WO2016008640A1 - Injecteur de carburant - Google Patents

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WO2016008640A1
WO2016008640A1 PCT/EP2015/062570 EP2015062570W WO2016008640A1 WO 2016008640 A1 WO2016008640 A1 WO 2016008640A1 EP 2015062570 W EP2015062570 W EP 2015062570W WO 2016008640 A1 WO2016008640 A1 WO 2016008640A1
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injector
ring
control valve
actuator
needle
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Philippe Barbier
Thierry Cochet
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Delphi International Operations Luxembourg S.À R.L.
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Definitions

  • the present invention relates to a fuel injector and more particularly to an arrangement allowing a closed-loop control of an injection system.
  • a fuel injector for an internal combustion engine comprises: an injector body in which are arranged an actuator, a control valve, and a needle guide.
  • the actuator actuates the control valve, the control valve controlling a sliding injection needle in its guide between an open position in which injection is permitted and a closed position in which fuel injection is prohibited.
  • the injector further comprises a first electrical connection extending from the needle guide to intermediate electrical connection means internal to the injector, and also comprises a second electrical connection extending from said connection means. intermediate to a connector pin accessible externally to the injector, so that an electrical signal representative of the position of the needle can be transmitted from the needle guide to the connector pin and thus be accessible to an external electronic calculator.
  • the internal intermediate connection means may consist of a metal strip.
  • the first electrical connection may be in contact with the metal strip by a spring system arranged in termination of the first electrical connection.
  • the guide of the needle may comprise on its radial surface a hole receiving a termination of the first electrical connection thus allowing their electrical contact.
  • the second electrical connection is integrated with the coverslip.
  • the internal intermediate connection means may comprise a metal ring arranged on the actuator.
  • an actuator may be provided for use in an injector, the actuator driving a fuel injector control valve for a combustion engine.
  • the actuator may comprise a metal ring arranged on its cylindrical periphery, said ring having a metal extension integrated with the ring extending
  • a method of assembling a fuel injector comprises the following steps: 1a setting up a metal ring having a first metal extension substantially perpendicular to the ring and integrated with the ring by overmoulding on the cylindrical periphery of the actuator; the positioning of the actuator in the housing of the body of the injector; connecting the first metal extension with a connector pin of the injector; inserting a second metal extension into a housing of the valve body having a recess opposite the ring, the termination of the second metal extension being arranged with a spring system lodging in the recess; assembly of the control valve with the actuator, the second metal extension passing through the body of the control valve; and assembling the needle guide with the control valve, the second end of the second metal extension arranged with another spring system housed in a hole located on the radial surface of the needle guide in contact with the control valve.
  • the step of placing the ring on the actuator can be done by inserting the ring in a groove of the body of the actuator.
  • FIG. 1 is a representation of a fuel injector according to a first exemplary embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is a partial representation of a fuel injector according to a second exemplary embodiment of the present invention.
  • FIG. 3 is a partial representation of a fuel injector according to a second exemplary embodiment of the present invention.
  • FIG. 4 is a representation of a method of assembling a fuel injector of the present invention.
  • a fuel injector 10 extending
  • longitudinally along the axis A is an assembly of metal components comprising fixed components and moving components.
  • the injector comprises an injector body 12 in several parts, an upper part 23 and a lower part 25 or nut.
  • a substantially cylindrical solenoid actuator 14 is arranged in the upper part 23 of the body of the injector 12.
  • a control valve 21 cooperating with the actuator 14 is arranged below the actuator 14 in the lower part 25 of the body of the injector 12, so that the upper radial surface of the control valve is in contact with the upper part 23 of the
  • the actuator 14 is controlled by two control wires 15 connected to its coil 19 and joining a connector 17.
  • the actuator 14 comprises a return spring 16 positioned longitudinally along the axis A, said spring return biasing the control valve 21.
  • the control valve 21 comprises a valve body 20 in which is arranged a frame 36 integral with a rod 18.
  • the return spring 16 of the actuator 14 pushes the armature 36, the latter driving the rod 18 of the control valve 21 in its seat 22. so that the control valve 21 is in the closed position.
  • the armature 18 is attracted magnetically towards the actuator 14 as far as it stops, driving with it the stem 18 of the control valve out of its seat 22 so as to open the valve of control 21.
  • a guide 24 of an injection needle 38 is arranged in the lower part 25 of the body of the injector 12.
  • the guide 24 of the needle has a radial surface in contact with the control valve 21 and a bore in which the injection needle 38 is arranged.
  • the injection needle 38 whose upper part is in connection with a control chamber 28 is movable back and forth along the longitudinal axis A of the injector 10.
  • the ceiling 30 of the control chamber 28 is in contact direct with the body 20 of the control valve 21 and the wall 32 of the control chamber is in contact with the body of the guide 24 of the needle 38.
  • a nozzle body 26 is arranged in the lower part 25 of the body of the injector 12.
  • the injection needle 38 moves back and forth in the middle portion of the nozzle body 26 so that when the needle Injection seat 38 is in its seat 34, thus preventing the injection of fuel, the injector is said in closed position.
  • the essential fixed components of the injector 10 comprise the injector body 12, the actuator 14, the control valve body 20, the guide of the injection needle 24, the injection nozzle 26, the chamber 28 and the seat of the injection needle 34.
  • the moving components of the injector comprise in particular the rod 18 of the control valve 21, the armature 36 of the control valve 21 integral with the rod 18 of the control valve 21 and the injection needle 38.
  • the control wires 15 of the actuator make it possible to control the moving components of the injector 10.
  • contact surfaces S The surfaces of the injector components in contact with each other are referred to as contact surfaces S.
  • the injector further comprises a first electrical connection 42 extending from the guide of the needle 24 to a metal strip 40, and also a second electrical connection 44 extending from the metal strip 40 to a pin 46 of the connector 47, so that an electrical signal representative of the position of the injection needle 38 can be accessible to an external electronic computer by this external connection means.
  • a first phase during the supply of the actuator 14 by the control wires 15, the armature 36 is attracted against the actuator 14 driving with it the rod 18 of the control valve 21. 21 and open, causes a pressure drop in the control chamber 28. This pressure drop causes the displacement of the injection needle 38 to the limit with the ceiling 30 of the control chamber 28. The needle injection 38 is no longer in its seat 34.
  • This phase is called fuel injection phase.
  • the contact between the injection needle 38 and its seat 34 is established during the non-injection phases.
  • the injection needle 38 is in the closed position.
  • the contact between the injection needle 38 and the ceiling of the control chamber 30 is established when the injection needle 38 is in the high stop position, that is to say at the end of the upstroke during the fuel injection.
  • the injection needle 38 is also in permanent contact with the guide of the needle 24 in which it moves back and forth. This movement implies that neither the contact of the injection needle 38 with the ceiling of the control chamber 30 nor the contact of the injection needle 38 with its seat 34 are established during this race.
  • the SI contact surfaces between the guide of the injection needle 24 and the body 20 of the control valve 21, as well as the contact surfaces S2 between the needle guide 24 and the body of the nozzle 26, as well as the contact surfaces S5 between the needle guide 24 and the body of the injector 12 are coated.
  • the contact surfaces S3, S4 between the movable elements of the injector 10, namely between the injection needle 38 and its seat 34, as well as between the needle injection 38 and the ceiling of the control chamber 30 are coated with a coating having a non-zero resistivity, for detecting a potential difference due to the flow of a detectable electric current through the coating, this detection being carried out by calc external electronic ulcer.
  • the external computer and the body of the injector 12 are interconnected by an electrical ground.
  • an electric current is injected into the injector by the pin 46 of the connector, reaching the body of the guide of the injector 24 by taking the electrical path composed of the second electrical connection. connected to the metal part 40, the metal strip 40 being connected to the first electrical connection 42.
  • the electric current continues its path from the guide of the needle 24 to the needle 38, then from the needle 38 to the seat 34, seat 34 being of material with the nozzle 26, the nozzle 26 being in contact with the body of the injector 12.
  • the electronic calculator detects a first voltage drop due to the resistivity of the path traveled.
  • the electric current continues its path from the guide of the needle 24 to the needle 38, then from the needle 38 to the body 20 of the control valve 21, the control valve 21 being in contact with the ceiling of the control chamber 30, then the current continues its way to the body of the injector 12.
  • the electronic computer detects a second voltage drop due the resistivity of the second path traveled.
  • the internal intermediate connection means 40 to the injector 10 comprise a closed metal ring 40 positioned around the actuator 14 of the injector 10.
  • the first electrical connection 42 is made by an overmolded wire 42, one of which termination is arranged with a spring system 48 ensuring the electrical contact with the metal ring 40.
  • the spring system 48 is curved leaf spring type 48.
  • the spring system 48 is housed in a recess 54 of the body of the injector 12 positioned in against the metal ring 40 so that the curved spring blade 48 bears against the metal ring 40 thus making it possible to have electrical contact between the curved spring blade 48 and the ring 40. More specifically, the domed central portion of the spring blade 48 bears against the metal ring 40.
  • the other end of the overmolded wire 42 is arranged with another spring system 50 which can be housed in a hole 52 located on the radial surface of the guide 24 of the needle 24 thus ensuring their electrical contact.
  • the other spring system 50 is of torsion spring type so that when arranged in the hole 52, the spring comes into contact with the side walls of the hole 52 to thereby ensure electrical contact between the needle guide. 24 and the overmolded wire 42
  • the overmolded wire 42 extends longitudinally from the curved spring blade 48 positioned vis-à-vis the metal ring 40 to the hole 52 located on the radial surface of the guide 24 of the needle.
  • the upper part 23 of the body of the injector 12 has a bore 43 from the recess 54 and opening onto another bore 45 formed on either side of the body 20 of the control valve. 21 and opening on the hole 52.
  • the overmolded wire thus allows the indexing of the needle guide 24 with the control valve 21 and also the control valve 21 with the body of the injector 12.
  • a shoulder 56 on the inner face of the body of the injector 12, located near the control valve 21, keeps the other spring system 50 arranged with the overmolded wire 42 in the hole 52 of the needle guide.
  • the second electrical connection 44 is integrated with the ring 40, the end of this second electrical connection 44 being electrically connected to the pin of the connector 46.
  • the metal ring 40 is open.
  • the second electrical connection 44 is a wire welded at its end with the ring 40.
  • the ring has an angular sector of the order of 40 degrees.
  • the second electrical connection 44 extends longitudinally A on the actuator 14.
  • the metal ring 40 is advantageously fixed on the cylindrical periphery of the body of the actuator 14.
  • the metal ring 40 is inserted into a groove of the actuator body 14.
  • the ring 40 is split and elastic.
  • the end 48 of the overmolded wire 42 in contact with the metal ring 40 is of the spring pin type 48.
  • the opening of the ring 40 can have many values of angular sector, this value being dependent on the hook means of the ring with the component of the injector 10 to which it is fixed.
  • the ring may have an angular sector of the order of 200 degrees allowing it to be easily overmolded in the body of the actuator 14, this making it possible to avoid contact of this ring 40 with the body of the injector 12.
  • the ring 40 may have a width of at least 3 mm, its angular sector may be between 40 degrees and 360 degrees.
  • the ring 40 can simply completely and circularly surround the body of the actuator 14.
  • the end 48 of the overmolded wire 42 in contact with the metal ring 40 may have all kinds of protuberances allowing said contact with the ring 40.
  • the actuator may be of different types, such as for example and non-limiting, of the solenoid actuator type or alternatively of the piezoelectric actuator type.
  • first electrical connection 42 and the second electrical connection 44 may each be of different types such as, for example, conducting wires, rigid lamellae or any other electrical conductor making it possible to conduct an electrical signal from the guide of the injection needle. 24 to the pin of connector 46.
  • the two terminations 48, 50 of the first electrical connection 42 may each be, independently of one another, of the spring pin type, or of the domed spring type, or of the spring type torsion.
  • a method of assembling 100 of a fuel injector 10 as described above can comprise the following steps:
  • the step of placing 102 of the ring 40 on the actuator 14 is done by insertion of the ring 40 into a groove of the body of the actuator 14.

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Abstract

Un injecteur de carburant (10) pour moteur à combustion interne comprend: un corps d'injecteur (12) dans lequel sont agencés un actionneur (14), une vanne de contrôle (21), et un guide d'aiguille (24). L'actionneur actionne la vanne de contrôle (21), la vanne de contrôle (21) pilotant une aiguille d'injection (38) coulissant dans son guide (24) entre une position ouverte dans laquelle l'injection est permise et une position fermée dans laquelle l'injection de carburant est interdite. L'injecteur (10) comprend de plus une première liaison électrique (42) s'étendant depuis le guide (24) de l'aiguille (38) jusqu'à des moyens de connexion électrique intermédiaire (40) internes à l'injecteur, et comprend également une deuxième liaison électrique (44) s'étendant depuis lesdits moyens de connexion intermédiaire (40) jusqu'à une broche de connecteur (46) accessible à l'extérieur à l'injecteur, de sorte qu'un signal électrique représentatif de la position de l'aiguille puisse être transmis du guide (24) de l'aiguille (38) à la broche de connecteur (46) et donc soit accessible à un calculateur électronique extérieur.

Description

Injecteur de carburant DOMAINE TECHNIQUE
La présente invention se rapporte à un injecteur de carburant et plus particulièrement à un arrangement permettant un contrôle en boucle fermée d'un système d'injection.
ARRIERE-PLAN TECHNOLOGIQUE DE L'INVENTION
Sur les injecteurs de carburant à rampe commune d'aujourd'hui, la quantité de carburant injectée et les délais d'ouverture et fermeture de l'injecteur sont dépendants de la capacité des moyens industriels de production à produire les injecteurs tout en respectant les paramètres clefs de l'injecteur. Par conséquent, des dispersions existent. De plus lors des cycles de fonctionnement des injecteurs de carburant, certains paramètres dérivent à cause de l'usure des composants. On peut citer comme dérive les temps de monté et descente de la vanne de contrôle ainsi que ceux de l'aiguille de la buse d'injection. Des stratégies de supervision des mouvements de l'aiguille existent, notamment par une mesure de la variation d'un courant injecté au travers de l'injecteur, la position de l'aiguille faisant varier ce courant. Ce type de solution nécessite l'agencement dans l'injecteur de revêtements résistifs et de connexions électriques permettant de réaliser un chemin électrique connu du courant injecté. La mise en place dans l'injecteur de connexions électriques permettant le diagnostic de la position de l'aiguille par injection de courant est un obstacle industriel. Les problèmes de fiabilité des connexions lors du cycle de vie de l'injecteur, ainsi que les problèmes de productivité liés au temps d'assemblage d'un tel injecteur ont freiné la mise en place de ce type de stratégies de contrôle sur les injecteurs de carburants. Il est donc important de proposer une solution nouvelle résolvant ces problèmes. RESUME DE L'INVENTION
Un injecteur de carburant pour moteur à combustion interne comprend: un corps d'injecteur dans lequel sont agencés un actionneur, une vanne de contrôle, et un guide d'aiguille. L'actionneur actionne la vanne de contrôle, la vanne de contrôle pilotant une aiguille d'injection coulissant dans son guide entre une position ouverte dans laquelle l'injection est permise et une position fermée dans laquelle l'injection de carburant est interdite.
L'injecteur comprend de plus une première liaison électrique s'étendant depuis le guide de l'aiguille jusqu'à des moyens de connexion électrique intermédiaire internes à l'injecteur, et comprend également une deuxième liaison électrique s'étendant depuis lesdits moyens de connexion intermédiaire jusqu'à une broche de connecteur accessible à l'extérieur à l'injecteur, de sorte qu'un signal électrique représentatif de la position de l'aiguille puisse être transmis du guide de l'aiguille à la broche de connecteur et donc soit accessible à un calculateur électronique extérieur.
Les moyens de connexion intermédiaire interne peuvent être constitués d'une lamelle métallique. La première liaison électrique peut-être en contact avec la lamelle métallique par un système ressort agencé en terminaison de la première liaison électrique. Le guide de l'aiguille peut comporter sur sa surface radiale un trou recevant une terminaison de la première liaison électrique permettant ainsi leur contact électrique. La deuxième liaison électrique est intégrée avec la lamelle. Les moyens de connexion intermédiaire interne peuvent comporter une bague métallique agencée sur l'actionneur.
Selon un autre mode de réalisation, un actionneur peut être prévu pour être utilisé dans un injecteur, l'actionneur pilotant une vanne de contrôle d'injecteur de carburant pour moteur à combustion. L'actionneur peut comporter une bague métallique agencée sur sa périphérie cylindrique, la dite bague comportant une extension métallique intégrée avec la bague s'étendant
longitudinalement sur l'actionneur.
Une méthode d'assemblage d'un injecteur de carburant, comprend les étapes suivantes :1a mise en place d'une bague métallique comportant une première extension métallique substantiellement perpendiculaire à la bague et intégrée avec la bague par surmoulage sur le pourtour cylindrique de l'actionneur; le positionnement de l'actionneur dans le logement du corps de l'injecteur; la connexion de la première extension métallique avec une broche de connecteur de l'injecteur; l'insertion d'une deuxième extension métallique dans un logement du corps de vanne présentant un évidement en vis-à-vis de la bague, la terminaison de la deuxième extension métallique étant agencée avec un système ressort se logeant dans l'évidement; l'assemblage de la vanne de contrôle avec l'actionneur, la deuxième extension métallique passant au travers du corps de la vanne de contrôle; et l'assemblage du guide de l'aiguille avec la vanne de contrôle, la deuxième extrémité de la deuxième extension métallique agencée avec un autre système ressort se logeant dans un trou localisé sur la surface radiale du guide de l'aiguille en contact avec la vanne de contrôle.
L'étape de mise en place de la bague sur l'actionneur peut se faire par insertion de la bague dans une rainure du corps de l'actionneur.
BREVE DESCRIPTION DES DESSINS
D'autres caractéristiques, buts et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre, et en regard des dessins annexés, donnés à titre d'exemple non limitatif et sur lesquels:
- La figure 1 est une représentation d'un injecteur de carburant selon un premier exemple de mode de réalisation de la présente invention.
- La figure 2 est une représentation partielle d'un injecteur de carburant selon un deuxième exemple de mode de réalisation de la présente invention.
- La figure 3 est une représentation partielle d'un injecteur de carburant selon un deuxième exemple de mode de réalisation de la présente invention.
- La figure 4 est une représentation d'une méthode d'assemblage d'un injecteur de carburant de la présente invention.
DESCRIPTION DES MODES DE REALISATION PREFERES
Selon la figure 1, un injecteur de carburant 10 s'étendant
longitudinalement selon l'axe A est un assemblage de composants métalliques comprenant des composants fixes et des composants mobiles.
L'injecteur comporte un corps d'injecteur 12 en plusieurs parties, une partie supérieure 23 et une partie inférieure 25 ou écrou.
Un actionneur à solénoïde 14 substantiellement cylindrique est agencé dans la partie supérieure 23 du corps de l'injecteur 12. Une vanne de contrôle 21 coopérant avec l'actionneur 14 est agencée en dessous de l'actionneur 14 dans la partie inférieure 25 du corps de l'injecteur 12, de sorte que la surface radiale supérieure de la vanne de contrôle est en contact avec la partie supérieure 23 du corps de l'injecteur 12. L'actionneur 14 est commandé par deux fils de commande 15 branchés sur sa bobine 19 et rejoignant un connecteur 17. L'actionneur 14 comporte un ressort de rappel 16 positionné longitudinalement suivant l'axe A, ledit ressort de rappel sollicitant la vanne de contrôle 21.
La vanne de contrôle 21 comporte un corps de vanne 20 dans lequel est agencé une armature 36 solidaire à une tige 18. Selon la figure 1, et lorsque la bobine 19 de l'actionneur n'est pas alimentée, le ressort de rappel 16 de l'actionneur 14 repousse l'armature 36, cette dernière entraînant la tige 18 de la vanne de contrôle 21 dans son siège 22.de sorte que la vanne de contrôle 21 est en position fermée. Lorsque la bobine 19 de l'actionneur est alimentée, l'armature 18 est attirée magnétiquement vers l'actionneur 14 jusqu'en butée entraînant avec elle la tige 18 de la vanne de contrôle hors de son siège 22 de sorte à ouvrir la vanne de contrôle 21.
Un guide 24 d'une aiguille d'injection 38 est agencé dans la partie inférieure 25 du corps de l'injecteur 12. Le guide 24 de l'aiguille a une surface radiale en contact avec la vanne de contrôle 21 et un alésage dans lequel l'aiguille d'injection 38 est agencée. L'aiguille d'injection 38 dont la partie supérieure est en liaison avec une chambre de commande 28 est mobile en va et vient suivant l'axe longitudinal A de l'injecteur 10. Le plafond 30 de la chambre de commande 28 est en contact direct avec le corps 20de la vanne de contrôle21et le mur 32 de la chambre de commande est en contact avec le corps du guide 24 de l'aiguille 38.
Un corps de buse 26 est agencé dans la partie inférieure 25 du corps de l'injecteur 12. L'aiguille d'injection 38 effectue son mouvement de va et vient dans la partie médiane du corps de buse 26 de sorte que lorsque l'aiguille d'injection 38 se trouve dans son siège 34, empêchant ainsi l'injection de carburant, l'injecteur est dit en position fermé.
Les composants fixes essentiels de l'injecteur 10 comprennent le corps d'injecteur 12, l'actionneur 14, le corps de vanne de contrôle 20, le guide de l'aiguille d'injection 24, la buse d'injection 26, la chambre de commande 28 et le siège de l'aiguille d'injection 34.
Les composants mobiles de l'injecteur comprennent notamment la tige 18 de la vanne de contrôle 21, l'armature 36 de la vanne de contrôle 21 solidaire à la tige 18 de la vanne de contrôle 21 et l'aiguille d'injection 38. Les fils de commande 15 de l'actionneur permettent de piloter les composants mobiles de l'injecteur 10.
Les surfaces des composants de l'injecteur en contact les unes avec les autres sont appelées des surfaces de contacts S.
Pour la bonne compréhension de ces différents contacts, on citera par exemple la surface de contact SI entre le corps 20 de la vanne de contrôle 21 et le guide de l'aiguille 24, et également la surface de contact S2 entre le guide de l'aiguille 24 et le corps de la buse d'injection 26. On citera également par exemple les surfaces de contact S3 entre l'aiguille d'injection 38 et son siège 34, et également les surfaces de contact S4 entre l'aiguille d'injection 38 et le plafond de la chambre de commande 30.
L'injecteur comprend de plus une première liaison électrique 42 s'étendant depuis le guide de l'aiguille 24 jusqu'à une lamelle métallique 40, et également une deuxième liaison électrique 44 s'étendant depuis la lamelle métallique 40 jusqu'à une broche 46 du connecteur 47, de sorte qu'un signal électrique représentatif de la position de l'aiguille d'injection 38 puisse être accessible à un calculateur électronique extérieur par ce moyen de connexion extérieur.
Lors du fonctionnement de l'injecteur 10, on distingue plusieurs phases. Dans une première phase, lors de l'alimentation de l'actionneur 14 par les fils de commandes 15, l'armature 36 est attirée contre l'actionneur 14 entraînant avec elle la tige 18 de la vanne de contrôle 21. La vanne de contrôle 21 ainsi ouverte, entraine une chute de pression dans la chambre de commande 28. Cette chute de pression entraîne le déplacement de l'aiguille d'injection 38 jusqu'en butée avec le plafond 30 de la chambre de commande 28. L'aiguille d'injection 38 n'est donc plus dans son siège 34. Cette phase est dite phase d'injection de carburant.
Dans une deuxième phase, lorsque l'actionneur 14 n'est plus alimenté par ses fils de commande 15, l'armature 36 est repoussé par le ressort de maintien 16 entraînant la tige 18 de la vanne de contrôle 21 dans son siège 22. La vanne de contrôle 21 ainsi fermée, entraine une augmentation de pression dans la chambre de commande 28. Cette augmentation de pression entraîne le déplacement de l'aiguille d'injection 38 en butée dans son siège 34. L'injecteur 10 ainsi obturé est dit en phase de non injection.
Le contact entre l'aiguille d'injection 38 et son siège 34 est établi lors des phases de non injection. L'aiguille d'injection 38 est en position fermée. Le contact entre l'aiguille d'injection 38 et le plafond de la chambre de commande 30 est établi lorsque l'aiguille d'injection 38 est en position de butée haute, c'est à dire en fin de course montante lors de l'injection de carburant. L'aiguille d'injection 38 est également en contact permanent avec le guide de l'aiguille 24 dans lequel elle effectue son mouvement de va et vient. Ce mouvement implique que ni le contact de l'aiguille d'injection 38 avec le plafond de la chambre de commande 30 ni le contact de l'aiguille d'injection 38 avec son siège 34 sont établi lors de cette course.
Afin d'assurer le fonctionnement du dispositif permettant au signal électrique de représenter la position de l'aiguille d'injection 38, les surfaces de contacts SI entre le guide de l'aiguille d'injection 24 et le corps 20 de la vanne de contrôle 21, ainsi que les surfaces de contacts S2 entre le guide de l'aiguille 24 et le corps de la buse 26, ainsi que les surfaces de contact S5 entre le guide de l'aiguille 24 et le corps de l'injecteur 12 sont revêtues d'un revêtement isolant électrique de type résine Les surfaces de contacts S3, S4 entre les éléments mobiles de l'injecteur 10, à savoir entre l'aiguille d'injection 38 et son siège 34, ainsi qu'entre l'aiguille d'injection 38 et le plafond de la chambre de commande 30 sont revêtues d'un revêtement présentant une résistivité non nulle, permettant de détecter une différence de potentiel due à la circulation d'un courant électrique détectable à travers le revêtement, cette détection étant effectuée par le calculateur électronique extérieur. Le calculateur extérieur et le corps de l'injecteur 12 sont reliés entre eux par une masse électrique.
Pour déceler la position de l'aiguille d'injection, un courant électrique est injecté dans l'injecteur par la broche 46 du connecteur, atteignant le corps du guide de l'injecteur 24 en empruntant le chemin électrique composé de la deuxième liaison électrique 44 connectée à la pièce métallique 40, la lamelle métallique 40 étant connectés à la première liaison électrique 42.
Lorsque l'aiguille 38 est en contact avec son siège 34, l'injecteur 10 étant en position fermé, le courant électrique poursuit son chemin allant du guide de l'aiguille 24 vers l'aiguille 38, puis de l'aiguille 38 vers le siège 34, le siège 34 étant de matière avec la buse 26, la buse 26 étant au contact du corps de l'injecteur 12. Le calculateur électronique détecte alors une première chute de tension due à la résistivité du chemin parcouru.
Lorsque l'aiguille 38 est en contact avec le plafond de la chambre de commande 30, le courant électrique poursuit son chemin allant du guide de l'aiguille 24 vers l'aiguille 38, puis de l'aiguille 38 vers le corps 20 de la vanne de contrôle 21, la vanne de contrôle 21 étant en contact avec le plafond de la chambre de commande 30, puis le courant poursuit son chemin jusqu'au corps de l'injecteur 12. Le calculateur électronique détecte alors une deuxième chute de tension due à la résistivité du deuxième chemin parcouru.
Lorsque l'aiguille 38 effectue sa course entre le siège 34 et le plafond de la chambre de commande 30, alors le courant injecté ne peut pas circuler, le guide de l'aiguille 24 étant isolé électriquement de tous chemins possibles vers le corps de l'injecteur 12. Dans ce cas, aucune chute de tension n'est détectée.
Selon la figure 2, les moyens de connexion intermédiaire interne 40 à l'injecteur 10 comportent une bague métallique fermée 40 positionnée autour de l'actionneur 14 de l'injecteur 10. La première liaison électrique 42 est réalisée par un fil surmoulé 42 dont une terminaison est agencée avec un système ressort 48 assurant le contact électrique avec la bague métallique 40. Le système ressort 48 est de type lame bombée à ressort 48. Le système ressort 48 est logé dans un évidement 54 du corps de l'injecteur 12 positionné en vis-à-vis de la bague métallique 40 de sorte que la lame bombée à ressort 48 est en appui sur la bague métallique 40 permettant ainsi d'avoir un contact électrique entre la lame bombée à ressort 48 et la bague 40. Plus précisément, la partie centrale bombée de la lame à ressort 48 est en appui sur la bague métallique 40.
L'autre terminaison du fil surmoulé 42 est agencée avec un autre système ressort 50 pouvant se loger dans un trou 52 localisé sur la surface radiale du guide 24 de l'aiguille 24 assurant ainsi leur contact électrique. L'autre système de ressort 50 est de type ressort de torsion de sorte qu'une fois agencé dans le trou 52, le ressort vient en contact avec les parois latérales du trou 52 pour assurer ainsi le contact électrique entre le guide de l'aiguille 24 et le fil surmoulé 42
Le fil surmoulé 42 s'étend longitudinalement depuis la lame bombée à ressort 48 positionnée en vis-à-vis de la bague métallique 40 jusqu'au trou 52 localisé sur la surface radiale du guide 24 de l'aiguille. Afin de permettre le passage du fil surmoulé 42, la partie supérieure 23 du corps de l'injecteur 12 comporte un alésage 43 depuis l'évidement 54 et débouchant sur un autre alésage 45 formé de part et autre du corps 20 de la vanne de contrôle 21 et débouchant sur le trou 52. Le fil surmoulé permet ainsi l'indexage du guide de l'aiguille 24 avec la vanne de contrôle 21 et également de la vanne de contrôle 21 avec le corps de l'injecteur 12. Un épaulement 56 sur la face intérieur du corps de l'injecteur 12, situé à proximité de la vanne de contrôle 21, permet de maintenir l'autre système ressort 50 agencé avec le fil surmoulé 42 dans le trou 52 du guide de l'aiguille. La deuxième liaison électrique 44 est intégrée avec la bague 40, l'extrémité de cette deuxième liaison électrique 44 étant reliée électriquement à la broche du connecteur 46.
Selon la figure 3, la bague métallique 40 est ouverte. La deuxième liaison électrique 44 est un fil soudé en son extrémité avec la bague 40. La bague a un secteur angulaire de l'ordre de 40 degrés. La deuxième liaison électrique 44 s 'étendant longitudinalement A sur l'actionneur 14. La bague métallique 40 est avantageusement fixée sur la périphérie cylindrique du corps de l'actionneur 14. La bague métallique 40 est insérée dans une rainure du corps de l'actionneur 14. La bague 40 est fendue et élastique. La terminaison 48 du fil surmoulé 42 en contact avec la bague métallique 40 est de type pion à ressort 48.
Alternativement, l'ouverture de la bague 40 peut avoir de nombreuses valeurs de secteur angulaire, cette valeur étant dépendante du moyen d'accroché de la bague avec le composant de l'injecteur 10 auquel elle se fixe. A titre d'exemple non limitatif, la bague peut avoir un secteur angulaire de l'ordre de 200 degrés lui permettant d'être aisément surmoulée dans le corps de l'actionneur 14, ceci permettant d'éviter le contact de cette bague 40 avec le corps de l'injecteur 12. Dans d'autres modes de réalisation, la bague 40 peut avoir une largeur d'au moins 3 mm, son secteur angulaire pouvant être compris entre 40 degrés et 360 degrés. Alternativement, la bague 40 peut simplement entourer complètement et de façon circulaire le corps de l'actionneur 14.
Alternativement, la terminaison 48 du fil surmoulé 42 en contact avec la bague métallique 40 peut avoir toutes sortes de protubérances permettant le dit contact avec la bague 40. L'actionneur peut être de différents type, tel par exemple et non limitatif, de type actionneur à solénoïde ou alternativement de type actionneur à piézoélectrique.
Alternativement, la première liaison électrique 42 et la deuxième liaison électrique 44 peuvent chacune être de différents types tel que par exemple des fils conducteurs, des lamelles rigides ou tout autre conducteur électrique permettant de conduire un signal électrique du guide de l'aiguille d'injection 24 jusqu'à la broche du connecteur 46.
Egalement alternativement et de façon non limitative, les deux terminaisons 48, 50 de la première liaison électrique 42 peuvent être chacune, indépendamment l'une de l'autre, de type pion ressort, ou de type lame bombée à ressort, ou de type ressort de torsion.
Selon la figure 4, une méthode d'assemblage 100 d'un injecteur de carburant 10 tel que décrit ci-dessus peut comprendre les étapes suivantes :
mise en place 102 de la bague métallique 40 comportant la première extension métallique 44 substantiellement perpendiculaire à la bague 40 et intégrée avec la bague 40 par surmoulage sur le pourtour cylindrique de l'actionneur 14.
positionnement 104 de l'actionneur 14 dans le logement du corps de l'injecteur 12.
connexion 106 de la première extension métallique 44 avec la broche du connecteur 46 de l'injecteur 10.
insertion 108 de la deuxième extension métallique 42 dans le logement du corps de vanne 12 présentant un évidement 54 en vis-à-vis de la bague 40, la terminaison de la deuxième extension métallique 42 étant agencée avec le système ressort 48 se logeant dans l'évidement 54.
assemblage 110 de la vanne de contrôle 21 avec l'actionneur 14, la deuxième extension métallique 42 passant au travers du corps 20 de la vanne de contrôle21.
assemblage du guide 112 de l'aiguille 24 avec la vanne de contrôle 21, la deuxième extrémité de la deuxième extension métallique 42 agencée avec l'autre système ressort 50 se logeant dans le trou 52 localisé sur la surface radiale du guide de l'aiguille 24 en contact avec la vanne de contrôle 21. Alternativement, l'étape de mise en place 102 de la bague 40 sur l'actionneur 14 se fait par insertion de la bague 40 dans une rainure du corps de l'actionneur 14.

Claims

REVENDICATIONS
1. Injecteur de carburant (10) pour moteur à combustion interne
comprenant un corps d'injecteur (12) dans lequel est agencé un actionneur (14), une vanne de contrôle (21), un guide d'aiguille (24) ; l'actionneur (14) actionnant la vanne de contrôle (21), la vanne de contrôle (21) pilotant une aiguille d'injection (38) coulissant dans son guide (24) entre une position ouverte dans laquelle l'injection est permise et une position fermée dans laquelle l'injection de carburant est interdite, caractérisé en ce que l'injecteur (10) comprend :
une bague métallique (40) comportant une première extension
métallique (44) substantiellement perpendiculaire à la bague (40) et intégrée avec la bague (40), la dite bague (40) et la première extension métallique (44) étant surmoulée sur le pourtour cylindrique de l'actionneur (14), la première extension métallique (44) étant connecté à une broche de connecteur (46) de l'injecteur (10); une deuxième extension métallique (42) insérée dans un logement du corps de vanne (12) présentant un évidement (54) en vis-à-vis de la bague (40), la première terminaison de la deuxième extension métallique (42) étant agencée avec un système ressort (48) se logeant dans l'évidement (54) de sorte à assurer un contact électrique avec la bague (40).
2. Injecteur de carburant (10) selon la revendication 1 selon lequel la deuxième extension métallique (42) est agencée au travers du corps (20) de la vanne de contrôle (21).
3. Injecteur de carburant (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes selon lequel la deuxième extrémité de la deuxième extension métallique (42) est agencée avec un autre système ressort (50) se logeant dans un trou (52) localisé sur la surface radiale du guide de l'aiguille (24) en contact avec la vanne de contrôle (21) de sorte à assurer un contact électrique avec le guide de l'aiguille (24).
4. Méthode d'assemblage (100) d'un injecteur de carburant (10) tel que décrit selon la revendication 1 comprenant les étapes suivantes : mise en place (102) d'une bague métallique (40) comportant une première extension métallique (44) substantiellement perpendiculaire à la bague (40) et intégrée avec la bague (40) par surmoulage sur le pourtour cylindrique de l'actionneur (14) ;
positionnement (104) de l'actionneur (14) dans le logement du corps de l'injecteur (12) ;
connexion (106) de la première extension métallique (44) avec une broche de connecteur (46) de l'injecteur (10) ;
insertion (108) d'une deuxième extension métallique (42) dans un logement du corps de vanne (12) présentant un évidement (54) en vis-à-vis de la bague (40), la terminaison de la deuxième extension métallique (42) étant agencée avec un système ressort (48) se logeant dans l'évidement (54) ;
assemblage (110) de la vanne de contrôle (21) avec l'actionneur (14), la deuxième extension métallique (42) passant au travers du corps (20) de la vanne de contrôle (21);
assemblage (112) du guide de l'aiguille (24) avec la vanne de contrôle (21), la deuxième extrémité de la deuxième extension métallique (42) agencée avec un autre système ressort (50) se logeant dans un trou (52) localisé sur la surface radiale du guide de l'aiguille (24) en contact avec la vanne de contrôle (21).
5. Méthode d'assemblage (100) selon la revendication 4 selon laquelle l'étape (102) de mise en place de la bague (40) sur l'actionneur (14) se fait par insertion de la bague (40) dans une rainure du corps de l'actionneur (14).
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