WO2016066257A1 - Rettungsfahrzeug - Google Patents

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WO2016066257A1
WO2016066257A1 PCT/EP2015/002118 EP2015002118W WO2016066257A1 WO 2016066257 A1 WO2016066257 A1 WO 2016066257A1 EP 2015002118 W EP2015002118 W EP 2015002118W WO 2016066257 A1 WO2016066257 A1 WO 2016066257A1
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WO
WIPO (PCT)
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rescue
cabin
air
vehicle
driver
Prior art date
Application number
PCT/EP2015/002118
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English (en)
French (fr)
Inventor
Christian Bode
Sven NEERVOORT
Kent Armstrong
Original Assignee
Dräger Safety AG & Co. KGaA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
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Publication date
Application filed by Dräger Safety AG & Co. KGaA filed Critical Dräger Safety AG & Co. KGaA
Priority to US15/523,436 priority Critical patent/US10377204B2/en
Priority to AU2015341078A priority patent/AU2015341078B2/en
Priority to CA2966414A priority patent/CA2966414C/en
Publication of WO2016066257A1 publication Critical patent/WO2016066257A1/de

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00357—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles
    • B60H1/00414—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles for military, emergency, safety or security vehicles
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A62—LIFE-SAVING; FIRE-FIGHTING
    • A62B—DEVICES, APPARATUS OR METHODS FOR LIFE-SAVING
    • A62B31/00—Containers or portable cabins for affording breathing protection with devices for reconditioning the breathing air or for ventilating, in particular those that are suitable for invalids or small children
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A62—LIFE-SAVING; FIRE-FIGHTING
    • A62C—FIRE-FIGHTING
    • A62C27/00—Fire-fighting land vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
    • B60P3/00—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects
    • B60P3/005—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects for use in contaminated areas, e.g. N.B.C. intervention vehicles
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/04—Engines with variable distances between pistons at top dead-centre positions and cylinder heads
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/04—Engines with variable distances between pistons at top dead-centre positions and cylinder heads
    • F02B75/045—Engines with variable distances between pistons at top dead-centre positions and cylinder heads by means of a variable connecting rod length
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D15/00—Varying compression ratio
    • F02D15/02—Varying compression ratio by alteration or displacement of piston stroke
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C23/00—Bearings for exclusively rotary movement adjustable for aligning or positioning
    • F16C23/10—Bearings, parts of which are eccentrically adjustable with respect to each other
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C7/00—Connecting-rods or like links pivoted at both ends; Construction of connecting-rod heads
    • F16C7/06—Adjustable connecting-rods

Definitions

  • the present invention relates to an ambulance vehicle having a chassis, a traveling gear fixed to the chassis, a cab mounted on the chassis, and a rescue cage fixed to the chassis, which is arranged in a longitudinal direction of the rescue vehicle behind the driver's cab.
  • Such rescue vehicles are known from the prior art. They are used, for example, by the fire brigade to transport equipment and / or rescuers to a job site.
  • the driving operation may include an internal combustion engine. Basically, this can also apply to an emergency vehicle in underground operation.
  • the travel drive can have a hybrid engine. Next supplement or alternatively may be provided for the drive an electric motor.
  • the driver's cab is primarily intended for the vehicle driver of the rescue vehicle.
  • the usual designs for controlling the rescue vehicle are often provided.
  • the rescue vehicle has a rescue cage, which is attached to the chassis.
  • the vehicle frame is also called Fah 'rzeugchassis.
  • the rescue cabin is designed separately from the driver's cab. In practice, it has proven to be advantageous if the rescue cage in Is arranged longitudinally of the rescue vehicle behind the driver's cab to allow the driver in the driver's cab clear view in the direction of travel.
  • the rescue cabin is used to transport people who are necessary to help in accidents or the like.
  • the rescue cage can transport rescue equipment and / or other items necessary for a rescue mission.
  • respiratory masks are usually provided for the persons of the emergency vehicle, for example for the driver who is in the driver's cab and controls the vehicle, as well as for the rescue persons who are in the rescue cabin.
  • respirators often complicate breathing for the wearer of such a respirator. By carrying respirators on their way to the scene of the accident, Rescue Persons of the Rescue Vehicle are exposed to a greater amount of breathing effort.
  • respirators have a limited maximum mask wear time. For example, a mask wear time may be limited to several hours or some other time. Wearing the respirator while driving to an emergency room and while traveling from the emergency room to a safe location reduces the time remaining to safely use the respiratory mask at the emergency room.
  • the invention is therefore based on the object to provide an emergency vehicle, with the people who control the Rettuhgsterrorism and / or necessary to help in an emergency situation in underground mining, with the least possible human effort and preferably can quickly come to the emergency room ,
  • the aforementioned object is achieved by an emergency vehicle having the features of claim 1.
  • an emergency vehicle with a chassis, a fixed to the chassis drive, mounted on the chassis cab, and attached to the chassis rescue cabin, which is arranged in a longitudinal direction of the rescue vehicle behind the cab, the rescue cabin is designed gas-tight the rescue cabin has at least one door as access to the interior of the rescue cabin and the rescue vehicle has an air supply unit, which is designed to supply the interior of the rescue cabin with breathing air.
  • the invention is based on the idea that the rescue persons who board the rescue cabin and are then taken to the emergency site by means of the rescue vehicle, lose no precious time to create before the start of the vehicle respirators and to check for leaks. This is achieved by allowing the rescue persons to board the rescue cabin directly, to close said door, so that the rescue cabin is gas-tight, whereupon the air supply unit in Operation is taken and the rescue vehicle can be driven to the emergency room. During the journey, the rescue personnel in the rescue cabin can put on their respiratory masks and check for leaks. In addition, until the moment the respirator masks are put on, unhindered communication between the rescuers in the rescue cabin can take place.
  • the rescuers with respiratory protection then leave the rescue cabin through the door, for example, to provide medical care for people from a refuge and / or escort from the escape room in the rescue vehicle.
  • the interior of the rescue cabin can be supplied with breathing air again by means of the air supply unit, so that preferably after a short time the interior of the rescue cabin is filled with breathing air.
  • the respirators of the rescuers and the rescued persons can then be stored. By wearing the respirators at least substantially only at the scene of the accident, the maximum masking time may be used for deployment at the scene of the accident. In other words, no wearing time loss occurs due to wearing the respirator during transport of the rescue persons in the rescue cabin.
  • the persons to be rescued can also take off their respiratory masks if necessary. Not infrequently, this is relevant for the actual rescue success of the persons to be rescued, because only with the removal of the respirators medical care can be made via the mouth and / or the nose.
  • Air supply units are basically known from the prior art.
  • Such an air supply unit can, for example, treat air and / or have a tank with fresh air, so that the air supply unit can supply the interior of the rescue cabin with breathing air.
  • an exchange of, air volume in the interior of the rescue cabin by the breathing air of the air supply unit guaranteed.
  • the rescue cabin is gas-tight, in particular when the door is closed as access to the interior of the rescue cabin.
  • gas-tight is to be understood in such a way that the rescue cabin has no opening through which gas from the environment of the rescue cabin can flow into the rescue cabin independently.
  • the rescue cabin is gas-tight with respect to an environment of the rescue cabin.
  • the rescue cabin has an outlet opening for liquids and / or a gas, wherein such an opening is secured against a gas inlet.
  • the air supply unit can form a channel to the environment of the guest cabin, but is prevented by the air supply unit that gases from the environment of the rescue cabin, immediately and unprocessed get into the interior of the rescue cabin.
  • the gases are therefore preferably toxic gases and / or harmful to a human gases meant.
  • a preferred embodiment of the rescue vehicle is characterized in that the air supply unit is assigned to the rescue cabin.
  • the air supply unit is an integral part - the rescue cabin.
  • air ducts of the air supply unit can be kept particularly short, which on the one hand simplifies maintenance and also increases the security of such an air supply unit.
  • an input unit may be provided for control, which is preferably also associated with the rescue cabin, and is particularly preferably operated from the interior of the rescue cabin.
  • a further preferred embodiment of the rescue vehicle is characterized in that the driver's cab is made gas-tight.
  • the rescue vehicle on two separate cabins, namely the driver's cab and the rescue cabin, which are each designed gas-tight.
  • the rescue personnel can exit the rescue booth through the door to provide medical care or other assistance to persons at the emergency room.
  • the driver in the driver's cab is not affected by the disembarkation of the other rescue personnel from the rescue cabin. Because the two cabins are separated from each other. In addition, the rescue cabin is gas-tight and thus protected from harmful gas from the environment. However, there may be situations in which only the driver has to get off. In this case, the rescuers from the rescue cabin can remain in the rescue cabin without being affected by the action of the driver. In summary, a decoupling can take place by the gas-tight design of the two cabins, which makes the tasks of persons from the respective cabins much more independent of each other.
  • a further advantageous embodiment of the rescue vehicle is characterized in that the air supply unit is also designed to supply the interior of the driver's cab with breathing air. Therefore, to drive to a rescue station, the driver of the rescue vehicle does not necessarily require a respirator. Because the interior of the cab is supplied with breathing air. Of course, the driver can take a respirator in the cabin for safety and / or in the cabin, a respirator for the driver be provided: In addition, the control of the rescue vehicle for the driver is facilitated when This must not wear a respirator while driving 1 . By providing the same airship unit for the rescue cabin and the cab, the complexity of the rescue vehicle can be reduced. This facilitates the maintenance of the rescue vehicle.
  • the rescue vehicle has an air conditioning system for the air conditioning of the interior of the rescue cabin.
  • the air conditioning system is used to air-condition the interior.
  • the rescue cage can serve to rescue the rescuers, who may only be able to stay near the emergency site for a short period of time due to the high temperatures of a fire.
  • Another preferred embodiment of the rescue vehicle is characterized in that the air conditioning system is assigned to the rescue cabin. It has already been explained that the air supply unit of the rescue cabin can be too ordered. The assignment of the air conditioning system to the rescue cabin results in analogous effects and advantages, to which reference is made analogously in this context.
  • a preferred embodiment of the rescue vehicle is characterized in that the air conditioning system is also designed for air conditioning of the driver's cab.
  • the driver in the driver's cab can also control the ambulance vehicle in an area with higher ambient temperatures without the driver's physical stress increasing sharply.
  • the effects and advantages, as they have been explained to the air conditioning of the rescue cabin, as far as they are applicable to the driver in the cab apply.
  • a further preferred refinement of the rescue vehicle is characterized in that the air supply unit and / or the air conditioning system are each supplied with energy, in particular electrical energy, of the travel drive. Thus, no separate energy source and / or a separate energy storage are necessary for the air supply unit or for the air conditioning.
  • the rescue vehicle can be designed to be particularly compact, not least to be used in tunnel construction, in which optionally passage heights and / or passage widths are limited.
  • the supply of the air supply unit and / or the air conditioning system with energy of the traction drive can also be provided if the air supply unit of the rescue cabin or the air conditioning of the rescue cabin are assigned. In this case, corresponding connection lines can be provided.
  • Another preferred embodiment of the rescue vehicle is characterized in that the driver's cab and the rescue cabin are each assigned a communication unit for communication between the rescue cabin and the driver's cab.
  • the communication units may be wired communication units or cordless, in particular radio, communication units. With the communication units, the rescue personnel from the rescue cabin can communicate with the driver from the driver's cab or vice versa, in order to coordinate a rescue situation in the best possible way.
  • a further preferred embodiment of the rescue vehicle is characterized in that the driver's cab and / or rescue cabin are designed to be heat-resistant.
  • the wall of the driver's cab or rescue cabin can each have a thermal insulation. This is particularly useful if the rescue cabin and / or the driver's cab are designed without air conditioning.
  • the heat-resistant design can be provided to protect the rescuers or the driver from heat, if it comes to a failure of the air conditioner.
  • a further preferred refinement of the rescue vehicle is characterized in that the rescue cabin is assigned a gas measuring unit for monitoring gas in the interior of the rescue cabin. For example, such a gas measuring unit can be fastened to an inner wall of the rescue cabin.
  • a preferred embodiment of the rescue vehicle is characterized in that a door is provided in a rear wall of the rescue cabin.
  • a door may be provided in a roof wall of the rescue cabin.
  • a door in the rear wall and / or the roof wall has proven to be particularly advantageous in practice. With a door in the rear wall, the side areas of the rescue cage as well as the rear area of the rescue vehicle can be reached particularly advantageously.
  • the door in the roof wall of the rescue cage provides another escape route, provided that the emergency vehicle itself should be in an emergency situation, especially if the door should be locked in the rear wall.
  • the rescue vehicle is characterized in that the rescue cabin is designed as a module.
  • the rescue vehicle can thus have a module carrier to which the rescue cage is detachably attached as a module. Due to the modular design of the rescue cabin, the rescue cabin can be replaced by a rescue cabin of the same design or a rescue cabin deviating therefrom be replaced. This is advantageous in particular in the case of maintenance of the rescue cage and / or in the case of a repair of the rescue cage in order to be able to continue to use the rest of the rescue vehicle. Incidentally, the same applies vice versa with respect to the chassis with the drive of the rescue vehicle. Should this be repaired and / or serviced, the rescue cabin can be used as a module for another rescue vehicle.
  • a discharge check valve is associated with a wall of the rescue cage.
  • the air supply unit allows breathing air to flow into the interior of the rescue cabin, without at the same time to use a corresponding volume of air for it or otherwise lead out. With the supply of new air thus increases the pressure in the interior of the rescue cabin.
  • the discharge check valve ensures that the pressure in the interior of the rescue cabin increases only slightly, because when reaching and / or exceeding a predetermined limit pressure opens the discharge check valve in the forward direction, so that air from the interior of the rescue cabin flows into the environment.
  • the predetermined limit pressure is preferably greater than the ambient pressure of the rescue cabin. If the pressure in the interior of the rescue cage falls below the aforementioned limit pressure, the outflow check valve and the outflow of air from the interior of the rescue cage stops. In the reverse direction, however, no volume flow of air from the environment into the interior of the rescue cabin can be done, because it is at the valve to a check valve. This has a forward direction and a reverse direction. In the forward direction, the air - as explained above - open when reaching or exceeding a certain pressure. In the opposite direction, the valve remains locked even when pressure changes.
  • a further preferred embodiment of the rescue vehicle is characterized in that the air supply unit has a fresh air storage.
  • a fresh air storage provides a particularly secure way to provide the interior of the rescue cabin with harmless to a person breathing air.
  • the fresh air reservoir can be checked and / or filled at intervals, so that it is ensured in an emergency situation that the air supply unit can supply the interior of the rescue cabin or the interior of the driver's cabin with breathing air.
  • a further preferred embodiment of the rescue vehicle is characterized in that the air supply unit has an air regeneration device.
  • An air regeneration device for the air supply unit has proved to be particularly advantageous in practice, especially when a rescue mission with the rescue vehicle takes an especially long time.
  • the air regeneration device By means of the air regeneration device, air can be sucked in from the interior of the rescue cage and / or from the environment of the rescue cage in order to subsequently clean or regenerate the intake air, so that the air regeneration device can provide breathing air.
  • the air supply unit has a harmful gas filter, in particular a CO2 filter.
  • a noxious gas filter can be particularly easily ensured that the air before it enters the interior of the rescue cabin, filtered to filter out noxious gas.
  • the harmful gas filter is used to filter out carbon dioxide.
  • CO2 filters are used.
  • Other harmful gas filters may also find application.
  • a further preferred embodiment of the rescue vehicle is characterized in that the air supply unit is associated with an air intake duct to suck in air from the environment of the rescue cabin.
  • the air intake duct With the air intake duct, a location can be selected particularly advantageous, is sucked in the air with the lowest possible pollution. So a corresponding channel opening can be aligned downwards, not to directly sucking down falling material, such as stones or dust. With the intake passage so the effort to filter the ambient air can be reduced.
  • Another preferred embodiment of the rescue vehicle is characterized in that the interior of the driver's cab and / or the interior of the rescue cabin are subjected to an overpressure. The overpressure is, for example, 1 mbar to 100 mbar.
  • the overpressure effectively prevents air, especially air contaminated with pollutants, from reaching the driver's cab or the rescue cabin from the environment. This also applies if a wall of the driver's cab and / or rescue cabin should have a small leak and / or a small hole.
  • the rescue vehicle is so very safe.
  • a further preferred embodiment of the rescue vehicle is characterized in that the driver's cab and the rescue cage are integral and / or form a unit. This has proved advantageous in some applications.
  • Another preferred embodiment of the rescue vehicle is characterized in that the rescue vehicle has a self-supporting body with an associated chassis. In practice, this embodiment has proved technically and economically advantageous. characters
  • FIG. 1 shows a schematic side view of the invention
  • Fig. 2 is a schematic, perspective interior view of the principalungskabihe. From Figure 1, an emergency vehicle (2) can be seen. This is a motor vehicle. It has a chassis (4) and an associated drive (6). In order to control the rescue vehicle (2), a driver's cab (8) is additionally provided, which is fastened to the chassis (4). The driver's cab (8) has the usual control means, such as a steering wheel on.
  • the rescue cabin (10) is on the chassis (4) of the rescue vehicle (2) releasably secured.
  • connecting means (44) are preferably provided, which serve for fastening the rescue cage (10) to the chassis (4) of the rescue vehicle (2). It has proven to be advantageous if the rescue cage (10) is designed as a module. In this case, the connecting means (44) serve as module fastening means.
  • the rescue cage (10) can therefore be replaced by another rescue cage (10) according to the invention. This is useful, for example, when a rescue cage (10) needs to be repaired and / or serviced. In this case, the rest of the rescue vehicle (2) can continue to be used, with the replaced rescue cabin (10).
  • the rescue vehicle (2) is driven to the emergency site by a driver who controls the rescue vehicle (2) in the driver's cab (8) and other rescue personnel who are in the rescue cabin (10).
  • the rescue cabin (10) is gas-tight.
  • an air supply unit (16) is provided for the rescue vehicle (2), which is designed to supply the interior (14) of the rescue cabin (10) with breathing air. The rescue personnel in the rescue cabin (10) therefore need on the way to the emergency room no applied respiratory masks.
  • the application of respiratory masks is only necessary when the rescue persons go through the at least one door (12) from the interior (14) of the rescue cabin (10) to the emergency room to provide medical care there and / or to accommodate persons to be rescued to then bring them through the door (12) in the interior (14) of the rescue cage (10). If the door (12) of the rescue cage (10) is closed, so that the rescue cage (10) is gas-tight again, the interior (14) is supplied with breathing air again by the air supply unit (16), so that after a short time an exchange of the Air in the interior (14) of the rescue cabin (10) is done. The rescuers can then take off the respirators, and then take care of the rescued persons in the interior (14) of the rescue cabin (10) with a lesser physical effort.
  • the rescue cage (10) is preferably designed as a module. It has proved to be advantageous if the air supply unit (16) is assigned to the rescue cage (10). In this case, the maintenance of the air supply unit (16) can be performed during maintenance of the rescue cage (10). In addition, it has proved to be advantageous to assign the air supply unit (16) to the rescue cage (10), since a rescue cage (10) is often protected against external mechanical impacts and / or other influences. A corresponding protection is therefore also required for the air supply unit (16).
  • the driver in the driver's cab (8) is as far as possible not exposed to excessive physical exertion on the way to the emergency room, it is provided that the driver has also not put on a respirator while driving. To achieve this, it is provided that the driver's cab (8) is also gas-tight.
  • the air supply unit (16) can therefore also be designed to supply the interior of the driver's cab (8). If the air supply unit (16) is assigned to the rescue cabin (10), corresponding line connections can lead from the air supply unit (16) to the driver's cab (8).
  • the rescue vehicle (2) has an air conditioner (22).
  • the air conditioning system (22) serves to air-condition the interior (14) of the rescue cage (10) and / or the interior of the driver's cab (8). Then the rescuers can drive up to the emergency room, without being exposed to an elevated temperature from the environment.
  • the air conditioner (22) serves to improve a potentially poor condition of a person to be rescued.
  • a person for example a person to be rescued, from the vicinity of the emergency room with an excessive temperature in the interior (14) of the rescue cabin (10), which is air conditioned, the temperature of the person to be rescued can be stabilized:
  • a Door (12) of the rescue cabin (10) there is a risk that pollutants from the environment of the rescue cabin (10) in «the interior (14) of the rescue cabin (10) get.
  • the rescuers in the rescue cabin (10) must keep the respirator masks on.
  • From when the interior (14) for the rescue persons is safe or at least substantially harmless, can be determined by means of a gas measuring unit (26) which is arranged in the interior (14) of the rescue cage (10).
  • the gas measuring unit (26) can be designed to measure noxious gases or other pollutants.
  • the gas measuring unit (26) serves to detect carbon monoxide and / or carbon dioxide.
  • an outflow check valve (34) is provided in each case for the rescue cabin (10) and / or for the driver's cab (8).
  • the purpose will be explained by way of example with reference to the rescue cabin (10). Is in the interior (14) of the 'rescue cabin (10) is flowed through the air supply unit (16) breathing air, then the pressure in the interior (14) of the rescue cabin (10) would continuously increase.
  • the outflow check valve (34) is provided for the rescue cabin (10). By this, from the interior (14) of the rescue cabin (10) air in the Outflow environment. This is the passage direction of the discharge check valve (34).
  • the air supply unit (16) may have fresh air storage (36), as can be seen, for example, from FIG.
  • air from the fresh air reservoir (36) are breathed as breathing air into the interior (14) of the rescue cabin (10).
  • fresh air reservoirs (36) has the advantage that the interior (14) of the rescue cabin (10) can be supplied with harmless breathing air, even if in an environment of an accident site partially unknown pollutants.
  • a communication unit (24) is used, which is used for communication between the emergency services Rescue persons from the rescue cabin (10) and the driver from the driver's cab (8) is used.
  • the communication unit (24) can be a wired and / or wireless, in particular radio, communication unit.
  • two doors (12a, 12b) are preferably provided for the rescue cabin (10).
  • One of the two doors can be provided on the rear wall (28) of the rescue cage (10).
  • Such a door (12a) has proven to be advantageous in practice to ensure that the rescuers are preferably in the rear area and / or in the side area of the rescue vehicle (2).
  • the emergency vehicle (2) leave the emergency center even with the use of other emergency vehicles in a forward movement, without endangering the rescue personnel.
  • a door (12b) can be provided in a roof wall (30) of the rescue cabin (10). This door (12b) serves primarily as an escape door in case the rescue vehicle (2) should crash.

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Rettungsfahrzeug (2) mit einem Fahrgestell (4), einem an dem Fahrgestell (4) befestigten Fahrantrieb (6), einer an dem Fahrgestell (4) befestigen Fahrerkabine (8), und einer an dem Fahrgestell (4) befestigen Rettungskabine (10), die in einer Längsrichtung L des Rettungsfahrzeugs (2) hinter der Fahrerkabine (8) angeordnet ist, wobei die Rettungskabine (10) gasdicht ausgestaltet ist, die Rettungskabine (10) mindestens eine Tür (12) als Zugang zu dem Innenraum (14) der Rettungskabine (10) aufweist, und das Rettungsfahrzeug (2) eine Luftversorgungseinheit (16) aufweist, die zur Versorgung des Innenraums (14) der Rettungskabine (10) mit Atemluft ausgebildet ist.

Description

Rettungsfahrzeug
Beschreibung
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Rettungsfahrzeug mit einem Fahrgestell, einem an dem Fahrgestell befestigten Fahrantrieb, einer an dem Fahrgestell befestigten Fahrerkabine, und einer an dem Fahrgestell befestigten Rettungskabine, die in einer Längsrichtung des Rettungsfahrzeugs hinter der Fahrerkabine angeordnet ist.
Derartige Rettungsfahrzeuge sind aus dem Stand der Technik bekannt. Sie werden beispielsweise von der Feuerwehr verwendet, um Geräte und/oder Rettungspersonen zu einem Einsatzort zu befördern. In einem Übertageeinsatz kann der Fahrbetrieb beispielsweise einen Verbrennungsmotor aufweisen. Grundsätzlich kann dies auch für ein Rettungsfahrzeug im Untertagebetrieb gelten. Insbesondere kommen hier Verbrennungsantriebe mit möglichst geringem Schadstoffausstoß in Frage. Alternativ oder ergänzend kann der Fahrantrieb einen Hybrid-Motor aufweisen. Weiter ergänzend oder alternativ kann für den Fahrantrieb ein elektrischer Motor vorgesehen sein.
Die Fahrerkabine ist primär für den Fahrzeugführer des Rettungsfahrzeugs vorgesehen. Hierzu sind oftmals die üblichen Ausgestaltungen zum Steuern des Rettungsfahrzeugs vorgesehen.
Außerdem weist das Rettungsfahrzeug eine Rettungskabine auf, die an dem Fahrgestell befestigt ist. Das Fahrzeuggestell wird auch als Fah'rzeugchassis bezeichnet. Die Rettungskabine ist getrennt von der Fahrerkabine ausgestaltet. In der Praxis hat es sich als vorteilhaft erwiesen, wenn die Rettungskabine in Längsrichtung des Rettungsfahrzeugs hinter der Fahrerkabine angeordnet ist, um dem Fahrer in der Fahrerkabine freie Sicht in Fahrtrichtung zu ermöglichen. Die Rettungskabine dient zum Transport von Personen, die zum Helfen bei Unfällen oder dergleichen notwendig sind. Darüber hinaus kann die Rettungskabine Rettungsgeräte und/oder andere Gegenstände transportieren, die für einen Rettungseinsatz notwendig sind.
Im Untertagebau, insbesondere im Bergbau oder im Tunnelbau, besteht oftmals ein höheres Risikopotential, denn die Fluchtmöglichkeiten für Personen, die beispielsweise im Bergbau tätig sind, sind sehr begrenzt. In der Umgebung mit hohem Risikopotential sind deshalb vielfach speziell ausgestaltete Fluchtmöglichkeiten vorgesehen. Diese können beispielsweise in Gestalt von Fluchträumen ausgestaltet sein. Tritt nun eine Notfallsituation ein, können sich die im. Bergbau tätigen Personen in die genannten Fluchträume begeben, um sich vor den genannten Risiken zu schützen. In diesen Fluchträumen harren die Personen oftmals aus, bis die Notfallsituation beseitigt ist oder bis ein Rettungsfahrzeug eintrifft, um die genannten Personen medizinisch zu versorgen und/oder zu retten. In einer Notfallsituation im Untertagebau treten oftmals Situationen auf, in denen für Menschen giftige Gase entstehen. Um die im Untertagebau befindlichen Personen bei dem Auftreten einer Unfall- oder Notfallsituation zu schützen, können in den Fluchträumen Atemschutzmasken vorgesehen sein. Um die genannten Personen nun medizinisch zu versorgen oder zu retten, sind für die Personen des Rettungsfahrzeugs, also beispielsweise für den Fahrer, der in der Fahrerkabine ist und das Fahrzeug steuert, sowie für die Rettungspersonen, die in der Rettungskabine sind, zumeist Atemschutzmasken vorgesehen. Aus dem Stand der Technik ist es bekannt, dass Atemschutzmasken oftmals die Atmung für den Träger einer derartigen Atemschutzmaske erschweren. Indem die Rettungspersonen des Rettungsfahrzeugs Atemschutzmasken auf dem Weg zu der Unfallstelle tragen, sind sie einer höheren Atemanstrengung ausgesetzt. Aus dem Stand der Technik ist es außerdem bekannt, dass Atemschutzmasken eine begrenzte, maximale Maskentragezeit aufweisen. So kann eine Maskentragezeit beispielsweise auf mehrere Stunden oder eine andere Zeit begrenzt sein. Mit einem Tragen der Atemschutzmaske während der Anfahrt zu einer Notfallstelle und während der Abfahrt von der Notfallstelle zu einem sicheren Ort reduziert sich die verbleibende Zeit zum sicheren Verwenden der Atemmaske an der Notfallstelle.
Der Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zu Grunde, ein Rettungsfahrzeug bereit zu stellen, mit dem Personen, die das Rettuhgsfahrzeug steuern und/oder zum Helfen bei einer Notfallsituation im Untertagebau notwendig sind, mit einer möglichst geringen menschlichen Anstrengung und vorzugsweise schnell zu der Notfallstelle kommen können. Gelöst wird die zuvor genannte Aufgabe durch ein Rettungsfahrzeug mit den Merkmalen des Anspruchs 1.
Vorgesehen ist also ein Rettungsfahrzeug mit einem Fahrgestell, einem an dem Fahrgestell befestigten Fahrantrieb, einer an dem Fahrgestell befestigten Fahrerkabine, und einer an dem Fahrgestell befestigten Rettungskabine, die in einer Längsrichtung des Rettungsfahrzeugs hinter der Fahrerkabine angeordnet ist, wobei die Rettungskabine gasdicht ausgestaltet ist, die Rettungskabine mindestens eine Tür als Zugang zu dem Innenraum der Rettungskabine aufweist und das Rettungsfahrzeug eine Luftversorgungseinheit aufweist, die zur Versorgung des Innenraums der Rettungskabine mit Atemluft ausgebildet ist.
Der Erfindung liegt der Gedanke zu Grunde, dass die Rettungspersonen, die in die Rettungskabine einsteigen und sodann mittels des Rettungsfahrzeugs zu der Notfallstelle gebracht werden, keine kostbare Zeit verlieren, um vor dem Start des Fahrzeugs Atemschutzmasken anzulegen und diese auf Dichtigkeit zu prüfen. Dies wird erreicht, indem die Rettungspersonen unmittelbar in die Rettungskabine einsteigen können, die genannte Tür verschließen können, sodass die Rettungskabine gasdicht ist, woraufhin die Luftversorgungseinheit in Betrieb genommen wird und das Rettungsfahrzeug zu der Notfallstelle gefahren werden kann. Während der Fahrt können die Rettungspersonen in der Rettungskabine ihre Atemschutzmasken anlegen und auf Dichtigkeit prüfen. Bis zu dem Moment, an dem die Atemschutzmasken angelegt sind, kann außerdem eine ungehinderte Kommunikation zwischen den Rettungspersonen in der Rettungskabine stattfinden. An der Notfallstelle angekommen, können die Rettungspersonen mit angelegtem Atemschutz sodann die Rettungskabine durch die Tür verlassen, um beispielsweise Personen aus einem Fluchtraum medizinisch zu versorgen und/oder aus dem Fluchtraum in das Rettungsfahrzeug zu begleiten. Sind die zu rettenden Personen sowie die Rettungspersonen erneut in der Rettungskabine, kann mittels der Luftversorgungseinheit der Innenraum der Rettungskabine erneut mit Atemluft versorgt werden, sodass vorzugsweise nach kurzer Zeit der Innenraum der Rettungskabine mit Atemluft gefüllt ist. Die Atemschutzmasken der Rettungspersonen sowie der zu rettenden Personen können daraufhin abgelegt werden. Indem die Atemschutzmasken zumindest im Wesentlichen nur an der Unfallstelle getragen werden, kann sich die maximale Maskeritragezeit für den Einsatz an der Unfallstelle verwendet werden. Mit anderen Worten tritt kein Tragezeitverlust aufgrund eines Tragens der Atemschutzmaske während des Transports der Rettungspersonen in der Rettungskabine ein.
Sobald der Innenraum der Rettungskabine nach der Aufnahme der zu rettenden Personen mit Atemluft gefüllt ist, können auch die zu rettenden Personen ihre gegebenenfalls tragenden Atemmasken ablegen. Nicht selten ist dies relevant für den tatsächlichen Rettungserfolg der zu rettenden Personen, denn erst mit dem Ablegen der Atemschutzmasken können auch medizinische Versorgungen über den Mund und/oder die Nase erfolgen.
Luftversorgungseinheiten sind grundsätzlich aus dem Stand der Technik bekannt. Eine derartige Luftversorgungseinheit kann beispielsweise Luft aufbereiten und/oder einen Tank mit Frischluft aufweisen, sodass die Luftversorgungseinheit den Innenraum der Rettungskabine mit Atemluft versorgen kann. Dabei wird ein Austausch des, Luftvolumens in dem Innenraum der Rettungskabine durch die Atemluft der Luftversorgungseinheit gewährleistet. Zuvor wurde erläutert, dass die Rettungskabine gasdicht ausgestaltet ist, und zwar insbesondere wenn die Tür als Zugang zu dem Innenraum der Rettungskabine geschlossen ist. In diesem Zusammenhang ist gasdicht in der Weise zu verstehen, dass die Rettungskabine keine Öffnung aufweist, durch die Gas aus der Umgebung der Rettungskabine in die Rettungskabine selbstständig einströmen kann. Mit anderen Worten ist die Rettungskabine gegenüber einer Umgebung der Rettungskabine gasdicht. Diese Gasdichtigkeit schließt jedoch nicht aus, dass die Rettungskabine eine Austrittsöffnung für Flüssigkeiten und/oder ein Gas aufweist, wobei eine derartige Öffnung gegen einen Gaseintritt gesichert ist. Darüber hinaus kann die Luftversorgungseinheit einen Kanal zu der Umgebung der Gäskabine ausbilden, wobei durch die Luftversorgungseinheit jedoch verhindert wird, dass Gase aus der Umgebung der Rettungskabine, unmittelbar und unaufbereitet in den Innenraum der Rettungskabine gelangen. Mit den Gasen sind deshalb vorzugsweise giftige Gase und/oder für einen Mensch schädliche Gase gemeint.
Eine bevorzugte Ausgestaltung des Rettungsfahrzeugs zeichnet sich dadurch aus, dass die Luftversorgungseinheit der Rettungskabine zugeordnet ist. Insbesondere ist die Luftversorgungseinheit ein integraler Teil - der Rettungskabine. Damit können Luftführungsleitungen der Luftversorgungseinheit besonders kurz gehalten werden, was einerseits die Wartung vereinfacht und außerdem die Sicherheit einer derartigen Luftversorgungseinheit erhöht. Darüber hinaus kann für die Luftversorgungseinheit eine Eingabeeinheit zur Steuerung vorgesehen sein, die vorzugsweise ebenfalls der Rettungskabine zugeordnet ist, und besonders bevorzugt aus dem Innenraum der Rettungskabine bedienbar ist. Indem die Luftversorgungseinheit der Rettungskabine zugeordnet ist und/oder indem die zuvor genannte Steuerungseinheit der Rettungskabine zugeordnet ist, ist die Rettungskabine besonders robust gegen äußere, mechanische Einwirkungen, wie sie beispielsweise durch herabfallende Gesteinsbrocken oder andere Gegenstände auftreten können, geschützt. Denn oftmals sind Rettungskabinen durch eine äußere Schutzwand gekennzeichnet. Diese Schutzwand kann sodann auch die Luftversorgungseinheit vor äußeren Einflüssen schützen. Neben den herabfallenden Gegenständen kann die Luftversorgungseinheit sodann auch gegen andere äußere Einflüsse, wie Regen, Chemikalien oder starke Lichteinstrahlung geschützt sein. Eine weitere bevorzugte Ausgestaltung des Rettungsfahrzeugs zeichnet sich dadurch aus, dass die Fahrerkabine gasdicht ausgestaltet ist. Dabei kann mindestens eine Tür der Fahrerkabine zugeordnet sein und als Zugang zu dem Innenraum der Fahrerkabine dienen. Somit weist das Rettungsfahrzeug zwei voneinander getrennte Kabinen, nämlich die Fahrerkabine und die Rettungskabine, auf, die jeweils gasdicht ausgestaltet sind. Trifft das Rettungsfahrzeug an der Notfallstelle ein, können die Rettungspersonen aus der Rettungskabine durch die Tür aussteigen, um eine medizinische Versorgung oder sonstige Hilfe für Personen an der Notfallstelle zu leisten. Der Fahrer in der Fahrerkabine wird durch das Aussteigen der übrigen Rettungspersonen aus der Rettungskabine nicht beeinträchtigt. Denn die beiden Kabinen sind getrennt voneinander ausgebildet. Darüber hinaus ist die Rettungskabine gasdicht und somit vor schädlichem Gas aus der Umgebung geschützt. Jedoch kann es Situationen geben, in denen nur der Fahrer aussteigen muss. In diesem Fall können die Rettungspersonen aus der Rettungskabine in der Rettungskabine verbleiben, ohne dass sie durch die Aktion des Fahrers beeinträchtigt werden. Zusammenfassend kann durch die gasdichte Ausbildung der beiden Kabinen eine Entkopplung stattfinden, die die Aufgaben der Personen aus den jeweiligen Kabinen wesentlich unabhängiger voneinander macht.
Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung des Rettungsfahrzeugs zeichnet sich dadurch aus, dass die Luftversorgungseinheit außerdem zur Versorgung des Innenraums der Fahrerkabine mit Atemluft ausgebildet ist. Um zu einer Rettungsstelle zu fahren, benötigt der Fahrer des Rettungsfahrzeugs deshalb nicht notwendigerweise eine Atemschutzmaske. Denn der Innenraum der Fahrerkabine ist mit Atemluft gespeist. Selbstverständlich kann der Fahrer zur Sicherheit eine Atemschutzmaske in die Kabine mitnehmen und/oder in der Kabine kann eine Atemschutzmaske für den Fahrer vorgesehen sein: Darüber hinaus ist das Steuern des Rettungsfahrzeugs für den Fahrer erleichtert, wenn dieser während der Fahrt1 keine Atemschutzmaske tragen muss. Indem die gleiche Luftversorgungseinheit für die Rettungskabine und die Fahrerkabine vorgesehen ist, kann die Komplexität des Rettungsfahrzeugs reduziert sein. Dies erleichtert die Wartung des Rettungsfahrzeugs.
Eine weitere bevorzugte Ausgestaltung des Rettungsfahrzeugs zeichnet sich dadurch aus, dass das Rettungsfahrzeug eine Klimaanlage zur Klimatisierung des Innenraums der Rettungskabine aufweist. Wird eine Notfallsituation beispielsweise durch ein Feuer hervorgerufen, kann es in der Umgebung der Notfallstelle zu einem starken Anstieg der Umgebungstemperatur kommen. Um die in Not geratenen Personen möglichst optimal zu versorgen, dient die Klimaanlage zur Klimatisierung des Innenraums. So kann die körperliche Anstrengung der zu rettenden Personen also verkleinert werden, nachdem die zu rettende Person den Innenraum der Rettungskabine erreicht hat. Außerdem kann die Rettungskabine zur Erholung der Rettungspersonen dienen, die sich gegebenenfalls nur über einen kurzen Zeitraum in der Nähe der Notfallstelle aufgrund der hohen Temperaturen eines Feuers aufhalten können.
Eine weitere bevorzugte Ausgestaltung des Rettungsfahrzeugs zeichnet sich dadurch aus, dass die Klimaanlage der Rettungskabine zugeordnet ist. Bereits erläutert wurde, dass die Luftversorgungseinheit der Rettungskabine zu geordnet sein kann. Bei der Zuordnung der Klimaanlage zu der Rettungskabine entstehen analoge Effekte und Vorteile, auf die in diesem Zusammenhang analog Bezug genommen wird.
Eine bevorzugte Ausgestaltung des Rettungsfahrzeugs zeichnet sich dadurch aus, dass die Klimaanlage außerdem zur Klimatisierung der Fahrerkabine ausgestaltet ist. Somit kann der Fahrer in der Fahrerkabine das Rettungsfahrzeug auch in einem Bereich mit höheren Umgebungstemperaturen steuern, ohne dass die körperliche Belastung des Fahrers stark, ansteigt. Darüber hinaus gelten die Effekte und Vorteile, wie sie zu der Klimatisierung der Rettungskabine erläutert worden sind, soweit sie auf den Fahrer in der Fahrerkabine anwendbar sind. Eine weitere bevorzugte Ausgestaltung des Rettungsfahrzeugs zeichnet sich dadurch aus, dass die Luftversorgungseinheit und/oder die Klimaanlage jeweils mit Energie, insbesondere elektrischer Energie, des Fahrantriebs gespeist sind. Somit sind für die Luftversorgungseinheit bzw. für die Klimaanlage keine separate Energiequelle und/oder ein separater Energiespeicher notwendig. Damit kann das Rettungsfahrzeug besonders kompakt ausgestaltet sein, um nicht zuletzt im Tunnelbau eingesetzt zu werden, in dem gegebenenfalls Durchfahrthöhen und/oder Durchfahrtbreiten begrenzt sind. Die Versorgung der Luftversorgungseinheit und/oder der Klimaanlage mit Energie des Fahrantriebs kann auch dann vorgesehen sein, wenn die Luftversorgungseinheit der Rettungskabine bzw. die Klimaanlage der Rettungskabine zugeordnet sind. In diesem Fall können entsprechende Verbindungsleitungen vorgesehen sein.
Eine weitere bevorzugte Ausgestaltung des Rettungsfahrzeugs zeichnet sich dadurch aus, dass der Fahrerkabine und der Rettungskabine jeweils eine Kommunikationseinheit zur Kommunikation zwischen der Rettungskabine und der Fahrerkabine zugeordnet sind. Die Kommunikationseinheiten können leitungsgebundene Kommunikationseinheiten oder schnurlose, insbesondere Funk-, Kommunikationseinheiten sein. Mit den Kommunikationseinheiten können die Rettungspersonen aus der Rettungskabine mit dem Fahrer aus der Fahrerkabine kommunizieren oder umgekehrt, um eine Rettungssituation bestmöglich zu koordinieren.
Eine weitere bevorzugte Ausgestaltung des Rettungsfahrzeugs zeichnet sich dadurch aus, dass die Fahrerkabine und/oder die Rettungskabine hitzebeständig ausgestaltet sind. Hierzu kann die Wandung der Fahrerkabine bzw. der Rettungskabine jeweils eine Wärmeisolation aufweisen. Dies ist insbesondere dann sinnvoll, wenn die Rettungskabine und/oder die Fahrerkabine ohne Klimatisierung ausgestaltet sind. Alternativ oder ergänzend kann die hitzebeständige Ausgestaltung dazu vorgesehen sein, die Rettungspersonen bzw. den Fahrer vor Hitze zu schützen, falls es zu einem Ausfall der Klimaanlage kommt. Eine weitere bevorzugte Ausgestaltung des Rettungsfahrzeugs zeichnet sich dadurch aus, dass der Rettungskabine eine Gasmesseinheit zur Überwachung von Gas in dem Innenraum der Rettungskabine zugeordnet ist. So kann eine derartige Gasmesseinheit beispielsweise an einer Innenwand der Rettungskabine befestigt sein. Mit der Überwachung des Innenraums der Rettungskabine auf Gas, und zwar vorzugsweise giftiges Gas und/oder für den Mensch schädliches Gas, wird gewährleistet, dass die Rettungspersonen in der Rettungskabine die Atemschutzmasken nicht aufsetzen brauchen und dabei sicher gehen können, dass keine Gefahr von einem schädlichen Gas in dem Innenraum der Rettungskabine ausgeht. Mit anderen Worten wird mit der Gasmesseinheit in dem Innenraum der Rettungskabine die Sicherheit der Rettungspersonen erhöht.
Eine bevorzugte Ausgestaltung des Rettungsfahrzeugs zeichnet sich dadurch aus, dass eine Tür in einer Heckwand der Rettungskabine vorgesehen ist. Alternativ oder ergänzend kann eine Tür in einer Dachwand der Rettungskabine vorgesehen sein. Eine Tür in der Heckwand und/oder der Dachwand hat sich in der Praxis als besonders vorteilhaft erwiesen. Mit einer Tür in der Heckwand lassen sich die Seitenbereiche der Rettungskabine sowie der Heckbereich des Rettungsfahrzeugs besonders vorteilhaft erreichen. Indem die Rettungspersonen durch die Tür in der Heckwand ein- bzw. aussteigen können, wird zudem die Gefahr verringert, dass der Fluchtweg für das Rettungsfahrzeug durch Rettungspersonen behindert ist. Denn diese halten sich aufgrund der Anordnung der Tür bevorzugt hinter dem Rettungsfahrzeug auf. Die Tür in der Dachwand der Rettungskabine bietet eine weitere Fluchtmöglichkeit, sofern das Rettungsfahrzeug selbst in eine Notfallsituation geraten sollte, insbesondere wenn die Tür in der Heckwand versperrt sein sollte.
Eine weitere bevorzugte Ausgestaltung des Rettungsfahrzeugs zeichnet sich dadurch aus, dass die Rettungskabine als Modul ausgestaltet ist. Das Rettungsfahrzeug kann also einen Modulträger aufweisen, an dem die Rettungskabine als Modul lösbar befestigt ist. Durch die modulare Ausgestaltung der Rettungskabine kann die Rettungskabine durch eine baugleiche Rettungskabine oder eine davon abweichende Rettungskabine ersetzt werden. Dies ist insbesondere bei einer Wartung der Rettungskabine und/oder bei einer Reparatur der Rettungskabine vorteilhaft, um das übrige Rettungsfahrzeug weiterhin nützen zu können. Gleiches gilt im Übrigen umgekehrt bezüglich des Fahrgestells mit dem Fahrantrieb des Rettungsfahrzeugs. Sollte dies repariert und/oder gewartet werden müssen, kann die Rettungskabine als Modul für ein anderes Rettungsfahrzeug Verwendung finden.
Eine weitere bevorzugte Ausgestaltung des Rettungsfahrzeugs zeichnet sich dadurch aus, däss einer Wand der Rettungskabine ein Ausströmrückschlagventil zugeordnet ist. Durch das Ausströmrückschlagventil kann in Durchlassrichtung Luft aus dem Innenraum der Rettungskabine in eine Umgebung der Rettungskabine strömen. In der Praxis hat sich diese Ausgestaltung als vorteilhaft erwiesen, wenn die Luftversorgungseinheit Atemluft in den Innenraum der Rettungskabine einströmen lässt, ohne zugleich ein entsprechendes Volumen an Luft dafür zu verwenden oder anderweitig herauszuführen. Mit dem Zuführen von neuer Atemluft steigt also der Druck in dem Innenraum der Rettungskabine an. Mittels des Ausstromrückschlagventils wird gewährleistet, dass der Druck in dem Innenraum der Rettungskabine nur gering ansteigt, denn bei einem Erreichen und/oder Überschreiten eines vorbestimmten Grenzdruckes öffnet das Ausströmrückschlagventil in Durchlassrichtung, sodass Luft aus dem Innenraum der Rettungskabine in die Umgebung strömt. Der vorbestimmte Grenzdruck ist vorzugsweise größer als der Umgebungsdruck der Rettungskabine. Unterschreitet der Druck in dem Innenraum der Rettungskabine den zuvor genannten Grenzdruck, schließt das Ausströmrückschlagventil und das Herausströmen der Luft aus dem Innenraum der Rettungskabine stoppt. In umgekehrter Richtung kann jedoch kein Volumenstrom an Luft aus der Umgebung in den Innenraum der Rettungskabine erfolgen, denn es handelt sich bei dem Ventil um ein Rückschlagventil. Dieses hat eine Durchlassrichtung und eine Sperrrichtung. In Durchlassrichtung kann die Luft - wie zuvor erläutert - bei Erreichen oder Überschreiten eines bestimmten Drucks öffnen. In entgegengesetzter Richtung bleibt das Ventil auch bei Druckveränderungen gesperrt. Eine weitere bevorzugte Ausgestaltung des Rettungsfahrzeugs zeichnet sich dadurch aus, dass die Luftversorgungseinheit einen Frischluftspeicher aufweist. Ein Frischluftspeicher bietet eine besonders sichere Möglichkeit, den Innenraum der Rettungskabine mit für einen Menschen unschädlicher Atemluft zu versorgen. Der Frischluftspeicher kann intervallsmäßig überprüft und/oder aufgefüllt sein, sodass bei einer Notfallsituation sichergestellt ist, dass die Luftversorgungseinheit den Innenraum der Rettungskabine bzw. den Innenraum der Fahrerkabine mit Atemluft versorgen kann. Eine weitere bevorzugte Ausgestaltung des Rettungsfahrzeugs zeichnet sich dadurch aus, dass die Luftversorgungseinheit eine Luftregenerationsvorrichtung aufweist. Eine Luftregenrationsvorrichtung für die Luftversorgungeinheit hat sich in der Praxis insbesondere dann als besonders vorteilhaft erwiesen, wenn ein Rettungseinsatz mit dem Rettungsfahrzeug besonders lange dauert. Mittels der Luftregenerationsvorrichtung kann Luft aus dem Innenraum der Rettungskabine und/oder aus der Umgebung der Rettungskabine angesaugt werden, um daraufhin die angesaugte Luft zu reinigen bzw. zu regenerieren, sodass die Luftregenerationsvorrichtung Atemluft zur Verfügung stellen kann. Eine weitere bevorzugte Ausgestaltung des Rettungsfahrzeugs zeichnet sich dadurch aus, dass die Luftversorgungseinheit einen Schadgasfilter, insbesondere einen CO2-Filter, aufweist. Mit einem Schadgasfilter kann besonders einfach sichergestellt werden, dass die Luft, bevor sie in den Innenraum der Rettungskabine gelangt, gefiltert wird, um Schadgas herauszufiltern. Insbesondere dient der Schadgasfilter zum Herausfiltern von Kohlendioxid. Hierzu werden entsprechende CO2-Filter eingesetzt. Andere Schadgasfilter können ebenfalls Anwendung finden.
Eine weitere bevorzugte Ausgestaltung des Rettungsfahrzeugs zeichnet sich dadurch aus, dass der Luftversorgungseinheit ein Luftansaugkanal zugeordnet ist, um Luft aus der Umgebung der Rettungskabine anzusaugen. Mit dem Luftansaugkanal kann eine Stelle besonders vorteilhaft gewählt werden, an der Luft mit einer möglichst geringen Schadstoffbelastung angesaugt wird. So kann eine entsprechende Kanalöffnung nach unten ausgerichtet sein, um nicht herabfallendes Material, wie beispielsweise Steine oder Staub, direkt anzusaugen. Mit dem Ansaugkanal kann also der Aufwand zum Filtern der Umgebungsluft verringert werden. Eine weitere bevorzugte Ausgestaltung des Rettungsfahrzeugs zeichnet sich dadurch aus, dass der Innenraum der Fahrerkabine und/oder der Innenraum der der Rettungskabine mit einem Überdruck beaufschlagt sind. Der Überdruck ist beispielsweise 1 mbar bis 100mbar. Durch den Überdruck wird effektiv verhindert, dass Luft, insbesondere mit Schadstoffen kontaminierte Luft, aus der Umgebung in die Fahrerkabine bzw. in die Rettungskabine gelangt. Dies gilt auch dann, wenn eine Wandung der Fahrerkabine und/oder der Rettungskabine eine kleine Undichtigkeit und/oder ein kleine Loch aufweisen sollt. Das Rettungsfahrzeug ist damit also besonders sicher. Eine weitere bevorzugte Ausgestaltung des Rettungsfahrzeugs zeichnet sich dadurch aus, dass die Fahrerkabine und die Rettungskabine einstückig sind und/oder eine Einheit bilden. Dies hat sich in einigen Anwendungen als vorteilhaft erwiesen. Eine weitere bevorzugte Ausgestaltung des Rettungsfahrzeugs zeichnet sich dadurch aus, dass das Rettungsfahrzeug eine selbsttragende Karosserie mit eine zugehörigen Fahrwerk aufweist. In der Praxis hat sich diese Ausgestaltung technisch und ökonomisch vorteilhaft erweisen. Figuren
Im Folgenden wird die Erfindung ohne Beschränkung des allgemeinen Erfindungsgedankens anhand von einem Ausführungsbeispiel unter Bezugnahme auf die Zeichnungen beschrieben. In den Zeichnungen zeigen: Fig. 1 eine schematische Seitenansicht des erfindungsgemäßen
Rettungsfahrzeugs, und
Fig. 2 eine schematische, perspektivische Innenraumdarstellung der Rettungskabihe. Aus der Figur 1 ist ein Rettungsfahrzeug (2) zu erkennen. Hierbei handelt es sich um Kraftfahrzeug. Es weist ein Fahrgestell (4) und einen zugeordneten Fahrantrieb (6) auf. Um das Rettungsfahrzeug (2) steuern zu können, ist darüber hinaus eine Fahrerkabine (8) vorgesehen, die an dem Fahrgestell (4) befestigt ist. Die Fahrerkabine (8) weist die üblichen Steuermittel, wie beispielsweise ein Lenkrad, auf.
Darüber hinaus weist das Rettungsfahrzeug (2) eine Rettungskabine (10) auf. Die Rettungskabine (10) ist an dem Fahrgestell (4) des Rettungsfahrzeugs (2) lösbar, befestigt. Bevorzugt sind dazu Verbindungsmittel (44) vorgesehen, die zum Befestigen der Rettungskabine (10) an dem Fahrgestell (4) des Rettungsfahrzeugs (2) dienen. Als vorteilhaft hat es sich erwiesen, wenn die Rettungskabine (10) als Modul ausgestaltet ist. In diesem Fall dienen die Verbindungsmittel (44) als Modulbefestigungsmittel. Die Rettungskabine (10) kann deshalb durch eine andere erfindungsgemäße Rettungskabine (10) ersetzt werden. Dies ist beispielsweise dann nützlich, wenn eine Rettungskabine (10) repariert und/oder gewartet werden muss. In diesem Fall kann das übrige Rettungsfahrzeug (2) weiter verwendet werden, und zwar mit der ausgetauschten Rettungskabine (10).
Kommt es zu einer Notfallsituation, wird das Rettungsfahrzeug (2) von einem Fahrer, der in der Fahrerkabine (8) das Rettungsfahrzeug (2) steuert, und weiteren Rettungspersonen, die in der Rettungskabine (10) sind, zu der Notfallstelle gefahren. Um den Rettungspersonen in der Rettungskabine (10) eine möglichst belastungsfreie Atmung zu bieten, ist die Rettungskabine (10) gasdicht ausgestaltet. Darüber hinaus ist für das Rettungsfahrzeug (2) eine Luftversorgungseinheit (16) vorgesehen, die zur Versorgung des Innenraums (14) der Rettungskabine (10) mit Atemluft ausgebildet ist. Die Rettungspersonen in der Rettungskabine (10) benötigen deshalb auf dem Weg zu der Notfallstelle keine angelegten Atemschutzmasken. Das Anlegen der Atemschutzmasken ist erst dann notwendig, wenn die Rettungspersonen durch die mindestens eine Tür (12) aus dem Innenraum (14) der Rettungskabine (10) zu der Notfallstelle gehen, um dort medizinische Versorgung zu leisten und/oder um zu rettende Personen aufzunehmen, um diese sodann durch die Tür (12) in den Innenraum (14) der Rettungskabine (10) zu bringen. Ist die Tür (12) der Rettungskabine (10) geschlossen, sodass die Rettungskabine (10) wieder gasdicht ausgestaltet ist, wird durch die Luftversorgungseinheit (16) der Innenraum (14) erneut mit Atemluft versorgt, sodass vorzugsweise nach einer kurzen Zeit ein Austausch der Luft in dem Innenraum (14) der Rettungskabine (10) erfolgt ist. Daraufhin können die Rettungspersonen die Atemschutzmasken ablegen, und sich sodann mit einer geringeren, körperlichen Anstrengung um die zu rettenden Personen in dem Innenraum (14) der Rettungskabine (10) kümmern.
Zuvor wurde erwähnt, dass die Rettungskabine (10) vorzugsweise als Modul ausgebildet ist. Dabei hat es sich als vorteilhaft erwiesen, wenn die Luftversorgungseinheit (16) der Rettungskabine (10) zugeordnet ist. In diesem Fall kann bei einer Wartung der Rettungskabine (10) auch die Wartung der Luftversorgungseinheit (16) ausgeführt werden. Darüber hinaus hat es sich als vorteilhaft erwiesen, die Luftversorgungseinheit (16) der Rettungskabine (10) zuzuordnen, da eine Rettungskabine (10) oftmals gegen äußere mechanische Stöße und/oder andere Einflüsse geschützt ist. Ein entsprechender Schutz ist deshalb auch für die Luftversorgungseinheit (16) geboten.
Damit der Fahrer in der Fahrerkabine (8) möglichst keiner zu großen körperlichen Anstrengung auf Weg zu der Notfallstelle ausgesetzt ist, ist es vorgesehen, dass der Fahrer ebenfalls während der Fahrt keine Atemschutzmaske angelegt hat. Um dies zu erreichen, ist es vorgesehen, dass die Fahrerkabine (8) ebenfalls gasdicht ausgebildet ist. Um den Fahrer mit Atemluft zu versorgen, kann die Luftversorgungseinheit (16) deshalb auch zur Versorgung des Innenraums der Fahrerkabine (8) ausgebildet sein. Ist die Luftversorgungseinheit (16) der Rettungskabine (10) zugeordnet, können entsprechende Leitungsverbindungen von der Luftversorgungeinheit (16) zu der Fahrerkabine (8) führen.
Unter Umständen kann es vorkommen, dass in der unmittelbaren Umgebung zu einer Notfallstelle die Temperatur einen Wert erreicht, der für die Rettungspersonen zu einer erheblichen körperlichen Anstrengung führt. Dies gilt sodann auch für potentiell zu rettende Personen. Es ist deshalb vorgesehen, dass das Rettungsfahrzeug (2) eine Klimaanlage (22) aufweist. Die Klimaanlage (22) dient sodann zur Klimatisierung des Innenraums (14) der Rettungskabine (10) und/oder des Innenraums der Fahrerkabine (8). Sodann können die Rettungspersonen bis zu der Notfallstelle vorfahren, ohne einer erhöhten Temperatur aus der Umgebung ausgesetzt zu sein. Darüber hinaus dient die Klimaanlage (22) zu einer Verbesserung eines potentiell schlechten Zustand von einer zu rettenden Person. Wird eine Person, beispielsweise eine zu rettende Person, aus der Umgebung der Notfallstelle mit einer überhöhten Temperatur in den Innenraum (14) der Rettungskabine (10) gebracht, wobei diese klimatisiert ist, kann die Temperatur der zu rettenden Person stabilisiert werden: Beim Öffnen einer Tür (12) der Rettungskabine (10) besteht die Gefahr, dass Schadstoffe aus der Umgebung der Rettungskabine (10) in «den Innenraum (14) der Rettungskabine (10) gelangen. Bis die Luft durch die Luftversorgungseinheit (16) ausgetauscht ist, müssen die Rettungspersonen in der Rettungskabine (10) die Atemschutzmasken aufgesetzt behalten. Ab wann der Innenraum (14) für die Rettungspersonen ungefährlich oder zumindest im Wesentlichen ungefährlich ist, kann mittels einer Gasmesseinheit (26) festgestellt werden, die in dem Innenraum (14) der Rettungskabine (10) angeordnet ist. Die Gasmesseinheit (26) kann zum Messen von Schadgasen oder anderen Schadstoffen ausgebildet sein. Insbesondere dient die Gasmesseinheit (26) zur Detektion von Kohlenmonoxid und/oder Kohlendioxid.
Außerdem ist für die Rettungskabine (10) und/oder für die Fahrerkabine (8) jeweils ein Ausströmrückschlagventil (34) vorgesehen. Der Zweck soll beispielhaft anhand der Rettungskabine (10) erläutert werden. Wird in den Innenraum (14) der 'Rettungskabine (10) mittels der Luftversorgungseinheit (16) Atemluft eingeströmt, so würde sich der Druck in dem Innenraum (14) der Rettungskabine (10) kontinuierlich erhöhen. Um dies zu vermeiden, ist für die Rettungskabine (10) das Ausströmrückschlagventil (34) vorgesehen. Durch dieses kann aus dem Innenraum (14) der Rettungskabine (10) Luft in die Umgebung ausströmen. Dies ist die Durchlassrichtung des Ausströmrückschlagventils (34). Ein Luftstrom in entgegengesetzter Richtung durch das Ausströmrückschlagventil (34) ist jedoch nicht möglich, da dies zu einer Sperrung des Ausströmrückschlagventils (34) führt. Somit wird gewährleistet, dass zwar Atemluft aus dem Innenraum (14) der Rettungskabine (10) in die Umgebung strömen kann, jedoch ein entgegengesetzter Luftstrom in den Innenraum (14) der Rettungskabine (10) effektiv verhindert wird. Dies gewährleistet eine hohe Sicherheit für die Atemluft in dem Innenraum (14) der Rettungskabine (10). Die Rettungspersonen und/oder die zu rettenden ' Personen sind deshalb in dem Innenraum (14) der Rettungskabine (10) besonders gut gegen Schadstoff in der Luft geschützt.
Um Atemluft mittels der Luftversorgungseinheit (16) zur Verfügung zu stellen, kann mittels der Luftversorgungseinheit (16) Umgebungsluft durch einen Luftansaugkanal (42) angesaugt werden und sodann mittels Filter gereinigt werden, bevor die Luftversorgungseinheit (16) die entsprechende, gefilterte Luft als Atemluft in den Innenraum (14) der Rettungskabine (10) einströmt. Alternativ oder ergänzend kann die Luftversorgungseinheit (16) Frischluftspeicher (36) aufweisen, wie sie beispielsweise aus der Figur 2 zu entnehmen sind. In diesem Fall kann mittels der Luftversorgungseinheit (16) Luft aus dem Frischluftspeicher (36) als Atemluft in den Innenraum (14) der Rettungskabine (10) eingeströmt werden. Die Verwendung von Frischluftspeichern (36) hat den Vorteil, dass der Innenraum (14) der Rettungskabine (10) mit ungefährlicher Atemluft versorgt werden kann, auch wenn in einer Umgebung einer Unfallstelle teilweise unbekannten Schadstoffe sind.
Sofern die Rettungspersonen in der Rettungskabine (10) die zu rettenden Personen in die Rettungskabine (10) aufgenommen haben und soweit versorgt haben, dass das Rettungsfahrzeug (2) die Notfallstelle verlassen kann, wird eine Kommunikationseinheit (24) verwendet, die zur Kommunikation zwischen den Rettungspersonen aus der Rettungskabine (10) und dem Fahrer aus dem Fahrerkabine (8) dient. Die Kommunikationseinheit (24) kann eine kabelgebundene und/oder kabellose, insbesondere Funk-, Kommunikationseinheit sein.
Für den Zugang und/oder als Fluchtweg sind für die Rettungskabine (10) vorzugsweise zwei Türen (12a, 12b) vorgesehen. Eine der beiden Türen kann an der Heckwand (28) der Rettungskabine (10) vorgesehen sein. Eine derartige Tür (12a) hat sich in der Praxis als vorteilhaft erwiesen, um zu gewährleisten, dass sich die Rettungspersonen bevorzugt im Heckbereich und/oder im Seitenbereich des Rettungsfahrzeugs (2) aufhalten. Somit kann das Rettungsfahrzeug (2) die Notfallstelle auch bei dem Einsatz von weiteren Rettungsfahrzeugen in einer Vorwärtsbewegung verlassen, ohne die Rettungspersonen zu gefährden. Darüber hinaus kann in einer Dachwand (30) der Rettungskabine (10) eine Tür (12b) vorgesehen sein. Diese Tür (12b) dient primär als Fluchttür, falls das Rettungsfahrzeug (2) verunglücken sollte.
Bezugszeichenliste
L Längsrichtung
2 Rettungsfahrzeug
4 Fahrgestell
6 Fahrantrieb
8 Fahrerkabine
10 Rettungskabine
12 Tür
12a Tür
12b Tür
14 Innenraum
16 Luftversorgungseinheit
18 Tür
22 Klimaanlage
24 Kommunikationseinheit
26 Gasmesseinheit
28 Heckwand
30 Dachwand
32 Wand
34 Ausströmrückschlagventil
36 Frischluftspeicher
42 Luftansaugkanal
44 Verbindungsmittel

Claims

Patentansprüche
1. Rettungsfahrzeug (2) mit
- einem Fahrgestell (4),
- einem an dem Fahrgestell (4) befestigten Fahrantrieb (6),
- einer an dem Fahrgestell (4) befestigen Fahrerkabine (8), und
- einer an dem Fahrgestell (4) befestigen Rettungskabine (10), die in einer Längsrichtung L des Rettungsfahrzeugs (2) hinter der Fahrerkabine (8) angeordnet ist,
dadurch gekennzeichnet, dass
- die Rettungskabine (10) gasdicht ausgestaltet ist,
- die Rettungskabine (10) mindestens eine Tür (12) als Zugang zu dem Innenraum ( 4) der Rettungskabine (10) aufweist, und
- das Rettungsfahrzeug (2) eine Luftversorgungseinheit (16) aufweist, die zur Versorgung des Innenraums (14) der Rettungskabine (10) mit Atemluft ausgebildet ist.
2. Rettungsfahrzeug (2) nach dem vorhergehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die Luftversorgungseinheit (16) der Rettungskabine (10) zugeordnet ist.
3. Rettungsfahrzeug (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Fahrerkabine (8) gasdicht ausgestaltet ist und mindestens eine Tür (18) als Zugang zu einem Innenraum der Fahrerkabine (8) aufweist.
4. Rettungsfahrzeug (2) nach dem vorhergehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die Luftversorgungseinheit (16) außerdem zur Versorgung des Innenraums der Fahrerkabine (8) mit Atemluft ausgebildet ist.
5. Rettungsfahrzeug (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine Klimaanlage (22) zur Klimatisierung des Innenraums (14) der Rettungskabine (10).
6. Rettungsfahrzeug (2) nach dem vorhergehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die Klimaanlage (22) der Rettungskabine (10) zugeordnet ist.
7. Rettungsfahrzeug (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche 5 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Klimaanlage (22) außerdem zur Klimatisierung der Fahrerkabine (8) ausgestaltet ist.
8. Rettungsfahrzeug (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Luftversorgungseinheit (16) der Rettungskabine (10) und/oder die Klimaanlage (22) der Rettungskabine (10) mit Energie, insbesondere elektrischer Energie, des Fahrantriebs (6) gespeist sind.
9. Rettungsfahrzeug (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Fahrerkabine (8) und der Rettungskabine (10) jeweils eine Kommunikationseinheit (24) zur Kommunikation zwischen der Rettungskabine (10) und der Fahrerkabine (8) zugeordnet sind.
10. Rettungsfahrzeug (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Fahrerkabine (8) und/oder die
- Rettungskabine (10) hitzebeständig ausgestaltet sind.
11. Rettungsfahrzeug (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Rettungskabine (10) eine Gasmesseinheit (26) zur Überwachung von Gas in dem Innenraum (14) der Rettungskabine (10) zugeordnet ist.
12. Rettungsfahrzeug (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Tür (12a) in einer Heckwand (28) der Rettungskabine (10) vorgesehen ist und/oder eine Tür (12b) in einer Dachwand (30) der Rettungskabine (10) vorgesehen ist.
13. Rettungsfahrzeug (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Rettungskabine (10) als Modul ausgestaltet ist
14. Rettungsfahrzeug (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass einer Wand (32) der Rettungskabine (10) ein Ausströmrückschlagventil (34) zugeordnet ist, durch das in Durchlassrichtung Luft aus dem Innenraum (14) der Rettungskabine (10) in eine Umgebung der Rettungskabine (10) strömen kann.
15. Rettungsfahrzeug (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Luftversorgungseinheit (16) einen Frischluftspeicher (36) aufweist.
16. Rettungsfahrzeug (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Luftversorgungseinheit (16) eine Luftregenerationsvorrichtung (38) aufweist.
17. Rettungsfahrzeug (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Luftversorgungseinheit (16) einen Schadgasfilter (40), insbesondere einen C02-Filter, aufweist.
18. Rettungsfahrzeug (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Luftversorgungseinheit (16) ein Luftansaugkanal (42) zugeordnet ist, um Luft aus der Umgebung der Rettungskabine (10) anzusaugen.
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