WO2015110219A1 - FAHRZEUG, INSBESONDERE SCHIENENFAHRZEUG, MIT WAGENKASTEN UND FUßBODEN - Google Patents

FAHRZEUG, INSBESONDERE SCHIENENFAHRZEUG, MIT WAGENKASTEN UND FUßBODEN Download PDF

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WO2015110219A1
WO2015110219A1 PCT/EP2014/077703 EP2014077703W WO2015110219A1 WO 2015110219 A1 WO2015110219 A1 WO 2015110219A1 EP 2014077703 W EP2014077703 W EP 2014077703W WO 2015110219 A1 WO2015110219 A1 WO 2015110219A1
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WO
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hollow chamber
floor
profile
vehicle
vehicle according
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PCT/EP2014/077703
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Jürgen Ackermann
Thomas Lohmann
Burkhard Schade
Original Assignee
Siemens Aktiengesellschaft
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Publication date
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Priority to US15/113,170 priority patent/US20170008538A1/en
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    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B61D17/10—Floors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D27/00—Heating, cooling, ventilating, or air-conditioning
    • B61D27/0036—Means for heating only
    • B61D27/0045—Electric heating
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F24—HEATING; RANGES; VENTILATING
    • F24H—FLUID HEATERS, e.g. WATER OR AIR HEATERS, HAVING HEAT-GENERATING MEANS, e.g. HEAT PUMPS, IN GENERAL
    • F24H7/00—Storage heaters, i.e. heaters in which the energy is stored as heat in masses for subsequent release
    • F24H7/02—Storage heaters, i.e. heaters in which the energy is stored as heat in masses for subsequent release the released heat being conveyed to a transfer fluid
    • F24H7/0208—Storage heaters, i.e. heaters in which the energy is stored as heat in masses for subsequent release the released heat being conveyed to a transfer fluid using electrical energy supply
    • F24H7/0216—Storage heaters, i.e. heaters in which the energy is stored as heat in masses for subsequent release the released heat being conveyed to a transfer fluid using electrical energy supply the transfer fluid being air

Definitions

  • Vehicle in particular rail vehicle, with body and floor
  • the invention relates to a vehicle, in particular a rail vehicle, with a car body and a floor.
  • the invention is accordingly based on the object of specifying a vehicle, in particular a rail vehicle, which takes better account of the prob ⁇ lematic of possible temperature fluctuations than previous vehicles.
  • the invention provides that the floor is separated in at least one adjacent to the car body edge portion of the car body by an elastically deformable intermediate body, wherein the intermediate body is held by a arranged on the car body carriage side mounting profile.
  • a significant advantage of the vehicle according to the invention is the fact that the elastically deformable intermediate body in the case of temperature fluctuations due to its Elas- a relative movement between the car body and the floor allows, whereby the occurrence of mechanical stresses in the components is prevented or at least reduced.
  • the wagenkastenseiti- ge fixing profile has a profile extending along the longitudinal direction of the fixing profile hollow chamber ⁇ .
  • a hollow chamber increases the stability of the fastening body holding the intermediate body;
  • the hollow chamber can be used for heating the fastening profile.
  • the hollow chamber preferably has a closed contour in cross section.
  • the carriage-side fastening profile is preferably a separate part, which is attached to the vehicle body, in particular screwed on.
  • the fastening profile is an extruded profile part whose longitudinal direction is aligned parallel (or perpendicular) to the vehicle longitudinal ⁇ direction to - together with the attached intermediate body - to allow a relative movement between the floor and car body in the vehicle transverse direction (or vehicle longitudinal direction).
  • the carriage box-side mounting profile can also form part of the car body or Wagenkastenrohbaus, in particular an integral part of the car body or Wagenkastenrohbaus, for example, if the car body or the car body shell is made of extruded ⁇ profile parts.
  • a first elastically deformable intermediate body and a first carriage body-side fastening profile holding the first intermediate body is arranged along the longitudinal direction of the vehicle on one side of the vehicle and a second elastic
  • a relative movement both in the vehicle longitudinal direction and in the vehicle transverse direction can be advantageously made possible if the floor is separated along its entire outer contour from the car body by elastically deformable intermediate body and forms a floating floor.
  • the heating element is preferably an electric heating element which is integrally ⁇ arranged within the hollow chamber. Electrical connections of the electrical Thompsonele ⁇ ment are preferably performed by one of the two end-side openings of the hollow chamber or through both end-side openings of the hollow chamber out of the hollow chamber to the outside.
  • the hollow chamber forms a fluid line or contains such.
  • it is particularly advanta- geous when the hollow chamber has a gezzie ⁇ ne contour in cross section and thus the Fluidionat- or can take tion itself alone.
  • a fluid For feeding or discharging a fluid preferably serve the frontal openings of the hollow chamber.
  • a feed device is connected, with which a fluid can be fed into the hollow chamber, which flows through the hollow chamber after feeding.
  • the feed device has a heating device.
  • a fluid for example, a gas, for cost reasons ago ⁇ preferably air, are fed into the hollow chamber.
  • the feed device comprises a fan or blower, which feeds into the hollow chamber in operation as a fluid gas, especially air.
  • a liquid may be used as the fluid for heating the hollow chamber;
  • the feed device comprises a pump which feeds a liquid into the hollow chamber during operation.
  • the freezing point of the liquid is low enough.
  • the freezing point of the flues ⁇ stechnik is preferably less than -20 ° C.
  • liquid can beispielswei ⁇ ⁇ se is set to be a glycol-containing liquid or ethylene glycol.
  • the intermediate body consists of a thermally insulating material, in particular rubber or plastic.
  • the intermediate body has in cross-section one or more hollow chambers whose longitudinal direction is parallel to each other. Lel extends to the longitudinal direction of the hollow chamber of the carriage box side mounting profile.
  • the intermediate body can play as an extruded profile element in ⁇ .
  • a cover profile is preferably attached to the car body and / or the carriage box side fastening profile on the cart box side; On the floor side, the cover is preferably slidably on the solicitbo ⁇ the or attached to the floor floor-mounted mounting profile that holds the intermediate body floor-side, on.
  • the elastically deformable Zvi ⁇ 's body separates the floor of the car body shell, in particular a car body shell wall of the wagon body bodyshell.
  • the carriage box-side fastening profile is accordingly preferably attached to the car body shell, in particular a bachelorkastenroh ⁇ construction wall, or is alternatively formed by a Ab ⁇ section of the car body shell or the Wagenkastenrohbauwand.
  • the invention also relates to a method for operating a vehicle with car body and floor, in particular for operating a vehicle, as has been described above ⁇ . According to the invention concerning such a method pre ⁇ see that a hollow chamber is heated, which extends along the profile longitudinal direction of a car body-side fixing profile, which carries an elastically deformable and the floor of the car body separating insects.
  • FIG. 4 shows the arrangement formed from the carriage box-side fastening profile, the intermediate body and the floor-side fastening profile according to FIG. 1, after an air feed device has been connected to a hollow chamber of the carriage box-side fastening profile.
  • FIG. 1 shows a fastening profile 10, which is (or wagon body bodyshell) for Fixed To ⁇ supply to an unillustrated in the Figure 1 vehicle body wall of a car body suitable and is thus referred to herein as car body-side fixing profile.
  • the carriage-box-side fastening profile 10 is preferably an extruded profile part whose
  • Extrusion direction or its longitudinal direction in the figure 1 is designated by the reference symbol S.
  • the cart box-side fastening profile 10 has fastening holes ⁇ 11, which allow a screwing of the fastening profile 10 to the car body wall.
  • FIG. 1 also shows a hollow chamber 12 extending along the
  • Extrusion direction or the longitudinal direction S of the fastening profile 10 extends and has two end openings 12a.
  • the hollow chamber 12 has in the embodiment of Figure 1 on a closed contour.
  • the carriage box-side mounting profile 10 is provided with a rail-shaped Halteab ⁇ section 13, which allows attachment of an elastically deformable intermediate body 20 to the mounting profile 10.
  • the deformable intermediate body 20 is preferably an extruded profile element made of rubber or plastic, that is a material with as ge ⁇ ringer thermal conductivity.
  • the elastically deformable intermediate body 20 is provided with hollow chambers, which are indicated in the figure 1 by the reference numeral 21.
  • the longitudinal direction of the hollow chambers 21 preferably extends parallel to the longitudinal Rich ⁇ tung the hollow chamber 12 and thus parallel to the extrusion direction or the longitudinal direction S of the fixing profile 10th
  • a fastening profile 30 is mounted, which is suitable for mounting on a floor of a rail vehicle not shown in the figure 1 and thus hereinafter also referred to as fußbo- denseit mentales mounting profile 30.
  • fastening holes 31 are provided which allow a screwing of the fastening profile 30 on the floor.
  • a rail-shaped holding portion 32 is provided, which may correspond in shape to the rail-shaped holding portion 13 of the carriage box-side fastening profile 10.
  • the floor-side mounting profile 30 is preferential ⁇ an extruded profile part; the longitudinal direction or
  • Extruded direction of the floor-side fastening profile 30 preferably extends parallel to the longitudinal direction S or extrusion direction of the carriage box-side fastening profile 10th
  • FIG. 2 shows the fastening profile 10 formed from the cart box side, the elastically deformable intermediate body 20 and the floor-side fastening profile 30
  • the floor-side fixing profile 30 is firmly screwed by means of buildin ⁇ actuating screw on a floor 60 of the railway vehicle 50th
  • the Be ⁇ area of the elastically deformable intermediate body 20 is covered in the embodiment according to FIG 2 with a cover profile 70th
  • the cover 70 is fixed and the car body side, for example, with the vehicle body wall 41 of the screwed Wagenkas ⁇ least 40th
  • the cover profile 70 is not fixed, but is only displaceable on the floor 60. If, in the case of temperature fluctuations, a relative movement of the floor 60 relative to the vehicle body wall 41 and thus to a stretching or compression of the elastically deformable intermediate body 20, so the cover 70 can move on the floor 60, so that the cover 70 of the relative movement of the Do not oppose floor 60 relative to the car body wall 41 or this does not hinder.
  • the intermediate body 20 As already mentioned, preferably provided with the hollow chambers 21, since they significantly increase the thermal insulation of the intermediate body 20.
  • the hollow chamber 12 of the carriage box-side fastening profile 10 can be used to heat the fastening profile 10 and the cover profile 70 in order to avoid a Glättebil ⁇ tion on the cover 70 in winter and to reduce the risk of accidents. Exemplary embodiments of how the hollow chamber 12 can be heated are explained in more detail below in connection with FIGS. 3 and 4.
  • FIG. 3 shows the arrangement consisting of the carriage box-side fastening profile 10, which is elastic
  • the electric heating device 100 preferably extends along the entire length - viewed in the longitudinal direction S - of the hollow chamber 12 or along the entire length of the fastening profile 10 in the longitudinal direction S.
  • the Hohlkam ⁇ mer 12 of the mounting profile 10 is used to hold or carry the electric heater 100.
  • the hollow chamber 12 has a closed contour; the contour of the Hohlkam ⁇ mer 12 must be suitable only for holding the heater 100. Slots or the like in the contour of the hollow chamber 12 are not critical, as long as the holding function of the hollow chamber 12 is ensured.
  • the hollow chamber 12 or the carriage-box-side fastening profile 10 is thus heated in an electrical manner in order to heat the cover profile shown in FIG. 2, which is located above the intermediate body 20, and to protect it against frost.
  • FIG. 4 shows an exemplary embodiment in which the arrangement formed from the carriage-box-side fastening profile 10, the elastically deformable intermediate body 20 and the floor-side fastening profile 30 according to FIG. 1 with an inlet device 200 for feeding warm air L was equipped.
  • the feed device 200 comprises egg ⁇ nen tube 210 which is connected to the frontal opening 12 a of the hollow chamber 12 and the hollow chamber 12 connects with an air channel 220 of the feed device 200.
  • the air channel 220 may be attached as a separate part of the car body wall 41 of Figure 1 or form an integral part of the car body wall 41.
  • the air channel 220 may be formed by an extruded profile section of a carriage box-side extruded profile part of the carriage box 40.
  • the air channel 220 communicates with a fan 230 and a heater 240 in connection, which are shown only schematically in FIG.
  • the hollow chamber 12 and so that the car body-side fixing profile to be heated 10 by the blower 230 and the heater 240 by the carcass-side air channel 220 and the hose 210 hot air is fed into the hollow chamber 12.
  • heating of the carriage-box-side fastening profile 10 and the covering profile 70 according to FIG. 2 thus takes place by means of a fluid in the form of gas, which is conducted through the hollow chamber 12.
  • the hollow chamber 12 thus performs the function of a fluid line.
  • the hollow chamber 12 itself serves as a fluid line; Alternatively, it is possible to provide within the hollow chamber 12 a fluid hose, which directly takes over the fluid line. In such a case, it is not necessary that the profile of the hollow chamber 12 or the contour of the hollow chamber 12 is completely closed; Rather, it is sufficient that the profile or the
  • Outer contour of the hollow chamber 12 is suitable for holding the fluid line. Slits, gaps or other openings in the cavity Chamber profile 12 are thus uncritical when providing a separate fluid line.

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Abstract

Die Erfindung bezieht sich u. a. auf ein Fahrzeug, insbesondere Schienenfahrzeug (50), mit einem Wagenkasten (40) und einem Fußboden (60). Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass der Fußboden (60) in zumindest einem an den Wagenkasten (40) angrenzenden Randabschnitt von dem Wagenkasten (40) durch einen elastisch deformierbaren Zwischenkörper (20) getrennt ist, wobei der Zwischenkörper (20) von einem an dem Wagenkasten (40) angeordneten wagenkastenseitigen Befestigungsprofil (10) gehalten wird.

Description

Beschreibung
Fahrzeug, insbesondere Schienenfahrzeug, mit Wagenkasten und Fußboden
Die Erfindung bezieht sich auf ein Fahrzeug, insbesondere ein Schienenfahrzeug, mit einem Wagenkasten und einem Fußboden.
Bei Fahrzeugen mit unterschiedlichen Werkstoffen für den Fuß- boden und den Wagenkastenrohbau besteht das Problem, dass sich der Fußboden und der Wagenkasten bei Temperaturschwankungen unterschiedlich ausdehnen. Dies kann unter Umständen zu einer Kollision des Fußbodens mit dem Wagenkasten in Fahrzeuglängsrichtung und/oder in Fahrzeugquerrichtung führen. Hierbei treten in den Bauteilen Spannungserhöhungen auf, die mitunter zu einem sofortigen oder späteren Bauteilversagen führen können.
Der Erfindung liegt demgemäß die Aufgabe zugrunde, ein Fahr- zeug, insbesondere Schienenfahrzeug, anzugeben, das der Prob¬ lematik möglicher Temperaturschwankungen besser als bisherige Fahrzeuge Rechnung trägt.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Fahrzeug mit den Merkmalen gemäß Patentanspruch 1 gelöst. Vorteilhafte Ausge¬ staltungen des erfindungsgemäßen Fahrzeugs sind in Unteransprüchen angegeben.
Danach ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass der Fußboden in zumindest einem an den Wagenkasten angrenzenden Randabschnitt von dem Wagenkasten durch einen elastisch deformierbaren Zwischenkörper getrennt ist, wobei der Zwischenkörper von einem an dem Wagenkasten angeordneten wagenkastenseitigen Befestigungsprofil gehalten wird.
Ein wesentlicher Vorteil des erfindungsgemäßen Fahrzeugs ist darin zu sehen, dass der elastisch deformierbare Zwischenkörper im Falle von Temperaturschwankungen aufgrund seiner Elas- tizität eine Relativbewegung zwischen Wagenkasten und Fußboden ermöglicht, wodurch das Auftreten von mechanischen Spannungen in den Bauteilen verhindert oder zumindest reduziert wird .
Als vorteilhaft wird es angesehen, wenn das wagenkastenseiti- ge Befestigungsprofil eine sich entlang der Profillängsrichtung des Befestigungsprofils erstreckende Hohlkammer auf¬ weist. Eine solche Hohlkammer erhöht die Stabilität des den Zwischenkörper haltenden Befestigungsprofils; darüber hinaus - und das ist besonders vorteilhaft - kann die Hohlkammer zum Heizen des Befestigungsprofils herangezogen werden. Die Hohlkammer weist im Querschnitt bevorzugt eine geschlossene Kon¬ tur auf.
Bei dem wagenkastenseitigen Befestigungsprofil handelt es sich vorzugsweise um ein separates Teil, das an dem Wagenkas¬ ten befestigt, insbesondere angeschraubt, ist. Bevorzugt ist das Befestigungsprofil ein Strangpressprofilteil, dessen Längsrichtung parallel (oder senkrecht) zur Fahrzeuglängs¬ richtung ausgerichtet wird, um - gemeinsam mit dem daran befestigten Zwischenkörper - eine Relativbewegung zwischen Fußboden und Wagenkasten in Fahrzeugquerrichtung (oder Fahrzeuglängsrichtung) zu ermöglichen.
Alternativ kann das wagenkastenseitige Befestigungsprofil auch einen Bestandteil des Wagenkastens bzw. Wagenkastenrohbaus bilden, insbesondere einen integralen Bestandteil des Wagenkastens oder Wagenkastenrohbaus, beispielsweise, wenn der Wagenkasten bzw. der Wagenkastenrohbau aus Strangpress¬ profilteilen hergestellt wird.
Um eine Relativbewegung zwischen dem Fußboden und dem Wagenkasten in Fahrzeugquerrichtung an beiden - fahrzeugseitig ge- sehen - seitlichen Rändern des Fußbodens zu ermöglichen, wird es als vorteilhaft angesehen, wenn ein erster elastisch deformierbarer Zwischenkörper und ein den ersten Zwischenkörper haltendes erstes wagenkastenseitiges Befestigungsprofil entlang der Längsrichtung des Fahrzeugs auf der einen Fahrzeugseite angeordnet ist und ein zweiter elastisch
deformierbarer Zwischenkörper und ein den zweiten Zwischenkörper haltendes zweites wagenkastenseitiges Befestigungspro- fil entlang der Längsrichtung des Fahrzeugs auf der gegenüberliegenden Fahrzeugseite angeordnet ist.
Eine Relativbewegung sowohl in Fahrzeuglängsrichtung als auch in Fahrzeugquerrichtung lässt sich in vorteilhafter Weise er- möglichen, wenn der Fußboden entlang seiner gesamten äußeren Kontur von dem Wagenkasten durch elastisch deformierbare Zwischenkörper getrennt ist und einen schwimmenden Fußboden bildet . Um ein Beheizen des wagenkastenseitigen Befestigungsprofils besonders einfach zu ermöglichen, wird es als vorteilhaft an¬ gesehen, wenn in der Hohlkammer ein Heizelement gehalten oder geführt wird. Bei dem Heizelement handelt es sich vorzugsweise um ein elektrisches Heizelement, das innerhalb der Hohlkammer ange¬ ordnet ist. Elektrische Anschlüsse des elektrischen Heizele¬ ments sind bevorzugt durch eine der beiden stirnseitigen Öffnungen der Hohlkammer oder durch beide stirnseitige Öffnungen der Hohlkammer aus der Hohlkammer heraus nach außen geführt.
Alternativ, aber ebenfalls vorteilhaft, ist es, wenn die Hohlkammer eine Fluidleitung bildet oder eine solche enthält. Im Falle einer solchen Ausgestaltung ist es besonders vor- teilhaft, wenn die Hohlkammer im Querschnitt eine geschlosse¬ ne Kontur aufweist und somit selbst bzw. allein die Fluidfüh- rung übernehmen kann.
Zum Einspeisen bzw. Ablassen eines Fluids dienen vorzugsweise die stirnseitigen Öffnungen der Hohlkammer.
Bezüglich der Fluidhandhabung wird es als vorteilhaft angese¬ hen, wenn an einer der stirnseitigen Öffnungen der Hohlkammer eine Einspeiseeinrichtung angeschlossen ist, mit der sich ein Fluid in die Hohlkammer einspeisen lässt, das die Hohlkammer nach dem Einspeisen durchströmt. Um ein Erwärmen des Fluids vor dessen Einspeisen in die Hohlkammer in besonders einfacher Weise zu ermöglichen, wird es als vorteilhaft angesehen, wenn die Einspeiseeinrichtung eine Heizeinrichtung aufweist. Als Fluid kann beispielsweise ein Gas, aus Kostengründen vor¬ zugsweise Luft, in die Hohlkammer eingespeist werden. Demge¬ mäß ist es vorteilhaft, wenn die Einspeiseeinrichtung einen Ventilator oder ein Gebläse umfasst, das im Betrieb als Fluid Gas, insbesondere Luft, in die Hohlkammer einspeist.
Alternativ kann eine Flüssigkeit als Fluid zum Heizen der Hohlkammer eingesetzt werden; in diesem Falle wird es als vorteilhaft angesehen, wenn die Einspeiseeinrichtung eine Pumpe umfasst, die im Betrieb eine Flüssigkeit in die Hohl- kammer einspeist.
Um zu vermeiden, dass eine in die Hohlkammer eingespeiste Flüssigkeit darin gefrieren kann, wird es als vorteilhaft an¬ gesehen, wenn der Gefrierpunkt der Flüssigkeit ausreichend tief liegt. Vorzugsweise beträgt der Gefrierpunkt der Flüs¬ sigkeit weniger als -20°C. Als Flüssigkeit kann beispielswei¬ se eine glykol- oder ethylenglykolhaltige Flüssigkeit einge¬ setzt werden. Um eine besonders gute thermische Isolation zwischen den bei¬ den Befestigungsprofilen bzw. zwischen dem Fußboden und dem Wagenkasten zu erreichen, wird es als vorteilhaft angesehen, wenn der Zwischenkörper aus einem thermisch isolierenden Material, insbesondere aus Gummi oder Kunststoff besteht.
Eine gute Wärmedämmung durch den Zwischenkörper lässt sich erreichen, wenn der Zwischenkörper im Querschnitt einen oder mehrere Hohlkammern aufweist, deren Längsrichtung sich paral- lel zur Längsrichtung der Hohlkammer des wagenkastenseitigen Befestigungsprofils erstreckt. Der Zwischenkörper kann bei¬ spielsweise ein Strangpressprofilelement sein. Mit Blick auf eine ausreichende Trittsicherheit im Bereich des Zwischenkörpers bzw. im Bereich zwischen Fußboden und Wagenkasten ist es vorteilhaft, wenn der Zwischenkörper durch ein Abdeckprofil abgedeckt wird. Das Abdeckprofil ist wagen- kastenseitig bevorzugt an dem Wagenkasten und/oder dem wagen- kastenseitigen Befestigungsprofil befestigt; fußbodenseitig liegt das Abdeckprofil bevorzugt verschieblich auf dem Fußbo¬ den oder dem an dem Fußboden angebrachten fußbodenseitigen Befestigungsprofil, das den Zwischenkörper fußbodenseitig hält, auf.
Besonders bevorzugt trennt der elastisch deformierbare Zwi¬ schenkörper den Fußboden von dem Wagenkastenrohbau, insbesondere einer Wagenkastenrohbauwand des Wagenkastenrohbaus. Das wagenkastenseitige Befestigungsprofil ist demgemäß bevorzugt an dem Wagenkastenrohbau, insbesondere einer Wagenkastenroh¬ bauwand, angebracht oder wird alternativ durch einen Ab¬ schnitt des Wagenkastenrohbaus oder der Wagenkastenrohbauwand gebildet . Die Erfindung bezieht sich darüber hinaus auf ein Verfahren zum Betreiben eines Fahrzeugs mit Wagenkasten und Fußboden, insbesondere zum Betreiben eines Fahrzeugs, wie es oben be¬ schrieben worden ist. Erfindungsgemäß ist bezüglich eines solchen Verfahrens vorge¬ sehen, dass eine Hohlkammer beheizt wird, die sich entlang der Profillängsrichtung eines wagenkastenseitigen Befestigungsprofils erstreckt, das einen elastisch deformierbaren und den Fußboden von dem Wagenkasten trennenden Zwischenkör- per trägt.
Bezüglich der Vorteile des erfindungsgemäßen Verfahrens sei auf die obigen Ausführungen im Zusammenhang mit dem erfin- dungsgemäßen Fahrzeug verwiesen, da die Vorteile des erfindungsgemäßen Fahrzeugs denen des erfindungsgemäßen Verfahrens im Wesentlichen entsprechen. Die Erfindung wird nachfolgend anhand von Ausführungsbeispie¬ len näher erläutert; dabei zeigen beispielhaft: ein Ausführungsbeispiel für ein wagenkastenseitiges Befestigungsprofil, einen daran befestigten elas¬ tisch deformierbaren Zwischenkörper sowie ein mit dem Zwischenkörper in Verbindung stehendes fußbo- denseitiges Befestigungsprofil, die aus dem wagenkastenseitigen Befestigungsprofil, dem Zwischenkörper und dem fußbodenseitigen Befestigungsprofil gebildete Anordnung gemäß Figur 1 nach einem Einbau in einem Wagenkasten eines nicht weiter dargestellten Schienenfahrzeugs, die Anordnung bestehend aus dem wagenkastenseitigen Befestigungsprofil, dem Zwischenkörper und dem fuß- bodenseitigen Befestigungsprofil gemäß Figur 1 nach Montage einer elektrischen Heizeinrichtung in einer Hohlkammer des wagenkastenseitigen Befestigungsprofils und
Figur 4 die aus dem wagenkastenseitigen Befestigungsprofil, dem Zwischenkörper und dem fußbodenseitigen Befestigungsprofil gemäß Figur 1 gebildete Anordnung, nachdem eine Lufteinspeiseeinrichtung an eine Hohlkammer des wagenkastenseitigen Befestigungsprofils angeschlossen worden ist.
In den Figuren werden der Übersicht halber für identische oder vergleichbare Komponenten stets dieselben Bezugszeichen verwendet . Die Figur 1 zeigt ein Befestigungsprofil 10, das zur Befesti¬ gung an einer in der Figur 1 nicht dargestellten Wagenkastenwand eines Wagenkastens (bzw. Wagenkastenrohbaus) geeignet ist und somit nachfolgend als wagenkastenseitiges Befesti- gungsprofil bezeichnet wird.
Bei dem wagenkastenseitigen Befestigungsprofil 10 handelt es sich vorzugsweise um ein Strangpressprofilteil, dessen
Strangpressrichtung bzw. dessen Längsrichtung in der Figur 1 mit dem Bezugszeichen S gekennzeichnet ist.
Das wagenkastenseitige Befestigungsprofil 10 weist Befesti¬ gungslöcher 11 auf, die ein Verschrauben des Befestigungsprofils 10 an der Wagenkastenwand ermöglichen. Die Figur 1 zeigt darüber hinaus eine Hohlkammer 12, die sich entlang der
Strangpressrichtung bzw. der Längsrichtung S des Befestigungsprofils 10 erstreckt und zwei stirnseitige Öffnungen 12a aufweist. Die Hohlkammer 12 weist bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Figur 1 eine geschlossene Kontur auf.
Zusätzlich zu der Hohlkammer 12 ist das wagenkastenseitige Befestigungsprofil 10 mit einem schienenförmigen Halteab¬ schnitt 13 versehen, der eine Befestigung eines elastisch deformierbaren Zwischenkörpers 20 an dem Befestigungsprofil 10 ermöglicht. Bei dem deformierbaren Zwischenkörper 20 handelt es sich vorzugsweise um ein Strangpressprofilelement aus Gummi oder Kunststoff, also einem Material mit möglichst ge¬ ringer thermischer Leitfähigkeit. Auch der elastisch deformierbare Zwischenkörper 20 ist mit Hohlkammern versehen, die in der Figur 1 mit dem Bezugszeichen 21 gekennzeichnet sind. Die Längsrichtung der Hohlkammern 21 erstreckt sich vorzugsweise parallel zur Längsrich¬ tung der Hohlkammer 12 und somit parallel zur Strangpress- richtung bzw. Längsrichtung S des Befestigungsprofils 10.
Auf der dem wagenkastenseitigen Befestigungsprofil 10 abge¬ wandten Seite des elastisch deformierbaren Zwischenkörpers 20 ist ein Befestigungsprofil 30 angebracht, das zur Montage an einem Fußboden eines in der Figur 1 nicht gezeigten Schienenfahrzeugs geeignet ist und somit nachfolgend auch als fußbo- denseitiges Befestigungsprofil 30 bezeichnet wird.
Zur Befestigung des fußbodenseitigen Befestigungsprofils 30 sind Befestigungslöcher 31 vorgesehen, die ein Verschrauben des Befestigungsprofils 30 auf dem Fußboden ermöglichen. Zur Befestigung des fußbodenseitigen Befestigungsprofils 30 an dem elastisch deformierbaren Zwischenkörper 20 ist ein schienenförmiger Halteabschnitt 32 vorgesehen, der von seiner Form her dem schienenförmigen Halteabschnitt 13 des wagenkas- tenseitigen Befestigungsprofils 10 entsprechen kann.
Auch das fußbodenseitige Befestigungsprofil 30 ist vorzugs¬ weise ein Strangpressprofilteil; die Längsrichtung bzw.
Strangpressrichtung des fußbodenseitigen Befestigungsprofils 30 erstreckt sich vorzugsweise parallel zur Längsrichtung S bzw. Strangpressrichtung des wagenkastenseitigen Befestigungsprofils 10.
Die Figur 2 zeigt die aus dem wagenkastenseitigen Befestigungsprofil 10, dem elastisch deformierbaren Zwischenkörper 20 und dem fußbodenseitigen Befestigungsprofil 30 gebildete
Anordnung gemäß Figur 1 nach einer Montage in einem Wagenkasten (bzw. Wagenkastenrohbau) 40 eines Schienenfahrzeugs 50. Das wagenkastenseitige Befestigungsprofil 10 ist mittels Be¬ festigungsschrauben an der Wagenkastenwand 41 des Wagenkas- tens 40 verschraubt.
Das fußbodenseitige Befestigungsprofil 30 ist mittels Befes¬ tigungsschrauben auf einem Fußboden 60 des Schienenfahrzeugs 50 fest verschraubt.
Der elastisch deformierbare Zwischenkörper 20, der sich zwischen den beiden Befestigungsprofilen 10 und 30 befindet und von diesen gehalten wird, trennt somit den Fußboden 60 rand- seitig von der Wagenkastenwand 41, so dass sich der Fußboden 60 relativ zur Wagenkastenwand 41 bewegen kann, beispielswei¬ se im Falle von Temperaturschwankungen und der bei unterschiedlichen Wärmekoeffizienten auftretenden unterschiedli- chen Wärmeausdehnung bzw. Wärmeschrumpfung der Werkstoffe.
Um Trittsicherheit im Übergangsbereich zwischen dem Fußboden 60 und der Wagenkastenwand 41 sicherzustellen, ist der Be¬ reich des elastisch deformierbaren Zwischenkörpers 20 bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Figur 2 mit einem Abdeckprofil 70 abgedeckt. Das Abdeckprofil 70 ist wagenkastenseitig fixiert und beispielsweise mit der Wagenkastenwand 41 des Wagenkas¬ tens 40 verschraubt. Fußbodenseitig ist das Abdeckprofil 70 nicht fixiert, sondern liegt lediglich verschieblich auf dem Fußboden 60 auf. Kommt es im Falle von Temperaturschwankungen zu einer Relativbewegung des Fußbodens 60 relativ zur Wagenkastenwand 41 und somit zu einem Dehnen oder Stauchen des elastisch deformierbaren Zwischenkörpers 20, so wird sich das Abdeckprofil 70 auf dem Fußboden 60 verschieben können, so dass das Abdeckprofil 70 der Relativbewegung des Fußbodens 60 relativ zur Wagenkastenwand 41 nicht entgegensteht bzw. diese nicht behindert.
Um eine gute Wärmeisolation zwischen dem Innenraum des Fahr- zeugs 50 und dem Abschnitt unterhalb des elastisch
deformierbaren Zwischenkörpers 20 zu gewährleisten, ist der Zwischenkörper 20, wie bereits erwähnt, vorzugsweise mit den Hohlkammern 21 versehen, da diese die thermische Isolation des Zwischenkörpers 20 erheblich vergrößern.
Die Hohlkammer 12 des wagenkastenseitigen Befestigungsprofils 10 kann dazu verwendet werden, das Befestigungsprofil 10 und das Abdeckprofil 70 zu heizen, um im Winter eine Glättebil¬ dung auf dem Abdeckprofil 70 zu vermeiden und die Gefahr von Unfällen zu reduzieren. Ausführungsbeispiele dafür, wie die Hohlkammer 12 beheizt werden kann, werden nachfolgend im Zusammenhang mit den Figuren 3 und 4 näher erläutert. Die Figur 3 zeigt die Anordnung bestehend aus dem wagenkas- tenseitigen Befestigungsprofil 10, dem elastisch
deformierbaren Zwischenkörper 20 und dem fußbodenseitigen Befestigungsprofil 30 gemäß Figur 1, nachdem eine elektrische Heizeinrichtung in die Hohlkammer 12 des Befestigungsprofils 10 entlang der Längsrichtung S eingeschoben worden ist. Die elektrische Heizeinrichtung 100 erstreckt sich vorzugsweise entlang der gesamten Länge - in Längsrichtung S betrachtet - der Hohlkammer 12 bzw. entlang der gesamten Länge des Befes- tigungsprofils 10 in Längsrichtung S.
Mit Blick auf eine einfache elektrische Kontaktierung der elektrischen Heizeinrichtung 100 wird es als vorteilhaft angesehen, wenn elektrische Anschlüsse 110 der Heizeinrichtung 100 an einer stirnseitigen Öffnung 12a der Hohlkammer 12 aus dem Befestigungsprofil 10 herausgeführt werden.
Bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Figur 3 dient die Hohlkam¬ mer 12 des Befestigungsprofils 10 zum Halten bzw. Tragen der elektrischen Heizeinrichtung 100. Um diese Funktion zu gewährleisten, ist es nicht zwingend nötig, dass die Hohlkammer 12 eine geschlossene Kontur aufweist; die Kontur der Hohlkam¬ mer 12 muss lediglich zum Halten der Heizeinrichtung 100 geeignet sein. Schlitze oder dergleichen in der Kontur der Hohlkammer 12 sind unkritisch, solange die Haltefunktion der Hohlkammer 12 gewährleistet bleibt.
Bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Figur 3 wird die Hohlkammer 12 bzw. das wagenkastenseitige Befestigungsprofil 10 also auf elektrische Weise beheizt, um das in der Figur 2 dargestellte Abdeckprofil, das sich über dem Zwischenkörper 20 befindet, zu heizen und vor Frost zu schützen.
Die Figur 4 zeigt ein Ausführungsbeispiel, bei dem die aus dem wagenkastenseitigen Befestigungsprofil 10, dem elastisch deformierbaren Zwischenkörper 20 und dem fußbodenseitigen Befestigungsprofil 30 gebildete Anordnung gemäß Figur 1 mit ei¬ ner Einspeiseeinrichtung 200 zum Einspeisen warmer Luft L ausgestattet wurde. Die Einspeiseeinrichtung 200 umfasst ei¬ nen Schlauch 210, der an die stirnseitige Öffnung 12a der Hohlkammer 12 angeschlossen ist und die Hohlkammer 12 mit einem Luftkanal 220 der Einspeiseeinrichtung 200 verbindet. Der Luftkanal 220 kann als separates Teil an der Wagenkastenwand 41 gemäß Figur 1 angebracht sein oder aber einen integralen Bestandteil der Wagenkastenwand 41 bilden. Beispielsweise kann der Luftkanal 220 durch einen Strangpressprofilabschnitt eines wagenkastenseitigen Strangpressprofilteils des Wagen- kastens 40 gebildet sein.
Der Luftkanal 220 steht mit einem Gebläse 230 sowie einer Heizeinrichtung 240 in Verbindung, die in der Figur 4 nur schematisch dargestellt sind.
Soll im Falle tiefer Temperaturen, beispielsweise im Winter, eine Glättebildung im Bereich des Abdeckprofils 70 gemäß Fi¬ gur 2 vermieden werden, so kann die Hohlkammer 12 und damit das wagenkastenseitige Befestigungsprofil 10 geheizt werden, indem mit dem Gebläse 230 und der Heizeinrichtung 240 durch den wagenkastenseitigen Luftkanal 220 und den Schlauch 210 heiße Luft in die Hohlkammer 12 eingespeist wird. Bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Figur 4 erfolgt ein Erwärmen des wagenkastenseitigen Befestigungsprofils 10 und des Abdeckpro- fils 70 gemäß Figur 2 also durch ein Fluid in Form von Gas, das durch die Hohlkammer 12 geleitet wird. Die Hohlkammer 12 übt somit die Funktion einer Fluidleitung aus.
Bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Figur 4 dient die Hohlkam- mer 12 selbst als Fluidleitung; alternativ ist es möglich, innerhalb der Hohlkammer 12 einen Fluidschlauch vorzusehen, der unmittelbar die Fluidleitung übernimmt. In einem solchen Fall ist es nicht nötig, dass das Profil der Hohlkammer 12 bzw. die Kontur der Hohlkammer 12 vollständig geschlossen ist; vielmehr ist es ausreichend, dass das Profil bzw. die
Außenkontur der Hohlkammer 12 zum Halten der Fluidleitung geeignet ist. Schlitze, Spalte oder sonstige Öffnungen im Hohl- kammerprofil 12 sind bei Vorsehen einer separaten Fluidlei- tung somit unkritisch.
Obwohl die Erfindung im Detail durch bevorzugte Ausführungs- beispiele näher illustriert und beschrieben wurde, so ist die Erfindung nicht durch die offenbarten Beispiele eingeschränkt und andere Variationen können vom Fachmann hieraus abgeleitet werden, ohne den Schutzumfang der Erfindung zu verlassen.

Claims

Patentansprüche
1. Fahrzeug, insbesondere Schienenfahrzeug (50), mit einem Wagenkasten (40) und einem Fußboden (60),
dadurch gekennzeichnet, dass
- der Fußboden (60) in zumindest einem an den Wagenkasten (40) angrenzenden Randabschnitt von dem Wagenkasten (40) durch einen elastisch deformierbaren Zwischenkörper (20) getrennt ist,
- wobei der Zwischenkörper (20) von einem an dem Wagenkasten (40) angeordneten wagenkastenseitigen Befestigungsprofil (10) gehalten wird.
2. Fahrzeug nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, dass
das wagenkastenseitige Befestigungsprofil (10) eine sich ent¬ lang der Profillängsrichtung ersteckende Hohlkammer (12) aufweist.
3. Fahrzeug nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Hohlkammer (12) im Querschnitt eine geschlossene Kontur aufweist .
4. Fahrzeug nach einem der voranstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
in der Hohlkammer (12) eine Heizeinrichtung (100) gehalten oder geführt wird.
5. Fahrzeug nach einem der voranstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
in der Hohlkammer (12) eine elektrisches Heizeinrichtung (100) angeordnet ist.
6. Fahrzeug nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet, dass
elektrische Anschlüsse (110) der elektrischen Heizeinrichtung (100) durch eine der beiden stirnseitigen Öffnungen (12a) der Hohlkammer (12) oder durch beide stirnseitige Öffnungen (12a) der Hohlkammer (12) aus der Hohlkammer (12) heraus nach außen geführt sind.
7. Fahrzeug nach einem der voranstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
- die Hohlkammer (12) eine Fluidleitung bildet und
- an einer der stirnseitigen Öffnungen (12a) der Hohlkammer (12) eine Einspeiseeinrichtung (200) angeschlossen ist, mit der sich in die Hohlkammer (12) ein die Hohlkammer (12) durchströmendes Fluid einspeisen lässt.
8. Fahrzeug nach Anspruch 7,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Einspeiseeinrichtung (200) eine Heizeinrichtung (240) aufweist, mit der sich das Fluid vor dem Einspeisen in die Hohlkammer (12) erwärmen lässt.
9. Fahrzeug nach einem der voranstehenden Ansprüche 7-8, dadurch gekennzeichnet, dass
die Einspeiseeinrichtung (200) einen Ventilator oder ein Gebläse (230) umfasst, das im Betrieb als Fluid Gas, insbeson¬ dere Luft, in die Hohlkammer (12) einspeist.
10. Fahrzeug nach einem der voranstehenden Ansprüche 7-8, dadurch gekennzeichnet, dass
die Einspeiseeinrichtung eine Pumpe umfasst, die im Betrieb als Fluid eine Flüssigkeit in die Hohlkammer (12) einspeist.
11. Fahrzeug nach einem der voranstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Zwischenkörper (20) aus einem thermisch isolierenden Material, insbesondere aus Gummi oder Kunststoff, besteht.
12. Fahrzeug nach Anspruch 11,
dadurch gekennzeichnet, dass der Zwischenkörper (20) im Querschnitt einen oder mehrere Hohlkammern (21) aufweist, deren Längsrichtung sich parallel zur Längsrichtung der Hohlkammer (12) des wagenkastenseitigen Befestigungsprofils (10) erstreckt.
13. Fahrzeug nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
der Zwischenkörper (20) durch ein Abdeckprofil abgedeckt wird, das wagenkastenseitig an dem Wagenkasten (40) und/oder dem wagenkastenseitigen Befestigungsprofil (10) befestigt ist und fußbodenseitig verschieblich auf dem Fußboden (60) oder einem an dem Fußboden (60) angebrachten fußbodenseitigen Befestigungsprofil (30), das den Zwischenkörper (20) fußboden- seitig hält, aufliegt.
14. Fahrzeug nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
- der elastisch deformierbare Zwischenkörper (20) den Fußboden (60) von dem Wagenkastenrohbau, insbesondere einer Wa¬ genkastenrohbauwand des Wagenkastenrohbaus, trennt und
- das wagenkastenseitige Befestigungsprofil (10) an dem Wa- genkastenrohbau, insbesondere einer Wagenkastenrohbauwand, angeordnet ist.
15. Verfahren zum Betreiben eines Fahrzeugs mit Wagenkasten (40) und Fußboden (60), insbesondere nach einem der voranste- henden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
eine Hohlkammer (12) beheizt wird, die sich entlang der Profillängsrichtung eines wagenkastenseitigen Befestigungsprofils (10) erstreckt, das einen elastisch deformierbaren und den Fußboden (60) von dem Wagenkasten (40) trennenden Zwischenkörper (20) trägt.
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