WO2015180911A1 - Verfahren zum betreiben einer sekundärbatterie - Google Patents

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subunits
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units
secondary battery
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Georg Sebastian
Michael Gansemer
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Robert Bosch Gmbh
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Definitions

  • battery systems are used with a plurality of electrically interconnected secondary battery cells, in particular to provide electric drive devices of the vehicles with electrical energy.
  • a secondary battery of a battery system formed from the secondary battery cells is arranged in a receiving space provided for this purpose on a vehicle.
  • WO 2011/065639 Al discloses a battery pack which is intended to enable easy maintenance and manufacture of a battery by providing a series of battery receptacles in which complete secondary batteries or secondary battery cells can be inserted.
  • a repair of battery systems may be difficult, especially in marine vessels, because some battery cells of a secondary battery or battery cell subunits of the secondary battery are located due to limitations of a physical design of a marine vessel with high probability in areas of a battery receiving space of the vessel, which are difficult to access for a maintenance personnel. Other battery cells or subunits of the secondary battery, however, may be arranged in more easily accessible areas of the battery receiving space.
  • the accessibility and maintenance of a battery system is associated with a number of specific difficulties, including the given size of a battery system, which may include twelve or more subunits, the required long life of the battery system, the requirement of a variety of operating requirements some of which may be outside recommended operating limits of a battery system for optimum life and performance, for example in a hazardous situation of a marine vessel, and the location of the battery system in the vessel, which may be located in inaccessible areas of the vessel ,
  • the invention relates to a method for operating a plurality of interconnected bridgeable battery subunits comprehensive, in a receiving space of an electrically driven vehicle, especially a marine vessel, arranged secondary battery, characterized in that for each battery subunit their accessibility is detected and that activation of the battery sub-units in dependence the respective accessibility of the battery subunits takes place.
  • the respective accessibilities of the battery subunits are taken into account in the operation of the secondary battery, for which purpose the respective accessibilities of the battery subunits are determined in advance.
  • the determination of these accessibilities can be done by measurements or by theoretical calculations.
  • the accessibility of a battery subunit of a secondary battery disposed in a receiving space of a vehicle is a measure of the effort required to replace or maintain the battery subunit. This effort can be measured in the form of one or more parameters, such as the time required, the costs to be expended, or the like.
  • battery subunits are classified according to how efficiently they can be replaced or serviced. For example, a battery subassembly may have a low value for accessibility if it is directly accessible to service personnel without special equipment. A higher value for the accessibility of a battery subunit may be present if the battery subunit is accessible by maintenance personnel over limited crawl space, which may, for example, double a time required for maintenance. A high value for the accessibility of a battery subunit may result if access to the battery subunit is possible exclusively using special equipment for at least partially disassembling the secondary battery.
  • a value for the accessibility of a battery subunit of a secondary battery arranged in a receiving space of a vehicle can be determined theoretically using a number of criteria, such as commissioning data, for example during a test drive, CAD data
  • commissioning data for example during a test drive
  • CAD data the design of the battery compartment with positioning or recording of the battery subunit includes, or may include manually entered data.
  • a battery manufacturer may require special classes of accessibility to the battery subunits, which are various defined possibilities of accessibility of battery subunits and which may be incorporated into a marine vessel development process.
  • the values of the accessibility of the battery subunit of a secondary battery arranged in a receiving space of a vehicle may be stored in a database which may form part of a processing system connected to a network which is suitable for a battery management system, a battery manufacturer, control men, Ship owner or the like may be accessible.
  • a battery subunit can be a single battery cell, a series connection of a plurality of bridgeable battery cells or a battery module having a plurality of interconnected, bridgeable battery cells.
  • the battery subunits can be individually controlled and / or regulated.
  • Each battery subunit may be configured to be electrically inserted into or disconnected from the secondary battery, for which purpose suitable switching means may be present. Such switching means may be part of a circuit for dynamically balancing a battery subunit.
  • a recorded value for the accessibility of a battery subunit may include more than one field. All fields which have a value for the accessibility of a battery subunit can be used to determine the rank of the respective assigned field within the order. For example, one field may be used to describe different levels of performance of different battery types within a secondary battery.
  • Fast-charging battery sub-units can be distinguished within a secondary battery from normal charging battery sub-units, so that the fast-charging battery sub-units can be prioritized for charging, if a Recharging or Nachlade antique are limited, such as fast reversing ferries.
  • battery sub-units with high accessibility are activated more frequently than battery sub-units with low accessibility.
  • an accessibility order of the battery subunits can be determined on the basis of the respective accessibilities of the battery subunits. Records of values of battery subunit accessibility may be classified according to the value of the respective associated field within a database. Classification may also be dynamic if changes to the fields are likely. The result of the classification may be stored either as an additional field in a separate database, as an additional field for each record of accessibility, or as an alternative means for later use by a battery management system.
  • a secondary battery needs to be operated in a manner that is suboptimal for the life or other performance characteristics of its battery subunits, the usage of the individual battery subunits can be controlled such that battery subassemblies that are most accessible will be in activation of battery subunits be prioritized.
  • an Irl assignment can be carried out as the simplest implementation.
  • Other methods may use the accessibility order as an input to determine an association.
  • a corresponding control of a secondary battery can be carried out, for example, when a vessel has to perform solder measurements to avoid a collision with intake / discharge of ballast water, which allows the secondary battery to exceed recommended operating limits. In such a case, charging / discharging may be prioritized by battery sub-units, which are most easily accessible.
  • a battery management system can use the accessibility order in various ways to control a secondary battery.
  • an activation order is determined on the basis of the respective accessibilities of the battery subunits and taken into account in the activation of the battery subunits. Determining the order of activation may be preceded by establishing an order of accessibility of the battery subunits based on the ascertained accessibility of the battery subunits.
  • an application-related scheme is created based on the order of activation and taken into account in the activation of the battery subunits. If it is determined beforehand that the marine vessel needs electric power through which the secondary battery and thereby at least one battery subunit must operate in a range which is suboptimal for the lifetime or other performance characteristics of the secondary battery or battery subsystem, a scheme may be employed the battery subunits are determined. For example, pre-requisite battery power requirements for a vessel may be calculated for a particular voyage. Here, a calculation can be made from which a charge capacity of the secondary battery and each battery subunit for the route of the sea voyage can be determined.
  • a battery subunit scheme of a secondary battery may control the secondary battery such that battery subunits that are most accessible are first prioritized and alternated with other battery subunits such that the pre-calculated marine vessel performance requirements are met and individual secondary battery performance attributes, including battery life can be optimized.
  • an Irl mapping can be used any other suitable mapping.
  • a scheme of the battery subunits can also be calculated using various user-specific classes of battery subunits. For example, those battery sub-units that are most accessible or the 10% most accessible battery subunits can be considered as class 1, which are then prioritized and scheduled as a group within which battery subunits can alternate with each other.
  • Various optimization algorithms can be used to determine the composition of different classes of battery subunits, to determine the alternation of battery subunits within those classes, and to determine the alternation of battery subunits of different classes. For example, performance requirements of a maritime vehicle can be calculated for a route that includes a visit to a fjord in a region where only battery power is allowed. 90% of travel is possible using the secondary battery within recommended performance limits. However, the remaining 10% of the trip requires use of the secondary battery outside the recommended performance limits.
  • a scheme for battery subunits can be calculated using the class of battery subunits that are most accessible. The battery sub-assemblies within this class may be alternated with battery sub-assemblies outside this class throughout the journey, thereby maximizing the operation of each battery sub-assembly within the class.
  • a mathematical model of the receiving space and arranged in the receiving space secondary battery is created, which is optimized in that the battery subunits taking into account their respective following from the mathematical model accessibility and taking into account at least one respective property of the battery subunits in be arranged in the receiving space.
  • accessibilities of battery subunits of a secondary battery within a receiving space of a vehicle can already be taken into account in the planning of the secondary battery.
  • less expensive battery subunits can be arranged in a region of the receiving space with higher accessibility, while more expensive battery subunits can be arranged in less accessible areas of the exception space. Subsequently, the lower cost battery subunits can be activated more frequently than the more expensive battery subunits.
  • a battery sub unit As a property of a battery sub unit For example, electric capacity, cost, calendar age, state of health (SOH), state of charge (SOC), voltage or the like of the battery subunit are taken into account. Due to the accessibilities of battery subunits of a secondary battery within a receiving space of a vehicle, the temporary partial expansion and operation of the secondary battery can be taken into consideration in the planning of the secondary battery. In this case, for example, fewer battery subunits can be installed for short distances in order to increase the possible payload. Similarly, for longer distances a temporary exchange with more powerful battery subunits is possible.
  • the invention furthermore relates to a battery system for an electrically drivable vehicle, in particular a marine vehicle, comprising at least one secondary battery which can be arranged in a receiving space of the vehicle and at least one battery management system connected to the secondary battery by a plurality of interconnected, bridgeable battery subunits characterized in that the battery management system is arranged to activate the battery sub-units depending on their respective accessibilities.
  • FIG. 1 shows a schematic representation of an exemplary embodiment of a secondary battery according to the invention
  • FIG. 2 shows a schematic illustration of a further exemplary embodiment of a secondary battery arranged in a receiving space of a vehicle
  • FIG. 3 shows a schematic representation of an exemplary embodiment for a realization of a method according to the invention
  • 1 shows a schematic representation of an exemplary embodiment of a secondary battery 1 according to the invention.
  • the secondary battery 1 comprises a plurality of bridgeable battery subunits A, B etc. in the form of cell strings of battery cells A1.0, A1.1, A1.2, B1.0 interconnected with one another. Bl.l, B1.2, etc.
  • Each battery subunit A, B, etc. is associated with a switching means 2, with which the respective battery subunit A, B, etc. is electrically switched on and off.
  • Figure 2 shows a schematic representation of another embodiment of a arranged in a receiving space 3 of a vehicle secondary battery 4. At the receiving space 3, an opening 5 is arranged, via which the secondary battery 4 is accessible.
  • the space inside the accommodating space is divided into a plurality of subspaces 6.
  • FIG. 2 shows that a battery subassembly arranged in the subspace 7 is less accessible than a battery subunit arranged in the subspace 8.
  • Figure 3 shows a schematic representation of an embodiment of a
  • a database 9 can be seen in which an element 10 is stored for each battery cell A1.0, B1.0, C1.0, etc.
  • each element 10 may have basic parameters such as accessibility, electrical capacity, cost, age, quick-charge capability, battery cell type (Pb, NiMH, LiFeP, etc.), pre-installation usage history, or the like, of the particular battery cell A1.0, B1.0, C1.0 etc. and other parameters, such as the state of health (SOH), the state of charge (SOC), a shut-down request number , the electrical voltage, the usage history since installation or the like, the battery cell A1.0, B1.0, C1.0, etc. included.
  • SOH state of health
  • SOC state of charge
  • shut-down request number the electrical voltage, the usage history since installation or the like, the battery cell A1.0, B1.0, C1.0, etc. included.
  • a battery management system 11 can access the database 9 in order to be able to select elements 10 from the database 9 by means of a suitable algorithm.
  • the battery management system 11 can also store data in the database 9.
  • the battery management system 11 uses external indicators 12, by means of which the use of battery subunits can be theoretically determined and determined.
  • Such an indicator may be, for example, a planned travel route of a vehicle, a planned travel distance of a vehicle, expected performance requirements of a vehicle, next maintenance / replacement interval or the like.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben einer mehrere miteinander verschaltete, überbrückbare Batterieuntereinheiten (A, B) umfassenden, in einem Aufnahmeraum (3) eines elektrisch antreibbaren Fahrzeugs, insbesondere Seefahrzeugs, angeordneten Sekundärbatterie (1, 4), dadurch gekennzeichnet, dass für jede Batterieuntereinheit (A, B) deren Zugänglichkeit erfasst wird und dass eine Aktivierung der Batterieuntereinheiten (A, B) in Abhängigkeit der jeweiligen Zugänglichkeiten der Batterieuntereinheiten erfolgt.

Description

Beschreibung Titel
Verfahren zum Betreiben einer Sekundärbatterie Stand der Technik
In elektrisch antreibbaren Fahrzeugen, insbesondere Seefahrzeugen, werden Batteriesysteme mit einer Vielzahl von elektrisch miteinander verschalteten Sekundärbatteriezellen eingesetzt, insbesondere um elektrische Antriebseinrichtungen der Fahrzeuge mit elektrischer Energie zu versorgen. Hierzu wird eine aus den Sekundärbatteriezellen gebildete Sekundärbatterie eines Batteriesystems in einem hierfür vorgesehenen Aufnahmeraum an einem Fahrzeug angeordnet.
Wie beispielsweise der Druckschrift„Tentative Rules for Battery Power", DNV Chips/Highspeed, Light Craft and Navels Surface Craft, Part 6, Chapter 28 zu entnehmen ist, gibt es Überlegungen bezüglich der Ausgestaltung von Batterieaufnahmeräumen von Seefahrzeugen. Solche Überlegungen betreffen die Sicherheit der Besatzung, des Seefahrzeugs und der Passagiere und werden regelmäßig durch eine Gefahrenabschätzung dokumentiert, die mehrere Schritte, wie beispielsweise eine Ermittlung von Gefahren und eine Bewertung von Risiken bezüglich eines Batterieaufnahmeraums, umfasst.
Entsprechende Überlegungen sind auch im automobilen Bereich angestellt worden, wie beispielsweise in CN 102593400 A beschrieben, mit der ein System für eine Sekundärbatterie beschrieben wird, nach dem die Sekundärbatterie derart in einem Fahrzeug installiert werden kann, dass sie für eine Instandhaltung einfach zugänglich ist. Weitere Überlegungen sind auch im Bereich von großen Batteriepacks für elektrische Speicheranlagen angestellt worden, wie beispielsweise JP 2009 277394 A zeigt. Nach diesen Überlegungen werden Batteriegehäuse eingesetzt und derart ausgestaltet, dass in den Batteriegehäusen angeordnete Sekundärbatteriezellen zu ihrer Instandhaltung zugänglich sind, wobei die Batteriegehäuse zudem geeignete Wärmestrahlungseigenschaften aufweisen.
WO 2011/065639 AI offenbart ein Batteriepack, welches eine einfache Instandhaltung und Herstellung einer Batterie durch eine Bereitstellung einer Reihe von Batterieaufnahmen ermöglichen soll, in die komplette Sekundärbatterien oder Sekundärbatteriezellen eingesetzt werden können.
Eine Instandsetzung von Batteriesystemen kann insbesondere in Seefahrzeugen schwierig sein, da einige Batteriezellen einer Sekundärbatterie oder aus Batteriezellen gebildete Untereinheiten der Sekundärbatterie wegen Einschränkungen einer körperlichen Ausgestaltung eines Seefahrzeugs mit hoher Wahrscheinlichkeit in Bereichen eines Batterieaufnahmeraums des Seefahrzeugs angeordnet sind, welche für ein Wartungspersonal schwer zugänglich sind. Andere Batteriezellen bzw. Untereinheiten der Sekundärbatterie können hingegen in leichter zugänglichen Bereichen des Batterieaufnahmeraums angeordnet sein.
In einem marinen Umfeld ist die Zugänglichkeit und die Instandhaltung eines Batteriesystems mit einer Reihe von spezifischen Schwierigkeiten verbunden, welche unter anderem der gegebenen Größe eines Batteriesystems, welches zwölf oder mehr Untereinheiten umfassen kann, der erforderlichen langen Lebensdauer des Batteriesystems, dem Erfordernis einer Reihe von Betriebsanforderungen zu genügen, von denen manche, beispielsweise in einer Gefährdungssituation eines Seefahrzeugs, außerhalb von empfohlenen Betriebsgrenzen eines Batteriesystems für eine optimale Lebensdauer und Leistung liegen können, und dem Einsatzort des Batteriesystems in dem Seefahrzeug, welcher in schwierig zugänglichen Bereichen des Seefahrzeugs liegen kann, geschuldet sind.
Offenbarung der Erfindung Gegenstand der Erfindung ist ein Verfahren zum Betreiben einer mehrere miteinander verschaltete, überbrückbare Batterieuntereinheiten umfassenden, in einem Aufnahmeraum eines elektrisch antreibbaren Fahrzeugs, insbesondere Seefahrzeugs, angeordneten Sekundärbatterie, dadurch gekennzeichnet, dass für jede Batterieuntereinheit deren Zugänglichkeit erfasst wird und dass eine Aktivierung der Batterieuntereinheiten in Abhängigkeit der jeweiligen Zugänglichkeiten der Batterieuntereinheiten erfolgt.
Erfindungsgemäß werden die jeweiligen Zugänglichkeiten der Batterieunterein- heiten beim Betrieb der Sekundärbatterie berücksichtigt, wozu vorab die jeweiligen Zugänglichkeiten der Batterieuntereinheiten ermittelt werden. Die Ermittlung dieser Zugänglichkeiten kann durch Messungen oder durch theoretische Berechnungen erfolgen.
Die Zugänglichkeit einer Batterieuntereinheit einer in einem Aufnahmeraum eines Fahrzeugs angeordneten Sekundärbatterie ist ein Maß für den Aufwand, welcher erforderlich ist, um die Batterieuntereinheit auszutauschen oder zu warten. Dieser Aufwand kann in Form von einem oder mehreren Parametern, wie beispielsweise der aufzuwendenden Zeit, den aufzuwendenden Kosten oder dergleichen, gemessen werden. Erfindungsgemäß werden folglich Batterieuntereinheiten danach klassifiziert, wie effizient sie ausgetauscht bzw. gewartet werden können. Beispielsweise kann eine Batterieuntereinheit einen niedrigen Wert für die Zugänglichkeit aufweisen, wenn sie für Wartungspersonal ohne spezielle Geräte direkt zugänglich ist. Ein höherer Wert für die Zugänglichkeit einer Batterieuntereinheit kann vorliegen, wenn die Batterieuntereinheit durch Wartungspersonal über begrenzte Kriechräume zugänglich ist, was eine für eine Wartung benötigte Zeit beispielsweise verdoppeln kann. Ein hoher Wert für die Zugänglichkeit einer Batterieuntereinheit kann sich ergeben, wenn ein Zugang zu der Batterieuntereinheit ausschließlich unter Verwendung spezieller Geräte zur zumindest teilweisen Demontage der Sekundärbatterie möglich ist.
Ein Wert für die Zugänglichkeit einer Batterieuntereinheit einer in einem Aufnahmeraum eines Fahrzeugs angeordneten Sekundärbatterie kann unter Verwendung einer Reihe von Kriterien theoretisch ermittelt werden, welche beispielswei- se während einer Probefahrt erfasste Inbetriebnahmedaten, CAD-Daten welche beispielsweise den Entwurf des Batterieraums mit Positionierung bzw. Aufnahme der Batterieuntereinheit umfasst, oder manuell eingegebene Daten umfassen können. Ein Batteriehersteller kann spezielle Klassen der Zugänglichkeit zu den Batterieuntereinheiten fordern, welche verschiedene definierte Möglichkeiten der Zugänglichkeit von Batterieuntereinheiten darstellen und die in einen Entwick- lungsprozess eines Seefahrzeugs einfließen können.
Die Werte der Zugänglichkeiten der Batterieuntereinheit einer in einem Aufnahmeraum eines Fahrzeugs angeordneten Sekundärbatterie können in einer Datenbank gespeichert werden, welche einen Teil eines Bearbeitungssystems bilden kann, das mit einem Netzwerk verbunden ist, welches für ein Batterie- Management-System, einen Batteriehersteller, Steuermänner, Schiff besitzer oder dergleichen zugänglich sein kann.
Eine Batterieuntereinheit kann im Rahmen der Erfindung eine einzelne Batteriezelle, eine Reihenschaltung aus mehreren überbrückbaren Batteriezellen oder ein mehrere miteinander verschaltete, überbrückbare Batteriezellen aufweisendes Batteriemodul sein. Die Batterieuntereinheiten können individuell steuerbar und/oder regelbar sein. Jede Batterieuntereinheit kann dazu eingerichtet sein, elektrisch in die Sekundärbatterie eingefügt oder von dieser getrennt (überbrückt) werden zu können, wozu geeignete Schaltmittel vorhanden sein können. Solche Schaltmittel können Teil einer Schaltung zum dynamischen Balancing einer Batterieuntereinheit sein.
In der Datenbank können Felder entsprechend einer vorgegebenen Anzahl von Kriterien sortiert und in eine Reihenfolge gebracht werden. Ein aufgezeichneter Wert für die Zugänglichkeit einer Batterieuntereinheit kann mehr als ein Feld umfassen. Alle Felder, welche einen Wert für die Zugänglichkeit einer Batterieuntereinheit aufweisen, können zur Festlegung des Rangs des jeweilig zugeordneten Feldes innerhalb der Reihenfolge verwendet werden. Beispielsweise kann ein Feld verwendet werden, um verschiedene Leistungsgrade verschiedener Batterietypen innerhalb einer Sekundärbatterie zu beschreiben. Schnellladende Batterieuntereinheiten können innerhalb einer Sekundärbatterie von normal ladenden Batterieuntereinheiten unterschieden werden, so dass die schnell ladenden Batterieuntereinheiten für einen Ladevorgang priorisiert werden können, wenn eine Nachladezeit bzw. Nachladeleistung begrenzt sind, wie beispielsweise bei schnell umkehrenden Fähren.
Zusätzlich kann für den Betrieb der Sekundärbatterie für jede Batterieuntereinheit deren Verfügbarkeit erfasst werden, wobei eine Aktivierung der Batterieuntereinheiten zusätzlich in Abhängigkeit der jeweiligen Verfügbarkeiten der Batterieuntereinheiten erfolgt.
Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung werden Batterieuntereinheiten mit hoher Zugänglichkeit häufiger als Batterieuntereinheiten mit niedriger Zugänglichkeit aktiviert. Hierzu kann auf Basis der jeweiligen Zugänglichkeiten der Batterieuntereinheiten eine Zugänglichkeitsreihenfolge der Batterieuntereinheiten festgelegt werden. Aufzeichnungen von Werten von Zugänglichkeiten von Batterieuntereinheiten können entsprechend dem Wert des jeweilig zugehörigen Feldes innerhalb einer Datenbank klassifiziert werden. Eine Klassifizierung kann ebenso dynamisch erfolgen, wenn Änderungen der Felder wahrscheinlich sind. Das Ergebnis der Klassifizierung kann entweder als zusätzliches Feld in einer separaten Datenbank, als zusätzliches Feld für jede Aufzeichnung eines Zugänglichkeits- wertes oder als alternatives Mittel zum späteren Gebrauch durch ein Batterie- Management-System gespeichert werden. Falls eine Sekundärbatterie auf eine Art und Weise betrieben werden muss, welche sub-optimal für die Lebensdauer oder andere Leistungseigenschaften ihrer Batterieuntereinheiten ist, kann die Nutzung der einzelnen Batterieuntereinheiten derart gesteuert werden, dass Batterieuntereinheiten, welche am einfachsten zugänglich sind, bei der Aktivierung von Batterieuntereinheiten priorisiert werden. Zwischen einer ermittelten Zugänglichkeitsreihenfolge und einer nachfolgenden Priorisierung von Batterieuntereinheiten kann eine Irl-Zuordnung als einfachstes Umsetzung erfolgen. Andere Verfahren können die Zugänglichkeitsreihenfolge als Eingangsgröße nutzen, um einen Zuordnung zu bestimmen. Eine entsprechende Steuerung einer Sekundärbatterie kann beispielsweise vorgenommen werden, wenn ein Seefahrzeug Lotmessungen zur Vermeidung einer Kollision unter Aufnahme/Abgabe von Ballastwasser vornehmen muss, welche die Sekundärbatterie empfohlene Betriebsgrenzen überschreiten lässt. In einem solchen Fall kann ein Laden/Entladen von Batterieuntereinheiten priorisiert werden, welche am einfachsten zugänglich sind. Ein Batterie- Management-System kann die Zugänglichkeitsreihenfolge auf verschiedene Art und Weise zur Steuerung einer Sekundärbatterie verwenden.
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung wird auf Basis der jeweiligen Zugänglichkeiten der Batterieuntereinheiten eine Aktivierungsreihenfolge festgelegt und bei der Aktivierung der Batterieuntereinheiten berücksichtigt. Dem Festlegen der Aktivierungsreihenfolge kann ein Aufstellen einer Zugänglichkeitsreihenfolge der Batterieuntereinheiten auf Basis der ermittelten Zugänglichkeiten der Batterieuntereinheiten vorausgehen.
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung wird auf Basis der Aktivierungsreihenfolge ein anwendungsbezogenes Schema erstellt und bei der Aktivierung der Batterieuntereinheiten berücksichtigt. Wenn vorab festgestellt wird, dass das Seefahrzeug eine elektrische Leistung benötigt, durch welche die Sekundärbatterie und hierdurch wenigstens eine Batterieuntereinheit in einem Bereich betrieben werden muss, welcher sub-optimal für die Lebenszeit oder anderer Leistungseigenschaften der Sekundärbatterie bzw. der Batterieuntereinheit ist, kann ein Schema der Batterieuntereinheiten ermittelt werden. Beispielsweise können vorab Anforderungen an eine Batterieleistung für ein Seefahrzeug für eine bestimmte Seereise berechnet werden. Hierbei kann eine Berechnung angestellt werden, aus der eine Ladekapazität der Sekundärbatterie und jeder einzelnen Batterieuntereinheit für die Route der Seereise ermittelt werden kann. Ein Schema der Batterieuntereinheiten einer Sekundärbatterie kann die Sekundärbatterie derart steuern, dass solche Batterieuntereinheiten, welche am einfachsten zugänglich sind, zunächst priorisiert und mit anderen Batterieuntereinheiten derart abgewechselt werden, dass die vorausberechneten Leistungsanforderungen des Seefahrzeugs erfüllt werden und dass einzelne Leistungsattribute der Sekundärbatterie, welche die Batterielebenszeit umfassen können, optimiert werden. Zwischen der Zugänglichkeitsreihenfolge der Batterieuntereinheiten und nachfolgenden Priorisierungen der Batterieuntereinheiten kann eine Irl-Zuordnung irgendeine andere geeignete Zuordnung verwendet werden. Ein Schema der Batterieuntereinheiten kann auch unter Verwendung verschiedener anwenderspezifischer Klassen von Batterieuntereinheiten berechnet werden. Zum Beispiel können solche Batterieuntereinheiten, welche am einfachsten zugänglich sind oder die 10 % der am zugänglichsten angeordneten Batterieuntereinheiten als Klasse 1 definiert werden, welche dann priorisiert und als Gruppe eingeplant werden, innerhalb der sich Batterieuntereinheiten gegenseitig abwechseln können. Verschiedene Optimierungsalgorithmen, wie beispielsweise Least-Mean-Square, können zur Bestimmung der Zusammensetzung von verschiedenen Klassen von Batterieuntereinheiten, zur Bestimmung der Abwechslung von Batterieuntereinheiten innerhalb dieser Klassen und zur Bestimmung der Abwechslung von Batterieuntereinheiten verschiedener Klassen verwendet werden. Beispielsweise können Leistungsanforderungen eines Seefahrzeugs für eine Route berechnet werden, welche einen Besuch eines Fjords in einer Region umfasst, in der aus- schließlich Batterieleistung erlaubt ist. 90 % der Reise ist hierbei bei einer Verwendung der Sekundärbatterie innerhalb empfohlener Leistungsgrenzen möglich. Jedoch die restlichen 10 % der Reise erfordern eine Verwendung der Sekundärbatterie außerhalb der empfohlenen Leistungsgrenzen. Ein Schema für Batterieuntereinheiten kann unter Verwendung der Klasse von Batterieunterein- heiten berechnet werden, welche am einfachsten zugänglich sind. Die Batterieuntereinheiten innerhalb dieser Klasse können während der gesamten Reise mit Batterieuntereinheiten außerhalb dieser Klasse abgewechselt werden, wodurch der Betrieb jeder Batterieuntereinheit innerhalb der Klasse maximiert werden kann.
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung wird ein mathematisches Modell von dem Aufnahmeraum und der in dem Aufnahmeraum anzuordnenden Sekundärbatterie erstellt, welches dahingehend optimiert wird, dass die Batterieuntereinheiten unter Berücksichtigung ihrer jeweilig aus dem mathematischen Modell folgenden Zugänglichkeit und unter Berücksichtigung von wenigstens einer jeweiligen Eigenschaft der Batterieuntereinheiten in dem Aufnahmeraum angeordnet werden. Hierdurch können Zugänglichkeiten von Batterieuntereinheiten einer Sekundärbatterie innerhalb eines Aufnahmeraums eines Fahrzeugs schon bei der Planung der Sekundärbatterie berücksichtigt werden. Hierbei können bei- spielsweise kostengünstigere Batterieuntereinheiten in einem Bereich des Aufnahmeraums mit höheren Zugänglichkeiten angeordnet werden, während kos- tenaufwändigere Batterieuntereinheiten in weniger gut zugänglichen Bereichen des Ausnahmeraums angeordnet werden. Anschließend können die kostengünstigeren Batterieuntereinheiten häufiger aktiviert werden als die kostenaufwändi- geren Batterieuntereinheiten. Als Eigenschaft einer Batterieuntereinheit können beispielsweise die elektrische Kapazität, die Kosten, das kalendarische Alter, der Alterungszustand („State of health"; SOH), der Ladezustand („State of Charge"; SOC), die elektrische Spannung oder dergleichen der Batterieuntereinheit berücksichtigt werden. Aufgrund der Zugänglichkeiten von Batterieuntereinheiten einer Sekundärbatterie innerhalb eines Aufnahmeraums eines Fahrzeugs können der temporäre teilweise Ausbau und Betrieb der Sekundärbatterie bei der Planung der Sekundärbatterie berücksichtigt werden. Hierbei können beispielsweise bei kurzen Strecken weniger Batterieuntereinheiten installiert sein, um die mögliche Zuladung zu erhöhen. Ebenso ist bei längeren Strecken ein temporärer Tausch mit leistungsstärkeren Batterieuntereinheiten möglich.
Gegenstand der Erfindung ist des Weiteren ein Batteriesystem für ein elektrisch antreibbares Fahrzeug, insbesondere Seefahrzeug, aufweisend wenigstens eine mehrere miteinander verschaltete, überbrückbare Batterieuntereinheiten umfassende, in einem Aufnahmeraum des Fahrzeugs anordbare Sekundärbatterie und wenigstens ein kommunikationstechnisch mit der Sekundärbatterie verbundenes Batterie-Management-System, dadurch gekennzeichnet, dass das Batterie- Management-System eingerichtet ist, die Batterieuntereinheiten in Abhängigkeit ihrer jeweiligen Zugänglichkeiten zu aktivieren.
Mit diesem Batteriesystem sind die oben mit Bezug auf das Verfahren genannten Vorteile und Ausführungsformen entsprechend verbunden.
Im Folgenden wird die Erfindung unter Bezugnahme auf die anliegenden Figuren anhand von bevorzugten Ausführungsbeispielen exemplarisch erläutert, wobei die nachfolgend dargestellten Merkmale sowohl jeweils für sich genommen als auch in verschiedener Kombination miteinander einen Aspekt der Erfindung darstellen können. Es zeigen
Figur 1: eine schematische Darstellung eines Ausführungsbeispiels für eine erfindungsgemäße Sekundärbatterie,
Figur 2: eine schematische Darstellung eines weiteren Ausführungsbeispiels für eine in einem Aufnahmeraum eines Fahrzeugs angeordnete Sekundärbatterie und Figur 3: eine schematische Darstellung eines Ausführungsbeispiels für eine Realisierung eines erfindungsgemäßen Verfahrens. Figur 1 zeigt eine schematische Darstellung eines Ausführungsbeispiels für eine erfindungsgemäße Sekundärbatterie 1. Die Sekundärbatterie 1 umfasst mehrere überbrückbare Batterieuntereinheiten A, B etc. in Form von Zellsträngen aus miteinander verschalteten Batteriezellen A1.0, Al.l, A1.2, B1.0, Bl.l, B1.2, etc. Jeder Batterieuntereinheit A, B etc. ist ein Schaltmittel 2 zugeordnet, mit dem die jeweilige Batterieuntereinheit A, B etc. elektrisch zu- und abschaltbar ist.
Figur 2 zeigt eine schematische Darstellung eines weiteren Ausführungsbeispiels für eine in einem Aufnahmeraum 3 eines Fahrzeugs angeordnete Sekundärbatterie 4. An dem Aufnahmeraum 3 ist eine Öffnung 5 angeordnet, über welche die Sekundärbatterie 4 zugänglich ist. Der Raum innerhalb des Aufnahmeraums ist in eine Vielzahl von Unterräumen 6 unterteilt. Aus Figur 2 ergibt sich, dass eine in dem Unterraum 7 angeordnete Batterieuntereinheit schlechter zugänglich ist als eine in dem Unterraum 8 angeordnete Batterieuntereinheit. Figur 3 zeigt eine schematische Darstellung eines Ausführungsbeispiels für eine
Realisierung eines erfindungsgemäßen Verfahrens. Es ist eine Datenbank 9 zu sehen, in der für jede Batteriezelle A1.0, B1.0, C1.0 etc. ein Element 10 gespeichert ist. Jedes Element 10 kann beispielsweise grundlegende Parameter, wie die Zugänglichkeit, die elektrische Kapazität, die Kosten, das Alter, die Schnellla- defähigkeit, den Batteriezellentyp (Pb, NiMH, LiFeP, etc.), die Nutzungshistorie vor Einbau oder dergleichen, der jeweiligen Batteriezelle A1.0, B1.0, C1.0 etc. und weitere Parameter, wie der Alterungszustand („State of health"; SOH), den Ladezustand („State of Charge"; SOC), eine Shut-Down-Request-Nummer, die elektrische Spannung, die Nutzungshistorie seit Einbau oder dergleichen, der Batteriezelle A1.0, B1.0, C1.0 etc. enthalten.
Auf die Datenbank 9 kann ein Batterie- Management- System 11 zugreifen, um mittels eines geeigneten Algorithmus Elemente 10 aus der Datenbank 9 auswählen zu können. Das Batterie- Management- System 11 kann auch Daten in der Da- tenbank 9 ablegen. Zur jeweiligen Auswahl der Elemente 10 aus der Datenbank 9 verwendet das Batterie- Management- System 11 externe Indikatoren 12, mittels denen die Nutzung von Batterieuntereinheiten theoretisch ermittelbar und festlegbar sind. Ein solcher Indikator kann beispielsweise eine geplante Reiseroute eines Fahrzeugs, eine geplante Fahrdistanz eines Fahrzeugs, zu erwartende Leistungsanforderungen eines Fahrzeugs, nächstes Wartungs-/Tauschintervall oder dergleichen sein.

Claims

Ansprüche
1. Verfahren zum Betreiben einer mehrere miteinander verschaltete, überbrückbare Batterieuntereinheiten (A, B) umfassenden, in einem Aufnahmeraum (3) eines elektrisch antreibbaren Fahrzeugs, insbesondere Seefahrzeugs, angeordneten Sekundärbatterie (1, 4), dadurch gekennzeichnet, dass für jede Batterieuntereinheit (A, B) deren Zugänglichkeit erfasst wird und dass eine Aktivierung der Batterieuntereinheiten (A, B) in Abhängigkeit der jeweiligen Zugänglichkeiten der Batterieuntereinheiten erfolgt.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass Batterieuntereinheiten (A, B) mit hoher Zugänglichkeit häufiger als Batterieuntereinheiten (A, B) mit niedriger Zugänglichkeit aktiviert werden.
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass auf Basis der jeweiligen Zugänglichkeiten der Batterieuntereinheiten (A, B) eine Aktivierungsreihenfolge festgelegt und bei der Aktivierung der Batterieuntereinheiten (A, B) berücksichtigt wird.
4. Verfahren nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass auf Basis der Aktivierungsreihenfolge ein anwendungsbezogenes Schema erstellt und bei der Aktivierung der Batterieuntereinheiten (A, B) berücksichtigt wird.
5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass ein mathematisches Modell von der in dem Aufnahmeraum (3) anzuordnenden Sekundärbatterie (4) erstellt wird, welches dahingehend optimiert wird, dass die Batterieuntereinheiten (A, B) unter Berücksichtigung ihrer jeweilig aus dem mathematischen Modell folgenden Zugänglichkeit und unter Berücksichtigung von wenigstens einer jeweiligen Eigenschaft der Batterieuntereinheiten (A, B) in dem Aufnahmeraum (3) angeordnet werden.
6. Batteriesystem für ein elektrisch antreibbares Fahrzeug, insbesondere Seefahrzeug, aufweisend wenigstens eine mehrere miteinander verschaltete, überbrückbare Batterieuntereinheiten (A, B) umfassende, in einem Aufnahmeraum (3) des Fahrzeugs anordbare Sekundärbatterie (1, 4) und wenigstens ein kommunikationstechnisch mit der Sekundärbatterie (1, 4) verbundenes Batterie- Management-System (11), dadurch gekennzeichnet, dass das Batterie- Management-System (11) eingerichtet ist, die Batterieuntereinheiten in Abhängigkeit ihrer jeweiligen Zugänglichkeiten zu aktivieren.
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