WO2015120980A1 - Straffer für eine fahrzeugsicherheitseinrichtung - Google Patents

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WO2015120980A1
WO2015120980A1 PCT/EP2015/000294 EP2015000294W WO2015120980A1 WO 2015120980 A1 WO2015120980 A1 WO 2015120980A1 EP 2015000294 W EP2015000294 W EP 2015000294W WO 2015120980 A1 WO2015120980 A1 WO 2015120980A1
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tensioner
closure part
tubular housing
cable
tensioning
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PCT/EP2015/000294
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Michal KACPRZAK
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Trw Automotive Gmbh
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    • B60R2022/4638—Linear actuators, e.g. comprising a piston moving along reel axis and rotating along its own axis comprising a piston moving along or in parallel to the reel axis

Definitions

  • the invention relates to a tensioner for a vehicle safety device, in particular a belt buckle tensioner or a Endbeschlagstraffer.
  • Taut are used in vehicle safety devices varied. They usually comprise a tubular housing in which a piston is displaceably mounted, wherein a gas generator is provided, which acts on the piston in the case of release such that the piston is moved in the tube housing, so that the tensioning rope is tightened.
  • the tightening of the tensioning rope causes a displacement of a belt buckle or end fitting arranged at the other end of the tensioning rope and a tightening of the safety belt.
  • the tensioners known from the prior art have deflecting elements for the tensioning cable within the tensioner or the tubular housing.
  • the tube housing is further sealed except for an opening for passage of the tensioning rope axially by a closure member in the form of a plug.
  • the tensioner or the tube housing must be fastened on the vehicle side.
  • a separate attachment portion is typically mounted in the form of a clamp on the tube housing, via which the tensioner is mounted on the vehicle side.
  • the object of the invention is therefore to provide a tightener, which has a reduced installation costs while maintaining high quality.
  • this object is achieved by a pretensioner for a vehicle safety device, with a tube housing in which a piston is displaceably mounted, a closure part which closes the tube housing at the end and forms a cable guide for a tensioning cable, which can be connected to a buckle or an end fitting, and in which the tensioning cable is deflected in an arc, a gas generator, which is received in the closure part, wherein the tube housing has a receiving area for receiving the closure part and a fastening portion, which serves for fastening of the tensioner to a vehicle frame.
  • the tubular housing has both a receiving region for the closure part and a fastening section, by way of which the pretensioner can be fastened to the vehicle frame.
  • the tube housing of the tensioner thus fulfills several functions simultaneously, whereby a compact and easily fauxzuggyder penalty is created.
  • the closure part itself has the cable guide for the tensioning rope, which deflects the tensioning rope in an arc, whereby the tensioning rope is guided correspondingly low friction and separate components for cable guidance can be saved, which in turn reduces the assembly effort.
  • the attachment portion lies in the receiving area.
  • the closure part and the tube housing in the region of the fastening portion have a recess through which a fastening means protrudes in order to fix the tensioner vehicle side.
  • the tube housing can thus directly on the vehicle be fastened, wherein the closure part also has a recess, via which the closure part can be attached to the tube housing.
  • the recesses of the fastening portion and the closure part are aligned with each other.
  • the fastening means which fixes the tubular housing to the vehicle can at the same time fix the closure part to the fastening section, as a result of which the assembly effort is correspondingly reduced further, since only one fastening means is required.
  • the closure part is formed in one piece.
  • the closure member which carries the tensioning cable and receives the gas generator, is thus formed as a one-piece assembly, wherein the closure member at the same time closes the tube housing tight at one axial end.
  • the closure part thus fulfills at least three functions. Due to the one-piece design, the assembly costs and assembly costs can be reduced again.
  • a further aspect of the invention provides that a pressure chamber is formed between the closure part and the piston, which is partially bounded by the tube housing. Since the pipe housing forms a part of the pressure chamber wall, this is particularly easy to manufacture. A separate pressure chamber housing does not need to be inserted and secured in the pretensioner. The pressure built up in the pressure chamber acts on the piston to move it within the tube housing.
  • the tube housing has a lateral opening for the tensioning rope, wherein the tensioning rope is guided continuously through to the opening in the tube housing or the tensioning rope partially emerges from the tube housing on the side opposite the opening.
  • the guide ensures that the tensioning rope in the area of the piston runs coaxially to this, so that no angular misalignment occurs, which could have a negative effect on later tightening.
  • the sections emerge the tensioning rope from the tubular housing allows a larger bending radius of the tensioning rope within the rope guide, whereby correspondingly good running properties of the tensioning rope along the rope guide can be achieved.
  • the closure part between the closure part and the piston there is a cable entry part fastened to the closure part through which the tensioning cable passes and in which the tensioning cable is deflected.
  • the cable inlet part ensures that the tensioning cable is guided within the tensioner in such a way to the piston, that no too small bending radii occur, which could have a negative impact on the firmness of the tensioning rope.
  • closure part and the cable inlet part can be plugged together. Due to the modular structure can be achieved that different cable inlet parts can be combined with different closure parts, whereby different combinations for different Strafferart or Tightrope can be formed.
  • a pressure chamber adjoining the gas generator is provided in the closure part.
  • the gas generated by the gas generator is forwarded via the pressure chamber to the piston, which shifts in accordance with the tubular housing.
  • the closure part thus also assumes the gas or pressure line function.
  • the closure part has a circumferential annular groove with a seal arranged thereon, which rests against the inside of the tube housing.
  • the seal can be formed on the closure part itself or on the cable inlet part. This ensures that the pressure chamber is sealed to the open axial end of the tube housing and that the closure part seals the tube housing at the front.
  • FIG. 1 is an exploded perspective view of a tensioner according to a first embodiment of the present invention
  • FIG. 2 shows a sectional view through the assembled tensioner according to FIG. 1
  • FIG. 3 shows a perspective view of the assembled tensioner of FIGS. 1 and 2
  • FIG. 4 is an exploded perspective view of a tensioner according to a second embodiment of the invention.
  • FIG. 5 is a sectional view through the tensioner of Figure 4 in the assembled state
  • FIG. 6 is a perspective view of the tensioner according to Figures 4 and 5 in the assembled state.
  • a tensioner 10 is shown according to a first embodiment in the form of a lock or Endbetschstraffers.
  • the pretensioner 10 comprises a tubular housing 12, which has a
  • Receiving portion 14 has at an axial, front end 12a.
  • the tubular housing 12 also has a mounting portion 16 which is provided in the receiving area 14.
  • a piston 18 is also slidably mounted, wherein the piston 18 has a socket portion 20 and an actuating portion 22 which are integrally formed.
  • the piston 18 cooperates with a gas generator 24, which is provided within a closure part 26 (see FIG. 2), which is inserted into the receiving region 14 of the tube housing 12.
  • the closure member 26 closes in the assembled state, the tubular housing 12 at its front end 12 a from.
  • the gas generator 24 acts after its ignition via a partially present in the closure member 26 pressure chamber 27 (see Figure 2) on the actuating portion 22 of the piston 18 to move the piston 18 within the tubular housing 12 axially.
  • the piston 18 is thus to the the the end 12 a opposite end 12 b of the tube housing 12 is displaced or pressed.
  • the pressure chamber 27 is designed such that the tubular housing 12 is a part of the chamber wall.
  • the piston 18 is also beyond its socket portion 20 with a
  • Tensioning cable 28 connected so that a displacement of the piston 18 within the tube housing 12 leads to a tightening of the tensioning cable 28.
  • the piston 18 is coupled via its sleeve portion 20 with a arranged at a first end 30 of the tensioning cable 28 clamping portion 32 of the tensioning cable 28, more specifically clamped.
  • tensioning cable 28 is tightened via its clamping section 32 by the piston 18 or the gas generator 24, the tightening is transmitted to a fitting 34, which is arranged at the other end 36 of the tensioning cable 28.
  • a fitting 34 which is arranged at the other end 36 of the tensioning cable 28.
  • the tensioning cable 28 extends partially within the tubular housing 12, wherein the tensioning cable 28 is deflected by the closure part 26.
  • the closure member 26 has a cable guide 38, which is formed as a groove-like recess and part-circular, so that the tensioning cable 28 can lay around the cable guide 38 with a deflecting section 40 and is guided on it (see Figure 2). Due to this design of the cable guide 38, a low-friction course of the tensioning cable 28 is guaranteed on the cable guide 38.
  • the tensioning cable 28 also has a guide sleeve 42 (see FIG. 2), which serves to guide the tensioning cable 28 in the region of the cable guide 38 or after the deflection section 40 of the tensioning cable 28 to the piston 18 in a low-friction manner.
  • the tensioning rope 28 extends from its clamping portion 32 at the first end 30 throughout the tubular housing 12 until it leaves the tubular housing 12 laterally at an opening 44.
  • a guide sleeve 46 is arranged, which serves to support the tensioning cable 28 also outside the tubular housing 12, so that the tensioning cable 28 does not buckle shortly after the opening 44.
  • the mounting portion 16 is formed in the embodiment shown by a through recess 48 which cooperates with a fastening means 50 (here a screw bolt), so that the tubular housing 12 can be attached via its attachment portion 16 to a vehicle frame.
  • a fastening means 50 here a screw bolt
  • the closure part 26 also has a recess 52, which in the assembled state is aligned with the recess 48 of the fastening section 16 (see FIG. 2), so that the fastening means 50 projects through both the recess 48 of the fastening section 16 and the recess 46 within the closure part 26.
  • the closure part 26 on the tubular housing 12 or the receiving area 14 and the housing tube 12 can thus be fastened to a vehicle at the same time via one fastening means 50.
  • the closure member 26 further includes a groove with seal 54 disposed thereon for sealingly sealing the open axial end 12a of the tube body 12.
  • the thus attached seal 54 is located between the closure member 26 and the inner wall of the tube housing 12 (see Figure 2).
  • sealing rings 56, 58, 60 are provided, which seal the tube housing 12 or the individual regions.
  • the sealing ring 56 seals, for example, the inlet region of the tensioning cable 28 into the piston 18, whereas the sealing rings 58, 60 are associated with the piston 18 and the tubular housing 12.
  • FIG 3 shows the assembled tensioner 10 according to the first embodiment in the assembled state.
  • FIGS. 4 to 6 show a pretensioner 10 according to a second embodiment. The differences between the second embodiment and the first embodiment will be explained below, wherein the same or functionally identical components are provided with the same reference numerals.
  • the pretensioner 10 according to the second embodiment is different from the pretensioner 10 of the first embodiment in that the tube case 12 has a recess 64 opposite to the opening 44 of the tube case 12. Thanks to the recess 64, the tensioning cable 28 can emerge in sections from the tube housing 12 in the region of the deflection section 40 or the cable guide 38 of the closure part 26 (FIG. 5). This ensures that the tensioning rope 28 can assume a larger bending radius in its deflection section 40 than in the first embodiment, whereby the tensioning rope 28 is correspondingly more easily guided within the tube housing 12 or the tensioner 10.
  • the closure member 26 is configured to cooperate with a cable entry portion 66 which is mated with the closure member 26.
  • the cable inlet part 66 ensures that the tensioning cable 28 is deflected after the cable guide 38 in such a way that it runs parallel to the axial alignment of the tube housing 12 into the piston 18 or the bushing section 20 of the piston 18. This shearing forces are avoided, which could affect the functioning of the tightener 10.
  • the tensioning cable 28 is thus arranged in the region of the piston 18 coaxial with this and the tubular housing 12.
  • the cable entry part 66 replaces, inter alia, the guide sleeve 42 from the first embodiment.
  • the cable inlet part 66 furthermore has a pressure guide channel 68 which, starting from the pressure chamber 27, leads to the actuating section 22 of the piston 18, so that the pressure generated by the gas generator 24 acts on the actuating section 22 of the piston 8.
  • the cable inlet part 66 further has two sealing rings 70, 72, which cooperate with the closure part 26 and the piston 18, so that on the one hand the transitional range between the pressure chamber 27 and the pressure guide channel 68 and the transition region between the cable inlet part 66 and the tube housing 12 are sealed.
  • the tensioning rope 28 is guided in the tubular housing in the non-actuated initial state to the opening 44 through.
  • the closure part 26 is in particular a plastic injection-molded part, in particular a multi-component injection-molded part.
  • the seal 54 and / or the guide sleeve 42 may be injection-molded.

Abstract

Ein Straffer (10) für eine Fahrzeugsicherheitseinrichtung ist mit einem Rohrgehäuse (12), in dem ein Kolben (18) verschieblich gelagert ist, sowie einem das Rohrgehäuse (12) stirnseitig schließenden Verschlussteil (26), das eine Seilführung (38) für ein Straffseil (28) bildet, welches mit einem Gurtschloss oder einem Endbeschlag (34) verbunden sein kann, und in der das Straffseil (28) in einem Bogen umgelenkt wird, versehen. Ferner umfasst der Straffer (10) einen Gasgenerator (24), der im Verschlussteil (26) aufgenommen ist, wobei das Rohrgehäuse (12) einen Aufnahmebereich (14) zur Aufnahme des Verschlussteils (26) sowie einen Befestigungsabschnitt (16) aufweist, der zur Befestigung des Straffers (10) an einem Fahrzeugrahmen dient.

Description

Straffer für eine Fahrzeugsicherheitseinrichtung
Die Erfindung betrifft einen Straffer für eine Fahrzeugsicherheitseinrichtung, insbesondere einen Gurtschlossstraffer oder einen Endbeschlagstraffer.
Straffer werden bei Fahrzeugsicherheitseinrichtungen vielfältig eingesetzt. Sie umfassen üblicherweise ein Rohrgehäuse, in dem ein Kolben verschieblich gelagert ist, wobei ein Gasgenerator vorgesehen ist, der den Kolben im Auslösefall derart beaufschlagt, dass der Kolben im Rohrgehäuse verfahren wird, sodass das Straffseil gestrafft wird. Die Straffung des Straffseils bewirkt eine Verschiebung eines am anderen Ende des Straffseils angeordneten Gurtschlosses oder Endbeschlags und eine Straffung des Sicherheitsgurts. Des Weiteren weisen die aus dem Stand der Technik bekannten Straffer Umlenkelemente für das Straffseil innerhalb des Straffers bzw. des Rohrgehäuses auf. Das Rohrgehäuse ist ferner mit Ausnahme einer Öffnung zur Durchführung des Straffseils axial durch ein Verschlussteil in Form eines Stopfens dicht verschlossen. Des Weiteren muss der Straffer oder das Rohrgehäuse fahrzeugseitig befestigbar sein. Hierzu ist typischerweise ein separater Befestigungsabschnitt in Form einer Schelle am Rohrgehäuse angebracht, über den der Straffer fahrzeugseitig befestigt wird. Insgesamt bestehen die aus dem Stand der Technik bekannten Straffer somit aus vielen einzelnen Bauteilen, welche zum einen zusammengebaut werden müssen und zum anderen an den zahlreichen Kontaktstellen sorgfältig abgedichtet werden müssen. Dies ist mit einem erheblichen Montage- und Kostenaufwand
BESTÄTIGUNGSKOPIE verbunden. Des Weiteren weisen derartige Straffer aufgrund ihrer zahlreichen Bauteile einen erhöhten Platzbedarf auf.
Aufgabe der Erfindung ist es daher, einen Straffer zu schaffen, der einen reduzierten Montageaufwand bei gleichbleibend hoher Qualität aufweist. Erfindungsgemäß wird die Aufgabe gelöst durch einen Straffer für eine Fahrzeugsicherheitseinrichtung, mit einem Rohrgehäuse, in dem ein Kolben verschieblich gelagert ist, einem das Rohrgehäuse stimseitig schließenden Verschlussteil, das eine Seilführung für ein Straffseil bildet, welches mit einem Gurtschloss oder einem Endbeschlag verbunden sein kann, und in der das Straffseil in einem Bogen umgelenkt wird, einem Gasgenerator, der im Verschlussteil aufgenommen ist, wobei das Rohrgehäuse einen Aufnahmebereich zur Aufnahme des Verschlussteils sowie einen Befestigungsabschnitt aufweist, der zur Befestigung des Straffers an einem Fahrzeugrahmen dient. Der Grundgedanke der Erfindung sieht vor, den Straffer einfacher montieren zu können, indem das Rohrgehäuse sowohl einen Aufnahmebereich für das Verschlussteil sowie einen Befestigungsabschnitt aufweist, über den der Straffer am Fahrzeugrahmen befestigt werden kann. Erfindungsgemäß erfüllt das Rohrgehäuse des Straffers somit mehrere Funktionen gleichzeitig, wodurch ein kompakter und leicht zusammenzubauender Straffer geschaffen ist. Des Weiteren weist das Verschlussteil selbst die Seilführung für das Straffseil auf, die das Straffseil in einem Bogen umlenkt, wodurch das Straffseil entsprechend reibungsarm geführt ist und separate Bauteile zur Seilführung eingespart werden können, was wiederum den Montageaufwand reduziert. Insbesondere liegt der Befestigungsabschnitt in dem Aufnahmebereich.
Hierdurch kann eine optimale Lagerung des Straffers erreicht werden, da der Befestigungsabschnitt in dem Bereich des Rohrgehäuses angeordnet ist, in dem die größte Masse aufgenommen ist.
Gemäß einem Aspekt der Erfindung ist vorgesehen, dass das Verschlussteil und das Rohrgehäuse im Bereich des Befestigungsabschnitts eine Ausnehmung aufweisen, durch die ein Befestigungsmittel hindurchragt, um den Straffer fahrzeugseitig zu befestigen. Das Rohrgehäuse kann somit direkt am Fahrzeug befestigt werden, wobei das Verschlussteil ebenfalls eine Ausnehmung aufweist, über die das Verschlussteil am Rohrgehäuse befestigt werden kann.
Insbesondere fluchten die Ausnehmungen des Befestigungsabschnitts und des Verschlussteils zueinander. Das Befestigungsmittel, welches das Rohrgehäuse am Fahrzeug befestigt, kann gleichzeitig das Verschlussteil am Befestigungsabschnitt fixieren, wodurch sich der Montageaufwand entsprechend weiter verringert, da nur ein Befestigungsmittel benötigt wird.
Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung ist vorgesehen, dass das Verschlussteil einteilig ausgebildet ist. Das Verschlussteil, welches das Straffseil führt sowie den Gasgenerator aufnimmt, ist somit als einstückige Baugruppe ausgebildet, wobei das Verschlussteil gleichzeitig das Rohrgehäuse an einem axialen Ende dicht verschließt. Das Verschlussteil erfüllt somit mindestens drei Funktionen. Durch die einteilige Ausführung können wieder die Montagekosten bzw. der Montageaufwand reduziert werden. Ein weiterer Aspekt der Erfindung sieht vor, dass eine Druckkammer zwischen dem Verschlussteil und dem Kolben ausgebildet ist, die teilweise durch das Rohrgehäuse begrenzt ist. Da das Rohrgehäuse einen Teil der Druckkammerwandung ausbildet, ist diese besonders einfach herzustellen. Ein separates Druckkammergehäuse muss nicht in den Straffer eingeführt und befestigt werden. Der in der Druckkammer aufgebaute Druck wirkt auf den Kolben, um diesen innerhalb des Rohrgehäuses zu verschieben.
Insbesondere weist das Rohrgehäuse eine seitliche Öffnung für das Straffseil auf, wobei das Straffseil bis zur Öffnung durchgehend im Rohrgehäuse geführt ist oder das Straffseil abschnittsweise auf der der Öffnung entgegengesetzten Seite aus dem Rohrgehäuse heraustritt. Die Führung garantiert, dass das Straffseil im Bereich des Kolbens koaxial zu diesem verläuft, sodass kein Winkelversatz auftritt, der sich beim späteren Straffen negativ auswirken könnte. Das abschnittsweise Heraustreten des Straffseils aus dem Rohrgehäuse ermöglicht einen größeren Biegeradius des Straffseils innerhalb der Seilführung, wodurch entsprechend gute Laufeigenschaften des Straffseils entlang der Seilführung erreicht werden. Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung ist vorgesehen, dass zwischen Verschlussteil und Kolben ein an dem Verschlussteil befestigtes Seileinlaufteil vorhanden ist, durch das das Straffseil hindurchgeführt und in dem das Straffseil umgelenkt wird. Das Seileinlaufteil stellt sicher, dass das Straffseil innerhalb des Straffers derart zum Kolben geführt wird, dass keine zu geringen Biegeradien auftreten, welche einen negativen Einfluss auf das Straffverhalten des Straffseils haben könnten.
Insbesondere sind das Verschlussteil und das Seileinlaufteil zusammensteckbar. Durch den modularen Aufbau kann erreicht werden, dass verschiedene Seileinlaufteile mit verschiedenen Verschlussteilen kombiniert werden können, wodurch verschiedene Kombinationen für verschiedene Strafferarten bzw. Straffseile ausgebildet werden können.
Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung ist in dem Verschlussteil eine an den Gasgenerator anschließende Druckkammer vorgesehen. Das von dem Gasgenerator erzeugte Gas wird über die Druckkammer zum Kolben weitergeleitet, der sich entsprechend im Rohrgehäuse verschiebt. Das Verschlussteil übernimmt somit auch die Gas- bzw. Druckleitungsfunktion.
Insbesondere weist das Verschlussteil eine umlaufende Ringnut mit daran angeordneter Dichtung auf, die an der Innenseite des Rohrgehäuses anliegt. Die Dichtung kann dabei an dem Verschlussteil selber oder an dem Seileinlaufteil ausgebildet sein. Dadurch ist sichergestellt, dass die Druckkammer zum offenen Axialende des Rohrgehäuses abgedichtet ist und dass das Verschlussteil das Rohrgehäuse stirnseitig dicht verschließt.
Ein weiterer Aspekt der Erfindung sieht vor, dass das Verschlussteil ein Kunststoffspritzgussteil ist, insbesondere ein Mehrkomponentenspritzgussteil. Hierdurch kann ein besonders günstiges Verschlussteil unter Umständen mit angespritzter Dichtung hergestellt werden, wobei aufgrund der Spritzgusstechnik komplizierte Geometrien realisierbar sind, sodass selbst Mikrostraffer mit Mikrogasgeneratoren unproblematisch einbaubar sind. Weitere Vorteile und Aspekte der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung und den Zeichnungen, auf die Bezug genommen wird. In den Zeichnungen zeigen: - Figur 1 eine perspektivische Explosionsansicht eines erfindungsgemäßen Straffers gemäß einer ersten Ausführungsform,
- Figur 2 eine Schnittdarstellung durch den zusammengebauten Straffer gemäß Figur 1 , - Figur 3 eine Perspektivansicht des zusammengebauten Straffers der Figuren 1 und 2,
- Figur 4 eine perspektivische Explosionsansicht eines erfindungsgemäßen Straffers nach einer zweiten Ausführungsform,
- Figur 5 eine Schnittdarstellung durch den Straffer der Figur 4 im zusammengebauten Zustand, und
- Figur 6 eine Perspektivdarstellung des Straffers gemäß der Figuren 4 und 5 im zusammengebauten Zustand.
In den Figuren 1 bis 3 ist ein Straffer 10 gemäß einer ersten Ausführungsform in Form eines Schloss- oder Endbeschlagstraffers gezeigt. Der Straffer 10 umfasst ein Rohrgehäuse 12, welches einen
Aufnahmebereich 14 an einem axialen, stirnseitigen Ende 12a aufweist. Das Rohrgehäuse 12 hat zudem einen Befestigungsabschnitt 16, welcher im Aufnahmebereich 14 vorgesehen ist.
In dem Rohrgehäuse 12 ist ferner ein Kolben 18 verschieblich gelagert, wobei der Kolben 18 einen Buchsenabschnitt 20 sowie einen Betätigungsabschnitt 22 aufweist, die einteilig ausgebildet sind. Der Kolben 18 wirkt mit einem Gasgenerator 24 zusammen, der innerhalb eines Verschlussteils 26 vorgesehen ist (siehe Figur 2), welches in den Aufnahmebereich 14 des Rohrgehäuses 12 gesteckt wird. Das Verschlussteil 26 schließt im zusammengebauten Zustand das Rohrgehäuse 12 an seinem stirnseitigen Ende 12a ab.
Der Gasgenerator 24 wirkt nach seiner Zündung über eine teilweise im Verschlussteil 26 vorhandene Druckkammer 27 (siehe Figur 2) auf den Betätigungsabschnitt 22 des Kolbens 18, um den Kolben 18 innerhalb des Rohrgehäuses 12 axial zu verschieben. Der Kolben 18 wird somit zu dem dem stirnseitigen Ende 12a entgegengesetzten Ende 12b des Rohrgehäuses 12 verschoben bzw. gedrückt.
Die Druckkammer 27 ist dabei derart ausgebildet, dass das Rohrgehäuse 12 ein Teil der Kammerwandung ist. Der Kolben 18 ist darüber hinaus über seinen Buchsenabschnitt 20 mit einem
Straffseil 28 verbunden, sodass ein Verschieben des Kolbens 18 innerhalb des Rohrgehäuses 12 zu einer Straffung des Straffseils 28 führt. Hierzu ist der Kolben 18 über seinen Buchsenabschnitt 20 mit einem an einem ersten Ende 30 des Straffseils 28 angeordneten Klemmabschnitt 32 des Straffseils 28 gekoppelt, genauer gesagt geklemmt.
Wird das Straffseil 28 über seinen Klemmabschnitt 32 durch den Kolben 18 bzw. den Gasgenerator 24 gestrafft, so überträgt sich die Straffung auf einen Beschlag 34, welcher an dem anderen Ende 36 des Straffseils 28 angeordnet ist. Hierdurch wird beispielsweise ein Gurtschloss oder ein Endbeschlag gestrafft, sodass ein Fahrzeuginsasse zurückgehalten wird.
Das Straffseil 28 verläuft dabei teilweise innerhalb des Rohrgehäuses 12, wobei das Straffseil 28 von dem Verschlussteil 26 umgelenkt wird. Hierzu weist das Verschlussteil 26 eine Seilführung 38 auf, die als nutartige Aussparung ausgebildet ist und teilkreisförmig verläuft, sodass sich das Straffseil 28 mit einem Umlenkabschnitt 40 um die Seilführung 38 legen kann und an ihr geführt ist (siehe Figur 2). Aufgrund dieser Ausbildung der Seilführung 38 ist ein reibungsarmer Verlauf des Straffseils 28 an der Seilführung 38 garantiert.
Im Bereich der Seilführung 38 weist das Straffseil 28 darüber hinaus eine Führungshülse 42 auf (siehe Figur 2), welche dazu dient, das Straffseil 28 im Bereich der Seilführung 38 bzw. nach dem Umlenkabschnitt 40 des Straffseils 28 zum Kolben 18 reibungsarm zu führen.
In der gezeigten Ausführungsform verläuft das Straffseil 28 ausgehend von seinem Klemmabschnitt 32 am ersten Ende 30 durchgehend innerhalb des Rohrgehäuses 12, bis es das Rohrgehäuse 12 an einer Öffnung 44 seitlich verlässt. An der Öffnung 44 ist wiederum eine Führungshülse 46 angeordnet, die dazu dient, das Straffseil 28 auch außerhalb des Rohrgehäuses 12 zu stützen, sodass das Straffseil 28 nicht kurz nach der Öffnung 44 abknickt. Wie bereits eingangs erwähnt, weist das Rohrgehäuse 12 neben dem Aufnahmebereich 14 den Befestigungsabschnitt 16 auf, mit dem das Rohrgehäuse 2 fahrzeugseitig befestigt wird.
Der Befestigungsabschnitt 16 ist in der gezeigten Ausführungsform durch eine durchgehende Ausnehmung 48 gebildet, die mit einem Befestigungsmittel 50 (hier einem Schraubbolzen) zusammenwirkt, sodass das Rohrgehäuse 12 über seinen Befestigungsabschnitt 16 an einem Fahrzeugrahmen befestigt werden kann.
Das Verschlussteil 26 weist ebenfalls eine Ausnehmung 52 auf, welche im zusammengebauten Zustand mit der Ausnehmung 48 des Befestigungsabschnitts 16 fluchtet (siehe Figur 2), sodass das Befestigungsmittel 50 sowohl die Ausnehmung 48 des Befestigungsabschnitts 16 als auch die Ausnehmung 46 innerhalb des Verschlussteils 26 durchragt.
Über das eine Befestigungsmittel 50 kann somit das Verschlussteil 26 am Rohrgehäuse 12 bzw. dem Aufnahmebereich 14 und das Gehäuserohr 12 an einem Fahrzeug gleichzeitig befestigt werden.
Das Verschlussteil 26 weist darüber hinaus eine Nut mit daran angeordneter Dichtung 54 auf, um das offene axiale Ende 12a des Rohrgehäuses 12 dicht abzuschließen. Die derart angebrachte Dichtung 54 liegt zwischen dem Verschlussteil 26 und der Innenwandung des Rohrgehäuses 12 (siehe Figur 2).
Des Weiteren sind weitere Dichtungsringe 56, 58, 60 vorgesehen, welche das Rohrgehäuse 12 bzw. die einzelnen Bereiche abdichten. Der Dichtungsring 56 dichtet beispielsweise den Eintrittsbereich des Straffseils 28 in den Kolben 18 ab, wohingegen die Dichtungsringe 58, 60 dem Kolben 18 sowie dem Rohrgehäuse 12 zugeordnet sind.
Ferner sind Kugeln 62 vorgesehen, die auf einer konischen Fläche des Kolbens 18 laufen und sich nach dem Straffen ins Rohrgehäuse 12 eindrücken, sodass der Kolben 18 innerhalb des Rohrgehäuses 12 nicht mehr zurückgezogen werden kann. Figur 3 zeigt den zusammengebauten Straffer 10 gemäß der ersten Ausführungsform im zusammengebauten Zustand. In den Figuren 4 bis 6 ist ein Straffer 10 gemäß einer zweiten Ausführungsform gezeigt. Die Unterschiede zwischen der zweiten Ausführungsform und der ersten Ausführungsform werden nachfolgend erläutert, wobei gleiche oder funktionsgleiche Bauteile mit gleichen Bezugszeichen versehen sind.
Der Straffer 10 gemäß der zweiten Ausführungsform unterscheidet sich von dem Straffer 10 der ersten Ausführungsform dahingehend, dass das Rohrgehäuse 12 eine Aussparung 64 aufweist, welche der Öffnung 44 des Rohrgehäuses 12 gegenüberliegt. Dank der Aussparung 64 kann das Straffseil 28 im Bereich des Umlenkabschnitts 40 bzw. der Seilführung 38 des Verschlussteils 26 abschnittsweise aus dem Rohrgehäuse 12 austreten (Figur 5). Hierdurch wird erreicht, dass das Straffseil 28 einen größeren Biegeradius in seinem Umlenkabschnitt 40 einnehmen kann als in der ersten Ausführungsform, wodurch das Straffseil 28 entsprechend leichter innerhalb des Rohrgehäuses 12 bzw. des Straffers 10 geführt ist.
Des Weiteren ist das Verschlussteil 26 in der zweiten Ausführungsform derart aufgebaut, dass es mit einem Seileinlaufteil 66 zusammenwirkt, welches mit dem Verschlussteil 26 zusammensteckbar ist. Das Seileinlaufteil 66 sorgt dafür, dass das Straffseil 28 nach der Seilführung 38 derart umgelenkt wird, dass es parallel zur axialen Ausrichtung des Rohrgehäuses 12 in den Kolben 18 bzw. den Buchsenabschnitt 20 des Kolbens 18 verläuft. Hierdurch werden Scherkräfte vermieden, welche die Funktionsweise des Straffers 10 beeinträchtigen könnten. Das Straffseil 28 ist somit im Bereich des Kolbens 18 koaxial zu diesem und dem Rohrgehäuse 12 angeordnet.
Das Seileinlaufteil 66 ersetzt dabei unter anderem die Führungshülse 42 aus der ersten Ausführungsform.
Das Seileinlaufteil 66 weist darüber hinaus einen Druckführungskanal 68 auf, welcher ausgehend von der Druckkammer 27 zu dem Betätigungsabschnitt 22 des Kolbens 18 führt, sodass der von dem Gasgenerator 24 erzeugte Druck auf dem Betätigungsabschnitt 22 des Kolbens 8 wirkt. Das Seileinlaufteil 66 weist ferner zwei Dichtungsringe 70, 72 auf, welche mit dem Verschlussteil 26 und dem Kolben 18 zusammenwirken, sodass einerseits der Übergangsreichbereich zwischen der Druckkammer 27 und dem Druckführungskanal 68 sowie der Übergangsbereich zwischen dem Seileinlaufteil 66 und dem Rohrgehäuse 12 abgedichtet sind.
In der Figur 6 ist der Straffer 10 gemäß der zweiten Ausführungsform im zusammengebauten Zustand gezeigt.
Insgesamt wurden die bei der Montage eines Straffers 10 benötigten Teile auf ein Minimum reduziert, sodass der gesamte Straffer 10 mit möglichst geringem Montageaufwand zusammengebaut werden kann, wobei der Straffer 10 zudem kompakter ausgeführt ist.
Bei allen Ausführungsformen wird das Straffseil 28 im Rohrgehäuse im nicht betätigten Ausgangszustand bis zur Öffnung 44 durchgehend geführt.
Das Verschlussteil 26 ist insbesondere ein Kunststoffspritzgussteil, insbesondere ein Mehrkomponentenspritzgussteil. Die Dichtung 54 und/oder die Führungshülse 42 können dabei angespritzt sein.

Claims

Patentansprüche
1. Straffer (10) für eine Fahrzeugsicherheitseinrichtung, insbesondere Gurt- schlossstraffer oder Endbeschlagstraffer, mit einem Rohrgehäuse (12), in dem ein Kolben (18) verschieblich gelagert ist, einem das Rohrgehäuse (12) stirnseitig schließenden Verschlussteil (26), das eine Seilführung (38) für ein Straffseil (28) bildet, welches mit einem Gurtschloss oder einem Endbeschlag (34) verbunden sein kann, und in der das Straffseil (28) in einem Bogen umgelenkt wird, einem Gasgenerator (24), der im Verschlussteil (26) aufgenommen ist, wobei das Rohrgehäuse (12) einen Aufnahmebereich (14) zur Aufnahme des Verschlussteils (26) sowie einen Befestigungsabschnitt (16) aufweist, der zur Befestigung des Straffers (10) an einem Fahrzeugrahmen dient.
2. Straffer (10) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Befestigungsabschnitt (16) in dem Aufnahmebereich (14) liegt.
3. Straffer (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Verschlussteil (26) und das Rohrgehäuse (12) im Bereich des Befestigungsabschnitts (16) eine Ausnehmung (48, 52) aufweisen, durch die ein Befestigungsmittel (50) hindurchragt, um den Straffer (10) fahrzeugseitig zu befestigen.
4. Straffer (10) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausnehmungen (48, 52) des Befestigungsabschnitts (16) und des Verschlussteils (26) zueinander fluchten.
5. Straffer (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Verschlussteil (26) einteilig ausgebildet ist.
6. Straffer (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Druckkammer (27) zwischen dem Verschlussteil (26) und dem Kolben (18) ausgebildet ist, die teilweise durch das Rohrgehäuse (12) begrenzt ist.
7. Straffer (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Rohrgehäuse (12) eine seitliche Öffnung (44) für das Straffseil (28) aufweist, wobei das Straffseil (28) bis zur Öffnung (44) durchgehend im Rohrgehäuse (12) geführt ist oder das Straffseil (28) abschnittsweise auf der der Öffnung (44) entgegengesetzten Seite aus dem Rohrgehäuse (12) heraustritt.
8. Straffer (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen Verschlussteil (26) und Kolben (18) ein an dem
Verschlussteil (26) befestigtes Seileinlaufteil (66) vorhanden ist, durch das das Straffseil (28) hindurchgeführt und in dem das Straffseil (28) umgelenkt wird.
9. Straffer (10) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Verschlussteil (26) und das Seileinlaufteil (66) zusammensteckbar sind.
10. Straffer (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in dem Verschlussteil (26) eine an den Gasgenerator (24) anschließende Druckkammer (27) vorgesehen ist.
1 1. Straffer (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Verschlussteil (26) eine umlaufende Ringnut mit daran angeordneter Dichtung (54) aufweist, die an der Innenseite des Rohrgehäuses (12) anliegt.
12. Straffer (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Verschlussteil (26) ein Kunststoffspritzgussteil ist, insbesondere ein Mehrkomponentenspritzgussteil.
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