WO2016075917A1 - 内燃機関のバランサ装置 - Google Patents
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- WO2016075917A1 WO2016075917A1 PCT/JP2015/005573 JP2015005573W WO2016075917A1 WO 2016075917 A1 WO2016075917 A1 WO 2016075917A1 JP 2015005573 W JP2015005573 W JP 2015005573W WO 2016075917 A1 WO2016075917 A1 WO 2016075917A1
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/22—Compensation of inertia forces
- F16F15/26—Compensation of inertia forces of crankshaft systems using solid masses, other than the ordinary pistons, moving with the system, i.e. masses connected through a kinematic mechanism or gear system
- F16F15/264—Rotating balancer shafts
- F16F15/265—Arrangement of two or more balancer shafts
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F16F15/264—Rotating balancer shafts
- F16F15/267—Rotating balancer shafts characterised by bearing support of balancer shafts; Lubrication arrangements
Definitions
- balancer shafts each having a balancer weight (counter weight) are arranged to cancel the secondary vibration generated by the piston, thereby transmitting power.
- a balancer device is installed to drive one balancer shaft by rotation of the crankshaft transmitted through the mechanism and to drive the other balancer shaft connected to each other by gears at the same speed in the opposite direction. May be.
- a balancer device for an internal combustion engine that can reduce the meshing excitation force in the winding transmission mechanism and the friction caused by oil agitation in the gear transmission mechanism.
- the crankshaft 2 has four crankpins 2a (hereinafter referred to as the right side (the left side in the drawing) sequentially connected from a piston pin (not shown) of a piston (not shown) slidably provided in the cylinder.
- Crank journal 2b (hereinafter referred to as the first to fifth journals 2b in order from the right side), a crank connecting the journal 2b and the crank pin 2a.
- the arm 2c and the crank arm 2c are provided with a counterweight 2d integrally formed on the side opposite to the crankpin 2a.
- the first and fourth crankpins 2a are disposed at the same phase position, and the second and third crankpins 2a are disposed at the same phase position that is 180 degrees out of phase with the first and fourth crankpins 2a. .
- the second journal bearing 22 pivotally supports both the second journal 13c of the input shaft 13 and the first journal 12Ra of the rear balancer shaft 12R.
- the second journal 13c of the input shaft 13 and the first journal 12Ra of the rear balancer shaft 12R have the same diameter and the same length, and face each other with a slight gap at an intermediate position in the length direction of the second journal bearing 22.
- the first journal 12Ra of the rear balancer shaft 12R is about half the length of the second journal 12Rb of the rear balancer shaft 12R and the first journal 12Fa of the front balancer shaft 12F.
- the first helical gear 12Fd of the front balancer shaft 12F and the first helical gear 12Rd of the rear balancer shaft 12R are engaged with each other, and the rotational force of the front balancer shaft 12F is applied to the rear balancer shaft 12R by these first helical gears 12Fd, 12Rd.
- a third transmission mechanism 18 for transmission is configured.
- the right end of the front balancer shaft 12F extends further to the right from the second helical gear 12Fe and is connected to a pump shaft 11c that drives the oil pump 11 via a joint.
- the oil pump 11 includes a pump body 11a defining a cylindrical pump chamber by a right housing 14C and a pump cover 11b, an outer rotor 11d and an inner rotor 11e built in the pump chamber, and a pump shaft 11c fixed to the inner rotor 11e. It is a trochoid type which has a publicly known composition provided with.
- the pump shaft 11c is pivotally supported by a sixth journal bearing 26 formed through the wall of the right housing 14C.
- a high meshing frequency with respect to one tooth is not preferable because wear due to a manufacturing error or the like is biased to a specific tooth, but the rotational speed of the input shaft 13 is not cranked as in the present embodiment.
- the meshing frequency for one tooth is set. Can be reduced and uneven wear can be prevented.
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Abstract
Description
次に、図6を参照して変形実施形態に係るバランサ装置10について説明する。なお、上記実施形態と形態又は機能が共通する要素には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。前後左右の方向は上記実施形態(図2参照)に準じる。
2 クランクシャフト
2f 大スプロケット(第1伝動機構16の要素)
10 バランサ装置
12F 前バランサシャフト
12Fd 第1ヘリカルギヤ(第3伝動機構18の要素)
12Fe 第2ヘリカルギヤ(第2伝動機構17の要素)
12R 後バランサシャフト
12Ra 第1ジャーナル
12Rd 第1ヘリカルギヤ(第3伝動機構18の要素)
12Re 第2ヘリカルギヤ(第2伝動機構17の要素)
13 インプットシャフト
13a ドリブンスプロケット(第1伝動機構16の要素)
13c 第2ジャーナル
13e 第1ヘリカルギヤ(第2伝動機構17の要素)
15 ローラチェーン(第1伝動機構16の要素)
16 第1伝動機構
17 第2伝動機構
17A 第1歯車機構
17B 第2歯車機構
18 第3伝動機構
22 第2ジャーナル軸受
29 油路
51 中間シャフト(第2伝動機構17の要素)
51a 第1ヘリカルギヤ(第2伝動機構17の要素)
51b 第2ヘリカルギヤ(第2伝動機構17の要素)
Claims (5)
- 内燃機関に設けられ、クランクシャフトの2倍の回転速度で1対のバランサシャフトを互いに反対方向に回転させるバランサ装置であって、
巻き掛け式の第1伝動機構を介して前記クランクシャフトに連結されたインプットシャフトと、
互いに噛み合う少なくとも1対の歯車を含む第2伝動機構を介して前記インプットシャフトに連結された第1バランサシャフトと、
互いに噛み合う歯数が同一の1対の歯車からなる第3伝動機構を介して前記第1バランサシャフトに連結された第2バランサシャフトとを備え、
前記インプットシャフトの回転速度が前記クランクシャフトの回転速度よりも速くかつ前記第1バランサシャフトの回転速度よりも遅くなるように、前記第1伝動機構及び前記第2伝動機構の増速比が設定されていることを特徴とする内燃機関のバランサ装置。 - 前記インプットシャフトの回転速度が前記クランクシャフトの回転速度の1.1倍以上かつ1.6倍以下となるように、前記第1伝動機構及び前記第2伝動機構の増速比が設定されていることを特徴とする請求項1に記載の内燃機関のバランサ装置。
- 前記インプットシャフトが前記1対のバランサシャフトの一方と同軸上に配置されていることを特徴とする請求項1又は請求項2に記載の内燃機関のバランサ装置。
- 前記インプットシャフト及び前記一方のバランサシャフトは、若干の隙間を空けて互いに対峙するように配置され、当該互いに対峙する両端部が単一のジャーナル軸受によって軸支される同一径のジャーナルをなすことを特徴とする請求項3に記載の内燃機関のバランサ装置。
- 前記インプットシャフト及び前記一方のバランサシャフトの前記両ジャーナルが同程度の長さを有し、
前記ジャーナル軸受の軸方向の中間位置には、前記インプットシャフトと前記一方のバランサシャフトとの間の前記隙間に連通する油路が形成されていることを特徴とする請求項4に記載の内燃機関のバランサ装置。
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