WO2016120279A1 - Steuergerät für ein kraftfahrzeugbremssystem - Google Patents

Steuergerät für ein kraftfahrzeugbremssystem Download PDF

Info

Publication number
WO2016120279A1
WO2016120279A1 PCT/EP2016/051590 EP2016051590W WO2016120279A1 WO 2016120279 A1 WO2016120279 A1 WO 2016120279A1 EP 2016051590 W EP2016051590 W EP 2016051590W WO 2016120279 A1 WO2016120279 A1 WO 2016120279A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
valve
valve coil
circuit board
coil
dome
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/EP2016/051590
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Detlef Neusatz
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Aumovio Microelectronic GmbH
Original Assignee
Conti Temic Microelectronic GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Conti Temic Microelectronic GmbH filed Critical Conti Temic Microelectronic GmbH
Publication of WO2016120279A1 publication Critical patent/WO2016120279A1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
    • B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
    • B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
    • B60T8/36—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition including a pilot valve responding to an electromagnetic force
    • B60T8/3615—Electromagnetic valves specially adapted for anti-lock brake and traction control systems
    • B60T8/3675—Electromagnetic valves specially adapted for anti-lock brake and traction control systems integrated in modulator units
    • B60T8/368—Electromagnetic valves specially adapted for anti-lock brake and traction control systems integrated in modulator units combined with other mechanical components, e.g. pump units, master cylinders

Definitions

  • Control device for a motor vehicle brake system The invention relates to a control device for a motor vehicle brake system according to the preamble of claim 1.
  • EP 0705747 Al describes an electro-hydraulic control ⁇ unit for a braking system, are mounted in the valve spool by means of valve spool mounting elements on a to be mounted to the housing support plate, centrally arranged to the valve ⁇ coil assembly elements snap-in hooks are snapped into openings provided on the support plate.
  • disadvantageous is the largely rigid mechanical connection between the support plate and valve coils.
  • the valve coils are mounted according to EP 0 520 047 Bl means arranged on a spring-mounted support plate elastic brackets, whereby an axial and radial displacement of the valve coils is possible.
  • the coils for providing a resilient contact for example by means of press fit contacts are ⁇ bent-over pins (with the coil wire is welded) is electrically connected to the printed circuit board.
  • the coils are thereby fixed in the housing of the electronic control unit with suspensions and a spring plate, below the coil provides the necessary life over contact force from coil to valve plate.
  • the coil assembly is done with the help of press tools, which press the contact pins into the circuit board.
  • Object of the present invention is therefore to provide a control device for a motor vehicle brake system of the type mentioned, which allows at least constant performance and robustness to environmental influences, a reduction in space requirements and yet inexpensive to produce.
  • the invention relates to a control device for a motor vehicle brake system, comprising at least one hydraulic unit and an electronic control unit, at least one valve coil module for controlling an electromagnetic
  • valve spool module operable hydraulic valve and at least one printed circuit board for receiving electronic components, the printed circuit board by means of at least one contact means electrically connected to a valve spool by the valve spool valve connected, wherein the control unit further characterized in that the valve spool module is fixedly connected to the hydraulic unit and an elastic mechanical connection of the electrical contacting of the valve coil is present.
  • the valve spool module is fixedly connected to the hydraulic unit and an elastic mechanical connection of the electrical contacting of the valve coil is present.
  • the fixed connection of the valve coil module with the hydraulic unit forms according to the invention preferably the only mechanically rigid attachment, wherein the elastic mechanical connection of the electrical contact, in addition to the joining technical connection with the hydraulic unit, preferably forms the only further mechanical attachment. Since a space ⁇ taken by the valve coil modules according to the invention is reduced in comparison with known electro-hydraulic control units, a reduction of the space requirement can be realized by the inventive electro-hydraulic control unit in an advantageous manner. In addition, the performance of the coils can be improved in terms of space requirements, as in a same space of a housing now more windings can be placed on the coil.
  • a separate cooling device of a power control unit could thereby be omitted.
  • valve coil modules Overmolding of the valve coil modules and a frequently used elastic element for pressing the modules against the base of the valve dome is eliminated, which also means that no or at least lower loads act on the coil chamber wall and therefore a lower material thickness is sufficient for this. Since the valve coil modules are not arranged to move relative to each other due to the joining technology Ver ⁇ bond with the hydraulic unit, can be dispensed with a separation of the valve coil modules, for example by arranged between these housing walls. A ⁇ Ver simplification of the structural design of the valve coil modules is also possible, which enables effective production as well as a reduction in the burden of handling and transport of the Ventilspu ⁇ lenmodule. The robustness of the electronic
  • Control unit against contamination from production can also be increased.
  • a valve coil suspension which provides latching hooks which engage in the coil yoke of the valve coil yoke, frequently a chamfer on an outer edge on one of the circuit board has been provided.
  • the valve coil module is connected according to a particularly preferred development of the invention fixed with a valve dome comprised by the hydraulic unit.
  • a spool ⁇ lenjoch encompassed by the valve spool module is connected by joining technology to a valve dome encompassed by the hydraulic unit.
  • a base of the valve dome is understood as encompassed by the valve dome, wherein the Spulenj och is preferably connected to the base of the valve dome.
  • the coil yoke is preferably connected by means of a press fit with the valve dome.
  • a Spulenhuntwandung for delimiting a region in which the at least one valve spool module is located, and a region in which the circuit board is located, seen before ⁇ , wherein the Spulenhuntwandung comprises at least one wall element, at least having an opening for the implementation of ⁇ at least one contact means.
  • the Spulenhuntwandung is thus almost completely closed ge ⁇ , whereby the range of electro-hydraulic
  • the valve coil module comprises at least one connection element for electrically contacting the at least one contact means with the valve coil, wherein the connection element is electrically conductively connected to the Ven ⁇ tilspule and with respect to the valve coil module and / or the bobbin movable to ⁇ ordered.
  • the mechanical connection of the contact means to the connection element is preferably configured substantially immovable.
  • the contact means is in particular rigid out ⁇ .
  • the control unit expediently has a housing enclosing at least the one or more valve coil modules and the printed circuit board (s).
  • the bobbin wall and / or the at least one wall element are preferably integrally connected to the housing.
  • the housing and the coil chamber wall and / or the at least one wall element can advantageously be produced in a common process step, such as an injection molding process. Changes to existing hydraulic unit or in particular the valve domes are not necessary for the realization.
  • the valve coil module is preferably mechanically fixed by means of a press fit to the valve dome or the base of the valve dome.
  • valve coil modules Due to the largely free orientation possibility of the valve coil modules with regard to their contact means further optimizations in the design of the layout of the circuit board can be made. For example, grouped press-in zones can be provided for introducing the press-fit contacts of the contact means on the printed circuit board, whereby an improved packing density of the valve coil modules can also be achieved ⁇
  • controller according to the invention also provides a particularly simple assembly method for the production, which has the steps:
  • Steps 1, 2 and 3 are interchangeable in order, with step 4 representing the final assembly (wedding) of the electronic control unit and hydraulic unit.
  • the contact means on at least one of the printed circuit board facing end Einpress awardede for pressing in contacting openings of the circuit board, so that the electrical contacting of the contact means with the circuit board can be made in accordance with step 1 by pressing the press-fit. Due to the comparatively simple geometry of the contact means for contacting the valve coils and the overall less complex structure of the valve ⁇ spulanowskiowski the assembly process can be automated in a simpler manner, which is preferably done using an image processing system.
  • FIG. 1 in fragmentary exploded views of a
  • Fig. 3 shows an embodiment of the valve coil module according to the
  • Fig. 4 bobbin of the valve coil module and detail representation in particular of the connection elements of
  • FIG. 5 shows an exemplary embodiment of the contact pins of the Ven ⁇ tilspulenmodule with exemplary dimensions
  • FIG. 6 shows an exemplary coil wall of the housing of the electronic control unit, wherein this can be provided as a separate part to be mounted or is made in one piece with the housing,
  • FIG. 7 is a sectional view of an embodiment of the electronic control unit with assembled valve coil module
  • FIG. 8 is an exemplary sequence of the invention
  • the partial images a) and b) of Fig.l show an explosion Representing an embodiment of the electro-hydraulic control unit 1 (HECU) according to the invention in different perspectives, wherein only hydraulic unit 2 with valve dome 2.1, valve coil module 4, circuit board 5, contact pins 7 and a wall element 6.1 a Spulensch- wall, which preferably integrally with the housing of the electronic Control unit is connected, are shown.
  • Valve coil module 4 is pushed in the assembled state by means of Ven ⁇ tildomnessö réelle 4.2 on valve dome 2.1 of the hydraulic unit 2, as shown in Fig. 2, whereby the corresponding valve dome 2.1 associated electromagnetic hydraulic valve by driving the valve coils of the valve coil module 4 is actuated.
  • the contact pins 7 are preferably executed without resilient elements or curved course - rigid and straight - and have at least on the, the circuit board side facing, press-fit.
  • the valve coil module 4 comprises connecting elements 4.5 for contacting the contact pins 7 in such a way that an electrically conductive connection of the printed circuit board to the valve coil can be realized in order to control the valve coil.
  • FIG. 3 shows an embodiment of the valve coil module according to the invention.
  • Coil yoke 4.4 is executed, for example, two ⁇ part and includes a cylindrical part (shown in phantom) and a cover plate.
  • the cover plate has an omission for the implementation of the connection elements 4.5 and a corresponding shape of bobbin 4.1, in which the connection elements 4.5 are inserted or engaged ⁇ .
  • the cylindrical coil 4.3 by means of which the magnetic field for switching the electromagnetic hydraulic valve can be constructed, is wound onto bobbin 4.1.
  • the connection elements 4.5 are enclosed by corresponding formations of bobbin 4.1.
  • connection elements 4.5 Extensive representations of different perspectives of the area of the connection elements 4.5 and of the bobbins 4.1 of a further embodiment of valve coil module 4 are shown in the partial illustrations a), b) and c) of FIG. On the representation of the cylindrical part of Spulenjoch 4.4 was omitted in Fig. 4 a).
  • the connecting elements 4.5 are, as already shown for the embodiment of Figures 2 and 3, configured with a substantially square cross section, wherein the ends of the coil wire are electrically conductively connected to the likewise conductive connection elements 4.5.
  • connection elements 4.5 - are the connection elements 4.5 - in contrast to the previously shown embodiments - not completely enclosed by the formations of the bobbin 4.1, but mechanically fixed by means of mutually directed latching hooks.
  • the connection elements 4.5 of a valve coil module 4 can also be arranged in a deviating manner, for example on opposite sides of the circuit board 5 facing the end of the valve ⁇ coil module 4.
  • FIG. 5 shows an embodiment of a contact pin 7 with press-in contact, on which in the assembled state of the Lei ⁇ terplatte 5 facing the end, with exemplary dimensions.
  • exemplary relative dimensions hatched also an exemplary section of circuit board 5 is shown in cross section.
  • a wall element 6.1 of a coil chamber wall already shown in FIG. 1 is shown again in a separate form in FIG.
  • the wall element 6.1 can as separately on
  • Spulenhuntwandung be arranged to be mounted or mounted component or already produced in one piece together with the entire housing or parts thereof, which offers a cost-effective solution especially when using plastic as a housing material.
  • the contact pins 7 are passed through the provided in Wan ⁇ training element 6.1 openings 6.2 and the dome-shaped configuration 6.3 receives the printed circuit board 5 facing the end of a valve dome 2.1.
  • FIG. 7 shows a sectional view of one embodiment of the electronic control unit with mounted Ventilspu ⁇ lenmodul 4.
  • This illustration shows in particular how the contact pins 7 (only a single shown), starting from the pressed into the circuit board 5 press-fit, passed through the openings 6.2 of wall element 6.1 and are plugged into the connection elements 4.5 of the valve coil module 4.
  • Wall element 6.1 is provided according to this example as a materially connected part of housing 6 of the electronic control unit of the electro-hydraulic control unit 1. It is also shown how the recording of the circuit board 5 facing the end of the valve dome 2.1 can be realized by the dome-shaped configuration 6.3. As already described, valve coil module 4 is pushed in the installed state via valve dome receiving opening 4.2 on valve dome 2.1 of the hydraulic unit 2.
  • valve spool module 4 For mechanical fixation of valve spool module 4, the Spulenjoch 4.4 according to the preferred embodiment of FIG. 7, at one of the hydraulic unit 2 facing the end of valve ⁇ coil module 4 and valve dome 2.1, by means of press fit with the valve dome 2.1 - in particular a base of the valve dome - mechanically connected ,
  • Printed circuit board 5 within the housing 6 is shown in the form of preferably also cohesively connected to housing 6 latching hook 6.4.
  • the electrical contacting of the valve coil modules 4 to the printed circuit board 5 can be realized in various ways, the mechanical connection of the electrical contacting is designed according to the invention elastic.
  • connection according to the invention is shown in the embodiments of Figures 1 to 8, according to which the electrically conductive connection elements 4.5 configured as sockets and locked in a designated shaping of bobbin 4.1, the ends of the coil wire of the valve coil 4.3 with the respective connection element 4.5 are mechanically connected, for example by means of ultrasonic welding or soldering.
  • the contact pins 7, which are rigid in accordance with these embodiments, can be pressed, for example by means of press-fit contacts (not shown). placed) in press-fit sockets of the connection elements 4.5 pressed and thus mechanically and electrically connected to these.
  • the shaping and locking allows the connection elements 4.5 or press-fit translatory movements preferably in all spatial directions, wherein the coil wire is designed to be carried.
  • connection elements 4.5 compensating element (offset compensation) of the coil wire.
  • the contact point of contact pin 7 to An ⁇ closing element 4.5 can be carried out accordingly immobile (rigid), whereby fretting corrosion can be avoided.
  • the connection elements 4.5 can also be mechanically fixed to the valve coil module 4 or bobbin 4.1.
  • the contact springs preferably have a silver or copper coating to allow a low-current current transport.
  • the holding device for the spring is preferably formed integrally with the bobbin 4.1.
  • One of the circuit board 5 and / or the valve coil module 4 facing the end of such a contact spring can be connected, for example by means of press-fit, soldering or welding to the circuit board 5 or appropriately ausgestaltetem connection element 4.5 of valve ⁇ coil module 4.
  • the assembly of the valve coil modules takes place in the sequence described below with reference to the partial illustrations a) to c) of FIG. 8: FIG. 8 a) -pressing the contact pins 7 into the printed circuit board 5;
  • the steps 1 to 3 can be realized in the order essentially arbitrary. Particularly preferably, all steps of the assembly be carried out fully automated, in ⁇ play, by using an image processing system.

Landscapes

  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Electromagnetism (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Magnetically Actuated Valves (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Steuergerät (1) für ein Kraftfahrzeugbremssystem, umfassend - zumindest eine Hydraulikeinheit (2) und eine elektronische Kontrolleinheit (3), - wenigstens ein Ventilspulenmodul (4) zur Ansteuerung eines elektromagnetisch betätigbaren Hydraulikventils und mindestens eine Leiterplatte (5) zur Aufnahme elektronischer Bauteile, wobei die Leiterplatte (5) mittels zumindest eines Kontaktmittels (7) elektrisch leitfähig mit einer durch das Ventilspulenmodul (4) umfassten Ventilspule (4.3) verbunden ist und welches sich zudem dadurch auszeichnet, dass das Ventilspulenmodul (4) mit der Hydraulikeinheit (2) feststehend verbunden ist und eine elastische mechanische Anbindung der elektrischen Kontaktierung der Ventilspule (4.3) vorliegt.

Description

Beschreibung
Steuergerät für ein KraftfahrzeugbremsSystem Die Erfindung betrifft ein Steuergerät für ein Kraftfahrzeugbremssystem gemäß Oberbegriff von Anspruch 1.
Die EP 0705747 AI beschreibt eine elektrohydraulische Kontroll¬ einheit für ein Bremssystem, bei der Ventilspulen mittels Ventilspulenmontageelementen an einer an das Gehäuse zu montierenden Trägerplatte befestigt sind, wobei an den Ventil¬ spulenmontageelementen zentral angeordnete Rasthaken in dafür vorgesehene Öffnungen an der Trägerplatte eingerastet werden. Bei dieser Lösung nachteilig ist jedoch die weitgehend steife mechanische Verbindung zwischen Trägerplatte und Ventilspulen. Um Fertigungstoleranzen und Wärmeausdehnung verbessert zu begegnen, werden die Ventilspulen gemäß der EP 0 520 047 Bl mittels an einer federnd gelagerten Trägerplatte angeordneter elastischer Halterungen befestigt, wodurch eine axiale und radiale Verlagerung der Ventilspulen möglich ist.
In der DE 197 43 842 AI wird ein Ventilsteuergerät zur Aufnahme mehrerer Ventilspulen beschrieben, welches die Nachteile einer steifen mechanischen Verbindung sowie der separaten Trägerplatte für die Ventilspulen überwindet. Dazu weisen die Spulendrähte in eine elastische Umspritzung eingebettete Abkröpfungen auf, wobei die Enden der Spulendrähte direkt mit der Leiterplatte kon¬ taktiert werden. Vergleichbare Ventilspulenmodule sind in DE 295 08 389 Ul beschrieben. Unter Verwendung steifer Kontaktstifte, welche keine federnden Elemente aufweisen, ist bei der in der US 5,845,672 beschriebenen Anordnung, zur Vermeidung von Luftspalten und Kompensation von Toleranzen sowie Verringerung von mechanischen Belastungen auf die Leiterplatte, eine mechanische Elastizität durch eine beweglich ausgelegte Anordnung des Spulenkörpers mit der Ventilspule bezogen auf das Spulenjoch eines Ventilspulenmoduls realisiert, wobei zur Erzeugung einer Vorspannung in einem der Hydraulikeinheit zugewandten Teil des Ventilspulenmoduls eine Feder zwischen dem Spulenkörper und dem Spulenjoch vorgesehen ist. Nachteilig hierbei ist die erhöhte Komplexität des Ventilspulenmoduls sowie dass keine Abgrenzung zur Vermeidung von Verunreinigungen der Leiterplatte von Seiten der Hydraulikeinheit vorliegt.
Wie beispielsweise auch in der EP 2 703 241 AI gezeigten Kontrolleinheit, sind die Spulen zur Bereitstellung einer elastischen Kontaktierung beispielsweise mittels Einpress¬ kontakten über gebogene Kontaktstifte (mit dem Spulendraht verschweißt) an die Leiterplatte elektrisch angebunden. Die Spulen werden dabei im Gehäuse der elektronischen Kontrolleinheit mit Aufhängungen fixiert und ein Federblech, unterhalb der Spule sorgt für die über Lebenszeit notwendige Anpresskraft von Spule zu Ventilteller. Somit können mechanische Belastungen auf die Leiterplatte verringert werden. Die Spulenmontage erfolgt mit Hilfe von Einpresswerkzeugen, die die Kontaktstifte in die Leiterplatte einpressen. Nachteilig auf die Leis¬ tungsfähigkeit der Spulen wirken sich insbesondere Abstands¬ noppen, für die Montage benötigte Ausstanzungen im Spulenjoch, die Spulenaufhängung bzw. Halterungen und ein oder mehrere elastische Element zum Andrücken der Spule an den Ventilteller (Auflagefläche der Hydraulikeinheit zum Schließen des Mag¬ netkreises) aus. Weiterhin werden aufwendiges Montagequipment mit Werkstückträgern zum Einpressen von Spulen und Leiterplatte benötigt. Ein Gehäuse der elektronischen Kontrolleinheit ist aufgrund der benötigten großen Öffnungen zur Montage der Spulen anfällig gegen Verschmutzung in der Fertigung. Die Handhabung und der Transport der Ventilspulenmodule sind aufgrund der teilweise sehr filigranen Bauelemente entsprechend aufwändig.
Aufgrund der Steigerung der Anzahl funktioneller Baugruppen im Kraftfahrzeug besteht der Bedarf, den Platzbedarf sowie das Gewicht bereits integrierter Systeme zu verringern bezie¬ hungsweise für leistungsfähigere Systeme nutzen zu können, um die Sicherheit der Fahrzeuginsassen weiter zu verbessern. Dafür muss unter anderem die Robustheit gegenüber Umwelteinflüssen, wie Vibrationen und Temperaturschwankungen, und der Funktionsumfang gesteigert werden. Zusätzlich wächst die Bedeutung des Komforts der Fahrzeuginsassen, was insbesondere die Vermeidung der Erzeugung, für die Fahrzeuginsassen unangenehmer Störungen betrifft. Bremsensteuergeräte müssen diese unterschiedlichsten Anforderungen erfüllen und dabei dem enormen Kostendruck standhalten.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, ein Steuergerät für ein Kraftfahrzeugbremssystem der eingangs genannten Art bereitzustellten, welches bei zumindest gleichbleibender Leistungsfähigkeit und Robustheit gegenüber Umwelteinflüssen eine Verringerung des Platzbedarfs ermöglicht und dennoch kostengünstig herstellbar ist.
Diese Aufgabe wird durch das erfindungsgemäße Steuergerät gemäß Anspruch 1 gelöst.
Die Erfindung betrifft ein Steuergerät für ein Kraftfahrzeugbremssystem, umfassend zumindest eine Hydraulikeinheit und eine elektronische Kontrolleinheit, wenigstens ein Ventil- spulenmodul zur Ansteuerung eines elektromagnetisch
betätigbaren Hydraulikventils und mindestens eine Leiterplatte zur Aufnahme elektronischer Bauteile, wobei die Leiterplatte mittels zumindest eines Kontaktmittels elektrisch leitfähig mit einer durch das Ventilspulenmodul umfassten Ventilspule ver- bunden ist, wobei sich das Steuergerät weiterhin dadurch auszeichnet, dass das Ventilspulenmodul mit der Hydraulikeinheit feststehend verbunden ist und eine elastische mechanische Anbindung der elektrischen Kontaktierung der Ventilspule vorliegt. Bevorzugt liegt eine fügetechnische Verbindung vor.
Die feststehende Verbindung des Ventilspulenmoduls mit der Hydraulikeinheit bildet erfindungsgemäß bevorzugt die einzige mechanisch starre Befestigung, wobei die elastische mechanische Anbindung der elektrischen Kontaktierung, neben der füge- technischen Verbindung mit der Hydraulikeinheit, bevorzugt die einzige weitere mechanische Befestigung bildet. Da der durch die Ventilspulenmodule gemäß der Erfindung ein¬ genommene Raum im Vergleich zu bekannten elektrohydraulische Kontrolleinheiten reduziert ist, kann durch die erfindungsgemäße elektrohydraulische Kontrolleinheit in vorteilhafter Weise eine Verringerung des Platzbedarfs realisiert werden. Zudem kann die Leistungsfähigkeit der Spulen bezogen auf den Platzbedarf verbessert werden, da in einem gleichen Bauraum eines Gehäuses nun mehr Wicklungen auf die Spule gebracht werden können.
Gegebenenfalls könnte eine separate Kühlvorrichtung einer Leistungskontrolleinheit dadurch entfallen. Die Anzahl der
Bauteile sowie die damit in Zusammenhang stehende Anzahl der Fertigungsschritte sowie deren Komplexität werden vorteil¬ hafterweise verringert, was sich positiv auf Kosten und Gewicht auswirkt, da beispielsweise ein zur Bildung einer Halterung durchgeführtes, aufwändiges und daher preisintensives
Umspritzen der Ventilspulenmodule sowie ein häufig verwendetes elastische Element zum Andrücken der Module an den Sockel des Ventildoms entfällt, was außerdem zur Folge hat, dass keine oder zumindest geringere Belastungen auf Spulenkammerwandung wirken und daher eine geringere Materialstärke hierfür ausreichend ist. Da die Ventilspulenmodule aufgrund der fügetechnischen Ver¬ bindung mit der Hydraulikeinheit nicht zueinander beweglich angeordnet sind, kann auf eine Separierung der Ventilspulenmodule, beispielsweise durch zwischen diesen angeordnete Gehäusewandungen verzichtet werden. Ebenfalls ist eine Ver¬ einfachung des konstruktiven Aufbaus der Ventilspulenmodule möglich, was eine günstigere Herstellung sowie eine Verringerung des Aufwands der Handhabung und des Transport der Ventilspu¬ lenmodule ermöglicht. Die Robustheit der elektronischen
Kontrolleinheit gegen Verschmutzungen aus der Fertigung kann ebenfalls erhöht werden. Gemäß dem Stand der Technik wurde, im Falle einer Ventilspulenaufhängung, welche Rasthaken vorsieht, die in das Spulenjoch des Ventilspulenj ochs einrasten, häufig eine Fase an einer Außenkante an einem der Leiterplatte zu- n
5 gewandten Ende des Spulenjochs des Ventilspulenmoduls vorge¬ sehen, damit Schnapphaken nicht abgerieben werden. Diese Fase und der damit in Zusammenhang stehende zusätzliche Prozessschritt sind ebenfalls nicht notwendig, da keine mechanische Aufhängung der Ventilspulenmodule in diesem Sinne vorliegt. Durch das Entfallen der Fase kann auch mehr Raum für Spulenwindungen vorgesehen werden.
Das Ventilspulenmodul ist entsprechend einer besonders be- vorzugten Weiterbildung der Erfindung feststehend mit einem durch die Hydraulikeinheit umfassten Ventildom verbunden. Bevorzugt ist ein durch das Ventilspulenmodul umfasstes Spu¬ lenjoch fügetechnisch mit einem durch die Hydraulikeinheit umfassten Ventildom verbunden. Dabei wird ein Sockel des Ventildoms als durch den Ventildom umfasst verstanden, wobei das Spulenj och bevorzugt mit dem Sockel des Ventildoms verbunden ist . Das Spulenjoch ist vorzugsweise mittels Presspassung mit dem Ventildom verbunden. Entsprechend einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist eine Spulenkammerwandung zur Abgrenzung eines Bereichs, in welchem sich das wenigstens eine Ventilspulenmodul befindet, und eines Bereichs, in dem sich die Leiterplatte befindet, vor¬ gesehen, wobei die Spulenkammerwandung wenigstens ein Wan- dungselement umfasst, das zumindest eine Öffnung zur Durch¬ führung des wenigstens einen Kontaktmittels aufweist. Der Spulenkammerwandung ist damit annähernd vollständig ge¬ schlossen, wodurch der Bereich der elektrohydraulischen
Kontrolleinheit, in welchem sich die Ventilspulenmodule be- finden, und der Bereich der elektronischen Kontrolleinheit mit der Leiterplatte in vorteilhafter Weise gegeneinander abgegrenzt, womit insbesondere die Elektronik gegen Verunreinigungen von Seiten der Hydraulikeinheit geschützt ist. Das Wandungselement weist bevorzugt eine kuppeiförmige Aus¬ formung zur Aufnahme eines der Leiterplatte zugewandten Endes eines Ventildoms der Hydraulikeinheit auf. Gemäß einer besonders bevorzugten Ausführungsform der Erfindung umfasst das Ventilspulenmodul zumindest ein Anschlusselement zur elektrischen Kontaktierung des wenigstens einen Kontaktmittels mit der Ventilspule, wobei das Anschlusselement mit der Ven¬ tilspule elektrisch leitfähig verbunden und bezüglich des Ventilspulenmoduls und/oder des Spulenkörpers beweglich an¬ geordnet ist. Die mechanische Anbindung des Kontaktmittels an das Anschlusselement ist dabei bevorzugt im Wesentlichen unbeweglich ausgestaltet. Das Kontaktmittel ist insbesondere starr aus¬ geführt .
Das Steuergerät weist zweckmäßigerweise ein, zumindest das oder die Ventilspulenmodule sowie die Leiterplatte (n) einfassendes Gehäuse auf. Die Spulenkammerwandung und/oder das wenigstens eine Wandungselement sind vorzugsweise einteilig mit dem Gehäuse verbunden. Somit lassen sich Gehäuse sowie Spulenkammerwandung und/oder das wenigstens eine Wandungselement in vorteilhafter Weise in einem gemeinsamen Prozessschritt, wie beispielsweise einem Spritzgussverfahren, herstellen. Änderungen an bestehenden Hydraulikeinheit bzw. im Besonderen den Ventildomen sind zur Realisierung nicht notwendig.
Das Ventilspulenmodul wird bevorzugt mittels Presspassung an dem Ventildom bzw. dem Sockel des Ventildoms mechanisch fixiert.
Aufgrund der weitgehend freien Orientierungsmöglichkeit der Ventilspulenmodule im Hinblick auf deren Kontaktmittel können weitere Optimierungen beim Entwurf des Layouts der Leiterplatte vorgenommen werden. Beispielsweise können gruppierte Ein- presszonen zum Einbringen der Einpresskontakte der Kontakt- mittele auf der Leiterplatte vorgesehen werden, wodurch auch eine verbesserte Packungsdichte der Ventilspulenmodule erreichbar ^
ist .
Zu den bisher genannten Vorteilen ergibt sich durch das erfindungsgemäße Steuergerät außerdem ein besonders einfaches Montageverfahren zur Herstellung, welches die Schritte aufweist:
1. elektrisches Kontaktieren von Kontaktmittelen mit einer Leiterplatte,
2. Einbringen der Leiterplatte in ein Gehäuse einer
elektronischen Kontrolleinheit des Steuergeräts, wobei die Kontaktmittel durch dafür vorgesehene Öffnungen einer Spulenkammerwandung hindurchgeführt werden,
3. Aufbringen und fügetechnisches Verbinden von Ventil¬ spulenmodulen auf Ventildomen einer Hydraulikeinheit des Steuergeräts und
4. Montage der Hydraulikeinheit mit der elektronischen Kontrolleinheit, wobei die Kontaktmittel mit An¬ schlusselementen der Ventilspulenmodule kontaktiert werden .
Die Schritte 1. , 2. und 3. sind in ihrer Reihenfolge vertauschbar, wobei Schritt 4 das abschließende Zusammenfügen (Hochzeit) der elektronischen Kontrolleinheit und Hydraulikeinheit darstellt. Bevorzugt weisen die Kontaktmittel zumindest an einem der Leiterplatte zugewandten Ende Einpresskontakte zum Einpressen in Kontaktierungsöffnungen der Leiterplatte auf, sodass die elektrischen Kontaktierung der Kontaktmittel mit der Leiterplatte gemäß Schritt 1 durch Einpressen der Einpresskontakte vorgenommen werden kann. Aufgrund der vergleichsweise einfachen Geometrie der Kontaktmittel zur Kontaktierung der Ventilspulen sowie des insgesamt weniger komplexen Aufbaus der Ventil¬ spulanordnung ist der Montageprozess in einfacherer Weise automatisierbar, was bevorzugt unter Verwendung eines Bildverarbeitungssystems erfolgt.
Weitere bevorzugte Ausführungsformen ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen an Hand von Figuren . In Prinzipdarstellung zeigen:
Fig. 1 ausschnittsweise Explosionsdarstellungen einer
Ausführungsform der erfindungsgemäßen elektrohyd- raulischen Kontrolleinheit,
Fig. 2 eine weitere auf einige Bauelemente beschränkte, ausschnittsweise Darstellung der Ausführungsform elektrohydraulisehen Kontrolleinheit,
Fig. 3 eine Ausführungsform des Ventilspulenmoduls gemäß der
Erfindung,
Fig. 4 Spulenkörper des Ventilspulenmoduls sowie Detail- darstellung insbesondere der Anschlusselemente der
Ventilspulenmodule,
Fig. 5 ein Ausführungsbeispiel der Kontaktstifte der Ven¬ tilspulenmodule mit beispielhaften Bemaßungen,
Fig. 6 eine beispielsgemäße Spulenkammerwandung des Gehäuses der elektronischen Kontrolleinheit, wobei dieser als separates zu montierendes Teil vorgesehen werden kann oder einteilig mit dem Gehäuse hergestellt wird,
Fig. 7 eine Schnittdarstellung einer Ausführungsform der elektronischen Kontrolleinheit mit montiertem Ventilspulenmodul und Fig. 8 eine beispielhafte Abfolge des erfindungsgemäßen
Verfahrens zur Montage der Ventilspulenmodule in der elektronischen Kontrolleinheit.
Um eine kurze und einfache Beschreibung der Ausführungsbeispiele zu ermöglichen, werden gleiche Elemente mit den gleichen Bezugszeichen versehen.
Die Teilbilder a) und b) der Fig.l zeigen eine Explosions- darstellung einer Ausführungsform der erfindungsgemäßen elektrohydraulischen Kontrolleinheit 1 (HECU) in unterschiedlichen Perspektiven, wobei lediglich Hydraulikeinheit 2 mit Ventildom 2.1, Ventilspulenmodul 4, Leiterplatte 5, Kon- taktstifte 7 und ein Wandungselement 6.1 einer Spulenkammer- wandung, welcher vorzugsweise einteilig mit dem Gehäuse der elektronischen Kontrolleinheit verbunden ist, dargestellt sind. Ventilspulenmodul 4 ist im montierten Zustand mittels Ven¬ tildomaufnahmeöffnung 4.2 auf Ventildom 2.1 der Hydraulikeinheit 2 aufgeschoben, wie in Fig. 2 gezeigt, wodurch das dem entsprechenden Ventildom 2.1 zugeordnete elektromagnetische Hydraulikventil mittels Ansteuerung der Ventilspulen des Ventilspulenmoduls 4 betätigbar ist. Die Kontaktstifte 7 sind bevorzugt ohne federnde Elemente bzw. gebogenen Verlauf - starr und gerade - ausgeführt und weisen zumindest an der, der Leiterplatte zugewandten Seite, Einpresskontakte auf. Das Ventilspulenmodul 4 umfasst Anschlusselemente 4.5 zur Kon- taktierung der Kontaktstifte 7 in der Weise, dass zur Ansteuerung der Ventilspule eine elektrisch leitfähige Verbindung der Leiterplatte zu der Ventilspule realisierbar ist.
Die Figur 3 zeigt eine Ausführungsform des Ventilspulenmoduls gemäß der Erfindung. Spulenjoch 4.4 ist beispielsgemäß zwei¬ teilig ausgeführt und umfasst einen zylinderförmigen Teil (gestrichelt dargestellt) und eine Deckplatte. Die Deckplatte weist eine Auslassung für die Durchführung der Anschlusselemente 4.5 und einer entsprechenden Ausformung von Spulenkörper 4.1 auf, in welcher die Anschlusselemente 4.5 eingesteckt bzw. einge¬ rastet sind. Die Zylinderspule 4.3, mittels der das magnetische Feld zum Schalten des elektromagnetischen Hydraulikventils aufgebaut werden kann, ist auf Spulenkörper 4.1 aufgewickelt. Zur elektrischen Isolation sind die Anschlusselemente 4.5 durch entsprechende Ausformungen von Spulenkörper 4.1 eingefasst. Ausschnittsweise Darstellungen unterschiedlicher Perspektiven des Bereichs der Anschlusselemente 4.5 sowie der Spulenkörper 4.1 eines weiteren Ausführungsbeispiels von Ventilspulenmodul 4 sind in den Teilabbildungen a) , b) und c) der Figur 4 dargestellt. Auf die Darstellung des zylinderförmigen Teils von Spulenjoch 4.4 wurde in Fig. 4 a) verzichtet. Die Anschlusselemente 4.5 sind, wie bereits für das Ausführungsbeispiel der Figuren 2 und 3 gezeigt, mit einem im Wesentlichen quadratischen Querschnitt ausgestaltet, wobei die Enden des Spulendrahtes elektrisch leitfähig mit den ebenfalls leitfähigen Anschlusselementen 4.5 verbunden sind. Entsprechend des Ausführungsbeispiels der Figuren 4 a) und b) sind die Anschlusselemente 4.5 - im Gegensatz zu den vorher gezeigten Ausführungsformen - nicht vollständig durch die Ausformungen des Spulenkörpers 4.1 eingefasst, sondern mittels zueinander gerichteter Rasthaken mechanisch fixiert . Die Anschlusselemente 4.5 eines Ventilspulenmoduls 4 können auch in abweichender Weise, beispielsweise auf gegenüberliegenden Seiten des der Leiterplatte 5 zugewandten Endes des Ventil¬ spulenmoduls 4, angeordnet sein.
Die Fig. 5 zeigt ein Ausführungsbeispiel eines Kontaktstifts 7 mit Einpresskontakt, an dem im montierten Zustand der Lei¬ terplatte 5 zugewandten Ende, mit beispielhaften Bemaßungen. Zur Veranschaulichung der beispielsgemäßen relativen Dimensionen ist schraffiert ebenfalls ein beispielhafter Ausschnitt von Leiterplatte 5 im Querschnitt dargestellt.
Ein bereits in Fig. 1 gezeigtes Wandungselement 6.1 einer Spulenkammerwandung ist in separater Form nochmals in Fig. 6 dargestellt. Das Wandungselement 6.1 kann als separat am
Spulenkammerwandung anzuordnendes bzw. zu montierendes Bauteil vorgesehen sein oder bereits einteilig gemeinsam mit dem gesamten Gehäuse oder Teilen davon hergestellt werden, was insbesondere bei der Verwendung von Kunststoff als Gehäusematerial eine kostengünstige Lösung bietet. Im montierten Zustand von Ven¬ tilspulenmodul 4 sind die Kontaktstifte 7 durch die in Wan¬ dungselement 6.1 vorgesehenen Öffnungen 6.2 hindurchgeführt und die kuppeiförmige Ausformung 6.3 nimmt ein der Leiterplatte 5 zugewandtes Ende eines Ventildoms 2.1 auf.
Die Figur 7 zeigt eine Schnittdarstellung einer Ausführungsform der elektronischen Kontrolleinheit mit montiertem Ventilspu¬ lenmodul 4. Aus dieser Darstellung geht insbesondere hervor, wie die Kontaktstifte 7 (lediglich ein einzelner gezeigt) , ausgehend von dem in die Leiterplatte 5 eingepressten Einpresskontakt, durch die Öffnungen 6.2 von Wandungselement 6.1 hindurchgeführt und in die Anschlusselemente 4.5 des Ventilspulenmoduls 4 eingesteckt sind. Wandungselement 6.1 ist diesem Beispiel entsprechend als Stoffschlüssig verbundener Teil von Gehäuse 6 der elektronischen Kontrolleinheit der elektrohydraulischen Kontrolleinheit 1 vorgesehen. Weiterhin ist gezeigt, wie die Aufnahme des der Leiterplatte 5 zugewandten Endes von Ventildom 2.1 durch die kuppeiförmige Ausformung 6.3 realisiert werden kann. Wie bereits beschrieben wurde ist Ventilspulenmodul 4 im montierten Zustand über Ventildomaufnahmeöffnung 4.2 auf Ventildom 2.1 der Hydraulikeinheit 2 aufgeschoben. Zur mechanischen Fixierung von Ventilspulenmodul 4 ist das Spulenjoch 4.4 entsprechend der bevorzugten Ausführungsform gemäß Fig. 7, an einem der Hydraulikeinheit 2 zugewandten Ende von Ventil¬ spulenmodul 4 und Ventildom 2.1, mittels Presspassung mit dem Ventildom 2.1 - insbesondere einem Sockel des Ventildoms - mechanisch verbunden. Eine Möglichkeit zur mechanischen Fi- xierung bzw. Unterstützung der mechanischen Fixierung von
Leiterplatte 5 innerhalb von Gehäuse 6 ist in Form des bevorzugt ebenfalls stoffschlüssig mit Gehäuse 6 verbundenen Rasthakens 6.4 gezeigt. Die elektrische Kontaktierung der Ventilspulenmodule 4 an die Leiterplatte 5 kann auf unterschiedlichste Weise realisiert werden, wobei die mechanische Anbindung der elektrischen Kontaktierung erfindungsgemäß elastisch ausgestaltet ist.
Bevorzugte Realisierungen der Anbindung gemäß der Erfindung ist in den Ausführungsbeispielen der Figuren 1 bis 8 dargestellt, entsprechend welchen die elektrisch leitfähigen Anschlusselemente 4.5 als Anschlussbuchsen ausgestaltet und in eine dafür vorgesehene Ausformung von Spulenkörper 4.1 eingerastet sind, wobei die Enden des Spulendrahts der Ventilspule 4.3 mit dem jeweiligen Anschlusselement 4.5 mechanisch verbunden sind, beispielsweise mittels Ultraschallschweißen oder Löten. Die entsprechend diesen Ausführungsformen starren Kontaktstifte 7 können beispielsweise mittels Einpresskontakten (nicht dar- gestellt) in Einpressbuchsen der Anschlusselemente 4.5 ein- gepresst und somit mechanisch und elektrisch mit diesen verbunden werden. Die Ausformung und Einrastung erlaubt den Anschlusselementen 4.5 bzw. Einpressbuchsen translatorische Bewegungen vorzugsweise in allen Raumrichtungen, wobei der Spulendraht mitführbar ausgestaltet ist. Damit ist das die Bewegung der Anschlusselemente 4.5 ausgleichende Element (Versatzausgleich) der Spulendraht. Die Kontaktstelle von Kontaktstift 7 zu An¬ schlusselement 4.5 kann dementsprechend unbeweglich (starr) ausgeführt sein, wodurch Reibkorrosion vermieden werden kann. Insbesondere im Falle von Einpresskontakten zur Kontaktierung mit den Anschlusselementen 4.5 können die Anschlusselemente 4.5 auch mechanisch fixiert am Ventilspulenmodul 4 bzw. Spulenkörper 4.1 vorgesehen sein.
Gemäß einer alternativen Ausführung (nicht dargestellt) erfolgt die elektrische Anbindung von Zylinderspule 4.3 anstelle von Kontaktstiften 7 mittels Kontaktfedern, welche Federkräfte in Richtung des Ventilspulenmoduls 4 und der Leiterplatte 5 aufbringen und translatorische Bewegungen in den Raumrichtungen zulassen. Die Kontaktfedern weisen vorzugsweise eine Silberoder Kupferbeschichtung auf, um einen niederohmigen Stromtransport zu ermöglichen. Die Haltevorrichtung für die Feder ist bevorzugt einstückig mit dem Spulenkörper 4.1 ausgebildet. Ein der Leiterplatte 5 und/oder dem Ventilspulenmodul 4 zugewandtes Ende einer solchen Kontaktfeder kann beispielsweise mittels Einpresskontakt, Löten oder Schweißen mit der Leiterplatte 5 bzw. entsprechend ausgestaltetem Anschlusselement 4.5 von Ventil¬ spulenmodul 4 verbunden sein.
Beispielsgemäß erfolgt die Montage der Ventilspulenmodule in der nachfolgend anhand der Teilabbildungen a) bis c) der Figur 8 beschriebenen Reihenfolge: 1. Fig. 8 a) - Einpressen der Kontaktstifte 7 in Leiterplatte 5,
2. Fig. 8 b) - Einbringen der vorzugsweise bereits im We- sentlichen vollständig bestückten Leiterplatte 5 in das Gehäuse 6 der elektronischen Kontrolleinheit, wobei die Kontaktstifte 7 durch die dafür vorgesehenen Öffnungen 6.2 der Spulenkammerwandung von Gehäuse 6 hindurchgeführt werden,
3. Aufbringen - insbesondere Aufpressen (Presspassung) - des Ventilspulenmoduls 4 bzw. des Spulenjochs 4.4 auf Ventildom 2.1 der Hydraulikeinheit 2 und
4. Montage der Hydraulikeinheit 2 mit der elektronischen
Kontrolleinheit, wobei die Kontaktstifte 7 mit den An¬ schlusselementen 4.5 der Ventilspulenmodule 4 kontaktiert werden .
Insbesondere die Schritte 1 bis 3 können in der Reihenfolge im Wesentlichen beliebig realisiert sein. Besonders bevorzugt erfolgen alle Schritte der Montage vollautomatisiert, bei¬ spielsweise unter Verwendung eines Bildverarbeitungssystems.

Claims

Patentansprüche
Steuergerät (1) für ein Kraftfahrzeugbremssystem, umfassend zumindest eine Hydraulikeinheit (2) und eine elektro¬ nische Kontrolleinheit (3) ,
- wenigstens ein Ventilspulenmodul (4) zur Ansteuerung eines elektromagnetisch betätigbaren Hydraulikventils und
- mindestens eine Leiterplatte (5) zur Aufnahme elektro¬ nischer Bauteile, wobei die Leiterplatte (5) mittels zumindest eines Kontaktmittels (7) elektrisch leitfähig mit einer durch das Ventilspulenmodul (4) umfassten Ventilspule (4.3) verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Ventilspulenmodul (4) mit der Hydraulikeinheit (2) feststehend verbunden ist und eine elastische me¬ chanische Anbindung der elektrischen Kontaktierung der Ventilspule (4.3) vorliegt.
2. Steuergerät (1) gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Ventilspulenmodul (4) feststehend mit einem durch die Hydraulikeinheit (2) umfassten Ventildom (2.1) verbunden ist .
3. Steuergerät (1) gemäß Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass ein durch das Ventilspulenmodul (4) umfasstes Spulenjoch (4.4) fügetechnisch mit einem durch die Hydraulikeinheit (2) umfassten Ventildom (2.1) verbunden ist.
Steuergerät (1) gemäß Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Spulenjoch (4.4) mittels Presspassung mit dem Ventildom (2.1) verbunden ist.
Steuergerät (1) gemäß wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Spulenkam- merwandung zur Abgrenzung eines Bereichs, in welchem sich das wenigstens eine Ventilspulenmodul (4) befindet, und eines Bereichs, in dem sich die Leiterplatte (5) befindet, vorgesehen ist, wobei die Spulenkammerwandung wenigstens ein Wandungselement (6.1) umfasst, das zumindest eine Öffnung
(6.2) zur Durchführung des wenigstens einen Kontaktstifts (7) aufweist.
6. Steuergerät (1) gemäß Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Wandungselement (6.1) eine kuppeiförmige Ausformung
(6.3) zur Aufnahme eines der Leiterplatte (5) zugewandten Endes eines Ventildoms (2.1) der Hydraulikeinheit (2) aufweist .
7. Steuergerät (1) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Ventilspulenmodul (4) zumindest ein Anschlusselement (4.5) zur elektrischen Kontaktierung des wenigstens einen Kontaktmittels (7) mit der Ventilspule (4.3) umfasst, wobei das Anschlusselement (4.5) mit der Ventilspule (4.3) elektrisch leitfähig verbunden und bezüglich des Ventilspulenmoduls (4) und/oder des Spulenkörpers ( 4.1 ) beweglich angeordnet ist.
8. Steuergerät (1) gemäß Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die mechanische Anbindung des Kontaktmittels (7) an das Anschlusselement (4.5) im Wesentlichen unbeweglich aus¬ gestaltet ist.
9. Steuergerät (1) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Kontaktmittel (7) starr ausgeführt ist.
PCT/EP2016/051590 2015-01-30 2016-01-26 Steuergerät für ein kraftfahrzeugbremssystem Ceased WO2016120279A1 (de)

Applications Claiming Priority (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102015201672.2 2015-01-30
DE102015201672 2015-01-30
DE102015211465.1 2015-06-22
DE102015211465.1A DE102015211465A1 (de) 2015-01-30 2015-06-22 Steuergerät für ein Kraftfahrzeugbremssystem

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2016120279A1 true WO2016120279A1 (de) 2016-08-04

Family

ID=55273237

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2016/051590 Ceased WO2016120279A1 (de) 2015-01-30 2016-01-26 Steuergerät für ein kraftfahrzeugbremssystem

Country Status (2)

Country Link
DE (1) DE102015211465A1 (de)
WO (1) WO2016120279A1 (de)

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO1989010286A1 (fr) * 1988-04-20 1989-11-02 Alfred Teves Gmbh Dispositif electrohydraulique de regulation de pression
DE8910805U1 (de) * 1989-09-09 1991-01-10 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart Elektrische Verbindungsvorrichtung
WO1991010583A1 (de) * 1990-01-16 1991-07-25 Robert Bosch Gmbh Montageeinheit aus einem ventilblockaggregat sowie einem steuergerät
WO1995021758A1 (de) * 1994-02-10 1995-08-17 Lucas Industries Public Limited Company Blockiergeschützte bremsanlage
DE19701940A1 (de) * 1996-01-22 1997-07-24 Nisshin Spinning Bremsdrucksteuerung
WO2000024088A1 (de) * 1998-10-17 2000-04-27 Robert Bosch Gmbh Anordnung zur kontaktierung eines einen elektrischen anschluss aufweisenden bauteils mit einer elektrischen schaltung
US6375473B1 (en) * 2000-05-05 2002-04-23 Kelsey-Hayes Company Electrical interconnection for an electro-hydraulic brake system using wire form buttons

Family Cites Families (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP3329455B2 (ja) 1991-01-15 2002-09-30 アルフレッド・テヴェス・ゲーエムベーハー 電気油圧圧力制御装置
US5452948A (en) 1994-10-07 1995-09-26 The Whitaker Corporation Apparatus and method for electronically controlled hydraulic actuator
WO1996013415A1 (de) * 1994-10-28 1996-05-09 Siemens Aktiengesellschaft Ventilsteuergerät
DE29508389U1 (de) 1995-05-19 1995-07-20 Siemens AG, 80333 München Magnetspule zur Ventilsteuerung
DE19781961T1 (de) * 1996-08-20 1999-07-15 Kelsey Hayes Co Elektromagnetspulenanordnung und -verbindung
US5845672A (en) 1996-12-10 1998-12-08 General Motors Corporation Solenoid coil positioning assembly
DE19725289A1 (de) * 1997-06-14 1998-12-17 Itt Mfg Enterprises Inc Elektrohydraulische Druckregelvorrichtung
DE19743842A1 (de) 1997-10-04 1999-04-08 Itt Mfg Enterprises Inc Ventilsteuergerät
US6059381A (en) * 1997-12-19 2000-05-09 Itt Manufacturing Enterprises, Inc. ABS pump connector
DE10036086A1 (de) * 1999-08-25 2001-03-15 Continental Teves Ag & Co Ohg Elektrische Verbindung von Aktuatoren oder Sensoren mit Kontakten eines Schaltungsträgers und Bremsdruckregelvorrichtung oder aktives Feder-oder Dämpfungssystem sowie Gehäuse für die Bremsdruckregelvorrichtung oder das aktive Feder -oder Dämpfungssystem
JP4206855B2 (ja) * 2002-09-03 2009-01-14 株式会社アドヴィックス 電子制御ユニットの筐体
DE102005023837A1 (de) * 2005-05-24 2006-12-14 Continental Teves Ag & Co. Ohg Elektronische Regeleinheit mit Kühlung durch Ventilblock
DE102005047916A1 (de) * 2005-10-06 2007-04-12 Robert Bosch Gmbh Hydroaggregat einer hydraulischen Fahrzeugbremsanlage
EP2703241B1 (de) 2012-08-31 2016-07-13 Continental Teves AG & Co. oHG Elektronische Kontrolleinheit für Kraftfahrzeugbremssysteme
KR20140054508A (ko) * 2012-10-29 2014-05-09 주식회사 만도 전자제어식 브레이크 시스템용 솔레노이드밸브의 코일조립체와 전자제어유닛의 조립 구조

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO1989010286A1 (fr) * 1988-04-20 1989-11-02 Alfred Teves Gmbh Dispositif electrohydraulique de regulation de pression
DE8910805U1 (de) * 1989-09-09 1991-01-10 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart Elektrische Verbindungsvorrichtung
WO1991010583A1 (de) * 1990-01-16 1991-07-25 Robert Bosch Gmbh Montageeinheit aus einem ventilblockaggregat sowie einem steuergerät
WO1995021758A1 (de) * 1994-02-10 1995-08-17 Lucas Industries Public Limited Company Blockiergeschützte bremsanlage
DE19701940A1 (de) * 1996-01-22 1997-07-24 Nisshin Spinning Bremsdrucksteuerung
WO2000024088A1 (de) * 1998-10-17 2000-04-27 Robert Bosch Gmbh Anordnung zur kontaktierung eines einen elektrischen anschluss aufweisenden bauteils mit einer elektrischen schaltung
US6375473B1 (en) * 2000-05-05 2002-04-23 Kelsey-Hayes Company Electrical interconnection for an electro-hydraulic brake system using wire form buttons

Also Published As

Publication number Publication date
DE102015211465A1 (de) 2016-08-04

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE19826938B4 (de) Drucksteuereinrichtung für ein Fahrzeug
EP0499670B1 (de) Ventilsteuergerät
DE69929636T2 (de) Gehäuse für elektronisches Bauelement
DE19508011C2 (de) Elektromagnetische Ventileinheit
WO1992012878A1 (de) Elektrohydraulische druckregelvorrichtung
EP1818982A2 (de) Anordnung mit mindestens einem Leistungshalbleitermodul und einem Kühlbauteil und zugehöriges Herstellungsverfahren
DE2461884B2 (de) Elektromagnetisches schaltgeraet
DE69717934T2 (de) Hydraulische Steuereinheit
EP2703241B1 (de) Elektronische Kontrolleinheit für Kraftfahrzeugbremssysteme
DE112017004711T5 (de) Hydraulische steuervorrichtung und bremssteuervorrichtung
DE102005023837A1 (de) Elektronische Regeleinheit mit Kühlung durch Ventilblock
WO1998014357A1 (de) Ventilsteuergerät mit dreidimensionaler leiterplatte in mid-technik
DE3926454C2 (de) Ventilblock, insbesondere für schlupfgeregelte hydraulische Bremsanlagen
DE102016203560B4 (de) Aktoranordnung mit einem Sensormodul für einen Aktor mit verschiebbarem Anker
EP3109951B1 (de) Elektrische baueinheit, verbindungseinheit mit mindestens einer elektrischen baueinheit, fahrzeug damit und verfahren zum herstellen einer elektrischen baueinheit
DE10026570B4 (de) Ventilsteuergerät
WO1997036773A1 (de) Reglereinheit
DE102012216051A1 (de) Elektrohydraulische Druckregelvorrichtung für Kraftfahrzeugbremssysteme
DE102015211465A1 (de) Steuergerät für ein Kraftfahrzeugbremssystem
EP2057645B1 (de) Mit verschiedenen betriebsspannungen betreibbares elektromagnetisches ventil und verfahren zu seiner herstellung
DE102015201234A1 (de) Kontaktanordnung und Magnetventilantriebsanordnung
EP1978536A1 (de) Elektromechanisches Schaltgerät
WO2017012926A1 (de) Kontaktanordnung und mehrere elektronischen kontrolleinheiten
DE102020215608A1 (de) Verfahren zum Herstellen einer Verschaltungsanordnung sowie eine elektrische Maschine
DE3225830C2 (de) Elektromagnetisches Drehankerrelais

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 16702374

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 16702374

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1