つのカップホルダ６が一体的に形成されている。

　また、センタコンソール１の上面において、カップホルダ６の後方には、小物を収納する前席用の小物入れ７が設けられている。この小物入れ７は、収納部７ａと開閉リッド７ｂを有している。収納部７ａは、センタコンソール１の上面に一体的に形成されて、上方に開口している。開閉リッド７ｂは、センタコンソール１にヒンジ結合され、収納部７ａの開口部を開閉する。開閉リッド７ｂは、閉じられた状態でその上面部が運転席または助手席に着座した前席乗員のアームレストとなるように構成されている。なお、図１、図２は、閉じられた状態の開閉リッド７ｂを示している。

　さらに、小物入れ７の後方であってセンタコンソール１の背面のうち上方（上部）には、後席乗員により操作されて、後述する後席用のリヤ空調ユニット１０を操作するリヤ空調スイッチ８が装着されている。空調スイッチ８の下方には、リヤ空調ユニット１０からの空調風を車室に吐出する吐出口９が設けられている。

　図２に示すように、上述のセンタコンソール１の内部には、車体フロア面２に設けられたセンタトンネル３の上面に車両前後方向に延びるように設けられたリヤ空調ユニット１０と、該リヤ空調ユニット１０の空調風を後方へ案内する空調ダクト１１、１２と、が設けられている。

　リヤ空調ユニット１０は、ユニット本体２０を備える。ユニット本体２０は、送風部２０ａ、空調部２０ｂ、および吐出部２０ｃとともに一体的に構成されている。送風部２０ａは、車室内から取り込んだ空気を下流に送風する。空調部２０ｂは、送風部２０ａから送風された空気を冷却または加熱することにより、冷風、暖風またはこれらの混合風である空調風とする。吐出部２０ｃは、空調風を後席に吐出する。

　シフト装置４は、その下方においてセンタトンネル３上に設けられた台座部１３によって支持され、台座部１３を介して車体フロア面２に固定されている。台座部１３は、その下方の空間にリヤ空調ユニット１０の送風部２０ａが収容されるように構成されている。

　次に、リヤ空調ユニット１０の内部構造について、図３を参照しながら詳細に説明する。なお、図３は、図５のリヤ空調ユニット１０のＩＩＩ－ＩＩＩ線における断面図を示す。

　図３に示すように、リヤ空調ユニット１０は、リヤ空調ユニット１０の前方（矢印Ｆにて示す方向）にある送風部２０ａに、ブロア２１と、該ブロア２１を回転駆動するブロアモータ２２と、を備えている。ブロア２１とブロアモータ２２は、幅方向に互いに対向して設けられている。なお、以下の説明では、幅方向において、ブロア２１が設けられている側を「ブロア側」、ブロア側の反対側であってブロアモータ２２が設けられている側を「モータ側」という。

　ブロア２１は、遠心式ファン２１ａとスクロールケース２１ｂを有している。遠心式ファン２１ａは、車両の幅方向に延びる回転軸の周りを回転する。遠心式ファン２１ａには、円周方向に並ぶ複数のフィンが設けられ、複数のフィンの回転により半径方向に空気が押し出される。スクロールケース２１ｂは、渦巻状を有しており、遠心式ファン２１ａの外周及び一側面を覆う。

　スクロールケース２１ｂは、吸込口２１ｃと吹出口２１ｄを有している。吸込口２１ｃは、スクロールケース２１ｂのブロア側の側面の中央に形成されており、車室内からリヤ空調ユニット１０内へ空気を吸引する。吹出口２１ｄは、遠心式ファン２１ａの回転軸よりも後下方に形成され、後上方へ空気を吹き出す。このスクロールケース２１ｂは、その内周とファン２１ａの外周との間の流路の断面積が、スクロールケース２１ｂの巻き始め部ｐから巻き終わり部ｑにかけて漸次拡大されるように形成されている。

　ブロアモータ２２は、ブロア２１のスクロールケース２１ｂの背面に取り付けられており、ファン２１ａの回転軸と同軸上に配置された出力軸（図示しない）を備え、該出力軸は、その回転トルクがファン２１ａに伝達されるように、スクロールケース２１ｂの背面から内部に挿通され、ファン２１ａの回転軸と連結されている。また、ブロアモータ２２は、略円柱状の外形を有し、ブロア２１のスクロールケース２１ｂよりも外径が小さい。さらに、ブロアモータ２２は、空調スイッチ８の風量操作に応じて、その回転速度を制御できるように構成されている。

　リヤ空調ユニット１０は、エキスパンションバルブ２３とエバポレータ２４を備えている。エキスパンションバルブ２３は、液冷媒を霧状に噴射する。エバポレータ２４は冷却用熱交換器として設けられ、エキスパンションバルブ２３によって霧状に噴射された冷媒の気化熱によって空気を冷却する。エキスパンションバルブ２３とエバポレータ２４は、送風部２０ａの後方に位置する空調部２０ｂに配置されている。

　エバポレータ２４は、その上端部２４ａが前上方に傾斜している。すなわち、エバポレータ２４の上端部２４ａが上流側（矢印Ｆで示す前方）に、エバポレータ２４の下端部２４ｂが下流側（矢印Ｒで示す後方）に寄るように前後方向に傾いた姿勢で配置されている。

　エバポレータ２４の上端部２４ａと下端部２４ｂには、上方側及び下方側タンクがそれぞれ設けられている。上方側タンクと下方側タンクとの間には、内部を冷媒が流通し、外表面に複数のフィン（図示しない）が接合された複数のチューブ（図示しない）が設けられている。上方側タンクおよび下方側タンクは、エバポレータ２４に流入する冷媒を複数のチューブに分配（分流）する。エバポレータ２４は、複数のフィンの間を流通する空気が複数のチューブ内で蒸発する冷媒によって冷却されるように構成されている。

　エキスパンションバルブ２３には、エバポレータ２４に対して冷媒（流体）を供給し、あるいは排出させるパイプ２５、２６が接続されている。具体的には、冷媒供給パイプ２５によって、コンプレッサ（図示しない）において高温高圧に圧縮された液冷媒をエバポレータ２４に供給し、冷媒排出パイプ２６によって、エバポレータ２４から冷媒を排出させる。また、エバポレータ２４は、その冷媒流路の入口と出口がエキスパンションバルブ２３と連結パイプ２３ａ、２３ｂを介してそれぞれ接続されている。

　上述の構成によれば、コンプレッサから冷媒供給パイプ２５を介してエキスパンションバルブ２３に供給された液冷媒は、エキスパンションバルブ２３によって霧状に噴射され、連結パイプ２３ａを介してエバポレータ２４に供給される。エバポレータ２４に供給された霧状の冷媒は、複数のチューブ内で空気と熱交換することによって気化する。エバポレータ２４の複数のチューブ内で気化したガス冷媒は、連結パイプ２３ｂと冷媒排出パイプ２６を介してコンプレッサに戻され、コンプレッサで高温高圧に圧縮され、凝縮器（図示しない）で冷却及び液化されてレシーバ（図示しない）に一旦貯留される。貯留された液冷媒は、レシーバからエキスパンションバルブ２３及びエバポレータ２４へ再び供給される。

　リヤ空調ユニット１０は、エバポレータ２４より前方に形成されて、スクロールケース２１ｂの吹出口２１ｄから吹き出された空気をエバポレータ２４まで案内する前方通風路２７を有している。前方通風路２７は、エバポレータ２４の後端部の下方に設けられたドレイン２８に向かって後下方に傾斜している下面部（前方下面部）２７ａを有している。下面部２７ａは、エバポレータ２４の複数のフィンに付着し、やがて滴下した水滴がこの下面部２７ａを伝ってドレイン２８から車室外へ確実に排出されるように、エバポレータ２４よりもその前端が車両前方に位置するように構成されている。また、下面部２７ａは、後上方に傾斜して設けられた吹出口２１ｄの下面部と稜線を介して連続するように構成されている。

　図５に示すように、前方通風路２７は、モータ側の側面２７ｂがブロア２１からエバポレータ２４に向けてモータ側に拡大するように設けられている。さらに、前方通風路２７は、後上方に傾斜する上面部（前方上面部）２７ｃを有している。上面部２７ｃは、エバポレータ２４の上端部２４ａに設けられたタンクの下端を指向している。

　リヤ空調ユニット１０は、エバポレータ２４より後方に形成されて、後上方へ空気を案内する後方通風路２９を有している。後方通風路２９は、エバポレータ２４によって冷却された空気を、後述するエアミックスドア（ミックスドア）３４まで案内する。図５に示すように、後方通風路２９は、そのブロア側の側面２９ａが、前方通風路２７のブロア側の側面２７ｂよりもモータ側にオフセットされている。

　後方通風路２９は、後上方に傾斜する下面部（後方下面部）２９ｂを有し、下面部２９ｂの上端は吹出口２１ｄの下面部の延長面Ｌよりも下方に位置している。また、後方通風路２９は、エバポレータ２４の上端部２４ａからエアミックスドア３４に向けて後下方に傾斜する上面部（後方上面部）２９ｃを有する。

　リヤ空調ユニット１０は、エバポレータ２４の下流側に、加熱用熱交換器としてのヒータコア３０を備えている。ヒータコア３０は、ヒータコア３０の内部を流通するエンジン冷却水とエバポレータ２４を通過してきた空気とを熱交換させて、当該空気を再加熱する。

　ヒータコア３０には、エンジン（図示しない）で暖められて温水となった冷却水（流体）をこのヒータコア３０に供給する給水パイプ３１と、空気の加熱に用いた冷却水（流体）をヒータコア３０からラジエータ側に排出する排水パイプ３２と、が接続されている。

　リヤ空調ユニット１０は、ヒータコア３０の上方に形成されて、ヒータコア３０を迂回して空気を下流側へ案内するバイパス通路３３を有している。

　リヤ空調ユニット１０は、ヒータコア３０を通過して加熱される温風の流量と、ヒータコア３０を迂回してバイパス通路３３を通過する冷風の流量との流量比率を調節するエアミックスドア３４を備えている。

　エアミックスドア３４は、車幅方向の軸３４ａの周りを所定の角度範囲で回動可能な平板状の回動式ドアであり、その角度に応じて流量比率を変更することができる。図３に示すように、エアミックスドア３４が角度ａを向くとき、ヒータコア３０を通過して加熱された温風の流量比率が最大となり、角度ｂを向くとき、バイパス通路３３を通過する冷風の流量比率が最大となる。また、エアミックスドア３４が略水平な角度ｃを向くとき、その回動軌跡（破線）の前端は、エバポレータ２４の下端部２４ｂよりも前方に位置する。さらに、エアミックスドア３４が角度ｂを向くとき、すなわち最も下方に回動された際、エアミックスドア３４はエバポレータ２４の下方側タンク（下方側タンク部）の上端を指向する。

　エアミックスドア３４は、図４に示すように、リヤ空調ユニット１０におけるエバポレータ２４より後方のブロア側の側面に配設された駆動機構３５によって所望の角度となるように回動される。駆動機構３５は、空調スイッチ８での温度操作に応じて、その回動する角度が制御できるように構成されている。

　リヤ空調ユニット１０は、空調部２０ｂの下流側にある吐出部２０ｃに、空調風を後席の上方へ吐出する上方吐出口３６と、空調風を後席の下方へ吐出する下方吐出口３７と、上方吐出口３６と下方吐出口３７から吐出される空調風の流量比率を変更するモードドア３８と、を備えている。

　モードドア３８は、車幅方向の軸３８ａの周りを回動可能な平板状の回動式ドアであり、その角度に応じて流量比率を変更することができる。図３に示すように、モードドア３８が角度ｄを向くとき、上方吐出口３６から吐出される空調風の流量比率が最大となり、角度ｅを向くとき、下方吐出口３７から吐出される空調風の流量比率が最大となる。

　図４に示すように、モードドア３８は、リヤ空調ユニット１０におけるエバポレータ２４より後方のブロア側の側面に配設された駆動機構３９によって所望の角度となるように回動される。駆動機構３９は、空調スイッチ８における上方吐出口３６から吹き出すフェイスモード、下方吐出口３７から吹き出すフットモード等の吐出口モードの切り替え操作に応じて、その回動する角度が制御できるように構成されている。

　図６に示すように、リヤ空調ユニット１０のユニット本体２０は、その底面２０ｅに、ウレタン等の弾性部材からなるシート状のシール部材４５を備えている。シール部材４５には、各種パイプ２５、２６、２８、３１、３２が挿入される複数の貫通穴４５ａ～４５ｄが形成されている。

　ここで、車体フロア面２のセンタトンネル３の上面について、図７を参照しながら説明する。

　図７に示すように、センタトンネル３の上面において、リヤ空調ユニット１０のシール部材４５と対向するシール面部３ａには、車室外に開口する複数の開口部３ｂ～３ｅが設けられている。各種パイプ２５、２６、２８、３１、３２は、これら開口部３ｂ～３ｅを介して車室外に延びている。

　また、上端部２４ａが前上方に傾斜するようにエバポレータ２４を配置しているので、冷却能力を高めるためにエバポレータ２４を大型化しても、リヤ空調ユニット１０の高さの増加を抑えることができる。

　次に、リヤ空調ユニット１０内の空気流路について、図３を参照しながら説明する。

　ブロアモータ２２の回転によりブロア２１が駆動されると、車室内の空気がブロア２１の吸込口２１ｃから吸引され、スクロールケース２１ｂ内から吹出口２１ｄを介して前方通風路２７へ圧送される。前方通風路２７へ圧送された空気は、エバポレータ２４を通過する際、冷媒との熱交換により冷却される。

　このとき、リヤ空調ユニット１０に吸引された暖かい空気がエバポレータ２４のフィンに当たり、露点温度以下に冷却されると、空気内の水分が凝縮してエバポレータ２４のフィンに水滴が付着する。フィンに付着した水滴は、やがてフィンの下方に滴下または流下し、前方通風路２７の下面部２７ａを伝ってドレイン２８から車室外へ排出される。

　冷却された空気は、エアミックスドア３４によってバイパス通路３３側またはヒータコア３０側または両側に振り分けられる。ヒータコア３０側に振り分けられた空気は、ヒータコア３０によって再加熱される。バイパス通路３３を通過した冷風、ヒータコア３０を通過した温風またはこれらが混合された混合風は、モードドア３８によって選択された少なくともいずれか１つの吐出口３６、３７から車室内の後席へ向けて吐出される。

　以上のように、本実施形態によれば、上端部２４ａが前上方に傾斜するように配置されたエバポレータ２４の後方のデットスペースにミックスドア３４を設けることができる。従って、リヤ空調ユニット１０を前後方向に短くすることができ、センタコンソール１内にコンパクトに収容することができる。

　また、本実施形態によれば、エバポレータ２４の前方の吹出口２１ｄでは空気が後上方に向けて吹き出され、エバポレータ２４の後方の後方通風路２９でも空気が後上方へ案内される。従って、エバポレータ２４を通過する空気の通風抵抗を抑制した流路を形成することができる。

　また、本実施形態によれば、最も下方に回動されたエアミックスドア３４はエバポレータ２４の下方側タンク部の上端を指向する。従って、エアミックスドア３４が回動する角度範囲を必要最小限に抑えることができると共に、エアミックスドア３４の下流側に空気を流す際の通風抵抗を抑制することができる。

　また、本実施形態によれば、後方通風路２９は、エバポレータ２４の上端部２４ａからエアミックスドア３４に向けて後下方に傾斜する上面部（後方上面部）２９ｃを有している。従って、エバポレータ２４からエアミックスドア３４に流れる空気の通風抵抗を抑制することができる。

　また、本実施形態によれば、パイプ３１、３２を車体フロア面２におけるエアミックスドア３４の下方に形成された開口部３ｂ～３ｅを介して車室外に延ばしている。その結果、エアミックスドア３４の下方のデッドスペースを用いてパイプ３１、３２を配設することができ、リヤ空調ユニット１０をセンタコンソール１内にコンパクトに配設することができる。

　（他の実施形態）
　なお、本開示は、例示された実施の形態に限定されるものではなく、本開示の要旨を逸脱しない範囲において、種々の改良及び設計上の変更が可能である。

　例えば、本実施形態では、車両用空調装置は乗用車に搭載されている。しかしながら、本開示の車両法空調装置は、建設機械用車両、農業機械用車両等に搭載されてもよい。

　また、本実施形態では、リヤ空調ユニット１０は、車室内の空気を取り込んで空調を行う。しかしながら、リヤ空調ユニット１０は、車室内または車室外の空気の少なくともいずれか一方を取り込んで空調を行ってもよい。

　以上のように、本開示によれば、センタコンソール内にコンパクトに収容可能な空調ユニットを備えた車両用空調装置を提供できるので、車両用空調装置、またはこれを搭載する車両の製造技術分野において好適に利用される可能性がある。

 

Claims (5)

1. 　車両の前後方向に延びるようにセンタコンソール（１）内に配設された空調ユニット（１０）と、
   　空気を送風するブロア（２１）と、
   　前記ブロア（２１）の後方に位置し、その上端部が前上方に傾斜して設けられた冷却用熱交換器（２４）と、を備え、
   　前記空調ユニット（１０）は、前記冷却用熱交換器（２４）の前記前後方向における後方に設けられた平板状のミックスドア（３４）を有し、
   　前記ミックスドア（３４）は、車両の幅方向に延びる軸の周りに回動可能に構成され、
   　前記ミックスドア（３４）の回動軌跡の前端が前記冷却用熱交換器（２４）の後端部よりも前方に位置する車両用空調装置。
2. 　前記ブロア（２１）は、後上方に向けて空気を吹き出す吹出口（２１ｄ）を有し、
   　前記空調ユニット（１０）は、前記冷却用熱交換器（２４）の後方に形成されて後上方へ空気を案内する後方通風路（２９）を有する請求項１に記載の車両用空調装置。
3. 　前記ミックスドア（３４）は、最も下方に回動させた際に、前記冷却用熱交換器（２４）の下方側タンク部（２４ｂ）の上端を指向する請求項２に記載の車両用空調装置。
4. 　前記後方通風路（２９）は、前記冷却用熱交換器（２４）の上端部（２４ａ）から前記ミックスドア（３４）に向けて後下方に傾斜する上面部（２９ｃ）を有する請求項２または３に記載の車両用空調装置。
5. 　前記空調ユニット（１０）は、前記空調ユニット（１０）に対して流体を供給あるいは排出するパイプ（３１、３２）を有し、
   　前記パイプ（３１、３２）は、車体フロア面（２）における前記ミックスドア（３４）の下方に形成された開口部（３ｄ、３ｅ）を介して車室の外まで延びている請求項４に記載の車両用空調装置。
   
    

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