WO2016005546A1 - Volant de badminton et procede de fabrication d'un tel volant - Google Patents

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WO2016005546A1
WO2016005546A1 PCT/EP2015/065793 EP2015065793W WO2016005546A1 WO 2016005546 A1 WO2016005546 A1 WO 2016005546A1 EP 2015065793 W EP2015065793 W EP 2015065793W WO 2016005546 A1 WO2016005546 A1 WO 2016005546A1
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WO
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skirt
steering wheel
edge
entanglement
free edge
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PCT/EP2015/065793
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Grégoire Laverty
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Babolat Vs
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Publication date
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    • A63B—APPARATUS FOR PHYSICAL TRAINING, GYMNASTICS, SWIMMING, CLIMBING, OR FENCING; BALL GAMES; TRAINING EQUIPMENT
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    • A63B67/18—Badminton or similar games with feathered missiles
    • A63B67/183—Feathered missiles
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    • A63B67/193—Shuttlecocks with all feathers made in one piece
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    • B29C43/00—Compression moulding, i.e. applying external pressure to flow the moulding material; Apparatus therefor
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    • A63B2209/02—Characteristics of used materials with reinforcing fibres, e.g. carbon, polyamide fibres
    • A63B2209/023—Long, oriented fibres, e.g. wound filaments, woven fabrics, mats

Definitions

  • the invention relates to a badminton shuttlecock and a method of manufacturing such a steering wheel.
  • a badminton shuttlecock includes a cap and a skirt attached to the cap.
  • the ruffles that offer the best flying properties are ruffles whose skirts are made of natural bird feathers. Indeed, these ruffles are very popular with professional players because of the stability of their trajectory, their important drag in the air, their rotational balance, their lightness, the feeling of play they provide and their particular trajectory.
  • the manufacturing process of feather shuttlecocks is relatively expensive since the skirts are made by hand, taking care to sort the feathers beforehand, which leads to large variations in quality and flying wheels that wear out very quickly and which can also be avian virus vector. There is therefore no automated method for making these flywheels, which makes them difficult to produce on a large scale, and relatively expensive.
  • FR-A-712 212 discloses a badminton shuttlecock whose skirt is formed from a seamless tube, preferably knitted with very fine threads, which is fitted around a conical piece. This wheel has a low drag in the air and does not achieve a vertical drop effect when the steering wheel loses speed.
  • the invention intends to remedy more particularly, by proposing a badminton shuttlecock with a skirt made of synthetic material, which offers flying properties substantially equivalent to those of a feathered steering wheel and which presents a better performance. coefficient of drag.
  • the invention relates to a badminton wheel, as defined in claim 1.
  • the skirt of the steering wheel can be manufactured with a variable fiber surface density, which leads to an asymmetrically distributed mass skirt.
  • the skirt can be made so that its center of gravity is disposed in an upper half of the skirt, that is to say on the side of the skirt. plug. This makes it possible to obtain a good stability of the trajectory of the steering wheel and a good rotational balance.
  • the invention also relates to a manufacturing method as defined in claim 9.
  • Figure 1 a badminton wheel 1 comprising a cap 2 and a skirt 4 which, in the example, is glued to the cap 2.
  • the skirt 4 is generally frustoconical and is centered on a central axis X4. This skirt 4 diverges, with respect to the axis X4, in a direction opposite to the stopper 2 and comprises an edge 40 of attachment to the stopper 2 and a free edge 42.
  • the steering wheel 1 With its orientation of Figure 1, it defines an upper part or front of the wheel 1 as turned upwards of this figure and a lower or rear part as turned downwards.
  • the cap is mounted at the top or front of the skirt 4 which diverges downward or rearward.
  • the skirt 4 is formed by an entanglement of long and continuous fibers of synthetic material, in particular pre-stretched polypropylene with very high molecular weight (UHMW) for example between 1000 kg / mol and 3000 kg / mol. It may also be any other reinforcing fibers traditionally used in structural composite parts such as carbon fiber, glass or linen for a variant in vegetable fibers.
  • UHMW very high molecular weight
  • the long and continuous fibers are grouped together to form entangled strips 440 and 442, but they may also form entangled yarns. The long fiber strips are entangled in the manner of a braid, which is referenced 44 in FIG.
  • the strips 440 are warp strips and while the strips 442 are weft strips, which are each braided in a generally helical manner around of the X4 axis.
  • the weft strips 442 pass alternately above and below the warp bands 440 to form the braid.
  • the strips 440 and 442 are shown in FIG. 1 only in the lower part of the skirt 4.
  • the concentration of the bands 440 and 442 in the braid of the skirt 4 is even lower than the radius of the skirt 4, measured relative to the axis X4, is large.
  • the surface density of long fibers of the skirt 4 decreases in a direction from the attachment edge 40 to the free edge 42, that is to say decreases as the radius of the skirt 4 increases .
  • This is best seen in Figure 1 by drawing two straight lines T1 and T2 of extension of two successive chain bands 440. Note that the lines T1 and T2 are not parallel, but diverge from each other away from the free edge 42. This reflects the fact that the warp bands 440, as well as the weft bands 442, move away from each other at the approach of the free edge 42 of the skirt 4.
  • the dimension of the spaces E 44 formed between the strips increases from the attachment edge 40 to the free edge 42, which which reflects a decrease in the density of fibers in this direction.
  • a space E 441 chosen approximately two-thirds of the skirt 4 is smaller than a space E 442 chosen near the free edge 42.
  • the surface density of long fibers in the braid 44 can be expressed as the number N of inter-band crossings 440 and 442 per square decimeter or by measuring the average area S 44 of the spaces E 44 on a square decimeter.
  • the density increases in the same direction as the number N and in the opposite direction of the average surface S 44 .
  • the number N decreases going from the edge 40 to the edge 42, while the average surface S 44 increases.
  • the thickness of the skirt 4 also decreases in a direction from the attachment edge 40 to the free edge 42, that is to say with increasing diameter. This makes it possible to obtain a rigid attachment zone and a flexible zone in the vicinity of the free edge 42.
  • the mass of the skirt 4 is asymmetrically distributed along the axis X4 and the material is distributed within the skirt 4 so that the center of gravity G of the flywheel 1 is arranged on the side of the cap 2, which improves the flight properties of the steering wheel 1, particularly with regard to the rotational balance of the steering wheel and the stability of the latter during a change of direction following a blow, or "turnover".
  • a "turnover” occurs when a player returns the steering wheel to the other side of the field.
  • the center of gravity G is arranged in an approximate manner.
  • the skirt 4 is not smooth but "embossed", or pleated, that is to say that it comprises a succession of ribs, which are illustrated in FIG. 1 by thin lines. along the skirt 4.
  • These ribs 10 are folds that make protrudes from the rest of the skirt generally centrifugally with respect to the axis X4. They improve the rigidity of the skirt 4 and give the steering wheel 1 a good rotational balance around the axis X4.
  • These ribs 10 are therefore stiffening ribs, which further promote the rotation of the wheel around the axis X4. They are regularly distributed around the X4 axis.
  • the section of the skirt 4, taken perpendicular to the axis X4 is not entirely circular. This section is more like a polygon.
  • Openings 5 are formed in the skirt 4. These openings 5 are evenly distributed around the axis X4. The openings 5 can also extend obliquely or in a peripheral direction with respect to the axis X4. The openings 5 are air passage openings which make it possible to increase the drag of the steering wheel 1 and to accentuate the effect of vertical drop when the steering wheel loses speed as well as the speed of overturning. The dimensions and the distribution of the openings 5 are chosen in such a way as to generate a considerable flight drag, without weakening the mechanical strength of the steering wheel 1. In the example, the openings 5 have an oval shape but they can alternatively be of any other form, in particular rectangular.
  • the skirt 4 of the flywheel 1 is manufactured by a method of the thermocompression molding type.
  • This method consists firstly of inserting a pre-formed enchêvetrement of long fibers, of braid or knit type, around a male part of a mold.
  • the preformed entanglement of long fibers is a cylindrical braid of constant diameter but it can also be preformed at the taper of the skirt 4.
  • This preformed braid is stretched by fitting around the male part and takes a generally frustoconical shape. This tends to stretch the strips and decrease the thickness of the preformed braid at the large diameter area. Stretching between the bands results in an increase of the E spaces 44 between the strips and a decrease in the long fiber surface density from the attachment edge 40 to the free edge 42 of the skirt 4.
  • the male part of the mold is inserted into a complementary housing a female part of the mold and a temperature and pressure law is applied within the mold.
  • the molding is therefore carried out hot so as to deform the braid more easily and plastically.
  • the skirt 4 is cooled and the openings 5 are created in the skirt 4 by means of a laser cutting device, which ensures a clean cutting of the outline of the molds. openings 5.
  • the skirt 4 is glued or welded to the stopper 2.
  • the method of manufacturing the steering wheel is simple and can be automated. It is therefore possible to manufacture, in large quantities and at a lower cost, flywheels which have flying properties equivalent to those of flying feather.
  • the skirt 4 is made differently, for example with a method of autoclave molding, molding with resin injection or filament winding molding.
  • the flywheel 1 comprises an insert for attaching the skirt 4 to the stopper 2.
  • This insert is made of plastic material and comprises a base, which is fixed to the stopper 2 and several attachment tabs to the skirt 4, which extend on the inner surface of the skirt 4.
  • the lugs of the insert are possibly shortened to the maximum to lighten the steering wheel 1.
  • the presence of an insert makes it possible to move the center of gravity of the steering wheel 1 even further in the direction of the stopper 2 but weighed down the steering wheel 1.
  • the insert can be manufactured directly with the skirt 4 in the mold and the connection between the insert and the skirt is reinforced during the application. a law of temperature and pressure.
  • the skirt 6 has one or more slots, which preferably extend from the free edge 42 of the skirt 4. These slots are directed towards the cap 2 and improve the rotational balance, or "spin” steering wheel 1. This "spin” effect is all the more pronounced as the slits are long.
  • the braid of the skirt 4 is formed from son of synthetic materials.
  • the outer surface of the skirt 4 is chemically treated to improve drag during flight.
  • the strips or the son of the braid are of natural material optionally overmolded with resin.

Landscapes

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Abstract

Ce volant de Badminton (1) comprend un bouchon (2) et une jupe (4), qui comporte un bord (40) d'attache au bouchon et un bord libre (42). La jupe (4) du volant est formée par un enchevêtrement de fibres longues (440, 442) de type tresse ou tricot.

Description

VOLANT DE BADMINTON ET PROCEDE DE FABRICATION D'UN TEL VOLANT
L'invention concerne un volant de badminton et un procédé de fabrication d'un tel volant.
De manière connue, un volant de badminton comprend un bouchon et une jupe attachée au bouchon. Actuellement, les volants qui offrent les meilleures propriétés de vol sont des volants dont la jupe est réalisée en plumes naturelles d'oiseaux. En effet, ces volants sont très prisés des joueurs professionnels du fait de la stabilité de leur trajectoire, de leur importante traînée dans l'air, de leur équilibre rotationnel, de leur légèreté, de la sensation au jeu qu'ils procurent et de leur trajectoire particulière. Cependant, le procédé de fabrication des volants en plumes est relativement onéreux puisque les jupes sont confectionnées manuellement en prenant soin de trier les plumes au préalable, ce qui conduit à de grosses variations de qualité et à des volants qui s'usent très vite et qui peuvent de surcroît être vecteur de virus aviaire. Il n'existe donc pas de procédé automatisé pour la confection de ces volants, ce qui les rend difficiles à produire à grande échelle, et relativement coûteux.
Il existe aussi des volants dont la jupe est réalisée en matériau synthétique. Cette jupe est confectionnée par injection plastique dans un moule. Cependant, le volant ainsi formé n'offre pas des propriétés de vol équivalentes à celles des volants en plume et reste destiné à des joueurs amateurs.
Par ailleurs, FR-A-712 212 divulgue un volant de badminton dont la jupe est formée à partir d'un tube sans coutures, de préférence tricoté avec des fils très fins, qui est emmanché autour d'une pièce conique. Ce volant présente une faible traînée dans l'air et ne permet pas d'obtenir un effet de chute verticale lorsque le volant perd en vitesse.
C'est à ces inconvénients qu'entend plus particulièrement remédier l'invention, en proposant un volant de badminton avec une jupe en matériau synthétique, qui offre des propriétés de vol sensiblement équivalentes à celles d'un volant en plumes et qui présente un meilleur coefficient de traînée.
A cet effet l'invention concerne un volant de Badminton, tel que défini à la revendication 1 .
Grâce à l'invention, la jupe du volant peut être fabriquée avec une densité surfacique de fibres variable, ce qui conduit à une jupe de masse asymétriquement répartie. En particulier, la jupe peut être confectionnée de manière que son centre de gravité soit disposé dans une moitié supérieure de la jupe, c'est-à-dire du côté du bouchon. Cela permet d'obtenir une bonne stabilité de la trajectoire du volant et un bon équilibre rotationel.
Des aspects avantageux mais non obligatoires du volant sont spécifiés aux revendications 2 à 8.
L'invention concerne également un procédé de fabrication tel que défini à la revendication 9.
Des aspects avantageux mais non obligatoires du procédé sont spécifiés aux revendications 10 à 12.
L'invention et d'autres avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement à la lumière de la description qui va suivre d'un mode de réalisation d'un volant de badminton conforme à son principe, faite à la lumière de la description qui va suivre et en référence à la figure 1 , qui est une vue, de principe et de côté, d'un volant de badminton conforme à l'invention.
Sur la figure 1 est représenté un volant de badminton 1 comprenant un bouchon 2 et une jupe 4 qui, dans l'exemple, est collée au bouchon 2. La jupe 4 est globalement tronconique et est centrée sur un axe central X4. Cette jupe 4 diverge, par rapport à l'axe X4, selon une direction opposée au bouchon 2 et comprend un bord 40 d'attache au bouchon 2 et un bord libre 42.
En considérant le volant 1 avec son orientation de la figure 1 , on définit une partie supérieure ou avant du volant 1 comme tournée vers le haut de cette figure et une partie inférieure ou arrière comme tournée vers le bas. Ainsi, par exemple, le bouchon est monté en partie supérieure ou avant de la jupe 4 qui diverge vers le bas ou vers l'arrière.
La jupe 4 est formée par un enchevêtrement de fibres longues et continues en matériau synthétique, notamment en polypropylène pré-étiré à très haut poids moléculaire (UHMW) par exemple compris entre 1000 kg/mol et 3000 kg/mol. Il peut également s'agir de tout autres fibres de renfort traditionnellement utilisées dans les pièces composites structurelles comme les fibres de carbone, de verre ou de lin pour une variante en fibres végétales. L'utilisation d'un matériau synthétique tel que le polypropylène UHMW, dont la densité est légèrement inférieure à 1 , donne un volant très léger, dont le poids final est inférieur à 5.5 g. Dans l'exemple des figures, les fibres longues et continues sont regroupées pour former des bandes enchevêtrées 440 et 442 mais elles peuvent également former des fils enchevêtrés. Les bandes en fibres longues sont enchevêtrées à la manière d'une tresse, qui porte la référence 44 à la figure 1 .
Les bandes 440 sont des bandes de chaîne et alors que les bandes 442 sont des bandes de trame, qui sont chacune tressées de manière globalement hélicoïdale autour de l'axe X4. Les bandes de trame 442 passent alternativement au dessus et en dessous des bandes de chaîne 440 pour former la tresse. Pour la clarté du dessin, les bandes 440 et 442 sont représentées à la figure 1 uniquement en partie inférieure de la jupe 4.
La concentration des bandes 440 et 442 dans la tresse de la jupe 4 est d'autant plus faible que le rayon de la jupe 4, mesuré par rapport à l'axe X4, est grand. Autrement dit, la densité surfacique de fibres longues de la jupe 4 diminue dans un sens allant du bord d'attache 40 au bord libre 42, c'est-à-dire diminue au fur et à mesure que le rayon de la jupe 4 augmente. Ceci est mieux visible à la figure 1 en traçant deux traits rectilignes T1 et T2 de prolongement de deux bandes de chaîne 440 successives. On remarque que les traits T1 et T2 ne sont pas parallèles, mais divergent l'un de l'autre en s'éloignant du bord libre 42. Ceci traduit le fait que les bandes de chaîne 440, au même titre que les bandes de trame 442, s'éloignent les unes des autres à l'approche du bord libre 42 de la jupe 4. Par ailleurs, la dimension des espaces E44 ménagés entres les bandes augmente en allant du bord d'attache 40 au bord libre 42, ce qui traduit une décroissance de la densité surfacique de fibres dans cette direction. Par exemple, un espace E441 choisi environ aux deux tiers de la jupe 4 est plus petit qu'un espace E442 choisi au voisinage du bord libre 42.
La densité surfacique de fibres longues dans la tresse 44 peut s'exprimer en nombre N de croisements entre bandes 440 et 442 par décimètre carré ou en mesurant la surface moyenne S44 des espaces E44 sur un décimètre carré. La densité croît dans le même sens que le nombre N et en sens inverse de la surface moyenne S44. Le nombre N diminue en allant du bord 40 au bord 42, alors que la surface moyenne S44 augmente.
De plus, l'épaisseur de la jupe 4 diminue également dans un sens allant du bord d'attache 40 au bord libre 42, c'est-à-dire avec l'augmentation du diamètre. Cela permet d'obtenir une zone d'attache rigide et une zone souple au voisinage du bord libre 42.
Ainsi, la masse de la jupe 4 est asymétriquement repartie le long de l'axe X4 et la matière est répartie au sein de la jupe 4 de sorte que le centre de gravité G du volant 1 est disposé du côté du bouchon 2, ce qui améliore les propriétés de vol du volant 1 , notamment en ce qui concerne l'équilibre rotationnel du volant et la stabilité de ce dernier lors d'un changement de direction suite à un coup, ou « turnover ». Un « turnover » apparaît lorsqu'un joueur renvoie le volant de l'autre côté du terrain. A la figure 1 , le centre de gravité G est disposé de manière approximative.
Par ailleurs, la jupe 4 n'est pas lisse mais « gaufrée », ou plissée, c'est-à-dire qu'elle comporte une succession de nervures, qui sont illustrées à la figure 1 par des lignes en trait fin 10 courant le long de la jupe 4. Ces nervures 10 sont des plis qui font saillie au reste de la jupe globalement de manière centrifuge par rapport à l'axe X4. Elles améliorent la rigidité de la jupe 4 et confèrent au volant 1 un bon équilibre rotationnel autour de l'axe X4. Ces nervures 10 sont donc des nervures de rigidification, qui favorisent en outre la rotation du volant autour de l'axe X4. Elles sont régulièrement réparties autour de l'axe X4. Ainsi, la section de la jupe 4, prise perpendiculairement à l'axe X4, n'est pas tout à fait circulaire. Cette section s'apparente plutôt à celle d'un polygone.
Des ouvertures 5 sont ménagées au sein de la jupe 4. Ces ouvertures 5 sont régulièrement réparties autour de l'axe X4, Les ouvertures 5 peuvent également s'étendre de manière oblique ou selon une direction périphérique par rapport à l'axe X4. Les ouvertures 5 sont des ouvertures de passage de l'air qui permettent d'augmenter la traînée du volant 1 et d'accentuer l'effet de chute verticale lorsque le volant perd en vitesse ainsi que la vitesse de retournement. Les dimensions et la répartition des ouvertures 5 sont choisies de manière à engendrer une traînée de vol importante, sans fragiliser la tenue mécanique du volant 1 . Dans l'exemple, les ouvertures 5 ont une forme ovale mais elles peuvent, en variante, être de toute autre forme, en particulier rectangulaire.
La jupe 4 du volant 1 est fabriquée par un procédé du type moulage par thermocompression. Ce procédé consiste d'abord à emmancher un enchêvetrement préformé de fibres longues, de type tresse ou tricot, autour d'une partie mâle d'un moule. Dans l'exemple, l'enchevêtrement préformé de fibres longues est une tresse cylindrique de diamètre constant mais celle-ci peut également être préformée à la conicité de la jupe 4. Cette tresse préformée est étirée par emmanchement autour de la partie mâle et prend une forme globalement tronconique. Cela tend à étirer les bandes et diminuer l'épaisseur de la tresse préformée au niveau de la zone à diamètre important. L'étirement entre les bandes entraine une augmentation des espaces E44 entre les bandes et une diminution de la densité surfacique de fibres longues en allant du bord d'attache 40 au bord libre 42 de la jupe 4.
Ensuite, la partie mâle du moule est insérée dans un logement complémentaire une partie femelle du moule et une loi de température et de pression est appliquée au sein du moule. Le moulage est donc réalisé à chaud de manière à déformer plus facilement la tresse et de façon plastique. Cela permet de consilider la géométrie de la jupe 4. A la fin du moulage, la jupe 4 est refroidie et les ouvertures 5 sont créées dans la jupe 4 au moyen d'un dispositif de découpe laser, qui assure un découpage net du contour des ouvertures 5. Finalement, la jupe 4 est collée ou soudée au bouchon 2.
Le procédé de fabrication du volant est simple et peut être automatisé. Il est donc possible de fabriquer, en grande quantité et à moindre coût, des volants qui ont des propriétés de vol équivalentes à celles des volants en plume.
En variante non représentée, la jupe 4 est réalisée différemment, par exemple avec un procédé de type moulage en autoclave, moulage avec injection de résine ou moulage par enroulement filamentaire.
En variante non représentée, le volant 1 comporte un insert d'attache de la jupe 4 au bouchon 2. Cet insert est en matériau plastique et comprend une base, qui est fixée au bouchon 2 et plusieurs pattes d'attache à la jupe 4, qui s'étendent sur la surface interne de la jupe 4. Les pattes de l'insert sont éventuellement raccourcies au maximum pour alléger le volant 1 . La présence d'un insert permet de déplacer le centre de gravité du volant 1 encore plus en avant en direction du bouchon 2 mais alourdi le volant 1 .
Dans le cas où la jupe 4 est attachée au bouchon 2 au moyen d'un insert, l'insert peut être fabriqué directement avec la jupe 4 dans le moule et la liaison entre l'insert et la jupe est renforcée lors de l'application d'une loi de température et de pression.
En variante non représentée, la jupe 6 comporte une ou plusieurs fentes, qui s'étendent de préférence à partir du bord libre 42 de la jupe 4. Ces fentes sont dirigées vers le bouchon 2 et améliorent l'équilibre rotationnel, ou « spin » du volant 1 . Cet effet « spin » est d'autant plus prononcé que les fentes sont longues.
En variante non représentée, la tresse de la jupe 4 est formée à partir de fils en matériaux synthétiques.
En variante, la surface extérieure de la jupe 4 est traitée chimiquement pour améliorer la traînée pendant le vol.
En variante, un autre matériau synthétique que le polypropylène peut être utilisé. En variante, les bandes ou les fils de la tresse sont en matériau naturel éventuellement surmoulé avec de la résine.
Les caractéristiques techniques des modes de réalisation et variantes envisagés ci-dessus peuvent être combinées entre elles pour générer de nouveaux modes de réalisation de l'invention.

Claims

REVENDICATIONS
1 . - Volant de Badminton (1 ), comprenant un bouchon (2) et une jupe (4), qui comporte un bord (40) d'attache au bouchon et un bord libre (42), caractérisé en ce que la jupe (4) du volant est formée par un enchevêtrement (44) de fibres longues (440, 442) de type tresse et en ce que la jupe (4) comporte plusieurs ouvertures (5), qui sont plus proches du bord d'attache (40) que du bord libre (42) et/ou des fentes s'étendant à partir du bord libre (42).
2. - Volant selon la revendication 1 , caractérisé en ce que la densité surfacique de fibres longues diminue dans un sens allant du bord d'attache (40) au bord libre (42) de la jupe.
3.- Volant selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que l'enchevêtrement de fils est une tresse.
4. - Volant selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les fibres longues forment des bandes (440, 442) ou des fils enchevêtrés.
5. - Volant selon la revendication 4, caractérisé en ce que les espaces (E44) entre les bandes (440, 442) ou les fils de la jupe ont des dimensions qui diminuent en allant du bord libre (42) au bord d'attache (40).
6.- Volant selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les fibres longues sont en matériau synthétique, notamment en polypropylène pré-étiré à très haut poids moléculaire.
7. - Volant selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la jupe (4) est globalement conique mais gaufrée et comporte des nervures de rigidification
(10).
8. - Volant selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'épaisseur de la jupe (4) diminue dans un sens allant du bord d'attache (40) au bord libre (42).
9. - Procédé de fabrication d'un volant (1 ), ce volant comprenant un bouchon (2) et une jupe (4), qui comporte un bord (40) d'attache au bouchon et un bord libre (42), la jupe du volant étant formée par un enchevêtrement (44) de fibres longues de type tresse, ce procédé étant caractérisé en ce qu'il comprend des étapes successives consistant à : a) emmancher un enchevêtrement préformé de fibres longues, de type tresse, autour d'une partie mâle (6) d'un moule,
b) insérer la partie mâle (6) du moule dans un logement complémentaire (80) d'une partie femelle (8) du moule,
c) appliquer une loi de température et/ou de pression sur le moule
d) sortir la jupe du moule et créer des ouvertures (5) dans la jupe (4), notamment avec un dispositif de découpe à laser.
10. - Procédé selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'étape c) correspond à un procédé du type moulage par thermo-compression, à un moulage en autoclave, à un moulage avec injection de résine dans l'enchevêtrement, ou à un moulage par enroulement filamentaire.
1 1 . - Procédé selon la revendication 9 ou 10, caractérisé en ce qu'il comprend une étape postérieure à l'étape a) et antérieure à l'étape b), consistant à attacher un insert à la jupe (4), la liaison entre la jupe et l'insert étant ensuite renforcée lors de la réalisation de l'étape c).
12. - Procédé selon l'une des revendications 9 à 1 1 , caractérisé en ce que l'enchevêtrement est cylindrique de diamètre constant ou préformé à la conicité de la jupe, cet enchevêtrement étant conformé par emmanchement autour de la partie mâle (6) du moule lors de l'étape a).
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