WO2015149789A1 - Fliehkraftpendeleinrichtung mit führungselement - Google Patents

Fliehkraftpendeleinrichtung mit führungselement Download PDF

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WO2015149789A1
WO2015149789A1 PCT/DE2015/200174 DE2015200174W WO2015149789A1 WO 2015149789 A1 WO2015149789 A1 WO 2015149789A1 DE 2015200174 W DE2015200174 W DE 2015200174W WO 2015149789 A1 WO2015149789 A1 WO 2015149789A1
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WO
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guide element
pendulum device
centrifugal pendulum
pendulum
spring
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PCT/DE2015/200174
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English (en)
French (fr)
Inventor
Peter Wahl
Original Assignee
Schaeffler Technologies AG & Co. KG
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Publication date
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Priority to DE112015001559.0T priority patent/DE112015001559A5/de
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/14—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers
    • F16F15/1407—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers the rotation being limited with respect to the driving means
    • F16F15/145—Masses mounted with play with respect to driving means thus enabling free movement over a limited range

Definitions

  • the invention relates to a centrifugal pendulum device with the features according to the
  • the object of the invention is to improve the centrifugal pendulum device, in particular to increase the reliability and to reduce the component load and to reduce the manufacturing cost.
  • a guide of the elastic coupling means can be effected radially and / or axially. Also, a backup of the coupling agent can be effected against falling out. Also, jamming of the coupling agent can be prevented.
  • the coupling means may comprise a spring element which is designed as a helical spring and extends coaxially with the guide element.
  • the guide element can be arranged in the interior of the spring element. Longitudinal axes of the spring element and the coupling means can run parallel to one another. Thereby, the spring element can be improved by the coupling means while it compresses or expands.
  • the guide element can be attached by means of a spacer bolt on one of the pendulum masses, wherein the spacer bolt extends through a slot in the guide element, so that the guide element is displaceable in the circumferential direction of the pendulum mass.
  • the spring element can be held securely on the pendulum masses in a wide range of operating conditions.
  • the guide element can serve as a stop to define a maximum distance from each other or maximum approximate positions of the pendulum masses.
  • the spring element lies at its ends radially inward on the guide element.
  • the ends of the spring element can be so improved in predetermined positions relative to the pendulum masses.
  • the spring element in the area of the system on the guide element abutting windings. This can prevent one of the win- tions when compressing or expanding the spring element rubbing along the guide element moves along.
  • the elastic coupling agent can be improved thereby stable.
  • the guide element is in a portion between the contact areas radially inwardly and / or radially outwardly beveled.
  • the spring element can compress or expand in this way, without rubbing in the region of the section on the guide element.
  • the grooves can ensure that a central region of the spring element is limited in its mobility radially inwardly or outwardly to a predetermined extent.
  • the spring element can be fastened to the guide element on the section between the abutment areas in the spring direction. It can thereby be achieved that the guide element remains centered in the longitudinal direction with respect to the spring element. Mechanical loads can be distributed so improved.
  • the guide element is made in one piece.
  • the guide element comprises a plurality of stacked sheet metal parts.
  • the stacked, relatively thin sheet metal parts can be made in a simplified manner, for example by punching.
  • the sheet metal parts can be given a simple way during the punching an edge geometry that is rounded, for example, or shaped in the form of a chamfer to minimize wear due to friction of the spring element on the guide element.
  • the sheet metal parts are fastened together.
  • the fastening can be done for example by means of rivets.
  • the items can be improved against displacement or offset secured.
  • a torsional vibration damper comprises the described centrifugal pendulum device.
  • the elastic coupling means may
  • the guide element can limit and / or dampen striking of the pendulum masses with one another.
  • the guide element at least partially in the elastic
  • the guide element may also be accommodated on an element associated with the pendulum mass.
  • the guide element can be constructed in one piece or in several parts.
  • the centrifugal pendulum device can be designed as trapezoidal pendulum with pendulum mass rotating as a function of the pivot angle of the pendulum track.
  • a torsional vibration damper may comprise the centrifugal pendulum device described above.
  • the centrifugal pendulum device may comprise at least two axially spaced pendulum masses with pendulum mass carriers introduced axially therebetween. Also, the centrifugal pendulum device may have an axially introduced between two pendulum mass carriers pendulum mass.
  • Figure 1 is a perspective view of a centrifugal pendulum device in a specific embodiment of the invention
  • Figure 2a a section of a spatial view of the centrifugal pendulum device
  • FIG. 1 A first figure.
  • FIG. 2b shows a section of a further spatial view of the centrifugal pendulum device from FIG. 1;
  • FIG. 3a shows a detail of a plan view of a centrifugal pendulum device in a further specific embodiment of the invention
  • Figure 3b a detail of a plan view of a centrifugal pendulum device in a special embodiment of the invention with maximum deflected state of the pendulum masses; 4a shows a detail of a cross section of a centrifugal pendulum device in a further specific embodiment of the invention;
  • FIG. 4b shows a detail of a three-dimensional view of the centrifugal pendulum device
  • FIG. 5 is an exploded view of a centrifugal pendulum device in another specific embodiment of the invention.
  • Figure 6 a guide element in a specific embodiment of the invention
  • Figure 7 a guide element in a further specific embodiment of the invention.
  • Figure 8 a guide element in a further specific embodiment of the invention.
  • a guide element is suspended consisting of one or more sheet metal parts. Due to the reduced sheet thickness, several stacked guide elements allow for small edge distances during punching and thus less space requirement for the entire guide element.
  • the stack variant can also be connected by suitable methods (eg riveting) to secure the individual parts against displacement and / or misalignment.
  • the receiving points in particular bearing points, designed as slots.
  • Both in the radially inner and radially outer region of the guide element are recesses which allow a better reception of the elastic coupling means, in particular a spring element.
  • the resilient windings of the spring element can be exposed so as to reduce the friction.
  • the radially inner region is exposed more particularly in order to keep sufficient turns without contact even under rotational speed and thus spring deflection. At the same time over bending of the spring at high speeds is avoided by the remaining web.
  • the guide element is designed so that in the guide area, the spring element sufficiently supported but at the same time axially slid easily.
  • the edges of the guide element are additionally embossed or touched and / or rounded in the area of the spring guide.
  • the guide element may be constructed in several parts.
  • a one-piece variant for example, forged, sintered or conceivable consisting of plastic / aluminum injection molding and a variant of a one-piece guide element shown in Figure 7.
  • FIG. 8 shows a reinforced variant with asymmetrical individual parts (due to spring mounting). The riveting can be done with compressed spring element.
  • the centrifugal pendulum device 100 is rotatably mounted about an axis of rotation 105 and comprises a pendulum mass carrier 1 10, to which two or more pendulum masses 120 are attached.
  • each pendulum mass 120 comprises two pendulum elements which are mounted on different axial sides of the pendulum mass support 1 10 and interconnected.
  • a coupling means 130 which in each case comprises a guide element 140 and a spring element 150.
  • An attachment of ends of the guide element 140 with different pendulum masses 120 is preferably carried out in each case by means of a spacer bolt 160 which runs parallel to the axis of rotation 105 through corresponding recesses of the pendulum masses 120.
  • the pendulum masses 120 are slidably mounted in a known manner on the pendulum mass carrier 1 10 to form together with the pendulum mass carrier 1 10 a centrifugal pendulum for the eradication of rotational irregularities about the axis of rotation 105.
  • the spring elements 150 of the coupling means 130 provide a predetermined restoring force between the pendulum masses 120.
  • the guide elements 140 serve to guide the spring elements 150. This can be prevented in particular that at a high speed about the axis of rotation 105, a spring element 150 buckled, clamped between the mass ends of individual turns, broken or even flung out of the centrifugal pendulum device 100.
  • Figures 2a and 2b show the coupling means 130 of Figure 1 in detail.
  • the spring element 150 is preferably designed as a helical spring, in particular in a straight cylindrical shape, and extends coaxially to the guide element 140. In this case, the guide element 140 is preferably received in the interior of the spring element 150.
  • the spring element 150 can bear abutting turns.
  • the relative distances of abutting turns do not change as the spring element 150 compresses or expands.
  • the spring element 150 rests against the guide element 140 in the region of its ends.
  • the system is more preferably carried out at at least two points, of which one of the axis of rotation 105 faces.
  • the end of the spring element 150 based on its own longitudinal axis, radially inwardly and radially outwardly on the guide member 140 abuts.
  • the end is the front side, ie in the circumferential direction about the axis of rotation 105, to the pendulum mass 120 at.
  • the guide element 140 may be constructed in one piece or in several pieces.
  • the guide member 140 includes a plurality of sheets stacked and preferably secured together. The attachment takes place here by means of second rivets 170 which extend through the individual sheets.
  • the individual sheets can be produced inexpensively, for example by means of stamping.
  • a sharp edge can be avoided, at which a portion of the spring element 150 could otherwise rub.
  • the guide member 140 carries in a central portion at least one groove to increase a free movement of the spring element 150.
  • the groove can be dimensioned so that a deflection of the spring element 150 is limited with respect to the rotation axis 105 radially inwardly or outwardly.
  • the groove is preferably between areas at which ends of the spring element 150 rest against the guide element 140.
  • FIGs 3a and 3b show an axial view of the centrifugal pendulum device 100, wherein in the representations each one facing the viewer element of the pendulum mass 120 is removed. It can thus be seen that the spacing bolt 160 runs on the guide element 140 through a slot which permits mobility of the spacing bolt 160 in the spring direction of the spring element 150. Preferably, elongated holes are inserted at both ends of the guide member 140. As a result, both a maximum and a minimum distance of the pendulum masses 120 connected to one another by means of the coupling means 130 can be defined.
  • Figures 4a and 4b show sectional views of the centrifugal pendulum device 100 in the region of the coupling means 130.
  • an axial end of the spring element 150 abuts on its radially inner side on the guide element 140.
  • the spring element 150 based on the axis of rotation 105, at two radially inner and two radially outer points on the guide member 140 at.
  • the spring element 150 may be held with a clamping fit on the guide element 140. It is preferred that the spring element 150 in the area in which it bears against the guide element 140, windings which abut each other, so that they do not move relative to the guide element 140 when the spring element 150 is compressed or expanded.
  • the guide element 140 is preferably shaped such that the spring element 150 is spaced on all sides from the guide element 140 without the influence of centrifugal forces about the axis of rotation 105.
  • Grooves, in particular on the axis of rotation 105 facing and the axis of rotation 105 facing away, can ensure this.
  • the groove facing the axis of rotation 105 is greater than the groove facing away from the axis of rotation 105, so that a predetermined bending of the spring element 150 under centrifugal force upon rotation of the centrifugal pendulum device 100 is allowed around the axis of rotation 105.
  • FIG. 5 shows an exploded view of the centrifugal pendulum device 100 of the preceding figures in a further embodiment.
  • the coupling means 130 is preferably assembled before the mutually opposite with respect to the pendulum mass carrier 1 10 elements of the pendulum mass 120 are fastened together.
  • the spring element 150 is pushed axially onto the guide element 140.
  • the guide member 140 is previously made of a plurality of stacked sheet metal elements by these preferably by means of rivets 170 are fastened together.
  • FIG. 6 shows a sheet metal element, of which several in the embodiment of FIG. 5 form a guide element 140.
  • FIG. 7 shows, as an alternative, a one-piece guide element 140.
  • FIG. 8 shows a multi-piece guide element 140 similar to the embodiment shown in FIG. In the illustrated embodiment, a slot is formed on each of the sheet metal elements only at one end. LIST OF REFERENCES

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Abstract

Eine Fliehkraftpendeleinrichtung weist einen Pendelmassenträger und wenigstens zwei daran schwenkbar entlang einer Pendellaufbahn aufgenommene und umfangsseitig benachbarte Pendelmassen auf, wobei die Pendelmassen über elastische Koppelmittel miteinander wirksam gekoppelt sind und das elastische Koppelmittel ein Führungselement umfasst.

Description

FLIEHKRAFTPENDELEINRICHTUNG MIT FÜHRUNGSELEMENT
Die Erfindung betrifft eine Fliehkraftpendeleinrichtung mit den Merkmalen gemäß dem
Oberbegriff von Anspruch 1 .
Aufgabe der Erfindung ist es, die Fliehkraftpendeleinrichtung zu verbessern, insbesondere die Zuverlässigkeit zu erhöhen und die Bauteilbelastung zu verringern und die Herstellungskosten zu senken.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch eine Fliehkraftpendeleinrichtung mit den
Merkmalen gemäß Anspruch 1 gelöst. Dadurch kann eine Führung des elastischen Koppelmittels radial und/oder axial bewirkt werden. Auch kann eine Sicherung des Koppelmittels gegen Herausfallen bewirkt werden. Auch kann ein Verklemmen des Koppelmittels verhindert werden.
Vorteilhafte, spezielle Ausführungsformen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen enthalten.
Das Koppelmittel kann ein Federelement umfassen, das als Schraubenfeder ausgebildet ist und sich koaxial zum Führungselement erstreckt. Insbesondere kann das Führungselement im Inneren des Federelements angeordnet sein. Längsachsen des Federelements und des Koppelmittels können parallel zueinander verlaufen. Dadurch kann das Federelement verbessert durch das Koppelmittel geführt werden, während es komprimiert oder expandiert.
Das Führungselement kann mittels eines Abstandsbolzens an einer der Pendelmassen angebracht sein, wobei der Abstandsbolzen durch ein Langloch im Führungselement verläuft, sodass das Führungselement in Umfangsrichtung an der Pendelmasse verschiebbar ist. Dadurch kann das Federelement in einem weiten Bereich von Betriebsbedingungen sicher an den Pendelmassen gehalten sein. Außerdem kann das Führungselement als Anschlag dienen, um maximal voneinander entfernte oder maximal aneinander angenäherte Positionen der Pendelmassen zu definieren.
In einer weiter bevorzugten Ausführungsform liegt das Federelement an seinen Enden radial innen am Führungselement an. Die Enden des Federelements können so verbessert in vorbestimmten Positionen gegenüber den Pendelmassen gehalten sein.
Bevorzugterweise umfasst das Federelement im Bereich der Anlage am Führungselement aneinander anliegende Windungen. Dadurch kann verhindert werden, dass sich eine der Win- dungen beim Komprimieren oder Expandieren des Federelements reibend am Führungselement entlang bewegt. Das elastische Koppelmittel kann dadurch verbessert standfest sein.
Bevorzugterweise ist das Führungselement in einem Abschnitt zwischen den Anlagebereichen radial innen und/oder radial außen ausgekehlt. Bei einer langsamen Drehzahl der Fliehkraftpendeleinrichtung kann das Federelement auf diese Weise komprimieren oder expandieren, ohne im Bereich des Abschnitts am Führungselement zu reiben. Die Auskehlungen können dafür sorgen, dass ein mittlerer Bereich des Federelements in seiner Beweglichkeit radial nach innen oder außen auf ein vorbestimmtes Maß beschränkt ist.
Das Federelement kann auf dem Abschnitt zwischen den Anlagebereichen in Federrichtung am Führungselement befestigt sein. Dadurch kann erreicht werden, dass das Führungselement in Längsrichtung bezüglich des Federelements zentriert bleibt. Mechanische Belastungen können so verbessert verteilt werden.
In einer Variante ist das Führungselement einstückig ausgeführt. In einer anderen Variante umfasst das Führungselement mehrere aufeinandergestapelte Blechteile. Die gestapelten, relativ dünnen Blechteile können vereinfacht beispielsweise durch Stanzen hergestellt werden. Dabei kann den Blechteilen auf einfache Weise während des Stanzvorgangs eine Kantengeometrie gegeben werden, die beispielsweise abgerundet oder in Form einer Fase ausgeformt ist, um einen Verschleiß durch Reibung des Federelements am Führungselement zu minimieren.
Bevorzugterweise sind die Blechteile aneinander befestigt. Das Befestigen kann beispielsweise mittels Nieten erfolgen. Dadurch können die Einzelteile verbessert gegen Verschiebung oder Versatz gesichert sein.
Nach einem weiteren Aspekt der Erfindung umfasst ein Drehschwingungsdämpfer die beschriebene Fliehkraftpendeleinrichtung.
In weiteren bevorzugten Ausführungsformen kann das elastische Koppelmittel ein
Federelement umfassen.
Das Führungselement kann ein Anschlagen der Pendelmassen untereinander begrenzen und/oder dämpfen.
Dabei kann das Führungselement wenigstens abschnittsweise in dem elastischen
Koppelmittel aufgenommen sein. Außerdem kann das Führungselement gegenüber wenigstens einer Pendelmasse
verschiebbar sein.
Das Führungselement kann ferner an einem der Pendelmasse zugeordneten Element aufgenommen sein.
Dabei kann das zugeordnete Element ein Abstandsbolzen zur Befestigen von zwei
Pendelmassen sein.
Das Führungselement kann einteilig oder mehrteilig aufgebaut sein.
Die Fliehkraftpendeleinrichtung kann als Trapezpendel mit in Abhängigkeit vom Schwenkwinkel der Pendellaufbahn rotierender Pendelmasse ausgebildet sein.
Ein Drehschwingungsdämpfer kann die oben beschriebene Fliehkraftpendeleinrichtung umfassen.
Die Fliehkraftpendeleinrichtung kann wenigstens zwei axial beabstandete Pendelmassen aufweisen mit axial dazwischen eingebrachtem Pendelmassenträger. Auch kann die Fliehkraftpendeleinrichtung eine axial zwischen zwei Pendelmassenträgern eingebrachte Pendelmasse aufweisen.
Die Erfindung wird im Folgenden unter Bezugnahme auf die Abbildungen ausführlich beschrieben. Es zeigen im Einzelnen:
Figur 1 : eine räumliche Ansicht einer Fliehkraftpendeleinrichtung in einer speziellen Ausführungsform der Erfindung;
Figur 2a: einen Ausschnitt einer räumlichen Ansicht der Fliehkraftpendeleinrichtung aus
Figur 1 ;
Figur 2b: einen Ausschnitt einer weiteren räumlichen Ansicht der Fliehkraftpendeleinrichtung aus Figur 1 ;
Figur 3a: einen Ausschnitt einer Draufsicht einer Fliehkraftpendeleinrichtung in einer weiteren speziellen Ausführungsform der Erfindung;
Figur 3b: einen Ausschnitt einer Draufsicht einer Fliehkraftpendeleinrichtung in einer speziellen Ausführungsform der Erfindung bei maximal ausgelenktem Zustand der Pendelmassen; Figur 4a: einen Ausschnitt eines Querschnitts einer Fliehkraftpendeleinrichtung in einer weiteren speziellen Ausführungsform der Erfindung;
Figur 4b: einen Ausschnitt einer räumlichen Ansicht der Fliehkraftpendeleinrichtung aus
Figur 4a;
Figur 5: eine Explosionsansicht einer Fliehkraftpendeleinrichtung in einer weiteren speziellen Ausführungsform der Erfindung;
Figur 6: ein Führungselement in einer speziellen Ausführungsform der Erfindung;
Figur 7: ein Führungselement in einer weiteren speziellen Ausführungsform der Erfindung und
Figur 8: ein Führungselement in einer weiteren speziellen Ausführungsform der Erfindung.
In die an den Pendelmassen angeordneten Abstandsbolzen wird ein Führungselement bestehend aus einem oder mehreren Blechteilen eingehängt. Mehrere gestapelte Führungselemente ermöglichen durch die reduzierte Blechstärke geringe Randabstände beim Stanzen und somit weniger Bauraumbedarf für das gesamte Führungselement. Die Stapelvariante kann zusätzlich über geeignete Methoden (z. B. Vernieten) verbunden werden um die Einzelteile gegen Verschiebung und/oder Versatz zu sichern.
Um die Beweglichkeit der Führungselemente relativ zu den Pendelmassen zu ermöglichen, sind die Aufnahmestellen, insbesondere Lagerstellen, als Langlöcher ausgeführt.
Sowohl im radial inneren als auch radial äußeren Bereich des Führungselements befinden sich Aussparungen, die eine bessere Aufnahme des elastischen Koppelmittels, insbesondere eines Federelements ermöglichen. Dabei können die federnden Windungen des Federelements freigelegt werden, um so die Reibung zu reduzieren. Dabei ist besonders der radial innere Bereich stärker freigelegt um auch unter Drehzahl und damit Federbiegung ausreichend Windungen kontaktfrei zu halten. Gleichzeitig wird ein Überbiegen der Feder bei hohen Drehzahlen durch den verbleibenden Steg vermieden.
Die Führung des Federelements bei niedrigen Drehzahlen erfolgt lediglich an den
Federenden, an denen ausreichend viele Windungen angelegt sind um eine Relativbewegung zwischen Führungselement und Federwindung und damit Reibung und Verschleiß zu minimieren. Das Führungselement ist so ausgelegt, dass im Führungsbereich das Federelement ausreichend abgestützt aber gleichzeitig axial leicht verschiebbar bleibt. Die Kanten des Führungselements sind zusätzlich im Bereich der Federführung angeprägt bzw. angefasst und/oder verrundet.
Um eine Zentrierung des Führungselements zwischen den Pendelmassen zu gewährleisten, ist es zusätzlich möglich, das Federelement im mittleren Bereich einzuhängen und so eine formschlüssige Mitnahme zu ermöglichen.
Wie in den Figuren 1 bis 5 und 8 dargestellt, kann das Führungselement mehrteilig aufgebaut sein. Auch ist eine einteilige Variante, beispielsweise geschmiedet, gesintert oder aus Kunststoff- / Aluminiumspritzguss bestehend vorstellbar und eine Variante eines einteiligen Führungselements in Figur 7 gezeigt.
In Figur 8 ist eine verstärkte Variante mit unsymmetrischen Einzelteilen (wegen Federmontage) dargestellt. Dabei kann die Vernietung bei komprimiertem Federelement erfolgen.
Figur 1 zeigt eine Fliehkraftpendeleinrichtung 100. Die Fliehkraftpendeleinrichtung 100 ist um eine Drehachse 105 drehbar gelagert und umfasst einen Pendelmassenträger 1 10, an dem zwei oder mehr Pendelmassen 120 angebracht sind. In der dargestellten Ausführungsform umfasst jede Pendelmasse 120 zwei Pendelelemente, die auf unterschiedlichen axialen Seiten des Pendelmassenträgers 1 10 angebracht und miteinander verbunden sind. Zwischen Pendelmassen 120, die auf einem Umkreis um die Drehachse 105 benachbart sind, liegt jeweils ein Koppelmittel 130, das jeweils ein Führungselement 140 und ein Federelement 150 umfasst. Eine Befestigung von Enden des Führungselements 140 mit unterschiedlichen Pendelmassen 120 erfolgt bevorzugterweise jeweils mittels eines Abstandsbolzens 160, der parallel zur Drehachse 105 durch entsprechende Aussparungen der Pendelmassen 120 verläuft.
Die Pendelmassen 120 sind auf bekannte Weise verschiebbar am Pendelmassenträger 1 10 befestigt, um zusammen mit dem Pendelmassenträger 1 10 ein Fliehkraftpendel zur Tilgung von Drehungleichförmigkeiten um die Drehachse 105 zu bilden. Die Federelemente 150 der Koppelmittel 130 stellen eine vorbestimmte Rückstellkraft zwischen den Pendelmassen 120 bereit. Die Führungselemente 140 dienen dazu, die Federelemente 150 zu führen. Dadurch kann insbesondere verhindert werden, dass bei einer hohen Drehzahl um die Drehachse 105 ein Federelement 150 ausgeknickt, zwischen den Massenenden einzelner Windungen eingeklemmt, zerbrochen oder gar aus der Fliehkraftpendeleinrichtung 100 herausgeschleudert wird. Figuren 2a und 2b zeigen das Koppelmittel 130 von Figur 1 im Detail. Das Federelement 150 ist bevorzugterweise als Schraubenfeder, insbesondere in gerader zylindrischer Form, ausgebildet und verläuft koaxial zum Führungselement 140. Dabei ist das Führungselement 140 bevorzugterweise im Inneren des Federelements 150 aufgenommen.
An seinen Enden kann das Federelement 150 aneinander anliegende Windungen tragen. Die relativen Abstände aneinander anliegender Windungen verändern sich beim Komprimieren oder expandieren des Federelements 150 nicht. Ferner ist bevorzugt, dass das Federelement 150 im Bereich seiner Enden am Führungselement 140 anliegt. Die Anlage erfolgt weiter bevorzugt an wenigstens zwei Punkten, von dem einer der Drehachse 105 zugewandt ist. In der vorliegenden Ausführungsform liegt das Ende des Federelements 150, bezogen auf seine eigene Längsachse, radial innen und radial außen am Führungselement 140 an. Außerdem liegt das Ende stirnseitig, also in Umfangsrichtung um die Drehachse 105, an der Pendelmasse 120 an.
Das Führungselement 140 kann einstückig oder mehrstückig aufgebaut sein. In der dargestellten Ausführungsform umfasst das Führungselement 140 mehrere Bleche, die aufeinandergestapelt und bevorzugterweise aneinander befestigt sind. Die Befestigung erfolgt vorliegend mittels zweiter Nieten 170, die durch die einzelnen Bleche verlaufen. Vorteilhafterweise können die einzelnen Bleche beispielsweise mittels Stanzen kostengünstig hergestellt werden. Außerdem kann im Rahmen des Herstellungsprozesses eine scharfe Kante vermieden werden, an der ein Abschnitt des Federelements 150 ansonsten reiben könnte.
Bevorzugterweise trägt das Führungselement 140 in einem mittleren Abschnitt wenigstens eine Auskehlung, um eine freie Beweglichkeit des Federelements 150 zu erhöhen. Die Auskehlung kann so bemessen sein, dass eine Durchbiegung des Federelements 150 bezüglich der Drehachse 105 radial nach innen oder außen begrenzt ist. Die Auskehlung liegt bevorzugterweise zwischen Bereichen, an denen Enden des Federelements 150 am Führungselement 140 anliegen.
Figuren 3a und 3b zeigen eine axiale Ansicht der Fliehkraftpendeleinrichtung 100, wobei in den Darstellungen jeweils ein dem Betrachter zugewandtes Element der Pendelmasse 120 entfernt ist. So ist sichtbar, dass der Abstandsbolzen 160 am Führungselement 140 durch ein Langloch verläuft, welches eine Beweglichkeit des Abstandsbolzens 160 in Federrichtung des Federelements 150 erlaubt. Bevorzugterweise werden Langlöcher an beiden Enden des Führungselements 140 eingesetzt. Dadurch können sowohl ein maximaler als auch ein minimaler Abstand der mittels des Koppelmittels 130 miteinander verbundenen Pendelmassen 120 festgelegt sein. Figuren 4a und 4b zeigen Schnittansichten der Fliehkraftpendeleinrichtung 100 im Bereich des Koppelmittels 130. Es wird deutlich, wie ein axiales Ende des Federelements 150 an seiner radialen Innenseite am Führungselement 140 anliegt. In der dargestellten Ausführungsform liegt das Federelement 150, bezogen auf die Drehachse 105, an zwei radial inneren und zwei radial äußeren Punkten am Führungselement 140 an. Dabei kann das Federelement 150 mit Klemmsitz am Führungselement 140 gehalten sein. Es ist bevorzugt, dass das Federelement 150 in dem Bereich, in dem es am Führungselement 140 anliegt, Windungen aufweist, die aneinander anliegen, so dass sie sich gegenüber dem Führungselement 140 nicht bewegen, wenn das Federelement 150 komprimiert oder expandiert wird.
Zwischen den Anlagebereichen des Federelements 150 am Führungselement 140 ist das Führungselement 140 bevorzugterweise so geformt, dass das Federelement 150 ohne den Einfluss von Fliehkräften um die Drehachse 105 allseits vom Führungselement 140 beabstandet ist. Auskehlungen, insbesondere an der der Drehachse 105 zugewandten und der der Drehachse 105 abgewandten Seite, können dies sicherstellen. Bevorzugterweise ist die der Drehachse 105 zugewandte Auskehlung größer als die der Drehachse 105 abgewandte Auskehlung, sodass eine vorbestimmte Verbiegung des Federelements 150 unter Fliehkraft bei einer Drehung der Fliehkraftpendeleinrichtung 100 um die Drehachse 105 ermöglicht ist.
Figur 5 zeigt eine Explosionsansicht der Fliehkraftpendeleinrichtung 100 der vorangehenden Figuren in einer weiteren Ausführungsform. Das Koppelmittel 130 wird bevorzugterweise zusammengebaut, bevor die einander bezüglich des Pendelmassenträgers 1 10 gegenüberliegenden Elemente der Pendelmasse 120 aneinander befestigt werden. Dazu wird das Federelement 150 axial auf das Führungselement 140 aufgeschoben. In der dargestellten Ausführungsform wird das Führungselement 140 zuvor aus mehreren aufeinandergestapelten Blechelementen hergestellt, indem diese bevorzugterweise mittels Nieten 170 aneinander befestigt werden.
Figur 6 zeigt ein Blechelement, von dem mehrere in der Ausführungsform von Figur 5 ein Führungselement 140 bilden.
Figur 7 zeigt als Alternative hierzu ein einstückiges Führungselement 140.
Figur 8 zeigt ein mehrstückiges Führungselement 140 ähnlich der in Figur 5 dargestellten Ausführungsform. In der dargestellten Ausführungsform ist an jedem der Blechelemente nur an einem Ende ein Langloch ausgebildet. Bezuqszeichenliste
100 Fliehkraftpendeleinrichtung
105 Drehachse
1 10 Pendelmassenträger
120 Pendelmasse
130 Koppelmittel
140 Führungselement
150 Federelement
160 Abstandsbolzen
170 Niete

Claims

Patentansprüche
1 . Fliehkraftpendeleinrichtung (100) aufweisend:
einen Pendelmassenträger (1 10) und
wenigstens zwei daran schwenkbar entlang einer Pendellaufbahn aufgenommene und umfangsseitig benachbarte Pendelmassen (120),
wobei die Pendelmassen (120) über elastische Koppelmittel (130) miteinander wirksam gekoppelt sind,
dadurch gekennzeichnet, dass
das elastische Koppelmittel (130) ein Führungselement (140) umfasst.
2. Fliehkraftpendeleinrichtung (100) nach Anspruch 1 , wobei das Koppelmittel (130) ein Federelement (150) umfasst, das als Schraubenfeder ausgebildet ist und sich koaxial zum Führungselement (140) erstreckt.
3. Fliehkraftpendeleinrichtung (100) nach Anspruch 1 oder 2, wobei das Führungselement (140) mittels eines Abstandsbolzens (160) an einer der Pendelmassen (120) angebracht ist und der Abstandsbolzen (160) durch ein Langloch im Führungselement (140) verläuft, sodass das Führungselement (140) in Umfangsrichtung an der Pendelmasse (120) verschiebbar ist.
4. Fliehkraftpendeleinrichtung (100) nach einem Ansprüche 2 oder 3, wobei das Federelement (150) an seinen Enden radial innen am Führungselement (140) anliegt.
5. Fliehkraftpendeleinrichtung (100) nach Anspruch 4, wobei das Federelement (150) im Bereich der Anlage am Führungselement (140) aneinander anliegende Windungen umfasst.
6. Fliehkraftpendeleinrichtung (100) nach einem Ansprüche 4 oder 5, wobei das Führungselement (140) in einem Abschnitt zwischen den Anlagebereichen radial innen und/oder radial außen ausgekehlt ist.
7. Fliehkraftpendeleinrichtung (100) nach Anspruch 6, wobei das Federelement (150) auf dem Abschnitt zwischen den Anlagebereichen in Federrichtung am Führungselement (140) befestigt ist.
8. Fliehkraftpendeleinrichtung (100) nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei das Führungselement (140) mehrere aufeinander gestapelte Blechteile umfasst. Fliehkraftpendeleinrichtung (100) nach Anspruch 4, wobei die Blechteile aneinander befestigt sind.
Drehschwingungsdämpfer mit einer Fliehkraftpendeleinrichtung (100) nach einem der vorangehenden Ansprüche.
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