WO2016062403A1 - Verfahren zum betrieb wenigstens einer funktionskomponente eines kraftfahrzeugs und kraftfahrzeug - Google Patents

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WO2016062403A1
WO2016062403A1 PCT/EP2015/002091 EP2015002091W WO2016062403A1 WO 2016062403 A1 WO2016062403 A1 WO 2016062403A1 EP 2015002091 W EP2015002091 W EP 2015002091W WO 2016062403 A1 WO2016062403 A1 WO 2016062403A1
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motor vehicle
key detection
detection information
key
functional component
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PCT/EP2015/002091
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English (en)
French (fr)
Inventor
Martin GEIßENHÖNER
Original Assignee
Audi Ag
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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
    • B60R25/20—Means to switch the anti-theft system on or off
    • B60R25/24—Means to switch the anti-theft system on or off using electronic identifiers containing a code not memorised by the user
    • B60R25/245—Means to switch the anti-theft system on or off using electronic identifiers containing a code not memorised by the user where the antenna reception area plays a role

Definitions

  • the invention relates to a method for operating at least one functional component of a motor vehicle, which function component depending on the presence of a key detection information, which key detection information describes the presence or absence of at least one vehicle key associated vehicle in the interior of the motor vehicle, in operation or out of service.
  • the invention is based on the object of an improved method for operating at least one functional component of a motor vehicle, which functional component depending on the presence of a key detection information, which key detection information describes the presence or absence of at least one vehicle key associated vehicle in the interior of the motor vehicle in operation or out of service is to be stated.
  • the object is achieved by a method of the aforementioned type, which is characterized in that at least one in connection with at least one other than in operation or out of service to be taken or operated functional component further functional component of the motor vehicle generated key detection information in a motor vehicle the memory-side storage device is stored and the operation of the operating component to be taken into or out of operation is controlled on the basis of the key detection information stored in the motor vehicle-side storage device.
  • a part of the drive train in particular a motor vehicle side drive motor, and / or an ignition device of a motor vehicle-side drive motor and / or a multimedia device, ie, for example, an audio and / or video device, and / or a locking device for unlocking or locking the motor vehicle and / or a warning device for generating an acoustic and / or haptic and / or visual warning about a, in particular despite parked motor vehicle, not inserted parking stage of an automatic transmission (of course applies only to motor vehicles with automatic transmission) and / or a warning device for generating an audible and / or haptic and / or visual warning about one, in particular despite parked motor vehicle, not turned off drive motor can be used.
  • the list is not exhaustive.
  • the method described enables operation, i. H. in particular, the commissioning or decommissioning, a corresponding motor vehicle-side functional component, which only in response to the presence of a corresponding key detection information, which describes the presence or absence of at least one motor vehicle associated vehicle key in the interior of the motor vehicle, in operation or out of service, without Separate or renewed creation of a corresponding key detection information.
  • a corresponding key detection information which describes the presence or absence of at least one motor vehicle associated vehicle key in the interior of the motor vehicle, in operation or out of service, without Separate or renewed creation of a corresponding key detection information.
  • a previously generated or historical key detection information stored in a motor vehicle-side memory device is used and this previously generated or historical key detection information is used to control the operation of the functional component to be taken in operation or out of operation according to the method placed.
  • the key detection information ie the detection of the vehicle key associated with the motor vehicle
  • all vehicle keys associated with the motor vehicle are usually detected in this case.
  • modern motor vehicles a variety, ie in particular more than five, may be associated with vehicle keys.
  • the keyer thus, as a rule, the information about the presentation describes the presence or absence of all the vehicle keys associated with the motor vehicle in the interior of the motor vehicle.
  • a vehicle key associated with the presence or absence of all of the motor vehicle is generally also stored in the vehicle-mounted storage device.
  • This is advantageous in particular for corresponding functional components which can be put into operation or taken out of operation only in dependence on the presence or absence of a specific vehicle key in the interior of the motor vehicle.
  • a corresponding functional component in the form of a locking device for unlocking or locking the motor vehicle which can be actuated by means of a vehicle key, which only then put into operation, i. H. is to activate, if this particular vehicle key is not located in the interior of the vehicle.
  • a corresponding key detection information stored in the motor vehicle-side storage device may be used in connection with an earlier control of the operation, ie. H. a commissioning or decommissioning that has taken place earlier in time, a corresponding functional component which is only operative in response to the presence of a corresponding key detection information which describes the presence or absence of at least one vehicle key associated with the motor vehicle in the interior of the motor vehicle and stored in the storage device.
  • a corresponding key detection information stored in the motor vehicle-side storage device can be created and stored in the storage device in connection with the operation of at least one other functional component of the motor vehicle other than the functional component to be taken in operation or out of service be.
  • a further functional component can thus also be such a functional component which does not operate or is inoperative as a function of the presence of corresponding key detection information which describes the presence or absence of at least one vehicle key associated with the motor vehicle in the interior of the motor vehicle is acceptable. It is therefore possible for the further functional component to be operational or out of operation, irrespective of the presence of corresponding key detection information.
  • An example of such a further functional component is a monitoring device for monitoring the opening and / or closing of at least one vehicle-side window and / or at least one vehicle-side door. Consequently, another functional component of the motor vehicle, a monitoring device for monitoring the opening and / or closing of at least one motor vehicle side window and / or at least one motor vehicle side door can be used as another functional component to be taken into or out of operation.
  • the key acquisition information generated in connection with the operation of the functional component to be taken in operation or out of operation in accordance with the method can thus be created or created by a monitoring device monitoring the opening and / or closing of at least one motor vehicle side window and / or at least one motor vehicle side door ,
  • the method described thus represents an improvement over the disadvantages presented at the outset, which may result from the separate detection of a vehicle key.
  • a status information is created which the current creation of or a key detection information as well as possibly with the current creation of the or a key detection information related information describes.
  • a corresponding status information or the creation of such a can be seen therefore that a key detection information currently created or the presence or absence of a vehicle key in the interior of the motor vehicle is currently tested or examined.
  • a corresponding status information z For example, a progress or completion of creating a corresponding key acquisition information may be described.
  • corresponding status information may be provided by acoustic and / or haptic and / or optical outputs on suitable output means, i. H. z. B. image output devices, vibrators, sound output devices are output.
  • a corresponding, in particular a progress or the completion of the preparation of a corresponding key detection information descriptive, status information can be an operator z. B. by displaying percentage information, a progress bar, etc., by vibrations, z. B. on the steering wheel, or by sound signals brought to the knowledge. It is also conceivable to transmit corresponding status information about a motor vehicle-side data network, typically a BUS system, to specific motor vehicle-side functional components or their control devices.
  • commissioning according to the method or the decommissioning of the functional component of the motor vehicle to be taken into operation or taken out of operation additionally takes place with the inclusion of the status information.
  • commissioning or decommissioning of corresponding functional components to be taken into operation or taken out of service can take place or be delayed, depending on the meaningfulness of corresponding status information, ie only after creation and thus when the key acquisition information is present, or not at all.
  • a start-up or a decommissioning of a corresponding in operation or out of service to be taken function component for example, be made only if a corresponding Status information describes the completion of the creation of a corresponding key detection information.
  • an error information item is additionally created which describes the non-possible or incorrect generation of the key information item.
  • an error information item is additionally created which describes the non-possible or incorrect generation of the key information item.
  • a corresponding error information respectively the creation of such can be seen sonach that the creation of a key detection information, eg. B. due to errors in a key detection device, is not possible or incorrectly created, which can be checked by appropriate plausibility algorithms.
  • a corresponding error information z For example, a non-possible or erroneous creation of a key detection information due to an error of a key detection device generating a corresponding key detection information may be described.
  • corresponding error information can also be obtained by acoustic and / or haptic and / or optical outputs on suitable output means, i. H. z. B. image output devices, vibrators, sound output devices are output.
  • a corresponding, in particular an error in the creation of a corresponding key detection information descriptive error information can be an operator z. B. by displaying a corresponding character or text display, by vibrations, z. B. on the steering wheel, or by sound signals brought to the knowledge.
  • a motor vehicle-side data network typically a bus system
  • specific motor vehicle-side functional components respectively their control units.
  • commissioning or the taking out of operation of the motor vehicle which is to be taken into operation or taken out of operation
  • Information is provided.
  • commissioning or decommissioning of corresponding functional components to be taken into operation or out of service can take place or be delayed, depending on the content of the corresponding error information, ie only after creation and thus when the key acquisition information is present, or not at all.
  • a startup or a decommissioning of a corresponding in operation or out of service to be taken function component for example, be made only if a corresponding error information does not describe an error in the preparation of a corresponding key detection information.
  • the key acquisition information is typically generated based on the, in particular radio-based, communication of a vehicle-side key detection device with a vehicle key associated with the motor vehicle.
  • vehicle-side key detection device and a vehicle key associated with the motor vehicle have corresponding transmitting and / or receiving devices, by means of which they, in particular radio-based, can communicate with one another.
  • the vehicle key it is possible for the vehicle key to transmit localization information about its current localization in or outside the motor vehicle to the key detection device.
  • the key detection device based on transmitted from the vehicle key data, eg. B. GPS data, draws conclusions about its current location.
  • the invention also relates to a motor vehicle.
  • the motor vehicle is designed in particular for carrying out the method described herein and comprises:
  • At least one first functional component which is operable or decommissionable as a function of the presence of a key detection information which describes key detection information the presence or the absence of at least one vehicle key associated with the motor vehicle in the interior of the motor vehicle, at least one further functional component, which is not operable or inoperable depending on the presence of key detection information describing the presence or absence of at least one vehicle key associated with the motor vehicle in the interior of the motor vehicle, which key detection information is
  • a key detection device for detecting the presence or absence of at least one vehicle key associated with the motor vehicle in the interior of the motor vehicle and for establishing key detection information describing the presence or absence of the at least one vehicle key in the interior of the motor vehicle,
  • a memory device for storing, in particular in connection with the at least one further functional component, created key detection information, and
  • control device for controlling the startup or decommissioning of the at least one first functional component on the basis of at least one key detection information stored in the motor vehicle side storage device.
  • FIGURE shows a schematic diagram of a motor vehicle according to an embodiment of the invention.
  • the single FIGURE shows a schematic diagram of a motor vehicle 1 according to an embodiment of the invention.
  • the motor vehicle 1 comprises a first functional component 2.
  • the first functional component 2 is a function of the presence of a key detection information K1, which key detection information K1 Handensein or the absence of at least one vehicle key 3 in the interior 4 of the motor vehicle 1 describes, in operation or out of service.
  • the absence of at least one vehicle key 3 in the interior 4 of the motor vehicle 1 is indicated by the car key 3 shown in dashed lines outside the motor vehicle 1.
  • several such functional components 2 may be present on the motor vehicle side, as indicated by the dashed representation of further first functional components 2.
  • it may be at the or a corresponding first functional component 2 z.
  • a part of the drive train in particular a motor vehicle side drive motor, and / or to an ignition device of a motor vehicle side drive motor and / or to a multimedia device, d. H. z.
  • an audio and / or video device and / or to a locking device for unlocking or locking the motor vehicle 1 and / or to a warning device for generating an acoustic and / or haptic and / or visual warning of one, in particular despite parked motor vehicle, not inserted parking stage of an automatic transmission (of course applies only to motor vehicles with automatic transmission) and / or a warning device for generating an audible and / or haptic and / or visual warning about a, in particular despite parked motor vehicle, not switched off drive motor.
  • the motor vehicle 1 comprises a further functional component 5 which, in the exemplary embodiment shown in the FIGURE, can not be operated or put out of operation as a function of the presence of a corresponding key detection information K1.
  • a further functional component 5 which, in the exemplary embodiment shown in the FIGURE, can not be operated or put out of operation as a function of the presence of a corresponding key detection information K1.
  • further functional components 5 may be present, as indicated by the dashed representation of further functional components 5.
  • a monitoring device for monitoring the opening and / or closing of at least one motor vehicle side window (not shown) and / or at least one motor vehicle side door (not shown) act.
  • the motor vehicle 1 further comprises a key detection device 6 for detecting the presence or absence of at least one of the motor vehicle 1 associated vehicle key 3 in the interior 4 of the motor vehicle 1 and to create a presence or absence of the at least one vehicle key 3 in the interior 4 of the motor vehicle
  • the key detection information K1 is created in particular on the basis of a radio-based communication of the key detection device 6 with a vehicle key 3 belonging to the motor vehicle 1. Accordingly, both the key detection device 6 and a vehicle key 3 belonging to the motor vehicle 1 have corresponding transmitting and / or receiving devices (not shown), by means of which they can communicate with each other in a radio-based manner.
  • the key detection information K1 therefore generally describes the presence or absence of all the vehicle key 3 associated with the motor vehicle 1 in the interior 4 of the motor vehicle 1.
  • the motor vehicle 1 further comprises a memory device 7 for storing generated key detection information K1.
  • the memory device 7 may be a conventional data memory, e.g. B. in the form of a so-called bit field or comprising a so-called bit field act.
  • the motor vehicle 1 finally comprises a control device 8 for controlling the startup or decommissioning of the at least one first functional component 2 based on at least one key detection information K1 stored in the vehicle-mounted storage device 7.
  • the method described enables operation, i. H.
  • the commissioning or decommissioning a corresponding first functional component 2 without separate or re-creation of a corresponding key detection information Kl.
  • the method is instead of separately or re-creating a corresponding key detection information Kl on a previously created or historical, stored in the memory device 7 key detection information Kl and based on this previously created or historical key detection information Kl on the control of the operation of the first functional component 2.
  • a corresponding key detection information K1 stored in the memory device 7 may be used in conjunction with a control of the operation which has been performed earlier in time, ie. H. a commissioning or decommissioning performed earlier in time, a corresponding first functional component 2 and stored in the memory device 7.
  • a corresponding stored in the memory device 7 key detection information Kl in connection with the operation of at least one other than the procedure in operation or out of service to be taken first functional component 2 more Function key 5 created key detection information Kl and have been stored in the memory device 7.
  • a status information S1 is created, which describes the current generation of the key detection information or K1 and, if appropriate, information relating to the current generation of the or a key detection information K1.
  • a corresponding status information S1 or the creation thereof it can be seen that a key acquisition information K1 is currently being created or the presence or absence of a vehicle key 3 in the interior 4 of the motor vehicle 3 is currently being checked or examined.
  • a corresponding status information Sl z For example, a progress or completion of creating a corresponding key detection information K1 may be described.
  • a corresponding status information S1 can be produced by acoustic and / or haptic and / or optical outputs on suitable output means (not shown), i. H. z. B. image output devices, vibrators, sound output devices are output.
  • a corresponding status information S1 can be transmitted via a motor vehicle-side data network (not shown), typically a BUS system, to specific motor vehicle-side functional components or their control units.
  • the commissioning according to the method or the decommissioning of the first functional component 2 to be taken into operation or taken out of service can additionally (also) take place with the inclusion of the status information S1.
  • the commissioning or decommissioning of corresponding first functional components 2 can take place or be delayed, depending on the meaningfulness of a corresponding status information S1, ie only after creation and thus in the presence of the key detection information K1, or not at all.
  • a start-up or a decommissioning of a corresponding first functional component 2 for example, be made only if a corresponding Status information Sl describes the completion of the creation of a corresponding key detection information Kl.
  • an error information F1 is created which describes the non-possible or incorrect generation of the or a key detection information K1.
  • a corresponding error information Fl respectively the creation of such can be seen therefore that the creation of a key detection information Kl, z. B. due to errors in a key detection device 6, is not possible or incorrect, which can be checked by appropriate plausibility algorithms.
  • a corresponding error information Fl z For example, a non-possible or erroneous creation of a key detection information K1 attributable to an error of the key detection device 6 will be described.
  • a corresponding error information F1 can also be obtained by acoustic and / or haptic and / or optical outputs on suitable output means, i. H. z. B. image output devices, vibrators, sound output devices are output.
  • a corresponding, in particular an error in the preparation of a corresponding key detection information Kl descriptive error information Fl can be a operator z. B. by displaying a corresponding character or text display, by vibrations, z. B. on the steering wheel, or by sound signals brought to the knowledge.
  • a corresponding error information F1 can likewise be transmitted via a motor vehicle-side data network, typically a BUS system, to specific motor vehicle-side functional components or their control units.
  • the commissioning according to the method or the decommissioning of the first functional component 2 to be taken into operation or out of operation can additionally (also) take place with the inclusion of a corresponding error information F1.
  • the commissioning or decommissioning of corresponding first functional components 2 depending on Statement contents of a corresponding error information Fl done or delayed, ie only after error-free creation and thus in the presence of an error-free key detection information Kl, or not at all.
  • a startup or a decommissioning of a corresponding first functional component 2 for example, be made only if a corresponding error information Fl no error in the preparation of a corresponding key detection information Kl describes.

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Abstract

Verfahren zum Betrieb wenigstens einer Funktionskomponente (2) eines Kraftfahrzeugs (1), welche Funktionskomponente (2) in Abhängigkeit des Vorliegens einer Schlüsselerfassungsinformation (Kl), welche Schlüsselerfassungsinformation (Kl) das Vorhandensein oder das Nichtvorhandensein wenigstens eines dem Kraftfahrzeug (1) zugehörigen Fahrzeugschlüssels (3) in dem Innenraum (4) des Kraftfahrzeugs (1) beschreibt, in Betrieb oder außer Betrieb nehmbar ist, wobei wenigstens eine im Zusammenhang mit wenigstens einer anderen als der in Betrieb oder außer Betrieb zu nehmenden Funktionskomponente (2) weiteren Funktionskomponente (5) des Kraftfahrzeugs (1) erstellte Schlüsselerfassungsinformation (Kl) in einer kraftfahrzeugseitigen Speichereinrichtung (7) gespeichert wird und der Betrieb der in Betrieb oder außer Betrieb zu nehmenden Funktionskomponente (2) auf Grundlage der in der kraftfahrzeugseitigen Speichereinrichtung (7) gespeicherten Schlüsselerfassungsinformation (Kl) gesteuert wird.

Description

Verfahren zum Betrieb wenigstens einer Funktionskomponente eines Kraftfahrzeugs und Kraftfahrzeug
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betrieb wenigstens einer Funktionskomponente eines Kraftfahrzeugs, welche Funktionskomponente in Abhängigkeit des Vorliegens einer Schlüsselerfassungsinformation, welche Schlüsselerfassungsinformation das Vorhandensein oder das Nichtvorhandensein wenigstens eines dem Kraftfahrzeug zugehörigen Fahrzeugschlüssels in dem Innenraum des Kraftfahrzeugs beschreibt, in Betrieb oder außer Betrieb nehmbar ist.
In modernen Kraftfahrzeugen sind Funktionen bzw. Funktionskomponenten, z. B. implementiert in bestimmten Fahrzeugsystemen, bekannt, deren Inbetriebnahme bzw. Außerbetriebnahme, allgemein deren Betrieb, nur dann möglich ist, wenn eine das Vorhandensein oder das Nichtvorhandensein wenigstens eines dem Kraftfahrzeug zugehörigen Fahrzeugschlüssels in dem Innenraum des Kraftfahrzeugs beschreibende Schlüsselerfassungsinformation vorliegt. Um entsprechende Funktionskomponenten in Betrieb bzw. außer Betrieb zu nehmen, ist bis dato eine gesonderte Erfassung wenigstens eines dem Kraftfahrzeug zugehörigen Fahrzeugschlüssels und eine gesonderte Erstellung einer entsprechenden Schlüsselerfassungsinformation erforderlich.
Dies ist insofern verbesserungswürdig, als die Erfassung eines Fahrzeugschlüssels eine grundsätzlich unerwünschte zusätzliche Belastung eines fahrzeugschlüsselseitigen Energiespeichers, typischerweise einer Batterie, bedeutet. Zudem kann die Erfassung eines Fahrzeugschlüssels die Durchführung anderer mit dem Fahrzeugschlüssel realisierbarer Funktionen, wie z. B. das Anlassen eines Antriebsmotors oder eine Ent- oder Verriegelung des Kraftfahrzeugs, beeinträchtigen, gegebenenfalls sogar verhindern.
■ESTÄTIGUNQSKop^ Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein verbessertes Verfahren zum Betrieb wenigstens einer Funktionskomponente eines Kraftfahrzeugs, welche Funktionskomponente in Abhängigkeit des Vorliegens einer Schlüsselerfassungsinformation, welche Schlüsselerfassungsinformation das Vorhandensein oder das Nichtvorhandensein wenigstens eines dem Kraftfahrzeug zugehörigen Fahrzeugschlüssels in dem Innenraum des Kraftfahrzeugs beschreibt, in Betrieb oder außer Betrieb nehmbar ist, anzugeben.
Die Aufgabe wird durch ein Verfahren der eingangs genannten Art gelöst, welches sich dadurch auszeichnet, dass wenigstens eine im Zusammenhang mit wenigstens einer anderen als der in Betrieb oder außer Betrieb zu nehmenden bzw. zu betreibenden Funktionskomponente weiteren Funktionskomponente des Kraftfahrzeugs erstellte Schlüsselerfassungsinformation in einer kraftfahr- zeugseitigen Speichereinrichtung gespeichert wird und der Betrieb der in Betrieb oder außer Betrieb zu nehmenden Funktionskomponente auf Grundlage der in der kraftfahrzeugseitigen Speichereinrichtung gespeicherten Schlüsselerfassungsinformation gesteuert wird.
Bevor das hierin beschriebene Verfahren näher erläutert wird, sollen zunächst Beispiele für entsprechende kraftfahrzeugseitige Funktionskomponenten gegeben werden, an deren Betrieb sich das Verfahren richtet. Bei diesen Funktionskomponenten handelt es sich um solche, die nur in Abhängigkeit des Vorliegens einer entsprechenden Schlüsselerfassungsinformation, welche das Vorhandensein oder das Nichtvorhandensein wenigstens eines dem Kraftfahrzeug zugehörigen Fahrzeugschlüssels in dem Innenraum des Kraftfahrzeugs beschreibt, in Betrieb oder außer Betrieb nehmbar sind. Dies bedeutet gleichermaßen, dass diese Funktionskomponente nur in Abhängigkeit des Vorhandenseins oder des Nichtvorhandenseins wenigstens eines dem Kraftfahrzeug zugehörigen Fahrzeugschlüssels in Betrieb oder außer Betrieb nehmbar sind.
Als eine verfahrensgemäß in Betrieb oder außer Betrieb zu nehmende bzw. zu betreibende Funktionskomponente des Kraftfahrzeugs kann z. B. ein Teil des Antriebsstrangs, insbesondere ein kraftfahrzeugseitiger Antriebsmotor, und/oder eine Zündeinrichtung eines kraftfahrzeugseitigen Antriebsmotors und/oder eine Multimediaeinrichtung, d. h. z. B. eine Audio- und/oder Videoeinrichtung, und/oder eine Verriegelungseinrichtung zur Ent- oder Verriegelung des Kraftfahrzeugs und/oder eine Warneinrichtung zur Erzeugung einer akustischen und/oder haptischen und/oder optischen Warnung über eine, insbesondere trotz abgestellten Kraftfahrzeugs, nicht eingelegte Parkstufe eines Automatikgetriebes (gilt selbstverständlich nur für Kraftfahrzeuge mit Automatikgetriebe) und/oder eine Warneinrichtung zur Erzeugung einer akustischen und/oder haptischen und/oder optischen Warnung über einen, insbesondere trotz abgestellten Kraftfahrzeugs, nicht ausgeschalteten Antriebsmotor verwendet werden. Die Aufzählung ist nicht abschließend.
Das beschriebene Verfahren ermöglicht den Betrieb, d. h. insbesondere die Inbetriebnahme bzw. Außerbetriebnahme, einer entsprechenden kraftfahrzeugseitigen Funktionskomponente, welche nur in Abhängigkeit des Vorliegens einer entsprechenden Schlüsselerfassungsinformation, welche das Vorhandensein oder das Nichtvorhandensein wenigstens eines dem Kraftfahrzeug zugehörigen Fahrzeugschlüssels in dem Innenraum des Kraftfahrzeugs beschreibt, in Betrieb oder außer Betrieb nehmbar ist, ohne gesonderte bzw. erneute Erstellung einer entsprechenden Schlüsselerfassungsinformation. Verfahrensgemäß wird anstelle der gesonderten bzw. erneuten Erstellung einer entsprechenden Schlüsselerfassungsinformation auf eine zuvor erstellte bzw. historische, in einer kraftfahrzeugseitigen Speichereinrichtung gespeicherte Schlüsselerfassungsinformation zurückgegriffen und diese zuvor erstellte bzw. historische Schlüsselerfassungsinformation der Steuerung des Betriebs der verfahrensgemäß in Betrieb oder außer Betrieb zu nehmenden Funktionskomponente zugrunde gelegt.
Im Zusammenhang mit der Erstellung der Schlüsselerfassungsinformation, d. h. der Erfassung der dem Kraftfahrzeug zugehörigen Fahrzeugschlüssel, ist zu erwähnen, dass hierbei in der Regel alle dem Kraftfahrzeug zugehörigen Fahrzeugschlüssel erfasst werden. Derart wird dem Umstand Rechnung getragen, dass modernen Kraftfahrzeugen eine Vielzahl, d. h. insbesondere mehr als fünf, an Fahrzeugschlüsseln zugehörig sein kann. Die Schlüsseler- fassungsinformation beschreibt sonach in der Regel das Vorhandensein bzw. Nichtvorhandensein sämtlicher dem Kraftfahrzeug zugehöriger Fahrzeugschlüssel in dem Innenraum des Kraftfahrzeugs.
Entsprechend wird in der Regel auch eine das Vorhandensein bzw. Nichtvorhandensein aller dem Kraftfahrzeug zugehöriger Fahrzeugschlüssel in der kraftfahrzeugseitigen Speichereinrichtung gespeichert. Dies ist insbesondere für entsprechende Funktionskomponenten, welche nur in Abhängigkeit des Vorhandenseins oder Nichtvorhandenseins eines bestimmten Fahrzeugschlüssels in dem Innenraum des Kraftfahrzeugs in Betrieb oder außer Betrieb genommen werden können, vorteilhaft. Beispielhaft wird in diesem Zusammenhang auf eine entsprechende Funktionskomponente in Form einer über einen Fahrzeugschlüssel betätigbaren Verriegelungseinrichtung zur Ent- oder Verriegelung des Kraftfahrzeugs verwiesen, welche nur dann in Betrieb zu nehmen, d. h. zu aktivieren, ist, wenn sich dieser bestimmte Fahrzeugschlüssel nicht im Innenraum des Kraftfahrzeugs befindet.
Eine entsprechende in der kraftfahrzeugseitigen Speichereinrichtung gespeicherte Schlüsselerfassungsinformation kann im Zusammenhang mit einer zeitlich früher vorgenommenen Steuerung des Betriebs, d. h. einer zeitlich früher vorgenommenen Inbetriebnahme oder Außerbetriebnahme, einer entsprechenden Funktionskomponente, welche nur in Abhängigkeit des Vorliegens einer entsprechenden Schlüsselerfassungsinformation, welche das Vorhandensein oder das Nichtvorhandensein wenigstens eines dem Kraftfahrzeug zugehörigen Fahrzeugschlüssels in dem Innenraum des Kraftfahrzeugs beschreibt, in Betrieb oder außer Betrieb nehmbar ist, erstellt und in der Speichereinrichtung gespeichert worden sein.
Alternativ oder ergänzend kann eine entsprechende in der kraftfahrzeugseitigen Speichereinrichtung gespeicherte Schlüsselerfassungsinformation im Zusammenhang mit dem Betrieb wenigstens einer anderen als der verfahrensgemäß in Betrieb oder außer Betrieb zu nehmenden Funktionskomponente weiteren Funktionskomponente des Kraftfahrzeugs erstellte Schlüsselerfassungsinformation erstellt und in der Speichereinrichtung gespeichert worden sein. Bei einer solchen weiteren Funktionskomponente kann es sich also auch um eine solche Funktionskomponente handeln, welche nicht in Abhängigkeit des Vorliegens einer entsprechenden Schlüsselerfassungsinformation, welche das Vorhandensein oder das Nichtvorhandensein wenigstens eines dem Kraftfahrzeug zugehörigen Fahrzeugschlüssels in dem Innenraum des Kraftfahrzeugs beschreibt, in Betrieb oder außer Betrieb nehmbar ist. Es ist also möglich, dass die weitere Funktionskomponente unabhängig des Vorliegens einer entsprechenden Schlüsselerfassungsinformation in Betrieb oder außer Betrieb nehmbar ist.
Ein Beispiel für eine solche weitere Funktionskomponente ist eine Überwachungseinrichtung zur Überwachung des Öffnens und/oder Schließens wenigstens eines kraftfahrzeugseitigen Fensters und/oder wenigstens einer kraft- fahrzeugseitigen Tür. Mithin kann als eine andere als die in Betrieb oder außer Betrieb zu nehmende Funktionskomponente weitere Funktionskomponente des Kraftfahrzeugs eine Überwachungseinrichtung zur Überwachung des Öffnens und/oder Schließens wenigstens eines kraftfahrzeugseitigen Fensters und/oder wenigstens einer kraftfahrzeugseitigen Tür verwendet werden. Die im Zusammenhang mit dem Betrieb der anderen als der verfahrensgemäß in Betrieb oder außer Betrieb zu nehmenden Funktionskomponente erstellte Schlüsselerfassungsinformation kann also von einer das Öffnen und/oder Schließen wenigstens eines kraftfahrzeugseitigen Fensters und/oder wenigstens einer kraftfahrzeugseitigen Tür überwachenden Überwachungseinrichtung erstellt werden oder erstellt worden sein.
Das beschriebene Verfahren stellt sonach eine Verbesserung gegenüber den eingangs dargestellten Nachteilen, welche sich aus der gesonderten Erfassung eines Fahrzeugschlüssels ergeben können, dar.
In Weiterbildung des Verfahrens ist es möglich, dass während der Erstellung der oder einer Schlüsselerfassungsinformation (zusätzlich) eine Statusinformation erstellt wird, welche die aktuelle Erstellung der oder einer Schlüsselerfassungsinformation sowie gegebenenfalls mit der aktuellen Erstellung der oder einer Schlüsselerfassungsinformation zusammenhängende Angaben beschreibt. Über eine entsprechende Statusinformation respektive die Erstellung einer solchen lässt sich sonach erkennen, dass eine Schlüsselerfassungsinformation aktuell erstellt bzw. das Vorhandensein bzw. Nichtvorhandensein eines Fahrzeugschlüssels in dem Innenraum des Kraftfahrzeugs aktuell geprüft bzw. untersucht wird. Konkret kann über eine entsprechende Statusinformation z. B. ein Fortschritt oder ein Abschluss der Erstellung einer entsprechenden Schlüsselerfassungsinformation beschrieben werden.
Eine entsprechende Statusinformation kann selbstverständlich durch akustische und/oder haptische und/oder optische Ausgaben an geeigneten Ausgabemitteln, d. h. z. B. Bildausgabeeinrichtungen, Vibrationseinrichtungen, Tonausgabeeinrichtungen, ausgegeben werden. Eine entsprechende, insbesondere einen Fortschritt oder den Abschluss der Erstellung einer entsprechenden Schlüsselerfassungsinformation beschreibende, Statusinformation kann einem Bediener z. B. durch Anzeige prozentualer Angaben, eines Fortschrittsbalkens, etc., durch Vibrationen, z. B. am Lenkrad, oder durch Tonsignale zur Kenntnis gebracht werden. Denkbar ist es auch, eine entsprechende Statusinformation über ein kraftfahrzeugseitiges Datennetzwerk, typischerweise ein BUS-Systenn, an bestimmte kraftfahrzeugseitige Funktionskomponenten respektive deren Steuergeräte zu übertragen.
Im Zusammenhang mit einer entsprechenden Statusinformation ist es möglich, dass die verfahrensgemäß erfolgende Inbetriebnahme oder die Außerbe- triebnahme der in Betrieb oder außer Betrieb zu nehmenden Funktionskomponente des Kraftfahrzeugs zusätzlich unter Miteinbeziehung der Statusinformation erfolgt. Grundsätzlich kann die Inbetriebnahme oder die Außerbetrieb- nahme entsprechender in Betrieb oder außer Betrieb zu nehmender Funktionskomponenten je nach Aussagegehalt einer entsprechenden Statusinformation erfolgen oder verzögert erfolgen, d. h. erst nach Erstellung und somit bei Vorliegen der Schlüsselerfassungsinformation, oder überhaupt nicht erfolgen. Mithin kann eine Inbetriebnahme oder eine Außerbetriebnahme einer entsprechenden in Betrieb oder außer Betrieb zu nehmenden Funktionskomponente beispielsweise erst dann vorgenommen werden, wenn eine entsprechende Statusinformation den Abschluss der Erstellung einer entsprechenden Schlüsselerfassungsinformation beschreibt.
In Weiterbildung des Verfahrens ist es auch möglich, dass bei nicht möglicher oder fehlerhafter Erstellung der oder einer Schlüsselerfassungsinformation (zusätzlich) eine Fehlerinformation erstellt wird, welche die nicht mögliche oder fehlerhafte Erstellung der oder einer Schlüsselerfassungsinformation beschreibt. Über eine entsprechende Fehlerinformation respektive die Erstellung einer solchen lässt sich sonach erkennen, dass die Erstellung einer Schlüsselerfassungsinformation, z. B. aufgrund von Fehlern in einer Schlüsselerfassungseinrichtung, nicht möglich bzw. fehlerhaft erstellt ist, was durch geeignete Plausibilisierungsalgorithmen überprüft werden kann. Konkret kann über eine entsprechende Fehlerinformation z. B. ein auf einen Fehler einer eine entsprechende Schlüsselerfassungsinformation erstellenden Schlüsselerfassungseinrichtung zurückzuführende nicht mögliche oder fehlerhafte Erstellung einer Schlüsselerfassungsinformation beschrieben werden.
Auch eine entsprechende Fehlerinformation kann selbstverständlich durch akustische und/oder haptische und/oder optische Ausgaben an geeigneten Ausgabemitteln, d. h. z. B. Bildausgabeeinrichtungen, Vibrationseinrichtungen, Tonausgabeeinrichtungen, ausgegeben werden. Eine entsprechende, insbesondere einen Fehler bei der Erstellung einer entsprechenden Schlüsselerfassungsinformation beschreibende, Fehlerinformation kann einem Bediener z. B. durch Anzeige einer entsprechenden Zeichen- oder Textanzeige, durch Vibrationen, z. B. am Lenkrad, oder durch Tonsignale zur Kenntnis gebracht werden. Auch hier ist es denkbar, eine entsprechende Fehlerinformation über ein kraftfahrzeugseitiges Datennetzwerk, typischerweise ein BUS-System, an bestimmte kraftfahrzeugseitige Funktionskomponenten respektive deren Steuergeräte zu übertragen.
Auch im Zusammenhang mit einer entsprechenden Fehlerinformation ist es möglich, dass die verfahrensgemäß erfolgende Inbetriebnahme oder die Au- ßerbetriebnahme der in Betrieb oder außer Betrieb zu nehmenden Funktionskomponente des Kraftfahrzeugs zusätzlich unter Miteinbeziehung der Fehler- Information erfolgt. Grundsätzlich kann die Inbetriebnahme oder die Außerbe- triebnahme entsprechender in Betrieb oder außer Betrieb zu nehmender Funktionskomponenten je nach Aussagegehalt einer entsprechenden Fehlerinformation erfolgen oder verzögert erfolgen, d. h. erst nach Erstellung und somit bei Vorliegen der Schlüsselerfassungsinformation, oder überhaupt nicht erfolgen. Mithin kann eine Inbetriebnahme oder eine Außerbetriebnahme einer entsprechenden in Betrieb oder außer Betrieb zu nehmenden Funktionskomponente beispielsweise erst dann vorgenommen werden, wenn eine entsprechende Fehlerinformation keinen Fehler bei der Erstellung einer entsprechenden Schlüsselerfassungsinformation beschreibt.
Die Schlüsselerfassungsinformation wird typischerweise auf Grundlage der, insbesondere funkbasierten, Kommunikation einer kraftfahrzeugseitigen Schlüsselerfassungseinrichtung mit einem dem Kraftfahrzeug zugehörigen Fahrzeugschlüssel erstellt. Selbstverständlich weist sowohl die kraftfahrzeug- seitige Schlüsselerfassungseinrichtung als auch ein dem Kraftfahrzeug zugehöriger Fahrzeugschlüssel entsprechende Sende- und/oder Empfangseinrichtungen auf, vermittels welcher diese, insbesondere funkbasiert, miteinander kommunizieren können. Derart ist es beispielsweise möglich, dass der Fahrzeugschlüssel eine Lokalisierungsinformation über seine aktuelle Lokalisierung in oder außerhalb des Kraftfahrzeugs an die Schlüsselerfassungseinrichtung überträgt. Denkbar ist e auch, dass die Schlüsselerfassungseinrichtung anhand von von dem Fahrzeugschlüssel übertragener Daten, z. B. GPS- Daten, Rückschlüsse auf dessen aktuelle Lokalisierung zieht.
Die Erfindung betrifft zudem ein Kraftfahrzeug. Das Kraftfahrzeug ist insbesondere zur Durchführung des hierin beschriebenen Verfahrens ausgebildet und umfasst:
wenigstens eine erste Funktionskomponente, welche erste Funktionskomponente in Abhängigkeit des Vorliegens einer Schlüsselerfassungsinformation, welche Schlüsselerfassungsinformation das Vorhandensein oder das Nichtvorhandensein wenigstens eines dem Kraftfahrzeug zugehörigen Fahrzeugschlüssels in dem Innenraum des Kraftfahrzeugs beschreibt, in Betrieb oder außer Betrieb nehmbar ist, wenigstens eine weitere Funktionskomponente, welche nicht in Abhängigkeit des Vorliegens einer Schlüsselerfassungsinformation, welche Schlüsselerfassungsinformation das Vorhandensein oder das Nichtvorhandensein wenigstens eines dem Kraftfahrzeug zugehörigen Fahrzeugschlüssels in dem Innenraum des Kraftfahrzeugs beschreibt, in Betrieb oder außer Betrieb nehmbar ist,
eine Schlüsselerfassungseinrichtung zur Erfassung des Vorhandenseins oder des Nichtvorhandenseins wenigstens eines dem Kraftfahrzeug zugehörigen Fahrzeugschlüssels in dem Innenraum des Kraftfahrzeugs und zur Erstellung einer das Vorhandensein oder das Nichtvorhandensein des wenigstens einen Fahrzeugschlüssels in dem Innenraum des Kraftfahrzeugs beschreibenden Schlüsselerfassungsinformation,
eine Speichereinrichtung zur Speicherung von, insbesondere im Zusammenhang mit der wenigstens einen weiteren Funktionskomponente, erstellten Schlüsselerfassungsinformationen, und
eine Steuereinrichtung zur Steuerung der Inbetriebnahme oder der Außerbe- triebnahme der wenigstens einen ersten Funktionskomponente auf Grundlage wenigstens einer in der kraftfahrzeugseitigen Speichereinrichtung gespeicherten Schlüsselerfassungsinformation.
Bezüglich des Kraftfahrzeugs gelten sämtliche Ausführungen bezüglich des Verfahrens analog.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus den im Folgenden beschriebenen Ausführungsbeispielen sowie anhand der Zeichnungen. Dabei zeigt die einzige Fig. eine Prinzipdarstellung eines Kraftfahrzeugs gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung.
Die einzige Fig. zeigt eine Prinzipdarstellung eines Kraftfahrzeugs 1 gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung.
Das Kraftfahrzeug 1 umfasst eine erste Funktionskomponente 2. Die erste Funktionskomponente 2 ist in Abhängigkeit des Vorliegens einer Schlüsselerfassungsinformation Kl, welche Schlüsselerfassungsinformation Kl das Vor- handensein oder das Nichtvorhandensein wenigstens eines Fahrzeugschlüssels 3 in dem Innenraum 4 des Kraftfahrzeugs 1 beschreibt, in Betrieb oder außer Betrieb nehmbar. Das Nichtvorhandensein wenigstens eines Fahrzeugschlüssels 3 in dem Innenraum 4 des Kraftfahrzeugs 1 ist durch den strichliert dargestellten, außerhalb des Kraftfahrzeugs 1 befindlichen Fahrzeugschlüssel 3 angedeutet. Selbstverständlich können kraftfahrzeugseitig mehrere derartiger Funktionskomponenten 2 vorhanden sein, wie durch die strichlierte Darstellung weiterer erster Funktionskomponenten 2 angedeutet ist.
Konkret kann es sich bei der oder einer entsprechenden ersten Funktionskomponente 2 z. B. um einen Teil des Antriebsstrangs, insbesondere ein kraft- fahrzeugseitiger Antriebsmotor, und/oder um eine Zündeinrichtung eines kraft- fahrzeugseitigen Antriebsmotors und/oder um eine Multimediaeinrichtung, d. h. z. B. eine Audio- und/oder Videoeinrichtung, und/oder um eine Verriegelungseinrichtung zur Ent- oder Verriegelung des Kraftfahrzeugs 1 und/oder um eine Warneinrichtung zur Erzeugung einer akustischen und/oder hapti- schen und/oder optischen Warnung über eine, insbesondere trotz abgestellten Kraftfahrzeugs, nicht eingelegte Parkstufe eines Automatikgetriebes (gilt selbstverständlich nur für Kraftfahrzeuge mit Automatikgetriebe) und/oder um eine Warneinrichtung zur Erzeugung einer akustischen und/oder haptischen und/oder optischen Warnung über einen, insbesondere trotz abgestellten Kraftfahrzeugs, nicht ausgeschalteten Antriebsmotor handeln.
Das Kraftfahrzeug 1 umfasst daneben eine weitere Funktionskomponente 5, welche in dem in der Fig. gezeigten Ausführungsbeispiel nicht in Abhängigkeit des Vorliegens einer entsprechenden Schlüsselerfassungsinformation Kl in Betrieb oder außer Betrieb nehmbar ist. Selbstverständlich können kraftfahrzeugseitig auch mehrere derartiger weiterer Funktionskomponenten 5 vorhanden sein, wie durch die strichlierte Darstellung weiterer Funktionskomponenten 5 angedeutet ist.
Konkret kann es sich bei der oder einer entsprechenden weiteren Funktionskomponente 5 z. B. um eine Überwachungseinrichtung zur Überwachung des Öffnens und/oder Schließens wenigstens eines kraftfahrzeugseitigen Fensters (nicht gezeigt) und/oder wenigstens einer kraftfahrzeugseitigen Tür (nicht gezeigt) handeln.
Das Kraftfahrzeug 1 umfasst ferner eine Schlüsselerfassungseinrichtung 6 zur Erfassung des Vorhandenseins oder des Nichtvorhandenseins wenigstens eines dem Kraftfahrzeug 1 zugehörigen Fahrzeugschlüssels 3 in dem Innenraum 4 des Kraftfahrzeugs 1 und zur Erstellung einer das Vorhandensein oder das Nichtvorhandensein des wenigstens einen Fahrzeugschlüssels 3 in dem Innenraum 4 des Kraftfahrzeugs 1 beschreibenden Schlüsselerfassungsinformation Kl. Die Schlüsselerfassungsinformation Kl wird insbesondere auf Grundlage einer funkbasierten Kommunikation der Schlüsselerfassungseinrichtung 6 mit einem dem Kraftfahrzeug 1 zugehörigen Fahrzeugschlüssel 3 erstellt. Demnach weist sowohl die Schlüsselerfassungseinrichtung 6 als auch ein dem Kraftfahrzeug 1 zugehöriger Fahrzeugschlüssel 3 entsprechende Sende- und/oder Empfangseinrichtungen (nicht gezeigt) auf, vermittels welcher diese funkbasiert miteinander kommunizieren können.
Im Zusammenhang mit der Schlüsselerfassungseinrichtung 6 respektive der Erstellung der Schlüsselerfassungsinformation Kl, d. h. der Erfassung der dem Kraftfahrzeug 1 zugehörigen Fahrzeugschlüssel 3, ist zu erwähnen, dass hierbei in der Regel alle dem Kraftfahrzeug 1 zugehörigen Fahrzeugschlüssel 3 erfasst werden. Die Schlüsselerfassungsinformation Kl beschreibt sonach in der Regel das Vorhandensein bzw. Nichtvorhandensein sämtlicher dem Kraftfahrzeug 1 zugehöriger Fahrzeugschlüssel 3 in dem Innenraum 4 des Kraftfahrzeugs 1.
Das Kraftfahrzeug 1 umfasst weiterhin eine Speichereinrichtung 7 zur Speicherung von erstellten Schlüsselerfassungsinformationen Kl. Bei der Speichereinrichtung 7 kann es sich um einen üblichen Datenspeicher, z. B. in Form eines so genannten Bitfelds oder umfassend ein so genanntes Bitfeld, handeln.
Das Kraftfahrzeug 1 umfasst schließlich eine Steuereinrichtung 8 zur Steuerung der Inbetriebnahme oder der Außerbetriebnahme der wenigstens einen ersten Funktionskomponente 2 auf Grundlage wenigstens einer in der kraft- fahrzeugseitigen Speichereinrichtung 7 gespeicherten Schlüsselerfassungsinformation Kl.
Über das Kraftfahrzeug 1 , d. h. insbesondere das Zusammenwirken der vorstehend aufgezählten Bestandteile, d. h. insbesondere das Zusammenwirken der Schlüsselerfassungseinrichtung 6, der Speichereinrichtung 7 und der Steuereinrichtung 8, lässt sich ein Verfahren zum Betrieb der ersten Funktionskomponente 2, d. h. der Funktionskomponente 2, welche in Abhängigkeit des Vorliegens einer entsprechenden Schlüsselerfassungsinformation Kl, in Betrieb oder außer Betrieb nehmbar ist, realisieren.
Das beschriebene Verfahren ermöglicht den Betrieb, d. h. insbesondere die Inbetriebnahme bzw. Außerbetriebnahme, einer entsprechenden ersten Funktionskomponente 2 ohne gesonderte bzw. erneute Erstellung einer entsprechenden Schlüsselerfassungsinformation Kl. Verfahrensgemäß wird anstelle der gesonderten bzw. erneuten Erstellung einer entsprechenden Schlüsselerfassungsinformation Kl auf eine zuvor erstellte bzw. historische, in der Speichereinrichtung 7 gespeicherte Schlüsselerfassungsinformation Kl zurückgegriffen und diese zuvor erstellte bzw. historische Schlüsselerfassungsinformation Kl der Steuerung des Betriebs der ersten Funktionskomponente 2 zugrunde gelegt.
Eine entsprechende in der Speichereinrichtung 7 gespeicherte Schlüsselerfassungsinformation Kl kann im Zusammenhang mit einer zeitlich früher vorgenommenen Steuerung des Betriebs, d. h. einer zeitlich früher vorgenommenen Inbetriebnahme oder Außerbetriebnahme, einer entsprechenden ersten Funktionskomponente 2 erstellt und in der Speichereinrichtung 7 gespeichert worden sein.
Alternativ oder ergänzend kann eine entsprechende in der Speichereinrichtung 7 gespeicherte Schlüsselerfassungsinformation Kl im Zusammenhang mit dem Betrieb wenigstens einer anderen als der verfahrensgemäß in Betrieb oder außer Betrieb zu nehmenden ersten Funktionskomponente 2 weiteren Funktionskomponente 5 erstellte Schlüsselerfassungsinformation Kl erstellt und in der Speichereinrichtung 7 gespeichert worden sein.
Es ist möglich, dass während der Erstellung der oder einer Schlüsselerfassungsinformation Kl (zusätzlich) eine Statusinformation Sl erstellt wird, welche die aktuelle Erstellung der oder einer Schlüsselerfassungsinformation Kl sowie gegebenenfalls mit der aktuellen Erstellung der oder einer Schlüsselerfassungsinformation Kl zusammenhängende Angaben beschreibt. Über eine entsprechende Statusinformation Sl respektive die Erstellung einer solchen lässt sich sonach erkennen, dass eine Schlüsselerfassungsinformation Kl aktuell erstellt bzw. das Vorhandensein bzw. Nichtvorhandensein eines Fahrzeugschlüssels 3 in dem Innenraum 4 des Kraftfahrzeugs 3 aktuell geprüft bzw. untersucht wird. Konkret kann über eine entsprechende Statusinformation Sl z. B. ein Fortschritt oder ein Abschluss der Erstellung einer entsprechenden Schlüsselerfassungsinformation Kl beschrieben werden.
Eine entsprechende Statusinformation Sl kann durch akustische und/oder haptische und/oder optische Ausgaben an geeigneten Ausgabemitteln (nicht gezeigt), d. h. z. B. Bildausgabeeinrichtungen, Vibrationseinrichtungen, Tonausgabeeinrichtungen, ausgegeben werden. Eine entsprechende Statusinformation Sl kann über ein kraftfahrzeugseitiges Datennetzwerk (nicht gezeigt), typischerweise ein BUS-System, an bestimmte kraftfahrzeugseitige Funktionskomponenten respektive deren Steuergeräte übertragen werden.
Die verfahrensgemäß erfolgende Inbetriebnahme oder die Außerbetriebnah- me der in Betrieb oder außer Betrieb zu nehmenden ersten Funktionskomponente 2 kann zusätzlich (auch) unter Miteinbeziehung der Statusinformation Sl erfolgen. Grundsätzlich kann die Inbetriebnahme oder die Außerbetriebnahme entsprechender erster Funktionskomponenten 2 je nach Aussagegehalt einer entsprechenden Statusinformation Sl erfolgen oder verzögert erfolgen, d. h. erst nach Erstellung und somit bei Vorliegen der Schlüsselerfassungsinformation Kl, oder überhaupt nicht erfolgen. Mithin kann eine Inbetriebnahme oder eine Außerbetriebnahme einer entsprechenden ersten Funktionskomponente 2 beispielsweise erst dann vorgenommen werden, wenn eine entsprechende Statusinformation Sl den Abschluss der Erstellung einer entsprechenden Schlüsselerfassungsinformation Kl beschreibt.
Es ist ferner möglich, dass bei nicht möglicher oder fehlerhafter Erstellung der oder einer Schlüsselerfassungsinformation Kl (zusätzlich) eine Fehlerinformation Fl erstellt wird, welche die nicht mögliche oder fehlerhafte Erstellung der oder einer Schlüsselerfassungsinformation Kl beschreibt. Über eine entsprechende Fehlerinformation Fl respektive die Erstellung einer solchen lässt sich sonach erkennen, dass die Erstellung einer Schlüsselerfassungsinformation Kl, z. B. aufgrund von Fehlern in einer Schlüsselerfassungseinrichtung 6, nicht möglich bzw. fehlerhaft ist, was durch geeignete Plausibilisierungsalgorithmen überprüft werden kann. Konkret kann über eine entsprechende Fehlerinforma- tion Fl z. B. ein auf einen Fehler der Schlüsselerfassungseinrichtung 6 zurückzuführende nicht mögliche oder fehlerhafte Erstellung einer Schlüsselerfassungsinformation Kl beschrieben werden.
Auch eine entsprechende Fehlerinformation Fl kann selbstverständlich durch akustische und/oder haptische und/oder optische Ausgaben an geeigneten Ausgabemitteln, d. h. z. B. Bildausgabeeinrichtungen, Vibrationseinrichtungen, Tonausgabeeinrichtungen, ausgegeben werden. Eine entsprechende, insbesondere einen Fehler bei der Erstellung einer entsprechenden Schlüsselerfassungsinformation Kl beschreibende, Fehlerinformation Fl kann einem Bedie- ner z. B. durch Anzeige einer entsprechenden Zeichen- oder Textanzeige, durch Vibrationen, z. B. am Lenkrad, oder durch Tonsignale zur Kenntnis gebracht werden. Eine entsprechende Fehlerinformation Fl kann ebenso über ein kraftfahrzeugseitiges Datennetzwerk, typischerweise ein BUS-System, an bestimmte kraftfahrzeugseitige Funktionskomponenten respektive deren Steuergeräte übertragen werden.
Die verfahrensgemäß erfolgende Inbetriebnahme oder die Außerbetriebnah- me der in Betrieb oder außer Betrieb zu nehmenden ersten Funktionskomponente 2 kann zusätzlich (auch) unter Miteinbeziehung einer entsprechenden Fehlerinformation Fl erfolgen. Grundsätzlich kann die Inbetriebnahme oder die Außerbetriebnahme entsprechender erster Funktionskomponenten 2 je nach Aussagegehalt einer entsprechenden Fehlerinformation Fl erfolgen oder verzögert erfolgen, d. h. erst nach fehlerfreier Erstellung und somit bei Vorliegen einer fehlerfreien Schlüsselerfassungsinformation Kl, oder überhaupt nicht erfolgen. Mithin kann eine Inbetriebnahme oder eine Außerbetriebnahme einer entsprechenden ersten Funktionskomponente 2 beispielsweise erst dann vorgenommen werden, wenn eine entsprechende Fehlerinformation Fl keinen Fehler bei der Erstellung einer entsprechenden Schlüsselerfassungsinformation Kl beschreibt.

Claims

P A T E N T A N S P R Ü C H E
1. Verfahren zum Betrieb wenigstens einer Funktionskomponente (2) eines Kraftfahrzeugs (1 ), welche Funktionskomponente (2) in Abhängigkeit des Vorliegens einer Schlüsselerfassungsinformation (Kl), welche Schlüsselerfassungsinformation (Kl) das Vorhandensein oder das Nichtvorhandensein wenigstens eines dem Kraftfahrzeug (1 ) zugehörigen Fahrzeugschlüssels (3) in dem Innenraum (4) des Kraftfahrzeugs (1 ) beschreibt, in Betrieb oder außer Betrieb nehmbar ist,
dadurch gekennzeichnet,
dass wenigstens eine im Zusammenhang mit wenigstens einer anderen als der in Betrieb oder außer Betrieb zu nehmenden Funktionskomponente (2) weiteren Funktionskomponente (5) des Kraftfahrzeugs (1 ) erstellte Schlüsselerfassungsinformation (Kl) in einer kraftfahrzeugseiti- gen Speichereinrichtung (7) gespeichert wird und der Betrieb der in Betrieb oder außer Betrieb zu nehmenden Funktionskomponente (2) auf Grundlage der in der kraftfahrzeugseitigen Speichereinrichtung (7) gespeicherten Schlüsselerfassungsinformation (Kl) gesteuert wird.
2. Verfahren nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet,
dass als eine andere als die in Betrieb oder außer Betrieb zu nehmende Funktionskomponente (2) weitere Funktionskomponente (5) des Kraftfahrzeugs (1 ) verwendet wird, welche unabhängig des Vorliegens einer entsprechenden Schlüsselerfassungsinformation (Kl) in Betrieb oder außer Betrieb nehmbar ist.
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet,
dass als eine andere als die in Betrieb oder außer Betrieb zu nehmende Funktionskomponente (2) weitere Funktionskomponente (5) des Kraftfahrzeugs (1) eine Überwachungseinrichtung zur Überwachung des Öffnens und/oder Schließens wenigstens eines kraftfahrzeugseiti- gen Fensters und/oder wenigstens einer kraftfahrzeugseitigen Tür verwendet wird.
4. Verfahren nach einem der vorangehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass während der Erstellung der oder einer Schlüsselerfassungsinformation (Kl) eine Statusinformation (Sl) erstellt wird, welche die aktuelle Erstellung der oder einer Schlüsselerfassungsinformation (Kl) sowie gegebenenfalls mit der aktuellen Erstellung der oder einer Schlüsselerfassungsinformation (Kl) zusammenhängende Angaben beschreibt.
5. Verfahren nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Inbetriebnahme oder die Außerbetriebnahme der in Betrieb oder außer Betrieb zu nehmenden Funktionskomponente (2) des Kraftfahrzeugs (1 ) zusätzlich unter Miteinbeziehung der Statusinformation (Sl) erfolgt.
6. Verfahren nach einem der vorangehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass bei nicht möglicher oder fehlerhafter Erstellung der oder einer Schlüsselerfassungsinformation (Kl) eine Fehlerinformation (Fl) erstellt wird, welche die nicht mögliche oder fehlerhafte Erstellung der oder einer Schlüsselerfassungsinformation (Kl) beschreibt.
7. Verfahren nach Anspruch 6,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Inbetriebnahme oder die Außerbetriebnahme der in Betrieb oder außer Betrieb zu nehmenden Funktionskomponente (2) des Kraftfahrzeugs (1 ) zusätzlich unter Miteinbeziehung der Fehlerinformation (Fl) erfolgt.
8. Verfahren nach einem der vorangehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass als eine in Betrieb oder außer Betrieb zu nehmende Funktionskomponente (2) des Kraftfahrzeugs (1 ) ein Teil des Antriebsstrangs, insbesondere ein kraftfahrzeugseitiger Antriebsmotor, und/oder eine Zündeinrichtung eines kraftfahrzeugseitigen Antriebsmotors und/oder eine Multimediaeinrichtung und/oder eine Verriegelungseinrichtung zur Ent- oder Verriegelung des Kraftfahrzeugs und/oder eine Warneinrichtung zur Erzeugung einer Warnung über eine nicht eingelegte Parkstufe eines Automatikgetriebes und/oder zur Erzeugung einer Warnung über einen nicht ausgeschalteten Antriebsmotor verwendet wird.
9. Verfahren nach einem der vorangehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Schlüsselerfassungsinformation (Kl) auf Grundlage der, insbesondere funkbasierten, Kommunikation einer kraftfahrzeugseitigen Schlüsselerfassungseinrichtung (6) mit dem oder einem dem Kraftfahrzeug (1 ) zugehörigen Fahrzeugschlüssel (3) erstellt wird.
10. Kraftfahrzeug (1 ), insbesondere ausgebildet zur Durchführung des Verfahrens nach einem der vorangehenden Ansprüche, umfassend wenigstens eine erste Funktionskomponente (2), welche erste Funktionskomponente (2) in Abhängigkeit des Vorliegens einer Schlüsselerfassungsinformation (Kl), welche Schlüsselerfassungsinformation (Kl) das Vorhandensein oder das Nichtvorhandensein wenigstens eines dem Kraftfahrzeug (1 ) zugehörigen Fahrzeugschlüssels (3) in dem Innenraum (4) des Kraftfahrzeugs (1 ) beschreibt, in Betrieb oder außer Betrieb nehmbar ist,
wenigstens eine weitere Funktionskomponente (5), welche nicht in Abhängigkeit des Vorliegens einer Schlüsselerfassungsinformation (Kl), welche Schlüsselerfassungsinformation (Kl) das Vorhandensein oder das Nichtvorhandensein wenigstens eines dem Kraftfahrzeug (1 ) zugehörigen Fahrzeugschlüssels (3) in dem Innenraum (4) des Kraftfahrzeugs (1 ) beschreibt, in Betrieb oder außer Betrieb nehmbar ist, eine Schlüsselerfassungseinrichtung (6) zur Erfassung des Vorhandenseins oder des Nichtvorhandenseins wenigstens eines dem Kraft- fahrzeug (1 ) zugehörigen Fahrzeugschlüssels (3) in dem Innenraum (4) des Kraftfahrzeugs (1) und zur Erstellung einer das Vorhandensein o- der das Nichtvorhandensein des wenigstens einen Fahrzeugschlüssels (3) in dem Innenraum (4) des Kraftfahrzeugs (1 ) beschreibenden Schlüsselerfassungsinformation (Kl),
eine Speichereinrichtung (7) zur Speicherung von erstellten Schlüsselerfassungsinformationen (Kl), und
eine Steuereinrichtung (8) zur Steuerung der Inbetriebnahme oder der Außerbetriebnahme der wenigstens einen ersten Funktionskomponente (2) auf Grundlage wenigstens einer in der kraftfahrzeugseitigen Speichereinrichtung (7) gespeicherten Schlüsselerfassungsinformation (Kl).
PCT/EP2015/002091 2014-10-23 2015-10-22 Verfahren zum betrieb wenigstens einer funktionskomponente eines kraftfahrzeugs und kraftfahrzeug WO2016062403A1 (de)

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