WO2016005194A1 - Klappenanordnung für ein kraftfahrzeug - Google Patents

Klappenanordnung für ein kraftfahrzeug Download PDF

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WO2016005194A1
WO2016005194A1 PCT/EP2015/064382 EP2015064382W WO2016005194A1 WO 2016005194 A1 WO2016005194 A1 WO 2016005194A1 EP 2015064382 W EP2015064382 W EP 2015064382W WO 2016005194 A1 WO2016005194 A1 WO 2016005194A1
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WO
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flap
wall
aggregate space
assembly according
aggregate
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PCT/EP2015/064382
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English (en)
French (fr)
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Martin Hampel
Florian Kahl
Thoralf Maier
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Bayerische Motoren Werke AG
Original Assignee
Bayerische Motoren Werke AG
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Publication date
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    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B62D25/10—Bonnets or lids, e.g. for trucks, tractors, busses, work vehicles
    • B62D25/12—Parts or details thereof
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B62D25/081—Cowls
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
    • B60K11/08—Air inlets for cooling; Shutters or blinds therefor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B62D25/10—Bonnets or lids, e.g. for trucks, tractors, busses, work vehicles
    • B62D25/105—Bonnets or lids, e.g. for trucks, tractors, busses, work vehicles for motor cars

Definitions

  • the present invention relates to a flap arrangement for a motor vehicle with a body flap, in particular a front flap, which closes an aggregate space of the motor vehicle and is pivotable between a closed state and an open state.
  • Front flap or bonnet to provide, which closes an engine compartment, which is located in the front end.
  • a rear end of the front flap usually adjoins a front pane with a predetermined distance.
  • rainwater from the windshield can drain into a gap between the front flap and the windscreen and is there via a so-called cowl cover, which also water tank cover or
  • Aggregate space cover can be called, collected and is derived from at least a lowest point of the cowl cover.
  • Cowl cover is usually a component made of plastic injection molding and has at appropriate locations walls to collect the rainwater running off and drain to the lowest point of the cowl cover. Furthermore, such a known motor vehicle has an interior ventilation device or
  • Interior air conditioning unit which is arranged adjacent to a vehicle interior and sucks fresh air in the cowl cover.
  • An intake in the cowl cover is problematic insofar as coarse contaminants, such as leaves, can collect in the area of the cowl cover and can therefore also fall into an area of the air intake of the air-conditioning unit, which is
  • a door assembly for a motor vehicle of the present invention has a front door which closes an aggregate space of the motor vehicle and is pivotable between a closed state and an open state.
  • the front flap has a flap wall, which in the closed state of the front flap in
  • Aggregate space an aggregate space wall, wherein the flap wall and the unit space wall are formed opposite in the closed state of the front flap, so that a sealing effect to prevent entry of impurities, especially leaves and the like, is generated in the aggregate space.
  • Opposite means that the flap wall and the unit compartment wall overlap in the closed state of the front flap and are arranged, for example, substantially parallel to each other.
  • the sealing effect is achieved here in the manner of a labyrinth, wherein in particular it is prevented that
  • the flap wall and the aggregate space wall can also be arranged at an angle or at an angle to each other.
  • the flap wall and the aggregate space wall can be arranged such that, in the closed state of the flap, a distance between the flap wall and the aggregate space in the vehicle vertical direction is reduced or increased.
  • the flap wall and the aggregate space wall can also be arranged alternatively or additionally such that, in the closed state of the flap, a distance between the flap wall and the aggregate space in a direction parallel to the flap is reduced or increased. In all these cases, the flap wall and the Aggragatraumwand should at least as far
  • the aggregate space may be a space in which one or more aggregates of the motor vehicle, such as a motor, a pump, a
  • a water collecting area is formed in a region below a rear end of the front flap and adjacent to a windshield of the motor vehicle, wherein the aggregate space wall is part of the water collecting area.
  • a water collecting area serves, in particular, to collect water draining from the windshield and then to drain this water from the water collecting area via suitable water drains without the water being able to disadvantageously enter the aggregate space below and / or next to the water collecting area.
  • the water collecting area is preferably formed by a so-called cowl cover, which also aggregate space cover or
  • Water tank cover can be called.
  • the aggregate space wall as part of the water collection area forms a dam or barrier, which prevents the water from running into the aggregate space at an undesired location and does not drain through the predetermined water drainage.
  • the flapper wall and the unit room wall may be disposed in an air intake region of an engine, in particular an interior ventilation device, such as an interior air conditioning device, wherein air can be drawn through a gap between the flap and the engine compartment or an opening in the front door is.
  • an interior ventilation device such as an interior air conditioning device
  • Aggregatraumwand and flap wall to the interior ventilation device can be supplied or can be sucked in from the interior ventilation device there.
  • the front flap is preferably in the closed state
  • Valve wall arranged in the air intake in front of the unit compartment wall.
  • the flap wall is arranged in a seal-free region of the front flap.
  • the flap wall and the opposite aggregate space wall therefore do not form a completely fluid-tight, in particular gas-tight, arrangement in the closed state of the front flap.
  • no elastic rubber seal between the front flap and a body-side element is arranged. This is advantageous in that, as a result, air can be supplied from outside to inside the flap wall or within the aggregate space.
  • the flap wall on through holes, which are arranged in particular in the manner of a grid.
  • the grid or through-holes may be arranged to permit air passage but to substantially retain leaves and other coarser solids.
  • the through holes may be provided in a number and size suitable for this purpose.
  • the through-holes may be slots arranged next to each other which extend substantially in a vehicle vertical direction in the closed state of the front flap.
  • through holes may also be formed in the unit room wall, which may also be formed such that a
  • a distance of 1 to 50 mm is preferably formed between the flap wall and the aggregate space wall.
  • a distance of 3 to 20 mm is advantageously formed.
  • a distance of 5 to 15 mm is formed.
  • Valve wall and the aggregate space wall for example, 5 to 100 mm, with a particularly preferred and effective range is 20 to 50 mm.
  • the flap wall is releasably attached to an inside of the front flap.
  • the flap wall is interchangeable and structurally very flexible shapable and can optionally be carried out particularly easily.
  • the flap wall may also be an integral part of the front flap, wherein the front flap may for example consist of a fiber-reinforced plastic or a metallic material, such as aluminum or steel.
  • the flap wall is preferably a plastic injection-molded part.
  • the aggregate space wall may be a plastic injection molded part.
  • the aggregate wall may be formed integrally with the water collecting area as a plastic injection molded part.
  • the flap wall extends substantially into one
  • the flap wall can also run transversely and be suitably curved.
  • the Aggregatraumwand arranged in the region of a flap hinge of the front door.
  • the flap hinge can be fastened in particular laterally on a body support. This results in a gap between
  • Aggregatraumwand or flap wall and the body support can be supplied via the air to, for example, the interior ventilation device.
  • the flap wall is designed as a leaf trap fence.
  • Figure 1 is a schematic plan view of a flap assembly according to a first embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is a schematic sectional view in the vehicle transverse direction of FIG
  • Flap assembly according to the first embodiment of the present invention.
  • FIG. 3 is a schematic plan view of a flap assembly according to a second embodiment of the present invention.
  • FIG. 4 is a schematic sectional view in the vehicle longitudinal direction of the door assembly according to the second embodiment of the present invention;
  • FIG. 1 and FIG. 2 a first embodiment of the present invention is shown, wherein the flap arrangement according to the first exemplary embodiment has a front flap 1 which covers an aggregate space 3.
  • a rear region of the front flap 1 is shown, which adjoins a front screen 9.
  • the outlines of the front door 1 are indicated by a dotted line, while the front door 1 is shown in Figure 2 by a solid line.
  • a water collecting device below the rear end of the front flap 1 and a front end of the windscreen 9 is a water collecting device with a
  • Water collection area 11 which can catch running off the windshield 9 water and can selectively divert via water drains.
  • Water collecting area 11 has aggregate space walls 7, which extend substantially in the vehicle vertical direction, as can be seen from the sectional view along a y-z plane of the motor vehicle in Figure 2.
  • the aggregate space walls 7 extend around the region of a left and right
  • Flap hinge 13 which are attached to a left and right wheel arch support 15 on the inside.
  • the front flap 1 can be opened and closed via the flap hinges 13.
  • the front flap 1 has flap walls 5 which are releasably secured to the front flap 1 and are shown in Figures 1 and 2 with a dashed line.
  • the flap walls 5 are made of injection-molded plastic and have lattice-like arranged through holes, which are formed parallel to each other and are formed as in the vehicle vertical direction extending slots. in the
  • the flap walls 5 and the aggregate space walls 7 are substantially parallel to each other and thus form a labyrinthine barrier between the
  • the flap walls 5 are in Air intake in front of the respective associated opposite
  • Air intake of the indoor ventilation device is protected.
  • a left and a right wing 19 are schematically indicated in Figure 2, which are attached to the left and right wheel arch.
  • a flap assembly has a
  • Front flap 1 which covers an aggregate space 3 and closes. Below an end region of the front flap 1, adjacent to a windshield 9, there is a water collecting device with a water collecting area 1 1. Die
  • the water collecting device has a
  • a Ktappenwand 5 is releasably attached, which consists of a plastic injection molded part.
  • the flap wall 5 of the second embodiment has through holes, for example in the form of parallel slots extending in the vehicle vertical direction, to the air passage. Between a rear end of the front flap 1 and the water collection device or the windscreen 9, a gap 17 is formed, which extends over an entire width of the front flap 1.
  • the interior ventilation device sucks in air via the gap 17 and the labyrinth-like barrier formed by the flap wall 5 and the aggregate space wall 7.
  • the flap wall 5 and the aggregate space wall 7 are as in the first
  • Embodiment formed parallel to each other and overlapping, both walls 5, 7 according to the second embodiment extend substantially in a vehicle transverse direction.
  • Impurities such as leaves, can reliably prevent the interaction of the flap wall 5 and the aggregate space wall 7 that such impurities enter the aggregate space 3. At the same time a sufficient air passage is ensured in particular by the through holes in the flap wall 5.

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Abstract

Klappenanordnung für ein Kraftfahrzeug, mit einer Frontklappe (1), die einen Aggregatraum (3) des Kraftfahrzeugs verschließt und zwischen einem Schließzustand sowie einem Offenzustand schwenkbar ist, wobei die Frontklappe (1) eine Klappenwand (5) aufweist, die sich im Schließzustand der Frontklappe (1) im Wesentlichen in eine Fahrzeughochrichtung erstreckt, und der Aggregatraum (3) eine Aggregatraumwand (7) aufweist, wobei die Klappenwand (5) und die Aggregatraumwand (7) im Schließzustand der Frontklappe (1) gegenüberliegend ausgebildet sind, und dass sie eine Dichtwirkung zur Verhinderung eines Eintrags von Verunreinigungen in den Aggregatraum (3) ausbilden.

Description

Klappenanordnung für ein Kraftfahrzeug
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Klappenanordnung für ein Kraftfahrzeug mit einer Karosserieklappe, insbesondere einer Frontklappe, die einen Aggregatraum des Kraftfahrzeugs verschließt und zwischen einem Schließzustand sowie einem Offenzustand schwenkbar ist.
Es ist bekannt, einen Vorderwagen eines Personenkraftfahrzeugs mit einer
Frontklappe bzw. Motorhaube zu versehen, die einen Motorraum verschließt, der sich in dem Vorderwagen befindet. Ein hinteres Ende der Frontklappe grenzt üblicherweise mit einem vorgegebenen Abstand an eine Frontscheibe an. Von der Frontscheibe kann beispielswiese Regenwasser in einen Spalt zwischen der Frontklappe und der Frontscheibe ablaufen und wird dort über eine so genannte Windlaufabdeckung, die auch Wasserkastenabdeckung oder
Aggregatraumabdeckung genannt werden kann, gesammelt und wird von zumindest einem tiefsten Punkt der Windlaufabdeckung abgeleitet. Eine derartige
Windlaufabdeckung ist üblicherweise ein Bauteil aus Kunststoffspritzguss und weist an geeigneten Stellen Wände auf, um das ablaufende Regenwasser zu sammeln und zum tiefsten Punkt der Windlaufabdeckung abzuleiten. Ferner hat ein derartiges bekanntes Kraftfahrzeug ein Innenraumbelüftungsgerät bzw.
Innenraumklimatisierungsgerät, das angrenzend zu einem Fahrzeuginnenraum angeordnet ist und Frischluft im Bereich der Windlaufabdeckung ansaugt. Eine Ansaugung im Bereich der Windlaufabdeckung ist jedoch insoweit problematisch, da sich im Bereich der Windlaufabdeckung auch gröbere Verunreinigungen, wie beispielsweise Laub, sammeln können und dadurch auch in einen Bereich der Luftansaugung des Klimageräts geraten können, was dem
I nnenraumklimatisierungsgerät schadet.
Daher ist es die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Klappenanordnung für ein Kraftfahrzeug zu schaffen, bei der ein Eintrag von Verunreinigungen in den Aggregatraum unterbunden oder zumindest verringert ist. Diese Aufgabe wird durch eine Klappenanordnung für ein Kraftfahrzeug gelöst, die die Merkmale von Patentanspruch 1 aufweist. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Patentansprüchen aufgeführt.
Eine Klappenanordnung für ein Kraftfahrzeug der vorliegenden Erfindung hat eine Frontklappe, die einen Aggregatraum des Kraftfahrzeugs verschließt und zwischen einem Schließzustand sowie einem Offenzustand schwenkbar ist. Die Frontklappe weist eine Klappenwand auf, die sich im Schließzustand der Frontklappe im
Wesentlichen in eine Fahrzeughochrichtung erstreckt. Ferner weist der
Aggregatraum eine Aggregatraumwand auf, wobei die Klappenwand und die Aggregatraumwand im Schließzustand der Frontklappe gegenüberliegend ausgebildet sind, so dass eine Dichtwirkung zur Verhinderung eines Eintrags von Verunreinigungen, insbesondere von Laub und dergleichen, in den Aggregatraum erzeugt ist.
Gegenüberliegend bedeutet, dass die Klappenwand und die Aggregatraumwand sich im Schließzustand der Frontklappe überlappen und dabei beispielsweise im Wesentlichen parallel zueinander angeordnet sind. Die Dichtwirkung wird hierbei nach Art eines Labyrinths erzielt, wobei insbesondere verhindert ist, dass
Feststoffverunreinigungen das aus der Klappenwand und der Aggregatraumwand gebildete Labyrinth passieren. Die Klappenwand und die Aggregatraumwand können auch in einem Winkel bzw. schräg zueinander angeordnet sein.
Insbesondere können die Klappenwand und die Aggregatraumwand derart angeordnet sein, dass sich im Schließzustand der Klappe ein Abstand zwischen der Klappenwand und der Aggregatraum in Fahrzeughochrichtung verringert oder vergrößert. Ferner können die Klappenwand und die Aggregatraumwand auch alternativ oder zusätzlich derart angeordnet sein, dass sich im Schließzustand der Klappe ein Abstand zwischen der Klappenwand und der Aggregatraum in eine Richtung parallel zur Klappe verringert oder vergrößert. In allen diesen Fällen sollte die Klappenwand und die Aggragatraumwand zumindest noch soweit
gegenüberliegend angeordnet sein, dass eine Labyrinthfunktion aufrechterhalten ist. Der Aggregatraum kann ein Raum sein, in dem sich ein oder mehrere Aggregate des Kraftfahrzeugs, wie beispielsweise ein Motor, eine Pumpe, eine
Innenraumklimatisierungsvorrichtung, eine Elektrik und eine Elektronik usw.
befinden können.
Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung der vorliegenden Erfindung ist in einem Bereich unterhalb eines hinteren Endes der Frontklappe und angrenzend zu einer Frontscheibe des Kraftfahrzeugs ein Wassersammelbereich ausgebildet, wobei die Aggregatraumwand Bestandteil des Wassersammelbereichs ist.
Ein Wassersammelbereich dient insbesondere dazu, Wasser zu sammeln, das von der Frontscheibe abläuft und dieses Wasser dann aus dem Wassersammelbereich über geeignete Wasserabläufe abzuleiten, ohne dass das Wasser in den unter und/oder neben dem Wassersammelbereich liegenden Aggregatraum unvorteilhaft eintreten kann. Der Wassersammelbereich ist bevorzugt durch eine so genannte Windlaufabdeckung ausgebildet, die auch Aggregatraumabdeckung oder
Wasserkastenabdeckung genannt werden kann. Die Aggregatraumwand als Bestandteil des Wassersammelbereichs bildet dabei einen Damm oder eine Barriere, der/die verhindert, dass das Wasser an einer ungewünschten Stelle in den Aggregatraum läuft und nicht durch den vorgegebenen Wasserablauf abläuft.
Bevorzugt können bei der Klappenanordnung gemäß der vorliegenden Erfindung die Klappenwand und die Aggregatraumwand in einem Luftansaugbereich eines Aggregats, insbesondere einer Innenraumbelüftungsvorrichtung, wie beispielsweise einer Innenraumklimatisierungsvorrichtung, angeordnet sein, wobei Luft durch einen Spalt zwischen der Klappe und dem Aggregatraum oder einer Öffnung in der Frontklappe ansaugbar ist.
Für eine Innenraumbelüftungsvorrichtung ist es notwendig, dass hinreichend saubere Luft angesaugt wird, wobei dies häufig in dem vorstehend genannten Wassersammelbereich der Fall ist. Hierzu muss zwischen der geschlossenen Klappe und einer Außenseite eine hinreichende Luftdurchgangsöffnung vorhanden sein, wobei diese Luft dann über den labyrinthartigen Bereich zwischen
Aggregatraumwand und Klappenwand zu der Innenraumbelüftungsvorrichtung zugeführt werden kann bzw. von der Innenraumbelüftungsvorrichtung dorthin angesaugt werden kann.
Falls die Klappenwand und die Aggregatraumwand sich in einem Luftansaugbereich befinden, ist bevorzugt im geschlossenen Zustand der Frontklappe die
Klappenwand in Luftansaugrichtung vor der Aggregatraumwand angeordnet.
Gemäß einer weiteren Weiterbildung ist die Klappenwand in einem dichtungsfreien Bereich der Frontklappe angeordnet.
Die Klappenwand und die gegenüberliegende Aggregatraumwand bilden demnach keine vollständig fluiddichte, insbesondere gasdichte, Anordnung im geschlossenen Zustand der Frontklappe. Beispielsweise ist in diesem Bereich keine elastische Gummidichtung zwischen der Frontklappe und einem karosserieseitigem Element angeordnet. Dies ist dahingehend vorteilhaft, da hierdurch Luft von außen nach innerhalb der Klappenwand bzw. nach innerhalb des Aggregatraums zugeführt werden kann.
Bevorzugt weist die Klappenwand Durchgangslöcher auf, die insbesondere nach Art eines Gitters angeordnet sind. Je nach zu erwartenden Verunreinigungen durch Laub und dergleichen, kann das Gitter bzw. können die Durchgangslöcher derart angeordnet sein, dass sie einen Luftdurchlass ermöglichen jedoch Laub und andere gröbere Feststoffe im Wesentlichen zurückhalten können. Die Durchgangslöcher können in einer zu diesem Zweck geeigneten Anzahl und Größe vorgesehen sein. Beispielsweise können die Durchgangslöcher nebeneinander angeordnete Schlitze sein, die sich im geschlossenen Zustand der Frontklappe im Wesentlichen in eine Fahrzeughochrichtung erstrecken.
Zusätzlich oder alternativ können auch in der Aggregatraumwand Durchgangslöcher ausgebildet sein, die ebenfalls derart ausgebildet sein können, dass ein
Luftdurchlass möglich ist, jedoch zu erwartende grobe Verunreinigungen, wie beispielsweise Laub, zurückgehalten werden. Im geschlossenen Zustand der Klappe ist zwischen der Klappenwand und der Aggregatraumwand bevorzugt ein Abstand von 1 bis 50 mm ausgebildet. Vorteilhaft ist insbesondere ein Abstand von 3 bis 20 mm ausgebildet. Besonders bevorzugt ist ein Abstand von 5 bis 15 mm ausgebildet.
Weiterhin kann eine Überlappung in Fahrzeughochrichtung zwischen der
Klappenwand und der Aggregatraumwand beispielsweise 5 bis 100 mm betragen, wobei ein besonders bevorzugter und wirkungsvoller Bereich 20 bis 50 mm beträgt.
Diese Abmessungen, d.h. die Überlappung und Beabstandung der Klappenwand und der Aggregatraumwand, ermöglichen einerseits eine hinreichende wie vorstehend bereits beschriebenen Labyrinthfunktion der Klappenwand und der Aggregatraumwand bei gleichzeitigem Luftdurchlass und anderseits trotzdem hinreichende Fertigungstoleranzen der Frontklappe, der Klappenwand, der
Aggregatraumwand und weiterer Bestandteile des Kraftfahrzeugs sowie
hinreichende Spielräume zum Einstellen einer Position der Frontklappe über Klappenscharniere.
Bevorzugt ist die Klappenwand lösbar an einer Innenseite der Frontklappe angebracht. Hierdurch ist die Klappenwand austauschbar und ist konstruktiv sehr flexibel gestaltbar und kann gegebenenfalls besonders leicht ausgeführt werden.
Alternativ kann die Klappenwand aber auch integraler Bestandteil der Frontklappe sein, wobei die Frontklappe beispielsweise aus einem faserverstärkten Kunststoff oder einem metallischen Werkstoff, wie beispielsweise Aluminium oder Stahl, bestehen kann.
Bevorzugt ist die Klappenwand insbesondere in dem Fall, in dem sie lösbar an einer Innerseite der Frontklappe angebracht ist, ein Kunststoffspritzgussteil.
Zusätzlich oder alternativ kann die Aggregatraumwand ein Kunststoffspritzgussteil sein. In dem Fall, in dem die Aggregatraumwand Teil eines Wassersammelbereichs ist, kann die Aggregatwand zusammen mit dem Wassersammelbereich einstückig als Kunststoffspritzgussteil ausgebildet sein.
Bevorzugt erstreckt sich die Klappenwand im Wesentlichen in eine
Fahrzeugquerrichtung und/oder in eine Fahrzeuglängsrichtung. Die Klappenwand kann aber auch quer verlaufen und geeignet gekrümmt sein.
Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung sind die Klappenwand und die
Aggregatraumwand im Bereich eines Klappenscharniers der Frontklappe angeordnet. Das Klappenscharnier kann dabei insbesondere seitlich an einem Karosserieträger befestigt sein. Dabei ergibt sich ein Spalt zwischen
Aggregatraumwand bzw. Klappenwand und dem Karosserieträger, über den Luft zu beispielsweise der Innenraumbelüftungsvorrichtung zugeführt werden kann.
Bevorzugt ist die Klappenwand als ein Laubfangzaun ausgebildet.
Vorstehende Weiterbildungen der Erfindung können, soweit sinnvoll und möglich, beliebig miteinander kombiniert werden.
Es folgt eine Kurzbeschreibung der Figuren.
Figur 1 ist eine schematische Draufsicht einer Klappenanordnung gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung.
Figur 2 ist eine schematische Schnittansicht in Fahrzeugquerrichtung der
Klappenanordnung gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung.
Figur 3 ist eine schematische Draufsicht einer Klappenanordnung gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung. Figur 4 ist eine schematische Schnittansicht in Fahrzeuglängsrichtung der Klappenanordnung gemäß dem zweiten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung,
Es folgt eine Beschreibung der Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf die Figuren.
In Figur 1 und Figur 2 ist ein erstes Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung gezeigt, wobei die Klappenanordnung gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel eine Frontklappe 1 aufweist, die einen Aggregatraum 3 bedeckt. In Figur 1 ist hierbei ein hinterer Bereich der Frontklappe 1 gezeigt, der an eine Frontscheibe 9 angrenzt. In Figur 1 sind die Umrisse der Frontklappe 1 mit einer punktierten Linie angedeutet, während die Frontklappe 1 in Figur 2 mit einer durchgezogenen Linie gezeigt ist. Unterhalb des hinteren Endes der Frontklappe 1 und einem vorderen Ende der Frontscheibe 9 befindet sich eine Wassersammeieinrichtung mit einem
Wassersammelbereich 11 , der von der Frontscheibe 9 ablaufendes Wasser auffangen kann und gezielt über Wasserabflüsse ableiten kann. Der
Wassersammelbereich 11 hat Aggregatraumwände 7, die sich im Wesentlichen in Fahrzeughoch richtung erstrecken, wie aus der Schnittansicht entlang einer y-z Ebene des Kraftfahrzeugs in Figur 2 hervorgeht. Im vorliegenden Fall erstrecken sich die Aggregatraumwände 7 um den Bereich eines linken und rechten
Klappenscharniers 13, die an einem linken bzw. rechten Radhausträger 15 an dessen Innenseite befestigt sind. Die Frontklappe 1 ist über die Klappenscharniere 13 aufmachbar und schließbar.
Ferner weist die Frontklappe 1 Klappenwände 5 auf, die lösbar an der Frontklappe 1 befestigt sind und in Figuren 1 und 2 mit einer gestrichelten Linie dargestellt sind. Die Klappenwände 5 bestehen aus Kunststoffspritzguss und weisen gitterartig angeordnete Durchgangslöcher auf, die parallel zueinander ausgebildet sind und als sich in Fahrzeughoch richtung erstreckende Schlitze ausgebildet sind. Im
geschlossenen Zustand der Frontklappe 1 , wie in den Figuren gezeigt ist, liegen sich die Klappenwände 5 und die Aggregatraumwände 7 im Wesentlichen parallel gegenüber und bilden damit eine labyrinthartige Barriere zwischen dem
Wassersammeibereich 11 und dem Aggregatraum 3. Die Klappenwände 5 sind in Luftansaugrichtung vor den jeweiligen zugehörigen gegenüberliegenden
Aggregatraumwänden 7 angeordnet.
In dem Aggregatraum 3 befindet sich unter anderem eine
Innenraumbelüftungsvorrichtung bzw. Ktimatisierungsvorrichtung, die Frischluft über eine Spait 17 zwischen einem hinteren Ende der Frontklappe 1 und der
Frontscheibe bzw. dem Wassersammelbereich 11 , dem Wassersammelbereich 1 1 und dem labyrinthartigen Spalt zwischen den Klappenwänden 5 und den
Aggregatraumwänden 7sowie den Durchgangslöchern ansaugt.
Durch von der Frontscheibe abfließendes Waser oder durch Luftzirkulation können gröbere Verunreinigungen in Form von Feststoffen, wie beispielsweise Laub oder dergleichen, in den Wassersammelbereich 1 1 gelangen. Durch die labyhnthartige Barriere, die durch die Klappenwand 5 und die Aggregatraumwand 7 gebildet ist, wird jedoch verhindert, dass die groben Verunreinigungen, wie beispielsweise das Laub, weiter in den Aggregatraum 3 gesaugt werden, wodurch ein
Luftansaugbereich der Innenraumbelüftungsvorrichtung geschützt wird.
In Figur 2 sind zudem ein linker und ein rechter Kotflügel 19 schematisch angedeutet, die an dem linken bzw. rechten Radhausträger angebracht sind.
Nachstehend ist ein zweites Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf Figuren 3 und 4 beschrieben, wobei insbesondere Unterschiede zu dem ersten Ausführungsbeispiel aufgezeigt sind und ggf. Gemeinsamkeiten zur Vermeidung von Wiederholungen weggelassen sind.
Gemäß dem zweiten Ausführungsbeispiel hat eine Klappenanordnung eine
Frontklappe 1 , die einen Aggregatraum 3 bedeckt und verschließt. Unterhalb eines Endbereichs der Frontklappe 1 , benachbart zu einer Frontscheibe 9, befindet sich eine Wassersammeieinrichtung mit einem Wassersammelbereich 1 1. Die
Wassersammeieinrichtung trennt den Aggregatraum 3 von dem
Wassersammelbereich 1 1. Die Wassersammeieinrichtung weist eine
Aggregatraumwand auf, die sich im Wesentlichen in Fahrzeugquerrichtung und Fahrzeughochrichtung erstreckt und eine Barriere für von der Frontscheibe 9 ablaufendes Wasser bildet
An der Frontklappe 1 ist eine Ktappenwand 5 lösbar befestigt, die aus einem Kunststoffspritzgussteil besteht. Ebenso wie in dem ersten Ausführungsbeispiel weist die Klappenwand 5 des zweiten Ausführungsbeispiels Durchgangslöcher, beispielsweise in Form von parallel angeordneten, in Fahrzeughochrichtung erstreckenden Schlitzen, zum Luftdurchlass auf. Zwischen einem hinteren Ende der Frontklappe 1 und der Wassersammeteinrichtung bzw. der Frontscheibe 9 ist ein Spalt 17 ausgebildet, der sich über eine gesamte Breite der Frontklappe 1 erstreckt.
In dem Aggregatraum 3 unterhalb des Wassersammelbereichs 11 ist eine in den Figuren nicht gezeigte Innenraumbelüftungseinrichtung bzw.
Innenraumklimatisierungsvorrichung mit einem Luftansaugbereich angeordnet. Die innenraumbelüftungseinrichtung saugt Luft über den Spalt 17 und die labyrinthartige Barriere, die durch die Klappenwand 5 und die Aggregatraumwand 7 gebildet Ist, an.
Die Klappenwand 5 und die Aggregatraumwand 7 sind wie in dem ersten
Ausführungsbeispiel parallel zueinander und überlappend ausgebildet, wobei sich beide Wände 5, 7 gemäß dem zweiten Ausführungsbeispiel im Wesentlichen in eine Fahrzeugquerrichtung erstrecken.
Bei in den Wassersammelbereich 11 eintretenden groben, feststoffartigen
Verunreinigungen, wie beispielsweise Laub, kann eine Zusammenwirkung der Klappenwand 5 und der Aggregatraumwand 7 zuverlässig verhindern, dass derartige Verunreinigungen in den Aggregatraum 3 gelangen. Gleichzeitig ist ein hinreichender Luftdurchlass insbesondere durch die Durchgangslöcher in der Klappenwand 5 gewährleistet.

Claims

Kiappenanordnung für ein Kraftfahrzeug
Klappenanordnung für ein Kraftfahrzeug, mit einer Frontklappe (1 ), die einen Aggregatraum (3) des Kraftfahrzeugs verschließt und zwischen einem Schließzustand sowie einem Offenzustand schwenkbar ist, wobei die Frontklappe (1 ) eine Klappenwand (5) aufweist, die sich im Schließzustand der Frontklappe (1 ) im Wesentlichen in eine Fahrzeughochrichtung erstreckt, und der Aggregatraum (3) eine Aggregatraumwand (7) aufweist, wobei die Klappenwand (5) und die Agg reg atra u m wa nd (7) im Schließzustand der Frontklappe (1 ) gegenüberliegend ausgebildet sind, dass sie eine
Dichtwirkung zur Verhinderung eines Eintrags von Verunreinigungen in den Aggregatraum (3) ausbilden.
Klappenanordnung nach Patentanspruch 1 , wobei in einem Bereich unterhalb eines hinteren Endes der Frontklappe (1 ) und angrenzend zu einer Frontscheibe (9) des Kraftfahrzeugs eine Wassersammeieinrichtung (11 ) ausgebildet ist und wobei die Aggregatraumwand (5) Bestandteil der Wassersammeieinrichtung (11 ) ist.
Klappenanordnung nach Patentanspruch 1 oder 2, wobei die Klappenwand (5) und die Aggregatraumwand (7) in einem Luftansaugbereich eines Aggregats, insbesondere einer Innenraumbelüftungsvorrichtung, angeordnet sind, wobei Luft durch einen Spalt ( 7) zwischen der Klappe (1 ) und dem Aggregatraum (3) oder einer Öffnung in der Frontklappe ansaug bar ist.
4. Klappenanordnung nach einem der Patentansprüche 1 bis 3, wobei die Klappenwand (5) in einem dichtungsfreien Bereich der Frontklappe (1) angeordnet ist.
5. Klappenanordnung nach einem der Patentansprüche 1 bis 4, wobei die Klappenwand (5) und/oder die Aggregatraumwand Durchgangslöcher aufweist, die insbesondere nach Art eines Gitters angeordnet sind.
6. Klappenanordnung nach einem der Patentansprüche 1 bis 5, wobei im
geschlossenen Zustand der Klappe (1 ) ein Abstand von 1 bis 50 mm, bevorzugt 3 bis 20 mm, insbesondere 5 bis 15 mm, zwischen der
Klappenwand (5) und der Aggregatraumwand (7) ausgebildet ist.
7. Klappenanordnung nach einem der Patentansprüche 1 bis 6, wobei die Klappenwand (5) und die Aggregatraumwand (7) sich um 5 bis 100 mm, bevorzugt 20 bis 50 mm, in die Fahrzeughochrichtung überlappen.
8. Klappenanordnung nach einem der Patentansprüche 1 bis 7, wobei die Klappenwand (5) lösbar an einer Innenseite der Frontklappe (1 ) angebracht ist oder wobei die Klappenwand integraler Bestandteil der Frontklappe ist.
9. Klappenanordnung nach einem der Patentansprüche 1 bis 8, wobei die Klappenwand (5) ein Kunststoffspritzgussteil ist und/oder wobei die
Aggregatraumwand (7) ein Kunststoffspritzgussteil ist.
10. Klappenanordnung nach einem der Patentansprüche 1 bis 9, wobei sich die Klappenwand (5) im Wesentlichen in Fahrzeugquerrichtung und/oder in Fahrzeuglängsrichtung erstreckt.
11. Klappenanordnung nach einem der Patentansprüche 1 bis 10, wobei die Klappenwand (5) und die Aggregatraumwand (7) im Bereich eines
Klappenscharniers (13) der Frontklappe (1 ) angeordnet sind, das insbesondere dem Aggregatraum (3) zugewandt seitlich an einem
Karosserieträger (15) befestigt ist.
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