CN108518451A - 新型扭转减振器的离心摆结构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开一种新型扭转减振器的离心摆结构，所述多个离心摆块的外缘内接于一柔性弹性带，在发动机起动或熄火瞬时，通过柔性弹性带的变形使多个离心摆块同步摆动，从而控制各个离心摆块的位置变化。本发明的优点是避免离心摆块与周围其他零件产生碰撞的声音，不会在发动机起动或熄火时产生较大声音，提升驾乘的舒适感。
Description
技术领域
本发明涉及一种汽车传动部件的技术领域，特别涉及一种新型扭转减振器的离心摆结构。
背景技术
如图1和图2所示为现有汽车上采用的扭转减振器的离心摆结构，该离心摆结构（CPVA-Centrifugal Pendulum Vibration Absorbers）的作用是针对经减振弹簧减振后的发动机振动，通过离心摆块的摆动再做进一步地吸振、降振。
离心摆结构（CPVA）随发动机旋转，在发动机熄火时，离心摆块从动态到静止，即各离心摆块从相同的工作位置转变到静止时各不相同的位置。发动机起动时，离心摆块从静止到动态，即各离心摆块从各不相同的工作位置转变到动态时相同的位置。因此当发动机起动或熄火瞬时，现有离心摆结构（CPVA）的离心摆块位置变化各不相同，位置的变化没有受到限制，离心摆块是无序摆动，会与支撑件、旋转销等部件发生碰撞，产生较大声音，降低了驾乘的舒适感。这是本申请需要着重改善的地方。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是要提供一种提升驾乘舒适感的新型扭转减振器的离心摆结构。
为了解决以上的技术问题，本发明提供了一种新型扭转减振器的离心摆结构，所述多个离心摆块的外缘内接于一柔性弹性带，在发动机起动或熄火瞬时，通过柔性弹性带的变形使多个离心摆块同步摆动，从而控制各个离心摆块的位置变化。
所述柔性弹性带为薄钢带，或为钢丝。
本发明的优越功效在于：
1） 本发明采用柔性弹性带将多个离心摆块相互连接起来，使离心摆块从静止到动态，或从动态到静止的过程中，各离心摆块的位置变化保持相同，避免离心摆块与周围其他零件产生碰撞的声音；
2） 本发明使离心摆块在保持原有吸振、降振作用的同时，不会在发动机起动或熄火时产生较大声音，提升驾乘的舒适感；
3） 本发明结构简单，不改变原有的减振器空间结构布置，易于加装柔性弹性带；
4） 本发明不仅仅局限于双质量飞轮的应用，可以应用于所有的减振器，适用面广泛。
附图说明
构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1和图2为现有的扭转减振器离心摆结构示意图；
图3为本发明实施例一的结构示意图；
图4为图3中离心摆块的连接示意图；
图5为本发明实施例二的结构示意图；
图6为图5中离心摆块的连接示意图；
图7为本发明应用于双质量飞轮上的爆炸图；
图中标号说明：
1—驱动盘； 2—导向滚柱；
3—离心摆块；
31—离心摆块A； 32—离心摆块B；
4—连接销钉； 5—柔性弹性带；
6—密封垫； 7—齿圈；
8—初级飞轮； 9—减振弹簧组；
10—轴承； 11—垫片；
12—离心摆结构CPVA； 13—盖板；
14—次级飞轮； 15—铆钉；
16—销钉。
具体实施方式
以下结合附图对本发明的实施例进行详细说明。
图3和图4示出了本发明实施例一的结构示意图。如图3和图4所示，本发明提供了一种新型扭转减振器的离心摆结构，所述八个离心摆块A31的外缘内接于柔性弹性带5中，每个离心摆块A31的外缘通过连接销钉4与柔性弹性带5连接，离心摆块A31内侧支点通过导向滚柱2与驱动盘1连接，在驱动盘1两侧安装离心摆结构CPVA12。在发动机起动或熄火瞬时，即离心摆块A31从静止到动态，或从动态到静止的过程中，通过柔性弹性带5的变形使八个离心摆块A31同步摆动，从而控制八个离心摆块A31有序摆动，使八个离心摆块A31的位置变化保持相同，防止离心摆块A31与周围其他零件产生碰撞。
图5和图6示出了本发明实施例二的结构示意图。如图5和图6所示，本发明提供了一种新型扭转减振器的离心摆结构，所述两个离心摆块B32内接于柔性弹性带5中，每个离心摆块B32的两端通过连接销钉4与柔性弹性带5连接，离心摆块B32内侧支点通过导向滚柱2与驱动盘1连接，在驱动盘1两侧安装离心摆结构CPVA12。在发动机起动或熄火瞬时，即离心摆块B32从静止到动态，或从动态到静止的过程中，通过柔性弹性带5的变形使两个离心摆块B32同步摆动，从而控制两个离心摆块B32有序摆动，使两个离心摆块B32的位置变化保持相同，防止离心摆块B32与周围其他零件产生碰撞。
以上仅为本发明的实施例用以解释本发明的结构，离心摆块的数量不仅仅局限于上述描述的八个或两个离心摆块，也可以是奇数个离心摆块。
图7示出了本发明应用于双质量飞轮上的爆炸图。本发明离心摆结构CPVA在保持原有吸振、降振作用的同时，在发动机起动或熄火瞬时，进一步避免了离心摆块与周围其他零件产生碰撞的声音，不会在发动机起动和熄火时产生较大声音，提升了驾乘的舒适感。
以上仅是本发明的应用例之一，本发明不仅仅局限应用于双质量飞轮，可以应用于所有的减振器。
以上所述仅为本发明的优先实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (2)
1.一种新型扭转减振器的离心摆结构，其特征在于：所述多个离心摆块的外缘内接于一柔性弹性带中，在发动机起动或熄火瞬时，通过柔性弹性带的变形使多个离心摆块同步摆动，从而控制各个离心摆块的位置变化。
2.根据权利要求1所述的新型扭转减振器的离心摆结构，其特征在于：所述柔性弹性带为薄钢带，或为钢丝。
Priority Applications (1)
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| CN201810525853.5A CN108518451A (zh) | 2018-05-28 | 2018-05-28 | 新型扭转减振器的离心摆结构 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201810525853.5A CN108518451A (zh) | 2018-05-28 | 2018-05-28 | 新型扭转减振器的离心摆结构 |
Publications (1)
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ID=63427776
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Citations (3)
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| EP3085990A1 (de) * | 2015-04-23 | 2016-10-26 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Fliehkraftpendel |
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| CN107429790A (zh) * | 2015-03-05 | 2017-12-01 | 舍弗勒技术股份两合公司 | 离心摆和驱动系统 |
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2018
- 2018-05-28 CN CN201810525853.5A patent/CN108518451A/zh active Pending
Patent Citations (3)
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