WO2015149959A1 - Fahrzeugluftreifen - Google Patents

Fahrzeugluftreifen Download PDF

Info

Publication number
WO2015149959A1
WO2015149959A1 PCT/EP2015/051296 EP2015051296W WO2015149959A1 WO 2015149959 A1 WO2015149959 A1 WO 2015149959A1 EP 2015051296 W EP2015051296 W EP 2015051296W WO 2015149959 A1 WO2015149959 A1 WO 2015149959A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
ring
closed
cell
pneumatic vehicle
vehicle tire
Prior art date
Application number
PCT/EP2015/051296
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Andreas Tyburski
Oliver Schürmann
Michael Schwarz
Jörg Göner
Joe Guardalabene
Original Assignee
Continental Reifen Deutschland Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Continental Reifen Deutschland Gmbh filed Critical Continental Reifen Deutschland Gmbh
Priority to JP2016556976A priority Critical patent/JP6378353B2/ja
Priority to EP15700763.4A priority patent/EP3126161B1/de
Publication of WO2015149959A1 publication Critical patent/WO2015149959A1/de
Priority to US15/279,029 priority patent/US10471781B2/en

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C19/00—Tyre parts or constructions not otherwise provided for
    • B60C19/002—Noise damping elements provided in the tyre structure or attached thereto, e.g. in the tyre interior
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
    • B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
    • B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
    • B29D30/0681—Parts of pneumatic tyres; accessories, auxiliary operations
    • B29D30/0685—Incorporating auto-repairing or self-sealing arrangements or agents on or into tyres
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C19/00—Tyre parts or constructions not otherwise provided for
    • B60C19/12—Puncture preventing arrangements
    • B60C19/122—Puncture preventing arrangements disposed inside of the inner liner
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C19/00—Tyre parts or constructions not otherwise provided for
    • B60C19/12—Puncture preventing arrangements
    • B60C19/125—Puncture preventing arrangements disposed removably on the tyre
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T152/00—Resilient tires and wheels
    • Y10T152/10—Tires, resilient
    • Y10T152/10495—Pneumatic tire or inner tube
    • Y10T152/10666—Automatic sealing of punctures [e.g., self-healing, etc.]
    • Y10T152/10675—Using flowable coating or composition
    • Y10T152/10684—On inner surface of tubeless tire

Definitions

  • the invention relates to a pneumatic vehicle tire having a sound-absorbing foam ring adhesively attached in its interior to the inner surface opposite the tread, the foam ring adhering to a pre-applied, self-sealing sealant which has a tackiness required to adhere the foam ring at least immediately after its application.
  • a pneumatic vehicle tire is known from DE 10 2007 028932 AI.
  • the foam ring reduces the air vibration in the tire and leads to a
  • the foam ring is made of open-cell foam and is also referred to as "internal absorber.”
  • the sealant subsequently applied to the inside of the tire after the tire has been heated has two functions: it seals an undesirable puncture of the tire in the area of the tread by applying the viscous sealant in the event of In addition, the sealant also serves as an "adhesive" for securing the inner layer to the site of injury
  • the flow behavior of the sealant may be adversely affected by the resting on the sealant foam ring, so that the desired sealing effect occurs late or not at all. In cases where the penetrating foreign body exits the tire again and a large
  • Air duct leaves behind is a reliable seal by that in his
  • the invention is based on the object to improve the sealing of the tire at punctures.
  • the object is achieved fiction, in accordance with the fact that between the sound-absorbing foam ring and the sealant, a closed-cell foam ring is arranged with airtight effect.
  • the closed-cell foam ring resting directly on the sealant seals airtight in a puncture.
  • This sealing of the closed-cell foam ring ensures the sealing effect of the tire on punctures despite the fact that the sealing medium adversely affects its flow behavior. In the areas where the flow behavior of the sealant is not adversely affected by an overlying ring, the sealant still seals reliably.
  • the closed-cell material ring and the open-cell foam ring are glued together by means of an adhesive. This ensures a defined position of the closed-cell material ring.
  • the material package made of closed-cell and open-cell foam can be mounted in one step.
  • the closed-cell material ring has a maximum radial thickness of ⁇ 50 mm, preferably a radial thickness of 20 mm to 40 mm. This ensures that at least 90% of all penetrating Foreign bodies remain within the material ring and the airtightness
  • the open-cell foam ring has a radial thickness of ⁇ 60 mm, preferably a radial thickness of 10 mm to 40 mm. As a result, an optimal ratio of the amount of material and thus costs to
  • sealants based on polyurethane or sealants which are a viscous mixture based on a butyl rubber, a polybutene or based on silicone are suitable.
  • the closed-cell material ring with its radially outer surface over the entire surface on the sealant and also immediately adjacent to its radially inner surface over the entire surface of the open-cell foam ring, the width of the closed cell
  • Material ring preferably corresponds approximately to the width of the open-cell foam ring.
  • the closed-cell material ring is divided and borders with its radially inner surface over the entire surface of the open-cell foam ring.
  • the support on the sealant by means of 2 or more supports.
  • the layer thickness of the sealant in those areas in which the closed-cell material ring rests directly on the sealant ⁇ 2 mm, preferably ⁇ 1 mm
  • the layer thickness of the sealant in those areas in which the closed-cell material ring does not rest directly on the sealant is between 2 mm and 8 mm, preferably ⁇ 5 mm.
  • this can be reduced in its thickness, which has an advantageous effect on the cost price of the tire.
  • the flow behavior of the viscous sealant is unaffected and seals in its usual thickness
  • Tire circumferential direction or at an angle to it, continuous or interrupted, are arranged. As a result, the rigidity is increased in the circumferential direction or transversely thereto.
  • FIG. 1 shows a cross section through a vehicle pneumatic tire of the prior art.
  • Fig. 2 shows a cross section through the inner layer and the radially inner with respect to the inner layer arranged components of a fiction, contemporary
  • FIG. 3 shows a detail through the cross-section of Figure 2 with foreign matter entered.
  • Fig. 4 shows a section through the cross section of Fig. 2 with an air duct, which is generated by an invaded, but again ejected foreign body.
  • Fig. 1 is a cross section through a passenger car radial tire shown, which has a profiled tread 1, side walls 2, bead areas 3, bead cores 4 and a multi-layer belt 5 and a carcass 6 has. On its inner surface, the tire with an inner layer 7 of an airtight
  • a sealant 8 is applied, which is able to behave at puncture - damage to the tire - self-sealing.
  • Sealant 8 adheres to a sound-absorbing foam ring 9, which immediately after the application of the sealant 8, as long as it is still sufficiently tacky, is pressed onto the sealant 8, as will be described below.
  • the sound-absorbing foam ring 9 is tuned to the tire cavity frequency with respect to its sound-absorbing properties.
  • the foam ring 9 has, for example, here an approximately elongated triangular cross-section which is symmetrical with respect to the tire equator.
  • Foam ring 9 is an open cell foam, as it is best suited to absorb sound.
  • a sealant for example
  • the sealant is introduced, for example by spraying, in such a way that it covers at least the inner surface opposite the tread 1.
  • Distribution of the sealant on the inner surface of the tire can be set in rotation.
  • the sealant is further introduced in such an amount that the layer thickness of the sealant is between 2 mm and 8 mm.
  • the sealant should be relatively fluid and sticky.
  • the prefabricated foam ring 9 is inserted into the interior of the tire and pressed. After reacting the sticks
  • FIG. 2 shows a cross section through the inner layer 7 and the radially inner with respect to the inner layer disposed components 8, 9, 10 of an inventive Vehicle tire.
  • the pneumatic vehicle tire according to the invention differs in particular from the prior art pneumatic vehicle tire of FIG. 1 in that a closed-cell material ring, in this case a closed-cell foam ring 10, with airtight effect is arranged between the sound-absorbing open-cell foam ring 9 and the sealing means 8.
  • the closed-cell foam ring 10 and the open-cell foam ring 9 are glued together by means of an adhesive and each have an approximately rectangular cross-section.
  • the closed-cell foam ring 10 lies with its radially outer surface over the entire surface on the sealant 8 and borders with its radially inner surface over the entire surface of the open-celled
  • the width 13 of the closed-cell foam ring 10 is equal to the width 14 of the open-cell foam ring 9.
  • the sealing means 8 has a greater width 15 than the foam ring 9.
  • the closed-cell foam ring 10 has a thickness 11 of about 30 mm, measured in the radial direction (rR).
  • the open-cell foam ring 9 has a thickness 12 of about 20 mm, measured in the radial direction (rR).
  • the sealant 8 is a polyurethane gel.
  • the sealant 8 has a thickness of ⁇ 5 mm.
  • FIG. 3 shows a section through the cross section of FIG. 2
  • FIG. 4 shows a section through the cross section of Fig. 2 with an air duct 18 which is generated by an invaded, but again ejected foreign body 17.
  • Invention s seals according to the resting directly on the sealant 8 closed-cell
  • Foam ring 10 airtight at a puncture. By this seal through the closed-cell foam ring 10, the sealing effect of the tire at punctures and remaining air channels 18 despite the in his

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Abstract

Fahrzeugluftreifen mit einem in seinem Inneren an der dem Laufstreifen (1) gegenüberliegenden Innenfläche haftend angebrachten schallabsorbierenden, offenzelligen Schaumstoffring (9) welcher durch ein selbsttätig abdichtenden Dichtmittel (8) am Reifen befestigt ist, wobei das Dichtmittel (8) zumindest unmittelbar nach seinem Aufbringen eine zum Anhaften des Schaumstoffringes (9) erforderliche Klebrigkeit aufweist, wobei zur Verhinderung von Diffusion des Dichtmittels (8) in den offenzelligen Schaumstoffring (9) zwischen dem schallabsorbierenden Schaumstoffring (9) und dem Dichtmittel (8) ein geschlossenzelliger Materialring (10) mit luftdichter Wirkung angeordnet ist.

Description

Beschreibung
Fahrzeugluftreifen
Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugluftreifen mit einem in seinem Inneren an der dem Laufstreifen gegenüberliegenden Innenfläche haftend angebrachten, schallabsorbierenden Schaumstoffring, wobei der Schaumstoffring an einem vorab aufgebrachten, selbsttätig abdichtenden Dichtmittel haftet, welches zumindest unmittelbar nach seinem Aufbringen eine zum Anhaften des Schaumstoffringes erforderliche Klebrigkeit aufweist. Ein derartiger Fahrzeugluftreifen ist aus der DE 10 2007 028932 AI bekannt. Der Schaumstoffring reduziert die Luftschwingung im Reifen und führt zu einer
Verbesserung des Geräuschverhaltens im Fahrzeug. Der Schaumstoffring besteht aus offenzelligem Schaumstoff und wird auch als„Innenabsorber" bezeichnet. Das an der Reifeninnenseite nach dem Heizvorgang des Reifens nachträglich aufgebrachte Dichtmittel hat zwei Funktionen: Es dichtet einen unerwünschten Durchstich des Reifens im Bereich des Laufstreifens ab, indem das viskose Dichtmittel im Falle einer Verletzung der Innenschicht in die Stelle der Verletzung fließt. Zudem dient das Dichtmittel gleichzeitig als "Haftmittel" zum Befestigen des
schallabsorbierenden Schaumstoffringes.
Jedoch kann das Fließverhalten des Dichtmittels durch den auf dem Dichtmittel aufliegenden Schaumstoffring nachteilig beeinflusst sein, so dass die erwünschte Dichtwirkung erst verspätet oder gar nicht eintritt. In Fällen, in denen der eindringende Fremdkörper aus dem Reifen wieder austritt und einen großen
Luftkanal hinterlässt, ist eine zuverlässige Abdichtung durch das in seinem
Fließverhalten nachteilig beeinflusste Dichtmittel besonders schwierig. Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, die Abdichtung des Reifens bei Durchstichen zu verbessern. Gelöst wird die gestellte Aufgabe erfindungs gemäß dadurch, dass zwischen dem schallabsorbierenden Schaumstoffring und dem Dichtmittel ein geschlossenzelliger Schaumstoffring mit luftdichter Wirkung angeordnet ist.
Erfindungsgemäß dichtet der unmittelbar auf dem Dichtmittel aufliegende geschlossenzellige Schaumstoffring bei einem Durchstich luftdicht ab. Durch diese Abdichtung des geschlossenzelligen Schaumstoffringes ist die Dichtwirkung des Reifens bei Durchstichen trotz des in seinem Fließverhalten nachteilig beeinflussten Dichtmitteies sichergestellt. In den Bereichen, in denen das Fließverhalten des Dichtmittels nicht durch einen aufliegenden Ring nachteilig beeinflusst ist, dichtet das Dichtmittel nach wie vor zuverlässig ab.
Vorteilhaft ist es, wenn der geschlossenzellige Materialring aus Schaumstoff oder aus Kork oder aus Elastomer oder aus einer Kombination der vorgenannten
Materialien besteht. Wesentlich ist, dass die vorgenannten Materialien leicht sind, also ein geringes spezifisches Gewicht aufweisen und eine weitestgehend luftdichte Wirkung aufweisen.
Zweckmäßig ist es, wenn der geschlossenzellige Materialring und der offenzellige Schaumstoffring mittels eines Klebemittels miteinander verklebt sind. Damit ist eine definierte Position des geschlossenzelligen Materialringes gewährleistet. Das Materialpaket aus geschlossen- und offenzelligem Schaumstoff kann so in einem Arbeitsschritt montiert werden. Zweckmäßig ist es, wenn der geschlossenzellige Materialring eine maximale radiale Dicke von < 50 mm, vorzugsweise eine radiale Dicke von 20 mm bis 40 mm, aufweist. Dadurch wird erreicht, dass mindestens 90% aller eindringenden Fremdkörper innerhalb des Materialrings bleiben und die Luftdichtigkeit
gewährleistet ist.
Vorteilhaft ist es, wenn der offenzellige Schaumstoffring eine radiale Dicke von <60 mm, vorzugsweise eine radiale Dicke von 10 mm bis 40 mm, aufweist. Dadurch wird ein optimales Verhältnis aus Materialmenge und damit Kosten zu
Geräuschabsorptionsverhalten erzielt.
Im Rahmen der Erfindung kommen sämtliche Dichtmittel in Frage, die selbsttätig abdichten und zumindest unmittelbar nach dem Aufbringen auf die innere
Oberfläche des Reifens soweit klebrig sind, dass der Schaumstoffring angepresst und derart haftend mit dem Dichtmittel verbunden werden kann. Es eignen sich daher beispielsweise Dichtmittel auf Basis von Polyurethan oder Dichtmittel, welche eines viskose Mischung auf Basis eines Butylkautschukes, eines Polybutens oder auf Basis von Silikon sind.
In einer Ausführung der Erfindung liegt der geschlossenzellige Materialring mit seiner radial äußeren Oberfläche vollflächig auf dem Dichtmittel auf und grenzt zudem unmittelbar mit seiner radial inneren Oberfläche vollflächig an den offenzelligen Schaumstoffring, wobei die Breite des geschlossenzelligen
Materialringes vorzugsweise etwa der Breite des offenzelligen Schaumstoffringes entspricht.
In einer anderen Ausführung der Erfindung ist der geschlossenzellige Materialring unterteilt und grenzt mit seiner radial inneren Oberfläche vollflächig an den offenzelligen Schaumstoffring. Die Abstützung auf dem Dichtmittel erfolgt mittels 2 oder mehr Stützen.
Vorteilhaft ist es, wenn die Schichtdicke des Dichtmittels in denjenigen Bereichen, in denen der geschlossenzellige Materialring unmittelbar auf dem Dichtmittel aufliegt, < 2 mm, vorzugsweise < 1 mm beträgt, während die Schichtdicke des Dichtmittels in denjenigen Bereichen, in denen der geschlossenzellige Materialring nicht unmittelbar auf dem Dichtmittel aufliegt, zwischen 2 mm und 8 mm, vorzugsweise <5 mm beträgt. In denjenigen Bereichen, in denen der geschlossenzellige Materialring auf dem Dichtmittel aufliegt, kann dieses in seiner Dicke reduziert werden, was sich vorteilhaft auf die Gestehungskosten des Reifens auswirkt. In denjenigen Bereichen, in denen kein Materialring auf dem Dichtmittel aufliegt, ist das Fließverhalten des viskosen Dichtmittels unbeeinflusst und dichtet in seiner üblichen Dicke
vorzugsweise von <5 mm zuverlässig bei Durchstichen ab. Zweckmäßig ist es, wenn die Stützen in Reifenumfangsrichtung, quer zur
Reifenumfangsrichtung oder winklig dazu, durchgängig oder unterbrochen, angeordnet sind. Dadurch wird die Steifigkeit in Umfangsrichtung bzw. quer dazu erhöht.
Weitere Merkmale, Vorteile und Einzelheiten der Erfindung werden nun anhand der Zeichnungen, die neben einem Ausführungsbeispiel des Standes der Technik ein schematisches erfindungsgemäßes Ausführungsbeispiele darstellen, näher beschrieben. Dabei zeigen die:
Fig. 1 einen Querschnitt durch einen Fahrzeugluftreifen des Standes der Technik; Fig. 2 einen Querschnitt durch die Innenschicht und die radial innen in Bezug auf die Innenschicht angeordneten Bauteile eines erfindungs gemäßen
Fahrzeugluftreifens ;
Fig. 3 einen Ausschnitt durch den Querschnitt der Fig. 2 mit eingedrungenem Fremdkörper;
Fig. 4 einen Ausschnitt durch den Querschnitt der Fig. 2 mit einem Luftkanal, der durch einen eingedrungenen, jedoch wieder ausgeworfenen Fremdkörper erzeugt ist.
In Fig. 1 ist ein Querschnitt durch einen PKW- Radialreifen dargestellt, welcher einen profilierten Laufstreifen 1, Seitenwände 2, Wulstbereiche 3, Wulstkerne 4 sowie einen mehrlagigen Gürtelverband 5 und eine Karkasseinlage 6 aufweist. An seiner inneren Fläche ist der Reifen mit einer Innenschicht 7 aus einer luftdicht
ausgeführten Gummimischung bedeckt. An der dem Laufstreifen 1
gegenüberliegenden inneren Oberfläche der Innenschicht 7 ist nachträglich (beim fertigen Reifen) ein Dichtmittel 8 aufgebracht, welches in der Lage ist, sich bei Durchstich - Beschädigung des Reifens - selbstabdichtend zu verhalten. Am
Dichtmittel 8 haftet ein schallabsorbierender Schaumstoffring 9, welcher unmittelbar nach dem Aufbringen des Dichtmittels 8, solange dieses noch ausreichend klebrig ist, auf das Dichtmittel 8 aufgepresst wird, wie nachfolgend beschrieben wird. Der schallabsorbierende Schaumstoffring 9 ist bezüglich seiner schallabsorbierenden Eigenschaften auf die Reifenhohlraumfrequenz abgestimmt. Der Schaumstoffring 9 weist beispielsweise hier einen etwa langgestreckt dreieckförmigen, bezüglich des Reifensäquators symmetrischen Querschnitt auf. Der Schaumstoff des
Schaumstoffringes 9 ist ein offenzelliger Schaumstoff, da dieser am besten dazu geeignet ist, Schall zu absorbieren. Als Dichtmittel kommen beispielsweise
Polyurethan-Gele oder viskose Mischungen auf Basis von Butylkautschuken, Polybutenen oder Silikon in Frage, wobei die Mischungen die üblichen weiteren Bestandteile, wie Weichmacheröle, enthalten können. Das Dichtmittel wird, beispielsweise durch Aufsprühen, derart eingebracht, dass es zumindest die dem Laufstreifen 1 gegenüberliegende innere Oberfläche bedeckt. Zur optimalen
Verteilung des Dichtmittels an der Innenfläche kann der Reifen in Rotation versetzt werden. Das Dichtmittel wird ferner in einer solchen Menge eingebracht, dass die Schichtdicke des Dichtmittels zwischen 2 mm und 8 mm beträgt. Zumindest unmittelbar nach dem Aufbringen soll das Dichtmittel relativ flüssig und klebrig sein. Zu diesem Zeitpunkt wird der vorgefertigte Schaumstoffring 9 in das Innere des Reifens eingebracht und angedrückt. Nach dem Ausreagieren haftet der
Schaumstoffring 9 an dem elastisch deformierbaren, aber weitestgehend ortsfest verbleibenden Dichtmittel 8. Die Fig. 2 zeigt einen Querschnitt durch die Innenschicht 7 und die radial innen in Bezug auf die Innenschicht angeordneten Bauteile 8, 9, 10 eines erfindungsgemäßen Fahrzeugluftreifens. Der erfindungsgemäße Fahrzeugluftreifen unterscheidet sich insbesondere von dem Fahrzeugluftreifen des Standes der Technik der Fig. 1 darin, dass zwischen dem schallabsorbierenden offenzelligen Schaumstoffring 9 und dem Dichtmittel 8 ein geschlossenzelliger Materialring, hier ein geschlossenzelliger Schaumstoffring 10, mit luftdichter Wirkung angeordnet ist.
Der geschlossenzellige Schaumstoffring 10 und der offenzellige Schaumstoffring 9 sind mittels eines Klebemittels miteinander verklebt und weisen jeweils einen etwa rechteckigen Querschnitt auf. Der geschlossenzellige Schaumstoffring 10 liegt mit seiner radial äußeren Oberfläche vollflächig auf dem Dichtmittel 8 auf und grenzt mit seiner radial inneren Oberfläche vollflächig an den offenzelligen
Schaumstoffring 9 an. Die Breite 13 des geschlossenzelligen Schaumstoffringes 10 ist gleich der Breite 14 des offenzelligen Schaumstoffringes 9. Das Dichtmittel 8 weist eine größere Breite 15 als der Schaumstoffring 9 auf. Der geschlossenzellige Schaumstoffring 10 weist eine Dicke 11 von etwa 30 mm auf, gemessen in radialer Richtung (rR). Der offenzellige Schaumstoffring 9 weist eine Dicke 12 von etwa 20 mm auf, gemessen in radialer Richtung (rR). Das Dichtmittel 8 ist ein Polyurethan- Gel. Das Dichtmittel 8 weist eine Dicke von <5 mm auf.
Die Fig. 3 zeigt einen Ausschnitt durch den Querschnitt der Fig. 2 mit
eingedrungenem Fremdkörper, während die Fig. 4 einen Ausschnitt durch den Querschnitt der Fig. 2 mit einem Luftkanal 18 zeigt, der durch einen eingedrungenen, jedoch wieder ausgeworfenen Fremdkörper 17 erzeugt ist. Erfindung s gemäß dichtet der unmittelbar auf dem Dichtmittel 8 aufliegende geschlossenzellige
Schaumstoffring 10 bei einem Durchstich luftdicht ab. Durch diese Abdichtung durch den geschlossenzelligen Schaumstoffring 10 ist die Dichtwirkung des Reifens bei Durchstichen und verbleibenden Luftkanälen 18 trotz des in seinem
Fließverhalten nachteilig beeinflussten Dichtmitteies 8 sichergestellt. Bezugszeichenliste
1 Laufstreifen
2 Seitenwand
3 Wulstbereich
4 Wulstkern
5 Gürtel verband
6 Karkasseinlage
7 Innenschicht
8 Dichtmittellage
9 schallabsorbierender offenzelliger Schaumstoffring
10 geschlossenzelliger Schaumstoffring
11 Dicke des geschlossenzelligen Schaumstoffringes
12 Dicke des offenzelligen Schaumstoffringes
13 Breite des geschlossenzelligen Schaumstoffringes
14 Breite des offenzelligen Schaumstoffringes
15 Breite der Dichtmittellage
16 Dicke der Dichtmittellage
17 Fremdkörper
18 Luftkanal

Claims

Fahrzeugluftreifen mit einem in seinem Inneren an der dem Lauf streifen (1) gegenüberliegenden Innenfläche haftend angebrachten schallabsorbierenden, offenzelligen Schaumstoffring (9), wobei der Schaumstoffring (9) an einem vorab aufgebrachten, selbsttätig abdichtenden Dichtmittel (8) haftet, welches zumindest unmittelbar nach seinem Aufbringen eine zum Anhaften des
Schaumstoffringes (9) erforderliche Klebrigkeit aufweist, dadurch
gekennzeichnet, dass zwischen dem schallabsorbierenden Schaumstoffring (9) und dem Dichtmittel (8) ein geschlossenzelliger Materialring (10) mit luftdichter Wirkung angeordnet ist.
Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der geschlossenzellige Materialring (10) aus Schaumstoff oder aus Kork oder aus Elastomer oder aus einer Kombination der vorgenannten Materialien besteht.
Fahrzeugluftreifen nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der geschlossenzellige Materialring (10) und der offenzellige Schaumstoffring (9) mittels eines Klebemittels miteinander verklebt sind.
Fahrzeugluftreifen nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der geschlossenzellige Materialring (10) eine maximale radiale Dicke (11) von < 50 mm, vorzugsweise eine Dicke (11) von 20 mm bis 40 mm aufweist.
Fahrzeugluftreifen nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der offenzellige Schaumstoffring (9) eine radiale Dicke (12) von > 10 mm, vorzugsweise eine Dicke (12) von 20 mm bis 40 mm aufweist. Fahrzeugluftreifen nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Dichtmittel (8) ein Polyurethan-Gel ist.
Fahrzeugluftreifen nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche 1 - 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Dichtmittel (8) eine viskose Mischung auf Basis eines Butylkautschukes, eines Polybutens oder auf Basis von Silikon ist.
Fahrzeugluftreifen nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der geschlossenzellige Materialring (10) mit seiner radial äußeren Oberfläche vollflächig auf dem Dichtmittel (8) aufliegt und mit seiner radial inneren Oberfläche vollflächig an den offenzelligen
Schaumstoffring (9) angrenzt, wobei die Breite (13) des geschlossenzelligen Materialringes (10) vorzugsweise etwa der Breite (15) des offenzelligen Schaumstoffringes entspricht.
Fahrzeugluftreifen nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der geschlossenzellige und unterteilte Materialring (10) mit seiner radial inneren Oberfläche vollflächig an den offenzelligen Schaumstoffring (9) angrenzt und sich der offenzellige
Schaumstoffring (9) samt geschlossenzelligem Materialring (10) auf dem Dichtmittel (8) mittels zwei oder mehr Stützen abstützt.
10. Fahrzeugluftreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Dicke (16) der Dichtmittellage (8) in denjenigen Bereichen, in denen der geschlossenzellige Materialring (10) unmittelbar auf dem Dichtmittel (8) aufliegt, < 2 mm, vorzugsweise < 1 mm ist, während die Schichtdicke (16) des Dichtmittels (8) in denjenigen Bereichen, in denen der geschlossenzellige Materialring (10) nicht unmittelbar auf dem Dichtmittel (8) aufliegt, zwischen 2 mm und 6 mm, vorzugsweise <5 mm beträgt. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Stützen in Reifenumfangsrichtung, quer zur Reifenumfangsrichtung oder unter einem Winkel, durchgängig oder unterbrochen, angeordnet sind.
PCT/EP2015/051296 2014-03-31 2015-01-23 Fahrzeugluftreifen WO2015149959A1 (de)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2016556976A JP6378353B2 (ja) 2014-03-31 2015-01-23 車両用空気入りタイヤ
EP15700763.4A EP3126161B1 (de) 2014-03-31 2015-01-23 Fahrzeugluftreifen
US15/279,029 US10471781B2 (en) 2014-03-31 2016-09-28 Pneumatic vehicle tire

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102014206009.5A DE102014206009A1 (de) 2014-03-31 2014-03-31 Fahrzeugluftreifen
DE102014206009.5 2014-03-31

Related Child Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
US15/279,029 Continuation US10471781B2 (en) 2014-03-31 2016-09-28 Pneumatic vehicle tire

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2015149959A1 true WO2015149959A1 (de) 2015-10-08

Family

ID=52391983

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2015/051296 WO2015149959A1 (de) 2014-03-31 2015-01-23 Fahrzeugluftreifen

Country Status (5)

Country Link
US (1) US10471781B2 (de)
EP (1) EP3126161B1 (de)
JP (1) JP6378353B2 (de)
DE (1) DE102014206009A1 (de)
WO (1) WO2015149959A1 (de)

Cited By (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2017163219A1 (en) * 2016-03-25 2017-09-28 Pirelli Tyre S.P.A. Soundproof self-sealing tyre for vehicle wheels
DE102016219666A1 (de) 2016-10-11 2018-04-12 Continental Reifen Deutschland Gmbh Fahrzeugluftreifen und Verwendung eines Polybutens mit einem geringen Chlorgehalt
JP2018075897A (ja) * 2016-11-08 2018-05-17 住友ゴム工業株式会社 空気入りタイヤ
KR20180056749A (ko) * 2015-11-05 2018-05-29 콘티넨탈 라이펜 도이치란트 게엠베하 차량용 공기입 타이어
WO2018202413A1 (de) 2017-05-05 2018-11-08 Continental Reifen Deutschland Gmbh Fahrzeugluftreifen mit geräuschabsorber und klebemittelzusammensetzung zur befestigung wenigstens eines geräuschabsorbers auf einer fläche eines fahrzeugluftreifens
DE102017210653A1 (de) 2017-06-23 2018-12-27 Continental Reifen Deutschland Gmbh Verfahren zur Herstellung eines Fahrzeugluftreifens mit Geräuschabsorber und Fahrzeugluftreifen hergestellt nach dem Verfahren
EP3552849A1 (de) 2018-04-11 2019-10-16 Continental Reifen Deutschland GmbH Fahrzeugluftreifen mit geräuschabsorber und klebemittelzusammensetzung zur befestigung wenigstens eines geräuschabsorbers auf einer fläche eines fahrzeugluftreifens
DE102018205420A1 (de) 2018-04-11 2019-10-17 Continental Reifen Deutschland Gmbh Fahrzeugluftreifen mit Geräuschabsorber und Klebemittelzusammensetzung zur Befestigung wenigstens eines Geräuschabsorbers auf einer Fläche eines Fahrzeugluftreifens
EP3564332A1 (de) 2018-05-03 2019-11-06 Continental Reifen Deutschland GmbH Fahrzeugluftreifen mit geräuschabsorbierenden eigenschaften und klebemittelzusammensetzung zur befestigung wenigstens eines geräuschabsorbers auf einer fläche eines fahrzeugluftreifens
DE102018208457A1 (de) 2018-05-29 2019-12-05 Continental Reifen Deutschland Gmbh Verfahren zur Herstellung eines technischen Gummiartikels umfassend wenigstens einen Geräuschabsorber und technischer Gummiartikel
WO2020030348A1 (de) 2018-08-10 2020-02-13 Continental Reifen Deutschland Gmbh Selbstabdichtender fahrzeugluftreifen mit dichtmittellage und verfahren zu dessen herstellung
US11465376B2 (en) 2016-11-17 2022-10-11 Bridgestone Americas Tire Operations, Llc Pneumatic tires with applied air barrier layers
IT202100012329A1 (it) 2021-05-13 2022-11-13 Pirelli Pneumatico insonorizzato per ruote di veicoli

Families Citing this family (17)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US9809066B2 (en) 2014-05-05 2017-11-07 The Goodyear Tire & Rubber Company System for an air maintenance tire assembly
DE102015219296A1 (de) * 2015-10-06 2017-04-06 Continental Reifen Deutschland Gmbh Selbstdichtender Fahrzeugluftreifen
KR101767077B1 (ko) * 2016-03-29 2017-08-11 넥센타이어 주식회사 공기입 타이어
DE102016212472A1 (de) * 2016-07-08 2018-01-11 Continental Reifen Deutschland Gmbh Fahrzeugluftreifen
DE102016225552A1 (de) 2016-12-20 2018-06-21 Continental Reifen Deutschland Gmbh Fahrzeugluftreifen aufweisend ein Akustikelement
JP7205186B2 (ja) * 2018-11-20 2023-01-17 住友ゴム工業株式会社 空気入りタイヤ
KR102147517B1 (ko) 2018-12-11 2020-08-25 한국타이어앤테크놀로지 주식회사 실란트층 및 흡음재층을 포함하는 타이어
KR102044888B1 (ko) * 2019-04-12 2019-11-14 한국타이어앤테크놀로지 주식회사 공명 소음 저감 구조를 가진 공기입 타이어
JP7293919B2 (ja) * 2019-07-01 2023-06-20 住友ゴム工業株式会社 空気入りタイヤ
JP7348009B2 (ja) * 2019-09-19 2023-09-20 株式会社ブリヂストン 空気入りタイヤ
KR102602345B1 (ko) * 2019-10-10 2023-11-20 다우 실리콘즈 코포레이션 자가-밀봉 타이어
EP4041805A1 (de) 2019-10-10 2022-08-17 Dow Silicones Corporation Silikonbasierte produkte und deren anwendungen
JP7416957B2 (ja) * 2019-12-26 2024-01-17 コンパニー ゼネラール デ エタブリッスマン ミシュラン 空気式タイヤ用の改良された音響発泡体の特性
JP2021123331A (ja) * 2020-02-07 2021-08-30 ザ・グッドイヤー・タイヤ・アンド・ラバー・カンパニー 空気入りタイヤ
JP7532870B2 (ja) 2020-04-27 2024-08-14 住友ゴム工業株式会社 空気入りタイヤ
JP2022049832A (ja) * 2020-09-17 2022-03-30 Ｔｏｙｏ Ｔｉｒｅ株式会社 空気入りタイヤおよび空気入りタイヤの製造方法
KR102614701B1 (ko) * 2021-12-15 2023-12-19 한국타이어앤테크놀로지 주식회사 실란트층 및 흡음재층을 포함하는 타이어

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20030150544A1 (en) * 2001-03-19 2003-08-14 Mitsuru Naito Self-seal tire and method of producing the same
DE102010029455A1 (de) * 2009-06-05 2011-01-05 The Yokohama Rubber Co., Ltd. Luftreifen
JP2011020479A (ja) * 2009-07-13 2011-02-03 Sumitomo Rubber Ind Ltd 制音体付空気入りタイヤ

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2946273C2 (de) * 1979-11-16 1987-05-14 Messerschmitt-Bölkow-Blohm GmbH, 8000 München Einrichtung zur Verringerung des Reifenlärms
JP2003011626A (ja) * 2001-06-28 2003-01-15 Bridgestone Corp タイヤおよびその製造方法
WO2006088000A1 (ja) * 2005-02-16 2006-08-24 The Yokohama Rubber Co., Ltd. 低騒音空気入りタイヤ
WO2008029781A1 (fr) * 2006-09-05 2008-03-13 The Yokohama Rubber Co., Ltd. Bandage pneumatique
US8336592B2 (en) 2006-10-30 2012-12-25 The Yokohama Rubber Co., Ltd. Pneumatic tire and process for producing the same
DE102007028932A1 (de) 2007-06-22 2008-12-24 Continental Aktiengesellschaft Fahrzeugluftreifen
US20120073717A1 (en) * 2010-09-24 2012-03-29 Giorgio Agostini Method for making pneumatic tire with foam noise damper

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20030150544A1 (en) * 2001-03-19 2003-08-14 Mitsuru Naito Self-seal tire and method of producing the same
DE102010029455A1 (de) * 2009-06-05 2011-01-05 The Yokohama Rubber Co., Ltd. Luftreifen
JP2011020479A (ja) * 2009-07-13 2011-02-03 Sumitomo Rubber Ind Ltd 制音体付空気入りタイヤ

Cited By (21)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20180056749A (ko) * 2015-11-05 2018-05-29 콘티넨탈 라이펜 도이치란트 게엠베하 차량용 공기입 타이어
KR102089270B1 (ko) * 2015-11-05 2020-04-23 콘티넨탈 라이펜 도이치란트 게엠베하 차량용 공기입 타이어
JP2018532637A (ja) * 2015-11-05 2018-11-08 コンティネンタル・ライフェン・ドイチュラント・ゲゼルシャフト・ミト・ベシュレンクテル・ハフツング 空気圧式車両タイヤ
JP2019515824A (ja) * 2016-03-25 2019-06-13 ピレリ・タイヤ・ソチエタ・ペル・アツィオーニ 車両ホイール用防音セルフシールタイヤ
CN108883673A (zh) * 2016-03-25 2018-11-23 倍耐力轮胎股份公司 用于车辆车轮的隔音自密封轮胎
WO2017163219A1 (en) * 2016-03-25 2017-09-28 Pirelli Tyre S.P.A. Soundproof self-sealing tyre for vehicle wheels
CN108883673B (zh) * 2016-03-25 2021-06-08 倍耐力轮胎股份公司 用于车辆车轮的隔音自密封轮胎
RU2725565C2 (ru) * 2016-03-25 2020-07-02 Пирелли Тайр С.П.А. Звукопоглощающая самогерметизирующаяся шина для колес транспортных средств
EP3308984A1 (de) 2016-10-11 2018-04-18 Continental Reifen Deutschland GmbH Fahrzeugluftreifen und verwendung eines polybutens mit einem geringen chlorgehalt
DE102016219666A1 (de) 2016-10-11 2018-04-12 Continental Reifen Deutschland Gmbh Fahrzeugluftreifen und Verwendung eines Polybutens mit einem geringen Chlorgehalt
JP2018075897A (ja) * 2016-11-08 2018-05-17 住友ゴム工業株式会社 空気入りタイヤ
US11465376B2 (en) 2016-11-17 2022-10-11 Bridgestone Americas Tire Operations, Llc Pneumatic tires with applied air barrier layers
WO2018202413A1 (de) 2017-05-05 2018-11-08 Continental Reifen Deutschland Gmbh Fahrzeugluftreifen mit geräuschabsorber und klebemittelzusammensetzung zur befestigung wenigstens eines geräuschabsorbers auf einer fläche eines fahrzeugluftreifens
DE102017210653A1 (de) 2017-06-23 2018-12-27 Continental Reifen Deutschland Gmbh Verfahren zur Herstellung eines Fahrzeugluftreifens mit Geräuschabsorber und Fahrzeugluftreifen hergestellt nach dem Verfahren
EP3552849A1 (de) 2018-04-11 2019-10-16 Continental Reifen Deutschland GmbH Fahrzeugluftreifen mit geräuschabsorber und klebemittelzusammensetzung zur befestigung wenigstens eines geräuschabsorbers auf einer fläche eines fahrzeugluftreifens
DE102018205419A1 (de) 2018-04-11 2019-10-17 Continental Reifen Deutschland Gmbh Fahrzeugluftreifen mit Geräuschabsorber und Klebemittelzusammensetzung zur Befestigung wenigstens eines Geräuschabsorbers auf einer Fläche eines Fahrzeugluftreifens
DE102018205420A1 (de) 2018-04-11 2019-10-17 Continental Reifen Deutschland Gmbh Fahrzeugluftreifen mit Geräuschabsorber und Klebemittelzusammensetzung zur Befestigung wenigstens eines Geräuschabsorbers auf einer Fläche eines Fahrzeugluftreifens
EP3564332A1 (de) 2018-05-03 2019-11-06 Continental Reifen Deutschland GmbH Fahrzeugluftreifen mit geräuschabsorbierenden eigenschaften und klebemittelzusammensetzung zur befestigung wenigstens eines geräuschabsorbers auf einer fläche eines fahrzeugluftreifens
DE102018208457A1 (de) 2018-05-29 2019-12-05 Continental Reifen Deutschland Gmbh Verfahren zur Herstellung eines technischen Gummiartikels umfassend wenigstens einen Geräuschabsorber und technischer Gummiartikel
WO2020030348A1 (de) 2018-08-10 2020-02-13 Continental Reifen Deutschland Gmbh Selbstabdichtender fahrzeugluftreifen mit dichtmittellage und verfahren zu dessen herstellung
IT202100012329A1 (it) 2021-05-13 2022-11-13 Pirelli Pneumatico insonorizzato per ruote di veicoli

Also Published As

Publication number Publication date
EP3126161B1 (de) 2020-03-11
DE102014206009A1 (de) 2015-10-01
US10471781B2 (en) 2019-11-12
US20170015146A1 (en) 2017-01-19
EP3126161A1 (de) 2017-02-08
JP6378353B2 (ja) 2018-08-22
JP2017509528A (ja) 2017-04-06

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP3126161B1 (de) Fahrzeugluftreifen
EP3370982B1 (de) Fahrzeugluftreifen
EP3245079B1 (de) Fahrzeugluftreifen mit schallabsorbierendem mittel
EP2006125B1 (de) Fahrzeugluftreifen
DE102010029455B4 (de) Luftreifen
EP3303012B1 (de) Fahrzeugluftreifen mit schallabsorber
EP3317127B1 (de) Fahrzeugluftreifen mit schallabsorber
EP3317126B1 (de) Fahrzeugluftreifen mit klebrigem dichtmittel
WO2014198432A1 (de) Fahrzeugluftreifen
DE102006038806B4 (de) Verfahren zur Herstellung eines selbstdichtenden Fahrzeugluftreifens
DE19806935A1 (de) Verfahren zum Herstellen eines Fahrzeugluftreifens mit einer an seiner Innenseele anhaftenden schallabsorbierenden Schaumstoffschicht sowie gemäß diesem Verfahren hergestellter Reifen
DE19750229B4 (de) Schlauchloser Fahrzeugluftreifen und Verfahren zum Herstellen eines schlauchlosen Fahrzeugluftreifens
EP3317128B1 (de) Fahrzeugluftreifen mit schallabsorber
EP3272557A1 (de) Verfahren zur herstellung einer wärmeisolationsschicht auf einer reifenfelge und reifenfelge mit einer wärmeisolationsschicht und auf diese weise erhaltene reifenfelge
DE2927861A1 (de) Luftreifen mit selbstabdichtender innenauskleidung
DE3014213C2 (de)
DE102015225245A1 (de) Fahrzeugluftreifen und Verfahren zur Herstellung eines derartigen Fahrzeugluftreifens
DE102016213467A1 (de) Fahrzeugluftreifen mit Polyurethanschaum als Wärmeisolationsschicht und Verfahren zur Herstellung zumindest einer aus Polyurethanschaum bestehenden Wärmeisolationsschicht
EP2184189A1 (de) Verfahren zur Montage eines Reifen-Notlaufsystems und Montagetisch
DE102012107606A1 (de) Selbstdichtender Fahrzeugluftreifen
DE2922588A1 (de) Rad
CH695146A5 (de) Kit, insbesondere zum Abdichten eines schlauchlosen Rades.
DE10139208A1 (de) Fahrzeugluftreifen mit Wulstprofil
DE202008013807U1 (de) Schlauchloser Fahrzeugluftreifen

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 15700763

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

REEP Request for entry into the european phase

Ref document number: 2015700763

Country of ref document: EP

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2016556976

Country of ref document: JP

Kind code of ref document: A