WO2016129832A1 - 차량용 공조장치 - Google Patents

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WO2016129832A1
WO2016129832A1 PCT/KR2016/000901 KR2016000901W WO2016129832A1 WO 2016129832 A1 WO2016129832 A1 WO 2016129832A1 KR 2016000901 W KR2016000901 W KR 2016000901W WO 2016129832 A1 WO2016129832 A1 WO 2016129832A1
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stage
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air flow
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최의현
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Hanon Systems Corp
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Hanon Systems Corp
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/32—Cooling devices

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle air conditioner that automatically controls a plurality of areas in a vehicle, each independently. More specifically, all of the "discharge air flow rate" of each area is controlled to the "maximum air flow rate" by only one switch operation. In addition, it can be configured to release it, thereby controlling the "discharge air volume stage" of each zone to "maximum air volume stage” and to eliminate the hassle of having to repeatedly operate the corresponding switches of each zone to release it. , Through this, relates to a vehicle air conditioning apparatus that can improve the convenience of the user.
  • air conditioners for independently cooling and heating a plurality of areas in a vehicle interior have been developed.
  • a dual zone type air conditioner that independently cools and heats a driver's seat and a passenger seat in a vehicle interior has been developed and used.
  • the driver's seat passage 14 and the passenger seat side passage 16 are formed inside the air conditioning case 10, and the driver's seat passage 14 and the passenger seat side are formed.
  • the temperature and the air flow rate of the air supplied to the driver's seat and the passenger seat are individually controlled. Therefore, the driver's seat and the passenger seat are independently cooled and heated.
  • the dual zone type air conditioner further includes an air volume distribution door 20 provided upstream of the driver's seat passage 14 and the passenger seat side passage 16.
  • the air volume distribution door 20 adjusts the amount of opening of the driver's seat passage 14 and the passenger seat side passage 16 while rotating between the driver's seat passage 14 and the passenger seat side passage 16.
  • the air volume of the blower 30 introduced into the driver's seat passage 14 and the passenger seat side passage 16 is distributed. This controls the "discharge air volume" of the air supplied to the driver's seat portion and the passenger seat portion in the vehicle cabin.
  • the dual zone type air conditioner controls the air volume distribution door 20 and the blower 30 to each other, thereby adjusting the "discharge air volume stage" of the driver's seat portion and the "discharge air volume stage” of the passenger seat portion.
  • the driver's seat In particular, if the user sets the "temperature” of the driver's seat and the passenger seat, or manually sets the “discharge air flow rate” of the driver's seat and the passenger seat, respectively, the driver's seat, The "opening position" of the air volume distribution door 20 with respect to the passenger seat side passages 14 and 16 and the rotational speed of the blower 30 are controlled organically. Therefore, the "discharge air volume stage" of the driver's seat portion and the “discharge air volume stage” of the passenger seat portion are controlled independently in accordance with “set temperature” or “set discharge air volume stage", respectively.
  • the "opening position" of the airflow distribution door 20 and the rotational speed of the blower 30 in advance by the "set temperature” of the driver's seat and the passenger seat, the “discharge wind volume stage” of the driver's seat and the passenger seat Value ", respectively.
  • the "opening position" of the air volume distribution door 20 and the rotation speed of the blower 30 are controlled according to the detected "table value".
  • the "discharge air flow rate stage" of the driver's seat portion and the “discharge air flow rate stage” of the passenger seat portion are independently controlled in accordance with "set temperature” or "set discharge air volume stage”.
  • the conventional dual zone type air conditioner has the advantage of independently cooling and heating the driver's seat and the passenger's seat by individually controlling the temperature and the amount of air supplied to the driver's seat and the passenger seat.
  • the conventional dual zone type air conditioner has the advantage of independently cooling and heating the driver's seat and the passenger's seat by individually controlling the temperature and the amount of air supplied to the driver's seat and the passenger seat.
  • the user may control the temperature in the cabin to be "Max Cool” or “Max Warm.” If the driver's seat and passenger's seat are cooled and heated independently, only the part that selects the maximum cooling or the maximum heating is controlled by the "maximum air flow rate", and because of this disadvantage, the maximum cooling or the maximum heating in the cabin There is a problem that the effect is poor.
  • the present invention has been made to solve the conventional problems as described above, the object is, “single flow rate stage" of the driver's seat portion and “discharge air volume stage” of the passenger seat portion only one switch operation “maximum flow rate stage” It is to provide a vehicle air conditioning apparatus that can be controlled by.
  • Another object of the present invention is to configure both the "discharge air flow rate stage" of the driver's seat portion and the “discharge air flow rate stage” of the passenger seat portion to the "maximum air flow rate stage” by only one switch operation, thereby improving the user's convenience.
  • Another object of the present invention even if only one of the driver's seat and the passenger seat portion is selected as the maximum cooling, heating control both the "discharge air flow rate stage" of the driver's seat portion and the “discharge air flow rate stage” of the passenger seat portion to the "maximum air flow rate” To provide a vehicle air conditioning apparatus that can be.
  • Another object of the present invention even if only one of the driver's seat and the passenger seat portion is selected as the maximum cooling, heating control both the "discharge air flow rate stage" of the driver's seat portion and the “discharge air flow rate stage” of the passenger seat portion to the "maximum air flow rate” It is possible to increase the effect of maximum cooling and heating at the time of selecting the maximum cooling and heating in the interior of the vehicle, thereby providing a vehicle air conditioner that can significantly improve the comfort in the interior of the vehicle. .
  • the vehicle air conditioner in the vehicle air conditioner to independently control the cooling and heating of a plurality of areas in the interior of the vehicle, and to independently control the number of discharge air flow rate of each area,
  • the selected one of the discharge air flow rate of each area is controlled to the maximum air flow rate, characterized in that it enters the maximum air flow control mode, and includes a control unit for controlling the discharge air flow rate of the other areas dependent on the maximum air flow rate .
  • control unit after entering the maximum air volume control mode, if any one selected from the discharge air flow rate stage of each area is lower than the maximum air flow rate stage, the control unit is released from the maximum air flow control mode, the discharge air volume of the other area
  • the number of stages is characterized in that the subordinate control to less than the maximum wind volume stage.
  • the control unit may further include: when the maximum air volume control mode is released, any one of the discharge air volume stages lowered by less than the maximum air volume stage by selection of the discharge air volume stages of each of the areas is entered when the maximum air volume control mode is entered. Judging whether it is the subject which controlled all the discharge wind volume fractions of each area
  • the control unit may further include: when the maximum air volume control mode is released, any one of the discharge air volume stages lowered by less than the maximum air volume stage by selection of the discharge air volume stages of each of the areas is entered when the maximum air volume control mode is entered.
  • region which acted as the maximum wind volume control subject is the discharge wind volume stage which the user operated.
  • the discharge air flow rate stage of the portion controlled according to the value and subordinately controlled to the maximum air flow rate stage by the maximum air flow rate control main body is characterized by returning to the original discharge air flow rate stage before entering the maximum air flow rate control mode.
  • the control unit may further include: when the maximum air volume control mode is released, any one of the discharge air volume stages lowered by less than the maximum air volume stage by selection of the discharge air volume stages of each of the areas is entered when the maximum air volume control mode is entered.
  • the maximum air volume control mode when not all the air volume stages in each region are controlled by the maximum air volume stage, when the maximum air volume control mode is released, the discharge air volume stage in the region acting as the maximum air volume stage control subject is only one stage from the maximum air volume stage.
  • the discharge air flow rate stage of the area which is lowered and subordinately controlled by the maximum air flow rate control unit by the maximum air flow rate control unit is controlled according to the discharge air flow rate stage value operated by the user.
  • the control unit may enter the maximum air volume control mode while the selected one of the discharge wind stages in each of the regions is controlled to the maximum wind volume stage by a user's manual operation, and the discharge wind stages in the other regions may also be set to the maximum wind volume stage.
  • Dependent control After entering the maximum air volume control mode, if any one of the discharge air volume stages of the respective areas is lowered below the maximum air volume stage by a user's manual operation, the discharge air volume stages of the other zones are released while being released from the maximum air volume control mode. It characterized in that the subordinate control to less than the maximum air flow rate.
  • the controller may control the discharge wind stage number of the other regions to be controlled by the maximum wind volume stage when any one selected from the discharge wind volume stages of each region is controlled to the maximum wind volume stage by automatic control. Characterized in that.
  • the controller may control the maximum cooling or the maximum heating while entering the maximum air volume control mode when any one of the respective areas is automatically controlled at the maximum cooling or the maximum heating. It is characterized in that both the discharge wind stage number of the corresponding region and the discharge wind volume stage of the other regions are controlled to the maximum wind volume stage.
  • the controller may be configured to select the auto mode when one of the air conditioning modes is selected as the auto mode after entering the maximum air volume control mode. Judging whether it is the subject which controlled all the discharge wind volume stages to the maximum wind volume stages; As a result of the determination, it is determined whether to enter the auto mode according to the auto mode.
  • the controller is selected as the auto mode when the auto mode is selected from among the air conditioning modes of the respective regions, when the main unit controls all the discharge wind stages of the respective regions as the maximum wind volume stage. Allow one to enter auto mode; When it is not the subject controlled by the maximum air flow rate stage, it is characterized in that the release of the maximum air flow control mode and the entry of the auto mode of the selected auto mode are blocked.
  • the air conditioner for a vehicle when only one of the "discharge wind speed stage" of the driver's seat and the passenger seat portion is controlled to the "maximum air flow rate", the other one is also automatically controlled to the "maximum air flow rate", the driver's seat portion In order to control both the “discharge rate” of the passenger seat and the “maximum flow rate", it is not necessary to manually operate each of the "switches", thereby improving the user's convenience.
  • FIG. 1 is a view showing a conventional vehicle air conditioner
  • FIG. 2 is a view showing the configuration of a vehicle air conditioner according to the present invention.
  • the driver's seat side passage 14 and the passenger seat side passage 16 are formed inside the air conditioning case 10, and the driver's seat portion is formed through the driver's seat side passage 14 and the passenger seat side passage 16.
  • the temperature and air volume of the air supplied to the front and passenger seats are independently controlled.
  • the dual zone type air conditioner further includes an air volume distribution door 20 provided upstream of the driver's seat passage 14 and the passenger seat side passage 16.
  • the air volume distribution door 20 adjusts the amount of opening of the driver's seat passage 14 and the passenger seat side passage 16 while rotating between the driver's seat passage 14 and the passenger seat side passage 16.
  • the air volume of the blower 30 introduced into the driver's seat passage 14 and the passenger seat side passage 16 is distributed. This controls the "discharge air volume" of the air supplied to the driver's seat portion and the passenger seat portion in the vehicle cabin.
  • the dual zone type air conditioner controls the air volume distribution door 20 and the blower 30 to each other, thereby adjusting the "discharge air volume stage" of the driver's seat portion and the "discharge air volume stage” of the passenger seat portion.
  • the air volume is distributed in accordance with the set “temperature” or the “discharge air flow rate”.
  • the "opening position" of the door 20 and the rotational speed of the blower 30 are organically controlled with each other. Therefore, the "discharge air volume stage" of the driver's seat portion and the “discharge air volume stage” of the passenger seat portion are controlled independently in accordance with “set temperature” or “set discharge air volume stage”, respectively.
  • the air conditioning apparatus of the present invention includes a control unit 40.
  • the controller 40 is equipped with a microprocessor, and when the user controls any one selected from the "discharge air flow rate stage" of the driver's seat portion and the “discharge air flow rate stage” of the passenger seat, the "maximum air flow rate control", Mode 42 ".
  • control unit 40 that has entered the "maximum air volume control mode 42" controls not only one “discharge wind volume stage” controlled by the user but also the other as the "maximum wind volume stage”.
  • the control unit when the “maximum air flow rate stage” is "eight stage”, the user sets the “emission wind volume stage” of the driver's seat to “eight stages” among the “discharge wind volume stage” of the driver's seat section and the “discharge wind volume stage” of the passenger seat section.
  • the control unit When controlling to “maximum air volume control mode 42 ", the control unit not only controls the “discharge wind amount stage” of the driver's seat but also the " discharge wind volume stage "
  • both the "discharge wind volume stage" of the driver's seat section and the “discharge wind volume stage” of the passenger seat section To be controlled to the "maximum wind speed stage".
  • control unit 40 the user can control either the "temperature" of the driver's seat and the passenger seat portion to "maximum cooling” or "maximum heating” (hereinafter, “maximum cooling” will be described as an example). Even in the case of entering the "maximum air volume control mode 42", not only the portion that has selected “maximum cooling” as the “maximum air flow rate” but also the remaining portion for which "maximum air flow” is not selected are the "maximum air flow rate". Control as dependent.
  • both the "discharge wind speed stage” of the driver's seat portion and the “discharge wind volume stage” of the passenger seat portion are controlled to the "maximum air volume stage".
  • the controller 40 enters the "maximum air volume control mode 42" even when either one of the "temperature” of the driver's seat and the passenger seat is automatically temperature controlled (FATC) by "maximum cooling".
  • FATC temperature controlled
  • the remaining portion for which "maximum cooling" is not selected is also controlled as the "maximum air volume stage”.
  • control unit 40 controls the "maximum air flow rate " of both the “discharge air flow rate stage” and the “ discharge air flow rate stage " When any one selected from the “discharge air volume stage” and the “discharge air volume stage” of the passenger seat portion is lowered below the “maximum air volume stage” by the user's “manual control", it is released from the "maximum air volume control mode 42".
  • control unit 40 released from the "maximum air volume control mode 42" controls the air volume distribution door 20 and the blower 30 to set the "discharge air volume stage" of the "manually controlled” portion to the "maximum air volume.
  • the "discharge air volume stage” of the remaining portion which is not “manual control” is also simultaneously lowered below the "maximum air volume stage”.
  • the "maximum air volume control mode 42" can be released by only one switch operation to control both the "discharge air volume stage" of the driver's seat portion and the “discharge air volume stage” of the passenger seat portion below the "maximum air volume stage”.
  • the control unit 40 when any one selected from the "discharge air flow rate stage" of the driver's seat portion and the passenger seat portion is lowered below the "maximum air flow rate stage" by the user's “manual operation” , Lower both the “discharge air volume” of the driver's seat and the passenger seat to less than the “maximum air flow rate", but lowered to less than the "maximum air flow rate” by the user's selection, when entering the "maximum air flow control mode (42)" It is judged whether or not the "subject" of both the driver's seat and the passenger's seat leads to the "maximum air volume".
  • the control unit 40 when any one of the "discharge air flow rate stage" of the driver's seat portion and the passenger seat portion is lowered below the "maximum air flow rate stage" by the user's “manual operation", Lower both the “discharge air volume” of the driver's seat and the passenger's seat below the “maximum air flow rate”, but the user's “manual operation” lowers it to "less than the maximum air flow rate”. It is sometimes confirmed that the "discharge rate" of the passenger seat is not the “subject” which led to the "maximum rate of the wind”.
  • the "discharge air flow rate stage" of the portion acting as the "maximum air flow stage entry subject” lowers only “one stage” from the “maximum wind volume stage entry", and the "maximum air volume entry stage” undesirably "maximum wind volume entry subject”.
  • the "discharge wind volume stage” of the part controlled by the wind volume stage is comprised so that a user may control according to the" discharge wind volume stage "value manually operated.
  • both the "discharge air volume stage” of the driver's seat portion and the “discharge air volume stage” of the passenger seat portion are controlled to "maximum air volume stage".
  • maximum air volume stage There is a case in which one is selected by the user in "Auto Mod".
  • control unit 40 selects the "auto mode” by the user, and when the "maximum air volume control mode 42" is entered, both the “discharge air volume stage” of the driver's seat and the front passenger's seat are “maximum air volume.” It is judged whether or not the "subject” led to “singular number”, and the release of the "maximum air volume control mode 42" is determined according to it.
  • the "auto mode” selected by the user among the “air conditioning mode” of the driver's seat and the passenger seat led both the “discharge wind volume” of the driver's seat and the passenger seat to the "maximum air flow rate”. If it is confirmed that it is "the subject”, the control part 40 is canceled
  • control unit 40 released from the "maximum air volume control mode 42" controls the air volume distribution door 20 and the blower 30 to control each "discharge air volume stage" of the driver's seat portion and the passenger seat portion.
  • the “discharge air volume stage” of the portion acting as the “maximum air volume stage entry subject” is “automatically controlled” based on the “auto mode” selected by the user.
  • the “discharge air volume stage” of the part which was “independently controlled” to the “maximum air volume stage” by the “maximum air volume stage entry agent” returns to the state before entering the "maximum air volume control mode 42". .
  • the discharge air volume control of the driver's seat and passenger seat is controlled Auto mode (Auto Mode) selection division Discharge air flow rate stage of entry main side Discharge flow rate stage Maximum air flow rate entry Automatic control manual Manual control Automatic Automatic control Maximum air flow rate staged subordinate side Max air flow rate Disabling the maximum air flow rate (auto mode impossible) Disabling the maximum air flow rate (Auto mode disabled), Auto mode switch indicator ON Less than the maximum air flow rate Manual control or automatic control Automatic control
  • the "auto mode" selected by the user among the “air conditioning mode” of the driver's seat and the passenger seat is not the “subject” which led both the “discharge wind volume” of the driver's seat and the passenger seat to the "maximum air flow rate". In some cases, it may be identified as being a "slave" side.
  • control unit 40 starts from the "maximum air volume control mode 42" as long as the "discharge air volume stage" of the portion acting as the "maximum air volume entry main body” continues to hold the "maximum air volume stage”. It cannot be released. As a result, the "discharge air volume stage" of the driver's seat and the passenger seat portion cannot be released from the "maximum air volume stage", and the "air conditioning mode" cannot be controlled to the "auto mode".
  • control unit 40 released from the "maximum air volume control mode 42" controls the air volume distribution door 20 and the blower 30 to control each "discharge air volume stage" of the driver's seat and the passenger seat. .
  • the "discharge air flow rate stage" of the portion acting as the "maximum air flow rate entry subject” is “manual” or “auto mode” based on the "manual mode” or “auto mode” selected by the user. "Automatic control”.
  • the "discharge air flow rate stage" of the portion “subordinated control” to the “maximum air flow rate stage” is configured to be “automatically controlled” based on the "auto mode” selected by the user.
  • control part 40 is the part which "discharge-controlled by the" maximum air flow rate "in the state which the" discharge air flow rate number "of the part which acted as the" maximum air flow rate entry main body "maintained the” maximum air flow rate number ".
  • the indicator (not shown) of the corresponding auto mode switch (not shown) of the "slave control" portion selected as “auto mode” is configured to turn ON.
  • any one selected from the "emission volume stage” of the driver's seat section and the “emission volume stage” of the passenger seat section is “eight stage” by a user's manual operation. Determine whether it is controlled by.
  • control unit 40 which has entered the "maximum air volume control mode 42" controls both the "discharge wind volume stage" of the driver's seat section and the "discharge wind volume stage” of the passenger seat section to the "maximum air volume stage (8 stages)”. (S107).
  • the control part 40 controls the "discharge wind volume stage” of the driver's seat portion and the passenger seat portion. It is judged again which one selected from the “discharge wind quantity stage” falls below “maximum wind volume fraction" by the user's “manual operation” (S109).
  • any one selected from the "discharge air volume stage" of the driver's seat section and the “discharge air volume stage” of the passenger seat section is “manual operation” from “maximum air volume stage (8 stages)” to “7 stages”. Determine again if it is lowering.
  • the control unit 40 released from the "maximum air volume control mode 42" is, as shown in Fig. 4, the "maximum air flow rate stage” of the “discharge air flow rate stage” of the driver's seat portion and the “discharge air flow rate stage” of the passenger seat portion ( 8 stage) from “7 stage” to "Maximum air volume stage” when both the “discharge air volume stage” of the driver's seat and the “discharge air volume stage” of the passenger seat are entered when the "maximum air volume control mode 42" is entered. It is determined whether or not the "subject" led to "(S113).
  • the "discharge wind speed stage" of the driver's seat and the passenger seat section's “discharge wind volume stage” is controlled to "maximum wind volume stage (8 stages)" so that the "discharge wind volume stage” of the driver's seat and the passenger seat section.
  • the control unit 40 is "7 stages” from “maximum air volume stage (8 stages)” of the "discharge air volume stage” of the driver's seat and the passenger seat section. It is determined whether the lowered level is the "discharge wind volume stage" of the driver's seat part which is the main body of "maximum wind volume stage (8 stages)".
  • step (S113) the lowering from the "maximum air volume stage (8 stages)" to “7 stage” is not the “maximum air volume stage (8 stages)" entry main body, that is, the “discharge wind volume stage” of the driver's seat portion. If it is confirmed (S113-1), the control unit 40, by the “discharge wind speed stage” of the driver's seat undesirably the “discharge wind volume stage” of the passenger seat portion "controlled by the maximum wind volume stage” "the maximum wind stage (8) Only) “only one stage” is lowered (S117).
  • the "discharge air flow rate stage" of the passenger seat portion undesirably controlled by the “maximum wind flow stage” is lowered from the “maximum air flow stage number (8 stages)" to “7 stages”, and the “discharge wind volume stage of the passenger seat portion thus lowered”. Is a state that can be independently controlled while the discharge air volume is lowered.
  • step S103 as a result of the determination, one of the “discharge wind volume stage” of the driver's seat portion and the “discharge wind volume stage” of the passenger seat portion is not controlled to the “maximum air volume stage” (8 stages). If it is not (S103-1), that is, not all of the “discharge air flow rate stages” of the driver's seat and the passenger seat portion are controlled to the "maximum air flow rate stage (8 stages)", then the control unit 40 controls the user's manual control. Or it is determined again by the automatic control which one selected from the driver's seat portion and the passenger seat portion is controlled to "maximum cooling” or "maximum heating” (S119).
  • the control unit 40 enters the "maximum air volume control mode 42" (S105).
  • control unit 40 enters the "maximum air volume control mode 42", the driver's seat portion and the (S107), (S109), (S111), (S113), (S115), (S117) step Controls the "discharge wind stage" of the passenger seat.
  • step S109 as a result of the determination, either the "discharge wind speed stage" of the driver's seat portion or the “discharge wind volume stage” of the passenger seat portion is "maximum” by the user's “manual operation”. If it is not lowered below the air flow rate "(S109-1), the controller 40 determines again whether the" air conditioning mode "of either the driver's seat or the passenger seat is selected as the" auto mode "by the user ( S121).
  • the control unit 40 selects that the "auto mode” is selected when entering the "maximum air volume control mode 42".
  • the control unit 40 selects that the "auto mode” is selected when entering the "maximum air volume control mode 42".
  • the driver's seat and the passenger seat portion it is again determined whether or not the "subject" led to both the "maximum air flow rate” and the “maximum air flow rate” (S123).
  • the controller 40 determines whether the driver's seat is selected as the "auto mode" from the driver's seat and the passenger seat, the driver's seat being the "maximum air volume stage (8 steps) entry main body".
  • the control unit 40 determines the "maximum air volume control mode 42". "Is released (S125).
  • the control unit 40 released from the "maximum air volume control mode 42" indicates that the "discharge air volume stage" of the portion acting as the "maximum air volume stage entry main body” is “automatic” based on the "auto mode” selected by the user. And the "discharge air flow rate stage” of the portion subjected to “dependent control” are returned to the state before entering the "maximum air flow control mode 42" (S127).
  • step S123 if it is determined in step S123 that the "auto mode" is selected as the "maximum air flow rate stage 8 entry body", that is, not the driver's seat part (S123-1), the control unit 40 indicates " It is determined that the "auto mode” is selected as the "maximum air flow stage (8-stage) entry subordinate side", that is, the passenger seat portion, and in accordance with this determination, the indicator of the corresponding auto mode switch of the passenger seat portion is turned ON. (S129).
  • control unit 40 determines that the "discharge air flow rate stage" on the side of the "maximum air flow rate stage 8 entry main body", that is, the "discharge air flow rate stage” of the driver's seat is “automatic” or “manual". It is determined again by the selection whether it has fallen below the "maximum air volume stage (8 stages)" (S131).
  • the control unit 40 continues to hold the "maximum air volume control mode 42" (S133). In this way, the "discharge air flow rate stage" of the driver's seat portion and the passenger seat portion is continuously controlled to the "maximum wind volume stage 8".
  • the controller 40 released from the "maximum air volume control mode 42" indicates that the "discharge air volume stage" of the portion acting as the "maximum air volume stage entry subject” is “manual control” or “automatic control” as selected by the user. "Discharge air flow rate stage” of the portion subjected to “dependent control” is “automatically controlled” based on the "auto mode” selected by the user (S137).
  • the present invention having such a configuration, if only one of the "discharge air flow rate stage" of the driver's seat and the passenger seat portion is controlled to the "maximum air flow rate", the other one is also automatically controlled to the "maximum air flow rate", the driver's seat portion and It is not necessary to operate each of the “switches” to control all of the “discharge air flow rate stage" of the passenger seat to the "maximum air flow rate", thereby improving the user's convenience.
  • the "maximum air volume control mode 42" when entering into the "maximum air volume control mode 42", if it is undesirably controlled by the "maximum air volume stage", the "maximum air volume control mode 42" When released from the “maximum air volume control mode 42", it is possible to recover the "discharge air volume stage” before entering the "maximum air volume control mode 42.” It is possible to restore the "discharge air volume stage” before entering the "maximum air volume control mode 42" to its original state without manipulation, thereby significantly improving the user's convenience.
  • the "discharge wind speed stage" of the driver's seat and the front passenger's seat has been described as an example of being controlled by a user's manual operation, but the "discharge wind volume stage" of the driver's seat and the front passenger's seat is automatically controlled. Even if the features of the present invention can be applied.
  • the air volume control mode 42 is entered.
  • the other one of the discharge air flow rate stages may also be cascaded to the maximum air flow rate stage.
  • the interior of the vehicle is divided into two zones, that is, the interior of the vehicle is divided into a driver's seat and a passenger seat, but the present invention is not limited thereto.
  • the cabin is divided into three zones or four zones, that is, a driver's seat and a passenger seat and a rear seat, or a driver's seat and a passenger seat. It can also be applied to the case where it is divided into "rear seat left part" and "rear seat right part".

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Abstract

본 발명은 차실내의 복수 영역을 각각 독립적으로 자동 제어하는 차량용 공조장치에 관한 것으로서, 한번의 스위치 조작만으로도 각 영역의 "토출풍량단수" 모두를 "최대풍량단수"로 제어하고, 또한 이를 해제할 수 있도록 하는 것을 목적으로 한다. 이러한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 차실내의 복수의 영역을 각각 독립적으로 냉,난방 제어하며, 각 영역의 토출풍량단수를 각각 독립적으로 조절하는 차량용 공조장치에 있어서, 상기 각 영역의 토출풍량단수 중 선택된 어느 하나가 최대풍량단수로 제어되면, 최대풍량 제어모드로 진입하면서 나머지 다른 영역의 토출풍량단수도 최대풍량단수로 종속(從屬) 제어하는 제어부를 구비한다.

Description

차량용 공조장치
본 발명은 차실내의 복수 영역을 각각 독립적으로 자동 제어하는 차량용 공조장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 한번의 스위치 조작만으로도 각 영역의 "토출풍량단수" 모두를 "최대풍량단수"로 제어하고, 또한 이를 해제할 수 있도록 구성함으로써, 각 영역의 "토출풍량단수"를 "최대풍량단수"로 제어하고 이를 해제하기 위해서 각 영역의 해당 스위치들을 일일이 반복적으로 조작해야 하는 번거로움을 덜어줄 수 있고, 이를 통해, 사용자의 편의성을 개선시킬 수 있는 차량용 공조장치에 관한 것이다.
최근 들어, 차실내의 복수 영역을 독립적으로 냉, 난방하는 공조장치가 개발되고 있다. 예를 들면, 차실내의 운전석부분과 조수석부분을 독립적으로 냉, 난방하는 듀얼 존 타입(Dual Zone Type) 공조장치가 개발되어 사용되고 있다.
듀얼 존 타입 공조장치는, 도 1에 도시된 바와 같이, 공조케이스(10)의 내부에 운전석측통로(14)와 조수석측통로(16)를 형성하고, 형성된 운전석측통로(14)와 조수석측통로(16)를 통해 운전석부분과 조수석부분으로 공급되는 공기의 온도와 풍량을 각각 개별적으로 제어한다. 따라서, 운전석부분과 조수석부분을 독립적으로 냉,난방한다.
그리고 듀얼 존 타입 공조장치는, 운전석측통로(14)와 조수석측통로(16)의 상류측에 설치되는 풍량배분도어(20)를 더 갖추고 있다.
풍량배분도어(20)는, 운전석측통로(14)와 조수석측통로(16) 사이에서 회전운동하면서 운전석측통로(14)와 조수석측통로(16)의 개도량을 조절한다.
따라서, 운전석측통로(14)와 조수석측통로(16)로 도입되는 블로어(30)의 풍량을 배분한다. 이로써, 차실내의 운전석부분과 조수석부분으로 공급되는 공기의 "토출풍량"을 제어한다.
한편, 듀얼 존 타입 공조장치는, 풍량배분도어(20)와 블로어(30)를 서로 유기적으로 제어함으로써, 운전석부분의 "토출풍량단수"와 조수석부분의 "토출풍량단수"를 조절한다.
특히, 사용자가 운전석부분과 조수석부분의 "온도"를 각각 설정하거나 또는 운전석부분과 조수석부분의 "토출풍량단수"를 각각 수동으로 설정하면, 설정된 "온도" 또는 "토출풍량단수"에 맞춰서 운전석,조수석측통로(14, 16)에 대한 풍량배분도어(20)의 "개도위치"와, 블로어(30)의 회전속도를 서로 유기적으로 제어한다. 따라서, 운전석부분의 "토출풍량단수"와 조수석부분의 "토출풍량단수"를, "설정온도" 또는 "설정토출풍량단수"에 맞춰 각각 독립적으로 제어한다.
여기서, 운전석부분과 조수석부분의 "설정온도"별, 운전석부분과 조수석부분의 "토출풍량단수"별, 풍량배분도어(20)의 "개도위치"와 블로어(30)의 회전속도가 미리 "테이블값"으로 각각 저장되어 있다.
따라서, 사용자가 운전석부분과 조수석부분의 온도를 각각 설정하거나 또는 운전석부분과 조수석부분의 "토출풍량단수"를 각각 수동으로 설정하면, 설정된 "온도" 또는 "토출풍량단수"에 대한 풍량배분도어(20)의 "개도위치"와, 블로어(30)의 회전속도를 "테이블값"에서 검출한다.
그리고 검출된 "테이블값"에 따라 풍량배분도어(20)의 "개도위치"와 블로어(30)의 회전속도를 제어한다. 이로써, 운전석부분의 "토출풍량단수"와 조수석부분의 "토출풍량단수"가, "설정온도" 또는 "설정토출풍량단수"에 맞춰 각각 독립적으로 제어된다.
그런데, 이러한 종래의 듀얼 존 타입 공조장치는, 운전석부분과 조수석부분으로 공급되는 공기의 온도와 풍량을 각각 개별적으로 제어함으로써, 운전석부분과 조수석부분을 각각 독립적으로 냉,난방할 수 있다는 장점은 있으나, 사용자의 편의성이 다소 부족하다는 단점이 있다.
예를 들면, 운전석부분과 조수석부분을 독립적으로 냉,난방하고 있는 상태에서, 사용자가 운전석부분의 "토출풍량단수"와 조수석부분의 "토출풍량단수" 모두를 "최대풍량단수"로 제어하고자 할 경우, 양쪽의 "토출풍량단수 조작스위치"를 모두 "토출풍량단수"로 조작해야만 한다는 단점이 있으며, 이러한 단점 때문에 사용하기가 번거롭고 불편하다는 단점이 있다.
다른 예로서, 차실내의 온도가 매우 높거나 낮을 시에, 사용자가 차실내의 온도를 "최대냉방(Max Cool)" 또는 "최대난방(Max Warm)"으로 제어할 경우가 있는데, 이럴 때, 운전석부분과 조수석부분이 독립적으로 냉,난방되고 있는 상태이면, 최대냉방 또는 최대난방을 선택한 부분만, "최대풍량단수"로 제어된다는 단점이 있으며, 이러한 단점 때문에, 차실내의 최대냉방 또는 최대난방 효과가 떨어진다는 문제점이 있다.
한편, 최대냉,난방을 선택하지 않은 부분을 "최대풍량단수"로 제어하기 위해서는, 최대냉,난방을 선택하지 않은 부분의 해당 "스위치"를 일일이 조작해야하므로, 사용의 편의성이 많이 떨어진다는 단점이 있으며, 이러한 단점 때문에 많은 사용자가 불만을 제기하고 있는 실정이다.
본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 그 목적은, 한번의 스위치 조작만으로도 운전석부분의 "토출풍량단수"와 조수석부분의 "토출풍량단수" 모두를 "최대풍량단수"로 제어할 수 있는 차량용 공조장치를 제공하는 데 있다.
본 발명의 다른 목적은, 한번의 스위치 조작만으로도 운전석부분의 "토출풍량단수"와 조수석부분의 "토출풍량단수" 모두를 "최대풍량단수"로 제어할 수 있도록 구성함으로써, 사용자의 편의성을 개선시킬 수 있는 차량용 공조장치를 제공하는데 있다.
본 발명의 또 다른 목적은, 운전석부분과 조수석부분 중 한쪽부분만 최대냉,난방으로 선택해도 운전석부분의 "토출풍량단수"와 조수석부분의 "토출풍량단수" 모두를 "최대풍량단수"로 제어할 수 있는 차량용 공조장치를 제공하는데 있다.
본 발명의 또 다른 목적은, 운전석부분과 조수석부분 중 한쪽부분만 최대냉,난방으로 선택해도 운전석부분의 "토출풍량단수"와 조수석부분의 "토출풍량단수" 모두를 "최대풍량단수"로 제어할 수 있도록 구성함으로써, 차실내의 최대냉,난방 선택 시에, 최대냉,난방의 효과를 상승시킬 수 있고, 이를 통해 차실내의 쾌적성을 현저하게 개선시킬 수 있는 차량용 공조장치를 제공하는데 있다.
이러한 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에 따른 차량용 공조장치는, 차실내의 복수의 영역을 각각 독립적으로 냉,난방 제어하며, 각 영역의 토출풍량단수를 각각 독립적으로 조절하는 차량용 공조장치에 있어서, 상기 각 영역의 토출풍량단수 중 선택된 어느 하나가 최대풍량단수로 제어되면, 최대풍량 제어모드로 진입하면서 나머지 다른 영역의 토출풍량단수도 최대풍량단수로 종속(從屬) 제어하는 제어부를 포함하는 것을 특징으로 한다.
바람직하게는, 상기 제어부는, 상기 최대풍량 제어모드 진입 후, 상기 각 영역의 토출풍량단수 중 선택된 어느 하나가 최대풍량단수 미만으로 낮아지면, 상기 최대풍량 제어모드로부터 해제되면서 나머지 다른 영역의 토출풍량단수도 최대풍량단수 미만으로 종속 제어하는 것을 특징으로 한다.
그리고 상기 제어부는, 상기 최대풍량 제어모드의 해제 시에, 상기 각 영역의 토출풍량단수들 중 선택에 의해 최대풍량단수 미만으로 낮아진 어느 하나의 토출풍량단수가, 상기 최대풍량 제어모드 진입 시에 상기 각 영역의 토출풍량단수 모두를 최대풍량단수로 제어한 주체(主體)인 지의 여부를 판단하고; 판단 결과, 그 여부에 따라 종속 제어하는 다른 영역의 토출풍량단수를 각기 차등적으로 제어하는 것을 특징으로 한다.
그리고 상기 제어부는, 상기 최대풍량 제어모드의 해제 시에, 상기 각 영역의 토출풍량단수들 중 선택에 의해 최대풍량단수 미만으로 낮아진 어느 하나의 토출풍량단수가, 상기 최대풍량 제어모드 진입 시에 상기 각 영역의 토출풍량단수 모두를 최대풍량단수로 제어한 주체일 시에는, 상기 최대풍량 제어모드의 해제 시에, 최대풍량단수 제어 주체로 작용한 영역의 토출풍량단수는, 사용자가 조작한 토출풍량단수 값대로 제어하고, 상기 최대풍량단수 제어 주체에 의해 최대풍량단수로 종속 제어된 부분의 토출풍량단수는, 상기 최대풍량 제어모드 진입 이전의 원래 토출풍량단수로 복귀시키는 것을 특징으로 한다.
그리고 상기 제어부는, 상기 최대풍량 제어모드의 해제 시에, 상기 각 영역의 토출풍량단수들 중 선택에 의해 최대풍량단수 미만으로 낮아진 어느 하나의 토출풍량단수가, 상기 최대풍량 제어모드 진입 시에 상기 각 영역의 토출풍량단수 모두를 최대풍량단수로 제어한 주체가 아닐 시에는, 상기 최대풍량 제어모드의 해제 시에, 최대풍량단수 제어 주체로 작용한 영역의 토출풍량단수는, 최대풍량단수로부터 1단만 하강시키고, 상기 최대풍량단수 제어 주체에 의해 최대풍량단수로 종속 제어된 영역의 토출풍량단수는, 사용자가 조작한 토출풍량단수 값대로 제어하는 것을 특징으로 한다.
그리고 상기 제어부는, 상기 각 영역의 토출풍량단수 중 선택된 어느 하나가, 사용자의 수동조작에 의해 최대풍량단수로 제어될 시에, 최대풍량 제어모드로 진입하면서 나머지 다른 영역의 토출풍량단수도 최대풍량단수로 종속 제어하고; 상기 최대풍량 제어모드 진입 후, 상기 각 영역의 토출풍량단수 중 선택된 어느 하나가 사용자의 수동조작에 의해 최대풍량단수 미만으로 낮아지면, 상기 최대풍량 제어모드로부터 해제되면서 나머지 다른 영역의 토출풍량단수도 최대풍량단수 미만으로 종속 제어하는 것을 특징으로 한다.
그리고 상기 제어부는, 상기 각 영역의 토출풍량단수 중 선택된 어느 하나가, 자동제어에 의해 최대풍량단수로 제어될 시에, 최대풍량 제어모드로 진입하면서 나머지 다른 영역의 토출풍량단수도 최대풍량단수로 종속 제어하는 것을 특징으로 한다.
그리고 상기 제어부는, 상기 각 영역 중 어느 하나가 최대냉방(Max Cool) 또는 최대난방(Max Warm)로 자동온도제어(FATC)되면, 상기 최대풍량 제어모드로 진입하면서 최대냉방 또는 최대난방으로 제어된 해당 영역의 토출풍량단수와 나머지 다른 영역의 토출풍량단수 모두를 최대풍량단수로 제어하는 것을 특징으로 한다.
그리고 상기 제어부는, 상기 최대풍량 제어모드 진입 후, 상기 각 영역 중 어느 하나의 공조모드가 오토모드로 선택될 시에, 상기 오토모드로 선택된 것이, 상기 최대풍량 제어모드 진입 시에 상기 각 영역의 토출풍량단수 모두를 최대풍량단수로 제어한 주체인 지의 여부를 판단하고; 판단 결과, 그 여부에 따라 상기 오토모드로 선택된 것의 오토모드 진입여부를 결정하는 것을 특징으로 한다.
그리고 상기 제어부는, 상기 각 영역의 공조모드 중 오토모드로 선택된 것이, 상기 각 영역의 토출풍량단수 모두를 최대풍량단수로 제어한 주체일 시에는, 상기 최대풍량 제어모드로부터 해제되면서 상기 오토모드로 선택된 것의 오토모드 진입을 허용하고; 상기 최대풍량단수로 제어한 주체가 아닐 시에는, 상기 최대풍량 제어모드의 해제 및 상기 오토모드로 선택된 것의 오토모드의 진입을 차단하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 차량용 공조장치에 의하면, 운전석부분과 조수석부분의 "토출풍량단수" 중 어느 하나만 "최대풍량단수"로 제어되면, 나머지 다른 하나도 "최대풍량단수"로 자동 제어되는 구조이므로, 운전석부분과 조수석부분의 "토출풍량단수"를 모두 "최대풍량단수"로 제어하기 위해 "해당 스위치"들 각각을 일일이 조작할 필요없으며, 이를 통해, 사용자의 편의성을 개선시킬 수 있는 효과가 있다.
또한, 운전석부분과 조수석부분 중 한쪽부분만 최대냉방 또는 최대난방으로 선택되어도 운전석부분과 조수석부분의 "토출풍량단수" 모두를 "최대풍량단수"로 제어하는 구조이므로, 차실내의 최대냉,난방 선택 시에, 최대냉,난방의 효과를 상승시킬 수 있고, 이를 통해 차실내의 쾌적성을 개선시킬 수 있는 효과가 있다.
또한, 운전석부분과 조수석부분의 "토출풍량단수" 모두가 "최대풍량단수"로 제어되고 있는 상태에서, 어느 하나를 "최대풍량단수" 미만으로 제어하면, 나머지 것도 "최대풍량단수" 미만으로 자동 제어되는 구조이므로, 단 한번의 스위치 조작만으로도 "최대풍량 제어모드"를 해제시켜 운전석부분의 "토출풍량단수"와 조수석부분의 "토출풍량단수"를 독립적으로 제어할 수 있는 상태로 만들어줄 수 있으며, 이를 통해 사용자의 편의성을 개선시킬 수 있는 효과가 있다.
또한, 운전석부분과 조수석부분의 "토출풍량단수" 중, "최대풍량 제어모드" 진입 시에, 원치않게 "최대풍량단수"로 종속 제어된 경우, "최대풍량 제어모드"로부터 해제될 시에, "최대풍량 제어모드" 진입 전의 "토출풍량단수"를 회복할 수 있는 구조이므로, "최대풍량 제어모드" 해제 시에, "해당 스위치"의 반복적인 조작없이도 "최대풍량 제어모드" 진입 전의 "토출풍량단수"를 원래의 상태로 복원시킬 수 있고, 이를 통해 사용자의 편의성을 현저하게 개선시킬 수 있는 효과가 있다.
도 1은 종래의 차량용 공조장치를 나타내는 도면,
도 2는 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 구성을 나타내는 도면,
도 3과 도 4와 도 5는 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 작동예를 나타내는 플로우챠트이다.
이하, 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명한다(종래와 동일한 구성요소는 동일한 부호를 사용하여 설명한다).
먼저, 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 특징부를 살펴보기에 앞서, 도 2를 참조하여 듀얼 존 타입 공조장치에 대해 간략하게 설명한다.
듀얼 존 타입 공조장치는, 공조케이스(10)의 내부에 운전석측통로(14)와 조수석측통로(16)를 형성하고, 형성된 운전석측통로(14)와 조수석측통로(16)를 통해 운전석부분과 조수석부분으로 공급되는 공기의 온도와 풍량을 각각 독립적으로 제어한다.
그리고 듀얼 존 타입 공조장치는, 운전석측통로(14)와 조수석측통로(16)의 상류측에 설치되는 풍량배분도어(20)를 더 갖추고 있다.
풍량배분도어(20)는, 운전석측통로(14)와 조수석측통로(16) 사이에서 회전운동하면서 운전석측통로(14)와 조수석측통로(16)의 개도량을 조절한다.
따라서, 운전석측통로(14)와 조수석측통로(16)로 도입되는 블로어(30)의 풍량을 배분한다. 이로써, 차실내의 운전석부분과 조수석부분으로 공급되는 공기의 "토출풍량"을 제어한다.
한편, 듀얼 존 타입 공조장치는, 풍량배분도어(20)와 블로어(30)를 서로 유기적으로 제어함으로써, 운전석부분의 "토출풍량단수"와 조수석부분의 "토출풍량단수"를 조절한다.
특히, 사용자가 운전석부분과 조수석부분의 "온도"를 각각 설정하거나 또는 운전석부분과 조수석부분의 "토출풍량단수"를 각각 수동으로 설정하면, 설정된 "온도" 또는 "토출풍량단수"에 맞춰서 풍량배분도어(20)의 "개도위치"와 블로어(30)의 회전속도를 서로 유기적으로 제어한다. 따라서, 운전석부분의 "토출풍량단수"와 조수석부분의 "토출풍량단수"를, "설정온도" 또는 "설정토출풍량단수"에 맞춰 각각 독립적으로 제어한다.
다음으로, 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 특징부를 도 2를 참조하여 상세하게 설명한다.
먼저, 본 발명의 공조장치는, 제어부(40)를 구비한다.
제어부(40)는, 마이크로 프로세서를 갖추고 있는 것으로, 사용자가 운전석부분의 "토출풍량단수"와 조수석부분의 "토출풍량단수" 중 선택된 어느 하나를 "최대풍량단수"로 제어하면, "최대풍량 제어모드(42)"로 진입한다.
그리고 "최대풍량 제어모드(42)"로 진입한 제어부(40)는, 사용자가 제어한 어느 하나의 "토출풍량단수" 뿐만 아니라, 나머지 다른 하나도 "최대풍량단수"로 종속(從屬) 제어한다.
예를 들면, "최대풍량단수"가 "8단"일 경우, 운전석부분의 "토출풍량단수"와 조수석부분의 "토출풍량단수" 중 사용자가 운전석부분의 "토출풍량단수"를 "8단"으로 제어하면, "최대풍량 제어모드(42)"로 진입하면서 운전석부분의 "토출풍량단수" 뿐만이 아니라, 조수석부분의 "토출풍량단수"도 동시에 "8단"으로 제어한다.
따라서, 운전석부분의 "토출풍량단수"와 조수석부분의 "토출풍량단수" 중 어느 하나가 "최대풍량단수"로 제어되면, 운전석부분의 "토출풍량단수"와 조수석부분의 "토출풍량단수" 모두가 "최대풍량단수"로 제어되게 한다.
이로써, 운전석부분과 조수석부분의 "토출풍량단수" 모두를 "최대풍량단수"로 제어하기 위해, 양쪽의 "토출풍량단수 조작스위치"들을 모두 "토출풍량단수"로 조작하지 않아도 된다. 그 결과, 사용자의 편의성을 개선시킨다.
한편, 제어부(40)는, 사용자가 운전석부분과 조수석부분의 "온도" 중 어느 하나를 "최대냉방" 또는 "최대난방"(이하에서는, "최대냉방"을 일례로하여 설명한다)으로 제어할 경우에도, "최대풍량 제어모드(42)"로 진입하면서 "최대냉방"을 선택한 부분을 "최대풍량단수"로 제어할 뿐만 아니라, "최대냉방"을 선택하지 않은 나머지 부분도 "최대풍량단수"로 종속 제어한다.
따라서, 운전석부분과 조수석부분 중 어느 하나가 "최대냉방"로 제어되면, 운전석부분의 "토출풍량단수"와 조수석부분의 "토출풍량단수" 모두가 "최대풍량단수"로 제어되게 한다.
이로써, 차실내의 최대냉방 선택 시에, 최대냉방의 효과를 상승시킨다. 그 결과, 차실내의 쾌적성을 현저하게 개선시킬 수 있다.
경우에 따라, 제어부(40)는, 운전석부분과 조수석부분의 "온도" 중 어느 하나가 "최대냉방"으로 자동온도제어(FATC)될 경우에도, "최대풍량 제어모드(42)"로 진입하면서 "최대냉방"을 선택한 부분을 "최대풍량단수"로 제어할 뿐만 아니라, "최대냉방"이 선택되지 않은 나머지 부분도 "최대풍량단수"로 종속 제어한다.
다시, 도 2를 참조하면, 상기 제어부(40)는, 운전석부분의 "토출풍량단수"와 조수석부분의 "토출풍량단수" 모두가 "최대풍량단수"로 제어되고 있는 상태에서, 운전석부분의 "토출풍량단수"와 조수석부분의 "토출풍량단수" 중 선택된 어느 하나가 사용자의 "수동제어"에 의해 "최대풍량단수" 미만으로 낮아지면, "최대풍량 제어모드(42)"로부터 해제된다.
그리고 "최대풍량 제어모드(42)"로부터 해제된 제어부(40)는, 풍량배분도어(20)와 블로어(30)를 제어하여, "수동제어"된 부분의 "토출풍량단수"를 "최대풍량단수" 미만으로 낮춰줌과 아울러, "수동제어"되지 않은 나머지 부분의 "토출풍량단수"도 "최대풍량단수" 미만으로 동시에 낮춰준다.
따라서, 운전석부분의 "토출풍량단수"와 조수석부분의 "토출풍량단수" 중 선택된 어느 하나가 "최대풍량단수" 미만으로 낮아지면, 운전석부분의 "토출풍량단수"와 조수석부분의 "토출풍량단수" 모두를 "최대풍량단수" 미만으로 낮춰준다.
이로써, 단 한번의 스위치 조작만으로도 "최대풍량 제어모드(42)"를 해제시켜 운전석부분의 "토출풍량단수"와 조수석부분의 "토출풍량단수" 모두를 "최대풍량단수" 미만으로 제어할 수 있다.
그 결과, 단 한번의 스위치 조작만으로도 "최대풍량 제어모드(42)"를 해제시켜 운전석부분의 "토출풍량단수"와 조수석부분의 "토출풍량단수"를 독립적으로 제어할 수 있는 상태로 만들어준다.
다시, 도 2를 참조하면, 상기 제어부(40)는, 운전석부분과 조수석부분의 "토출풍량단수"들 중 선택된 어느 하나가 사용자의 "수동조작"에 의해 "최대풍량단수" 미만으로 낮아질 시에, 운전석부분과 조수석부분의 "토출풍량단수" 모두를 "최대풍량단수" 미만으로 낮춰주되, 사용자의 선택에 의해 "최대풍량단수" 미만으로 낮아진 것이, "최대풍량 제어모드(42)" 진입 시에 운전석부분과 조수석부분의 "토출풍량단수" 모두를 "최대풍량단수"로 이끈 "주체(主體)"인 지의 여부를 판단한다.
판단 결과, 사용자의 "수동조작"에 의해 "최대풍량단수" 미만으로 낮아진 것이, 운전석부분과 조수석부분의 "토출풍량단수" 모두를 "최대풍량단수"로 이끈 "주체"인 것으로 확인되면, 제어부(40)는, "최대풍량 제어모드(42)"의 해제 시에, "최대풍량단수 진입 주체"로 작용한 부분의 "토출풍량단수"는, 사용자가 수동조작한 "토출풍량단수"값대로 제어하고, "최대풍량단수 진입 주체"에 의해 원치않게 "최대풍량단수"로 제어된 부분의 "토출풍량단수"는, "최대풍량 제어모드(42)" 진입 이전의 원래 "토출풍량단수"로 복귀시킨다.
따라서, 원치않게 "최대풍량단수"로 제어된 부분의 "토출풍량단수"의 경우, "최대풍량 제어모드(42)" 해제 시에, 단 한번의 스위치 조작만으로도 "최대풍량 제어모드(42)" 진입 전의 "토출풍량단수"로 회복될 수 있게 한다.
이로써, "최대풍량 제어모드(42)" 해제 시에, "최대풍량 제어모드(42)" 진입 전의 "토출풍량단수"를 복원시키기 위해서 해당 "토출풍량단수 조작스위치"를 반복적으로 눌러서 조작해야 하는 번거로움을 해소시킬 수 있고, 이를 통해, 사용자의 편의성을 현저하게 개선시킬 수 있게 된다.
다시, 도 2를 참조하면, 상기 제어부(40)는, 운전석부분과 조수석부분의 "토출풍량단수"들 중 어느 하나가 사용자의 "수동조작"에 의해 "최대풍량단수" 미만으로 낮아질 시에, 운전석부분과 조수석부분의 "토출풍량단수" 모두를 "최대풍량단수" 미만으로 낮춰주되, 사용자의 "수동조작"에 의해 "최대풍량단수" 미만으로 낮아진 것이, 운전석부분의 "토출풍량단수"와 조수석부분의 "토출풍량단수" 모두를 "최대풍량단수"로 이끈 "주체"가 아닌 것으로 확인될 경우가 있다.
이러한 경우에는, "최대풍량단수 진입 주체"로 작용한 부분의 "토출풍량단수"는, "최대풍량단수"로부터 "1단"만 하강시키고, "최대풍량단수 진입 주체"에 의해 원치않게 "최대풍량단수"로 제어된 부분의 "토출풍량단수"는, 사용자가 수동조작한 "토출풍량단수"값대로 제어하도록 구성된다.
다시, 도 2를 참조하면, 운전석부분의 "토출풍량단수"와 조수석부분의 "토출풍량단수" 모두가 "최대풍량단수"로 제어되고 있는 상태에서, 운전석부분과 조수석부분의 "공조모드" 중 어느 하나가 사용자에 의해 "오토모드(Auto Mod)"로 선택될 경우가 있다.
이러한 경우에는, 상기 제어부(40)는, 사용자에 의해 "오토모드"로 선택된 것이, "최대풍량 제어모드(42)" 진입 시에 운전석부분과 조수석부분의 "토출풍량단수" 모두를 "최대풍량단수"로 이끈 "주체"인 지의 여부를 판단하고, 그 여부에 따라 "최대풍량 제어모드(42)"의 해제를 결정한다.
이를 좀더 상세하게 설명하면, 운전석부분과 조수석부분의 "공조모드" 중, 사용자에 의해 "오토모드"로 선택된 것이, 운전석부분과 조수석부분의 "토출풍량단수" 모두를 "최대풍량단수"로 이끈 "주체"인 것으로 확인되면, 제어부(40)는, "최대풍량 제어모드(42)"로부터 해제된다.
그리고 "최대풍량 제어모드(42)"로부터 해제된 제어부(40)는, 풍량배분도어(20)와 블로어(30)를 제어하여, 운전석부분과 조수석부분의 각 "토출풍량단수"를 제어한다.
이때, 아래의 [표 1]에 도시된 바와 같이, "최대풍량단수 진입 주체"로 작용한 부분의 "토출풍량단수"는, 사용자가 선택한 "오토모드"에 의거하여 "자동제어"된다. 이에 반해, "최대풍량단수 진입 주체"에 의해 원치않게 "최대풍량단수"로 "종속제어"된 부분의 "토출풍량단수"는, "최대풍량 제어모드(42)" 진입 이전의 상태로 복귀된다.
여기서, "종속제어"된 부분의 "토출풍량단수"가, "최대풍량 제어모드(42)" 진입 이전에 "수동"으로 제어되었을 시에는, 원래의 "수동제어"값대로 복귀되고, "최대풍량 제어모드(42)" 진입 이전에 "자동"으로 제어되었을 시에는, 원래의 "자동제어"값대로 복귀되도록 구성된다.
오토모드 선택시, 운전석부분과 조수석부분의 토출풍량단수 제어
오토모드 (Auto Mode) 선택 구 분
진입 주체측 토출풍량단수 진입 종속측 토출풍량단수
최대풍량단수진입 주체측 자동제어 수동 수동제어
자동 자동제어
최대풍량단수진입 종속측 최대풍량단수 최대풍량단수해제불가(오토모드 불가) 최대풍량단수해제불가(오토모드 불가),오토모드 스위치 인디케이터 온(ON)
최대풍량단수 미만 수동제어또는자동제어 자동제어
한편, 운전석부분과 조수석부분의 "공조모드" 중, 사용자에 의해 "오토모드"로 선택된 것이, 운전석부분과 조수석부분의 "토출풍량단수" 모두를 "최대풍량단수"로 이끈 "주체"가 아니고, "종속"측인 것으로 확인될 경우가 있다.
이러한 경우, 제어부(40)는, "최대풍량단수 진입 주체"로 작용한 부분의 "토출풍량단수"가, "최대풍량단수"를 계속해서 유지하고 있는 한 "최대풍량 제어모드(42)"로부터 해제될 수 없다. 그 결과, 운전석부분과 조수석부분의 "토출풍량단수"를 "최대풍량단수"로부터 해제시킬 수도 없고, "공조모드"를 "오토모드"로 제어할 수도 없다.
다만, "종속제어"된 부분이 "오토모드"로 선택된 상태에서, "최대풍량단수 진입 주체"로 작용한 부분의 "토출풍량단수"를, 사용자가 "최대풍량단수" 미만으로 "수동제어"하거나 또는, "오토모드"의 선택에 의해 "최대풍량단수" 미만으로 "자동제어"될 경우에는, 사용자에 의해 "오토모드"로 선택된 것이, 비록 "종속제어"된 것일 지라도 "최대풍량 제어모드(42)"로부터 해제된다.
이때, "최대풍량 제어모드(42)"로부터 해제된 제어부(40)는, 풍량배분도어(20)와 블로어(30)를 제어하여, 운전석부분과 조수석부분의 각 "토출풍량단수"를 제어한다.
특히, [표 1]에 도시된 바와 같이, "최대풍량단수 진입 주체"로 작용한 부분의 "토출풍량단수"는, 사용자가 선택한 "수동모드" 또는 "오토모드"에 의거하여 "수동" 또는 "자동제어"된다.
그리고, "최대풍량단수"로 "종속제어"된 부분의 "토출풍량단수"는, 사용자가 선택한 "오토모드"에 의거하여 "자동제어"되도록 구성된다.
한편, 제어부(40)는, "최대풍량단수 진입 주체"로 작용한 부분의 "토출풍량단수"가, "최대풍량단수"를 유지한 상태에서, "최대풍량단수"로 "종속제어"된 부분을 사용자가 "오토모드"로 선택할 시에, "오토모드"로의 진입을 원천적으로 제한(制限)한다.
그러나, 이 경우 "오토모드"로 선택한 "종속제어" 부분의 해당 오토모드 스위치(도시하지 않음)의 인디케이터(Indicator)(도시하지 않음)는 점등(點燈)(ON)시키도록 구성된다.
이렇게 구성한 이유는, 이후, 사용자가 "최대풍량단수 진입 주체"로 작용한 부분의 "토출풍량단수"를, "최대풍량단수" 미만으로 "수동" 또는 "자동" 제어할 시에, 곧바로 "최대풍량 제어모드(42)"로부터 해제되면서 사용자가 선택한 "오토모드"에 맞춰 공조장치를 제어하기 위함이다.
다음으로, 이와 같은 구성을 갖는 본 발명의 작동예를 도 3 내지 도 5를 참조하여 설명한다.
먼저, 공조장치가 온(ON)된 상태에서(S101), 운전석부분의 "토출풍량단수"와 조수석부분의 "토출풍량단수" 중 선택된 어느 하나가 사용자의 "수동조작"에 의해 "최대풍량단수"로 제어되는 지를 판단한다(S103).
예를 들면, "최대풍량단수"가 "8단"일 경우, 운전석부분의 "토출풍량단수"와 조수석부분의 "토출풍량단수" 중 선택된 어느 하나가, 사용자의 수동조작에 의해 "8단"으로 제어되는 지를 판단한다.
판단 결과, 운전석부분의 "토출풍량단수"와 조수석부분의 "토출풍량단수" 중 선택된 어느 하나가 사용자의 수동조작에 의해 "최대풍량단수(8단)"로 제어되었으면, 제어부(40)는, "최대풍량 제어모드(42)"로 진입한다(S105).
그리고 "최대풍량 제어모드(42)"로 진입한 제어부(40)는, 운전석부분의 "토출풍량단수"와 조수석부분의 "토출풍량단수" 모두를 "최대풍량단수(8단)"로 제어한다(S107).
한편, 운전석부분의 "토출풍량단수"와 조수석부분의 "토출풍량단수" 모두를 "최대풍량단수"로 제어한 상태에서, 제어부(40)는, 운전석부분의 "토출풍량단수"와 조수석부분의 "토출풍량단수" 중 선택된 어느 하나가, 사용자의 "수동조작"에 의해 "최대풍량단수" 미만으로 낮아지는 지를 다시 판단한다(S109).
예를 들면, 운전석부분의 "토출풍량단수"와 조수석부분의 "토출풍량단수" 중 선택된 어느 하나가, 사용자의 "수동조작"에 의해 "최대풍량단수(8단)"에서 "7단"으로 낮아지는 지를 다시 판단한다.
판단 결과, 운전석부분의 "토출풍량단수"와 조수석부분의 "토출풍량단수" 중 선택된 어느 하나가 "최대풍량단수(8단)"에서 "7단"으로 낮아지면, 제어부(40)는 "최대풍량 제어모드(42)"로부터 해제된다(S111).
그리고 "최대풍량 제어모드(42)"로부터 해제된 제어부(40)는, 도 4에 도시된 바와 같이, 운전석부분의 "토출풍량단수"와 조수석부분의 "토출풍량단수" 중 "최대풍량단수(8단)"에서 "7단"으로 낮아진 것이, "최대풍량 제어모드(42)" 진입 시에 운전석부분의 "토출풍량단수"와 조수석부분의 "토출풍량단수" 모두를 "최대풍량단수(8단)"로 이끈 "주체"인 지의 여부를 판단한다(S113).
예를 들면, 운전석부분과 조수석부분의 "토출풍량단수" 중 운전석부분의 "토출풍량단수"를 "최대풍량단수(8단)"로 제어함에 따라, 운전석부분과 조수석부분의 "토출풍량단수"들 모두가 "최대풍량단수(8단)"로 제어된 경우, 상기 제어부(40)는 운전석부분과 조수석부분의 "토출풍량단수" 중 "최대풍량단수(8단)"에서 "7단"으로 낮아진 것이, "최대풍량단수(8단)" 진입 주체인 운전석부분의 "토출풍량단수"인지의 여부를 판단한다.
판단 결과, "최대풍량단수(8단)"에서 "7단"으로 낮아진 것이, "최대풍량단수(8단)" 진입 주체, 즉, 운전석부분의 "토출풍량단수"인 것으로 확인되면, 제어부(40)는, 운전석부분의 "토출풍량단수"에 의해 원치않게 "최대풍량단수"로 제어된 조수석부분의 "토출풍량단수"를 "최대풍량 제어모드(42)" 진입 이전의 원래 "토출풍량단수"로 복귀시킨다(S115).
예를 들면, "최대풍량 제어모드(42)" 진입 이전의 조수석부분의 "토출풍량단수"가 "4단"일 경우, 원래 "4단"으로 복귀시킨다.
그러면, 원치않게 "최대풍량단수"로 제어된 조수석부분의 "토출풍량단수"가, 단 한번의 스위치 조작만으로도 "최대풍량 제어모드(42)" 진입 전의 "토출풍량단수"로 복원된다. 이로써, 사용자의 편의성이 개선된다.
한편, (S113) 단계에서, "최대풍량단수(8단)"에서 "7단"으로 낮아진 것이, "최대풍량단수(8단)" 진입 주체, 즉, 운전석부분의 "토출풍량단수"가 아닌 것으로 확인되면(S113-1), 제어부(40)는, 운전석부분의 "토출풍량단수"에 의해 원치않게 "최대풍량단수"로 제어된 조수석부분의 "토출풍량단수"를 "최대풍량단수(8단)"로부터 "1단"만 하강시킨다(S117).
그러면, 원치않게 "최대풍량단수"로 제어된 조수석부분의 "토출풍량단수"는, "최대풍량단수(8단)"로부터 "7단"으로 하강하고, 이렇게 하강된 조수석부분의 "토출풍량단수"는, 토출풍량이 저하되면서 독립적으로 제어가능한 상태가 된다.
다시, 도 3를 참조하면, (S103) 단계에서, 판단 결과, 운전석부분의 "토출풍량단수"와 조수석부분의 "토출풍량단수" 중 어느 하나가 "최대풍량단수(8단)"로 제어되지 않았으면(S103-1), 즉, 운전석부분과 조수석부분의 "토출풍량단수" 모두가 "최대풍량단수(8단)"로 제어되지 않았으면, 제어부(40)는, 사용자의 수동제어에 의해 또는 자동제어에 의해 운전석부분과 조수석부분 중 선택된 어느 하나가 "최대냉방" 또는 "최대난방"으로 제어되었는지를 다시 판단한다(S119).
판단 결과, 운전석부분과 조수석부분 중 어느 하나가 "최대냉방" 또는 "최대난방"으로 제어되었으면, 제어부(40)는, "최대풍량 제어모드(42)"로 진입한다(S105).
그리고 "최대풍량 제어모드(42)"로 진입한 제어부(40)는, 상기 (S107), (S109), (S111), (S113), (S115), (S117) 단계를 거치면서 운전석부분과 조수석부분의 "토출풍량단수"를 제어한다.
다시, 도 3과 도 5를 참조하면, (S109) 단계에서, 판단 결과, 운전석부분의 "토출풍량단수"와 조수석부분의 "토출풍량단수" 중 어느 하나도 사용자의 "수동조작"에 의해 "최대풍량단수" 미만으로 낮아지지 않았으면(S109-1), 제어부(40)는, 운전석부분과 조수석부분 중 어느 하나의 "공조모드"가 사용자에 의해 "오토모드"로 선택되었는지를 다시 판단한다(S121).
판단 결과, 운전석부분과 조수석부분 중 어느 하나의 "공조모드"가 "오토모드"로 선택되었으면, 제어부(40)는, "오토모드"로 선택된 것이, "최대풍량 제어모드(42)" 진입 시에 운전석부분과 조수석부분의 "토출풍량단수" 모두를 "최대풍량단수"로 이끈 "주체"인지의 여부를 다시 판단한다(S123).
예를 들면, 운전석부분의 "토출풍량단수"를 "최대풍량단수(8단)"로 제어함에 따라, 운전석부분과 조수석부분의 "최대풍량단수(8단) 진입 주체"가 운전석부분인 경우, 상기 제어부(40)는 운전석부분과 조수석부분 중 "오토모드"로 선택된 것이, "최대풍량단수(8단) 진입 주체"인 운전석부분인지를 판단한다.
판단 결과, "오토모드"로 선택된 것이, "최대풍량단수(8단) 진입 주체"인 것으로 확인되면, 즉, 운전석부분인 것으로 확인되면, 제어부(40)는, "최대풍량 제어모드(42)"로부터 해제된다(S125).
그리고 "최대풍량 제어모드(42)"로부터 해제된 제어부(40)는, "최대풍량단수 진입 주체"로 작용한 부분의 "토출풍량단수"는, 사용자가 선택한 "오토모드"에 의거하여 "자동제어"하고, "종속제어"된 부분의 "토출풍량단수"는, "최대풍량 제어모드(42)" 진입 이전의 상태로 복귀시킨다(S127).
이때, "종속제어"된 부분의 "토출풍량단수"가, "최대풍량 제어모드(42)" 진입 이전에 "수동"으로 제어되었던 경우에는, 원래의 "수동제어"값대로 복귀시키고, "최대풍량 제어모드(42)" 진입 이전에 "자동"으로 제어되었던 경우에는, 원래의 "자동제어"값대로 복귀시킨다.
한편, (S123) 단계에서, "오토모드"로 선택된 것이, "최대풍량단수(8단) 진입 주체", 즉, 운전석부분이 아닌 것으로 확인되면(S123-1), 제어부(40)는, "오토모드"로 선택된 것이, "최대풍량단수(8단) 진입 종속측", 즉, 조수석부분인 것으로 판단하고, 이러한 판단에 따라, 일단 조수석부분의 해당 오토모드 스위치의 인디케이터를 온(ON)시킨다(S129).
그리고 이러한 상태에서, 제어부(40)는, "최대풍량단수(8단) 진입 주체"측의 "토출풍량단수", 즉, 운전석부분의 "토출풍량단수"가 사용자의 "자동" 또는 "수동" 선택에 의해 "최대풍량단수(8단)" 미만으로 저하되었지를 다시 판단한다(S131).
판단 결과, "최대풍량단수(8단)" 미만으로 저하되지 않았으면(S131-1), 제어부(40)는, "최대풍량 제어모드(42)"를 계속해서 유지한다(S133). 이로써, 운전석부분과 조수석부분의 "토출풍량단수"를 계속해서 "최대풍량단수(8)"로 제어한다.
이와는 반대로, 판단 결과, "최대풍량단수(8단)" 미만으로 저하되었으면(S131-2), 제어부(40)는, "최대풍량 제어모드(42)"로부터 해제된다(S135)
그리고 "최대풍량 제어모드(42)"로부터 해제된 제어부(40)는, "최대풍량단수 진입 주체"로 작용한 부분의 "토출풍량단수"는, 사용자가 선택한 대로 "수동제어" 또는 "자동제어"하고, "종속제어"된 부분의 "토출풍량단수"는, 사용자가 선택한 "오토모드"에 의거하여 "자동제어"한다(S137).
이와 같은 구성의 본 발명에 의하면, 운전석부분과 조수석부분의 "토출풍량단수" 중 어느 하나만 "최대풍량단수"로 제어되면, 나머지 다른 하나도 "최대풍량단수"로 자동 제어되는 구조이므로, 운전석부분과 조수석부분의 "토출풍량단수"를 모두 "최대풍량단수"로 제어하기 위해 "해당 스위치"들 각각을 일일이 조작할 필요없으며, 이를 통해, 사용자의 편의성을 개선시킬 수 있다.
또한, 운전석부분과 조수석부분 중 한쪽부분만 최대냉방 또는 최대난방으로 선택되어도 운전석부분과 조수석부분의 "토출풍량단수" 모두를 "최대풍량단수"로 제어하는 구조이므로, 차실내의 최대냉,난방 선택 시에, 최대냉,난방의 효과를 상승시킬 수 있고, 이를 통해 차실내의 쾌적성을 개선시킬 수 있다.
또한, 운전석부분과 조수석부분의 "토출풍량단수" 모두가 "최대풍량단수"로 제어되고 있는 상태에서, 어느 하나를 "최대풍량단수" 미만으로 제어하면, 나머지 것도 "최대풍량단수" 미만으로 자동 제어되는 구조이므로, 단 한번의 스위치 조작만으로도 "최대풍량 제어모드(42)"를 해제시켜 운전석부분의 "토출풍량단수"와 조수석부분의 "토출풍량단수"를 독립적으로 제어할 수 있는 상태로 만들어줄 수 있으며, 이를 통해 사용자의 편의성을 개선시킬 수 있다.
또한, 운전석부분과 조수석부분의 "토출풍량단수" 중, "최대풍량 제어모드(42)" 진입 시에, 원치않게 "최대풍량단수"로 종속 제어된 경우, "최대풍량 제어모드(42)"로부터 해제될 시에, "최대풍량 제어모드(42)" 진입 전의 "토출풍량단수"를 회복할 수 있는 구조이므로, "최대풍량 제어모드(42)" 해제 시에, "해당 스위치"의 반복적인 조작없이도 "최대풍량 제어모드(42)" 진입 전의 "토출풍량단수"를 원래의 상태로 복원시킬 수 있고, 이를 통해 사용자의 편의성을 현저하게 개선시킬 수 있다.
이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 예시적으로 설명하였으나, 본 발명의 범위는 이와 같은 특정 실시예에만 한정되는 것은 아니며, 특허청구범위에 기재된 범주내에서 적절하게 변경 가능한 것이다.
예를 들면, 본 실시예에서는, 운전석부분과 조수석부분의 "토출풍량단수"가 사용자의 수동조작에 의해 제어되는 것을 일례로 설명하였지만, 운전석부분과 조수석부분의 "토출풍량단수"가 자동으로 제어되는 경우에도 본 발명의 특징이 적용될 수 있다.
즉, 운전석부분과 조수석부분의 "토출풍량단수"가 자동제어될 경우에도, 운전석부분과 조수석부분의 "토출풍량단수" 중 선택된 어느 하나가 최대풍량단수로 제어되면, 최대풍량 제어모드(42)로 진입하면서 나머지 다른 하나의 토출풍량단수도 최대풍량단수로 종속 제어될 수 있다.
그리고 본 실시예에서는 차실내가 "2 존"(Zone)으로 구분된 경우, 즉, 차실내가 "운전석부분"과 "조수석부분"으로 구분된 경우를 일례로하여 설명하였으나, 이에 한정되는 것은 아니고, 차실내가 "3 존"이나, "4 존"으로 구분된 경우, 즉, "운전석부분"과 "조수석부분"과 "후석부분"으로 구분된 경우나, "운전석부분"과 "조수석부분"과 "후석좌측부분"과 "후석우측부분"으로 구분된 경우에도 적용할 수가 있다.

Claims (18)

  1. 차실내의 복수의 영역을 각각 독립적으로 냉,난방 제어하며, 각 영역의 토출풍량단수를 각각 독립적으로 조절하는 차량용 공조장치에 있어서,
    상기 각 영역의 토출풍량단수 중 선택된 어느 하나가 최대풍량단수로 제어되면, 최대풍량 제어모드(42)로 진입하면서 나머지 다른 영역의 토출풍량단수도 최대풍량단수로 종속(從屬) 제어하는 제어부(40)를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 제어부(40)는,
    상기 최대풍량 제어모드(42) 진입 후, 상기 각 영역의 토출풍량단수 중 선택된 어느 하나가 최대풍량단수 미만으로 낮아지면, 상기 최대풍량 제어모드(42)로부터 해제되면서 나머지 다른 영역의 토출풍량단수도 최대풍량단수 미만으로 종속 제어하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  3. 제 2항에 있어서,
    상기 제어부(40)는,
    상기 최대풍량 제어모드(42)의 해제 시에, 상기 각 영역의 토출풍량단수들 중 선택에 의해 최대풍량단수 미만으로 낮아진 어느 하나의 토출풍량단수가, 상기 최대풍량 제어모드(42) 진입 시에 상기 각 영역의 토출풍량단수 모두를 최대풍량단수로 제어한 주체(主體)인 지의 여부를 판단하고;
    판단 결과, 그 여부에 따라 종속 제어하는 다른 영역의 토출풍량단수를 각기 차등적으로 제어하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  4. 제 3항에 있어서,
    상기 제어부(40)는,
    상기 최대풍량 제어모드(42)의 해제 시에, 상기 각 영역의 토출풍량단수들 중 선택에 의해 최대풍량단수 미만으로 낮아진 어느 하나의 토출풍량단수가, 상기 최대풍량 제어모드(42) 진입 시에 상기 각 영역의 토출풍량단수 모두를 최대풍량단수로 제어한 주체일 시에는,
    상기 최대풍량 제어모드(42)의 해제 시에, 최대풍량단수 제어 주체로 작용한 영역의 토출풍량단수는, 사용자가 조작한 토출풍량단수 값대로 제어하고,
    상기 최대풍량단수 제어 주체에 의해 최대풍량단수로 종속 제어된 부분의 토출풍량단수는, 상기 최대풍량 제어모드(42) 진입 이전의 원래 토출풍량단수로 복귀시키는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  5. 제 4항에 있어서,
    상기 제어부(60)는,
    상기 최대풍량 제어모드(42)의 해제 시에, 상기 각 영역의 토출풍량단수들 중 선택에 의해 최대풍량단수 미만으로 낮아진 어느 하나의 토출풍량단수가, 상기 최대풍량 제어모드(42) 진입 시에 상기 각 영역의 토출풍량단수 모두를 최대풍량단수로 제어한 주체가 아닐 시에는,
    상기 최대풍량 제어모드(42)의 해제 시에, 최대풍량단수 제어 주체로 작용한 영역의 토출풍량단수는, 최대풍량단수로부터 1단만 하강시키고,
    상기 최대풍량단수 제어 주체에 의해 최대풍량단수로 종속 제어된 영역의 토출풍량단수는, 사용자가 조작한 토출풍량단수 값대로 제어하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  6. 제 5항에 있어서,
    상기 제어부(40)는,
    상기 각 영역의 토출풍량단수 중 선택된 어느 하나가, 사용자의 수동조작에 의해 최대풍량단수로 제어될 시에, 최대풍량 제어모드(42)로 진입하면서 나머지 다른 영역의 토출풍량단수도 최대풍량단수로 종속 제어하고;
    상기 최대풍량 제어모드(42) 진입 후, 상기 각 영역의 토출풍량단수 중 선택된 어느 하나가 사용자의 수동조작에 의해 최대풍량단수 미만으로 낮아지면, 상기 최대풍량 제어모드(42)로부터 해제되면서 나머지 다른 영역의 토출풍량단수도 최대풍량단수 미만으로 종속 제어하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  7. 제 6항에 있어서,
    상기 제어부(40)는,
    상기 각 영역의 토출풍량단수 중 선택된 어느 하나가, 자동제어에 의해 최대풍량단수로 제어될 시에, 최대풍량 제어모드(42)로 진입하면서 나머지 다른 영역의 토출풍량단수도 최대풍량단수로 종속 제어하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  8. 제 1항에 있어서,
    상기 제어부(40)는,
    상기 각 영역 중 어느 하나가 최대냉방(Max Cool) 또는 최대난방(Max Warm)로 자동온도제어(FATC)되면, 상기 최대풍량 제어모드(42)로 진입하면서 최대냉방 또는 최대난방으로 제어된 해당 영역의 토출풍량단수와 나머지 다른 영역의 토출풍량단수 모두를 최대풍량단수로 제어하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  9. 제 7항에 있어서,
    상기 제어부(40)는,
    상기 최대풍량 제어모드(42) 진입 후, 상기 각 영역 중 어느 하나의 공조모드가 오토모드로 선택될 시에, 상기 오토모드로 선택된 것이, 상기 최대풍량 제어모드(42) 진입 시에 상기 각 영역의 토출풍량단수 모두를 최대풍량단수로 제어한 주체인 지의 여부를 판단하고;
    판단 결과, 그 여부에 따라 상기 오토모드로 선택된 것의 오토모드 진입여부를 결정하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  10. 제 9항에 있어서,
    상기 제어부(40)는,
    상기 각 영역의 공조모드 중 오토모드로 선택된 것이, 상기 각 영역의 토출풍량단수 모두를 최대풍량단수로 제어한 주체일 시에는, 상기 최대풍량 제어모드(42)로부터 해제되면서 상기 오토모드로 선택된 것의 오토모드 진입을 허용하고;
    상기 최대풍량단수로 제어한 주체가 아닐 시에는, 상기 최대풍량 제어모드(42)의 해제 및 상기 오토모드로 선택된 것의 오토모드의 진입을 차단하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  11. 제 10항에 있어서,
    상기 제어부(40)는,
    상기 각 영역의 공조모드 중 오토모드로 선택된 것이, 상기 각 영역의 토출풍량단수 모두를 최대풍량단수로 제어한 주체일 시에는,
    상기 최대풍량 제어모드(42)로부터 해제되면서 상기 최대풍량단수 제어 주체로 작용한 영역의 토출풍량단수는, 선택된 오토모드에 의거하여 자동제어하고;
    상기 최대풍량단수 제어 주체에 의해 최대풍량단수로 종속 제어된 영역의 토출풍량단수는, 상기 최대풍량 제어모드(42) 제어 이전의 상태로 복귀시키는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  12. 제 11항에 있어서,
    상기 제어부(40)는,
    상기 최대풍량단수 제어 주체에 의해 최대풍량단수로 종속 제어된 영역의 토출풍량단수를, 상기 최대풍량 제어모드(42) 제어 이전의 상태로 복귀시킬 시에,
    상기 종속 제어된 영역의 토출풍량단수가, 상기 최대풍량 제어모드(42) 제어 이전에 수동으로 제어되었을 시에는, 원래의 수동제어 값대로 복귀되고,
    상기 최대풍량 제어모드(42) 제어 이전에 자동으로 제어되었을 시에는, 원래의 자동제어 값대로 복귀되도록 제어하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  13. 제 12항에 있어서,
    상기 제어부(40)는,
    상기 각 영역의 공조모드 중 오토모드로 선택된 것이, 상기 각 영역의 토출풍량단수 모두를 최대풍량단수로 제어한 주체가 아닐 시에, 상기 오토모드로 선택된 것의 오토모드의 진입을 차단하더라도, 상기 오토모드로 선택된 것의 해당 오토모드 스위치의 인디케이터(Indicator)는 온(ON)시키는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  14. 제 13항에 있어서,
    상기 제어부(40)는,
    상기 각 영역의 공조모드 중 오토모드로 선택된 것이, 상기 각 영역의 토출풍량단수 모두를 최대풍량단수로 제어한 주체가 아닐 시라도,
    상기 최대풍량단수 제어 주체로 작용한 영역의 토출풍량단수를, 사용자가 최대풍량단수 미만으로 수동제어하거나 또는 사용자의 오토모드 선택에 의해 최대풍량단수 미만으로 자동제어될 경우에 한해서는, 상기 최대풍량 제어모드(42)의 해제 및 상기 오토모드로 선택된 것의 오토모드의 진입을 허용하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  15. 제 14항에 있어서,
    상기 제어부(40)는,
    상기 각 영역의 공조모드 중, 최대풍량단수 제어 주체가 아닌 것이 오토모드로 선택된 상태에서, 상기 최대풍량단수 제어 주체로 작용한 영역의 토출풍량단수가 최대풍량단수 미만으로 수동 또는 자동제어될 경우,
    상기 최대풍량 제어모드(42)로부터 해제되면서 상기 최대풍량단수 제어 주체로 작용한 영역의 토출풍량단수는, 사용자에 의한 수동모드 또는 오토모드에 의거하여 수동 또는 자동제어하고,
    상기 최대풍량단수 제어 주체에 의해 최대풍량단수로 종속 제어된 영역의 토출풍량단수는, 사용자에 의해 선택된 오토모드에 의거하여 자동제어하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  16. 제 1항 내지 제 15항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 각 영역은, 운전석부분과 조수석부분, 총 2영역인 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  17. 제 1항 내지 제 15항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 각 영역은, 운전석부분과 조수석부분과 후석부분, 총 3영역인 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  18. 제 1항 내지 제 15항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 차실내의 각 영역은, 운전석부분과 조수석부분과 후석좌측부분과 후석우측부분, 총 4영역인 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
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