WO2016043297A1

WO2016043297A1 - エンジン発電機

Info

Publication number: WO2016043297A1
Application number: PCT/JP2015/076586
Authority: WO
Inventors: 勝之焼野; 幸男菊地
Original assignee: ヤンマー株式会社
Priority date: 2014-09-19
Filing date: 2015-09-17
Publication date: 2016-03-24
Also published as: EP3196438A4; EP3196438A1; US20170244302A1

Abstract

　容易に操作パネルにアクセス可能なエンジン発電機を提供する。　ケーシング４の内部に発電機２と該発電機２を駆動するエンジン３とを収容するエンジン発電機１であって、前記ケーシング４の各側面に所定の大きさのパネル７がそれぞれ着脱可能に設けられ、前記エンジン発電機１の操作盤１０が前記複数のパネル７のうち任意に選択した一のパネル７に代えて取り付けることができる。

Description

エンジン発電機

　本発明は、エンジン発電機に関する。

　従来のエンジン発電機は、箱形のケーシングに覆われるとともに、該ケーシングの所定の一面にエンジン発電機を操作する操作パネルが設けられている。

特表２０１３－５３７２７５号公報

　ヨットやパワーボート等の小型船舶において、船体が小型であるに従い、エンジン発電機を収容するスペースがエンジン発電機を設置可能な最小限の大きさに制限される場合が多い。そのため、収容スペースに所望の向きでエンジン発電機を配置することができない場合があり、操作パネルを操作するのが困難になる恐れがあった。
　そこで、本発明は、容易に操作パネルにアクセス可能なエンジン発電機を提供する。

　ケーシングの内部に発電機と該発電機を駆動するエンジンとを収容するエンジン発電機であって、前記ケーシングの各側面に所定の大きさのパネルがそれぞれ着脱可能に設けられ、前記エンジン発電機の操作盤が前記複数のパネルのうち任意に選択した一のパネルに代えて取り付けることができる。

　前記操作盤は、前記ケーシングにおいて前記発電機側に取り付けられる。

　前記ケーシングには、前記発電機及び前記エンジンを制御する制御装置が、さらに、収容され、前記ケーシングの内部には前記エンジンに空気を取り込む吸気路が形成されるとともに、前記吸気路を流れる空気を用いて前記発電機及び前記制御装置を冷却する。

　前記吸気路は、その中途部に前記発電機が設けられる。

　前記制御装置は、前記吸気路の内部又は前記吸気路を構成する壁面に配置される。

　前記発電機は、空気を取り入れる取入口と、該取入口を介して供給される空気を放出する放出口と、を備え、前記吸気路の中途部に、前記取入口が設けられるとともに、前記放出口から放出される空気を前記ケーシングに設けられる排出口へ向けて案内する排気路が形成される。

　本発明によれば、エンジン発電機の操作パネルに容易にアクセスすることができる。

エンジン発電機のケーシングを示す斜視図である。エンジン発電機の内部構造を示す側面概略図である。ケーシングに取り付けられるパネルおよび操作パネルを示す斜視図である。操作パネルを示す斜視図である。別実施形態のケーシングを示す斜視図である。エンジン発電機が収容される船舶を示す斜視図である。船舶のエンジンルーム内部を示す斜視図である。別実施形態の船舶の内部を示す図である。図８における船舶の内部の階段に設けられる蓋部の開口を示す図である。図８における船舶の内部のベッドルームに設けられる蓋部の開口を示す図である。別実施形態の船舶の階段に設けられる蓋部の開口を示す図である。別実施形態のエンジン発電機のケーシングの前方斜視図である。別実施形態のエンジン発電機のケーシングの後方斜視図である。別実施形態のエンジン発電機のケーシングの前面図である。別実施形態のエンジン発電機のケーシングの後面図である。別実施形態のエンジン発電機のケーシングの平面図である。別実施形態のエンジン発電機のケーシングの底面図である。別実施形態のエンジン発電機のケーシングの右側面図である。別実施形態のエンジン発電機のケーシングの左側面図である。別実施形態のエンジン発電機のケーシングの上面の開口を示す図である。別実施形態のエンジン発電機のケーシングの前面図における部分拡大図である。別実施形態のエンジン発電機の吸気路の内部構造を示す部分斜視図である。別実施形態のエンジン発電機の内部構造を示す概略右側面図である。別実施形態のエンジン発電機の内部構造を示す概略左側面図である。別実施形態のエンジン発電機の内部構造を示す概略平面図である。別実施形態のエンジン発電機の発電機から排出される空気の流れを示す図２５のＡ－Ａ線断面図である。（ａ）別実施形態のエンジン発電機の操作パネルを示す図である（ｂ）別実施形態の操作パネルを示す図である。別実施形態のケーシングを示す前方斜視図である。別実施形態のケーシングを示す後方斜視図である。

　図１および図２を用いて、エンジン発電機１について説明する。
　エンジン発電機１は、発電機２と、該発電機２を駆動するエンジン３と、発電機２およびエンジン３を収容するケーシング４と、を備える。
　本実施形態のエンジン発電機１は、ヨットやパワーボート等の船舶に搭載される舶用エンジン発電機である。
　以下の説明では、エンジン発電機１において、エンジン３が設けられている側を前側、発電機２や後述する吸入口１１が設けられている側を後側と定義する。

　図１に示すように、ケーシング４は、箱形に形成される。ケーシング４は、その底面を形成する底板５と、ケーシング４の骨格部材となる略直方体形状の支持フレーム６と、支持フレーム６に取り付けられ、ケーシング４の側面を形成するパネル７およびパネル８ａ・８ｂ・８ｃと、エンジン発電機１を操作する操作パネル９と、で構成される。
　操作パネル９は、ケーシング４の側面に設けられている。図１において、ケーシング４の上面に設けられる。
　ケーシング４の後面に吸入口１１および排気口１２が設けられる。

　図２を用いて、エンジン発電機１の内部構造について説明する。
　吸入口１１の前方に、制御ボックス１３が設けられる。制御ボックス１３の内部は、上部に制御装置１３ａが設けられ、下部に発電機２の一部が貫設されている。発電機２は、前方に向けて延出される。制御装置１３ａの前方には、エアクリーナ１４が設けられる。発電機２およびエアクリーナ１４の前方に、発電機２の前部と隣接するように、エンジン３が設けられる。エンジン３の後側には、排気管１５の一端が接続される。排気管１５の他端は、ケーシング４後面に設けられる排気口１２に接続される。

　吸入口１１を介してケーシング４内部に吸入された空気は、吸入口１１と通じている制御ボックス１３に流れ込む。そして、エアクリーナ１４を介してエンジン３に供給される。エンジン３からの排気は、排気管１５を介して排気口１２に案内され、機外に排出される。

　エンジン３の冷却系統について説明する。
　エンジン３は、ヨットやパワーボート等の船舶に搭載されるエンジンであり、エンジン３内を冷却する清水を船舶が使用される水域の水によって冷却するインタクーラが設けられる。清水は、エンジン３に設けられる冷却水ポンプによってエンジン３内を循環して、インタクーラにおいて船舶が使用される水域の水との熱交換により冷却される。

　図１に示すように、底板５は、エンジン発電機１を載置する。底板５は、鉄等によって略矩形状に形成される。底板５は、エンジンルーム等の床面に固定されている支持シャーシ等に取り付けられる。

　支持フレーム６は、略直方体形状に形成される。支持フレーム６は、底板５の四隅から上方に向けて立設される支持フレーム６ａと、左右に並べて配置される支持フレーム６ａの上端間をつなぐ支持フレーム６ｂと、前後に並べて配置される支持フレーム６ａの上端間をつなぐ支持フレーム６ｃと、で構成される。

　図３を用いて、ケーシング４の各側面について説明する。
　ケーシング４の上面は、操作パネル９およびパネル８ａで構成される。ケーシング４の上面は、操作パネル９とパネル８ａとでその全面が覆われている。操作パネル９は、ケーシング４の上面を構成する支持フレーム６ｂ・６ｃにボルトなどで着脱可能に取り付けられる。パネル８ａは、ケーシング４の上面を構成する支持フレーム６ｂ・６ｃに固定される。
　ケーシング４の右側面および左側面は、それぞれ所定の大きさに形成されたパネル７およびパネル８ｂで構成される。ケーシング４の右側面および左側面は、パネル７とパネル８ｂとでそれぞれその全面が覆われている。パネル７は、ケーシング４の右側面および左側面を構成する支持フレーム６ａ・６ｃにそれぞれボルトなどで着脱可能に取り付けられる。パネル８ｂは、ケーシング４の右側面および左側面を構成する支持フレーム６ａ・６ｃにそれぞれ固定される。
　ケーシング４の後面は、パネル７およびパネル８ｃで構成される。ケーシング４の後面は、パネル７とパネル８ｃとでそれぞれその全面が覆われている。パネル７は、ケーシング４の後面を構成する支持フレーム６ａ・６ｂにボルトなどで着脱可能に取り付けられる。パネル８ｃは、ケーシング４の後面を構成する支持フレーム６ａ・６ｂに固定される。パネル８ｃには、吸入口１１や排気口１２等が設けられる。
　なお、ケーシング４の前面は、一枚のパネルが支持フレーム６ａ・６ｂに固定され、その全面が覆われている。

　図２および図３に示すように、パネル７は、ケーシング４の長手方向（前後方向）における発電機２側に設けられる。
　発電機２側とは、ケーシング４において、エンジン３側と反対側を指す。つまり、本実施形態では、ケーシング４の後側を指す。

　パネル７における所定の大きさとは、ケーシング４の底面を除く全ての側面に取り付けることができる大きさであり、かつ、後述する操作盤１０が取付け可能な大きさを指す。本実施形態では、ケーシング４の後面に設けられるパネルを左右に二分割した大きさをパネル７の大きさとしている。

　図３および図４に示すように、ケーシング４の各側面に設けられるパネル７のうち、一のパネル７は、操作盤１０が取付けられることで操作パネル９として構成される。
　操作盤１０は、エンジン発電機１の起動等の操作、運転状態の表示を行うものである。
　操作盤１０は、パネル７の上部と下部に分割して設けられる。上部には、運転状況を表示するためのモニタ１０ａおよびエンジン発電機１の運転を操作するためのスイッチ１０ｂが設けられ、下部には、ブレーカ１０ｃが設けられる。

　パネル７には、ケーシング４の外方から操作できるように操作盤１０が嵌め込まれ、ボルト等で固定される。操作盤１０は、制御装置１３ａと接続されている複数のケーブルをコネクタを介して接続される。
　操作パネル９をケーシング４に取り付ける際、複数のケーブルをコネクタを介して操作盤１０に取り付けた上で、ケーシング４に取付けられる。

　操作パネル９の取付位置を変更する場合は、ケーシング４に設けられるパネル７のうち、任意に選択したパネル７に代えて操作パネル９を取り付けることで、容易に操作パネル９の位置を変更することができる。
　以上のように、ケーシング４の各側面にパネル７が設けられ、該パネル７のうち、任意に選択した一のパネル７に代えて操作パネル９を取り付け可能とすることで、エンジン発電機１を収容するスペースが狭くエンジン発電機１が所望の向きに配置できない場合であっても、操作パネル９の取付位置を変更することで、エンジン発電機１の操作パネル９へのアクセス性および視認性を損なうことなく維持できる。

　ケーシング４の前部には、エンジン３の冷却水ポンプを駆動させるプーリやタイミングベルト等が配置されている。また、ケーシング４の前部は、エンジン３の排気熱等によって温度が上昇している。
　パネル７が発電機２側に設けられることで、操作パネル９に取り付けられる操作盤１０や操作盤１０と接続される複数のケーブルがエンジン３近傍に配置されることを回避できる。ゆえに、操作盤１０と接続される複数のケーブルのタイミングベルト等への噛みこみによる損傷やエンジン３の排気熱による断線等が軽減され、操作盤１０の良好な操作を維持できる。

　なお、本発明の別実施形態として、上記のタイミングベルト等への噛みこみやエンジン３の排気熱等を考慮しなくてもよい場合は、図５に示すように、ケーシング４の各側面を複数のパネル７でそれぞれ構成することもできる。

　ケーシング４の上面は、操作パネル９及び二つのパネル７で構成される。操作パネル９及びパネル７は、ケーシング４の上面を構成する支持フレーム６ｂ・６ｃにボルトなどで着脱可能に取り付けられる。
　ケーシング４の右側面および左側面は、それぞれ三つのパネル７およびパネル８ｄで構成される。パネル７は、ケーシング４の右側面および左側面を構成する支持フレーム６ａ・６ｃにそれぞれボルトなどで着脱可能に取り付けられる。パネル８ｄは、ケーシング４の右側面および左側面を構成する支持フレーム６ａ・６ｃにそれぞれ固定される。
　ケーシング４の前面および後面は、それぞれ二つのパネル７およびパネル８ｃで構成される。パネル７は、ケーシング４の前面および後面を構成する支持フレーム６ａ・６ｂにそれぞれボルトなどで着脱可能に取り付けられる。パネル８ｃは、ケーシング４の前面および後面を構成する支持フレーム６ａ・６ｂにそれぞれ固定される。

　以上のように、一の側面に複数のパネル７が設けられることで、操作パネル９を取り付けることができる取付可能位置が増える。そのため、エンジン発電機１の一側面の一部からしかアクセスできない状況であっても複数の取付可能位置のうちアクセス可能な任意の取付可能位置に操作パネル９を取り付けることでアクセス可能となる。
　なお、ケーシング４の各側面は、所望の位置に一つ又は複数のパネル７によって構成することができる。そのため、ケーシング４の各側面を構成するパネル７の枚数は、上記のものに限定されない。

　なお、操作パネル９およびパネル７の支持フレーム６への取付方法としてマグネットを用いてもよい。支持フレーム６、または、操作パネル９およびパネル７を磁性を有するステンレスで成形し、支持フレーム６、または、操作パネル９およびパネル７にマグネットを設けることで、操作パネル９およびパネル７を支持フレーム６に取り付けることができる。

　また、制御装置１３ａに接続される複数のケーブルを所定の大きさのパネル７の数に応じてそれぞれ分配して、所定の大きさのパネル７ごとにコネクタに適合したコネクタ受けを設けてもよい。このように、所定の大きさのパネル７の数に応じてケーブルを分配することで、操作パネル９を取りつける際に、ケーブルを所定の大きさのパネル７に応じて移動させる必要がないため、容易に操作パネル９を取付けることが可能となる。

　図６を用いて、エンジン発電機１が搭載される船舶２０について説明する。
　船舶２０は、船体２１と、船体２１の上縁にある床面であるデッキ２２と、デッキ２２中央に設けられるオペレータが操舵する操舵室２３と、船体２１内部後方に設けられるエンジンルーム２４と、船体２１の船底後尾側に設けられる推進機２５と、を備える。

　図７に示すように、エンジンルーム２４は、船体２１内部からデッキ２２上方に向けて隆起して設けられ、その上部に矩形状の開口蓋２４ａが開口可能に設けられる。開口蓋２４ａは、その一端がヒンジ２４ｂを介してエンジンルーム２４上縁部に回動可能に支持される。開口蓋２４ａを開口することで、エンジンルーム２４にアクセス可能となる。

　エンジンルーム２４は、主機２６およびエンジン発電機１を収容している。主機２６は、推進機２５（図６参照）と接続される。主機２６からの動力が伝達されて、推進機２５が回転することで、船舶２０が推進される。
　図７に示すように、エンジン発電機１が収容されるエンジンルームが狭く、ケーシング４の所定の一側面（ケーシング４の上面）からしか操作できない場合であっても、該所定の一側面に操作パネル９を取り付けることで、操作パネル９に容易にアクセスすることができ、かつ、視認性も向上する。

　図８に示すエンジン発電機１が収容される船舶の別実施形態では、船舶内部に居室２７が設けられる。居室２７は、上部デッキから階段２８を介して入室可能となっている。階段２８の両側方には、それぞれベッドルーム２９・２９が設けられる。

　図９に示すように、階段２８の裏側のスペースに主機３０が設けられる。主機３０の奥側（居室２７側と反対側）には、エンジン発電機１が設けられている。階段２８には、その一部が上方に向けて回動可能な蓋部３１ａが設けられている。蓋部３１ａを上方に回動させた状態で固定することで、主機３０が露出し、アクセス可能となる。

　図１０に示すように、ベッドルーム２９の階段２８側の側面には、その一部が室内側に向けて回動可能な蓋部３１ｂが設けられる。蓋部３１ｂは、上下方向に回動可能に構成されており、該蓋部３１ｂを室内側に回動することで、エンジン発電機１の一側面（ケーシング４の右側面又は左側面）が露出し、アクセス可能となる。

　以上のように、エンジン発電機１が収容されるスペースが狭く、ケーシング４の所定の一側面（ケーシング４の右側面又は左側面）からしか操作できない場合であっても、該所定の一側面に操作パネル９を取り付けることで、操作パネル９に容易にアクセスすることができ、かつ、視認性も向上する。

　図１１に示すエンジン発電機１が収容される船舶の別実施形態では、階段２８の裏側のスペースに主機３０およびエンジン発電機１が上下に並べて配置される。
　階段２８には、その一部が上方に向けて回動可能な蓋部３１ａが設けられている。蓋部３１ａを上方に回動させた状態で固定することで、主機３０及びエンジン発電機１の一側面が露出し、アクセス可能となる。エンジン発電機１の一側面とは、ケーシング４の前面又は後面を指す。

　以上のように、エンジン発電機１が収容されるスペースが狭く、ケーシング４の所定の一側面（ケーシング４の前面又は後面）からしか操作できない場合であっても、該所定の一側面に操作パネル９を取り付けることで、操作パネル９に容易にアクセスすることができ、かつ、視認性も向上する。

　以上のように、エンジン発電機１は、収容される船舶によって様々な場所に配置される。そのような場合であっても、エンジン発電機１の露出面（アクセス可能な面）に応じて、操作パネル９を取付けることで、エンジン発電機１に容易にアクセスすることができ、かつ、視認性も向上する。

　図１２から図２５を用いて、エンジン発電機４１について説明する。
　本実施形態のエンジン発電機４１は、エンジンによって発電機を駆動するタイプの発電装置であり、主にヨットやパワーボート等の船舶に搭載される。
　エンジン発電機４１は、ケーシング４２に、発電機４３、発電機４３を駆動するエンジン４４、発電機４３及びエンジン４４を制御する制御装置４５等を収容した構成となっている。
　以下の説明では、エンジン発電機４１において、エンジン４４が設けられる側を前側、発電機４３や後述する吸気口５３設けられる側を後側と定義する。

　図１２から図１９を用いて、ケーシング４２について説明する。
　ケーシング４２は、主に、板金加工されたアルミ等の金属材を接合して固定することで略箱形に形成される。ケーシング４２は、その底面を形成する底板４６と、ケーシング４２の前面及び前側面を形成する前板４７と、ケーシング４２の後面及び後側面を形成する後板４８と、ケーシング４２の右側面を形成する右側板４９と、ケーシング４２の左側面を形成する左側板５０と、ケーシング４２の上面を形成する天板５１と、を備える。

　底板４６は、樹脂、プラスチック等によって略矩形状に形成され、エンジン発電機４１を載置する。底板４６は、エンジンルーム等の床面に固定されている支持シャーシ等に取り付けられる。

　前板４７は、板金加工されたアルミ等の金属材によって形成される。前板４７は、底板４６にピン等を介して立設され、ケーシング４２の前面及び前側面を形成する。前板４７は、前板４７ａと、前板４７ａに着脱可能に設けられる前板４７ｂと、によって構成される。

　前板４７ａは、一枚の板金を二回曲折することで、上面視において略コの字状に形成される。前板４７ａは、その前面に開口部が形成される。
　前板４７ｂは、その上部中央に取付具５２が設けられる。前板４７ｂは、取付具５２を介して前板４７ａに設けられる開口部に着脱可能に取り付けられる。

　後板４８は、板金加工されたアルミ等の金属材によって形成される。後板４８は、底板４６にピン等を介して立設され、ケーシング４２の後面及び後側面を形成する。後板４８は、後板４８ａと、後板４８ａに着脱可能に設けられる後板４８ｂと、によって構成される。

　後板４８ａは、一枚の板金を二回曲折することで、上面視において略コの字状に形成される。後板４８ａは、その後面に開口部が形成される。
　後板４８ｂは、その上部中央に取付具５２が設けられる。後板４８ｂは、取付具５２を介して後板４８ａに設けられる開口部に着脱可能に取り付けられる。

　後板４８ｂにおける取付具５２の下方には、外部からケーシング４２内部に空気を取り入れる吸気口５３が設けられる。吸気口５３は、左右方向を長手方向とする長穴状に形成される連通孔が上下に５つ並べて配置されることで構成される。
　後板４８ａの下部には、エンジン４４からの空気等が排出される排出口５４や、燃料入口や、燃料戻り口等の各種の接続口が設けられる。後板４８ａの右側面上部には、制御装置４５を介して発電機４３及びエンジン４４を操作する操作手段として操作パネル５５が着脱可能に設けられる。

　右側板４９は、板金加工されたアルミ等の金属材によって形成される。右側板４９は、ピン等を介して底板４６に立設され、前板４７の右側面と後板４８の右側面との間を埋めるように設けられる。右側板４９は、その上部中央に取付具５２が設けられる。右側板４９は、前板４７の右側面の上端と、後板４８の右側面の上端と、をつなぐように設けられる上部フレーム５６（図２５参照）に取付具５２を介して着脱可能に取り付けられる。

　左側板５０は、板金加工されたアルミ等の金属材によって形成される。左側板５０は、ピン等を介して底板４６に立設され、前板４７の左側面と後板４８の左側面との間を埋めるように設けられる。左側板５０は、上部中央に取付具５２が設けられる。左側板５０は、前板４７の左側面の上端と、後板４８の左側面の上端と、をつなぐように設けられる上部フレーム５７（図２５参照）に取付具５２を介して着脱可能に取り付けられる。左側板５０の外周面の前上部には、ケーシング４２内部の空気を排出する排気口５８が設けられる。排気口５８は、前後方向を長手方向とする長穴状に形成される連通孔が上下に三つ並べて配置されることで構成される。

　天板５１は、前板４７及び後板４８及び左側板５０及び右側板４９の上端に支持される。
　天板５１の一端側（右側）には、所定の間隔を空けて取付具５２が二つ設けられる。天板５１の内周面の他端側（左側）は、前板４７及び後板４８の内周面の他端側（左側）にピン５９（図２５参照）を介して支持される。天板５１の他端側を支持した状態において、天板５１の一端側を前板４７及び後板４８の一端側（右側）に設けられる上部フレーム５６に取付具５２を介して取り付けることで、天板５１は前板４７及び後板４８及び左側板５０及び右側板４９の上端に固定される。
　図２０に示すように、取付具５２を介して天板５１の一端側（右側）を、上部フレーム５６から取り外すことで、ケーシング４２の上面を開口することができる。

　天板５１の内周面の他端側（左側）は、前板４７及び後板４８の内周面の一端側（右側）にもピンを介して支持可能に構成されている。そのため、天板５１を水平方向に１８０度回転させた状態で、前板４７及び後板４８及び左側板５０及び右側板４９の上端に着脱可能に固定することができる。
　以上の構成において、エンジン発電機４１を収容するスペースが狭く、ケーシング４２の左右方向における一方側からしかアクセスできない場合であっても、天板５１の取付具５２側（開口側）を左右方向における所望の側にくるように天板５１の向きを変更することで、左右方向における所望の向きからケーシング４２の上面を開口することができ、該開口部からメンテナンスを行うことができる。

　図１２及び図１３及び図２１に示すように、前後方向からみて天板５１の下縁角部及び天板５１を支持する前板４７及び後板４８及び左側板５０及び右側板４９の上縁角部は傾斜して設けられる。
　前後方向からみて天板５１の下縁角部及び前板４７及び後板４８及び左側板５０及び右側板４９の上縁角部は傾斜して設けられることで、前後方向における天板５１の下縁角部と前板４７及び後板４８及び左側板５０及び右側板４９の上縁角部との間にそれぞれスペースが形成される。該スペースにオペレータの手を引っ掛けることが可能となるため、ケーシング４２から天板５１を容易に取り外すことができる。

　また、前後方向からみて（前面視又は後面視において）、天板５１の上縁角部は湾曲して形成される。
　前後方向からみて天板５１の上縁角部は湾曲して形成されることで、上記スペースに手を引っ掛けて天板５１を持ち上げるときに、天板５１の上縁角部がオペレータの手にとって障害とならない。そのため、さらに、ケーシング４２から天板５１を容易に取り外すことが可能となる。

　図２２から図２６を用いて、エンジン発電機４１の内部構造について説明する。
　ケーシング４２内の前部にはエンジン４４が設けられ、ケーシング４２内の後部には発電機４３が設けられる。ケーシング４２の内部には、吸気口５３からエンジン４４に空気を吸入する吸気路６１が設けられる。吸気路６１は、吸気口５３と発電機４３との間に設けられる吸気ボックス６２と、吸気ボックス６２からエンジン４４に向けて前方に延出される吸気管６３と、によって構成される。

　吸気ボックス６２は、吸気口５３から発電機３及びエンジン４に空気を供給する通路として形成される。
　吸気ボックス６２は、吸気口５３から下方に向けて空気が流れる吸気ボックス６２ａと、該吸気ボックス６２ａの前部に形成され、下方から上方に向けて空気が流れる吸気ボックス６２ｂと、吸気ボックス６２ｂの上部に設けられる吸気ボックス６２ｃと、によって構成される。

　吸気ボックス６２ａは、板状部材によって略箱状に形成される。吸気ボックス６２ａは、ケーシング４２の後板４８ｂと密着するように固定され、後板４８ｂに設けられる吸気口５３を介して吸気ボックス６２ａとケーシング４２の外部が連通されている。

　吸気ボックス６２ｂは、板状部材によって略箱状に形成される。吸気ボックス６２ｂの後面は、吸気ボックス６２ａの前面に密着して設けられるとともに、該密着面の下部には吸気ボックス６２ａと吸気ボックス６２ｂとを連通する連通孔が設けられる。吸気ボックス６２ｂは、発電機４３と略同じ高さに設けられる。

　吸気ボックス６２ｂの内上部には、吸気ボックス６２ａから吸入される空気を吸気ボックス６２ｃに導入する導入室６７が形成される。導入室６７は、吸気ボックス６２ｂの内上部が仕切り板によって仕切られることで構成される。導入室６７は、吸気ボックス６２ｂの内上部の右端寄りに形成される。導入室６７の左側面には、吸気ボックス６２ａから吸入される空気を導入室６７に吸入する開口部６８が形成される。

　吸気ボックス６２ｃは、板状部材によって略箱状に形成される。吸気ボックス６２ｃの底面は、吸気ボックス６２ｂの上面の右端寄りに密着して設けられる。該密着面には、吸気ボックス６２ｂ（導入室６７）と吸気ボックス６２ｃとを連通する連通孔が設けられる。吸気ボックス６２ｃの前面には、エンジン４４の吸気マニホールドに向けて延出される吸気管６３が設けられる。

　以上の構成において、エンジン４４の燃焼室内に生じる負圧によって、吸気口５３から取り込まれる空気は吸気ボックス６２ａ・６２ｂ・６２ｃ及び吸気管６３を介してエンジン４４に供給される。エンジン４４からの空気等は、エンジン４４の後部から排出口５４に向けて延出される排気管６４を介して外部に排出される。

　図２２に示すように、吸気路６１の中途部には、発電機４３が設けられる。
　発電機４３は、主に、ロータ等で構成される本体と、本体を冷却する冷却ファン６９（図２６参照）と、本体及び冷却ファン６９を収容するハウジング７０と、によって構成される。
　ハウジング７０は、略円筒形状に形成され、その長手方向を前後方向として配置される。ハウジング７０の前面は、フライホイールハウジング６６の後面とボルト等の締結具によって固定される。ハウジング７０の後面は、吸気路６１の空気を取り入れる取入口６５として形成される。
　吸気路６１を構成する吸気ボックス６２ｂの前面には、発電機３の取入口６５が設けられる。
　吸気路６２ｂの前面には、発電機４３の取入口６５（後面）の形状に応じた開口部が設けられ、該開口部に発電機４３の取入口６５が固定される。

　図２６に示すように、ハウジング７０内には、その前部に発電機４３を冷却する冷却ファン６９が設けられる。冷却ファン６９の後部には発電機本体が設けられる。冷却ファン６９は、発電機４３を構成するロータを回転可能に支持するロータ駆動軸７１に固定される。ロータ駆動軸７１は、エンジン４４の駆動によって回転可能に構成される。

　図２３から図２５に示すように、発電機４３を構成するハウジング７０は、その前部の外周面に、取入口６５を介して供給される空気を放出する放出口７０ａを備える。放出口７０ａは、冷却ファン６９の外方に位置するハウジング７０の外周面に全周に亘って所定の間隔をあけて複数設けられる。

　以上の構成において、エンジン４４の駆動によって吸気口５３を介してケーシング４２内に取り込まれる空気は、吸気ボックス６２を介してエンジン４４へ吸気される。吸気ボックス６２に流れる空気の一部は、冷却ファン６９の回転によって、取入口６５を介して発電機４３を構成するハウジング７０に取り入れられる。ハウジング７０に取り入れられる空気は、発電機本体を冷却したのち、放出口７０ａを介してハウジング７０の外部に放出される。

　吸気路６１には、エンジン４４に向けて空気が吸入されている。吸気路６１の中途部（吸気ボックス６２ｂの前面）に発電機４３に空気を供給する取入口６５が設けられることで、エンジン４４に向けて吸入される空気の一部を発電機４３に取り入れることができ、発電機４３を効率的に冷却することができる。つまり、吸気路６１を流れる空気を用いて発電機４３を冷却している。

　吸気ボックス６２を蛇行状に構成することで、エンジン４４の吸気によって発生する音が外部に漏れることを低減できる。
　なお、吸気ボックス６２ａ・６２ｂ・６２ｃは、それぞれ別体として構成されているが一体的に構成してもよい。吸気ボックス６２を板状部材によって略箱状に形成したうえで、吸気ボックス６２の内部に仕切り板を複数設けることで、吸気ボックス６２は吸気口５３から取り込まれる空気が蛇行状に流れるように構成される。

　図２６に示すように、ケーシング４２の内周面には、放出口７０ａから放出される空気をケーシング４２の外周面に設けられる排気口５８へ向けて案内する排気路７２が形成される。
　放出口７０ａから放出される空気は、冷却ファン６９の回転によって、ロータ駆動軸７１の回転中心に対して旋回流として放出される。

　図２６を用いて、放出口７０ａから放出される空気の流れについて説明する。
　後面視においてロータ駆動軸７１は反時計回りに回転する。ハウジング７０の全周に亘って設けられる放出口７０ａから放出される空気は、旋回流により、左側板５０の下部側に位置する箇所に形成される排気路７２の排気取込口７２ａに導入され、空気がケーシング４２の内部に滞留することを低減できる。
　そのため、ケーシング４２の内部を効率的に冷却することができ、エンジン発電機４１を良好な状態で稼働することができる。

　排気路７２は、板状部材によって構成され、排気取込口７２ａから排気口５８に向けて側面視において略Ｌ字状に形成される通路である（図１９参照）。
　排気路７２は、排気取込口７２ａから取り込まれた空気が前方に流れたのち、上方に向けて流れて排気口５８を介してケーシング４２の外部に排出されるように構成される。
　排気路７２内には、その通路を蛇行状に構成する仕切り板７３が複数設けられる。
　図１４及び図１６及び図１９に示すように、排気取込口７２ａから前方に形成される通路には、その左側面から右側面に向けて仕切り板７３は立設され、上方に向けて形成される通路には、その右側面から左側面に向けて仕切り板７３は立設される。
　また、排気取込口７２ａが排気口５８よりも下方側に設けられる、つまり、排気路７２は空気が上方に流れるように構成されることで、排気取込口７２ａに取り込んだ空気を排気口５８に向けて流れやすくしており、スムーズに排気を行うことができる。そのため、ケーシング４２の内部に空気が滞留することを低減できる。
　仕切り板７３によって排気路７２内の流路が蛇行状に構成されることで、ケーシング４２の内部に発生する音が外部に漏れることを低減することができる。

　図２２から図２５に示すように、吸気路６１を構成する壁面に制御装置４５が配置される。
　制御装置４５は、発電機４３及びエンジン４４を制御する制御装置と、操作パネル５５を遠隔制御する制御装置と、以上の制御装置を発電機４３及びエンジン４４等に接続するための端子台と、それらを収容する制御ボックス４５ａを備える。

　制御装置４５を構成する制御ボックス４５ａは、円弧状に形成されるハウジング７０の上面から上方に向けて延出される。つまり、制御ボックス４５ａは、底面が略円弧状に形成されるボックスとして構成される。制御ボックス４５ａは、その上面は吸気管６３の底部と接触するように配置される。制御ボックス４５ａは、その後面が吸気ボックス６２ｂの前面と密着するように配置される。

　以上の構成において、吸気口５３から取り入れられる空気は、吸気ボックス６２ａから吸気ボックス６２ｂに取り込まれたのち、その一部が発電機４３に取り込まれる。その他の空気は、吸気ボックス６２ｂに沿って、上方に向けて流れたのち、吸気ボックス６２ｂの前面上部に配置される制御装置４５を冷却しながら、吸気管６３を介してエンジン４４に吸入される。

　以上のように、吸気ボックス６２ｂの前面（吸気路６１を構成する壁面）に制御ボックス４５ａが配置されることで、吸気ボックス６２ｂを流れる空気によって制御装置４５を冷却することができる。
　また、同様に、吸気管６３の底部（吸気路６１を構成する壁面）に制御ボックス４５ａが配置されることで、吸気管６３を流れる空気によって制御装置４５を冷却することができる。
　以上のように、エンジン発電機４１は、吸気路６１を流れる空気を用いて制御装置４５を冷却することができる。
　制御装置４５を冷却することによって、制御装置を構成する回路等の熱による機能の低下を防ぐことができ、発電機４３及びエンジン４４を良好な状態で稼働することができる。

　制御装置４５を構成する制御ボックス４５ａは、その上面を吸気管６３よりも高い位置に設定することで、制御ボックス４５ａの内部に吸気管６３を貫通するように構成してもよい。
　この場合、制御ボックス４５ａ内部に直接吸気管６３の一部が配置されるため、制御装置４５のさらなる冷却効果が期待できる。

　制御装置４５は、発電機４３の上面から上方に延出されるように構成されているが、これに限定されない。制御装置４５は、例えば、吸気ボックス６２の上面や側面（吸気路６１を構成する壁面）に密着するように設けることもできる。また、制御装置４５は、吸気ボックス６２の内部（吸気路６１の内部）に配置することもできる。
　上記の場合と同様に、吸気路６１を流れる空気によって制御装置４５を冷却することができる。そのため、制御装置４５を構成する回路等の熱による機能の低下を防ぐことができ、エンジン４４及び発電機４３を良好な状態で稼働することができる。

　図２７を用いて、操作パネル５５について説明する。
　操作パネル５５は、制御装置４５を介してエンジン発電機４１の起動等の操作や運転状態を表示するものであり、無線を介して制御装置４５と接続されることでエンジン発電機４１の操作や運転状況の表示を可能としている。

　図２７（ａ）に示すように、操作パネル５５の上部には、エンジン発電機４１にエラーが発生したときに、オペレータに警告を促す警告ＬＥＤ８１が複数設けられる。
　警告ＬＥＤ８１は、エンジン発電機４１の様々なエラーを警告するＬＥＤであり、操作パネル５５の上部に設けられる１２種類のエラーに対応するマークを点灯又は点滅させることで、オペレータにエンジン発電機４１に発生するエラーを警告する構成となっている。

　警告ＬＥＤ８１の下方左部には、エンジン発電機４１を起動する起動ボタン８２と、エンジン発電機４１を停止する停止ボタン８３と、が左右方向に並べて配置される。
　警告ＬＥＤ８１の下方右部、つまり、起動ボタン８２と停止ボタン８３の右方には、警告ＬＥＤの点灯又は点滅を確認するテストボタン８４と、エンジン発電機４１にエラーが発生したときのブザーを停止するリセットボタン８５が上下方向に並べて配置される。

　操作パネル５５における右側上部には、エンジン発電機４１にエラーが発生したときに、該エラーの発生を表示するアイコン８６が設けられる。
　操作パネル５５の左側下部には、制御装置４５との接続の有無を表示する操作パネル５５の状態表示ランプ８７が設けられる。

　図２７（ｂ）に示す別実施形態では、操作パネル５５の上部左側には、運転状況を表示する表示装置として液晶モニタ８８が設けられる。液晶モニタ８８の下方には、エンジン発電機４１を起動する起動ボタン８２と、エンジン発電機４１を停止する停止ボタン８３と、が左右方向に並べて配置される。

　液晶モニタ８８及び起動ボタン８２及び停止ボタン８３の右方、つまり、操作パネル５５の右部には、液晶モニタ８８に複数表示されるメニューの中から所望のメニューを選択する選択ボタン８９・９０と、選択ボタン８９・９０によって選択されたメニューを行うことを決定する決定ボタン９１及び選択ボタン８９・９０によって選択されたメニューを行うことを取り消す取消ボタン９２と、は上下方向に並べて配置される。

　操作パネル５５における選択ボタン８９・９０の上方には、エンジン発電機４１のエラーが発生した際に、該エラーの発生を表示するアイコン８６が設けられる。
　操作パネル５５の左側下部には、制御装置４５との接続の有無を表示する操作パネル５５の状態表示ランプ８７が設けられる。
　また、停止ボタン８３には、その中央下部寄りにポッチが設けられている。暗所などであってもポッチを確認することで、起動ボタン８２か停止ボタン８３かを判別することができるため、暗所等での操作性が向上される。
　同様に、選択ボタン８９及び決定ボタン９１には、その中央にポッチが設けられており、ポッチを確認することで、選択ボタン８９か選択ボタン９０かの判別や決定ボタン９１か取消ボタン９２かの判別を行うことができるため、暗所等での操作性が向上される。
　また、停止ボタン８３には、バックライトが設けられることで、停止ボタン８３の外縁部及び停止ボタン８３の中央に設けられる文字列を点灯することができる。そのため、視認性が向上され、暗所等での操作性が向上される。

　操作パネル５５は、制御装置４５とは別体として設けられるとともに、前記前記ケーシング４２の任意の面に着脱可能に設けられる。
　操作パネル５５は、制御装置４５によって遠隔からエンジン発電機４１を操作可能に構成される。
　ケーシング４２の任意の面に操作パネル５５を嵌め込む開口部が設けられることで、操作パネル５５は、ケーシング４２に着脱可能に設けられる。
　本実施形態では、前板４７の右側面の上部に操作パネル５５は取り付けられる。前板４７の右側面の上部には、操作パネル５５を嵌め込む開口部が設けられる。
　エンジン発電機４１に操作パネル５５を取付ける場合には、開口部に操作パネル５５を嵌め込んでボルトなどの締結具によって固定する。
　エンジン発電機４１に操作パネル５５を取付けない場合には、開口部はその外形に応じた蓋が設けられ、該蓋を開口部に嵌め込んでボルトなどの締結具によって固定する。

　また、操作パネル５５は、制御装置４５によって遠隔からエンジン発電機４１を操作可能に構成されることで、操作パネル５５は制御装置４５とは別体として設けることができる。そのため、操作パネル５５を具備するエンジン発電機と操作パネル５５を具備しないエンジン発電機とを、選択可能にオペレータに提供することができる。そのため、各々のオペレータの使用法に適した構成のエンジン発電機をオペレータに提供することができる。

　以上の構成において、操作パネル５５は、エンジン発電機４１が搭載される船舶の任意の位置に設けることができる。
　つまり、エンジン発電機４１のケーシング４２だけでなく、例えば、キャビン内やデッキなど船舶の任意の位置に操作パネル５５を設けることができる。
　そのため、例えば、エンジン発電機が搭載される船舶において、操作パネル５５が船舶の任意の位置及びエンジン発電機４１に設けられる構成としたり、操作パネル５５が船舶の任意の位置にのみ設けられる構成としたり、操作パネル５５がエンジン発電機４１のみに設けられる構成としたりすることができる。

　以上のように、操作パネル５５を船舶の所望の位置に設けられることで、各々のオペレータのエンジン発電機４１の使用に適した位置に操作パネル５５を設けることができる。そのため、エンジン発電機４１の利便性の向上を図ることができる。

　図２８及び図２９を用いて、エンジン発電機１０１について説明する。
　図２８に示すように、左側板５０の外周面の前下部には、ケーシング４２内部の空気を排出する排気口１０２が設けられる。
　排気路は、排気取込口から取り込まれた空気が前方に流れたのち、排気口１０２を介して排出されるように構成される。つまり排気取込口は、左側板５０の下部側に位置する箇所に、形成される。
　以上の構成において、上記の実施形態と同様に、発電機４３から放出される空気は排出口１０２に導入され、空気がケーシング４２の内部に滞留することを低減できる。
　そのため、ケーシング４２の内部を効率的に冷却することができ、エンジン発電機４１を良好な状態で稼働することができる。

　図２９に示すように、後板４８ｂにおける取付具５２の下方には、外部からケーシング４２内部に空気を取り入れる吸気口１０３が設けられる。吸気口１０３は、左右方向を長手方向とする長穴状に形成される連通孔が左右対称に二つ並べて配置されるとともに、上下に五つ並べて配置されることで構成される。
　以上のように、上記の実施形態と比べて連通孔の数を増やすように構成してもよく、上記の実施形態と同様の効果を有する。

　本発明のエンジン発電機は、舶用用途を例に説明しているが、これに限定されず、設置場所が制限される用途に適用できる。

　本発明は、エンジン発電機に利用可能である。

　１：エンジン発電機、２：発電機、３：エンジン、４：ケーシング、５：底板、６：支持フレーム、７：パネル、８ａ・８ｂ・８ｃ：パネル、９：操作パネル、１０：操作盤、１３ａ：制御装置、４１：エンジン発電機、４２：ケーシング、４３：発電機、４４：エンジン、４５：制御装置、５３：吸気口、５５：操作パネル、５８：排気口、６１：吸気路、６２：吸気ボックス、６３：吸気管、６４：排気管、６５：取入口、６７：導入室、６８：開口部、６９：冷却ファン、７０：ハウジング、７０ａ：放出口、７２：排気路、７２ａ：排気取込口

Claims

　ケーシングの内部に発電機と該発電機を駆動するエンジンとを収容するエンジン発電機であって、前記ケーシングの各側面に所定の大きさのパネルがそれぞれ着脱可能に設けられ、前記エンジン発電機の操作盤が前記複数のパネルのうち任意に選択した一のパネルに代えて取り付けることができることを特徴とするエンジン発電機。
　前記操作盤は、前記ケーシングにおいて前記発電機側に取り付けられる請求項１に記載のエンジン発電機。
　前記ケーシングには、前記発電機及び前記エンジンを制御する制御装置が、さらに、収容され、
　前記ケーシングの内部には前記エンジンに空気を取り込む吸気路が形成されるとともに、前記吸気路を流れる空気を用いて前記発電機及び前記制御装置を冷却する請求項１に記載のエンジン発電機。
　前記吸気路は、その中途部に前記発電機が設けられる請求項３に記載のエンジン発電機。
　前記制御装置は、前記吸気路の内部又は前記吸気路を構成する壁面に配置される請求項３又は４に記載のエンジン発電機。
　前記発電機は、空気を取り入れる取入口と、該取入口を介して供給される空気を放出する放出口と、を備え、
　前記吸気路の中途部に、前記取入口が設けられるとともに、前記放出口から放出される空気を前記ケーシングに設けられる排出口へ向けて案内する排気路が形成される請求項３から５の何れか一項に記載のエンジン発電機。