DE102014210187A1 - Verfahren zum Betreiben einer Sekundärbatterie - Google Patents

Verfahren zum Betreiben einer Sekundärbatterie Download PDF

Info

Publication number
DE102014210187A1
DE102014210187A1 DE102014210187.5A DE102014210187A DE102014210187A1 DE 102014210187 A1 DE102014210187 A1 DE 102014210187A1 DE 102014210187 A DE102014210187 A DE 102014210187A DE 102014210187 A1 DE102014210187 A1 DE 102014210187A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
battery
subunits
accessibility
secondary battery
receiving space
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
DE102014210187.5A
Other languages
English (en)
Inventor
Georg Sebastian
Michael Gansemer
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Priority to DE102014210187.5A priority Critical patent/DE102014210187A1/de
Priority to CN201580001718.5A priority patent/CN105474455B/zh
Priority to US15/313,282 priority patent/US9819056B2/en
Priority to JP2016560805A priority patent/JP6272503B2/ja
Priority to PCT/EP2015/059086 priority patent/WO2015180911A1/de
Priority to KR1020177013799A priority patent/KR20170060617A/ko
Priority to KR1020167008263A priority patent/KR20160040733A/ko
Publication of DE102014210187A1 publication Critical patent/DE102014210187A1/de
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/42—Methods or arrangements for servicing or maintenance of secondary cells or secondary half-cells
    • H01M10/4207—Methods or arrangements for servicing or maintenance of secondary cells or secondary half-cells for several batteries or cells simultaneously or sequentially
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
    • B60L50/60—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries
    • B60L50/66—Arrangements of batteries
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/80—Exchanging energy storage elements, e.g. removable batteries
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • B60L58/12—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries responding to state of charge [SoC]
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • B60L58/16—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries responding to battery ageing, e.g. to the number of charging cycles or the state of health [SoH]
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • B60L58/18—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries of two or more battery modules
    • B60L58/20—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries of two or more battery modules having different nominal voltages
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • B60L58/18—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries of two or more battery modules
    • B60L58/21—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries of two or more battery modules having the same nominal voltage
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/42—Methods or arrangements for servicing or maintenance of secondary cells or secondary half-cells
    • H01M10/425—Structural combination with electronic components, e.g. electronic circuits integrated to the outside of the casing
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/42—Methods or arrangements for servicing or maintenance of secondary cells or secondary half-cells
    • H01M10/44—Methods for charging or discharging
    • H01M10/441—Methods for charging or discharging for several batteries or cells simultaneously or sequentially
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2200/00—Type of vehicles
    • B60L2200/32—Waterborne vessels
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/42—Methods or arrangements for servicing or maintenance of secondary cells or secondary half-cells
    • H01M10/425—Structural combination with electronic components, e.g. electronic circuits integrated to the outside of the casing
    • H01M2010/4271—Battery management systems including electronic circuits, e.g. control of current or voltage to keep battery in healthy state, cell balancing
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M2220/00—Batteries for particular applications
    • H01M2220/20—Batteries in motive systems, e.g. vehicle, ship, plane
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02E60/10—Energy storage using batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/12—Electric charging stations
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/14—Plug-in electric vehicles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Manufacturing & Machinery (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Electrochemistry (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Microelectronics & Electronic Packaging (AREA)
  • Secondary Cells (AREA)
  • Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Battery Mounting, Suspending (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben einer mehrere miteinander verschaltete, überbrückbare Batterieuntereinheiten (A, B) umfassenden, in einem Aufnahmeraum (3) eines elektrisch antreibbaren Fahrzeugs, insbesondere Seefahrzeugs, angeordneten Sekundärbatterie (1, 4), dadurch gekennzeichnet, dass für jede Batterieuntereinheit (A, B) deren Zugänglichkeit erfasst wird und dass eine Aktivierung der Batterieuntereinheiten (A, B) in Abhängigkeit der jeweiligen Zugänglichkeiten der Batterieuntereinheiten erfolgt.

Description

  • Stand der Technik
  • In elektrisch antreibbaren Fahrzeugen, insbesondere Seefahrzeugen, werden Batteriesysteme mit einer Vielzahl von elektrisch miteinander verschalteten Sekundärbatteriezellen eingesetzt, insbesondere um elektrische Antriebseinrichtungen der Fahrzeuge mit elektrischer Energie zu versorgen. Hierzu wird eine aus den Sekundärbatteriezellen gebildete Sekundärbatterie eines Batteriesystems in einem hierfür vorgesehenen Aufnahmeraum an einem Fahrzeug angeordnet.
  • Wie beispielsweise der Druckschrift „Tentative Rules for Battery Power", DNV Chips/Highspeed, Light Craft and Navels Surface Craft, Part 6, Chapter 28 zu entnehmen ist, gibt es Überlegungen bezüglich der Ausgestaltung von Batterieaufnahmeräumen von Seefahrzeugen. Solche Überlegungen betreffen die Sicherheit der Besatzung, des Seefahrzeugs und der Passagiere und werden regelmäßig durch eine Gefahrenabschätzung dokumentiert, die mehrere Schritte, wie beispielsweise eine Ermittlung von Gefahren und eine Bewertung von Risiken bezüglich eines Batterieaufnahmeraums, umfasst.
  • Entsprechende Überlegungen sind auch im automobilen Bereich angestellt worden, wie beispielsweise in CN 102593400 A beschrieben, mit der ein System für eine Sekundärbatterie beschrieben wird, nach dem die Sekundärbatterie derart in einem Fahrzeug installiert werden kann, dass sie für eine Instandhaltung einfach zugänglich ist.
  • Weitere Überlegungen sind auch im Bereich von großen Batteriepacks für elektrische Speicheranlagen angestellt worden, wie beispielsweise JP 2009 277394 A zeigt. Nach diesen Überlegungen werden Batteriegehäuse eingesetzt und derart ausgestaltet, dass in den Batteriegehäusen angeordnete Sekundärbatteriezellen zu ihrer Instandhaltung zugänglich sind, wobei die Batteriegehäuse zudem geeignete Wärmestrahlungseigenschaften aufweisen.
  • WO 2011/065639 A1 offenbart ein Batteriepack, welches eine einfache Instandhaltung und Herstellung einer Batterie durch eine Bereitstellung einer Reihe von Batterieaufnahmen ermöglichen soll, in die komplette Sekundärbatterien oder Sekundärbatteriezellen eingesetzt werden können.
  • Eine Instandsetzung von Batteriesystemen kann insbesondere in Seefahrzeugen schwierig sein, da einige Batteriezellen einer Sekundärbatterie oder aus Batteriezellen gebildete Untereinheiten der Sekundärbatterie wegen Einschränkungen einer körperlichen Ausgestaltung eines Seefahrzeugs mit hoher Wahrscheinlichkeit in Bereichen eines Batterieaufnahmeraums des Seefahrzeugs angeordnet sind, welche für ein Wartungspersonal schwer zugänglich sind. Andere Batteriezellen bzw. Untereinheiten der Sekundärbatterie können hingegen in leichter zugänglichen Bereichen des Batterieaufnahmeraums angeordnet sein.
  • In einem marinen Umfeld ist die Zugänglichkeit und die Instandhaltung eines Batteriesystems mit einer Reihe von spezifischen Schwierigkeiten verbunden, welche unter anderem der gegebenen Größe eines Batteriesystems, welches zwölf oder mehr Untereinheiten umfassen kann, der erforderlichen langen Lebensdauer des Batteriesystems, dem Erfordernis einer Reihe von Betriebsanforderungen zu genügen, von denen manche, beispielsweise in einer Gefährdungssituation eines Seefahrzeugs, außerhalb von empfohlenen Betriebsgrenzen eines Batteriesystems für eine optimale Lebensdauer und Leistung liegen können, und dem Einsatzort des Batteriesystems in dem Seefahrzeug, welcher in schwierig zugänglichen Bereichen des Seefahrzeugs liegen kann, geschuldet sind.
  • Offenbarung der Erfindung
  • Gegenstand der Erfindung ist ein Verfahren zum Betreiben einer mehrere miteinander verschaltete, überbrückbare Batterieuntereinheiten umfassenden, in einem Aufnahmeraum eines elektrisch antreibbaren Fahrzeugs, insbesondere Seefahrzeugs, angeordneten Sekundärbatterie, dadurch gekennzeichnet, dass für jede Batterieuntereinheit deren Zugänglichkeit erfasst wird und dass eine Aktivierung der Batterieuntereinheiten in Abhängigkeit der jeweiligen Zugänglichkeiten der Batterieuntereinheiten erfolgt.
  • Erfindungsgemäß werden die jeweiligen Zugänglichkeiten der Batterieuntereinheiten beim Betrieb der Sekundärbatterie berücksichtigt, wozu vorab die jeweiligen Zugänglichkeiten der Batterieuntereinheiten ermittelt werden. Die Ermittlung dieser Zugänglichkeiten kann durch Messungen oder durch theoretische Berechnungen erfolgen.
  • Die Zugänglichkeit einer Batterieuntereinheit einer in einem Aufnahmeraum eines Fahrzeugs angeordneten Sekundärbatterie ist ein Maß für den Aufwand, welcher erforderlich ist, um die Batterieuntereinheit auszutauschen oder zu warten. Dieser Aufwand kann in Form von einem oder mehreren Parametern, wie beispielsweise der aufzuwendenden Zeit, den aufzuwendenden Kosten oder dergleichen, gemessen werden. Erfindungsgemäß werden folglich Batterieuntereinheiten danach klassifiziert, wie effizient sie ausgetauscht bzw. gewartet werden können. Beispielsweise kann eine Batterieuntereinheit einen niedrigen Wert für die Zugänglichkeit aufweisen, wenn sie für Wartungspersonal ohne spezielle Geräte direkt zugänglich ist. Ein höherer Wert für die Zugänglichkeit einer Batterieuntereinheit kann vorliegen, wenn die Batterieuntereinheit durch Wartungspersonal über begrenzte Kriechräume zugänglich ist, was eine für eine Wartung benötigte Zeit beispielsweise verdoppeln kann. Ein hoher Wert für die Zugänglichkeit einer Batterieuntereinheit kann sich ergeben, wenn ein Zugang zu der Batterieuntereinheit ausschließlich unter Verwendung spezieller Geräte zur zumindest teilweisen Demontage der Sekundärbatterie möglich ist.
  • Ein Wert für die Zugänglichkeit einer Batterieuntereinheit einer in einem Aufnahmeraum eines Fahrzeugs angeordneten Sekundärbatterie kann unter Verwendung einer Reihe von Kriterien theoretisch ermittelt werden, welche beispielsweise während einer Probefahrt erfasste Inbetriebnahmedaten, CAD-Daten welche beispielsweise den Entwurf des Batterieraums mit Positionierung bzw. Aufnahme der Batterieuntereinheit umfasst, oder manuell eingegebene Daten umfassen können. Ein Batteriehersteller kann spezielle Klassen der Zugänglichkeit zu den Batterieuntereinheiten fordern, welche verschiedene definierte Möglichkeiten der Zugänglichkeit von Batterieuntereinheiten darstellen und die in einen Entwicklungsprozess eines Seefahrzeugs einfließen können.
  • Die Werte der Zugänglichkeiten der Batterieuntereinheit einer in einem Aufnahmeraum eines Fahrzeugs angeordneten Sekundärbatterie können in einer Datenbank gespeichert werden, welche einen Teil eines Bearbeitungssystems bilden kann, das mit einem Netzwerk verbunden ist, welches für ein Batterie-Management-System, einen Batteriehersteller, Steuermänner, Schiffbesitzer oder dergleichen zugänglich sein kann.
  • Eine Batterieuntereinheit kann im Rahmen der Erfindung eine einzelne Batteriezelle, eine Reihenschaltung aus mehreren überbrückbaren Batteriezellen oder ein mehrere miteinander verschaltete, überbrückbare Batteriezellen aufweisendes Batteriemodul sein. Die Batterieuntereinheiten können individuell steuerbar und/oder regelbar sein. Jede Batterieuntereinheit kann dazu eingerichtet sein, elektrisch in die Sekundärbatterie eingefügt oder von dieser getrennt (überbrückt) werden zu können, wozu geeignete Schaltmittel vorhanden sein können. Solche Schaltmittel können Teil einer Schaltung zum dynamischen Balancing einer Batterieuntereinheit sein.
  • In der Datenbank können Felder entsprechend einer vorgegebenen Anzahl von Kriterien sortiert und in eine Reihenfolge gebracht werden. Ein aufgezeichneter Wert für die Zugänglichkeit einer Batterieuntereinheit kann mehr als ein Feld umfassen. Alle Felder, welche einen Wert für die Zugänglichkeit einer Batterieuntereinheit aufweisen, können zur Festlegung des Rangs des jeweilig zugeordneten Feldes innerhalb der Reihenfolge verwendet werden. Beispielsweise kann ein Feld verwendet werden, um verschiedene Leistungsgrade verschiedener Batterietypen innerhalb einer Sekundärbatterie zu beschreiben. Schnellladende Batterieuntereinheiten können innerhalb einer Sekundärbatterie von normal ladenden Batterieuntereinheiten unterschieden werden, so dass die schnell ladenden Batterieuntereinheiten für einen Ladevorgang priorisiert werden können, wenn eine Nachladezeit bzw. Nachladeleistung begrenzt sind, wie beispielsweise bei schnell umkehrenden Fähren.
  • Zusätzlich kann für den Betrieb der Sekundärbatterie für jede Batterieuntereinheit deren Verfügbarkeit erfasst werden, wobei eine Aktivierung der Batterieuntereinheiten zusätzlich in Abhängigkeit der jeweiligen Verfügbarkeiten der Batterieuntereinheiten erfolgt.
  • Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung werden Batterieuntereinheiten mit hoher Zugänglichkeit häufiger als Batterieuntereinheiten mit niedriger Zugänglichkeit aktiviert. Hierzu kann auf Basis der jeweiligen Zugänglichkeiten der Batterieuntereinheiten eine Zugänglichkeitsreihenfolge der Batterieuntereinheiten festgelegt werden. Aufzeichnungen von Werten von Zugänglichkeiten von Batterieuntereinheiten können entsprechend dem Wert des jeweilig zugehörigen Feldes innerhalb einer Datenbank klassifiziert werden. Eine Klassifizierung kann ebenso dynamisch erfolgen, wenn Änderungen der Felder wahrscheinlich sind. Das Ergebnis der Klassifizierung kann entweder als zusätzliches Feld in einer separaten Datenbank, als zusätzliches Feld für jede Aufzeichnung eines Zugänglichkeitswertes oder als alternatives Mittel zum späteren Gebrauch durch ein Batterie-Management-System gespeichert werden. Falls eine Sekundärbatterie auf eine Art und Weise betrieben werden muss, welche sub-optimal für die Lebensdauer oder andere Leistungseigenschaften ihrer Batterieuntereinheiten ist, kann die Nutzung der einzelnen Batterieuntereinheiten derart gesteuert werden, dass Batterieuntereinheiten, welche am einfachsten zugänglich sind, bei der Aktivierung von Batterieuntereinheiten priorisiert werden. Zwischen einer ermittelten Zugänglichkeitsreihenfolge und einer nachfolgenden Priorisierung von Batterieuntereinheiten kann eine 1:1-Zuordnung als einfachstes Umsetzung erfolgen. Andere Verfahren können die Zugänglichkeitsreihenfolge als Eingangsgröße nutzen, um einen Zuordnung zu bestimmen. Eine entsprechende Steuerung einer Sekundärbatterie kann beispielsweise vorgenommen werden, wenn ein Seefahrzeug Lotmessungen zur Vermeidung einer Kollision unter Aufnahme/Abgabe von Ballastwasser vornehmen muss, welche die Sekundärbatterie empfohlene Betriebsgrenzen überschreiten lässt. In einem solchen Fall kann ein Laden/Entladen von Batterieuntereinheiten priorisiert werden, welche am einfachsten zugänglich sind.
  • Ein Batterie-Management-System kann die Zugänglichkeitsreihenfolge auf verschiedene Art und Weise zur Steuerung einer Sekundärbatterie verwenden.
  • Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung wird auf Basis der jeweiligen Zugänglichkeiten der Batterieuntereinheiten eine Aktivierungsreihenfolge festgelegt und bei der Aktivierung der Batterieuntereinheiten berücksichtigt. Dem Festlegen der Aktivierungsreihenfolge kann ein Aufstellen einer Zugänglichkeitsreihenfolge der Batterieuntereinheiten auf Basis der ermittelten Zugänglichkeiten der Batterieuntereinheiten vorausgehen.
  • Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung wird auf Basis der Aktivierungsreihenfolge ein anwendungsbezogenes Schema erstellt und bei der Aktivierung der Batterieuntereinheiten berücksichtigt. Wenn vorab festgestellt wird, dass das Seefahrzeug eine elektrische Leistung benötigt, durch welche die Sekundärbatterie und hierdurch wenigstens eine Batterieuntereinheit in einem Bereich betrieben werden muss, welcher sub-optimal für die Lebenszeit oder anderer Leistungseigenschaften der Sekundärbatterie bzw. der Batterieuntereinheit ist, kann ein Schema der Batterieuntereinheiten ermittelt werden. Beispielsweise können vorab Anforderungen an eine Batterieleistung für ein Seefahrzeug für eine bestimmte Seereise berechnet werden. Hierbei kann eine Berechnung angestellt werden, aus der eine Ladekapazität der Sekundärbatterie und jeder einzelnen Batterieuntereinheit für die Route der Seereise ermittelt werden kann. Ein Schema der Batterieuntereinheiten einer Sekundärbatterie kann die Sekundärbatterie derart steuern, dass solche Batterieuntereinheiten, welche am einfachsten zugänglich sind, zunächst priorisiert und mit anderen Batterieuntereinheiten derart abgewechselt werden, dass die vorausberechneten Leistungsanforderungen des Seefahrzeugs erfüllt werden und dass einzelne Leistungsattribute der Sekundärbatterie, welche die Batterielebenszeit umfassen können, optimiert werden. Zwischen der Zugänglichkeitsreihenfolge der Batterieuntereinheiten und nachfolgenden Priorisierungen der Batterieuntereinheiten kann eine 1:1-Zuordnung irgendeine andere geeignete Zuordnung verwendet werden. Ein Schema der Batterieuntereinheiten kann auch unter Verwendung verschiedener anwenderspezifischer Klassen von Batterieuntereinheiten berechnet werden. Zum Beispiel können solche Batterieuntereinheiten, welche am einfachsten zugänglich sind oder die 10 % der am zugänglichsten angeordneten Batterieuntereinheiten als Klasse 1 definiert werden, welche dann priorisiert und als Gruppe eingeplant werden, innerhalb der sich Batterieuntereinheiten gegenseitig abwechseln können. Verschiedene Optimierungsalgorithmen, wie beispielsweise Least-Mean-Square, können zur Bestimmung der Zusammensetzung von verschiedenen Klassen von Batterieuntereinheiten, zur Bestimmung der Abwechslung von Batterieuntereinheiten innerhalb dieser Klassen und zur Bestimmung der Abwechslung von Batterieuntereinheiten verschiedener Klassen verwendet werden. Beispielsweise können Leistungsanforderungen eines Seefahrzeugs für eine Route berechnet werden, welche einen Besuch eines Fjords in einer Region umfasst, in der ausschließlich Batterieleistung erlaubt ist. 90 % der Reise ist hierbei bei einer Verwendung der Sekundärbatterie innerhalb empfohlener Leistungsgrenzen möglich. Jedoch die restlichen 10 % der Reise erfordern eine Verwendung der Sekundärbatterie außerhalb der empfohlenen Leistungsgrenzen. Ein Schema für Batterieuntereinheiten kann unter Verwendung der Klasse von Batterieuntereinheiten berechnet werden, welche am einfachsten zugänglich sind. Die Batterieuntereinheiten innerhalb dieser Klasse können während der gesamten Reise mit Batterieuntereinheiten außerhalb dieser Klasse abgewechselt werden, wodurch der Betrieb jeder Batterieuntereinheit innerhalb der Klasse maximiert werden kann.
  • Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung wird ein mathematisches Modell von dem Aufnahmeraum und der in dem Aufnahmeraum anzuordnenden Sekundärbatterie erstellt, welches dahingehend optimiert wird, dass die Batterieuntereinheiten unter Berücksichtigung ihrer jeweilig aus dem mathematischen Modell folgenden Zugänglichkeit und unter Berücksichtigung von wenigstens einer jeweiligen Eigenschaft der Batterieuntereinheiten in dem Aufnahmeraum angeordnet werden. Hierdurch können Zugänglichkeiten von Batterieuntereinheiten einer Sekundärbatterie innerhalb eines Aufnahmeraums eines Fahrzeugs schon bei der Planung der Sekundärbatterie berücksichtigt werden. Hierbei können beispielsweise kostengünstigere Batterieuntereinheiten in einem Bereich des Aufnahmeraums mit höheren Zugänglichkeiten angeordnet werden, während kostenaufwändigere Batterieuntereinheiten in weniger gut zugänglichen Bereichen des Ausnahmeraums angeordnet werden. Anschließend können die kostengünstigeren Batterieuntereinheiten häufiger aktiviert werden als die kostenaufwändigeren Batterieuntereinheiten. Als Eigenschaft einer Batterieuntereinheit können beispielsweise die elektrische Kapazität, die Kosten, das kalendarische Alter, der Alterungszustand („state of health“; SOH), der Ladezustand („state of charge“; SOC), die elektrische Spannung oder dergleichen der Batterieuntereinheit berücksichtigt werden. Aufgrund der Zugänglichkeiten von Batterieuntereinheiten einer Sekundärbatterie innerhalb eines Aufnahmeraums eines Fahrzeugs können der temporäre teilweise Ausbau und Betrieb der Sekundärbatterie bei der Planung der Sekundärbatterie berücksichtigt werden. Hierbei können beispielsweise bei kurzen Strecken weniger Batterieuntereinheiten installiert sein, um die mögliche Zuladung zu erhöhen. Ebenso ist bei längeren Strecken ein temporärer Tausch mit leistungsstärkeren Batterieuntereinheiten möglich.
  • Gegenstand der Erfindung ist des Weiteren ein Batteriesystem für ein elektrisch antreibbares Fahrzeug, insbesondere Seefahrzeug, aufweisend wenigstens eine mehrere miteinander verschaltete, überbrückbare Batterieuntereinheiten umfassende, in einem Aufnahmeraum des Fahrzeugs anordbare Sekundärbatterie und wenigstens ein kommunikationstechnisch mit der Sekundärbatterie verbundenes Batterie-Management-System, dadurch gekennzeichnet, dass das Batterie-Management-System eingerichtet ist, die Batterieuntereinheiten in Abhängigkeit ihrer jeweiligen Zugänglichkeiten zu aktivieren.
  • Mit diesem Batteriesystem sind die oben mit Bezug auf das Verfahren genannten Vorteile und Ausführungsformen entsprechend verbunden.
  • Im Folgenden wird die Erfindung unter Bezugnahme auf die anliegenden Figuren anhand von bevorzugten Ausführungsbeispielen exemplarisch erläutert, wobei die nachfolgend dargestellten Merkmale sowohl jeweils für sich genommen als auch in verschiedener Kombination miteinander einen Aspekt der Erfindung darstellen können. Es zeigen
  • 1: eine schematische Darstellung eines Ausführungsbeispiels für eine erfindungsgemäße Sekundärbatterie,
  • 2: eine schematische Darstellung eines weiteren Ausführungsbeispiels für eine in einem Aufnahmeraum eines Fahrzeugs angeordnete Sekundärbatterie und
  • 3: eine schematische Darstellung eines Ausführungsbeispiels für eine Realisierung eines erfindungsgemäßen Verfahrens.
  • 1 zeigt eine schematische Darstellung eines Ausführungsbeispiels für eine erfindungsgemäße Sekundärbatterie 1. Die Sekundärbatterie 1 umfasst mehrere überbrückbare Batterieuntereinheiten A, B etc. in Form von Zellsträngen aus miteinander verschalteten Batteriezellen A1.0, A1.1, A1.2, B1.0, B1.1, B1.2, etc. Jeder Batterieuntereinheit A, B etc. ist ein Schaltmittel 2 zugeordnet, mit dem die jeweilige Batterieuntereinheit A, B etc. elektrisch zu- und abschaltbar ist.
  • 2 zeigt eine schematische Darstellung eines weiteren Ausführungsbeispiels für eine in einem Aufnahmeraum 3 eines Fahrzeugs angeordnete Sekundärbatterie 4. An dem Aufnahmeraum 3 ist eine Öffnung 5 angeordnet, über welche die Sekundärbatterie 4 zugänglich ist. Der Raum innerhalb des Aufnahmeraums ist in eine Vielzahl von Unterräumen 6 unterteilt. Aus 2 ergibt sich, dass eine in dem Unterraum 7 angeordnete Batterieuntereinheit schlechter zugänglich ist als eine in dem Unterraum 8 angeordnete Batterieuntereinheit.
  • 3 zeigt eine schematische Darstellung eines Ausführungsbeispiels für eine Realisierung eines erfindungsgemäßen Verfahrens. Es ist eine Datenbank 9 zu sehen, in der für jede Batteriezelle A1.0, B1.0, C1.0 etc. ein Element 10 gespeichert ist. Jedes Element 10 kann beispielsweise grundlegende Parameter, wie die Zugänglichkeit, die elektrische Kapazität, die Kosten, das Alter, die Schnellladefähigkeit, den Batteriezellentyp (Pb, NiMH, LiFeP, etc.), die Nutzungshistorie vor Einbau oder dergleichen, der jeweiligen Batteriezelle A1.0, B1.0, C1.0 etc. und weitere Parameter, wie der Alterungszustand („state of health“; SOH), den Ladezustand („state of charge“; SOC), eine Shut-Down-Request-Nummer, die elektrische Spannung, die Nutzungshistorie seit Einbau oder dergleichen, der Batteriezelle A1.0, B1.0, C1.0 etc. enthalten.
  • Auf die Datenbank 9 kann ein Batterie-Management-System 11 zugreifen, um mittels eines geeigneten Algorithmus Elemente 10 aus der Datenbank 9 auswählen zu können. Das Batterie-Management-System 11 kann auch Daten in der Datenbank 9 ablegen. Zur jeweiligen Auswahl der Elemente 10 aus der Datenbank 9 verwendet das Batterie-Management-System 11 externe Indikatoren 12, mittels denen die Nutzung von Batterieuntereinheiten theoretisch ermittelbar und festlegbar sind. Ein solcher Indikator kann beispielsweise eine geplante Reiseroute eines Fahrzeugs, eine geplante Fahrdistanz eines Fahrzeugs, zu erwartende Leistungsanforderungen eines Fahrzeugs, nächstes Wartungs-/Tauschintervall oder dergleichen sein.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • CN 102593400 A [0003]
    • JP 2009277394 A [0004]
    • WO 2011/065639 A1 [0005]
  • Zitierte Nicht-Patentliteratur
    • „Tentative Rules for Battery Power“, DNV Chips/Highspeed, Light Craft and Navels Surface Craft, Part 6, Chapter 28 [0002]

Claims (5)

  1. Verfahren zum Betreiben einer mehrere miteinander verschaltete, überbrückbare Batterieuntereinheiten (A, B) umfassenden, in einem Aufnahmeraum (3) eines elektrisch antreibbaren Fahrzeugs, insbesondere Seefahrzeugs, angeordneten Sekundärbatterie (1, 4), dadurch gekennzeichnet, dass für jede Batterieuntereinheit (A, B) deren Zugänglichkeit erfasst wird und dass eine Aktivierung der Batterieuntereinheiten (A, B) in Abhängigkeit der jeweiligen Zugänglichkeiten der Batterieuntereinheiten erfolgt.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass Batterieuntereinheiten (A, B) mit hoher Zugänglichkeit häufiger als Batterieuntereinheiten (A, B) mit niedriger Zugänglichkeit aktiviert werden.
  3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass auf Basis der jeweiligen Zugänglichkeiten der Batterieuntereinheiten (A, B) eine Aktivierungsreihenfolge festgelegt und bei der Aktivierung der Batterieuntereinheiten (A, B) berücksichtigt wird.
  4. Verfahren nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass auf Basis der Aktivierungsreihenfolge ein anwendungsbezogenes Schema erstellt und bei der Aktivierung der Batterieuntereinheiten (A, B) berücksichtigt wird.
  5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass ein mathematisches Modell von der in dem Aufnahmeraum (3) anzuordnenden Sekundärbatterie (4) erstellt wird, welches dahingehend optimiert wird, dass die Batterieuntereinheiten (A, B) unter Berücksichtigung ihrer jeweilig aus dem mathematischen Modell folgenden Zugänglichkeit und unter Berücksichtigung von wenigstens einer jeweiligen Eigenschaft der Batterieuntereinheiten (A, B) in dem Aufnahmeraum (3) angeordnet werden. Batteriesystem für ein elektrisch antreibbares Fahrzeug, insbesondere Seefahrzeug, aufweisend wenigstens eine mehrere miteinander verschaltete, überbrückbare Batterieuntereinheiten (A, B) umfassende, in einem Aufnahmeraum (3) des Fahrzeugs anordbare Sekundärbatterie (1, 4) und wenigstens ein kommunikationstechnisch mit der Sekundärbatterie (1, 4) verbundenes Batterie-Management-System (11), dadurch gekennzeichnet, dass das Batterie-Management-System (11) eingerichtet ist, die Batterieuntereinheiten in Abhängigkeit ihrer jeweiligen Zugänglichkeiten zu aktivieren.
DE102014210187.5A 2014-05-28 2014-05-28 Verfahren zum Betreiben einer Sekundärbatterie Pending DE102014210187A1 (de)

Priority Applications (7)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102014210187.5A DE102014210187A1 (de) 2014-05-28 2014-05-28 Verfahren zum Betreiben einer Sekundärbatterie
CN201580001718.5A CN105474455B (zh) 2014-05-28 2015-04-27 用于使二次电池组运行的方法
US15/313,282 US9819056B2 (en) 2014-05-28 2015-04-27 Method for operating a rechargeable battery
JP2016560805A JP6272503B2 (ja) 2014-05-28 2015-04-27 二次バッテリを駆動する方法
PCT/EP2015/059086 WO2015180911A1 (de) 2014-05-28 2015-04-27 Verfahren zum betreiben einer sekundärbatterie
KR1020177013799A KR20170060617A (ko) 2014-05-28 2015-04-27 재충전 가능한 배터리의 작동 방법
KR1020167008263A KR20160040733A (ko) 2014-05-28 2015-04-27 재충전 가능한 배터리의 작동 방법

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102014210187.5A DE102014210187A1 (de) 2014-05-28 2014-05-28 Verfahren zum Betreiben einer Sekundärbatterie

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102014210187A1 true DE102014210187A1 (de) 2015-12-03

Family

ID=53008503

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102014210187.5A Pending DE102014210187A1 (de) 2014-05-28 2014-05-28 Verfahren zum Betreiben einer Sekundärbatterie

Country Status (6)

Country Link
US (1) US9819056B2 (de)
JP (1) JP6272503B2 (de)
KR (2) KR20160040733A (de)
CN (1) CN105474455B (de)
DE (1) DE102014210187A1 (de)
WO (1) WO2015180911A1 (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102016223958A1 (de) * 2016-12-01 2018-06-07 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren und Steuereinheit zum Betrieb eines Energiespeichers

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN105262162B (zh) * 2015-09-30 2017-07-11 陈嘉贤 电池模块充放电控制方法及电池系统
US10216190B2 (en) * 2016-09-20 2019-02-26 International Business Machines Corporation Managing autonomous vehicles needing energy replenishment
US10353452B2 (en) 2017-01-27 2019-07-16 International Business Machines Corporation Hierarchical prioritized charging for battery backup units on computing data centers
US10414280B2 (en) 2017-11-10 2019-09-17 Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. Systems and methods for selective battery control
CN111391709B (zh) * 2020-04-23 2021-06-25 燕山大学 一种电动汽车换电站调度方法及系统

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2009277394A (ja) 2008-05-12 2009-11-26 Mitsubishi Heavy Ind Ltd 組電池ケース、これを用いた組電池および大電力貯蔵設備
WO2011065639A1 (ko) 2009-11-30 2011-06-03 Jung Eun-Ey 배터리 팩과 이를 포함한 능동형 셀 발란싱 배터리 관리장치
CN102593400A (zh) 2012-03-23 2012-07-18 力帆实业(集团)股份有限公司 轿车混合动力电池组
US20140046536A1 (en) * 2012-08-07 2014-02-13 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Battery management system and battery replacement method
US20140141287A1 (en) * 2012-11-19 2014-05-22 Delphi Technologies, Inc. Battery pack and battery control module

Family Cites Families (17)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH02276428A (ja) * 1989-04-18 1990-11-13 Sanshin Ind Co Ltd 船舶推進機の充電装置
US5601940A (en) * 1995-05-11 1997-02-11 Denecke, Inc. Battery holder
JPH11341608A (ja) 1998-05-29 1999-12-10 Honda Motor Co Ltd 電気自動車
JP2004114775A (ja) * 2002-09-25 2004-04-15 Auto Network Gijutsu Kenkyusho:Kk 車両電源システム用の電源パッケージ
US6643122B1 (en) * 2002-11-13 2003-11-04 Tyco Electronics Power Systems, Inc. Battery servicing system with bridging protection
DE102004045897A1 (de) 2004-09-22 2006-03-30 Howaldtswerke-Deutsche Werft Gmbh Batterieanlage eines Unterseebootes
JP4691198B1 (ja) 2010-07-29 2011-06-01 三菱重工業株式会社 移動体用電池システム及び移動体用電池システムの制御方法
WO2012133274A1 (ja) * 2011-03-30 2012-10-04 三洋電機株式会社 蓄電システム及び移動体
EP2738908A1 (de) * 2011-07-28 2014-06-04 Sanyo Electric Co., Ltd Batteriesystem, batteriesteuerungsvorrichtung, elektrofahrzeug, mobiler körper und stromquelle
JP5741695B2 (ja) * 2011-08-30 2015-07-01 トヨタ自動車株式会社 車両
KR101349874B1 (ko) * 2011-11-30 2014-01-10 삼성중공업 주식회사 선박 추진용 배터리 관리 시스템 및 그 방법
ES2578983T3 (es) * 2011-12-12 2016-08-03 Iveco S.P.A. Sistema para la extracción de aire de un compartimento de batería de un vehículo industrial
KR101423961B1 (ko) 2012-05-23 2014-07-31 주식회사 피엠그로우 배터리팩의 배터리 유닛 교체 시스템 및 방법
JP2013247854A (ja) * 2012-10-12 2013-12-09 Hyogo Benda Kogyo Kk バッテリシステム、バッテリ装置、情報処理装置、およびバッテリ制御方法
US9966584B2 (en) * 2013-03-11 2018-05-08 Atieva, Inc. Bus bar for battery packs
JP6119350B2 (ja) * 2013-03-22 2017-04-26 スズキ株式会社 電源装置
US9960398B2 (en) * 2013-03-22 2018-05-01 Suzuki Motor Corporation Power supply apparatus

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2009277394A (ja) 2008-05-12 2009-11-26 Mitsubishi Heavy Ind Ltd 組電池ケース、これを用いた組電池および大電力貯蔵設備
WO2011065639A1 (ko) 2009-11-30 2011-06-03 Jung Eun-Ey 배터리 팩과 이를 포함한 능동형 셀 발란싱 배터리 관리장치
CN102593400A (zh) 2012-03-23 2012-07-18 力帆实业(集团)股份有限公司 轿车混合动力电池组
US20140046536A1 (en) * 2012-08-07 2014-02-13 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Battery management system and battery replacement method
US20140141287A1 (en) * 2012-11-19 2014-05-22 Delphi Technologies, Inc. Battery pack and battery control module

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
"Tentative Rules for Battery Power", DNV Chips/Highspeed, Light Craft and Navels Surface Craft, Part 6, Chapter 28

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102016223958A1 (de) * 2016-12-01 2018-06-07 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren und Steuereinheit zum Betrieb eines Energiespeichers

Also Published As

Publication number Publication date
US20170187074A1 (en) 2017-06-29
CN105474455B (zh) 2017-07-14
JP6272503B2 (ja) 2018-01-31
CN105474455A (zh) 2016-04-06
JP2017513199A (ja) 2017-05-25
KR20160040733A (ko) 2016-04-14
KR20170060617A (ko) 2017-06-01
WO2015180911A1 (de) 2015-12-03
US9819056B2 (en) 2017-11-14

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102014210187A1 (de) Verfahren zum Betreiben einer Sekundärbatterie
DE102014219889B4 (de) Fahrzeug und Verfahren zum Steuern einer Batterie in einem Fahrzeug
EP2538520B1 (de) Batteriespeicherwerk
DE102020100426A1 (de) Verfahren und Diagnosewerkzeug für ein Batteriepack
DE112018004979T5 (de) Batterienutzungsüberwachung mit hoher Abdeckung
DE102012000585A1 (de) Batterieanordnung für ein Kraftfahrzeug
DE102013217451A1 (de) Verfahren zur Datenübertragung in einem Batteriemanagementsystem
DE102013224509A1 (de) Elektrische Energiespeichervorrichtung und Verfahren zum Betreiben einer elektrischen Energiespeichervorrichtung
DE102017009448A1 (de) Verfahren zum Ermitteln einer Selbstentladung einer Batterie mit wenigstens einer Batteriezelle
DE102016220860A1 (de) Verfahren, Vorrichtung und System zur Bewertung einer Traktionsbatterie
DE102012015522A1 (de) Batterielager- und -logistiksystem
DE102014223278A1 (de) Vorrichtung und Verfahren zur Überwachung von Batteriezellen sowie Batteriemodul, Batterie, Batteriesystem, Fahrzeug, Computerprogramm und Computerprogrammprodukt
DE102013214817A1 (de) Verfahren zur Diagnose eines Zustands einer Batterie
DE102016202572A1 (de) Verfahren zum Betrieb eines Batteriesystems und Batteriemanagementsystem
DE112014006507B4 (de) Batterieüberwachungseinrichtung
DE202016105619U1 (de) Intelligenter Akkumulator
DE102010053824A1 (de) System und Verfahren zum Regeln des Ladezustands einer Mehrzahl an Batterien während deren Lagerung
DE102016104989A1 (de) Zwischenlager für Batterieeinheiten
DE102010017439A1 (de) Schaltungsanordnung und Verfahren zum Ausgleich von unterschiedlichen Ladezuständen von Zellen eines Energiespeichers
DE102019126692A1 (de) Verfahren zum Laden und Entladen eines wiederaufladbaren Energiespeichers und Energiespeichersystem
DE102009023340A1 (de) Verfahren zum Betreiben einer elektrischen Fahrzeugantriebseinheit
DE102019217698A1 (de) Verfahren zum Betreiben eines elektrischen Energiespeichersystems und/oder einer Vorrichtung, elektrisches Energiespeichersystem und Vorrichtung
DE102018215718A1 (de) Verfahren und System zum Bestimmen einer Ladedauer für einen Ladevorgang eines Hybrid- oder Elektrofahrzeugs
DE102011106944A1 (de) Batteriemanagementsystem für Stromversorgungssystem mit Niederspannungsbereich und Hochspannungsbereich
DE102014216876A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zum Steuern eines Ladevorgangs einer Mehrzahl von elektrochemischen Energiespeichereinrichtungen sowie Verfahren und Vorrichtung zum Durchführen eines Ladevorgangs einer Mehrzahl von elektrochemischen Energiespeichereinrichtungen

Legal Events

Date Code Title Description
R163 Identified publications notified
R012 Request for examination validly filed