WO2015121165A1 - Führungsschienenfunktion mit einem modularen betonplattensystem (befahrbarkeitssystem) - Google Patents
Führungsschienenfunktion mit einem modularen betonplattensystem (befahrbarkeitssystem) Download PDFInfo
- Publication number
- WO2015121165A1 WO2015121165A1 PCT/EP2015/052493 EP2015052493W WO2015121165A1 WO 2015121165 A1 WO2015121165 A1 WO 2015121165A1 EP 2015052493 W EP2015052493 W EP 2015052493W WO 2015121165 A1 WO2015121165 A1 WO 2015121165A1
- Authority
- WO
- WIPO (PCT)
- Prior art keywords
- rail
- rails
- wedge
- ceiling
- rail support
- Prior art date
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
- E01C9/00—Special pavings; Pavings for special parts of roads or airfields
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B1/00—Ballastway; Other means for supporting the sleepers or the track; Drainage of the ballastway
- E01B1/002—Ballastless track, e.g. concrete slab trackway, or with asphalt layers
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B2/00—General structure of permanent way
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B26/00—Tracks or track components not covered by any one of the preceding groups
Definitions
- the invention relates to a solid-track construction with a
- Rail support structure e.g. a rail support plate, sleepers or the like, which is provided in the region of the rail fastening with wedge-shaped humps, the wedge surfaces facing the middle of the track, wherein between the rails passable ceiling tiles are laid, which have on their underside of the shape of the wedge-shaped cusps corresponding recesses and bolted to the rail support structure are.
- Such structures of fixed carriageways are used in particular in tunnels in which the surface should be passable by emergency vehicles to retract when necessary with fire trucks or emergency vehicles and get to the scene of the accident can.
- the passable ceiling panels are rigidly bolted to the rail support structures formed by a rail support plate, which is required in order to drive on the fixed carriageway with high-speed trains can.
- the invention is based on the object an embodiment of the type mentioned in such a way that the driving on the cover plate is avoided by the track inside wheel.
- this object is achieved in that the ceiling panels are guided on the rail support structure transversely to the rail longitudinal axis guided horizontally elastically displaceable.
- the ceiling slabs sideways with which the wheel of the pair of wheels running in the intermediate space between the two rails is held in the gap between the rail and the ceiling panel, and subsequently the derailed pair of wheels due to the elasticity of the mounting of the ceiling panel is guided so that another derailment is prevented.
- the trafficability with rubber-tired vehicles is not affected by the inventive design. This is in particular also achieved that additional mounted parallel to the associated rail
- a plurality of plates are juxtaposed longitudinally of the rails, of which the two rail-side plates come to lie with their contoured outer surfaces below the heads of the Vignole rails, and in the upper area next to the
- Rail heads are provided on track inside stages that are intended for receiving the wheel rims.
- the lateral flanks of these steps are through a
- Vignole rails are maintained by the pressure of the central plate and provided between the central plates the outer plates elastic intermediate parts. Due to the merely positive engagement of the outer ceiling panels in the Vignole rails is achieved that a horizontal displaceability between plates and rails, e.g. in consequence of different thermal expansions, is achieved.
- the one-piece ceiling panels are guided as a whole transversely to the longitudinal direction of the rail elastically displaced, which is achieved that just a targeted evasion of the ceiling panels at lateral load, eg when jumping out of the wheels from the rails, through the side
- Rail support structure and the mating surfaces of the counter-shape of the bump resulting recesses of the ceiling plate be provided a rubber-elastic intermediate layer, being provided for screwing the ceiling panels in these transverse to the rail longitudinal slots. This is a lateral evasion of the ceiling panels possible, due to the rubber-elastic
- Screwing in the oblong holes allow an elastic displacement in a way that prevents the destruction of the slot edges.
- a slot in the plastic mounting member for receiving a fastening screw, a slot
- the fastening screw is guided exactly in the direction transverse to the longitudinal axis of the rail loading direction.
- the side edges facing the rails can extend parallel to the vertical axis of the rails, which ensures that the largest possible surface of the ceiling panels is achieved to guide the wheel rim located between the rails of the tracks, with no supplementary due to the reinforced concrete construction of the ceiling panels
- a rail support plate as a rail support structure.
- Figure 1 shows schematically a rail vehicle, which consists of the rails
- Figure 2 is a plan view of the solid-track construction according to the invention.
- FIG. 3 shows a section along line A-A of FIG. 2
- FIG. 4 shows a section along line BB
- Figure 5 is a section along line CC
- FIG. 6 shows a section along line D-D of Figure 2.
- FIG. 7 shows detail VII of FIG. 3 on a larger scale.
- FIG. 8 illustrates in plan view the detail VI II of FIG. 2.
- Figure 9 is a section along line IX-IX of Figure 8.
- the solid-track construction consists of a rail support plate 1, on which rail fastenings 2 are mounted by means of conventional fastening screws 9.
- the rail support plate hump 3, wherein the bump directed to the track center, sloping inclined surfaces.
- rails 5 are fixed, the attachment of the rails 5 in a conventional manner by screws 9 with
- Ceiling panels 4 are provided between the two rails 5, which are provided in the region of the humps 3 with recesses 10, which constitute the counter-shape of the hump. Especially in the area of the inclined surfaces between bumps 3 and
- Ceiling plate 4 is a rubber-elastic layer 1 1 is provided.
- the attachment of the ceiling plate 4 is carried out by inserted in through holes screws 13, which are firmly anchored in the support plate 1. If desired, the rubber-elastic layer 1 1 can also be provided below the ceiling plate 4. By means of the screws 13, the ceiling plate is set so that even when driving on high-speed trains ceiling tiles are securely held in place.
- the passage openings in the ceiling panels correspond to a slot 12, 12 inserts 14 are inserted in this slot, through which the
- Screws 13 are guided.
- a slot 15 is provided in the plastic insert 14, whereby a transverse to the rail longitudinal directions guided sliding the plates is possible, but the plates are also held against lifting by the suction of high-speed trains over it.
- Rail vehicle 6 such on the rails 5, that the wheel flanges 8 of the wheels 7 run within the given by the two rails 5 track.
Abstract
Die Erfindung betrifft einen Feste-Fahrbahn-Aufbau mit einer Schienentragkonstruktion, z.B. einer Schienentragplatte (1), einer Schwelle oder dergleichen, die im Bereich der Schienenbefestigung (2) mit keilförmigen Höckern (3) versehen ist, deren Keilflächen zur Fahrbahnmitte weisen, wobei zwischen den Schienen (5) befahrbare Deckenplatten (4) verlegt sind, die an ihrer Unterseite der Form der keilförmigen Höcker (3) entsprechende Ausnehmungen (10) aufweisen und mit der Schienentragkonstruktion (1) verschraubt sind. Um einerseits ein gefahrloses Befahren der Deckenplatten durch gummibereifte Fahrzeuge, z.B. im Katastrophenfall, zu ermöglichen und andererseits auch um bei Entgleisung eines Schienenfahrzeuges zu verhindern, dass dieses zur Gänze außerhalb der Schienen gelangt, sind die Deckenplatten (4) an der Schienentragkonstruktion (1) quer zur Schienenlängsachse geführt horizontal elastisch verschiebbar gelagert. Dabei erübrigen sich Metallverstärkungen der Betonkanten zum Schutz gegen Ausbrechen der Flanken der Deckenplatten (4).
Description
FÜHRUNGSSCHIENENFUNKTION MIT EINEM MODULAREN BETONPLATTENSYSTEM (BEFAHRBARKEITSSYSTEM)
Die Erfindung bezieht sich auf einen Feste-Fahrbahn-Aufbau mit einer
Schienentragkonstruktion, z.B. einer Schienentragplatte, Schwellen oder dergleichen, die im Bereich der Schienenbefestigung mit keilförmigen Höckern versehen ist, deren Keilflächen zur Fahrbahnmitte weisen, wobei zwischen den Schienen befahrbare Deckenplatten verlegt sind, die an ihrer Unterseite der Form der keilförmigen Höcker entsprechende Ausnehmungen aufweisen und mit der Schienentragkonstruktion verschraubt sind.
Derartige Aufbauten von festen Fahrbahnen sind insbesondere in Tunnelbauten verwendet, in welchen die Oberfläche durch Einsatzfahrzeuge befahrbar sein soll, um im Bedarfsfall mit Feuerwehrfahrzeugen bzw. Rettungsfahrzeugen einfahren und zur Unfallstelle gelangen zu können.
Bei diesen bekannten Ausbildungen sind die befahrbaren Deckenplatten mit der durch eine Schienentragplatte gebildeten Schienentragkonstruktionen starr verschraubt, was erforderlich ist, um die feste Fahrbahn mit Zügen hoher Geschwindigkeit befahren zu können.
Diese bekannten Ausbildungen haben jedoch den Nachteil, dass im Falle einer
Entgleisung aufgrund der starren Verbindungen die Kanten der Deckenplatten durch den Radkranz des entgleisten Radpaares ausgeschlagen werden, womit das im
Innenbereich zwischen den beiden Schienen befindliche Rad des Radpaares mit dem Laufkranz auf die Deckenplatte auffahren kann, was dazu führt, dass der entgleiste Wagon oder das Zugfahrzeug komplett seitlich aus dem Schienenbereich herausrollen kann.
Der Erfindung liegt nun die Aufgabe zugrunde eine Ausbildung der eingangs genannten Art so auszubilden, dass das Auffahren auf die Deckplatte durch das gleisinnere Rad vermieden wird.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, dass die Deckenplatten an der Schienentragkonstruktion quer zur Schienenlängsachse geführt horizontal elastisch verschiebbar gelagert sind. Damit kommt es im Falle einer Entgleisung zu einem seitlichen Ausweichen der Deckenplatten womit das im Zwischenraum zwischen den beiden Schienen laufende Rad des Radpaares in dem Spalt zwischen der Schiene und der Deckenplatte gehalten wird und in weiterer Folge aufgrund der Elastizität der Lagerung der Deckenplatte das entgleiste Radpaar so geführt wird, dass ein weiteres Entgleisen verhindert ist. Die Befahrbarkeit mit gummibereiften Fahrzeugen wird durch die erfindungsgemäße Ausbildung nicht beeinträchtigt. Damit wird insbesondere auch erreicht, dass zusätzliche parallel zu der zugehörigen Schiene angebrachte
Stahlschienen oder sonstige Leitkörper aus Stahl eingespart werden können. Weiters ist es möglich die Seitenflanken der aus Beton gefertigten Deckenplatten ohne
Metalleinrahmung zu belassen.
Aus WO 01 /06059 geht einer Ausbildung eines Feste-Fahrbahn-Aufbaues hervor, bei welcher zwischen den Schienen Deckenplatten eingelegt sind, wobei quer zur
Längsrichtung der Schienen mehrere Platten nebeneinander liegen, von welchen die beiden schienenseitigen Platten mit ihren konturierten Außenflächen unterhalb der Köpfe der Vignolschienen zu liegen kommen, und im oberen Bereich neben den
Schienenköpfen gleisinnenseitig Stufen vorgesehen sind, die für die Aufnahme der Radkränze vorgesehen sind. Die seitlichen Flanken dieser Stufen sind durch ein
Metallprofil begrenzt, welches verhindern soll, dass bei zu hohen seitlichen Kräften ein Entgleisen der Wagons bzw. der Zugmaschine verhindert wird. Die außen liegenden Platten werden durch eine zentrale Platte, die verkehrt trapezförmig ausgebildet ist, in ihrer Lage gehalten, wobei der fixe Eingriff der Au ßenflanken der Platten in die
Vignolschienen durch den Druck der Zentralplatte und den zwischen der zentralen Platten den Außenplatten vorgesehenen elastischen Zwischenteile aufrecht erhalten wird. Durch den lediglich formschlüssigen Eingriff der äußeren Deckenplatten in die Vignolschienen wird erzielt, dass eine horizontale Verschiebbarkeit zwischen Platten und Schienen, z.B. in Folge von unterschiedlichen Wärmedehnungen, erreicht wird.
Demgegenüber sind erfindungsgemäß die einteiligen Deckenplatten als Ganze quer zur Längsrichtung der Schiene geführt elastisch verschiebbar, womit erreicht wird, dass eben ein gezieltes Ausweichen der Deckenplatten bei seitlicher Beanspruchung, z.B.
bei Herausspringen der Räder aus den Schienen, durch die seitliche
Ausweichbewegung der gesamten Deckenplatte abgefangen wird.
Vorteilhafter Weise kann zwischen den Keilflächen der Höcker der
Schienentragkonstruktion und den Gegenflächen der die Gegenform der Höcker ergebenden Ausnehmungen der Deckenplatte eine gummielastische Zwischenschicht vorgesehen sein, wobei zur Verschraubung der Deckenplatten in diesen quer zur Schienenlängsrichtung verlaufende Langlöcher vorgesehen sind. Damit ist ein seitliches Ausweichen der Deckenplatten möglich, wobei aufgrund der gummielastischen
Zwischenschicht seitlich auftretende Kräfte der Deckenplatten abgefedert werden.
Dabei kann in die Langlöcher ein quer zur Schienenlängsachse horizontal
verschiebbarer, ovaler Kunststoffeinbauteil eingesetzt sein, womit auch die
Verschraubung in den Langlöchern eine elastische Verschiebung in einer Weise zulassen, die die Zerstörung der Langlochränder verhindert. Zusätzlich kann in dem Kunststoffeinbauteil zur Aufnahme einer Befestigungsschraube ein Langloch
vorgesehen sein, womit die Befestigungsschraube in der quer zur Schienenlängsachse verlaufenden Belastungsrichtung exakt geführt ist. Schließlich können die den Schienen zugewandten Seitenflanken parallel zur vertikalen Achse der Schienen verlaufen, womit sichergestellt ist, dass eine möglichst große Fläche der Deckenplatten zur Führung des zwischen den Schienen der Gleise befindlichen Radkranzes erzielt ist, wobei aufgrund der bewehrten Betonkonstruktion der Deckenplatten keine ergänzenden
Stahleinbauteile oder Stahlaufbauten benötigt sind.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes mit einer Schienentragplatte als Schienentragkonstruktion dargestellt.
Figur 1 zeigt schematisch ein Schienenfahrzeug, welches aus den Schienen
gesprungen ist in Vorderansicht.
Figur 2 ist eine Draufsicht auf den erfindungsgemäßen Feste-Fahrbahn-Aufbau.
Figur 3 gibt einen Schnitt nach Linie A-A der Figur 2 wieder,
Figur 4 einen Schnitt nach Linie B-B,
Figur 5 einen Schnitt nach Linie C-C, und
Figur 6 einen Schnitt nach Linie D-D der Figur 2.
Figur 7 zeigt das Detail VII der Figur 3 in größerem Maßstab.
Figur 8 veranschaulicht in Draufsicht das Detail VI II der Figur 2.
Figur 9 ist ein Schnitt nach Linie IX-IX der Figur 8, und
Figur 10 ein Schnitt nach Linie X-X der Figur 8.
Der erfindungsgemäße Feste-Fahrbahn-Aufbau besteht aus einer Schienentragplatte 1 , auf welcher Schienenbefestigungen 2 mittels herkömmlicher Befestigungsschrauben 9 angebracht sind. Im Bereich der Schienenbefestigungen 2 weist die Schienentragplatte Höcker 3 auf, wobei die Höcker zur Gleismitte gerichtete, abfallende Schrägflächen aufweist. An den Schienenbefestigungen 2 sind Schienen 5 festgelegt, wobei die Befestigung der Schienen 5 in herkömmlicher Weise durch Schrauben 9 mit
entsprechenden Klammern erstellt ist.
Zwischen den beiden Schienen 5 sind Deckenplatten 4 vorgesehen, die im Bereich der Höcker 3 mit Ausnehmungen 10 versehen sind, welche die Gegenform der Höcker darstellen. Insbesondere im Bereich der Schrägflächen zwischen Höcker 3 und
Deckenplatte 4 ist eine gummielastische Schicht 1 1 vorgesehen.
Die Befestigung der Deckenplatte 4 erfolgt durch in Durchgangsöffnungen eingesetzte Schrauben 13, welche in der Tragplatte 1 fest verankert sind. Die gummielastische Schicht 1 1 kann gewünschtenfalls auch unterhalb der Deckenplatte 4 vorgesehen sein. Mittels der Schrauben 13 wird die Deckenplatte so festgelegt, dass auch bei Befahren mit Hochgeschwindigkeitszügen die Deckenplatten sicher an Ort und Stelle gehalten sind.
Die Durchgangsöffnungen in den Deckenplatten entsprechen einem Langloch 12, wobei in dieses Langloch 12 Einsätze 14 eingesteckt sind, durch welche hindurch die
Schrauben 13 geführt sind. Dazu ist auch im Kunststoffeinsatzteil 14 ein Langloch 15 vorgesehen, womit ein quer zu den Schienenlängsrichtungen verlaufendes geführtes Verschieben der Platten möglich ist, die Platten aber auch sicher gegen Abheben durch den Sog von mit hoher Geschwindigkeit darüber fahrenden Zügen gehalten sind.
Wie aus Figur 3 ersichtlich, laufen im Normalzustand die Räder 7 des
Schienenfahrzeuges 6 derart auf den Schienen 5, dass die Spurkränze 8 der Räder 7 innerhalb des durch die beiden Schienen 5 gegebenen Gleises laufen. Die AbStützung der Räder 7 auf die Schienen 5 erfolgt über die nicht näher bezeichnete Lauffläche auf den Schienen 5.
Sollte aus irgendwelchen Gründen eine Entgleisung des Schienenfahrzeuges 6 erfolgt sein, wie dies in den Figuren 1 und 5 angedeutet ist, dann legt sich der Laufkranz jenes Radpaares 7, welches zwischen den Schienen 5 verblieben ist, mit dem Radkranz 8 an die Stirnfläche 16 der Deckenplatte 4 an, wobei die Stirnfläche 16 parallel zur
Vertikalmittelachse der Schienen 5 verlaufen. Dadurch liegt im Falle einer Entgleisung der Spurkranz 8 des jeweiligen Rades 7 flächig an der Stirnfläche 16 an und kann erhebliche Seitenkräfte abfangen, wobei durch das ermöglichte seitlich elastische Ausweichen der Deckenplatte 4 ein gezieltes Ableiten der Seitenkräfte erreicht ist. Die elastische seitliche Verschiebung der Deckenplatte 4 wird dabei durch das Anlaufen der Enden des Langloches 15 an der Schraube 13 bzw. des Einsatzes 14 am Langloch 12 der Deckenplatte 4 begrenzt.
An den Außenseiten der Schienen 5 der Gleise sind Fahrstreifenteile 17 vorgesehen, welche mittels Schrauben 18 festgelegt sind. Diese Fahrstreifen 17 dienen dazu, dass im Bedarfsfall der erfindungsgemäße Feste-Fahrbahn-Aufbau durch Einsatzfahrzeuge mit Gummireifen ohne weiteres befahren werden kann. Diese äußeren Fahrstreifen werden mittels Schrauben an der Schienentragplatte 1 befestigt und dienen dazu, auch bei Befahren mit Hochgeschwindigkeitszügen diese äu ßeren Fahrstreifen sicher an Ort und Stelle zu halten.
Claims
1 . Feste-Fahrbahn-Aufbau mit einer Schienentragkonstruktion, z.B. einer
Schienentragplatte, Schwellen oder dergleichen, die im Bereich der
Schienenbefestigung mit keilförmigen Höckern versehen ist, deren Keilflächen zur Fahrbahnmitte weisen, wobei zwischen den Schienen befahrbare
Deckenplatten verlegt sind, die an ihrer Unterseite der Form der keilförmigen Höcker entsprechende Ausnehmungen aufweisen und mit der
Schienentragkonstruktion verschraubt sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Deckenplatten (4) an der Schienentragkonstruktion (1 ) quer zur
Schienenlängsachse geführt horizontal elastisch verschiebbar gelagert sind.
2. Feste-Fahrbahn-Aufbau nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass
zwischen den Keilflächen der Höcker (3) der Schienentragkonstruktion und den Gegenflächen der die Gegenform der Höcker ergebender Ausnehmungen (10) der Deckenplatte (4) eine gummielastische Zwischenschicht (1 1 ) vorgesehen ist, wobei zur Verschraubung der Deckenplatten (4) in diesen quer zur
Schienenlängsrichtung verlaufende Langlöcher (12) vorgesehen sind.
3. Feste-Fahrbahn-Aufbau nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass in die Langlöcher (12) ein quer zur Schienenlängsachse horizontal verschiebbarer ovaler Kunststoffeinbauteil (14) eingesetzt ist.
4. Feste-Fahrbahn-Aufbau nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass in dem Kunststoffeinbauteil (14) zur Aufnahme einer Befestigungsschraube (13) ein Langloch (15) vorgesehen ist.
5. Feste-Fahrbahn-Aufbau nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch
gekennzeichnet, dass die den Schienen(5) zugewandten Seitenflanken (16) der Deckenplatte (4) parallel zur vertikalen Achse der Schienen (5) verlaufen.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| EP15703772.2A EP3105374B1 (de) | 2014-02-13 | 2015-02-06 | Führungsschienenfunktion mit einem modularen betonplattensystem (befahrbarkeitssystem) |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ATA105/2014 | 2014-02-13 | ||
| ATA105/2014A AT515387B1 (de) | 2014-02-13 | 2014-02-13 | Führungsschienenfunktion mit einem modularen Betonplattensystem (Befahrbarkeitssystem) |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| WO2015121165A1 true WO2015121165A1 (de) | 2015-08-20 |
Family
ID=52465363
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| PCT/EP2015/052493 WO2015121165A1 (de) | 2014-02-13 | 2015-02-06 | Führungsschienenfunktion mit einem modularen betonplattensystem (befahrbarkeitssystem) |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP3105374B1 (de) |
| AT (1) | AT515387B1 (de) |
| WO (1) | WO2015121165A1 (de) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP3460125A1 (de) * | 2017-09-26 | 2019-03-27 | Süß Joachim | Gleiskonstruktion |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB971345A (en) * | 1961-01-20 | 1964-09-30 | Meteoor Nv Betonfabriek | Improvements in railway tracks |
| WO2001002646A1 (de) * | 1999-07-06 | 2001-01-11 | Bahnbau Wels Gmbh | Gleis für schienengebundene fahrzeuge sowie schutzbauteil hierfür |
| DE202010012712U1 (de) * | 2010-09-17 | 2010-11-25 | Rail.One Gmbh | Feste Fahrbahn für Schienenfahrzeuge mit einem Rettungsweg |
| DE102011085058A1 (de) * | 2011-10-24 | 2013-04-25 | Hilti Aktiengesellschaft | Verbundanker |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| NL1012649C2 (nl) * | 1999-07-20 | 2001-01-23 | Grimbergen Holding B V | Spoorplaat voor een spoorbaan, en bevestigingsmethode daarvoor. |
| DE10032437A1 (de) * | 2000-07-04 | 2002-01-17 | Bahnbau Wels Gmbh Wels | Verfahren zum Herstellen einer Entgleisungsschutzeinrichtung sowie Entgleisungsschutzeinrichtung für ein Gleis |
-
2014
- 2014-02-13 AT ATA105/2014A patent/AT515387B1/de active
-
2015
- 2015-02-06 WO PCT/EP2015/052493 patent/WO2015121165A1/de active Application Filing
- 2015-02-06 EP EP15703772.2A patent/EP3105374B1/de active Active
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB971345A (en) * | 1961-01-20 | 1964-09-30 | Meteoor Nv Betonfabriek | Improvements in railway tracks |
| WO2001002646A1 (de) * | 1999-07-06 | 2001-01-11 | Bahnbau Wels Gmbh | Gleis für schienengebundene fahrzeuge sowie schutzbauteil hierfür |
| DE202010012712U1 (de) * | 2010-09-17 | 2010-11-25 | Rail.One Gmbh | Feste Fahrbahn für Schienenfahrzeuge mit einem Rettungsweg |
| DE102011085058A1 (de) * | 2011-10-24 | 2013-04-25 | Hilti Aktiengesellschaft | Verbundanker |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP3460125A1 (de) * | 2017-09-26 | 2019-03-27 | Süß Joachim | Gleiskonstruktion |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| AT515387B1 (de) | 2016-06-15 |
| EP3105374A1 (de) | 2016-12-21 |
| AT515387A1 (de) | 2015-08-15 |
| EP3105374B1 (de) | 2018-08-22 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP2659068A1 (de) | Verfahren zum herstellen einer festen fahrbahn | |
| EP1902179B1 (de) | Feste fahrbahn im tunnel | |
| EP2616590B1 (de) | Feste fahrbahn für schienenfahrzeuge mit einem rettungsweg | |
| EP2984230B1 (de) | Schwellen mit erhöhter schienenbefestigung als versandungsschutz | |
| EP3105374B1 (de) | Führungsschienenfunktion mit einem modularen betonplattensystem (befahrbarkeitssystem) | |
| EP2998439B1 (de) | Bahnübergangsbelagssystem | |
| WO2009135554A1 (de) | Feste fahrbahn für schienengebundene fahrzeuge auf einer brücke | |
| AT508574B1 (de) | Feste fahrbahn für schienengebundene fahrzeuge | |
| AT410808B (de) | Schotterloser oberbau für den schienengebundenen verkehr | |
| AT521653B1 (de) | Weichenanordnung mit elastisch gelagerten Weichentragplatten | |
| EP1044305A1 (de) | Schwelle mit schutzvorrichtung für bahnfahrweg | |
| DE202009008366U1 (de) | Schienenfahrbahn, insbesondere für einen Tunnel- oder Brückenbereich | |
| CH701644A1 (de) | Feste Fahrbahn für Schienenfahrzeuge. | |
| DE2906165A1 (de) | Fahrweg fuer mischbetrieb von spurkranzgefuehrten schienenfahrzeugen und gummibereiften radfahrzeugen | |
| DE602004003094T2 (de) | Fahrwegkonstruktion für ein durch einen Linearmotor spürgeführtes Verkehrsystem für Magnetschwebefahrzeuge | |
| WO2018215033A2 (de) | Schienenanordnung für schienenfahrzeuge mit spurkranzrädern | |
| DE10032437A1 (de) | Verfahren zum Herstellen einer Entgleisungsschutzeinrichtung sowie Entgleisungsschutzeinrichtung für ein Gleis | |
| DE815047C (de) | Eisenbahngleis mit laengs der Aussenseite einer jeden Gleisschiene angeordneter Beischiene zur Ermoeglichung des Befahrens des Gleises auch mit gummibereiften Fahrzeugen | |
| DE102006017330A1 (de) | Abstützelement zum Einsatz mit Gleisen | |
| DE102021001738A1 (de) | Umrüstung Schienenstrecken in Fahrbahnen | |
| EP2072681B1 (de) | Konsole für temporär installierte Schienen | |
| DD268133A3 (de) | Fahrbahnelement fuer zerlegbare metallene behelfsbruecken grosser stuetzweiten | |
| DE3442726A1 (de) | Fahrbahnkoerper fuer sowohl schienenfahrzeuge als auch spurgefuehrte omnibusse o.dgl. | |
| DE4041237A1 (de) | Eisenbahnoberbau mit gegengewichten | |
| DE202008005183U1 (de) | Anprallsicherung für Überbauten von Eisenbahnbrücken mit untenliegender Fahrbahn |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| 121 | Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application |
Ref document number: 15703772 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A1 |
|
| REEP | Request for entry into the european phase |
Ref document number: 2015703772 Country of ref document: EP |
|
| WWE | Wipo information: entry into national phase |
Ref document number: 2015703772 Country of ref document: EP |
|
| NENP | Non-entry into the national phase |
Ref country code: DE |