CN106103208B - 用于车辆安全装置的拉紧器 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于车辆安全装置的拉紧器(10)，其设置有：管状壳体(12)，活塞(18)可移动地支承在该管状壳体中；以及将管状壳体(12)端侧关闭的封闭件(26)，该封闭件构成用于能够与安全带锁或终端配件(34)连接的拉紧绳(28)的绳导向装置(38)，并且在该绳导向装置中拉紧绳(28)在弧线中转向。此外，拉紧器(10)包括气体发生器(24)，该气体发生器容纳在封闭件(26)中，管状壳体(12)具有用于容纳封闭件(26)的容纳区域(14)以及紧固区段(16)，该紧固区段用于将拉紧器(10)紧固在车架上。

Description

用于车辆安全装置的拉紧器
技术领域
本发明涉及一种用于车辆安全装置的拉紧器、特别是一种安全带锁拉紧器或终端配件拉紧器。
背景技术
拉紧器在车辆安全装置中得到多种多样的应用。它们通常包括管状壳体、活塞可移动地支承在该管状壳体中，其中，设置有气体发生器，该气体发生器在触发情况中给活塞加载，使得该活塞在管状壳体中移动，从而将拉紧绳拉紧。拉紧绳的拉紧导致设置在该拉紧绳的另外的端部上的安全带锁或终端配件的移动和安全带的拉紧。此外，现有技术中众所周知的拉紧器在该拉紧器内部或管状壳体内部具有用于拉紧绳的转向元件。此外，管状壳体除了用于导入拉紧绳的开口之外在轴向上由形式为塞子的封闭件密封地封闭。此外，拉紧器或管状壳体必须能够紧固在车辆侧。为此在管状壳体上典型地安置有单独的、形式为卡箍的紧固区段，拉紧器经由该紧固区段紧固在车辆侧。总体上现有技术中众所周知的拉紧器由此包括多个单独的构件，这些构件首先必须被组装起来，并且其次必须在大量的接触部位上仔细地进行密封。这与可观的装配费用和支出是分不开的。此外，这样的拉紧器基于其大量的构件而具有升高的空间需求。
发明内容
因此本发明的目的是提供一种拉紧器，该拉紧器在高质量保持不变的同时具有降低的装配费用。
根据本发明，这个目的通过用于车辆安全装置的拉紧器得以实现，该拉紧器包括：管状壳体，活塞可移动地支承在该管状壳体中；将管状壳体端侧关闭的封闭件，该封闭件构成用于拉紧绳的绳导向装置，所述拉紧绳能够与安全带锁或终端配件连接，并且在该绳导向装置中拉紧绳在弧线中转向；气体发生器，该气体发生器容纳在封闭件中，其中，管状壳体具有用于容纳封闭件的容纳区域以及紧固区段，该紧固区段用于将拉紧器紧固在车架上。本发明的主导思想规定：能够通过下述方式更加简单地装配拉紧器，即，管状壳体既具有用于封闭件的容纳区域也具有紧固区段，经由该紧固区段，拉紧器能够紧固在车架上。根据本发明，拉紧器的管状壳体由此同时执行多种功能，因此实现紧凑且容易组装的拉紧器。此外，封闭件本身具有用于拉紧绳的绳导向装置，该绳导向装置在弧线中使拉紧绳转向，因此拉紧绳受到相应低摩擦的引导并且可以削减用于绳导向装置的单独的构件，这再次降低了装配费用。
特别地，紧固区段位于所述容纳区域中。由此可以实现对拉紧器的最佳支承，这是因为紧固区段设置在管状壳体的容纳最大质量的区域中。
根据本发明的一个观点规定：封闭件和管状壳体在紧固区段的区域中具有孔，紧固件为了将拉紧器紧固在车辆侧而穿过这些孔。管状壳体由此可以直接紧固在车辆上，其中，封闭件同样具有孔，经由该孔，封闭件可以紧固在管状壳体上。
特别地，紧固区段的孔与封闭件的孔彼此对准。将管状壳体紧固在车辆上的紧固件同时可以将封闭件固定在紧固区段上，因此装配费用相应地进一步减少，这是因为只需要一个紧固件。
根据本发明的另一方面规定：封闭件构造成一件式的。引导拉紧绳以及容纳气体发生器的封闭件由此构造成一件式的组件，其中，封闭件同时将管状壳体在一个轴向端部密封地封闭。封闭件由此执行至少三种功能。通过一件式的设计可以再次降低装配成本或者说装配费用。
本发明的另一方面规定：压力室构造在封闭件与活塞之间，该压力室部分地由管状壳体限界。由于管状壳体构成压力室壁的一部分，所以能够特别简单地制造这个压力室壁。单独的压力室壳体不必装入并紧固在拉紧器中。在压力室中建立的压力作用在活塞上，以便使这个活塞在管状壳体内移动。
特别地，管状壳体具有用于拉紧绳的侧向开口，其中，拉紧绳直到开口被连续地在管状壳体中引导，或者拉紧绳局部地在与开口相反的一侧从管状壳体中伸出。所述引导保障拉紧绳在活塞的区域中与这个活塞同轴地延伸，从而不出现在以后的拉紧过程中可能产生负面影响的角度偏差。拉紧绳从管状壳体中局部伸出能够实现拉紧绳在绳导向装置内的较大的弯曲半径，通过这种方式实现拉紧绳沿着绳导向装置的相应良好的滑动性。
根据本发明的另一方面规定：在封闭件与活塞之间存在紧固在封闭件上的绳入口件，拉紧绳穿过该绳入口件，并且拉紧绳在该绳入口件中转向。绳入口件保障：将拉紧绳在拉紧器内如下地引导向活塞，即，不产生可能对拉紧绳的拉紧性能具有负面影响的过小的弯曲半径。
特别是封闭件与绳入口件可以插接在一起。通过模块化构造可以实现：各种不同的绳入口件能够与各种不同的封闭件组合，由此可以构成用于各种不同的拉紧器种类或者说拉紧绳的各种不同的组合。
根据本发明的另一方面，在封闭件中设置有与气体发生器连接的压力室。由气体发生器产生的气体经由压力室被继续传输向活塞，该活塞相应地在管状壳体中移动。封闭件由此还承担着气体管道功能或压力管道功能。
特别是封闭件具有环绕的环形槽，该环形槽带有设置在其上的密封件，所述密封件贴靠在管状壳体的内侧面上。密封件在此可以构造在封闭件自身上或绳入口件上。通过这种方式保障：压力室相对管状壳体的开放的轴向端部密封，并且封闭件将管状壳体在端侧密封地封闭。
本发明的另一方面规定：封闭件是注塑成型件、特别是多组分注射成型件。因此可以在具有喷射的密封件的情况下制造特别有利的封闭件，其中基于注射成型技术可以实现复杂的几何形状，因而即使是具有微型气体发生器的微型拉紧器也能毫无问题地进行装配。
附图说明
本发明的其它优点和观点出自下面的说明和参照的附图。在附图中：
图1为根据本发明拉紧器的第一实施方式的透视性分解图；
图2为组装的图1所示拉紧器的剖视图；
图3为组装的图1和2所示拉紧器的透视图；
图4为根据本发明的拉紧器的第二实施方式的透视性分解图；
图5为图4所示拉紧器在组装状态中的剖视图；
图6为图4和5所示拉紧器在组装状态中的透视图。
具体实施方式
图1至3示出的是形式为锁或终端配件拉紧器的拉紧器10的第一实施方式。
拉紧器10包括一个管状壳体12，该管状壳体在一个轴向的端侧端部12a上具有容纳区域14。此外，管状壳体12具有设置在容纳区域14中的紧固区段16。
此外，活塞18可移动地支承在管状壳体12中，活塞18具有套筒区段20以及操纵区段22，它们构造成一件式的。活塞18与气体发生器24共同作用，该气体发生器设置在封闭件26内部(参见图2)，该封闭件插入管状壳体12的容纳区域14中。封闭件26在组装状态中将管状壳体12在该管状壳体的端侧端部12a处封闭。
气体发生器24在它点火之后经由部分地存在于封闭件26中的压力室27(参见图2)而作用到活塞18的操纵区段22上，以便使活塞18在管状壳体12中轴向移动。由此将活塞18移向或压向管状壳体12的与端侧端部12a相反的端部12b。
压力室27在此构造如下，即，管状壳体12是室壁的一部分。
另外，活塞18经由其套筒区段20而与拉紧绳28连接，因而活塞18在管状壳体12内的移动导致拉紧绳28的拉紧。活塞18为此经由其套筒区段20与拉紧绳28的设置在该拉紧绳28的第一端部30上的夹紧区段32联接、更确切地说夹紧。
如果拉紧绳28经由其夹紧区段32通过活塞18或者说气体发生器24拉紧，那么这个拉紧传递到设置在拉紧绳28的另一端部36上的配件34上。通过这种方式例如将安全带锁或终端配件拉紧，从而挡住车辆乘员。
拉紧绳28在此部分地在管状壳体12内部延伸，其中，拉紧绳28被封闭件26转向。封闭件26为此具有绳导向装置38，该绳导向装置构造成槽形的空隙并且圆弧形地延伸，因而拉紧绳28可以利用一个转向区段40而围绕绳导向装置38设置并且在该绳导向装置上得到引导(参见图2)。基于绳导向装置38的这种构造保障拉紧绳28在绳导向装置38上的低摩擦的移动。
另外，拉紧绳28在绳导向装置38的区域中具有导向套管42(参见图2)，该导向套管用于将拉紧绳28在绳导向装置38的区域中或在拉紧绳28的转向区段40之后低摩擦地引导向活塞18。
在所示出的实施方式中，拉紧绳28从其第一端部30上的夹紧区段32出发在管状壳体12内连续地延伸，直到它在开口44侧向离开管状壳体12为止。在开口44上再次设置有一个导向套管46，该导向套管也用于在管状壳体12之外支撑拉紧绳28，使得该拉紧绳28不在开口44之后立刻折弯。
如已经在文首述及的那样，管状壳体12在容纳区域14旁边具有紧固区段16，利用该紧固区段，管状壳体12紧固在车辆侧。
紧固区段16在所示出的实施方式中由连续的孔48构成，该孔与紧固件50(此处螺柱)共同作用，因而管状壳体12可以经由其紧固区段16紧固在车架上。
封闭件26同样具有孔52，该孔在组装状态中与紧固区段16的孔48对准(参见图2)，因而紧固件50既穿过紧固区段16的孔48也穿过封闭件26内的孔52。
由此经由这一个紧固件50可以同时将封闭件26紧固在管状壳体12或容纳区域14上并且将壳体管12紧固在车辆上。
另外，为了将管状壳体12的开放的轴向端部12a密封地封闭，封闭件26具有带设置在其上的密封件54的槽。这样安置的密封件54位于封闭件26与管状壳体12的内壁之间(参见图2)。
此外设置有另外的密封环56、58、60，这些密封环将管状壳体12或各个单独的区域密封。例如密封环56将拉紧绳28进入活塞18中的入口区域密封，而密封环58、60则配属给活塞18以及管状壳体12。
此外设置有滚珠62，这些滚珠在活塞18的锥形面上滚动并且在拉紧后压入到管状壳体12中，使得活塞18在管状壳体12内不能再被拉回。
图3示出的是组装状态中的第一实施方式的组装的拉紧器10。
图4至6示出的是根据第二实施方式的拉紧器10。下文对第二实施方式与第一实施方式之间的不同之处加以阐述，其中，相同的或功能相同的构件设有相同的附图标记。
根据第二实施方式的拉紧器10与根据第一实施方式的拉紧器10的不同之处如下：管状壳体12具有与该管状壳体12的开口44对置设置的空隙64。
由于空隙64，拉紧绳28可以在转向区段40的区域中或者在封闭件26的绳导向装置38的区域中局部地从管状壳体12中露出(参见图5)。通过这种方式实现了拉紧绳28可以在其转向区段40中占据比在第一实施方式中更大的弯曲半径，拉紧绳28由此相应更加容易地在管状壳体12内部或拉紧器10内部得到引导。
此外，第二实施方式中的封闭件26构造如下，即，它与绳入口件66共同作用，该绳入口件可以与封闭件26插接在一起。
绳入口件66的作用在于使拉紧绳28在绳导向装置38之后如下地转向，即，该拉紧绳与管状壳体12的轴向定向平行地延伸进入活塞18中或该活塞18的套筒区段20中。由此避免可能损害拉紧器10的作用原理的剪力。拉紧绳28由此在活塞18的区域中与这个活塞和管状壳体12同轴地设置。
尤其是绳入口件66在此替代第一实施方式中的导向套管42。
另外，绳入口件66具有压力导向通道68，该压力导向通道从压力室27出发通向活塞18的操纵区段22，因而由气体发生器24产生的压力作用在活塞18的操纵区段22上。
此外，绳入口件66具有两个密封环70、72，这些密封环与封闭件26和活塞18共同作用，因而一方面在压力室27与压力导向通道68之间的过渡区域以及在绳入口件66与管状壳体12之间的过渡区域得到密封。
图6示出的是组装状态中的根据第二实施方式的拉紧器10。
总之，将在装配拉紧器10时所需的部件减少到最小限度，从而能够以尽可能少的装配费用装配整个拉紧器10，该拉紧器10此外设计得更加紧凑。
在所有实施方式中，在管状壳体中在未操作的原始状态中，拉紧绳28被连续地引导直到开口44。
特别是封闭件26是注塑成型件，特别是多组分注射成型件。在此可以对密封件54和/或导向套管42进行喷射。

Claims (15)

1.用于车辆安全装置的拉紧器(10)，其包括：
管状壳体(12)，活塞(18)能够移动地支承在该管状壳体中，
将管状壳体(12)端侧关闭的封闭件(26)，该封闭件构成用于拉紧绳(28)的绳导向装置(38)，该拉紧绳能够与终端配件(34)连接，并且在该绳导向装置中，拉紧绳(28)在弧线中转向，
气体发生器(24)，该气体发生器容纳在封闭件(26)中，
其中，管状壳体(12)具有用于容纳封闭件(26)的容纳区域(14)以及具有紧固区段(16)，该紧固区段用于将拉紧器(10)紧固在车架上，并且封闭件(26)构造成一件式的。
2.如权利要求1所述的拉紧器(10)，其特征在于：所述终端配件(34)是安全带锁。
3.如权利要求1所述的拉紧器(10)，其特征在于：所述拉紧器(10)是终端配件拉紧器。
4.如权利要求2所述的拉紧器(10)，其特征在于：所述拉紧器(10)是安全带锁拉紧器。
5.如权利要求1所述的拉紧器(10)，其特征在于：紧固区段(16)位于容纳区域(14)中。
6.如权利要求1至5之任一项所述的拉紧器(10)，其特征在于：封闭件(26)和管状壳体(12)在紧固区段(16)的区域中具有孔(48，52)，紧固件(50)为了将拉紧器(10)紧固在车辆侧而穿过这些孔。
7.如权利要求6所述的拉紧器(10)，其特征在于：紧固区段(16)的和封闭件(26)的孔(48，52)彼此对准。
8.如权利要求1至5之任一项所述的拉紧器(10)，其特征在于：压力室(27)构造在封闭件(26)与活塞(18)之间，该压力室部分地由管状壳体(12)限界。
9.如权利要求1至5之任一项所述的拉紧器(10)，其特征在于：管状壳体(12)具有用于拉紧绳(28)的侧向开口(44)，其中，拉紧绳(28)直到开口(44)被连续地在管状壳体(12)中引导，或者拉紧绳(28)局部地在与开口(44)对置的一侧从管状壳体(12)中伸出。
10.如权利要求1至5之任一项所述的拉紧器(10)，其特征在于：在封闭件(26)与活塞(18)之间存在紧固在封闭件(26)上的绳入口件(66)，拉紧绳(28)被引导穿过该绳入口件，并且拉紧绳(28)在该绳入口件中转向。
11.如权利要求10所述的拉紧器(10)，其特征在于：封闭件(26)与绳入口件(66)能够插接在一起。
12.如权利要求1至5之任一项所述的拉紧器(10)，其特征在于：在封闭件(26)中设置有与气体发生器(24)连接的压力室(27)。
13.如权利要求1至5之任一项所述的拉紧器(10)，其特征在于：封闭件(26)具有环绕的环形槽，该环形槽带有设置在其上的密封件(54)，所述密封件贴靠在管状壳体(12)的内侧面上。
14.如权利要求1至5之任一项所述的拉紧器(10)，其特征在于：封闭件(26)是注塑成型件。
15.如权利要求14所述的拉紧器(10)，其特征在于：封闭件(26)是多组分注塑成型件。
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