WO2016006382A1

WO2016006382A1 - 運搬船

Info

Publication number: WO2016006382A1
Application number: PCT/JP2015/066868
Authority: WO
Inventors: 石田　聡成; 佐藤　宏一; 廣田　一博
Original assignee: 三菱重工業株式会社
Priority date: 2014-07-10
Filing date: 2015-06-11
Publication date: 2016-01-14
Also published as: CN106458296A; KR20180034711A; JP6364694B2; KR20160144441A; JP2016016806A; CN106458296B

Abstract

　運搬船（１０）は、内部に液化されたガスを貯蔵するタンク（１２）と、タンク（１２）を収容するタンク収容部（１４）を有した船体（１１）と、タンク（１２）の周囲を囲うようにタンク収容部に支持された断熱体本体（２２）と、を備える。運搬船（１０）は、外部からタンク（１２）への入熱を抑え、積み荷である液化されたガスの蒸発による減少を抑えることが可能となる。

Description

運搬船

　この発明は、液化ガスを運搬する運搬船に関する。
　本願は、２０１４年７月１０日に、日本に出願された特願２０１４－１４２２０１号に基づき優先権を主張し、その内容をここに援用する。

　ＬＮＧ、ＬＰＧ等の液化ガスを運搬する運搬船は、液化ガスを収容するタンクを備えている。タンク内に収容された液化ガスは、輸送中に外部からの自然入熱などによって、その一部がガス化する。タンク内の圧力は、このガス化によって上昇してしまう。そのため、気化したガス（蒸発ガス）は、タンクから抜かれ、船舶の燃料などとして用いられる。

　近年、船舶の動力源における燃費改善が著しい。そのため、発生したボイルオフガスを燃料として使いきれなくなることが想定されている。燃料として使いきれない蒸発ガスは、余剰ガスとして焼却するなどの必要が生じてしまう。運搬船においては、できる限りタンクへの入熱を抑えて蒸発ガスの発生量を低減することが望まれている。

　特許文献１には、球形タンク内に液化ガスを内蔵する運搬船において、球形タンクの外側に断熱材を固定することで、断熱材により球形タンクを覆う構成が開示されている。

　特許文献２には、球形のタンクの底部のタンク支持構造部からの入熱を抑えるため、船体二重床上に設けられてタンクの底部を支持するタンクサポートに、断熱ライナー材を設けた構成が開示されている。

特開昭５８－１６４４９３号公報特許第３１０８０６７号公報

　球形タンクの外側を断熱材により覆う構成では、外部からタンクへの入熱をさらに抑えようとした場合、断熱材の厚さを増大させる必要がある。しかし、断熱材の厚さを増大させると、断熱材の重量が増加する。その結果、断熱材を球形タンクに固定するスタッドボルト等の支持部材への負担が大きくなり、断熱材の固定が困難になることが想定される。
　また、断熱材や断熱ライナー材を構成する断熱材料が厚くなれば、タンクの周囲に配置する機器類等の設置自由度が低下してしまう。

　この発明は、外部からタンクへの入熱を抑え、積み荷である液化ガスの量が蒸発により減少することを抑制できる運搬船を提供することを目的とする。

　この発明の第一態様によれば、運搬船は、液化ガスを貯蔵するタンクと、前記タンクを収容するタンク収容部を有した船体と、前記タンクの周囲を囲うように前記タンク収容部に支持された断熱材と、を備える。
　このように構成することで、断熱材を厚くして断熱材の重量が増加しても、断熱材をタンク収容部によって確実に支持することができる。

　この発明の第二態様によれば、運搬船は、第一態様の前記タンクが、タンク本体と、前記タンク本体の外周面を覆うように設けられた断熱パネルと、を備えていてもよい。
　このように構成することで、断熱パネルと断熱材との２つの断熱構造により外部からタンクへの入熱を抑制できるため、断熱パネルの厚さ寸法を小さくしつつ、十分な断熱性能を得ることができる。

　この発明の第三態様によれば、運搬船は、第一又は第二態様の断熱材が、前記タンク収容部の内周面に設けられた支持部材を介して支持されていてもよい。
　このように構成することで、断熱材をタンクに近い位置に配置させることができるため、高い断熱性を確保することができる。

　この発明の第四態様によれば、運搬船は、第一から三態様の何れか一つの態様において、前記タンクと前記断熱材との間の空間に生じる対流を抑制する対流抑制部材を備えていてもよい。
　このように構成することで、前記タンクと前記断熱材との間の空間が対流により温度上昇することを抑制できる。したがって、タンクへの外部からの入熱をより一層低減することができる。

　この発明の第五態様によれば、運搬船は、第一又は第二態様の断熱材が、前記タンク収容部の内周面に貼り付けられていてもよい。
　このように構成することで、断熱材の荷重をタンク収容部で直接支持することができる。そのため、タンク収容部の内部空間への外部からの入熱を抑制することができる。

　この発明の第六態様によれば、運搬船は、第五態様において、前記断熱材と前記タンクとの間の空間に冷気を供給する冷気供給手段を備えていてもよい。
　このように構成することで、運搬船で想定される最低レベルの外気温の状態で、断熱材とタンクとの間の空間が、適切な温度に維持されるよう、断熱材の厚さ、材質を設定することができる。その結果、断熱材とタンクとの間の空間が冷えすぎることを防止できる。また、断熱材を最小限の断熱性で形成することが可能となる。一方で、外気温が、想定される最低レベルを上回ったときには、冷気供給手段で冷気を供給して、断熱材とタンクとの間の空間を適切な温度に維持することができる。そのため、断熱材とタンクとの間の空間で用いる構造部材の使用温度を適切に設定することができる。その結果、断熱材とタンクとの間の空間で用いる構造部材の選択自由度を向上できる。

　この発明の第七態様によれば、運搬船は、第五又は第六態様において、前記断熱材と前記タンクの外周面との間に、前記断熱材と前記タンクの外周面との間の空間に生じる対流を防止する対流防止部材を備えていてもよい。
　このようにすることで、断熱材とタンクの外周面との間の空間が対流により温度上昇することを抑制できる。したがって、タンクへの外部からの入熱をより一層低減することができる。

　この発明の第八態様によれば、運搬船は、第一から第七態様の何れか一つの態様において、前記タンクと前記タンク収容部との間の空間を上下に仕切る仕切り部材を備えていてもよい。
　このように構成することで、断熱材とタンクとの間の空間において、対流によって冷気が断熱材とタンクとの間の空間の下部に集中することを抑制できる。これによって、断熱材とタンクとの間の空間を、適切な温度に維持することができる。したがって、断熱材とタンクとの間の空間に存在する構造部材が所定の強度を維持することができる。

　上記運搬船によれば、外部からタンクへの入熱を抑え、積み荷である液化ガスの量が蒸発により減少することを抑制できる。

この発明の実施形態に係る運搬船の全体構成を示す模式図である。上記運搬船の第一実施形態におけるタンクの断熱構造を示す断面図である。上記運搬船の第一実施形態におけるタンクに設けられた断熱パネルを示す断面図である。上記運搬船の第一実施形態の変形例におけるタンクの断熱構造を示す断面図である。上記運搬船の第二実施形態におけるタンクの断熱構造を示す断面図である。上記運搬船の第二実施形態の第一変形例におけるタンクの断熱構造を示す断面図である。上記運搬船の第二実施形態の第二変形例におけるタンクの断熱構造を示す断面図である。上記運搬船の第二実施形態の第三変形例におけるタンクの断熱構造を示す断面図である。上記運搬船の第二実施形態の第四変形例におけるタンクの断熱構造を示す断面図である。上記運搬船のタンク本体の他の形状例を示す断面図である。

　以下、この発明の実施形態に係る運搬船を図面に基づき説明する。
（第一実施形態）
　図１は、この発明の実施形態に係る運搬船の全体構成を示す模式図である。図２は、上記運搬船の第一実施形態におけるタンクの断熱構造を示す断面図である。
　この実施形態の運搬船１０は、液化天然ガス（ＬＮＧ）、液化プロパンガス（ＬＰＧ）等の液化ガスを運搬する。
　図１、図２に示すように、この運搬船１０は、船体１１と、タンク１２と、断熱体２０とを、少なくとも備えている。

　船体１１は、タンク１２を収容（貯蔵）するいわゆるホールド空間を形成するタンク収容部１４を備えている。タンク収容部１４は、収容凹部１５と、タンクカバー１３とを備えている。
　収容凹部１５は、上甲板１１ａに対して下方の船底部１１ｂに向けて凹み、上方に開口している。

　図２に示すように、タンクカバー１３は、主にタンク１２の上部を覆っている。このタンクカバー１３は、船体１１の上甲板１１ａ上に設けられている。タンクカバー１３は、上方に向かって凸状に形成されている。このタンクカバー１３は、２つの立ち上がり部１３ａと、天板部１３ｂと、を備えている。
　立ち上がり部１３ａは、収容凹部１５を挟んで船体１１の幅方向両側に位置する上甲板１１ａからそれぞれ上方に立ち上がるよう設けられている。
　天板部１３ｂは、立ち上がり部１３ａ同士を繋ぐように形成されている。
　タンクカバー１３は、船体１１の船首１１ｃ側と船尾１１ｄ側の各端部において、その高さが漸次小さくなるよう形成されている。
　このようなタンクカバー１３は、多角形の平面部材１３ｐを複数枚組み合わせることによって構成されている。平面部材１３ｐを用いることで、断熱材４１を容易に設けることができる。平面部材１３ｐは、図示しない補強部材により補強し、断熱材４１を支持する強度が確保されていてもよい。

　タンク１２は、その内部に、運搬対象である液化ガスを収容する。タンク１２は、タンク本体１８と、複数の断熱パネル１９と、を備えている。
　タンク本体１８は、例えばアルミニウム合金製の、球形もしくはそれに準じた形状になっている。例えば、タンク本体１８は、上下方向の中間部を、一定の径を有した筒状とし、その上下をそれぞれ半球状とし、鉛直断面形状が上下方向に長い長円形状としてもよい。

　図３は、タンク本体１８に設けられた断熱パネル１９を示す断面図である。
　図３に示すように、複数の断熱パネル１９は、タンク本体１８の外周面１８ｆとの間に僅かな隙間を設けてもよい。これら断熱パネル１９は、スタッドボルト１００等によりタンク本体１８に固定されている。これら断熱パネル１９は、タンク本体１８の断熱を行う。断熱パネル１９は、例えば矩形の平板状に形成されている。断熱パネル１９は、例えば、断熱材料１９ａと、基材１９ｂとを積層して形成されていてもよい。断熱材料１９ａは、フェノールレジンフォーム、ポリウレタンフォーム、ポリスチレンフォーム、グラスウール等からなる。断熱材料１９ａは、それらを積層して形成してもよい。基材１９ｂは、必要に応じて断熱材料１９ａを補強するアルミニウム合金等の金属、樹脂等からなる。

　図２に示すように、これら断熱パネル１９は、タンク本体１８の外周面１８ｆを外側から覆うように、タンク本体１８の経線方向、および、緯線方向に隙間なく並べて配置されて球状になっている。隣り合う断熱パネル１９同士は、テープや目地材により結合されて液密構造となっている。

　タンク１２は、タンク収容部１４の内部において、タンクカバー１３の内周面１３ｆ、収容凹部１５の内周面１５ｆとの間に、隙間が形成されるように設けられている。タンク収容部１４には、複数のタンク１２が、船体１１の船首１１ｃ側から船尾１１ｄ側に向かって並べて配置されている。各タンク１２は、その上部１２ａが、船体１１の上甲板１１ａよりも上方に突出している。各タンク１２は、収容凹部１５に設けられたファウンデーションデッキ部１６上に、円筒状のスカート１７を介して支持されている。

　断熱体２０は、タンク１２の周囲を囲うようにタンク収容部１４に支持されている。より具体的には、断熱体２０は、タンクカバー１３に支持されている。この断熱体２０は、支持部材２１と、断熱体本体（断熱材）２２と、を備えている。支持部材２１は、その基部が、タンクカバー１３の天板部１３ｂの内周面１３ｆに、溶接、ボルト締結等によって固定されている。一方で、支持部材２１の端部は、断熱体本体２２に連結されている。

　断熱体本体２２は、フェノールレジンフォーム、ポリウレタンフォーム、ポリスチレンフォーム、グラスウール等の断熱材料２２ａを備える。ここで、断熱体本体２２は、アルミニウム合金等の金属、樹脂等からなるパネル状の基材２２ｂと、断熱材料２２ａとを積層することで、断熱材料２２ａを補強してもよい。断熱材料２２ａは、フェノールレジンフォーム、ポリウレタンフォーム、ポリスチレンフォーム等の硬質材と、グラスウール等の軟質材とを積層して設けてもよい。この場合、「硬質」、「軟質」は、相対的な硬度を示している。断熱体本体２２は、基材２２ｂに硬質材の第一面を貼り付け、硬質材の第二面に軟質材を積層してもよい。

　断熱体本体２２は、タンク１２の上部１２ａを覆うように、タンク１２の外周面１２ｆに沿って湾曲形成されている。この湾曲形成された断熱体本体２２の内周面側には、外周面１２ｆとの間に空隙が設けられている。ここで、断熱体本体２２は、断熱材料２２ａがタンク１２側に軟質材を積層して備えている場合に、タンク１２の外周面１２ｆに密着させてもよい。軟質材は、断熱性能を向上させつつ、タンク１２が膨張、収縮した際に硬質材に負荷が掛かることを抑制できる程度の硬度となっている。

　断熱体本体２２の下端部２２ｅの近傍には、防熱材（対流抑制部材）２５が設けられている。防熱材２５は、フェノールレジンフォーム、ポリウレタンフォーム、ポリスチレンフォーム、グラスウール等の断熱材料を用いることができる。防熱材２５は、断熱体本体２２の下端部２２ｅにおいて、断熱体本体２２とタンク１２の外周面１２ｆとの間の空間を下方から塞ぐよう設けられている。

　タンク１２の下部１２ｂと、収容凹部１５との間には、断熱体３０が設けられている。断熱体３０は、断熱体２０と同様、フェノールレジンフォーム、ポリウレタンフォーム、ポリスチレンフォーム、グラスウール等の断熱材料から形成することができる。

　上述した第一実施形態の運搬船１０は、タンク１２の周囲を囲うようにタンクカバー１３の内周面に支持された断熱体本体２２を備えている。これにより、断熱体本体２２を厚くして断熱体本体２２の重量が増加しても、断熱体本体２２をタンクカバー１３によって確実に支持することができる。

　さらに、運搬船１０は、タンクカバー１３の内周面１３ｆに設けられた支持部材２１を介して断熱体本体２２が支持されている。これにより、断熱体本体２２を、支持部材２１を介してタンクカバー１３で吊り下げて支持することができる。断熱体本体２２をタンク１２の外周面１２ｆに近い位置で外側から覆うように設けることができるため、高い断熱性を確保することができる。

　さらに、運搬船１０は、タンク１２の外周面１２ｆと断熱体本体２２の下端部２２ｅとの間を塞ぐ防熱材２５を備える。これにより、タンク１２の外周面１２ｆと断熱体本体２２との間の空間が、対流により温度上昇することを抑制できる。その結果、断熱体本体２２の断熱効果を向上することができる。

　さらに、運搬船１０は、外部からタンク１２への入熱を抑え、積み荷である液化ガスの量の減少を抑えることができる。そのため、液化ガスの運搬に掛かる運搬船１０の輸送効率が向上する。

（第一実施形態の変形例）
　図４は、上記運搬船の第一実施形態の変形例におけるタンクの断熱構造を示す断面図である。
　第一実施形態では、断熱体本体２２の下端部２２ｅの近傍に、防熱材２５を設けるようにした。しかし、図４に示す変形例のように、フィン（対流抑制部材）２７を設けてもよい。フィン２７は、金属材料、樹脂材料等により形成することができる。フィン２７は、タンクカバー１３の立ち上がり部１３ａやタンク収容部１４内のタンク間隔壁などに固定されている。フィン２７は、断熱体本体２２の下端部２２ｅにおいて、断熱体本体２２を構成する基材２２ｂとタンク１２の外周面１２ｆとの間の空間を下方から遮るよう設けられている。

　このようなフィン２７を設けることでも、タンク１２の外周面１２ｆと断熱体本体２２の下端部２２ｅとの間から対流によって空気が入り込むことを抑制できる。その結果、タンクへの入熱をより一層低減して、積み荷である液化ガスの量の減少を抑えることができる。

（第二実施形態）
　次に、この発明にかかる運搬船の第二実施形態について説明する。以下に説明する第二実施形態においては、第一実施形態と断熱体の構成のみが異なるので、第一実施形態と同一部分に同一符号を付して説明するとともに、重複説明を省略する。
　図５は、上記運搬船の第二実施形態におけるタンクの断熱構造を示す断面図である。
　図５に示すように、この実施形態における運搬船１０は、タンクカバー１３とタンク１２との間隙に、タンクカバー１３側に支持された断熱体（断熱材）４０を備えている。

　断熱体４０は、タンクカバー１３の内周面１３ｆに沿って設けられた複数枚の断熱パネル４１を備えている。
　断熱パネル４１は、フェノールレジンフォーム、ポリウレタンフォーム、ポリスチレンフォーム、グラスウール等の断熱材料を用いることができる。断熱材料は、フェノールレジンフォーム、ポリウレタンフォーム、ポリスチレンフォーム等の硬質材と、グラスウール等の軟質材とを積層して設けてもよい。ここで、第一実施形態と同様に、「硬質」、「軟質」は、相対的な硬度を示している。

　断熱パネル４１は、タンク収容部１４を構成するタンクカバー１３の立ち上がり部１３ａ、天板部１３ｂの内周面１３ｆに、貼り付けられている。

　これにより、複数枚の断熱パネル４１からなる断熱体４０と、タンク１２の外周面１２ｆとの間に、間隙Ｓ２が形成されている。

　上述した第二実施形態の運搬船は、タンク１２の周囲を囲うようにタンクカバー１３の内周面１３ｆに支持された断熱パネル４１を備える。これにより、断熱パネル４１と、タンク本体１８の外周面１８ｆを外側から覆う断熱パネル１９との二つの断熱構造を形成することができる。
　さらに、第二実施形態の運搬船は、間隙Ｓ２が確保されている。そのため、タンク本体１８の外周面１８ｆを外側から覆う断熱パネル１９の厚さ寸法を小さくしつつ、断熱体４０の厚さを最大限に厚くすることもできる。その結果、上記第一実施形態と同様、外部からタンク１２への入熱を抑え、積み荷である液化ガスの量の減少を抑えることができる。

（第二実施形態の第一変形例）
　図６は、上記運搬船の第二実施形態の第一変形例におけるタンクの断熱構造を示す断面図である。
　この図６に示すように、この変形例における運搬船１０は、収容凹部１５とタンクカバー１３とに囲まれたホールド空間Ｓｈの内部に、冷気供給手段５５により、ホールド空間Ｓｈの外部から冷気を注入することができる。

　複数枚の断熱パネル４１からなる断熱体４０と、タンク１２の外周面１２ｆとの間には、間隙Ｓ２が形成されている。このタンク収容部１４とタンクカバー１３とに囲まれたホールド空間Ｓｈの雰囲気温度、すなわち間隙Ｓ２の雰囲気温度は、外気温の影響を受ける。外気温が例えば＋４５℃程度の高温である場合、収容凹部１５とタンクカバー１３とに囲まれたホールド空間Ｓｈ内の雰囲気温度は、－２０℃程度の冷温に保つことが必要である。その一方で、外気温度が、例えば－１８℃程度と低温である場合、温度勾配によりホールド空間Ｓｈ内の雰囲気温度が－６０℃程度の極低温になると、ホールド空間Ｓｈ内のタンク１２をはじめとする金属部材等の材料強度が確保できないことがある。

　そこで、例えば、外気温度が－１８℃程度と低温である場合、ホールド空間Ｓｈ内が－４０℃～－２５℃程度の雰囲気温度となるよう、断熱パネル４１の材質、厚さ等を設定する。一方で、外気温度が上昇した場合には、冷気供給手段５５により、外部からホールド空間Ｓｈ内に冷気を注入する。この冷気は、冷気供給手段５５に備えた熱交換器（図示無し）で熱交換を行うことによって生成することができる。この熱交換器の冷熱源としては、燃料としてボイラ等に供給される極低温の蒸発ガスを利用することができる。
　これにより、外気温が上昇した場合に、外部から供給する冷気によってホールド空間Ｓｈ内を冷却することができる。

　この第二実施形態の第一変形例によれば、運搬船１０で想定される最低レベルの外気温の状態で、断熱パネル４１とタンク１２の外周面１２ｆとの間のホールド空間Ｓｈが、適切な温度に維持されるよう断熱パネル４１の厚さ、材質を設定することができる。これにより、外気温が低温である場合に、断熱材とタンクとの間の空間が冷えすぎることを防止できる。さらに、断熱パネル４１の厚さを最小限に抑えることができる。
　さらに、外気温が、想定される最低レベルを上回ったときには、冷気供給手段５５で断熱パネル４１とタンク１２の外周面１２ｆとの間の空間に冷気を供給することができる。これにより、ホールド空間Ｓｈを適切な温度に維持することができる。
　その結果、断熱パネル４１とタンク１２の外周面１２ｆとの間の空間に存在するタンク１２をはじめとする金属部材等が過度に冷却されるのを防ぎ、所定の強度を維持することができる。そのため、断熱パネル４１とタンク１２との間の空間で用いる構造部材の使用温度を適切に設定することができる。したがって、断熱パネル４１とタンク１２との間の空間で用いる構造部材の選択自由度を向上できる。

（第二変形例）
　図７は、上記運搬船の第二実施形態の第二変形例におけるタンクの断熱構造を示す断面図である。
　図７に示すように、断熱体４０とタンク１２の外周面１２ｆとの間に、断熱体４０とタンク１２の外周面１２ｆとの間の空間に生じる対流を防止するフィン（対流防止部材）４５を備えていてもよい。フィン４５は、金属材料、樹脂材料等により形成することができる。フィン４５は、タンクカバー１３の立ち上がり部１３ａに固定され、断熱体４０とタンク１２の外周面１２ｆとの間の空間を塞ぐよう設けられている。

　このようにすることで、断熱体４０とタンク１２の外周面１２ｆとの間の空間が対流により温度上昇することを抑制できる。したがって、タンク１２への外部からの入熱をより一層低減することができる。その結果、タンク１２への入熱をより一層低減して、積み荷である液化ガスの量の減少を抑えることができる。

（第三変形例）
　図８は、上記運搬船の第二実施形態の第三変形例におけるタンクの断熱構造を示す断面図である。
　図８に示すように、タンク１２からホールド空間Ｓｈへの冷熱の漏出を抑えるため、タンク１２にビニールシート５８等をかぶせるようにしてもよい。これによって、ホールド空間Ｓｈ内の金属部材の温度が過度に低下することを抑制できる。

（第四変形例）
　図９は、上記運搬船の第二実施形態の第四変形例におけるタンクの断熱構造を示す断面図である。
　例えば、ホールド空間Ｓｈ内には、対流が生じる。そのため、図９に示すように、ホールド空間Ｓｈ内を上下に仕切る仕切り部材５０を、例えばタンク１２の下部１２ｂと収容凹部１５の内周面１５ｆとの間に設けてもよい。

　このように構成することで、断熱パネル４１とタンク１２の外周面１２ｆとの間のホールド空間Ｓｈにおいて、対流によって冷気が空間の下部に集中するのを抑えることができる。これによって、ホールド空間Ｓｈを適切な温度に維持することができる。したがって、断熱パネル４１とタンク１２の外周面１２ｆとの間の空間に存在する金属部材が所定の強度を維持することができる。

（その他の変形例）
　この発明は、上述した各実施形態およびその変形例に限定されるものではなく、この発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上述した実施形態に種々の変更を加えたものを含む。すなわち、実施形態で挙げた具体的な形状や構成等は一例にすぎず、適宜変更が可能である。
　上述した各実施形態において、タンク１２が球形であり、タンクカバー１３が複数のタンク１２を覆う連続形である場合を例示した。しかし、タンク１２の形状、設置数、タンクカバー１３の形状等は、いかなるものとしてもよい。
　さらに、第一実施形態においては、対流を防止する対流抑制部材として、防熱材２５やフィン２７を設ける場合を例示した。しかし、対流抑制部材は、対流による防止できれば如何なる形状および配置であってもよい。例えば、断熱パネル１９とタンク１２との間にグラスウールを設けたり、複数の突起を形成したりしてもよい。

　さらに、タンク本体１８は、球形に限らず、球形に準じた形状であってもよい。
　図１０は、タンク本体１８の他の形状例を示す断面図である。
　タンク本体１８は、例えば、図１０に示す形状としてもよい。この図１０に示すタンク本体１８は、上下方向の中間部が、上下方向に一定の径を有した筒状部１８ａとされている。タンク本体１８の上部は、筒状部１８ａから上方に向かって、トーラス（Ｔｏｒｕｓ）形状部１８ｂ、球形（Ｓｐｈｅｒｅ）状部１８ｃが順次連続して形成されている。また、タンク本体１８の下部は、筒状部１８ａから下方に向かって、球形状部１８ｄ、トーラス形状部１８ｅ、球形状部１８ｇが順次連続して形成されている。

　さらに、上述した各実施形態においては、運搬船１０のタンク収容部１４に複数のタンク１２を収容する場合について説明した。しかし、この構成に限られず、例えば、タンク１２を個別に収容する複数のタンク収容部を備える運搬船にも、この発明は適用可能である。さらに、タンク１２を一つだけ備える運搬船であってもよい。
　上記各実施形態およびその変形例に示した構成は、適宜選択して組み合わせることが可能である。

　この発明は、液化ガスを運搬する運搬船に適用でき、外部からタンクへの入熱を抑え、積み荷である液化ガスの量の蒸発による減少を抑えることが可能となる。

１０　　運搬船
１１　　船体
１１ａ　　上甲板
１１ｂ　　船底部
１１ｃ　　船首
１１ｄ　　船尾
１２　　タンク
１２ａ　　上部
１２ｂ　　下部
１２ｆ　　外周面
１３　　タンクカバー
１３ａ　　立ち上がり部
１３ｂ　　天板部
１３ｆ　　内周面
１４　　タンク収容部
１５　　収容凹部
１５ｆ　　内周面
１６　　ファウンデーションデッキ部
１７　　スカート
１８　　タンク本体
１８ａ　　筒状部
１８ｂ，１８ｅ　　トーラス形状部
１８ｃ，１８ｄ，１８ｇ　　球形状部
１８ｆ　　外周面
１９　　断熱パネル
２０　　断熱体
２１　　支持部材
２２　　断熱体本体（断熱材）
２２ｂ　　基材
２２ｅ　　下端部
２５　　防熱材（対流抑制部材）
２７　　フィン（対流抑制部材）
３０　　断熱体
４０　　断熱体
４１　　断熱パネル（断熱材）
４５　　フィン（対流防止部材）
５０　　仕切り部材
５５　　冷気供給手段
５８　　ビニールシート
Ｓ２　　間隙
Ｓｈ　　ホールド空間

Claims

　液化ガスを貯蔵するタンクと、
　前記タンクを収容するタンク収容部を有した船体と、
　前記タンクの周囲を囲うように前記タンク収容部に支持された断熱材と、
を備える運搬船。
　前記タンクは、タンク本体と、前記タンク本体の外周面を覆うように設けられた断熱パネルと、を備える請求項１に記載の運搬船。
　前記断熱材は、前記タンク収容部の内周面に設けられた支持部材を介して支持されている請求項１又は２に記載の運搬船。
　前記タンクと前記断熱材との間の空間と、前記断熱材と前記タンク収容部との間の空間との間に生じる対流を抑制する対流抑制部材を備える請求項１から３の何れか一項に記載の運搬船。
　前記断熱材は、前記タンク収容部の内周面に貼り付けられている請求項１又は２に記載の運搬船。
　前記断熱材と前記タンクとの間の空間に冷気を供給する冷気供給手段を備える請求項５に記載の運搬船。
　前記断熱材と前記タンクの外周面との間に、前記断熱材と前記タンクの外周面との間の空間に生じる対流を防止する対流防止部材を備える請求項５又は６に記載の運搬船。
　前記タンクと前記タンク収容部との間の空間を上下に仕切る仕切り部材を備える請求項１から７の何れか一項に記載の運搬船。