WO2016135995A1 - 開閉装置、足場、および、船舶 - Google Patents

Abstract

　開閉装置（２４）は、足場部（９）の途中に形成された開口部（２５）を閉塞する開閉装置であって、開口部（２５）を上方から閉塞する閉塞位置と、閉塞位置よりも上方に配されて開口部（２５）を開放する開放位置との間で変位可能な本体部（２６）と、本体部（２６）が開放位置にある場合に、ユーザの開口部２５側への侵入方向と交差するとともに足場部（９）に沿う方向に延びて、ユーザの開口部（２５）側への侵入を規制する規制部（３０）と、を備える。

Description

開閉装置、足場、および、船舶

　この発明は、開閉装置、足場、および、船舶に関する。
　本願は、２０１５年２月２７日に、日本に出願された特願２０１５－０３８２５２号に基づき優先権を主張し、その内容をここに援用する。

　極低温の液体等の物体を運搬するために、船体の内部空間に直方体形状のカーゴタンクを収容した船舶がある。このような船舶は、船体の内部空間が仕切り壁によって船首尾方向に複数仕切られることで、船首尾方向に複数のカーゴホールドが形成されている。これらカーゴホールドは、それぞれ独立してカーゴタンクを収容する。つまり、船体の内部には、船首尾方向に複数のカーゴタンクが並んで配置される。

　上記船舶は、船体を大型化することなくカーゴタンクの容積を十分に確保するために、カーゴタンクと船体との隙間、および、カーゴタンクと仕切り壁との隙間をできるだけ小さく形成している。
　一方で、カーゴタンクは、その外面に防熱材が設けられている。この防熱材は、定期的に点検する必要がある。そのため、上述したカーゴタンクの周囲の船体と、仕切り壁とには、防熱材を点検するための足場が設けられている。この足場は、水平方向に延びるように形成されるとともに、上下方向にそれぞれ間隔をあけて複数設けられている。これら複数の足場の間には、作業者が上下に移動するための梯子が設けられている。例えば、仕切壁の最も上方に配された足場から上方に延びる梯子は、上甲板に設けられたマンホールなどの出入口に繋がっている。

　上述した仕切り壁は、板部材と小骨部材とを備えた、いわゆる板骨構造となっている。板部材は、船幅方向、および、上下方向に延びる板状に形成されている。小骨部材は、板部材に対して船首尾方向において船尾に近い側、又は、船首に近い側（一般には船尾側）に向かって突出するとともに上下方向に延びている。小骨部材は、例えば、断面Ｔ字状等とされている。小骨部材は、船幅方向に複数並べて板部材に溶接等により取り付けられている。

　特許文献１は、上述したカーゴタンクを搭載する船舶とは相違する。しかし、この特許文献１は、バラ積み貨物船において、船倉側壁の構造部材であるホールドフレームの点検のために、足場や梯子を設ける技術が記載されている。

日本国特許第４６３２７６２号公報

　ところで、上述した足場と梯子とは、仕切壁の船尾に近い側と船首に近い側との両方に設けられる場合が多い。
　仕切り壁の船尾に近い側と船首に近い側とのうち小骨部材が突出していない側に設けられる足場、および、梯子は、板部材に固定される。足場は、梯子により昇降する箇所に上下に貫通する切欠きを備える。
　上記小骨部材が突出していない側に設けられる足場は、緊急時などに作業者を上甲板まで吊り上げるレスキュールートを有する場合がある。このレスキュールートは、上下方向で並んだ複数の足場にそれぞれ設けられた切欠きにより、カーゴホールド内を上下方向に貫通している。レスキュールートを形成するこれら切欠きは、通常時、ヒンジ式のパーマネントステージによって閉塞されている。作業者は、このヒンジ式のパーマネントステージの上を移動可能となっている。

　仕切り壁の船尾に近い側と船首に近い側とのうち小骨部材が突出している側には、板部材と小骨部材との間の空間に梯子が設けられる。この梯子が設けられる空間は、梯子に乗り移る際に落下しないように、足場から連続するように板部材側に延びるプラットフォームを更に有する場合がある。このようなプラットフォームは、レスキュールートを確保するために、ヒンジ等により開閉可能とされる場合がある。

　パーマネントステージ、および、プラットフォームが開閉可能とされている場合、開放後に閉塞し忘れる可能性がある。そのため、作業者は、切欠きから落下しないように常に足元を確認しなければならず、点検作業中の作業者の負荷が増加してしまう。

　この発明は、点検作業を行う作業者等の負荷を軽減することが可能な開閉装置、足場、および、船舶を提供することを目的とする。

　この発明の第一態様によれば、開閉装置は、足場の途中に形成された開口部を閉塞する開閉装置である。開閉装置は、前記開口部を上方から閉塞する閉塞位置と、前記閉塞位置よりも上方に配されて前記開口部を開放する開放位置との間で変位可能な本体部を備える。開閉装置は、前記本体部が開放位置にある場合に、ユーザの前記開口部への侵入方向と交差するとともに前記足場に沿う方向に延びて、ユーザの前記開口部への侵入を規制する規制部、を更に備える。
　このように構成することで、本体部が閉塞位置にある場合には、本体部の上をユーザが安全に移動することができる。一方で、本体部が開放位置にある場合には、規制部が、ユーザの開口部への侵入方向と交差する方向で、且つ、足場に沿う方向に延びる。そのため、例えば、ユーザが意図せず開口部へ向かって侵入しようとした場合などには、規制部がユーザと接触するため、本体部が開放位置にあることをユーザに気付かせることができる。その結果、点検作業中に足元確認を行うことで生じるユーザの負荷を軽減することができる。

　この発明の第二態様によれば、開閉装置は、第一態様における規制部が、前記本体部の裏面から突出するように設けられていてもよい。
　このように構成することで、本体部を閉塞位置から開放位置に変位させると、本体部の裏面から突出した規制部を、ユーザが開口部へ侵入する方向と交差し、且つ、足場に沿う方向に延びるように配することができる。その結果、簡単な構成で、開放した開口部へ向かってユーザが侵入することを抑制できる。

　この発明の第三態様によれば、開閉装置は、第一又は第二態様における規制部が、その少なくとも一部が弾性部材によって形成されていてもよい。
　このように構成することで、本体部を開閉する際に、仮に規制部が周囲の構造物に接触したとしても、規制部が弾性変形して逃げる。そのため、周囲の構造物の損傷を抑制できるとともに、本体部をスムーズに開閉操作することが可能となる。

　この発明の第四態様によれば、開閉装置は、第一から第三態様の何れか一つの態様における規制部が、前記開口部を挟んで前記足場が延びる方向の両側にそれぞれ設けられていてもよい。
　このように構成することで、開口部の両側に足場が延びる場合に、足場が延びる方向の何れの方向からユーザが開口部へ侵入しようとしても、規制部によってユーザの侵入を規制することができる。

　この発明の第五態様によれば、足場は、開口部を備え、前記開口部を開閉可能な第一から第四態様の何れか一つの態様の開閉装置を備える。
　このように構成することで、開口部を閉塞できるため、ユーザが安全に移動することができる。一方で、開口部を開放すれば、ユーザが開口部へ向かって侵入することを抑制しつつ、足場を上下に貫通するレスキュールートなどを容易に形成することができる。

　この発明の第六態様によれば、船舶は、内部にカーゴホールドが形成された船体と、このカーゴホールドを船首尾方向に区画する仕切り壁と、少なくとも前記仕切り壁に支持される第五態様の足場と、を備える。
　このように構成することで、カーゴホールドの内部に収容されるカーゴタンクなどの収容構造物を外側から点検する際に、足場上を移動しながら常に足元を確認する必要がない。そのため、足元確認により生じるユーザの負荷を軽減できる。

　上記開閉装置、足場、および、船舶によれば、点検作業を行うユーザの負荷を軽減することが可能となる。

この発明の実施形態における船舶の概略構成を示す図である。 図１のＩＩ－ＩＩ線に沿う仕切壁の断面図である。 この発明の実施形態における仕切り壁を船首側から見た図である。 この発明の実施形態における仕切り壁を船尾側から見た図である。 この発明の実施形態における仕切り壁を船首側から見た斜視図である。 この発明の実施形態における仕切り壁を船尾側から見た斜視図である。 この発明の実施形態における可動式ステージの平面図である。 この発明の実施形態における可動式ステージの側面図である。 この発明の実施形態におけるレスキュールートを形成した状態を示す斜視図である。 この発明の実施形態の第一変形例における第一プラットフォームの側面図である。 この発明の実施形態の第二変形例における第一足場部の斜視図である。

　次に、この発明の一実施形態に係る開閉装置、足場、および、船舶を図面に基づき説明する。
　図１は、この発明の実施形態における船舶の概略構成を示す図である。
　この実施形態の船舶１は、ＬＰＧ（liquefied petroleum gas）を運搬するＬＰＧ運搬船である。この船舶１は、より多くのＬＰＧを運搬するために、ＬＰＧを冷却液化させて体積を小さくした状態でカーゴタンク３に貯蔵することが可能となっている。このカーゴタンク３には、その外表面に防熱材が取り付けられている。

　図１に示すように、船舶１の船体２は、その内部に、複数のカーゴホールド４を備えている。これらカーゴホールド４は、カーゴタンク３を収容する空間である。これらカーゴホールド４は、船首尾方向に一列に並んで複数設けられている。船首尾方向で隣り合うカーゴホールド４同士は、仕切り壁６によって船首尾方向に区画されている。この実施形態におけるカーゴホールド４は、船体２の上甲板５よりも下方に形成されている。この図１においては、船体２の船首尾方向を矢印で示しており、それぞれ船首方向を「Ｆ」矢印で示し、船尾方向を「Ａ」矢印で示している。

　図２は、図１のＩＩ－ＩＩ線に沿う仕切壁の断面図である。
　図２に示すように、仕切り壁６は、壁部７と、支持部８と、足場部９と、梯子部１０と、を備えている。
　壁部７は、第一壁部７Ａと、第二壁部７Ｂと、を備えている。
　第一壁部７Ａは、船幅方向、および、上下方向に延びる板状に形成されている。
　第二壁部７Ｂは、第一壁部７Ａと平行な板状に形成される。この第二壁部７Ｂは、船幅方向において第一壁部７Ａと異なる位置に形成されている。この実施形態における第二壁部７Ｂは、船幅方向に並ぶ二つの第一壁部７Ａの間に形成され、第一壁部７Ａよりも船尾側に位置している。この実施形態における第一壁部７Ａと第二壁部７Ｂとの船首尾方向における距離は、後述する第一支持部８Ａ、および、第二支持部８Ｂの各船首尾方向の長さと同等に設定されている。

　支持部８は、仕切り壁６の剛性を確保する、いわゆる小骨材である。この支持部８は、第一支持部８Ａと、第二支持部８Ｂと、を備えている。

　図３は、この発明の実施形態における仕切り壁を船首側から見た図である。図４は、この発明の実施形態における仕切り壁を船尾側から見た図である。
　図２、図３に示すように、第一支持部８Ａは、第一壁部７Ａの船尾側を向く壁面１１から突出すると共に、船幅方向に間隔をあけて複数設けられている。これら第一支持部８Ａは、壁面１１に沿って上下方向に延びるように形成されている。第一支持部８Ａは、船首尾方向に延びる本体部１３Ａと、船幅方向に延びる先端部１４Ａとを備え、断面Ｔ字状に形成されている。これら第一支持部８Ａは、本体部１３Ａの基部が壁面１１に対して溶接等により固定されている。

　図２、図４に示すように、第二支持部８Ｂは、第二壁部７Ｂの船首側を向く壁面１２から突出すると共に、船幅方向に互いに間隔をあけて複数設けられている。これら第二支持部８Ｂは、壁面１２に沿って上下方向に延びるように形成されている。第二支持部８Ｂは、船首尾方向に延びる本体部１３Ｂと、船幅方向に延びる先端部１４Ｂとを備え、断面Ｔ字状に形成されている。これら第二支持部８Ｂは、本体部１３Ｂの基部が壁面１２に対して溶接等により固定されている。図３、図４においては、図示都合上、足場部９の図示を省略している。

　この実施形態において、上述した第二壁部７Ｂは、支持部８を介して第一壁部７Ａと接続されている。この実施形態においては、第一支持部８Ａの設置数よりも十分に少ない２つの第二支持部８Ｂが船幅方向に間隔をあけて設けられている。さらに、この実施形態における第一支持部８Ａと第二支持部８Ｂとは、上下方向における仕切り壁６の一部、より具体的には、仕切り壁６の下部を除く部分に形成されている。

　図３に示すように、第二壁部７Ｂに連続して第一支持部８Ａの上下に回り込むように壁部７Ｃが形成されている。この壁部７Ｃは、第一支持部８Ａの上方と下方との両方において、その船尾側を向く壁面１６ａが、第一支持部８Ａの先端部１４Ａの船尾側を向く面１７と面一となっている。壁部７Ｃは、船幅方向で隣り合う第一支持部８Ａ同士の間に、凹状の円弧部１８を有している。これら円弧部１８によって、船幅方向で隣り合う第一支持部８Ａの先端部１４Ａ同士の間には、上下方向に延びる長孔が形成される。

　図４に示すように、壁部７Ｃと同様に、第一壁部７Ａに連続して第二支持部８Ｂの上下に回り込むように壁部７Ｄが形成されている。この壁部７Ｄは、第二支持部８Ｂの上方と下方との両方において、その船首側を向く壁面１５ａが、第二支持部８Ｂの先端部１４Ｂの船首側を向く面１９と面一となっている。壁部７Ｄは、壁部７Ｃと同様に、船幅方向で隣り合う第二支持部８Ｂ同士の間に、凹状の円弧部２０を有している。これら円弧部２０によって船幅方向で隣り合う第二支持部８Ｂの先端部１４Ｂ同士の間にも、上下方向に延びる長孔が形成される。

　図５は、この発明の実施形態における仕切り壁を船首側から見た斜視図である。図６は、この発明の実施形態における仕切り壁を船尾側から見た斜視図である。
　足場部９は、カーゴタンク３の防熱材の点検等のメンテナンス時に、作業者（ユーザ）が主に水平方向に歩いて移動可能に構成されている。足場部９は、第一足場部９Ａと、第二足場部９Ｂと、を備えている。

　図２、図５に示すように、第一足場部９Ａは、第一壁部７Ａの船首側を向く壁面１５と、第二支持部８Ｂとによって支持されている。第一足場部９Ａは、船幅方向に長い板状に形成され、第一壁部７Ａから船首側に向かって水平に突出するように設けられている。第一足場部９Ａは、上下方向、すなわちカーゴホールド４の高さ方向に所定の間隔をあけて複数設けられている。

　図２、図６に示すように、第二足場部９Ｂは、船首尾方向で上述した第一足場部９Ａと対称になるように設けられている。第二足場部９Ｂは、第二壁部７Ｂの船尾側を向く壁面１６（図２参照）と、第一支持部８Ａとによって支持される。第二足場部９Ｂは、第一足場部９Ａと同様に、船幅方向に長い板状に形成され、第二壁部７Ｂから船尾側に向かって水平に突出するように設けられている。第二足場部９Ｂは、上下方向、すなわちカーゴホールド４の上下方向に間隔をあけて複数設けられている。

　これら第一足場部９Ａと、第二足場部９Ｂとは、作業者が歩いて移動可能であるとともに、可能な限り船首尾方向の寸法が小さくなるように幅寸法Ｗ１（例えば、４００ｍｍ程度）が設定されている。これら第一足場部９Ａと、第二足場部９Ｂとは、それぞれの設置されるカーゴホールド４内において、水平方向でカーゴタンク３との間に僅かな隙間（例えば、２００ｍｍ程度）が確保されている。

　上述したカーゴホールド４は、側部足場部（図示せず）を備えている。側部足場部は、船首尾方向で隣り合う仕切り壁６同士を繋ぐ船体２の両側壁の内面（図示せず）に固定されている。側部足場部は、１つのカーゴホールド４において、船尾側に配される第一足場部９Ａ、および、船首側に配される第二足場部９Ｂに連続する板状に形成されている。側部足場部は、上下方向に間隔をあけて複数設けられ、同じ高さに配される第一足場部９Ａと第二足場部９Ｂとをそれぞれ接続する。つまり、作業者は、それぞれ同じ高さに配される第一足場部９Ａ、側部足場部、および、第二足場部９Ｂの上を移動することで、カーゴタンク３の周囲を一周することができるようになっている。

　図２、図５、図６に示すように、梯子部１０は、第一梯子部１０Ａと、第二梯子部１０Ｂとを備えている。
　図５に示すように、第一梯子部１０Ａは、第一足場部９Ａと第二壁部７Ｂの船首側を向く壁面１２との間に複数配されており、それぞれ上下方向に延びている。この実施形態における第一梯子部１０Ａは、上下方向で隣り合う第一足場部９Ａ同士の間を作業者が移動できるように上下方向で隣り合う第一足場部９Ａ同士の間を渡るように設置されている。これら第一梯子部１０Ａは、第一足場部９Ａと第二壁部７Ｂの船首側を向く壁面１２との間において、第二支持部８Ｂの本体部１３Ｂ、および、第二支持部８Ｂと船幅方向で隣り合う第一支持部８Ａの本体部１３Ａにそれぞれ固定されている。

　上下方向で隣り合う第一梯子部１０Ａ同士は、第一足場部９Ａの延びる船幅方向で異なる位置に配されている。この実施形態における複数の第一梯子部１０Ａは、上下方向で２つ隣りに配される第一梯子部１０Ａ同士が、第一足場部９Ａの延びる船幅方向で同じ位置となるように設置されている。この実施形態における複数の第一梯子部１０Ａのうち、最も上方に配置される第一梯子部１０Ａは、上甲板５に形成される開口部（図示せず）に繋がっており、上甲板５から開口部を介して作業者が第一梯子部１０Ａを降りることで、最も上方に配置された第一足場部９Ａ上に移動することが可能となっている。

　図６に示すように、第二梯子部１０Ｂは、第二足場部９Ｂと第一壁部７Ａの船尾側を向く壁面１１との間に複数配されており、それぞれ上下方向に延びている。この実施形態における第二梯子部１０Ｂは、第一梯子部１０Ａと同様に、上下方向で隣り合う第二足場部９Ｂ同士の間を作業者が移動できるように上下方向で隣り合う第二足場部９Ｂ同士の間を渡るように設置されている。これら第二梯子部１０Ｂは、第二足場部９Ｂと第一壁部７Ａの船尾側を向く壁面１１との間において、第一支持部８Ａの本体部１３Ａに固定されている。

　上下方向で隣り合う第二梯子部１０Ｂ同士は、第一梯子部１０Ａと同様に、第二足場部９Ｂの延びる船幅方向で異なる位置に配されている。この実施形態における複数の第二梯子部１０Ｂは、上下方向で２つ隣りに配される第二梯子部１０Ｂ同士が、第二足場部９Ｂの延びる船幅方向で同じ位置となるように設置されている。さらに、この実施形態における複数の第二梯子部１０Ｂのうち、最も上方に配置される第二梯子部１０Ｂは、上甲板５に形成される開口部（図示せず）に繋がっており、上甲板５から開口部を介して作業者が第二梯子部１０Ｂを降りることで、最も上方に配置された第二足場部９Ｂ上に移動することが可能となっている。

　上述した上甲板５に形成される開口部は、第一梯子部１０Ａと第二梯子部１０Ｂとで、個別に形成しても良いし、共用するようにしても良い。また、上述した実施形態においては、複数の第一梯子部１０Ａが、第一支持部８Ａに対して全て船幅方向で同じ向きに設置され、同様に複数の第二梯子部１０Ｂが、第二支持部８Ｂに対して全て船幅方向で同じ向きに設置される場合を例示した。しかし、第一梯子部１０Ａ、および、第二梯子部１０Ｂの設置される向きは上述した向きに限られない。

　図５に示すように、第一梯子部１０Ａが配される第一足場部９Ａと第二壁部７Ｂの船首側を向く壁面１２との間には、それぞれ第一プラットフォーム２２が設けられている。これら第一プラットフォーム２２は、第一足場部９Ａに連続するようにして板状に形成されている。第一プラットフォーム２２は、第一足場部９Ａから第二壁部７Ｂに近い側、言い換えれば船尾に近い側に向かって延びている。これら第一プラットフォーム２２は、複数の第一梯子部１０Ａの下部がそれぞれ配される空間、言い換えれば、船幅方向で隣り合う二つの第二支持部８Ｂと、第二壁部７Ｂと、第一足場部９Ａとによって区画される空間（開口部）の少なくとも一部を上下に閉塞する。第一プラットフォーム２２上には、第一梯子部１０Ａを利用する作業者が立てるようになっている。これにより、作業者は、容易に第一足場部９Ａと第一梯子部１０Ａとの間を移動することが可能となっている。

　図６に示すように、第二梯子部１０Ｂが配される第二足場部９Ｂと第一壁部７Ａの船尾側を向く壁面１１との間には、それぞれ第二プラットフォーム２３が設けられている。これら第二プラットフォーム２３は、第二足場部９Ｂに連続するようにして板状に形成されている。第二プラットフォーム２３は、第二足場部９Ｂから第一壁部７Ａに近い側、言い換えれば船首に近い側に向かって延びている。これら第二プラットフォーム２３は、複数の第二梯子部１０Ｂの下部がそれぞれ配される空間、言い換えれば、船幅方向で隣り合う二つの第一支持部８Ａと、第一壁部７Ａと、第二足場部９Ｂとによって区画される空間の少なくとも一部を上下に閉塞する。これら第二プラットフォーム２３上には、第一プラットフォーム２２と同様に、第二梯子部１０Ｂを利用する作業者が立てるようになっている。これにより、作業者は、容易に第二足場部９Ｂと第二梯子部１０Ｂとの間を移動することが可能となっている。

　ここで、図示は省略しているが、第一足場部９Ａの上方には、船幅方向に延びる手すりが第二支持部８Ｂに固定されている。この手すりは、船幅方向で第一プラットフォーム２２が配されていない範囲に設けられている。同様に、図示は省略しているが、第二足場部９Ｂの上方には、船幅方向に延びる手すりが第一支持部８Ａに固定されている。この手すりは、船幅方向で第二プラットフォーム２３が配されていない範囲に設けられている。

　図２に示すように、この実施形態における第一足場部９Ａは、可動式ステージ２４（開閉装置）を備えている。可動式ステージ２４は、上下方向に間隔をあけて複数設けられた第一足場部９Ａにそれぞれ設けられている。これら複数の第一足場部９Ａに設けられた可動式ステージ２４は、船幅方向で同一位置、言い換えれば上下方向で重なる位置にそれぞれ配されている。

　図７は、この発明の実施形態における可動式ステージの平面図である。図８は、この発明の実施形態における可動式ステージの側面図である。
　図７に示すように、可動式ステージ２４は、第一足場部９Ａに形成された切欠き部（開口部）２５に設けられている。可動式ステージ２４は、ステージ本体部２６と、ベース部２７と、取っ手部２８とを備えている。

　ステージ本体部２６は、第一足場部９Ａに形成された切欠き部２５を閉塞可能な矩形の平板状に形成されている。ステージ本体部２６は、その第一壁部７Ａに近い側の辺部２６ａがヒンジ部２９を介してベース部２７に取り付けられている。ステージ本体部２６は、このヒンジ部２９によって、切欠き部２５を開放する開放位置と、切欠き部２５を閉塞する閉塞位置との間で開閉操作ができるようになっている。

　ベース部２７は、ステージ本体部２６を下方から支持する。このベース部２７は、第一壁部７Ａから切欠き部２５の船幅方向の縁部２５ａに沿って船首方向に向かって延びている。この実施形態におけるベース部２７は、閉塞位置にあるステージ本体部２６の船幅方向の辺部２６ｂと、辺部２６ｂと対向する切欠き部２５の縁部２５ａとに跨るように配置されている。ベース部２７は、辺部２６ｂ周辺のステージ本体部２６と、縁部２５ａ周辺の第一足場部９Ａとを下方から支持する。この実施形態におけるベース部２７の船首に近い側の端部２７ａは、第一足場部９Ａの船首に近い側の端縁９ａよりも船尾側に配されている。

　取っ手部２８は、ステージ本体部２６を閉塞位置から開放位置、および、開放位置から閉塞位置へと揺動させる際に、作業者が把持する部分である。この実施形態における取っ手部２８は、ステージ本体部２６に固定され、ステージ本体部２６の船首に近い側の辺部２６ｃから船首方向に突出する。より具体的には、取っ手部２８は、一つのステージ本体部２６の、第一足場部９Ａが延びる船幅方向の両側にそれぞれ取り付けられている。この実施形態における取っ手部２８は、Ｕ字状に形成されている。取っ手部２８は、そのＵ字状の端部がステージ本体部２６に固定されている。

　上述した可動式ステージ２４は、更に、作業者が切欠き部２５側へ侵入することを規制する規制部３０を備えている。この実施形態の規制部３０は、規制棒部３１を備えている。規制棒部３１は、ステージ本体部２６が開放位置にある場合に、作業者が切欠き部２５へ侵入する方向と交差する方向に延びるとともに、第一足場部９Ａに沿って船首に方向に延びる。この実施形態において、作業者が切欠き部２５へ侵入する方向とは、作業者が主に移動する第一足場部９Ａが延びる方向（船幅方向）である。規制棒部３１は、作業者へ注意を促すために、その外面を黄色および黒色の縞模様としても良い。

　この実施形態における規制棒部３１は、円柱状に形成され、ステージ本体部２６の裏面３２（図８参照）に取り付けられている。より具体的には、規制棒部３１は、ステージ本体部２６の裏面３２のうち、辺部２６ｂと辺部２６ｃとで形成される２つの角部２６ｄの近傍にその基部３１ａ側が固定されている。つまり、２つの規制棒部３１は、それぞれ切欠き部２５を足場部９が延びる方向の両側から挟むようにして設けられている。これら規制棒部３１は、ステージ本体部２６の裏面に対して、実質的に垂直な方向に延びている。これら規制棒部３１の端部３１ｂは、可動式ステージ２４を開閉することにより、ヒンジ部２９を中心とした図８に二点鎖線で示す円弧を通る。これら規制棒部３１は、上述した端部３１ｂの軌跡である二点鎖線の円弧がカーゴタンク３の外面に接触しないような長さに設定されている。

　規制棒部３１の材質は、金属、樹脂等を用いることができる。規制棒部３１の端部３１ｂ側にゴムなど弾性変形し易い弾性部材を設けても良い。このように弾性部材を規制棒部３１に設けた場合、仮に規制棒部３１の長さが、カーゴタンク３に接触するような長さになってしまった場合であっても、カーゴタンク３の外面が損傷することを抑制できる点で有利となる。規制棒部３１の基部３１ａを除く大部分、又は、基部３１ａを含む全体は、弾性部材で形成するようにしても良い。このように構成することで、規制棒部３１の折損を低減できる。

　したがって、上述した実施形態によれば、ステージ本体部２６が閉塞位置にある場合には、ステージ本体部２６の上を作業者が安全に移動することができる。一方で、ステージ本体部２６が開放位置にある場合には、規制部３０が、切欠き部２５側への侵入方向と交差する方向で、且つ、第一足場部９Ａに沿う方向に延びる。そのため、例えば、作業者が意図せず切欠き部２５側へ侵入しようとした場合などには、規制部３０が作業者と接触し、ステージ本体部２６が開放位置にあることを作業者に気付かせることができる。その結果、点検作業中に足元確認を行うことで生じる作業者の負荷を軽減することができる。

　さらに、規制棒部３１がステージ本体部２６の裏面３２から突出していることで、ステージ本体部２６を閉塞位置から開放位置に変位させるだけで、ステージ本体部２６の裏面３２から突出した規制棒部３１を、作業者が切欠き部２５への侵入方向と交差し、且つ、第一足場部９Ａに沿う方向に延びるように配することができる。その結果、簡単な構成で、切欠き部２５が開口しているときに、作業者が切欠き部２５へ侵入することを抑制できる。
　さらに、ステージ本体部２６が閉塞位置にある場合には、規制棒部３１が足場部９の下方に配されるため、作業者の移動が規制部３０により阻害されない。

　さらに、規制棒部３１の端部３１ｂ側に弾性部材を設けていることで、ステージ本体部２６を開閉する際に、仮に規制棒部３１が周囲の構造物に接触したとしても、規制棒部３１が弾性変形して逃げる。そのため、周囲の構造物の損傷を抑制できるとともに、ステージ本体部２６をスムーズに開閉操作することが可能となる。

　さらに、規制棒部３１が、ステージ本体部２６の辺部２６ｂと辺部２６ｃとで形成される２つの角部２６ｄの近傍にそれぞれ固定されていることで、第一足場部９Ａが延びる方向の何れの方向から作業者が切欠き部２５側へ侵入しようとしても、規制棒部３１によって作業者の侵入を規制することができる。

　図９は、この発明の実施形態におけるレスキュールートを形成した状態を示す斜視図である。
　上述した実施形態の足場部９によれば、可動式ステージ２４により切欠き部２５を閉塞することで、作業者が安全に移動することができる。一方で、図９に示すように、切欠き部２５を開放すれば、作業者の切欠き部２５側への侵入を抑制しつつ、足場部９を上下に貫通するレスキュールートを容易に形成することができる。

　上述した実施形態の船舶によれば、カーゴホールド４の内部に収容されるカーゴタンク３などの収容構造物を外側から点検する際に、作業者が、足場部９上を移動しながら常に足元を確認する必要がない。そのため、足元確認により生じる作業者の負荷を軽減できる。

（実施形態の第一変形例）
　次に、この発明の実施形態の第一変形例に係る開閉装置、足場、および、船舶を図面に基づき説明する。この実施形態の第一変形例は、上述した実施形態と規制部の配置が異なるだけである。そのため、上述した実施形態と同一部分に同一符号を付して説明するとともに、図５、図６を援用し、重複説明を省略する。

　図５に示すように、複数の第一プラットフォーム２２のうち、船幅方向で所定位置に配された第一プラットフォーム２２は、それぞれヒンジ等を介して上方に揺動自在に設けられている。つまり、第一プラットフォーム２２を全て上方に揺動させて開放することで、第二支持部８Ｂの間に、上下方向に貫通するレスキュールートを形成することができる。このレスキュールートは、図示は省略するが、仕切り壁６の内部を通じてカーゴホールド４の底部にまで至っている。このレスキュールートによって、例えば、カーゴホールド４内で体調が悪くなった作業者等を、カーゴホールド４の底部から上甲板５の間で、ロープ等を用いて迅速に引き上げることができる。

　図６に示すように、複数の第二プラットフォーム２３のうち、船幅方向で所定位置に配された第二プラットフォーム２３は、第一プラットフォーム２２と同様に、それぞれヒンジ等を介して上方に揺動自在に設けられている。つまり、揺動可能な第二プラットフォーム２３を全て上方に揺動させて開放することで、第二支持部８Ｂの間に上下方向に貫通するレスキュールートを形成することができる。ここで、第一プラットフォーム２２と第二プラットフォーム２３とは、配置が異なるだけであるため、以下の説明では第一プラットフォーム２２について説明し、第二プラットフォーム２３の説明を省略する。

　図１０は、この発明の実施形態の第一変形例における第一プラットフォームの側面図である。
　図１０に示すように、第一プラットフォーム２２は、プラットフォーム本体部１２６と、ベース部（図示せず）と、取っ手部１２８とを備えている。

　プラットフォーム本体部１２６は、第一足場部９Ａと第二壁部７Ｂの船首側を向く壁面１２との間の空間を水平方向に閉塞可能な、矩形の平板状に形成されている。プラットフォーム本体部１２６は、その第一梯子部１０Ａに近い側の基部１２６ａがヒンジ部１２９を介してベース部に取り付けられている。プラットフォーム本体部１２６は、このヒンジ部１２９によって、第一足場部９Ａと第二壁部７Ｂの船首側を向く壁面１２との間の空間を開放する開放位置と、第一足場部９Ａと第二壁部７Ｂの船首側を向く壁面１２との間の空間を閉塞する閉塞位置との間で開閉操作ができるようになっている。ベース部（図示せず）は、可動式ステージ２４のベース部２７と同様に、プラットフォーム本体部１２６を下方から支持する。

　取っ手部１２８は、プラットフォーム本体部１２６を閉塞位置から開放位置、および、開放位置から閉塞位置へと揺動させる際に、作業者が把持する部分である。この実施形態における取っ手部１２８は、プラットフォーム本体部１２６に固定されている。取っ手部１２８は、プラットフォーム本体部１２６の端部１２６ｃから第一足場部９Ａが延びる船幅方向に突出している。取っ手部１２８は、一つのプラットフォーム本体部１２６の端部１２６ｂにおける船首尾方向に間隔をあけてそれぞれ取り付けられている。この実施形態における取っ手部１２８は、上述した取っ手部２８と同様に、Ｕ字状に形成されている。取っ手部１２８のＵ字状の端部は、プラットフォーム本体部１２６に固定されている。

　第一プラットフォーム２２は、上述した可動式ステージ２４と同様に、作業者が第一足場部９Ａと第二壁部７Ｂの船首側を向く壁面１２との間の空間へ侵入することを規制する規制部１３０を備えている。規制部１３０は、規制棒部１３１を備えている。規制棒部１３１は、プラットフォーム本体部１２６が開放位置にある場合に、船首尾方向と交差するように延びるとともに、第一足場部９Ａに沿う船幅方向に延びる。船首尾方向は、作業者が第一足場部９Ａと第二壁部７Ｂの船首側を向く壁面１２との間の空間へ侵入する方向とも言い換えることができる。規制棒部１３１は、上述した規制棒部３１と同様に、作業者へ注意を促すために、その外面を黄色および黒色の縞模様としても良い。

　規制棒部１３１は、円柱状に形成され、プラットフォーム本体部１２６の裏面１３２に取り付けられている。これら規制棒部１３１は、プラットフォーム本体部１２６の裏面に対して、実質的に垂直な方向に延びている。これら規制棒部１３１の端部１３１ｂは、第一プラットフォーム２２を開閉することにより、ヒンジ部１２９を中心とした図１０に二点鎖線で示す円弧を通る。これら規制棒部１３１は、上述した端部１３１ｂの軌跡である二点鎖線の円弧が第二支持部８Ｂの本体部１３Ｂに接触しないような長さに設定されている。

　規制棒部１３１の材質は、上述した規制棒部３１と同様に、金属、樹脂等を用いることができる。規制棒部１３１の端部１３１ｂ側にゴムなど弾性変形し易い弾性部材を設けても良い。このように弾性部材を規制棒部１３１に設けた場合、仮に規制棒部１３１の長さが、第二支持部８Ｂに接触するような長さになってしまった場合であっても、第二支持部８Ｂが損傷することを抑制できる。この規制棒部１３１においても、基部１３１ａを除く大部分、又は、基部１３１ａを含む全体は、弾性部材で形成するようにしても良い。このようにした場合、規制棒部１３１の折損を低減できる。

　したがって、上述した実施形態の第一変形例によれば、特に、プラットフォーム本体部１２６が閉塞位置にある場合には、プラットフォーム本体部１２６の上に作業者が載り、第一梯子部１０Ａに安全に移動することができる。
　一方で、プラットフォーム本体部１２６が開放位置にある場合には、規制部１３０が、作業者の侵入方向と交差する方向で、且つ、第一足場部９Ａに沿う方向に延びる。そのため、例えば、手すりが途切れている箇所において、作業者が意図せず第一足場部９Ａと第二壁部７Ｂの船首側を向く壁面１２との間に侵入しようとした場合などには、規制部３０が作業者と接触し、作業者の侵入を抑制できる。

　（実施形態の第二変形例）
　次に、この発明の実施形態の第二変形例に係る開閉装置、足場、および、船舶を図面に基づき説明する。この実施形態の第二変形例は、上述した実施形態と規制部の支持構造が異なるだけである。そのため、上述した実施形態と同一部分に同一符号を付して説明するとともに、重複説明を省略する。
　図１１は、この発明の実施形態の第二変形例における第一足場部の斜視図である。
　図１１に示すように、この第二変形例における第一足場部９Ａは、上述した実施形態と同様に、可動式ステージ２４（開閉装置）を備えている。

　可動式ステージ２４は、第一足場部９Ａに形成された切欠き部（開口部）２５に設けられている。可動式ステージ２４は、上述した実施形態と同様に、ステージ本体部２６と、ベース部２７と、取っ手部２８と、規制部３０と、を備えている。

　この第二変形例の規制部３０は、規制棒部３１と、支持部３３と、付勢部３４と、を備えている。
　この第二変形例における規制棒部３１は、上述した実施形態と同様に、２つ設けられている。規制棒部３１は、上述した実施形態と同様に、ステージ本体部２６が開放位置にある場合に、切欠き部２５側への作業者の侵入を規制する規制位置に配することが可能となっている。この規制位置にある規制棒部３１は、作業者が切欠き部２５へ侵入する方向と交差するように延びるとともに、第一足場部９Ａに沿って船首方向に延びる。

　支持部３３は、規制棒部３１を規制位置（図１１中、実線で示す）から退避位置（図１１中、二点鎖線で示す）の間で上下に揺動可能に支持する。退避位置とは、上述した規制位置よりも下方に揺動された位置である。これら支持部３３は、作業者の侵入方向に直交する方向、すなわち船幅方向に延びる揺動軸３３ａを有している。これら支持部３３は、ステージ本体部２６の裏面３２にそれぞれ固定されている。つまり、規制棒部３１は、上記支持部３３に支持されることで、上下方向への揺動は許容される。一方で、支持部３３は、作業者が切欠き部２５へ侵入する方向（言い換えれば船幅方向）への変位は規制されている。

　付勢部３４は、上述した退避位置から規制位置の間で、規制棒部３１を規制位置に向けて付勢する。この実施形態における付勢部３４は、規制棒部３１とステージ本体部２６の裏面３２との間に渡って取り付けられている。付勢部３４は、規制棒部３１を規制位置に向かって付勢できる弾性体であればよく、図１１に示すコイルばねに限られない。

　このように可動式ステージ２４を構成することで、仮に規制棒部３１の長さが、可動式ステージ２４の開放時にカーゴタンク３に接触するような長さであっても、可動式ステージ２４を開放する際に、付勢部３４の付勢力に抗して規制棒部３１を退避位置側に揺動させて逃がすことができる。そのため、カーゴタンク３の外面が損傷することを抑制できるとともに、規制棒部３１の折損を低減できる。さらに、規制棒部３１を退避位置側に逃がした後も、規制棒部３１が自動的に規制位置に戻るため、手動で規制棒部３１を規制位置へ変位させる場合と比較して、戻し忘れ等の人為的なミスが生じることを抑制できる。さらに、作業者が切欠き部２５側へ侵入する方向への規制棒部３１の揺動が規制されているため、作業者が切欠き部２５側へ侵入することをより効果的に抑制できる。

　この発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、この発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上述した実施形態に種々の変更を加えたものを含む。すなわち、実施形態で挙げた具体的な形状や構成等は一例にすぎず、適宜変更が可能である。

　例えば、上述した実施形態においては、規制棒部３１，１３１が、ステージ本体部２６やプラットフォーム本体部１２６の裏面３２，１３２からそれぞれ突出する場合を一例に説明した。しかし、規制棒部３１，１３１が突出する箇所は、作業者の侵入を抑制可能であれば裏面３２，１３２に限られない。例えば、規制棒部３１，１３１を第一プラットフォーム２２、第二プラットフォーム２３、および、可動式ステージ２４に隣接配置して、規制棒部３１，１３１を、第一プラットフォーム２２、第二プラットフォーム２３、および、可動式ステージ２４の開閉と連動して揺動させるようにしても良い。さらに、第一プラットフォーム２２、第二プラットフォーム２３、および、可動式ステージ２４の開閉と連動する規制棒部３１，１３１の変位は、揺動に限られない。

　さらに、規制棒部３１，１３１の形状は、上述した実施形態に限られない。第一プラットフォーム２２、第二プラットフォーム２３、および、可動式ステージ２４が開放位置にある場合に、作業者の侵入方向と交差するとともに足場部９に沿う方向に延びていれば良い。

　さらに、上述した実施形態においては、この発明の開閉装置、および、足場を船舶１に適用する場合について説明した。しかし、これに限られず、例えば、船舶以外に適用しても良い。

　さらに、上述した実施形態の船舶１は、ＬＰＧ運搬船の場合を一例にして説明した。しかし、船舶１がカーゴタンク３に貯蔵して運搬するものはＬＰＧに限られない。さらに、ＬＰＧのように低温の液体にも限られない。この発明は、例えば、アスファルト等の高温の物質を運搬する船舶にも適用可能である。

　足場の途中に形成された開口部を閉塞する開閉装置、開閉装置を備える足場、および、この足場を備える船舶に適用できる。開閉装置、足場、および、船舶によれば、点検作業を行うユーザの負荷を軽減することが可能となる。

１　船舶
２　船体
３　カーゴタンク
４　カーゴホールド
５　上甲板
６　仕切り壁
７　壁部
７Ａ　第一壁部
７Ｂ　第二壁部
８　支持部
８Ａ　第一支持部
８Ｂ　第二支持部
９　足場部（足場）
９Ａ　第一足場部
９ａ　端縁
９Ｂ　第二足場部
１０　梯子部
１０Ａ　第一梯子部
１０Ｂ　第二梯子部
１１　壁面
１２　壁面
１３Ａ　本体部
１３Ｂ　本体部
１４Ａ　先端部
１４Ｂ　先端部
１５　壁面
１５ａ　壁面
１６　壁面
１６ａ　壁面
１７　面
１８　円弧部
１９　面
２０　円弧部
２２　第一プラットフォーム（開閉装置）
２３　第二プラットフォーム（開閉装置）
２４　可動式ステージ（開閉装置）
２５　切欠き部（開口部）
２５ａ　縁部
２６　ステージ本体部（本体部）
２６ａ　辺部
２６ｂ　辺部
２７　ベース部
２７ａ　端部
２８　取っ手部
２９　ヒンジ部
３０　規制部
３１　規制棒部
３１ａ　基部
３１ｂ　端部
３２　裏面
３３　支持部
３４　付勢部
１２６　プラットフォーム本体部（本体部）
１２６ａ　基部
１２６ｂ　端部
１２８　取っ手部
１２９　ヒンジ部
１３０　規制部
１３１　規制棒部
１３１ａ　基部
１３１ｂ　端部
１３２　裏面

Claims (6)

1. 　足場の途中に形成された開口部を閉塞する開閉装置であって、
   　前記開口部を上方から閉塞する閉塞位置と、前記閉塞位置よりも上方に配されて前記開口部を開放する開放位置との間で変位可能な本体部と、
   　前記本体部が開放位置にある場合に、ユーザの前記開口部への侵入方向と交差するとともに前記足場に沿う方向に延びて、ユーザの前記開口部への侵入を規制する規制部と、を備える開閉装置。
2. 　前記規制部は、
   　前記本体部の裏面から突出するように設けられている請求項１に記載の開閉装置。
3. 　前記規制部は、その少なくとも一部が弾性部材によって形成されている請求項１又は２に記載の開閉装置。
4. 　前記規制部は、前記開口部を挟んで前記足場が延びる方向の両側にそれぞれ設けられている請求項１から３の何れか一項に記載の開閉装置。
5. 　開口部を備え、
   　前記開口部を開閉可能な請求項１から４の何れか一項に記載の開閉装置を備える足場。
6. 　内部にカーゴホールドが形成された船体と、
   　このカーゴホールドを船首尾方向に区画する仕切り壁と、
   　少なくとも前記仕切り壁に支持される請求項５に記載の足場と、を備える船舶。

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