WO2016151738A1 - 変速機 - Google Patents

変速機 Download PDF

Info

Publication number
WO2016151738A1
WO2016151738A1 PCT/JP2015/058780 JP2015058780W WO2016151738A1 WO 2016151738 A1 WO2016151738 A1 WO 2016151738A1 JP 2015058780 W JP2015058780 W JP 2015058780W WO 2016151738 A1 WO2016151738 A1 WO 2016151738A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
gear
output shaft
driven
idler
shaft
Prior art date
Application number
PCT/JP2015/058780
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
勇樹 石川
拓也 吉見
史朗 尾神
Original Assignee
アイシン・エーアイ株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by アイシン・エーアイ株式会社 filed Critical アイシン・エーアイ株式会社
Priority to JP2017507196A priority Critical patent/JPWO2016151738A1/ja
Priority to PCT/JP2015/058780 priority patent/WO2016151738A1/ja
Priority to CN201580075058.5A priority patent/CN107208749A/zh
Publication of WO2016151738A1 publication Critical patent/WO2016151738A1/ja

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H3/085—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts with more than one output shaft

Definitions

  • the present invention relates to a transmission.
  • one of the problems of the present invention is, for example, to obtain a transmission that can be miniaturized in the axial direction.
  • a plurality of second selection mechanisms having movable parts, and the first input shaft, the first output shaft, and the second output shaft provided in parallel with the first output shaft and the second output gear;
  • the second output shaft and an idler unit having a first idler gear meshing with a drive gear, and a second idler gear rotating integrally with the first idler gear and meshing with the driven gear of the reverse gear.
  • the driven gear of the reverse gear is integral with the first output shaft.
  • the drive gear is rotatably provided, and the driven gear of the second gear is rotatably provided integrally with the second output shaft, and is shared by the reverse gear and the second gear. Is fixed to the second input shaft, and the parking lock gear and the driven gear of the reverse gear are arranged in the radial direction of the first output shaft, and the reverse gear
  • the second selection mechanism that switches between connection and disconnection of the driven gear of the first output shaft and the first output shaft, and the drive gear shared by the reverse gear and the second gear are the second It was arranged to line up in the radial direction of the input shaft.
  • the first selection mechanism for the reverse gear and the reverse gear Interference with the drive gear shared with the second gear can be easily avoided.
  • the parking lock gear and the driven gear of the reverse gear can be arranged in the radial direction of the first output shaft. Therefore, according to the transmission, the parking lock gear, the driven gear of the reverse gear, the drive gear shared by the reverse gear and the second gear, and the first selection for the reverse gear The mechanism can be arranged more compact axially.
  • the second selection mechanism switches the connection and disconnection between the driven gear of the second gear and the second output shaft in the driven gear of the second gear.
  • a recess into which the movable portion can be inserted. That is, in the transmission, the movable portion moved in the axial direction can be accommodated in the recess.
  • the driven gear of the second gear and the second selection mechanism for the second gear can be arranged more compact in the axial direction.
  • the drive gear of the third gear is fixed to the first input shaft, and the driven gear of the fifth gear is integral with the first output shaft.
  • the first selection mechanism which is rotatably provided and switches connection and disconnection between the driven gear of the fifth gear and the first output shaft, and the drive gear of the third gear,
  • the first input shaft is arranged to align in the radial direction.
  • the diameter of the drive gear of the third gear is smaller than the diameter of the drive gear of the fifth gear, so the first selection mechanism for the fifth gear and the third gear
  • the drive gears can be arranged in the radial direction. Therefore, according to the transmission, the drive gear of the fifth gear, the driven gear of the fifth gear, the first selection mechanism for the fifth gear, and the drive gear of the third gear are provided. , Can be arranged more compact axially.
  • the driven gear of the gear having the smallest gear ratio among the even gears is rotatably provided integrally with the second output shaft, and the smallest of the even gears is the smallest.
  • the driven gear of the gear having the next smallest gear ratio is rotatably provided integrally with the first output shaft, and the gear having the smallest gear ratio among the even gear and the even gear.
  • the above-mentioned drive gear is shared with the gear stage of the next smaller gear ratio among the gear stages.
  • the drive gear is separate between the gear having the smallest gear ratio among the even gear stages and the gear having the next smaller gear ratio among the even gear stages.
  • the gear position of the gear ratio having the smallest gear ratio among the even gear positions and the gear position of the gear ratio smaller next to the smallest gear ratio among the even gear positions in comparison with the configuration provided in It can be arranged compactly.
  • the driven gear of the first gear is rotatably provided integrally with the first output shaft.
  • the difference in gear ratio can be made larger between the first gear and the gear having the smallest gear ratio among the even gears.
  • the transmission for example, the arrangement of the first input shaft, the second input shaft, the first output shaft, and the rotation center of the second output shaft as viewed from the axial direction
  • An idler shaft fixed to one of the first idler gear and the second idler gear and rotatably supporting the other, a connecting position for connecting the other and the idler shaft, the other, and the idler shaft
  • the first input shaft and the second input shaft in another transmission provided with a third selection mechanism having a movable portion movably provided between the first position and the second position; And the arrangement of the rotation centers of the first output shaft and the second output shaft as viewed from the axial direction.
  • a first input shaft for covering the second input shaft, a first clutch for switching connection and disconnection between the first input shaft and the drive source, and switching between connection and disconnection between the second input shaft and the drive source A second clutch, a first output shaft on which a plurality of driven gears meshing with the drive gear are integrally rotatably provided, and a second output shaft on which the plurality of driven gears meshing with the drive gear are integrally rotatable
  • a movable portion movably provided between a connection position connecting the driven gear and the first output shaft, and a blocking position blocking the driven gear and the first output shaft.
  • the Movable between a plurality of first selection mechanisms, a connection position for connecting the driven gear and the second output shaft, and a blocking position for blocking the driven gear and the second output shaft A plurality of second selection mechanisms each having a movable portion provided thereon, a first idler gear meshing with the drive gear of the reverse gear, and the first idler gear rotatably provided integrally with the A second idler gear meshing with the driven gear of the first gear, the first input shaft, the first output shaft, and the second output shaft, and the first idler gear and the second An idler unit having an idler shaft fixed to one of the idler gears and rotatably supporting the other, and connecting the other to the idler shaft And a third selection mechanism having a movable portion movably provided between the other and the blocking position for blocking the other and the idler shaft, wherein the driven gear of the reverse gear is The driven gear of one of the even gear stages is rotatably provided integrally with the first output shaft, and is rotatably provided integrally with the first output shaft
  • the third selection mechanism on the idler shaft, it is possible to share the drive gear between the reverse gear and the even gear, in which the driven gear is provided on the first output shaft. Become. Therefore, the drive gear shared by the reverse gear and the even gear, the first idler gear, and the driven gear of the even gear can be arranged more compact in the axial direction.
  • FIG. 1 is a schematic and exemplary configuration diagram of a transmission according to a first embodiment.
  • FIG. 2 is a schematic and exemplary view showing the arrangement of a plurality of shafts as viewed from the axial direction of the transmission of the first embodiment.
  • FIG. 3 is a schematic and exemplary cross-sectional view of the transmission of the first embodiment at the III-III position of FIG.
  • FIG. 4 is a schematic and exemplary cross-sectional view of a portion including the driven gear of the reverse gear of the transmission of the first embodiment.
  • FIG. 5 is a schematic and exemplary configuration diagram of a transmission according to a second embodiment.
  • FIG. 6 is a schematic and exemplary configuration diagram of a transmission according to a third embodiment.
  • FIG. 7 is a schematic and exemplary configuration diagram of a transmission according to a fourth embodiment.
  • an axial direction, a radial direction, and a circumferential direction are defined for a plurality of shafts.
  • the axial directions of the plurality of shafts are parallel.
  • the left and right direction in FIGS. 1, 5, 6 and 7 corresponds to the axial direction of each shaft.
  • the left side in FIGS. 1, 5, 6, and 7 will be referred to as one side in the axial direction, and the right side in FIGS. 1, 5 and 6 as the other side in the axial direction.
  • the transmission 100 of the present embodiment is a six-speed stepped transmission having first to sixth forward gears (forward gears).
  • the transmission 100 also has a reverse gear (reverse gear).
  • the transmission 100 is mounted on a vehicle such as a car.
  • the transmission 100 includes a first input shaft 10, a second input shaft 20, a first output shaft 30, a second output shaft 40, and an idler shaft 50.
  • the plurality of shafts 10 to 50 are rotatably supported by a case (not shown) of the transmission 100 via a bearing 60.
  • the output shafts 30, 40 may also be referred to as countershafts.
  • the second input shaft 20 covers the radial outer side of the first input shaft 10. That is, the first input shaft 10 is inserted into the second input shaft 20.
  • the rotation center Ax (FIG. 2) of the first input shaft 10 and the rotation center Ax of the second input shaft 20 are the same.
  • the first input shaft 10 and the second input shaft 20 are separately rotatable.
  • the first output shaft 30, the second output shaft 40, and the idler shaft 50 are parallel to the first input shaft 10 and the second input shaft 20, and the circumferential direction of the first input shaft 10 Are spaced apart from one another.
  • the Z direction in FIG. 2 is above the vehicle. As shown in FIG.
  • the idler shaft 50 is located above the first output shaft 30, and the first input shaft 10 and the second input shaft 20 are located above the idler shaft 50.
  • the second output shaft 40 is positioned above the first input shaft 10 and the second input shaft 20.
  • the present invention is not limited to such an arrangement of the shafts 10 to 50.
  • Power of a drive source 70 such as an engine or a motor is transmitted via one of a first clutch 81 and a second clutch 82.
  • the first clutch 81 switches connection and disconnection between the drive source 70 and the first input shaft 10
  • the second clutch 82 connects and disconnects between the drive source 70 and the second input shaft 20.
  • An actuator (not shown) controls the first clutch 81 and the second clutch 82 such that one of the first clutch 81 and the second clutch 82 is selectively engaged.
  • the first clutch 81 and the second clutch 82 may be referred to as a dual clutch or a twin clutch.
  • a plurality of drive gears are fixed to the first input shaft 10 and the second input shaft 20, respectively.
  • the drive gear 11 of the first gear, the drive gear 13 of the third gear, and the drive gear 15 of the fifth gear are fixed to the first input shaft 10.
  • the second input shaft 20 has a drive gear 2R2 shared by the reverse gear and the second gear, and a drive gear shared by the fourth gear and the sixth gear. 246 is fixed. That is, drive gears 11, 13 and 15 of odd-numbered stages are fixed to the first input shaft 10 connected to the first clutch 81, and to the second input shaft 20 connected to the second clutch 82. Even-numbered drive gears 2R and 2246 are fixed.
  • the odd-numbered stages are provided by separately providing the first clutch 81 and the first input shaft 10 for odd-numbered stages, and the second clutch 82 and the second input shaft 20 for even-numbered stages.
  • the gear is switched more smoothly and more quickly between the gear and the even gear.
  • the first output shaft 30 includes a driven gear 3R of the reverse gear, a driven gear 34 of the fourth gear, a driven gear 35 of the fifth gear, and a driven gear 31 of the first gear. It is rotatably provided integrally with the first output shaft 30.
  • the driven gears 3R, 34, 35, 31 are rotatably supported by the first output shaft 30. When not connected to the first output shaft 30 by the first selection mechanism 9R4, 951, the driven gears 3R, 34, 35, 31 can idle with respect to the first output shaft 30.
  • the second output shaft 40 includes the parking lock gear 4P, the driven gear 42 of the second gear, the driven gear 46 of the sixth gear, and the driven gear 43 of the third gear. It is rotatably provided integrally with the output shaft 40.
  • the driven gears 42, 46, 43 are rotatably supported by the second output shaft 40. When not connected to the second output shaft 40 by the second selection mechanism 926, 93, the driven gears 42, 46, 43 can idle relative to the second output shaft 40.
  • the connection and disconnection between the first output shaft 30 and the driven gears 3R, 34, 35, 31 are switched by the first selection mechanism 9R4, 951.
  • One of the plurality of driven gears 3R, 34, 35, 31 is connected to the first output shaft 30 by the first selection mechanism 9R4, 951, and rotates integrally with the first output shaft 30.
  • Each of the first selection mechanisms 9R4 and 951 has a fixed portion 30a and a movable portion 30b.
  • the fixing portion 30 a is provided to each of the driven gears 3 R, 34, 35, 31.
  • the movable portion 30 b is provided integrally with the first output shaft 30 and movable in the axial direction of the first output shaft 30.
  • the movable portion 30b is axially movable between a coupled position in meshing engagement with the fixed portion 30a and a neutral position (separated position) axially separated from the fixed portion 30a.
  • the first selection mechanism 9R4, 951 may also be referred to as a shift clutch or the like.
  • the fixed portion 30a and the movable portion 30b may also be referred to as a meshing portion, a connecting portion, or the like.
  • the first selection mechanism 9R4 is located between the driven gears 3R and 34, and the movable portion 30b is connected to the driven gear 3R at a first connecting position, and at a second connecting position connected to the driven gear 34. And a neutral position between the first coupling position and the second coupling position.
  • the movable portion 30b is selectively positioned at one of a first coupling position with the driven gear 3R, a second coupling position with the driven gear 34, and a neutral position by an actuator and a movement mechanism (not shown). .
  • the first output shaft 30 and the driven gear 3R can be integrally rotated.
  • the first output shaft 30 and the driven gear 34 can integrally rotate.
  • the driven gears 3R and 34 can idle relative to the first output shaft 30 in the state in which the movable portion 30b is positioned in the neutral position and in the coupling position with other driven gears.
  • the first selection mechanism 951 is positioned between the driven gears 35 and 31, and the movable portion 30b is connected to the driven gear 35 at a first coupling position and at a second coupling position to be coupled with the driven gear 31. And a neutral position between the first coupling position and the second coupling position.
  • the movable portion 30b is selectively positioned at one of a first coupling position with the driven gear 35, a second coupling position with the driven gear 31, and a neutral position by an actuator and a movement mechanism (not shown). .
  • the first output shaft 30 and the driven gear 31 can rotate integrally.
  • the driven gears 35 and 31 can idle with respect to the first output shaft 30 when the movable portion 30 b is positioned at the neutral position and at a coupled position with another driven gear.
  • connection state and the disconnection state between the second output shaft 40 and the driven gears 42, 46, 43 are switched by the second selection mechanism 926, 93.
  • One of the plurality of driven gears 42, 46, 43 is connected to the second output shaft 40 by the second selection mechanism 926, 93, and rotates integrally with the second output shaft 40.
  • the second selection mechanisms 926 and 93 each have a fixed portion 40 a and a movable portion 40 b.
  • the fixing portion 40 a is provided to each of the driven gears 42, 46, 43.
  • the movable portion 40 b is provided so as to rotate integrally with the second output shaft 40 and to be movable in the axial direction of the second output shaft 40.
  • the movable portion 40b is axially movable between a coupled position in meshing engagement with the fixed portion 40a and a neutral position spaced apart from the fixed portion 40a.
  • the second selection mechanism 926, 93 may also be referred to as a shift clutch or the like.
  • the fixed portion 40a and the movable portion 40b may also be referred to as a meshing portion, a connecting portion, or the like.
  • the second selection mechanism 926 is located between the driven gears 42 and 46, and the movable portion 40b has a first coupling position coupled to the driven gear 42 and a second coupling position coupled to the driven gear 46. And a neutral position between the first coupling position and the second coupling position.
  • the movable portion 40b is selectively positioned at one of a first coupling position with the driven gear 42, a second coupling position with the driven gear 46, and a neutral position by an actuator and a movement mechanism (not shown). .
  • the second output shaft 40 and the driven gear 42 can be integrally rotated.
  • the second output shaft 40 and the driven gear 46 can be integrally rotated.
  • the driven gears 42 and 46 can idle with respect to the second output shaft 40 in the state in which the movable portion 40 b is positioned in the neutral position and in the coupled position with other driven gears.
  • the second selection mechanism 93 is axially adjacent to the driven gear 43 and positioned on one side in the axial direction of the driven gear 43, that is, on the opposite side of the second selection mechanism 926 of the driven gear 43.
  • the movable portion 40 b is configured to be movable between a coupling position coupled to the driven gear 43 and a neutral position.
  • the movable portion 40 b is selectively positioned at one of the coupling position with the driven gear 43 and the neutral position by an actuator and a movement mechanism (not shown).
  • the second output shaft 40 and the driven gear 43 can rotate integrally.
  • the driven gear 43 can idle with respect to the second output shaft 40 in the state in which the movable portion 40 b is positioned in the neutral position and in the coupling position with other driven gears.
  • the idler unit 53 includes an idler shaft 50, a first idler gear 51, and a second idler gear 52.
  • the first idler gear 51 and the second idler gear 52 are fixed, rotate integrally, and are rotatably supported by the idler shaft 50.
  • the first idler gear 51 meshes with the drive gear 2R2, and the second idler gear 52 meshes with the driven gear 3R. That is, the driven gear 3R rotated via the idler unit 53 by the drive gear 2R2 rotates in the opposite direction to the other driven gears 34, 35, 31 provided on the first output shaft 30.
  • the final gear 3F is fixed to the first output shaft 30, and the final gear 4F is fixed to the second output shaft 40.
  • the final gears 3F, 4F mesh with the same gear, for example, a differential ring gear (not shown).
  • the number of teeth of the final gear 3F is smaller than the number of teeth of the final gear 4F. That is, the gear ratio between the final gear 3F and the differential ring gear is larger than the gear ratio between the final gear 4F and the differential ring gear.
  • the driven gear 31 of the first gear is rotatably provided integrally with the first output shaft 30 to which the final gear 3F is fixed, and the second gear is fixed to the final gear 4F.
  • a driven gear 46 of a sixth shift stage (final stage) is rotatably provided integrally with the output shaft 40. Therefore, according to the present embodiment, the difference in gear ratio can be made larger between the first gear and the final gear. Power is transmitted to wheels (not shown) through a differential gear (not shown) including a differential ring gear and a drive shaft 110 (FIG. 2).
  • the parking lock gear 4P is configured to be able to mesh with the meshing portion 101 of a parking device (not shown) supported by a case (not shown).
  • the transmission 100 of this embodiment has the following structural features (1) to (4).
  • (1) Arrangement of parking lock gear 4P, driven gear 3R for reverse gear, drive gear 2R2 for reverse gear, and first selection mechanism 9R4 for driven gear 3R for reverse gear As shown, in the present embodiment, an idler unit 53 interposed between the drive gear 2R2 of the reverse gear and the driven gear 3R of the reverse gear is utilized, and the driven gear 3R of the reverse gear is reverse. It is disposed on the other axial side (right side in FIG. 1) of the drive gear 2R2 of the shift speed. Thereby, an arrangement (arrangement of overlapping with an interval) in which the drive gear 2R2 and the first selection mechanism 9R4 are arranged in the radial direction of the first input shaft 10 is realized.
  • the parking lock gear 4P and the driven gear 3R of the reverse gear are aligned in the vertical direction of FIG. 1, ie, in the radial direction of the first output shaft 30, and in the radial direction of the second output shaft 40. It is. If the two parts are not aligned in the radial direction, it is necessary to separate the two parts in the axial direction, which may cause the transmission 100 to be enlarged in the axial direction.
  • the parking lock gear 4P, the driven gear 3R, the drive gear 2R2, and the first selection mechanism 9R4 for the driven gear 3R are arranged more compact in the axial direction according to the layout described above. Can. As shown in FIG. 3, interference between the first selection mechanism 9R4 and the idler unit 53 is also avoided.
  • the side-by-side state also includes a state slightly shifted in the axial direction.
  • the driven gear 42 is provided with a recess 42 a, and A part of the movable portion 40b of the second selection mechanism 926 is configured to be accommodated in the recess 42a.
  • the movable portion 40 b is accommodated in the recess 42 a at a position where it is coupled to the fixed portion 40 a of the driven gear 42.
  • Such a layout allows the driven gear 42 of the second gear and the second selection mechanism 926 to be arranged more compact in the axial direction.
  • the drive gear 13 of the third shift Is fixed to the first input shaft 10, and the first selection mechanism 951 for the driven gear 35 of the fifth gear and the drive gear 13 of the third gear are the diameters of the first input shaft 10. It is arranged to line up in the direction. Since the diameter of the drive gear 13 of the third gear is smaller than the diameter of the drive gear 15 of the fifth gear, in this embodiment, the first selection mechanism 951 for the fifth gear and the third selection gear 95 are used.
  • the drive gear 13 of the shift gear can be aligned in the radial direction. In this embodiment, with such a layout, the drive gear 15, the driven gear 35 for the fifth gear, the first selection mechanism 951, and the drive gear 13 can be arranged more compactly in the axial direction. .
  • the drive gear 246 is shared between the fourth and sixth gear.
  • the configuration of the fourth gear and the sixth gear is arranged more compactly in the axial direction than the configuration in which the drive gear is provided separately for the fourth gear and the sixth gear. can do.
  • the layout of the second input shaft 20 and the first output shaft 30 and the second output shaft 40 there is an advantage such as becoming easy.
  • the sixth gear is the gear having the smallest gear ratio among the even gears, and the fourth gear is next to the smallest gear among the even gears. It is a gear with a small gear ratio.
  • the gear stage having the next smallest gear ratio among the even gear stages is the smallest gear stage among the even gear stages excluding the gear stage having the smallest gear ratio. It is an even gear stage of gear ratio.
  • the driven gear 31 of the first gear is rotatably provided integrally with the first output shaft 30 to which the final gear 3F having a smaller number of teeth is fixed.
  • the driven gear 46 of the sixth gear is rotatably provided integrally with the second output shaft 40 to which the final gear 4F having a larger number of teeth is fixed. Therefore, according to the present embodiment, the difference in gear ratio can be made larger between the first gear and the sixth gear which is the final gear.
  • the transmission 100A of the present embodiment shown in FIG. 5 has the same configuration as the transmission 100 of the first embodiment. Therefore, according to transmission 100A, the same operation and effect (result) based on the same configuration as transmission 100 can be obtained.
  • the transmission 100A of this embodiment is a seven-speed stepped transmission having first to seventh forward gears (forward gear).
  • the seventh input shaft 10 of the first embodiment has a seventh input shaft 10 at one end (left side in FIG. 5) of the axial direction.
  • the driven gear 47 for the seventh shift speed is added to the one end of the second output shaft 40 in the axial direction, and the transmission 100 of the first embodiment
  • the transmission 100A of the second embodiment is obtained without changing the other gears, selection mechanisms, and the like.
  • the drive gear 17 is fixed to the first input shaft 10, and the driven gear 47 is rotatably provided integrally with the second output shaft 40.
  • a second selection mechanism 937 is provided between the driven gear 43 of the third gear and the driven gear 47 of the seventh gear of the second output shaft 40.
  • the transmission 100A of the present embodiment can be relatively easily changed in design or manufactured. Further, with regard to parts shared by the transmission 100 of the first embodiment and the transmission 100A of the present embodiment, it is possible to reduce the labor and cost of manufacturing.
  • the driven gear 47 of the seventh gear is disposed on the second output shaft 40. Therefore, also according to this embodiment, the difference in gear ratio can be made larger between the first gear and the final gear.
  • the transmission 100B of the present embodiment shown in FIG. 6 has the same configuration as the transmissions 100 and 100A of the above-described embodiment. Therefore, according to the transmission 100B, the same operation and effect (result) based on the same configuration as the transmissions 100 and 100A can be obtained.
  • the transmission 100B of this embodiment is also a seven-speed stepped transmission having first to seventh forward gears (forward gears).
  • the configuration of the idler unit 53 is different between the transmission 100B of the present embodiment and the transmission 100A of the second embodiment. That is, in the present embodiment, the idler unit 53 is provided with the third selection mechanism 9I.
  • the idler shaft 50 is rotatably supported by the bearing 60 and fixed to the second idler gear 52.
  • the third selection mechanism 9I has a fixed portion 50a provided to the first idler gear 51, and a movable portion 50b axially movably supported by the idler shaft 50.
  • the movable portion 50b is axially movable between a coupled position in meshing engagement with the fixed portion 50a and a neutral position (separated position) axially separated from the fixed portion 50a.
  • the third selection mechanism 9I may also be referred to as a shift clutch or the like.
  • the fixed portion 50a and the movable portion 50b may also be referred to as a meshing portion, a connecting portion, or the like.
  • the configuration of the third selection mechanism 9I is the same as the configuration of the first selection mechanism 9R4, 951 and the second selection mechanism 926, 937.
  • the transmission 100C of the present embodiment shown in FIG. 7 has the same configuration as the transmissions 100 to 100B of the above embodiment. Therefore, according to the transmission 100C, similar operations and effects (results) based on the same configuration as the transmissions 100 to 100B can be obtained.
  • the transmission 100C of this embodiment is an 8-speed stepped transmission having first to eighth forward gears (forward gears).
  • the configuration of the odd-numbered stage is the same between the transmission 100C of the present embodiment and the transmissions 100A and 100B of the third embodiment.
  • the fourth gear is provided at the position where the second gear was provided in the transmission 100B, and the fourth gear is provided at the position where the transmission 100B is provided.
  • a sixth gear is provided, and an eighth gear is provided at a position where the sixth gear was provided in the transmission 100B.
  • the drive gear 268 is shared by the sixth gear and the eighth gear, but the drive gear 24 is not shared with any other gear for the fourth gear. Is provided.
  • the driven gear 42 of the second gear is provided on the second output shaft 40, but in the present embodiment, the driven gear 32 of the second gear is the first output shaft 30. It is disposed adjacent to the axial direction of the driven gear 3R of the reverse gear and on one side (left side in FIG. 7) of the driven gear 3R in the axial direction. Further, in the present embodiment, the drive gear 2R2 is shared by the reverse gear and the second gear. That is, the drive gear 2R2 meshes with the driven gear 32 of the second gear and the first idler gear 51.
  • the first output shaft 30 is provided with a first output shaft 30 corresponding to the arrangement of the driven gears 3R, 32, 36 provided on the first output shaft 30 and the positions 44, 48 provided on the second output shaft 40.
  • One selection mechanism 926 is provided, the second output shaft 40 is provided with a second selection mechanism 948, and the idler shaft 50 is provided with a third selection mechanism 9I.
  • the configuration of the selection mechanism is the same as that of the above embodiment. That is, by providing the first selection mechanism 926 on the first output shaft 30 and providing the third selection mechanism 9I on the idler shaft 50, the drive gear 2R2 can be shared, thereby sharing the drive gear.
  • the drive gear 2R2, the first idler gear 51, and the driven gear 32 can be arranged more compactly in the axial direction than when it is not.
  • the configurations of the odd-numbered stages are the same between the transmission 100C of the present embodiment and the transmissions 100A and 100B of the above embodiment.
  • the third selection mechanism 9I used for the idler unit 53 in the transmission 100C of the present embodiment and the transmissions 100, 100A, 100B of the above embodiment as shown in FIG.
  • the arrangement of the first input shaft 10, the second input shaft 20, the first output shaft 30, the second output shaft 40, and the rotational center Ax of the idler shaft 50 when viewed from the axial direction is the same. is there. With such a layout, when changing the transmission specifications such as changing the number of shift speeds, it is easier to reduce design effort and cost, manufacturing effort and cost.
  • the drive gear 268 is shared by the sixth gear and the eighth gear.
  • the configuration of the sixth gear and the eighth gear is more compactly arranged in the axial direction can do.
  • the difference in gear ratio between the sixth gear and the eighth gear is small, the layout of the second input shaft 20, the first output shaft 30, and the second output shaft 40 can be facilitated, etc.
  • the eighth gear is the gear having the smallest gear ratio among the even gears, and the sixth gear is next to the smallest gear among the even gears. It is a gear with a small gear ratio.
  • the driven gear 31 of the first gear is rotatably provided integrally with the first output shaft 30 to which the final gear 3F having a smaller number of teeth is fixed, and the number of teeth is larger.
  • the driven gear 48 of the eighth shift stage (final stage) is rotatably provided integrally with the second output shaft 40 to which the final gear 4F is fixed. Therefore, according to the present embodiment, the difference in gear ratio can be made larger between the first gear and the final gear.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Structure Of Transmissions (AREA)

Abstract

　本発明の変速機では、後進の変速段の従動ギヤ（３Ｒ）が、第一の出力シャフト（３０）と一体に回転可能に設けられ、第二の変速段の従動ギヤ（４２）が、第二の出力シャフト（４０）と一体に回転可能に設けられ、後進の変速段と第二の変速段とで共用される駆動ギヤ（２Ｒ２）が、第二の入力シャフト（２０）に固定され、パーキングロックギヤ（４Ｐ）と、後進の変速段の従動ギヤ（３Ｒ）とが、第一の出力シャフト（３０）の径方向に並ぶように配置され、後進の変速段の従動ギヤ（３Ｒ）と第一の出力シャフト（３０）との接続および遮断を切り替える第一の選択機構（９Ｒ４）と、後進の変速段と第二の変速段とで共用される駆動ギヤ（２Ｒ２）とが、第二の入力シャフト（４０）の径方向に並ぶように配置された。

Description

変速機
　本発明は、変速機に関する。
　従来、クラッチにより二つの動力伝達経路を切り替えるデュアルクラッチトランスミッションが知られている。
特表２００８－５２０９２２号公報
　上記従来技術では、デュアルクラッチトランスミッションを軸方向により小型化することができれば、例えば、車両に搭載しやすくなったり、軽量化できたりといった利点が得られる。
　そこで、本発明の課題の一つは、例えば、軸方向により小型化することが可能な変速機を得ることである。
　本発明の変速機は、例えば、複数の駆動ギヤが固定された第一の入力シャフトと、複数の駆動ギヤが固定され、上記第一の入力シャフトと同心で上記第一の入力シャフトを覆う第二の入力シャフトと、上記第一の入力シャフトと駆動源との接続と遮断とを切り替える第一のクラッチと、上記第二の入力シャフトと上記駆動源との接続と遮断とを切り替える第二のクラッチと、上記駆動ギヤと噛み合う複数の従動ギヤが一体に回転可能に設けられた第一の出力シャフトと、上記駆動ギヤと噛み合う複数の従動ギヤが一体に回転可能に設けられた第二の出力シャフトと、上記従動ギヤと上記第一の出力シャフトとを接続する接続位置と上記従動ギヤと上記第一の出力シャフトとを遮断する遮断位置との間で移動可能に設けられた可動部を有した、複数の第一の選択機構と、上記従動ギヤと上記第二の出力シャフトとを接続する接続位置と上記従動ギヤと上記第二の出力シャフトとを遮断する遮断位置との間で移動可能に設けられた可動部を有した、複数の第二の選択機構と、上記第一の入力シャフト、上記第一の出力シャフト、および上記第二の出力シャフトと平行に設けられ、後進の変速段の上記駆動ギヤと噛み合う第一のアイドラギヤと、上記第一のアイドラギヤと一体に回転し上記後進の変速段の上記従動ギヤと噛み合う第二のアイドラギヤと、を有したアイドラユニットと、上記第二の出力シャフトに固定され、ケースに設けられた噛み合い部と噛み合い可能に設けられたパーキングロックギヤと、を備え、後進の変速段の上記従動ギヤが、上記第一の出力シャフトと一体に回転可能に設けられ、第二の変速段の上記従動ギヤが、上記第二の出力シャフトと一体に回転可能に設けられ、後進の変速段と第二の変速段とで共用される上記駆動ギヤが、上記第二の入力シャフトに固定され、上記パーキングロックギヤと、上記後進の変速段の従動ギヤとが、上記第一の出力シャフトの径方向に並ぶように配置され、上記後進の変速段の従動ギヤと上記第一の出力シャフトとの接続および遮断を切り替える上記第一の選択機構と、上記後進の変速段と第二の変速段とで共用される駆動ギヤとが、上記第二の入力シャフトの径方向に並ぶように配置された。
　よって、上記変速機では、後進の変速段と第二の変速段とで共用される駆動ギヤの径が比較的小さいため、後進の変速段用の第一の選択機構と、後進の変速段と第二の変速段とで共用される駆動ギヤと、の干渉が、容易に回避されうる。また、パーキングロックギヤと後進の変速段の従動ギヤとが、第一の出力シャフトの径方向に並びうる。したがって、上記変速機によれば、パーキングロックギヤ、後進の変速段の従動ギヤ、後進の変速段と第二の変速段とで共用される駆動ギヤ、および後進の変速段用の第一の選択機構を、軸方向に、よりコンパクトに配置することができる。
　また、上記変速機では、例えば、上記第二の変速段の従動ギヤには、上記第二の変速段の従動ギヤと上記第二の出力シャフトとの接続および遮断を切り替える上記第二の選択機構の上記可動部が挿入可能な凹部が設けられる。すなわち、上記変速機では、軸方向に移動した可動部が凹部内に収容されうる。
　よって、上記変速機によれば、第二の変速段の従動ギヤと、第二の変速段用の第二の選択機構とを、軸方向に、よりコンパクトに配置することができる。
　また、上記変速機では、例えば、第三の変速段の上記駆動ギヤが、上記第一の入力シャフトに固定され、第五の変速段の上記従動ギヤが、上記第一の出力シャフトと一体に回転可能に設けられ、上記第五の変速段の従動ギヤと上記第一の出力シャフトとの接続および遮断を切り替える上記第一の選択機構と、上記第三の変速段の駆動ギヤとが、上記第一の入力シャフトの径方向に並ぶように配置される。
　上記変速機では、第三の変速段の駆動ギヤの直径は第五の変速段の駆動ギヤの直径よりも小さいため、第五の変速段用の第一の選択機構と第三の変速段の駆動ギヤとが径方向に並びうる。よって、上記変速機によれば、第五の変速段の駆動ギヤ、第五の変速段の従動ギヤ、第五の変速段用の第一の選択機構、および第三の変速段の駆動ギヤを、軸方向に、よりコンパクトに配置することができる。
　また、上記変速機では、例えば、偶数の変速段のうち最も小さいギヤ比の変速段の上記従動ギヤは上記第二の出力シャフトと一体に回転可能に設けられ、偶数の変速段のうち最も小さいギヤ比の次に小さいギヤ比の変速段の上記従動ギヤは、上記第一の出力シャフトと一体に回転可能に設けられ、上記偶数の変速段のうち最も小さいギヤ比の変速段と上記偶数の変速段のうち最も小さいギヤ比の次に小さいギヤ比の変速段とで、上記駆動ギヤが共用される。
　よって、上記変速機によれば、偶数の変速段のうち最も小さいギヤ比の変速段と、偶数の変速段のうち最も小さいギヤ比の次に小さいギヤ比の変速段とで、駆動ギヤが別個に設けられた構成に比べて、偶数の変速段のうち最も小さいギヤ比の変速段、および偶数の変速段のうち最も小さいギヤ比の次に小さいギヤ比の変速段の構成を、軸方向によりコンパクトに配置することができる。
　また、上記変速機では、例えば、第一の変速段の上記従動ギヤは、上記第一の出力シャフトと一体に回転可能に設けられる。
　よって、上記変速機によれば、第一の変速段と、偶数の変速段のうち最も小さいギヤ比の変速段との間で、ギヤ比の差をより大きくとることができる。
　また、上記変速機では、例えば、上記第一の入力シャフト、上記第二の入力シャフト、上記第一の出力シャフト、および上記第二の出力シャフトの回転中心の、軸方向から見た場合における配置が、上記第一のアイドラギヤおよび上記第二のアイドラギヤのうち一方と固定され他方を一体回転可能に支持するアイドラシャフトと、上記他方と上記アイドラシャフトとを接続する接続位置と上記他方と上記アイドラシャフトとを遮断する遮断位置との間で移動可能に設けられた可動部を有した第三の選択機構と、を備えた別の変速機における、上記第一の入力シャフト、上記第二の入力シャフト、上記第一の出力シャフト、および上記第二の出力シャフトの回転中心の、軸方向から見た場合における配置と、同じである。
　よって、上記変速機によれば、変速段数の変更など、変速機の仕様を変更するにあたり、設計の手間やコスト、製造の手間やコストが、より低減しやすい。
　また、本発明の変速機は、例えば、複数の駆動ギヤが固定された第一の入力シャフトと、複数の駆動ギヤが固定され、上記第一の入力シャフトと同心で上記第一の入力シャフトを覆う第二の入力シャフトと、上記第一の入力シャフトと駆動源との接続と遮断とを切り替える第一のクラッチと、上記第二の入力シャフトと上記駆動源との接続と遮断とを切り替える第二のクラッチと、上記駆動ギヤと噛み合う複数の従動ギヤが一体に回転可能に設けられた第一の出力シャフトと、上記駆動ギヤと噛み合う複数の従動ギヤが一体に回転可能に設けられた第二の出力シャフトと、上記従動ギヤと上記第一の出力シャフトとを接続する接続位置と上記従動ギヤと上記第一の出力シャフトとを遮断する遮断位置との間で移動可能に設けられた可動部を有した、複数の第一の選択機構と、上記従動ギヤと上記第二の出力シャフトとを接続する接続位置と上記従動ギヤと上記第二の出力シャフトとを遮断する遮断位置との間で移動可能に設けられた可動部を有した、複数の第二の選択機構と、後進の変速段の上記駆動ギヤと噛み合う第一のアイドラギヤと、上記第一のアイドラギヤと一体に回転可能に設けられ上記後進の変速段の上記従動ギヤと噛み合う第二のアイドラギヤと、上記第一の入力シャフト、上記第一の出力シャフト、および上記第二の出力シャフトと平行に設けられ上記第一のアイドラギヤおよび上記第二のアイドラギヤのうち一方と固定され他方を一体回転可能に支持するアイドラシャフトと、を有したアイドラユニットと、上記他方と上記アイドラシャフトとを接続する接続位置と上記他方と上記アイドラシャフトとを遮断する遮断位置との間で移動可能に設けられた可動部を有した第三の選択機構と、を備え、後進の変速段の上記従動ギヤが、上記第一の出力シャフトと一体に回転可能に設けられ、偶数の変速段のうち一つの変速段の上記従動ギヤが、上記第一の出力シャフトと一体に回転可能に設けられ、後進の変速段と上記偶数の変速段のうち一つの変速段とで上記駆動ギヤが共用される。
　上記変速機によれば、アイドラシャフトに第三の選択機構を設けることにより、従動ギヤが第一の出力シャフトに設けられる後進の変速段と偶数の変速段とで、駆動ギヤの共用が可能となる。よって、後進の変速段と偶数の変速段とで共用される駆動ギヤ、第一アイドラギヤ、および偶数の変速段の従動ギヤを、軸方向に、よりコンパクトに配置することができる。
図１は、第１実施形態の変速機の模式的かつ例示的な構成図である。 図２は、第１実施形態の変速機の軸方向から見た複数のシャフトの配置が示された模式的かつ例示的な図である。 図３は、第１実施形態の変速機の図２のIII-III位置での模式的かつ例示的な断面図である。 図４は、第１実施形態の変速機の後進の変速段の従動ギヤを含む部分の模式的かつ例示的な断面図である。 図５は、第２実施形態の変速機の模式的かつ例示的な構成図である。 図６は、第３実施形態の変速機の模式的かつ例示的な構成図である。 図７は、第４実施形態の変速機の模式的かつ例示的な構成図である。
　以下、本発明の例示的な実施形態が開示される。以下に示される実施形態の構成、ならびに当該構成によってもたらされる作用および結果（効果）は、一例である。本発明は、以下の実施形態に開示される構成以外によっても実現可能である。また、本発明によれば、それらの構成によって得られる種々の効果（派生的な効果も含む）のうち少なくとも一つを得ることが可能である。
　また、以下に開示される複数の実施形態には、同様の構成要素が含まれている。以下では、それら同様の構成要素には共通の符号が付与されるとともに、重複する説明が省略される。なお、本実施形態では、複数のシャフトについて、軸方向、径方向、および周方向が定義される。複数のシャフトの軸方向は平行である。図１，５，６，７の左右方向は、各シャフトの軸方向に相当する。以下では、便宜上、図１，５，６，７の左側を軸方向の一方側、図１，５，６の右側を軸方向の他方側と称する。図１，５，６，７の上下方向は、各シャフトの径方向または周方向に相当する。また、図１，５，６，７における各ギヤのサイズは、実際のギヤのサイズを示すものではない。また、図中、二つのギヤ間を結ぶ破線は、二つのギヤが噛み合っていることを示している。
＜第１実施形態＞
　本実施形態の変速機１００は、前進用の第一～第六の変速段（前進段）を有した６速の有段変速機である。また、変速機１００は、後進用の変速段（後進段）も有する。変速機１００は、自動車等の車両に搭載される。
　図１，２に示すように、本実施形態の変速機１００は、第一の入力シャフト１０や、第二の入力シャフト２０、第一の出力シャフト３０、第二の出力シャフト４０、アイドラシャフト５０等を備えている。図１に示すように、これら複数のシャフト１０～５０は、変速機１００のケース（不図示）に、ベアリング６０を介して回転可能に支持されている。なお、出力シャフト３０，４０は、カウンタシャフトとも称されうる。
　図１，２に示すように、第二の入力シャフト２０は、第一の入力シャフト１０の径方向の外側を覆っている。すなわち、第一の入力シャフト１０は、第二の入力シャフト２０内に挿入されている。第一の入力シャフト１０の回転中心Ａｘ（図２）と第二の入力シャフト２０の回転中心Ａｘとは、同一である。第一の入力シャフト１０と第二の入力シャフト２０とは、それぞれ別個に回転可能である。また、第一の出力シャフト３０、第二の出力シャフト４０、およびアイドラシャフト５０は、第一の入力シャフト１０および第二の入力シャフト２０と平行であるとともに、第一の入力シャフト１０の周方向に互いに間隔をあけて配置されている。なお、図２中のＺ方向は、車両の上方である。図２に示すように、本実施形態では、第一の出力シャフト３０よりも上方にアイドラシャフト５０が位置され、アイドラシャフト５０よりも上方に第一の入力シャフト１０および第二の入力シャフト２０が位置され、第一の入力シャフト１０および第二の入力シャフト２０より上方に第二の出力シャフト４０が位置されている。ただし、本発明は、このようなシャフト１０～５０の配置には限定されない。
　エンジンやモータ等の駆動源７０の動力は、第一のクラッチ８１および第二のクラッチ８２のうち選択された一方を介して伝達される。第一のクラッチ８１は、駆動源７０と第一の入力シャフト１０との接続と遮断とを切り替え、第二のクラッチ８２は、駆動源７０と第二の入力シャフト２０との接続と遮断とを切り替える。不図示のアクチュエータは、第一のクラッチ８１および第二のクラッチ８２のうち一方が選択的に接続状態となるよう第一のクラッチ８１および第二のクラッチ８２を制御する。第一のクラッチ８１および第二のクラッチ８２は、デュアルクラッチまたはツインクラッチと称されうる。
　第一の入力シャフト１０および第二の入力シャフト２０には、それぞれ複数の駆動ギヤが固定される。第一の入力シャフト１０には、第一の変速段の駆動ギヤ１１、第三の変速段の駆動ギヤ１３、および第五の変速段の駆動ギヤ１５が固定されている。また、第二の入力シャフト２０には、後進の変速段と第二の変速段とで共用されている駆動ギヤ２Ｒ２、および第四の変速段と第六の変速段とで共用される駆動ギヤ２４６が固定されている。すなわち、第一のクラッチ８１と接続された第一の入力シャフト１０には奇数段の駆動ギヤ１１，１３，１５が固定され、第二のクラッチ８２と接続された第二の入力シャフト２０には偶数段の駆動ギヤ２Ｒ２，２４６が固定されている。このように、奇数段用の第一のクラッチ８１および第一の入力シャフト１０と、偶数段用の第二のクラッチ８２および第二の入力シャフト２０と、が分けて設けられることで、奇数段と偶数段との間で、よりスムーズにかつより迅速にギヤ段が切り替えられる。
　第一の出力シャフト３０には、後進の変速段の従動ギヤ３Ｒ、第四の変速段の従動ギヤ３４、第五の変速段の従動ギヤ３５、および第一の変速段の従動ギヤ３１が、当該第一の出力シャフト３０と一体に回転可能に設けられている。従動ギヤ３Ｒ，３４，３５，３１は、第一の出力シャフト３０に回転可能に支持されている。第一の選択機構９Ｒ４，９５１によって第一の出力シャフト３０に接続されていない状態では、従動ギヤ３Ｒ，３４，３５，３１は、第一の出力シャフト３０に対して空転可能である。
　第二の出力シャフト４０には、パーキングロックギヤ４Ｐ、第二の変速段の従動ギヤ４２、第六の変速段の従動ギヤ４６、および第三の変速段の従動ギヤ４３が、当該第二の出力シャフト４０と一体に回転可能に設けられている。従動ギヤ４２，４６，４３は、第二の出力シャフト４０に回転可能に支持されている。第二の選択機構９２６，９３によって、第二の出力シャフト４０に接続されていない状態では、従動ギヤ４２，４６，４３は、第二の出力シャフト４０に対して空転可能である。
　第一の出力シャフト３０と各従動ギヤ３Ｒ，３４，３５，３１との接続状態と遮断状態とは、第一の選択機構９Ｒ４，９５１によって切り替えられる。複数の従動ギヤ３Ｒ，３４，３５，３１のうちいずれか一つが、第一の選択機構９Ｒ４，９５１によって、第一の出力シャフト３０と接続され、当該第一の出力シャフト３０と一体に回転する。第一の選択機構９Ｒ４，９５１は、それぞれ、固定部３０ａと、可動部３０ｂとを有する。固定部３０ａは、各従動ギヤ３Ｒ，３４，３５，３１に設けられる。可動部３０ｂは、第一の出力シャフト３０と一体に回転するとともに第一の出力シャフト３０の軸方向に移動可能に設けられる。可動部３０ｂは、固定部３０ａと噛み合う結合位置と、固定部３０ａから軸方向に離間した中立位置（離間位置）と、の間で軸方向に移動可能である。第一の選択機構９Ｒ４，９５１は、シフトクラッチ等とも称されうる。また、固定部３０ａおよび可動部３０ｂは、噛み合い部や連結部等とも称されうる。
　第一の選択機構９Ｒ４は、従動ギヤ３Ｒ，３４の間に位置され、可動部３０ｂは、従動ギヤ３Ｒと結合される第一の結合位置と、従動ギヤ３４と結合される第二の結合位置と、第一の結合位置および第二の結合位置との間の中立位置と、の間で移動可能に構成されている。不図示のアクチュエータおよび移動機構によって、可動部３０ｂは、従動ギヤ３Ｒとの第一の結合位置、従動ギヤ３４との第二の結合位置、および中立位置のうちいずれかに選択的に位置される。可動部３０ｂが従動ギヤ３Ｒとの第一の結合位置に位置された状態では、第一の出力シャフト３０と従動ギヤ３Ｒとは一体に回転可能である。可動部３０ｂが従動ギヤ３４との第二の結合位置に位置された状態では、第一の出力シャフト３０と従動ギヤ３４とは一体に回転可能である。可動部３０ｂが中立位置に位置された状態および他の従動ギヤとの結合位置に位置された状態では、従動ギヤ３Ｒ，３４は、第一の出力シャフト３０に対して空転可能である。
　第一の選択機構９５１は、従動ギヤ３５，３１の間に位置され、可動部３０ｂは、従動ギヤ３５と結合される第一の結合位置と、従動ギヤ３１と結合される第二の結合位置と、第一の結合位置および第二の結合位置との間の中立位置と、の間で移動可能に構成されている。不図示のアクチュエータおよび移動機構によって、可動部３０ｂは、従動ギヤ３５との第一の結合位置、従動ギヤ３１との第二の結合位置、および中立位置のうちいずれかに選択的に位置される。可動部３０ｂが従動ギヤ３５との第一の結合位置に位置された状態では、第一の出力シャフト３０と従動ギヤ３５とは一体に回転可能である。可動部３０ｂが従動ギヤ３１との第二の結合位置に位置された状態では、第一の出力シャフト３０と従動ギヤ３１とは一体に回転可能である。可動部３０ｂが中立位置に位置された状態および他の従動ギヤとの結合位置に位置された状態では、従動ギヤ３５，３１は、第一の出力シャフト３０に対して空転可能である。
　第二の出力シャフト４０と各従動ギヤ４２，４６，４３との接続状態と遮断状態とは、第二の選択機構９２６，９３によって切り替えられる。複数の従動ギヤ４２，４６，４３のうちいずれか一つが、第二の選択機構９２６，９３によって、第二の出力シャフト４０と接続され、当該第二の出力シャフト４０と一体に回転する。第二の選択機構９２６，９３は、それぞれ、固定部４０ａと、可動部４０ｂとを有する。固定部４０ａは、各従動ギヤ４２，４６，４３に設けられる。可動部４０ｂは、第二の出力シャフト４０と一体に回転するとともに第二の出力シャフト４０の軸方向に移動可能に設けられる。可動部４０ｂは、固定部４０ａと噛み合う結合位置と、固定部４０ａから離間した中立位置と、の間で軸方向に移動可能である。第二の選択機構９２６，９３は、シフトクラッチ等とも称されうる。また、固定部４０ａおよび可動部４０ｂは、噛み合い部や連結部等とも称されうる。
　第二の選択機構９２６は、従動ギヤ４２，４６の間に位置され、可動部４０ｂは、従動ギヤ４２と結合される第一の結合位置と、従動ギヤ４６と結合される第二の結合位置と、第一の結合位置および第二の結合位置との間の中立位置と、の間で移動可能に構成されている。不図示のアクチュエータおよび移動機構によって、可動部４０ｂは、従動ギヤ４２との第一の結合位置、従動ギヤ４６との第二の結合位置、および中立位置のうちいずれかに選択的に位置される。可動部４０ｂが従動ギヤ４２との第一の結合位置に位置された状態では、第二の出力シャフト４０と従動ギヤ４２とは一体に回転可能である。可動部４０ｂが従動ギヤ４６との第二の結合位置に位置された状態では、第二の出力シャフト４０と従動ギヤ４６とは一体に回転可能である。可動部４０ｂが中立位置に位置された状態および他の従動ギヤとの結合位置に位置された状態では、従動ギヤ４２，４６は、第二の出力シャフト４０に対して空転可能である。
　第二の選択機構９３は、従動ギヤ４３と軸方向に隣接して、従動ギヤ４３の軸方向の一方側、すなわち従動ギヤ４３の第二の選択機構９２６とは反対側に位置される。可動部４０ｂは、従動ギヤ４３と結合される結合位置と、中立位置と、の間で移動可能に構成されている。不図示のアクチュエータおよび移動機構によって、可動部４０ｂは、従動ギヤ４３との結合位置、および中立位置のうちいずれかに選択的に位置される。可動部４０ｂが従動ギヤ４３との結合位置に位置された状態では、第二の出力シャフト４０と従動ギヤ４３とは一体に回転可能である。可動部４０ｂが中立位置に位置された状態および他の従動ギヤとの結合位置に位置された状態では、従動ギヤ４３は、第二の出力シャフト４０に対して空転可能である。
　図１，３に示すように、アイドラユニット５３は、アイドラシャフト５０と、第一のアイドラギヤ５１と、第二のアイドラギヤ５２とを有している。第一のアイドラギヤ５１および第二のアイドラギヤ５２は固定され、一体に回転するとともに、アイドラシャフト５０に回転可能に支持されている。第一のアイドラギヤ５１は、駆動ギヤ２Ｒ２と噛み合い、第二のアイドラギヤ５２は、従動ギヤ３Ｒと噛み合っている。すなわち、駆動ギヤ２Ｒ２によってアイドラユニット５３を介して回転される従動ギヤ３Ｒは、第一の出力シャフト３０に設けられた他の従動ギヤ３４，３５，３１とは逆方向に回転する。
　第一の出力シャフト３０にはファイナルギヤ３Ｆが固定され、第二の出力シャフト４０にはファイナルギヤ４Ｆが固定されている。ファイナルギヤ３Ｆ，４Ｆは、同一のギヤ、例えばデフリングギヤ（不図示）と噛み合っている。ここで、ファイナルギヤ３Ｆの歯数は、ファイナルギヤ４Ｆの歯数より少ない。すなわち、ファイナルギヤ３Ｆとデフリングギヤとのギヤ比は、ファイナルギヤ４Ｆとデフリングギヤとのギヤ比よりも大きい。また、本実施形態では、ファイナルギヤ３Ｆが固定される第一の出力シャフト３０に第一の変速段の従動ギヤ３１が一体に回転可能に設けられるとともに、ファイナルギヤ４Ｆが固定される第二の出力シャフト４０に第六の変速段（最終段）の従動ギヤ４６が一体に回転可能に設けられている。よって、本実施形態によれば、第一の変速段と最終段との間で、ギヤ比の差をより大きくとることができる。なお、動力は、デフリングギヤを含むディファレンシャルギヤ（不図示）およびドライブシャフト１１０（図２）を介して、車輪（不図示）に伝達される。
　パーキングロックギヤ４Ｐは、ケース（不図示）に支持されたパーキング装置（不図示）の噛み合い部１０１と噛み合い可能に構成されている。
　本実施形態の変速機１００は、以下の（１）～（４）のような構造上の特徴を有している。
　（１）パーキングロックギヤ４Ｐ、後進の変速段の従動ギヤ３Ｒ、後進の変速段の駆動ギヤ２Ｒ２、および後進の変速段の従動ギヤ３Ｒ用の第一の選択機構９Ｒ４の配置
　図１～３に示すように、本実施形態では、後進の変速段の駆動ギヤ２Ｒ２と後進の変速段の従動ギヤ３Ｒとの間に介在したアイドラユニット５３が利用され、後進の変速段の従動ギヤ３Ｒが後進の変速段の駆動ギヤ２Ｒ２の軸方向の他方側（図１の右側）に配置されている。これにより、駆動ギヤ２Ｒ２と第一の選択機構９Ｒ４とが第一の入力シャフト１０の径方向に並んだ配置（間隔をあけて重なった配置）が実現されている。このような配置によれば、駆動ギヤ２Ｒ２の直径が比較的小さいため、駆動ギヤ２Ｒ２と第一の選択機構９Ｒ４との干渉が容易に回避されうる。また、パーキングロックギヤ４Ｐと後進の変速段の従動ギヤ３Ｒとが、図１の上下方向、すなわち、第一の出力シャフト３０の径方向に並ぶとともに、第二の出力シャフト４０の径方向に並んでいる。二つの部品が径方向に並べられない場合、当該二つの部品を軸方向に離間させる必要が生じ、変速機１００が軸方向に大きくなる虞がある。この点、本実施形態では、上述したレイアウトにより、パーキングロックギヤ４Ｐ、従動ギヤ３Ｒ、駆動ギヤ２Ｒ２、および従動ギヤ３Ｒ用の第一の選択機構９Ｒ４を、軸方向に、よりコンパクトに配置することができる。なお、図３に示されるように、第一の選択機構９Ｒ４と、アイドラユニット５３との干渉も回避されている。なお、本明細書で、並んだ状態には、軸方向に僅かにずれた状態をも含まれる。
　（２）第二の変速段の従動ギヤ４２および第二の選択機構９２６の配置
　図４に示すように、本実施形態では、従動ギヤ４２には、凹部４２ａが設けられ、従動ギヤ４２用の第二の選択機構９２６の可動部４０ｂの一部が凹部４２ａに収容可能に構成されている。可動部４０ｂは、従動ギヤ４２の固定部４０ａと結合される位置では、凹部４２ａ内に収容される。このようなレイアウトにより、第二の変速段の従動ギヤ４２および第二の選択機構９２６を、軸方向に、よりコンパクトに配置することができる。
　（３）第三の変速段の駆動ギヤ１３と第五の変速段用の第一の選択機構９５１との配置
　図１に示すように、本実施形態では、第三の変速段の駆動ギヤ１３が第一の入力シャフト１０に固定され、第五の変速段の従動ギヤ３５用の第一の選択機構９５１と、第三の変速段の駆動ギヤ１３とが、第一の入力シャフト１０の径方向に並ぶように配置されている。第三の変速段の駆動ギヤ１３の直径は第五の変速段の駆動ギヤ１５の直径よりも小さいため、本実施形態では、第五の変速段用の第一の選択機構９５１と第三の変速段の駆動ギヤ１３とが径方向に並びうる。本実施形態では、このようなレイアウトにより、駆動ギヤ１５、第五の変速段の従動ギヤ３５、第一の選択機構９５１、および駆動ギヤ１３を、軸方向に、よりコンパクトに配置することができる。
　（４）第四の変速段および第六の変速段における駆動ギヤ２４６の共用
　第四の変速段と第六の変速段とで駆動ギヤ２４６が共用された。これにより、第四の変速段と第六の変速段とで駆動ギヤが別個に設けられた構成に比べて、第四の変速段および第六の変速段の構成を、軸方向によりコンパクトに配置することができる。また、第四の変速段と第六の変速段との間のギヤ比の差は比較的小さいため、第二の入力シャフト２０と第一の出力シャフト３０および第二の出力シャフト４０のレイアウトが容易になる等の利点がある。なお、本実施形態では、第六の変速段は、偶数の変速段のうち最も小さいギヤ比の変速段であり、第四の変速段は、偶数の変速段のうち最も小さいギヤ比の次に小さいギヤ比の変速段である。なお、偶数の変速段のうち最も小さいギヤ比の次に小さいギヤ比の変速段とは、偶数の変速段のうち最も小さいギヤ比の変速段を除いた残りの変速段の中で、最も小さいギヤ比の偶数の変速段である。
　また、上述したように、本実施形態では、より歯数の少ないファイナルギヤ３Ｆが固定される第一の出力シャフト３０に第一の変速段の従動ギヤ３１が一体に回転可能に設けられるとともに、より歯数の多いファイナルギヤ４Ｆが固定される第二の出力シャフト４０に第六の変速段の従動ギヤ４６が一体に回転可能に設けられている。よって、本実施形態によれば、第一の変速段と最終段である第六の変速段との間で、ギヤ比の差をより大きくとることができる。
＜第２実施形態＞
　図５に示される本実施形態の変速機１００Ａは、上記第１実施形態の変速機１００と同様の構成を備えている。よって、変速機１００Ａによれば、変速機１００と同様の構成に基づく同様の作用および効果（結果）が得られる。ただし、本実施形態の変速機１００Ａは、前進用の第一～第七の変速段（前進段）を有した７速の有段変速機である。
　図１と図５とを比較すれば明らかとなるように、第１実施形態の変速機１００の第一の入力シャフト１０の軸方向の一方側（図５の左側）の端部に第七の変速段の駆動ギヤ１７を追加するとともに、第二の出力シャフト４０の軸方向の一方側の端部に第七の変速段の従動ギヤ４７を追加し、また、第１実施形態の変速機１００の第二の選択機構９３を第二の選択機構９３７に変更することにより、その他のギヤや選択機構等を変更することなく、第２実施形態の変速機１００Ａが得られている。具体的に、駆動ギヤ１７は、第一の入力シャフト１０に固定され、従動ギヤ４７は、第二の出力シャフト４０と一体に回転可能に設けられている。また、第二の出力シャフト４０の、第三の変速段の従動ギヤ４３と第七の変速段の従動ギヤ４７との間に、第二の選択機構９３７が設けられている。
　よって、本実施形態によれば、第１実施形態の変速機１００を元に、本実施形態の変速機１００Ａを比較的容易に設計変更したり、製造したりすることができる。また、第１実施形態の変速機１００と本実施形態の変速機１００Ａとで共用化された部品に関しては、製造の手間やコストを低減することができる。
　また、本実施形態では、第七の変速段の従動ギヤ４７が第二の出力シャフト４０に配置されている。よって、本実施形態によっても、第一の変速段と最終段との間で、ギヤ比の差をより大きくとることができる。
＜第３実施形態＞
　図６に示される本実施形態の変速機１００Ｂは、上記実施形態の変速機１００，１００Ａと同様の構成を備えている。よって、変速機１００Ｂによれば、変速機１００，１００Ａと同様の構成に基づく同様の作用および効果（結果）が得られる。本実施形態の変速機１００Ｂも、前進用の第一～第七の変速段（前進段）を有した７速の有段変速機である。
　図５と図６とを比較すれば明らかとなるように、本実施形態の変速機１００Ｂと第２実施形態の変速機１００Ａとの間では、アイドラユニット５３の構成が相違している。すなわち、本実施形態では、アイドラユニット５３には、第三の選択機構９Ｉが設けられている。アイドラユニット５３では、アイドラシャフト５０は、ベアリング６０に回転可能に支持され、第二のアイドラギヤ５２と固定されている。第三の選択機構９Ｉは、第一のアイドラギヤ５１に設けられた固定部５０ａと、アイドラシャフト５０に軸方向に移動可能に支持された可動部５０ｂとを有する。可動部５０ｂは、固定部５０ａと噛み合う結合位置と、固定部５０ａから軸方向に離間した中立位置（離間位置）と、の間で軸方向に移動可能である。第三の選択機構９Ｉは、シフトクラッチ等とも称されうる。また、固定部５０ａおよび可動部５０ｂは、噛み合い部や連結部等とも称されうる。第三の選択機構９Ｉの構成は、第一の選択機構９Ｒ４，９５１および第二の選択機構９２６，９３７の構成と同様である。
　また、本実施形態の変速機１００Ｂと、上記実施形態の変速機１００，１００Ａとで、アイドラユニット５３に用いる第三の選択機構９Ｉの有無に関わらず、図２に示されるような、第一の入力シャフト１０、第二の入力シャフト２０、第一の出力シャフト３０、第二の出力シャフト４０、およびアイドラシャフト５０の回転中心Ａｘの、軸方向から見た場合における配置が、同一である。このようなレイアウトにより、変速段数の変更など、変速機の仕様を変更するにあたり、設計の手間やコスト、製造の手間やコストを、より低減しやすい。
＜第４実施形態＞
　図７に示される本実施形態の変速機１００Ｃは、上記実施形態の変速機１００～１００Ｂと同様の構成を備えている。よって、変速機１００Ｃによれば、変速機１００～１００Ｂと同様の構成に基づく同様の作用および効果（結果）が得られる。本実施形態の変速機１００Ｃは、前進用の第一～第八の変速段（前進段）を有した８速の有段変速機である。
　図７と図５，６とを比較すれば明らかとなるように、本実施形態の変速機１００Ｃと第３実施形態の変速機１００Ａ，１００Ｂとで、奇数段の構成は同一である。一方、偶数段については、変速機１００Ｂでは第二の変速段が設けられていた位置には、第四の変速段が設けられ、変速機１００Ｂでは第四の変速段が設けられていた位置には、第六の変速段が設けられ、変速機１００Ｂでは第六の変速段が設けられていた位置には、第八の変速段が設けられている。また、本実施形態では、第六の変速段と第八の変速段とでは駆動ギヤ２６８が共用されているが、第四の変速段については他の変速段とは共用されていない駆動ギヤ２４が設けられている。また、変速機１００Ｂでは、第二の変速段の従動ギヤ４２は第二の出力シャフト４０に設けられていたが、本実施形態では第二の変速段の従動ギヤ３２は第一の出力シャフト３０に設けられ、後進の変速段の従動ギヤ３Ｒの軸方向に隣接して、従動ギヤ３Ｒの軸方向の一方側（図７では左側）に配置されている。また、本実施形態では、後進の変速段と第二の変速段とで、駆動ギヤ２Ｒ２が共用されている。すなわち、駆動ギヤ２Ｒ２は、第二の変速段の従動ギヤ３２および第一のアイドラギヤ５１と噛み合っている。
　また、第一の出力シャフト３０に設けられた従動ギヤ３Ｒ，３２，３６および第二の出力シャフト４０に設けられた４４，４８の配置に対応して、第一の出力シャフト３０には、第一の選択機構９２６が設けられ、第二の出力シャフト４０には、第二の選択機構９４８が設けられ、アイドラシャフト５０には、第三の選択機構９Ｉが設けられている。対応する変速段が異なるものの、選択機構の構成は上記実施形態と同様である。すなわち、第一の出力シャフト３０に第一の選択機構９２６を設けるとともに、アイドラシャフト５０に第三の選択機構９Ｉを設けることにより、駆動ギヤ２Ｒ２の共用が可能となり、これにより、駆動ギヤが共用されない場合に比べて、駆動ギヤ２Ｒ２、第一のアイドラギヤ５１、および従動ギヤ３２を、軸方向に、よりコンパクトに配置することができる。
　以上のように、本実施形態の変速機１００Ｃと上記実施形態の変速機１００Ａ，１００Ｂとで、奇数段の構成は同一である。また、本実施形態の変速機１００Ｃと、上記実施形態の変速機１００，１００Ａ，１００Ｂとで、アイドラユニット５３に用いる第三の選択機構９Ｉの有無に関わらず、図２に示されるような、第一の入力シャフト１０、第二の入力シャフト２０、第一の出力シャフト３０、第二の出力シャフト４０、およびアイドラシャフト５０の回転中心Ａｘの、軸方向から見た場合における配置が、同一である。このようなレイアウトにより、変速段数の変更など、変速機の仕様を変更するにあたり、設計の手間やコスト、製造の手間やコストを、より低減しやすい。
　また、本実施形態では、第六の変速段と第八の変速段とで駆動ギヤ２６８が共用された。これにより、第六の変速段と第八の変速段とで駆動ギヤが別個に設けられた構成に比べて、第六の変速段および第八の変速段の構成を、軸方向によりコンパクトに配置することができる。また、第六の変速段と第八の変速段とでギヤ比の差が小さいため、第二の入力シャフト２０と第一の出力シャフト３０および第二の出力シャフト４０のレイアウトが容易になる等の利点がある。なお、本実施形態では、第八の変速段は、偶数の変速段のうち最も小さいギヤ比の変速段であり、第六の変速段は、偶数の変速段のうち最も小さいギヤ比の次に小さいギヤ比の変速段である。
　また、本実施形態でも、より歯数の少ないファイナルギヤ３Ｆが固定される第一の出力シャフト３０に第一の変速段の従動ギヤ３１が一体に回転可能に設けられるとともに、より歯数の多いファイナルギヤ４Ｆが固定される第二の出力シャフト４０に第八の変速段（最終段）の従動ギヤ４８が一体に回転可能に設けられている。よって、本実施形態によれば、第一の変速段と最終段との間で、ギヤ比の差をより大きくとることができる。
　以上、本発明の実施形態を例示したが、上記実施形態は一例であって、発明の範囲を限定することは意図していない。実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、組み合わせ、変更を行うことができる。また、各例の構成や形状は、部分的に入れ替えて実施することも可能である。また、各構成や形状等のスペック（構造や、種類、方向、形状、大きさ、長さ、幅、高さ、数、配置、位置等）は、適宜に変更して実施することができる。
　１００，１００Ａ，１００Ｂ，１００Ｃ…変速機、１０…第一の入力シャフト、２０…第二の入力シャフト、３０…第一の出力シャフト、４０…第二の出力シャフト、５０…アイドラシャフト、５１…第一のアイドラギヤ、５２…第二のアイドラギヤ、５３…アイドラユニット、７０…駆動源、８１…第一のクラッチ、８２…第二のクラッチ、１３…（第三の変速段の）駆動ギヤ、２Ｒ２…（第二の変速段と後進の変速段とで共用される）駆動ギヤ、３１…（第一の変速段の）従動ギヤ、３２…（偶数の変速段の）従動ギヤ、３Ｒ…（後進の変速段の）従動ギヤ、３５…（第五の変速段の）従動ギヤ、４４…（第四の変速段の）従動ギヤ、４６…（第六の変速段の）従動ギヤ、４８…（第八の変速段の）従動ギヤ、４Ｐ…パーキングロックギヤ、９Ｒ４…（後進の変速段用の）第一の選択機構、９５１…（第五の変速段用の）第一の選択機構、９２６…（第二の変速段用の）第二の選択機構、９Ｉ…第三の選択機構、３０ａ，４０ａ，５０ａ…固定部、３０ｂ，４０ｂ，５０ｂ…可動部、４２ａ…凹部。

Claims (7)

  1. 　複数の駆動ギヤが固定された第一の入力シャフトと、
    　複数の駆動ギヤが固定され、前記第一の入力シャフトと同心で前記第一の入力シャフトを覆う第二の入力シャフトと、
    　前記第一の入力シャフトと駆動源との接続と遮断とを切り替える第一のクラッチと、
    　前記第二の入力シャフトと前記駆動源との接続と遮断とを切り替える第二のクラッチと、
    　前記駆動ギヤと噛み合う複数の従動ギヤが一体に回転可能に設けられた第一の出力シャフトと、
    　前記駆動ギヤと噛み合う複数の従動ギヤが一体に回転可能に設けられた第二の出力シャフトと、
    　前記従動ギヤと前記第一の出力シャフトとを接続する接続位置と前記従動ギヤと前記第一の出力シャフトとを遮断する遮断位置との間で移動可能に設けられた可動部を有した、複数の第一の選択機構と、
    　前記従動ギヤと前記第二の出力シャフトとを接続する接続位置と前記従動ギヤと前記第二の出力シャフトとを遮断する遮断位置との間で移動可能に設けられた可動部を有した、複数の第二の選択機構と、
    　前記第一の入力シャフト、前記第一の出力シャフト、および前記第二の出力シャフトと平行に設けられ、後進の変速段の前記駆動ギヤと噛み合う第一のアイドラギヤと、前記第一のアイドラギヤと一体に回転し前記後進の変速段の前記従動ギヤと噛み合う第二のアイドラギヤと、を有したアイドラユニットと、
    　前記第二の出力シャフトに固定され、ケースに支持されたパーキング装置の噛み合い部と噛み合い可能に設けられたパーキングロックギヤと、
    　を備え、
    　後進の変速段の前記従動ギヤが、前記第一の出力シャフトと一体に回転可能に設けられ、
    　第二の変速段の前記従動ギヤが、前記第二の出力シャフトと一体に回転可能に設けられ、
    　後進の変速段と第二の変速段とで共用される前記駆動ギヤが、前記第二の入力シャフトに固定され、
    　前記パーキングロックギヤと、前記後進の変速段の従動ギヤとが、前記第一の出力シャフトの径方向に並ぶように配置され、
    　前記後進の変速段の従動ギヤと前記第一の出力シャフトとの接続および遮断を切り替える前記第一の選択機構と、前記後進の変速段と第二の変速段とで共用される駆動ギヤとが、前記第二の入力シャフトの径方向に並ぶように配置された、
    　変速機。
  2. 　前記第二の変速段の従動ギヤには、前記第二の変速段の従動ギヤと前記第二の出力シャフトとの接続および遮断を切り替える前記第二の選択機構の前記可動部が挿入可能な凹部が設けられた、請求項１に記載の変速機。
  3. 　第三の変速段の前記駆動ギヤが、前記第一の入力シャフトに固定され、
    　第五の変速段の前記従動ギヤが、前記第一の出力シャフトと一体に回転可能に設けられ、
    　前記第五の変速段の従動ギヤと前記第一の出力シャフトとの接続および遮断を切り替える前記第一の選択機構と、前記第三の変速段の駆動ギヤとが、前記第一の入力シャフトの径方向に並ぶように配置された、
    　請求項１または２に記載の変速機。
  4. 　偶数の変速段のうち最も小さいギヤ比の変速段の前記従動ギヤは前記第二の出力シャフトと一体に回転可能に設けられ、
    　偶数の変速段のうち最も小さいギヤ比の次に小さいギヤ比の変速段の前記従動ギヤは、前記第一の出力シャフトと一体に回転可能に設けられ、
    　前記偶数の変速段のうち最も小さいギヤ比の変速段と前記偶数の変速段のうち最も小さいギヤ比の次に小さいギヤ比の変速段とで、前記駆動ギヤが共用された、
    　請求項１～３のうちいずれか一つに記載の変速機。
  5. 　第一の変速段の前記従動ギヤは、前記第一の出力シャフトと一体に回転可能に設けられた、請求項４に記載の変速機。
  6. 　前記第一の入力シャフト、前記第二の入力シャフト、前記第一の出力シャフト、および前記第二の出力シャフトの回転中心の、軸方向から見た場合における配置が、
    　前記第一のアイドラギヤおよび前記第二のアイドラギヤのうち一方と固定され他方を一体回転可能に支持するアイドラシャフトと、前記他方と前記アイドラシャフトとを接続する接続位置と前記他方と前記アイドラシャフトとを遮断する遮断位置との間で移動可能に設けられた可動部を有した第三の選択機構と、を備えた別の変速機における、前記第一の入力シャフト、前記第二の入力シャフト、前記第一の出力シャフト、および前記第二の出力シャフトの回転中心の、軸方向から見た場合における配置と、同じである、請求項１～５のうちいずれか一つに記載の変速機。
  7. 　複数の駆動ギヤが固定された第一の入力シャフトと、
    　複数の駆動ギヤが固定され、前記第一の入力シャフトと同心で前記第一の入力シャフトを覆う第二の入力シャフトと、
    　前記第一の入力シャフトと駆動源との接続と遮断とを切り替える第一のクラッチと、
    　前記第二の入力シャフトと前記駆動源との接続と遮断とを切り替える第二のクラッチと、
    　前記駆動ギヤと噛み合う複数の従動ギヤが一体に回転可能に設けられた第一の出力シャフトと、
    　前記駆動ギヤと噛み合う複数の従動ギヤが一体に回転可能に設けられた第二の出力シャフトと、
    　前記従動ギヤと前記第一の出力シャフトとを接続する接続位置と前記従動ギヤと前記第一の出力シャフトとを遮断する遮断位置との間で移動可能に設けられた可動部を有した、複数の第一の選択機構と、
    　前記従動ギヤと前記第二の出力シャフトとを接続する接続位置と前記従動ギヤと前記第二の出力シャフトとを遮断する遮断位置との間で移動可能に設けられた可動部を有した、複数の第二の選択機構と、
    　後進の変速段の前記駆動ギヤと噛み合う第一のアイドラギヤと、前記第一のアイドラギヤと一体に回転可能に設けられ前記後進の変速段の前記従動ギヤと噛み合う第二のアイドラギヤと、前記第一の入力シャフト、前記第一の出力シャフト、および前記第二の出力シャフトと平行に設けられ前記第一のアイドラギヤおよび前記第二のアイドラギヤのうち一方と固定され他方を一体回転可能に支持するアイドラシャフトと、を有したアイドラユニットと、
    　前記他方と前記アイドラシャフトとを接続する接続位置と前記他方と前記アイドラシャフトとを遮断する遮断位置との間で移動可能に設けられた可動部を有した第三の選択機構と、
    　を備え、
    　後進の変速段の前記従動ギヤが、前記第一の出力シャフトと一体に回転可能に設けられ、
    　偶数の変速段のうち一つの変速段の前記従動ギヤが、前記第一の出力シャフトと一体に回転可能に設けられ、
    　後進の変速段と前記偶数の変速段のうち一つの変速段とで前記駆動ギヤが共用された、変速機。
PCT/JP2015/058780 2015-03-23 2015-03-23 変速機 WO2016151738A1 (ja)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2017507196A JPWO2016151738A1 (ja) 2015-03-23 2015-03-23 変速機
PCT/JP2015/058780 WO2016151738A1 (ja) 2015-03-23 2015-03-23 変速機
CN201580075058.5A CN107208749A (zh) 2015-03-23 2015-03-23 变速器

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PCT/JP2015/058780 WO2016151738A1 (ja) 2015-03-23 2015-03-23 変速機

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2016151738A1 true WO2016151738A1 (ja) 2016-09-29

Family

ID=56978265

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/JP2015/058780 WO2016151738A1 (ja) 2015-03-23 2015-03-23 変速機

Country Status (3)

Country Link
JP (1) JPWO2016151738A1 (ja)
CN (1) CN107208749A (ja)
WO (1) WO2016151738A1 (ja)

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2009250323A (ja) * 2008-04-04 2009-10-29 Aisin Ai Co Ltd デュアルクラッチ式歯車変速装置
WO2011064985A1 (ja) * 2009-11-26 2011-06-03 アイシン・エーアイ株式会社 動力伝達装置
WO2011111496A1 (ja) * 2010-03-08 2011-09-15 本田技研工業株式会社 自動変速機の制御装置
JP2014084912A (ja) * 2012-10-22 2014-05-12 Aisin Ai Co Ltd 変速装置

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN202188073U (zh) * 2011-07-31 2012-04-11 长城汽车股份有限公司 六速双离合自动变速器
CN103438160B (zh) * 2013-08-02 2016-05-18 浙江吉利汽车研究院有限公司 汽车双离合器自动变速器

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2009250323A (ja) * 2008-04-04 2009-10-29 Aisin Ai Co Ltd デュアルクラッチ式歯車変速装置
WO2011064985A1 (ja) * 2009-11-26 2011-06-03 アイシン・エーアイ株式会社 動力伝達装置
WO2011111496A1 (ja) * 2010-03-08 2011-09-15 本田技研工業株式会社 自動変速機の制御装置
JP2014084912A (ja) * 2012-10-22 2014-05-12 Aisin Ai Co Ltd 変速装置

Also Published As

Publication number Publication date
CN107208749A (zh) 2017-09-26
JPWO2016151738A1 (ja) 2018-01-11

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US8393238B2 (en) Dual clutch transmission
US8151662B2 (en) Electric dual input clutch transmission
JP6137809B2 (ja) デュアルクラッチ式自動変速機
JP2007534899A (ja) 自動車用デュアルクラッチトランスミッション
KR101417692B1 (ko) 7단 변속기
US20120252626A1 (en) Nine speed dual clutch transmission
WO2015194099A1 (ja) 自動変速機
JP2007085517A (ja) 変速伝動装置
WO2012133621A1 (ja) 変速機
JP6128237B2 (ja) 自動変速機
KR20100133362A (ko) 적어도 2개의 아이들러 기어를 시프트하기 위한 어셈블리
US8381606B2 (en) Transmission with reverse idler gear synchronization system
JP5276272B2 (ja) 産業車両用変速機
JP5329477B2 (ja) 変速機
JP2009030753A (ja) ６組の前進変速ギヤ対を有する変速機
JP5903288B2 (ja) 有段変速機
WO2016151738A1 (ja) 変速機
JP6665567B2 (ja) 多段変速機
JP6005458B2 (ja) 変速機
JP5796092B2 (ja) 車両用変速機
JP2014228027A (ja) 変速機
JP6107577B2 (ja) 自動変速機
JP6107725B2 (ja) 自動変速機
JP6156119B2 (ja) 動力伝達装置の組み付け構造および動力伝達装置の組み付け方法
JP2020060224A (ja) 車両用変速機およびパワートレイン

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 15886293

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2017507196

Country of ref document: JP

Kind code of ref document: A

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 15886293

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1