WO2015080187A1

WO2015080187A1 - ドアチェック装置

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Publication number: WO2015080187A1
Application number: PCT/JP2014/081328
Authority: WO
Inventors: 崎元　克紀
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 2013-11-29
Filing date: 2014-11-27
Publication date: 2015-06-04
Anticipated expiration: 2016-05-29
Also published as: JP2015127497A

Abstract

　ドアチェック装置は、第１ロッド部と第２ロッド部とこれらを接続する接続部材とを有するロッド部材と、ロッド部材が挿通されるシリンダ部材と、バルブユニットとを備える。バルブユニットは、伸縮部材と、第１弁体と、第２弁体を備える。伸縮部材の両端に第１弁体及び第２弁体が取付けられる。第１弁体は第１ロッド部の他方端面に形成された第１開口の周縁に係合し、第２弁体は第２ロッド部の他方端面に形成された第２開口の周縁に係合する。第１弁体を第１開口に付勢する伸縮部材と第２弁体を第２開口に付勢する伸縮部材が同じであるので、保持力を発生するための伸縮部材が１つで足りる。また、伸縮部材をシールする必要もないため、ドアチェック装置の構成が簡素化される。

Description

ドアチェック装置

　本発明は、ドアチェック装置に関する。

　ドアチェック装置は、ドアの開閉動作に対する抵抗力（以下、この力を保持力と呼ぶ）を発生するように構成される。保持力よりも強い操作力（以下、この力を開閉操作力と呼ぶ）をドアに入力することによりドアが開閉する。ドアチェック装置は例えば車両に搭載される。この場合、ドアチェック装置は、乗員の乗降りのための開口を有する車体と、その開口を開閉可能なように車体に取り付けられる車両ドアとの間に設けられる。車両にドアチェック装置を搭載することによって、例えば坂道にて車両ドアを所定の開度で開放している時に車両ドアが意に反して閉じてしまったり、或いは風などに煽られて車両ドアが所望の開度からさらに大きく開いてしまう等の、車両ドアの意に反する開閉動作が防止できる。

　一般的なドアチェック装置は、車両ドアが所定の開度で開いているときに大きな保持力を発生するように構成され、それ以外の開度で開いているときに発生する保持力は小さい。例えば車両ドアの開度が３０°および６０°であるときに大きな保持力が発生するようにドアチェック装置が構成される。しかし、乗員の体格、車両の周囲環境（例えば隣接する車両との間の距離）により、大きな保持力を発生させるべき最適な開度は異なる。そこで、ユーザが車両ドアの開閉動作を停止した任意の開度位置で大きな保持力を発生させることができるドアチェック装置が求められる。

　特許文献１は、車両ドアの開閉動作が任意の開度位置で停止しているときに大きな保持力を発生させることができるドアチェック装置（固定装置）を開示する。このドアチェック装置は、内部に流体が封入されたシリンダと、シリンダ内に挿通されるロッドと、シリンダ内でロッドの途中部分に介装された一対のスプリングと、一対のスプリングの端部にそれぞれ設けられるとともに対向配置した一対の弁体と、弁体により封止される開口を有する弁座を備える。所定の開度位置でドアの開閉動作が停止しているときは、スプリングから弁体に作用する弾性力が保持力として働く。保持力よりも大きい開閉操作力でドアを開閉させることによって、どちらかのバルブが開いてシリンダ内の流体の流路が形成される。形成された流路をシリンダ内の流体が流れることにより、一旦バルブが開いた後には、小さい開閉操作力で比較的スムーズに車両ドアを開閉させることができる。

特開平６－３２３３５６号公報

（発明が解決しようとする課題）
　上記特許文献１に記載のドアチェック装置によれば、２つのスプリングを使用しているため、構造が複雑化し、また材料コストが高い。また、スプリングの収納空間にシリンダ内の流体が入り込むとバルブを開くことができないように構成されているため、スプリングの収納空間に流体が進入しないような厳密なシール構造が必要である。このため、より構造が複雑化するとともに作業工数も増大し、ひいては製造コストの高騰を招く。加えて、ドアを開く際に保持力を発生するスプリングとドアを閉じる際に保持力を発生するスプリングが異なるので、ドアの開閉操作時における操作フィーリングが悪い。

　本発明は、簡易な構成で、任意の開度位置で大きな保持力を発生させることができるように構成されたドアチェック装置を提供することを目的とする。

（課題を解決するための手段）
　本発明は、車体等の本体に形成された開口を開閉可能なドアに取付けられるよう構成され、内部に流体が封入され、一方端面（２ａ）及び他方端面（２ｂ）を備えた筒形状に形成されるとともに、一方端面に第１貫通孔（２１）が、他方端面に第２貫通孔（２２）が、それぞれ形成されたシリンダ部材（２）と、一方端にて本体に揺動可能に連結されるよう構成され、第１貫通孔を経由して軸方向移動可能にシリンダ部材内に挿通される第１ロッド部（４）と、一方端が自由端であり、第２貫通孔を経由して軸方向移動可能にシリンダ部材内に挿通される第２ロッド部（５）と、第１ロッド部と第２ロッド部とを接続する接続部材（６）と、を有するロッド部材（３）と、シリンダ部材の軸方向に伸縮可能な伸縮部材（８）と、伸縮部材の一方端側に取付けられた第１弁体（１０）と、伸縮部材の他方端側に取付けられた第２弁体（１３）と、を備え、シリンダ部材内の領域であって第１ロッド部の他方端と第２ロッド部の他方端との間の領域である中間領域（Ｒ０）に配設されるバルブユニット（７）と、シリンダ部材内にて第１ロッド部の他方端側に取付けられ、シリンダ部材の内壁に周方向に亘って接触することによって、中間領域とシリンダ部材内における第１ロッド部の配設領域である第１端部領域（Ｒ１）とを区画するとともに、中間領域から第１端部領域に向かう流体の流れを許容し第１端部領域から中間領域に向かう流体の流れを遮断する第１シール部材（１５）と、シリンダ部材内にて第２ロッド部の他方端側に取付けられ、シリンダ部材の内壁に周方向に亘って接触することによって、中間領域とシリンダ部材内における第２ロッド部の配設領域である第２端部領域（Ｒ２）とを区画するとともに、中間領域から第２端部領域に向かう流体の流れを許容し第２端部領域から中間領域に向かう流体の流れを遮断する第２シール部材（１６）と、を備え、第１ロッド部内に、中間領域と第１端部領域とを連通する第１連通路（４２）が形成されるとともに、第１ロッド部の他方端面に、中間領域への第１連通路の開口である第１開口（４１）が形成され、第２ロッド部内に、中間領域と第２端部領域とを連通する第２連通路（５２）が形成されるとともに、第２ロッド部の他方端面に、中間領域への第２連通路の開口である第２開口（５１）が形成され、第１弁体は、伸縮部材の弾性力を受けて第１開口の周縁に係合することによって第１連通路内の流体の流通を遮断可能に構成され、第２弁体は、伸縮部材の弾性力を受けて第２開口の周縁に係合することによって第２連通路内の流体の流通を遮断可能に構成される、ドアチェック装置を提供する。

　本発明によれば、任意の開度位置でドアの開閉動作を停止させたときに、伸縮部材の一方端に設けられた第１弁体が伸縮部材の弾性力を受けることにより第１開口を封止して第１連通路内の流体の流通を遮断する。また、伸縮部材の他方端に設けられた第２弁体が伸縮部材の弾性力を受けることにより第２開口を封止して第２連通路内の流体の流通を遮断する。第１開口を封止する第１弁体が伸縮部材から受ける弾性力及び第２開口を封止する第２弁体が伸縮部材から受ける弾性力が保持力として働く。このように、一つの伸縮部材の一方端に第１弁体を、他方端に第２弁体を取付けるように構成することにより、一つの伸縮部材を用いた簡素な構成のドアチェック装置を提供することができる。また、伸縮部材はシリンダ部材内にてシリンダ部材内の流体に浸されており、シリンダ部材内の流体が伸縮部材の配設空間に流入することを防止するための特別なシール構造を必要としない。よって、任意の開度位置で保持力が発生する簡易な構成のドアチェック装置を提供することができる。さらに、本発明によれば、ドアの開閉動作が行われた場合にロッド部材がシリンダ部材に対して軸方向に移動する。ここで、シリンダ部材内の空間は、第１シール部材と第２シール部材とによって、第１端部領域、中間領域及び第２端部領域に仕切られており、シリンダ部材に対してロッド部材が軸方向移動すると、中間領域内の流体圧と第１端部領域内の流体圧との流圧差圧、及び、中間領域内の流体圧と第２端部領域内の流体圧との流体差圧が大きくされる。この流体差圧により弁体（第１弁体、第２弁体）が開口（第１開口、第２開口）から離れて開口が開放する。開口が開放した場合、ドアの開閉動作に伴って開口から中間領域内に流体が流れることにより、スムーズにドアの開閉がなされる。

　また、本発明においては、第１ロッド部の他方端に第１開口が形成された第１壁部（４ａ）が設けられ、第２ロッド部の他方端に第２開口が形成された第２壁部（５ａ）が設けられているとよい。そして、接続部材は、第１壁部と第２壁部とを接続するように構成されているとよい。これによれば、第１壁部と第２壁部との間にバルブユニットが配設される。また、伸縮部材の一方端側に設けられた第１弁体が伸縮部材の弾性力により第１壁部の第１開口に係合されることにより第１開口が閉じられ、伸縮部材の他方端側に設けられた第２弁体が伸縮部材の弾性力により第２壁部の第２開口に係合されることにより第２開口が閉じられる。

　第１壁部は第１ロッド部に一体物として形成されていてもよいし、第１ロッド部とは別体で構成されていてもよい。同様に、第２壁部は第２ロッド部に一体物として形成されていてもよいし、第２ロッド部とは別体で構成されていてもよい。

　また、本発明においては、第１弁体は、伸縮部材の弾性力及び磁力によって第１開口の周縁に係合することによって第１連通路内の流体の流通を遮断可能に構成され、第２弁体は、伸縮部材の弾性力及び磁力によって第２開口の周縁に係合することによって第２連通路内の流体の流通を遮断可能に構成されているとよい。この場合、バルブユニットは、伸縮部材の一方端を係止するとともに第１弁体を保持する第１バルブケース（９）と、伸縮部材の他方端を係止するとともに第２弁体を保持する第２バルブケース（１２）と、第１バルブケースに設けられ、第１壁部に吸引されるように磁力を発生する第１磁力発生部材（１１）と、第２バルブケースに設けられ、第２壁部に吸引されるように磁力を発生する第２磁力発生部材（１４）と、を備えるのがよい。そして、第１弁体は、伸縮部材の弾性力及び第１磁力発生部材と第１壁部との間に生じた磁力により第１開口の周縁に係合する（すなわち第１開口を閉じる）ことによって第１連通路内の流体の流通を遮断可能に構成され、第２弁体は、伸縮部材の弾性力及び第２磁力発生部材と第２壁部との間に生じた磁力により第２開口の周縁に係合する（すなわち第２開口を閉じる）ことによって第２連通路内の流体の流通を遮断可能に構成されるとよい。

　これによれば、弁体（第１弁体、第２弁体）が開口（第１開口、第２開口）の周縁に係合しているときには、バルブケース（第１バルブケース、第２バルブケース）が壁部（第１壁部、第２壁部）に近接する。このときバルブケースに設けられた磁力発生部材（第１磁力発生部材、第２磁力発生部材）も壁部に近接する。そして、磁力発生部材が壁部に吸引されるように磁力を発生する。したがって、弁体は、磁力発生部材と壁部との間に生じた磁力及び伸縮部材の弾性力によって開口に付勢される。つまり、磁力及び弾性力により保持力が構成される。

　磁力の強さは距離の二乗に反比例するため、磁力発生部材が壁部に近接している場合においては弁体に大きな磁力を作用させることができる。このため、ドアの開閉動作が停止しているときに大きな保持力が発生する。一方、ドアが開閉して弁体が開口から離れたときには磁力発生部材と壁部との距離は長いので、弁体に作用する磁力は非常に弱い。この状態においては、発生する保持力は小さく、弱い開閉操作力でドアを開閉することができる。

　すなわち、本発明によれば、ドアの開閉動作が停止しているときには弁体に大きな磁力を作用させることによって大きな保持力を発生させることができ、一方、ドアが開閉動作中であるときには発生する保持力を小さくすることができる。従って、ドアの開閉動作が停止されているときには大きな保持力によってドアの開閉動作を防止し、一旦ドアが開閉した場合には、その後はスムーズにドアを開閉させることができる。

　第１磁力発生部材及び第２磁力発生部材は、永久磁石を備えるものであってもよいし、電磁石を備えるものであってもよい。また、第１磁力発生部材及び第２磁力発生部材は、磁石と磁性体材料（例えばヨーク）を備えて構成されていてもよい。

　また、第１壁部と、第２壁部と、接続部材とによって、内部空間を擁するケース状部材が形成されてもよい。この場合、ケース状部材内にバルブユニットが収納されるように構成される。これによれば、ロッド部材内にバルブユニットを収納することにより、ドアチェック装置をコンパクトに構成することができる。

　また、本発明は、本体に形成された開口を開閉可能なドアに取付けられるよう構成され、内部に流体が封入され、一方端面（２ａ）及び他方端面（２ｂ）を備えた筒状に形成されるとともに、一方端面に第１貫通孔（２１）が、他方端面に第２貫通孔（２２）が、それぞれ形成されたシリンダ部材（２）と、一方端にて本体に揺動可能に連結されるよう構成され、第１貫通孔を経由して軸方向移動可能にシリンダ部材内に挿通される第１ロッド部（４）と、一方端が自由端であり、第２貫通孔を経由して軸方向移動可能にシリンダ部材内に挿通される第２ロッド部（５）と、第１ロッド部と第２ロッド部とを接続する接続部材（６）と、を有するロッド部材（３）と、第１弁体（１０）と、第１弁体を保持する第１バルブケース（９）と、第１バルブケースに設けられ、第１ロッド部の他方端面に吸引されるように磁力を発生する第１磁力発生部材（１１）と、を備え、シリンダ部材内の領域であって第１ロッド部の他方端と第２ロッド部の他方端との間の領域である中間領域（Ｒ０）に配設される第１バルブユニット（７ａ）と、第２弁体（１３）と、第２弁体を保持する第２バルブケース（１２）と、第２バルブケースに設けられ、第２ロッド部の他方端面に吸引されるように磁力を発生する第２磁力発生部材（１４）と、を備え、中間領域に配設される第２バルブユニット（７ｂ）と、シリンダ部材内にて第１ロッド部の他方端側に取付けられ、シリンダ部材の内壁に周方向に亘って接触することによって、中間領域とシリンダ部材内における第１ロッド部の配設領域である第１端部領域（Ｒ１）とを区画するとともに、中間領域から第１端部領域に向かう流体の流れを許容し第１端部領域から中間領域に向かう流体の流れを遮断する第１シール部材（１５）と、シリンダ部材内にて第２ロッドの他方端側に取付けられ、シリンダ部材の内壁に周方向に亘って接触することによって、中間領域とシリンダ部材内における第２ロッド部の配設領域である第２端部領域（Ｒ２）とを区画するとともに、中間領域から第２端部領域に向かう流体の流れを許容し第２端部領域から中間領域に向かう流体の流れを遮断する第２シール部材（１６）と、を備え、第１ロッド部内に、中間領域と第１端部領域とを連通する第１連通路（４２）が形成されるとともに、第１ロッド部の他方端面に、中間領域への第１連通路の開口である第１開口（４１）が形成され、第２ロッド部内に、中間領域と第２端部領域とを連通する第２連通路（５２）が形成されるとともに、第２ロッド部の他方端面に、中間領域への第２連通路の開口である第２開口（５１）が形成され、第１弁体は、第１磁力発生部材と第１ロッド部の他方端面との間に生じた磁力により第１開口の周縁に係合する（すなわち第１開口を閉じる）ことによって第１連通路内の流体の流通を遮断可能に構成され、第２弁体は、第２磁力発生部材と第２ロッド部の他方端面との間に生じた磁力により第２開口の周縁に係合する（すなわち第２開口を閉じる）ことによって第２連通路内の流体の流通を遮断可能に構成される、ドアチェック装置を提供する。

　本発明によれば、任意の開度位置でドアの開閉動作を停止させたときに、第１バルブケースに保持された第１弁体が第１バルブケースに設けられた第１磁力発生部材と第１ロッド部の他方端面との間に生じた磁力により第１開口を封止して第１連通路内の流体の流通を遮断する。また、第２バルブケースに保持された第２弁体が第２バルブケースに設けられた第２磁力発生部材と第２ロッド部の他方端面との間に生じた磁力により第２開口を封止して第２連通路内の流体の流通を遮断する。このとき第１磁力発生部材が第１ロッド部の他方端面に近接（或いは接触）し、第２磁力発生部材が第２ロッド部の他方端面に近接（或いは接触）する。そして、弁体（第１弁体、第２弁体）は、磁力発生部材（第１磁力発生部材、第２磁力発生部材）とロッド部（第１ロッド部、第２ロッド部）の他方面との間に生じた磁力によって開口（第１開口、第２開口）に付勢される。つまり、磁力により保持力が構成される。上述したように磁力の強さは距離の二乗に反比例するため、磁力発生部材がロッド部材の他方端面に近接して弁体が開口を閉じている場合に弁体に大きな磁力を作用させることができる。このため、ドアの開閉動作が停止しているとき（弁体が開口の周縁に係合しているとき）に大きな保持力が発生する。また、ドアが開閉動作すると、ロッド部材がシリンダ部材に対して軸方向に移動する。ここで、シリンダ部材内の空間は、第１シール部材と第２シール部材とによって、第１端部領域、中間領域及び第２端部領域に仕切られており、シリンダ部材に対してロッド部材が軸方向移動すると、中間領域内の流体圧と第１端部領域内の流体圧との流圧差圧、及び、シリンダ部材内の中間領域内の流体圧と第２端部領域内の流体圧との流体差圧が大きくされる。この流体差圧により弁体（第１弁体、第２弁体）が開口（第１開口、第２開口）から離れて開口が開放する。開口が開放した場合、開口から中間領域に流体が流れる。また、開口が開放されて弁体が開口から離れると、磁力発生部材とロッド部の他方端面との距離が長くされる。このため弁体に作用する磁力は非常に弱くなる。この状態においては、発生する保持力は小さく、弱い開閉操作力でドアを開閉することができる。すなわち、本発明によれば、ドアの開閉動作が停止しているときには弁体に大きな磁力を作用させることによって大きな保持力を発生させることができ、ドアが開閉動作中であるときには発生する保持力を小さくすることができる。したがって、ドアが開閉動作を停止しているときには大きな保持力によってドアの開閉動作を防止し、一旦ドアが開閉した場合には、その後はスムーズにドアを開閉させることができる。

　この場合、ドアチェック装置は、第１弁体が第１開口の周縁に係合している（第１開口を閉じている）ときに第１連通路内に進入するように第１弁体から延設された第１突起部材（１７）と、第２弁体が第２開口の周縁に係合している（第２開口を閉じている）ときに第２連通路内に進入するように第２弁体から延設された第２突起部材（１８）と、を備えるのがよい。

　さらにこの場合、第１突起部材は、第１弁体から延設されるとともに延設方向に垂直な断面積が一定の第１柱状部（１７ａ）と、第１柱状部の先端から形成されるとともに第１柱状部の延設方向に垂直な断面積が先端に向かうにつれて減少するように構成された第１先端部（１７ｂ）とを備え、第２突起部材は、第２弁体から延設されるとともに延設方向に垂直な断面積が一定の第２柱状部（１８ａ）と、第２柱状部の先端から形成されるとともに第２柱状部の延設方向に垂直な断面積が先端に向かうにつれて減少するように構成された第２先端部（１８ｂ）とを備えるのがよい。

　これによれば、弁体（第１弁体、第２弁体）に突起部材（第１突起部材、第２突起部材）が設けられているため、ドアの開閉動作に伴って弁体が開口（第１開口、第２開口）から離れた場合、開口を通って中間領域に流れる流体が通過する隙間の幅が突起部材により狭められる。つまり、開口が絞られる。このため開口から中間領域に流れる流体の力（流体抵抗力）が増加する。増加した流体抵抗力により弁体は開口から速やかに遠ざけられる。こうして弁体が開口から速やかに遠ざけられることにより、ドアの開閉動作中に弁体が磁力によって開口に近づいて開口を閉じてしまうことが防止される。よって、ドアの開閉動作中に開口が閉じて大きな保持力がドアに作用することが効果的に防止される。

　また、本発明のドアチェック装置は、第１弁体が第１開口から離れているときに第１バルブユニットを吸着し、第２弁体が第２開口から離れているときに第２バルブユニットを吸着する吸着部が設けられているとよい。これによれば、ドアの開閉動作に伴って弁体が開口から離れていときに、弁体が設けられているバルブユニット（第１バルブユニット、第２バルブユニット）が吸着部に吸着される。一旦バルブユニットが吸着部に吸着された場合、吸着力により弁体が開口に近づく方向へのバルブユニットの移動が阻止される。このため、ドアの開閉動作中に弁体が磁力によって開口に近づいて開口を閉じてしまうことが防止される。よって、ドアの開閉動作中に開口が閉じて大きな保持力がドアに作用することが効果的に防止される。

　この場合、吸着部は、発生した吸着力を弱める方向に作用する弾性力を発生するように構成されるとよい。さらにこの場合、吸着部は、第１バルブケースと第２バルブケースとの間に配設され、第１バルブケースに張り付く第１平面と、第２バルブケースに張り付く第２平面とを有し、第１平面が第１バルブケースに張り付くことにより第１バルブユニットを吸着し、第２平面が第２バルブケースに張り付くことにより第２バルブユニットを吸着する平板状の板バネであるのがよい。これによれば、平板状の板バネがバルブケースに張り付くことによって吸着力が発生する。この吸着力は、板バネの第１平面と第１バルブケースとの間の隙間、及び、板バネの第２平面と第２バルブケースとの間の隙間、にシリンダ部材内の流体が入り込むことにより徐々に弱められる。そして、板バネがバルブケースに張り付いてから所定時間が経過して吸着力の大きさが板バネの弾性力よりも小さくなったときに、バルブケースが板バネの弾性力によって押し戻される。このためバルブケースに保持された弁体が開口に近づく方向に移動して、開口が弁体により閉じられる。

　また、第１バルブユニットは第１補助磁性部材を備え、第２バルブユニットは第２補助磁性部材を備えるとよい。第１補助磁性部材は磁性体からなり、第１磁力発生部材から離間した位置に配設されるように第１バルブケースに取り付けられる。そして、第１磁力発生部材から第１ロッド部の他方端側を経由して第１磁力発生部材に戻る第１主磁路及び第１磁力発生部材から第１補助磁性部材を経由して第１磁力発生部材に戻る第１副磁路が形成されるように構成される。第２補助磁性部材も磁性体からなり、第２磁力発生部材から離間した位置に配設されるように第２バルブケースに取り付けられる。そして、第２磁力発生部材から第２ロッド部の他方端側を経由して第２磁力発生部材に戻る第２主磁路及び第２磁力発生部材から第２補助磁性部材を経由して第２磁力発生部材に戻る第２副磁路が形成されるように構成される。

　これによれば、任意の開度位置でドアの開閉動作を停止させたときに、磁力発生部材からの磁束が主磁路（第１主磁路、第２主磁路）を通過することにより、弁体が磁力によって開口に付勢される。なお、副磁路（第１副磁路、第２副磁路）にも磁束が流れるが、ドアの開閉動作が停止しているときは、磁力発生部材（第１磁力発生部材、第２磁力発生部材）がロッド部（第１ロッド部、第２ロッド部）の他方端に近接（或いは接触）しているため、主磁路のパーミアンスが高い。よって、ほとんどの磁束が主磁路を流れることにより、強い磁力で開口が弁体に封止される。このため発生する保持力を大きくすることができる。一方、ドアが開閉動作すると、弁体（第１弁体、第２弁体）が開口（第１開口、第２開口）から離れて開口が開放する。このとき磁力発生部材（第１磁力発生部材、第２磁力発生部材）とロッド部（第１ロッド部、第２ロッド部）との間の距離も大きくなり、主磁路のパーミアンスは低下する。従って、多くの磁束が副磁路（第１副磁路、第２副磁路）を通過することにより、主磁路を通過する磁束量が低減される。つまり、ドアの開閉動作によって一旦弁体が開口から離れた場合は、副磁路に多くの磁束が流れることによって、弁体を開口に近づけるために弁体に作用する磁力を弱めることができる。このため、ドアの開閉動作中に開口から離れた弁体が磁力によって開口に近づいて開口を閉じてしまうことが防止される。よって、ドアの開閉動作中に開口が閉じて大きな保持力がドアに作用することが効果的に防止される。

実施形態に係るドアチェック装置が搭載される車両の概略図である。図１のＡ部詳細図である。第１実施形態に係るドアチェック装置を示す概略斜視図である。第１実施形態に係るドアチェック装置の内部透視図である。第１実施形態に係るドアチェック装置をロッド部材の軸方向に沿って切断した部分断面概略図である。第１壁部、第２壁部、接続部材、及びバルブユニットを示す概略断面図である。車両ドアの開作動に伴う第１実施形態に係るドアチェック装置の作動状態の変化を示すドアチェック装置の概略断面図である。車両ドアの閉作動に伴う第１実施形態に係るドアチェック装置の作動状態の変化を示すドアチェック装置の概略断面図である。第１弁体が開いた場合におけるシリンダ部材内の流体の流れを示す、第１実施形態に係るドアチェック装置の概略断面図である。第２弁体が開いた場合におけるシリンダ部材内の流体の流れを示す、第１実施形態に係るドアチェック装置の概略断面図である。保持力と距離との関係を示すグラフである。本実施形態に係るドアチェック装置を用いた場合における、車両ドアの開閉操作力と車両ドアの開度との関係を示すグラフである。第２実施形態に係るドアチェック装置の概略断面図である。第１開口が開いた状態を示す、第２実施形態に係るドアチェック装置の概略断面図である。第２開口が開いた状態を示す、第２実施形態に係るドアチェック装置の概略断面図である。第３実施形態に係るドアチェック装置の概略断面図である。第３実施形態に係るドアチェック装置のうち、シリンダ部材内に配設される構成を示す概略断面図である。車両ドアが閉作動している際における、第３実施形態に係るドアチェック装置の概略断面図である。第３実施形態に係るドアチェック装置を用いて車両ドアを閉動作させた場合における、第２弁体と第２開口との間の距離の変化を示す図である。（１）式におけるｄとＤとδとの関係を示す図である。距離Ｌと流体抵抗力Ｆｐとの関係、及び、距離Ｌと磁力Ｆｍとの関係を表すグラフである。第４実施形態に係るドアチェック装置の概略断面図である。第４実施形態に係るドアチェック装置のうち、シリンダ部材内の構成を示す概略断面図である。第２バルブケースが板バネに接触した状態を示す、第４実施形態に係るドアチェック装置の概略断面図である。第１バルブケースと第２バルブケースとにより板バネが挟まれた状態を示す、第４実施形態に係るドアチェック装置の概略断面図である。第５実施形態に係るドアチェック装置の概略断面図である。車両ドアＤＲを閉動作させた場合における、第５実施形態に係るドアチェック装置の作動状態を示す図である。第６実施形態に係るドアチェック装置の概略断面図である。車両ドアが閉動作中であるときにおける、第６実施形態に係るドアチェック装置の概略断面図である。車両ドアの開閉動作を停止しているときにおける、第２磁力発生部材による主磁路及び副磁路の形成状態を示す図である。車両ドアが閉動作中であるときにおける、第２磁力発生部材による主磁路及び副磁路の形成状態を示す図である。

　以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。図１は本実施形態に係るドアチェック装置が搭載される車両の概略図である。図１に示す車両Ｖは車体Ｂ（本体）および車両ドアＤＲを備える。車体Ｂの側方部に乗降用の開口ＯＰが形成される。開口ＯＰの車両前方の縁部（前縁部）ＦＥに一対のドアヒンジＨ，Ｈが上下方向に沿って取り付けられる。一対のドアヒンジＨ，Ｈを介して車両ドアＤＲが車体Ｂに揺動可能に連結される。従って、車両ドアＤＲは車体Ｂに形成された開口ＯＰを開閉可能に車体Ｂに取り付けられる。

　図２は図１のＡ部を詳細に示す図である。図２に示すように、一対のドアヒンジＨ，Ｈはそれぞれ同軸のヒンジ軸Ｈ１、Ｈ１を備える。車両ドアＤＲの開閉時に車両ドアＤＲはヒンジ軸Ｈ１，Ｈ１を中心として車体Ｂに対して揺動する。また、前縁部ＦＥにブラケットＢＲがボルト等の締結手段により固定される。このブラケットＢＲにピンＰを介して、本実施形態に係るドアチェック装置の構成要素であるロッド部材３の一方端が連結される。一方端が車体Ｂに揺動可能に連結されたロッド部材３は、車両ドアＤＲの全閉時に車体Ｂの前縁部ＦＥに対面する部分である車両ドアＤＲの前端部ＤＥに形成された孔Ｓを経由して、車両ドアＤＲ内に延出される。

（第１実施形態）
　図３は、第１実施形態に係るドアチェック装置１００を示す概略斜視図である。このドアチェック装置１００は、車体Ｂと車両ドアＤＲとの間に設けられ、車両ドアＤＲを開閉する際に保持力を発生する。図３に示すように、ドアチェック装置１００は、シリンダ部材２とロッド部材３とを備える。シリンダ部材２は車両ドアＤＲに取付けられる。具体的には、シリンダ部材２は車両ドアＤＲを構成するドアパネルの内部空間に配設される。このシリンダ部材２は、一方端面２ａ及び他方端面２ｂを備える中空の円筒形状を呈し、内部にオイル等の流体が封入される。また、一方端面２ａに第１貫通孔２１が、他方端面２ｂに第２貫通孔２２が、それぞれ形成される。

　ロッド部材３は、上記したようにその一方端にて車体Ｂに揺動可能に連結されるとともに、第１貫通孔２１及び第２貫通孔２２を経由してシリンダ部材２をその軸方向に貫通する。このロッド部材３は、車両ドアＤＲの開閉動作に応じて車体Ｂに対して揺動するとともに、シリンダ部材２に対して軸方向に相対移動する。なお、ロッド部材３の揺動中心位置と車両ドアＤＲの揺動中心位置は異なるので、車両ドアＤＲが開閉した場合にロッド部材３が車両ドアＤＲに対して揺動しながら軸方向移動する。このため、ロッド部材３の車両ドアＤＲに対する揺動に伴ってシリンダ部材２もロッド部材３とともに揺動できるように、シリンダ部材２は車両ドアＤＲに揺動可能に取り付けられているとよい。

　図４は、ドアチェック装置１００の内部透視図である。また、図５は、ドアチェック装置１００をロッド部材３の軸方向に沿って切断した部分断面概略図である。図４及び図５に示すように、ロッド部材３は、第１ロッド部４と、第２ロッド部５と、接続部材６とを備え、これらが直列に接続されることによりロッド部材３が構成される。

　第１ロッド部４は、その一方端にて車体Ｂの前縁部ＦＥに固定されたブラケットＢＲにピンＰを介して揺動可能に連結されるとともに、第１貫通孔２１を経由してシリンダ部材２内に挿通される。第２ロッド部５の一方端は自由端である。第２ロッド部５は第２貫通孔２２を経由してシリンダ部材２内に挿通される。

　図５に良く示すように、第１ロッド部４の他方端に第１壁部４ａが形成される。また、第２ロッド部５の他方端に第２壁部５ａが形成される。そして、第１壁部４ａと第２壁部５ａが接続部材６で接続される。

　第１壁部４ａはシリンダ部材２内に配設され、シリンダ部材２の一方端面２ａ側を向いた外面及び他方端面２ｂ側を向いた内面を有する。第２壁部５ａもシリンダ部材２内に配設され、シリンダ部材２の他方端面２ｂ側を向いた外面及び一方端面２ａ側を向いた内面を有する。第１壁部４ａはシリンダ部材２内の一方端面２ａ寄りの位置に配設され、第２壁部５ａはシリンダ部材２内の他方端面２ｂ寄りの位置に配設される。第１壁部４ａの内面と第２壁部５ａの内面が対面するように、両壁部４ａ，５ａがシリンダ部材２内に配置する。第１壁部４ａの内面が第１ロッド部４の他方端面を形成し、第２壁部５ａの内面が第２ロッド部５の他方端面を形成する。第１壁部４ａの内面（第１ロッド部４の他方端面）に第１開口４１が形成される。第２壁部５ａの内面（第２ロッド部５の他方端面）に第２開口５１が形成される。第１壁部４ａと第２壁部５ａは、ともに磁性体材料を含んで構成されている。

　第１壁部４ａと第２壁部５ａが接続部材６により接続される。従って、第１ロッド部４、第２ロッド部５、接続部材６は一体的に動作する。本実施形態では、第１壁部４ａ、第２壁部５ａ及び接続部材６が一体物として成形されており、これらによって、後述するバルブユニット７を収容するケース状部材を構成している。しかしながら、これらの部材はそれぞれ別体として構成されていてもよい。また、第１ロッド部４と第１壁部４ａが一体物として成形され、第２ロッド部５と第２壁部５ａが一体物として成形されていてもよい。

　ここで、本明細書において、シリンダ部材２内の領域であって、第１ロッド部４の他方端（第１壁部４ａ）と第２ロッド部５の他方端（第２壁部５ａ）との間の領域を中間領域Ｒ０と定義する。従って、第１壁部４ａに形成された第１開口４１及び第２壁部５ａに形成された第２開口５１は、中間領域Ｒ０に開口する。この中間領域Ｒ０内にバルブユニット７が配設される。また、シリンダ部材２内の領域であって、第１ロッド部４の配設領域を第１端部領域Ｒ１と定義し、第２ロッド部５の配設領域を第２端部領域Ｒ２と定義する。

　図６は、第１壁部４ａ、第２壁部５ａ、接続部材６、及びバルブユニット７を示す概略断面図である。図６に示すように、第１壁部４ａの中央部分に第１開口４１が形成され、第２壁部５ａの中央部分に第２開口５１が形成される。また、図５及び図６に示すように、接続部材６は、第１壁部４ａ及び第２壁部５ａの図において上方部分と下方部分とを接続している。第１壁部４ａ、第２壁部５ａ及び接続部材６によって、図４に示すように側面が開放したケース状部材が構成され、このケース状部材内にバルブユニット７が配設される。上述したように、シリンダ部材２内にはオイル等の流体が封入されており、バルブユニット７はシリンダ部材２内の流体に浸された状態で、シリンダ部材２内に配設されている。

　バルブユニット７は、スプリング８（伸縮部材）と、第１バルブケース９と、第１弁体１０と、第１磁力発生部材１１と、第２バルブケース１２と、第２弁体１３と、第２磁力発生部材１４とを備える。

　伸縮部材としてのスプリング８は圧縮コイルスプリングであり、シリンダ部材２の軸方向に伸縮可能なようにシリンダ部材２内の中間領域Ｒ０内に配設される。本実施形態に用いられるスプリング８の弾性力は非常に小さく、容易に伸縮させることができ、且つ伸縮時に発生する弾性力は非常に小さい。このようなスプリング８の一方端（図６において左端）に第１バルブケース９が取付けられ、他方端（図６において右端）に第２バルブケース１２が取付けられる。第１バルブケース９は、スプリング８の一方端を係止する内側面９ａと、その反対側の外側面９ｂを有する。外側面９ｂが第１壁部４ａに面する。外側面９ｂに第１弁体１０が保持される。第２バルブケース１２は、スプリング８の他方端を係止する内側面１２ａと、その反対側の外側面１２ｂを有する。外側面１２ｂが第２壁部５ａに面する。外側面１２ｂに第２弁体１３が保持される。

　第１弁体１０は第１バルブケース９の外側面９ｂから突出しており、その先端部分は円錐形状をなし、第１壁部４ａに形成された第１開口４１に面する。従って、第１弁体１０は、スプリング８の弾性力を受けることにより第１開口４１の周縁に係合して第１開口４１を封止することができる。第２弁体１３は第２バルブケース１２の外側面１２ｂから突出しており、その先端部分は円錐形状をなし、第２壁部５ａに形成された第２開口５１に面する。従って、第２弁体１３は、スプリング８の弾性力を受けることにより第２開口５１の周縁に係合して第２開口５１を封止することができる。

　また、第１バルブケース９に第１磁力発生部材１１が埋め込まれている。本実施形態において、第１磁力発生部材１１は一対のアームを備えたＵ字型磁石であり、一方のアームがＮ極に着磁され、他方のアームがＳ極に着磁されている。そして、両アームの先端面が第１バルブケース９の外側面９ｂから突出するとともに第１壁部４ａに面する。ここで、第１壁部４ａは磁性体材料を含んで構成されている。従って、第１磁力発生部材１１の一方のアームから第１壁部４ａを経由して第１磁力発生部材１１の他方のアームに帰還する磁路が形成され、この磁路を第１磁力発生部材１１からの磁束が流れることによって、第１壁部４ａと第１磁力発生部材１１との間に磁力が発生する。斯かる磁力によって、第１バルブケース９は第１壁部４ａに引き寄せられる。なお、第１バルブケース９の外側面９ｂからの第１磁力発生部材１１の突出量は、第１弁体１０の突出量と等しいか、第１弁体１０の突出量よりも僅かに小さい。

　また、第２バルブケース１２には、第２磁力発生部材１４が埋め込まれている。本実施形態において、第２磁力発生部材１４も一対のアームを備えたＵ字型磁石であり、一方のアームがＮ極に着磁され、他方のアームがＳ極に着磁されている。そして、両アームの先端面が第２バルブケース１２の外側面１２ｂから突出するとともに第２壁部５ａに面する。ここで、第２壁部５ａは磁性体材料を含んで構成されている。従って、第２磁力発生部材１４の一方のアームから第２壁部５ａを経由して第２磁力発生部材１４の他方のアームに帰還する磁路が形成され、この磁路を第２磁力発生部材１４からの磁束が流れることによって、第２壁部５ａと第２磁力発生部材１４との間に磁力が発生する。斯かる磁力によって、第２バルブケース１２は第２壁部５ａに引き寄せられる。なお、第２バルブケース１２の外側面１２ｂからの第２磁力発生部材１４の突出量は、第２弁体１３の突出量と等しいか、第２弁体１３の突出量よりも僅かに小さい。

　図５に示すように、第１ロッド部４の他方端を構成する第１壁部４ａにゴム製の第１筒状シールパッキン１５が取付けられる。第１筒状シールパッキン１５は、中央に孔が形成された円形状の第１固定部１５ａと、第１固定部１５ａの周縁から傘状に立設した第１リップ部１５ｂとを備え、その外観は先端に向かうほど径が大きくされた広口コップのような形状を呈する。第１固定部１５ａが第１壁部４ａの外側面に取り付けられる。第１リップ部１５ｂは、第１壁部４ａに固定された第１固定部１５ａの周縁からシリンダ部材２の一方端面２ａ側に向かって傾斜するように第１固定部１５ａから放射状に延設される。

　第１筒状シールパッキン１５が自然状態であるときにおける第１リップ部１５ｂの先端により形成される円の直径は、シリンダ部材２の内径よりも大きい。従って、第１リップ部１５ｂによって第１壁部４ａとシリンダ部材２の内壁との間の空間が覆われるとともに、第１リップ部１５ｂの先端がシリンダ部材２の内壁に周方向に亘って接触し、所定の弾性力でもって第１リップ部１５ｂの先端がシリンダ部材２の内壁に付勢される。よって、第１筒状シールパッキン１５によって、シリンダ部材２の内部が、第１壁部４ａと第２壁部５ａとの間の領域（つまりバルブユニット７の配設領域）である中間領域Ｒ０と、シリンダ部材２内における第１ロッド部４の配設領域である第１端部領域Ｒ１とに区画される。

　この第１筒状シールパッキン１５の他の機能について説明する。中間領域Ｒ０内の流体圧ＰＲ０が第１端部領域Ｒ１内の流体圧ＰＲ１よりも高い場合、流体圧ＰＲ１と流体圧ＰＲ０との流体差圧ΔＰ１（＝ＰＲ１－ＰＲ０）は負圧である。流体差圧ΔＰ１が負圧である場合、第１リップ部１５ｂの先端部分がシリンダ部材２の内壁から浮き上がるように流体差圧ΔＰ１が第１リップ部１５ｂに作用する。このため第１リップ部１５ｂの先端とシリンダ部材２の内壁との間に隙間が生じ、この隙間を通って中間領域Ｒ０内の流体が第１端部領域Ｒ１に流れる。一方、中間領域Ｒ０内の流体圧ＰＲ０が第１端部領域Ｒ１内の流体圧ＰＲ１よりも低い場合、流体圧ＰＲ１と流体圧ＰＲ０との流体差圧ΔＰ１（＝ＰＲ１－ＰＲ０）は正圧である。流体差圧ΔＰ１が正圧である場合、第１リップ部１５ｂがシリンダ部材２の内壁に押し付けられるように流体差圧ΔＰ１が第１リップ部１５ｂに作用する。よって、第１端部領域Ｒ１内の流体は第１リップ部１５ｂに邪魔されて中間領域Ｒ０内に流れない。すなわち、第１筒状シールパッキン１５は、中間領域Ｒ０から第１端部領域Ｒ１に向かう流体の流れを許容し、第１端部領域Ｒ１から中間領域Ｒ０に向かう流体の流れを遮断する一方向弁としての機能を果たす。

　図５に示すように、第２ロッド部５の他方端を構成する第２壁部５ａにゴム製の第２筒状シールパッキン１６が取付けられる。第２筒状シールパッキン１６は、中央に孔が形成された円形状の第２固定部１６ａと、第２固定部１６ａの周縁から傘状に立設した第２リップ部１６ｂとを備え、その外観は先端に向かうほど径が大きくされた広口コップのような形状を呈する。第２固定部１６ａが第２壁部５ａの外側面に取り付けられる。第２リップ部１６ｂは、第２壁部５ａに固定された第２固定部１６ａの周縁からシリンダ部材２の他方端面２ｂ側に向かって傾斜するように第２固定部１６ａから放射状に延設される。

　第２筒状シールパッキン１６が自然状態であるときにおける第２リップ部１６ｂの先端により形成される円の直径は、シリンダ部材２の内径よりも大きい。このため、第２リップ部１６ｂによって第２壁部５ａとシリンダ部材２の内壁との間の空間が覆われるとともに、第２リップ部１６ｂの先端がシリンダ部材２の内壁に周方向に亘って接触し、所定の弾性力でもって第２リップ部１６ｂの先端がシリンダ部材２の内壁に付勢される。よって、第２筒状シールパッキン１６によって、シリンダ部材２の内部が、中間領域Ｒ０と、シリンダ部材２内における第２ロッド部４の配設領域である第２端部領域Ｒ２とに区画される。

　図５からわかるように、第１筒状シールパッキン１５と第２筒状シールパッキン１６は、シリンダ部材２内にて、第１壁部４ａ、第２壁部５ａ及びバルブユニット７を挟んで対向するように配設される。そして、第１筒状シールパッキン１５及び第２筒状シールパッキン１６によって、シリンダ部材２の内部が、第１端部領域Ｒ１と、中間領域Ｒ０と、第２端部領域Ｒ２の３領域に区画される。

　第２筒状シールパッキン１６の他の機能について説明する。中間領域Ｒ０内の流体圧ＰＲ０が第２端部領域Ｒ２内の流体圧ＰＲ２よりも高い場合、流体圧ＰＲ２と流体圧ＰＲ０との流体差圧ΔＰ２（＝ＰＲ２－ＰＲ０）は負圧である。流体差圧ΔＰ２が負圧である場合、第２リップ部１６ｂの先端部分がシリンダ部材２の内壁から浮き上がるように流体差圧ΔＰ２が第２リップ部１６ｂに作用する。このため第２リップ部１６ｂの先端とシリンダ部材２の内壁との間に隙間が生じ、この隙間を通って中間領域Ｒ０内の流体が第２端部領域Ｒ２に流れる。一方、中間領域Ｒ０内の流体圧ＰＲ０が第２端部領域Ｒ２内の流体圧ＰＲ２よりも低い場合、流体圧ＰＲ２と流体圧ＰＲ０との流体差圧ΔＰ２（＝ＰＲ２－ＰＲ０）は正圧である。流体差圧ΔＰ２が正圧である場合、第２リップ部１６ｂがシリンダ部材２の内壁に押し付けられるように流体差圧ΔＰ２が第２リップ部１６ｂに作用する。よって、第２端部領域Ｒ２内の流体は第２リップ部１６ｂに邪魔されて中間領域Ｒ０内に流れない。すなわち、第２筒状シールパッキン１６は、中間領域Ｒ０から第２端部領域Ｒ２に向かう流体の流れを許容し、第２端部領域Ｒ２から中間領域Ｒ０に向かう流体の流れを遮断する一方向弁としての機能を果たす。

　第１ロッド部４の他方端側の内部に第１連通路４２が形成される。第１連通路４２は、径方向通路４２ａと軸方向通路４２ｂとを有し、その断面がＴ字形状を呈する。径方向通路４２ａは第１ロッド部４の径方向に沿って形成され、その両端は第１ロッド部４の側周面であってシリンダ部材２内の第１端部領域Ｒ１に位置する部分に開口する。軸方向通路４２ｂは第１ロッド部４の軸方向に沿って形成され、その一端が径方向通路４２ａに連通する。そして、軸方向通路４２ｂの他端が第１壁部４ａの第１開口４１に通じる。第１開口４１は中間領域Ｒ０に開口している。すなわち、第１開口４１は、中間領域Ｒ０への第１連通路４２の開口である。従って、第１開口４１が第１弁体１０によって閉じられていないときは、第１連通路４２によって中間領域Ｒ０と第１端部領域Ｒ１が連通される。一方、第１開口４１が第１弁体１０によって閉じられているときは、第１連通路４２内の流体の流通が遮断され、第１連通路４２を経由する中間領域Ｒ０と第１端部領域Ｒ１との連通が遮断される。

　第２ロッド部５の他方端側の内部に第２連通路５２が形成される。第２連通路５２は、径方向通路５２ａと軸方向通路５２ｂとを有し、その断面がＴ字形状を呈する。径方向通路５２ａは第２ロッド部５の径方向に沿って形成され、その両端は第２ロッド部５の側周面であってシリンダ部材２内の第２端部領域Ｒ２に位置する部分に開口する。軸方向通路５２ｂは第２ロッド部５の軸方向に沿って形成され、その一端が径方向通路５２ａに連通する。そして、軸方向通路５２ｂの他端が第２壁部５ａの第２開口５１に通じる。第２開口５１は中間領域Ｒ０に開口している。すなわち、第２開口５１は、中間領域Ｒ０への第２連通路５２の開口である。従って、第２開口５１が第２弁体１３によって閉じられていないときは、第２連通路５２によって中間領域Ｒ０と第２端部領域Ｒ２が連通される。一方、第２開口５１が第２弁体１３によって閉じられているときは、第２連通路５２内の流体の流通が遮断され、第２連通路５２を経由する中間領域Ｒ０と第２端部領域Ｒ２との連通が遮断される。

　また、シリンダ部材２の第１貫通孔２１の内壁部分及び第２貫通孔２２の内壁部分にシール部材が設けられている。これらのシール部材により、ロッド部材３がシリンダ部材２に対して軸方向移動した場合にシリンダ部材２内の流体が第１貫通孔２１及び第２貫通孔２２を経て外部に漏れることが防止される。

　上記構成のドアチェック装置１００において、以下に、その作動について説明する。

　［開動作］
　まず、車両ドアＤＲを開く場合におけるドアチェック装置１００の作動を説明する。図７は、車両ドアＤＲの開動作に伴うドアチェック装置１００の作動の変化を表したドアチェック装置１００の概略断面図である。図７（ａ）は車両ドアＤＲが全閉しているときにおけるドアチェック装置１００の作動状態を表す図であり、図７（ｂ）は全閉位置にある車両ドアＤＲが開動作を開始した直後におけるドアチェック装置１００の作動状態を表す図であり、図７（ｃ）は開動作中であるときにおけるドアチェック装置１００の作動状態を表す図であり、図７（ｄ）は開動作を停止したときにおけるドアチェック装置１００の作動状態を表す図である。

　ドアチェック装置１００の作動状態が図７（ａ）に示す状態、すなわち車両ドアＤＲが全閉位置にて開閉動作を停止している状態である場合には、接続部材６がシリンダ部材２内の図７において右寄り（他方端面２ｂ寄り）に位置している。従って、接続部材６の一方端（左端）側に設けられた第１ロッド部４の配設領域である第１端部領域Ｒ１の容積が大きく、接続部材６の他方端（右端）側に設けられた第２ロッド部５の配設領域である第２端部領域Ｒ２の容積が小さい。このとき中間領域Ｒ０内の流体圧ＰＲ０、第１端部領域Ｒ１内の流体力ＰＲ１、及び第２端部領域Ｒ２内の流体圧ＰＲ２は等しい（ＰＲ１＝ＰＲ０＝ＰＲ２）。

　また、第１弁体１０が第１壁部４ａの第１開口４１の周縁に係合している。このため第１弁体１０によって第１開口４１が閉じられていて、第１連通路４２内の流体の流通が遮断される。同様に、第２弁体１３が第２壁部５ａの第２開口５１の周縁に係合している。このため第２弁体１３によって第２開口５１も閉じられていて、第２連通路５２内の流体の流通が遮断される。

　さらに、第１バルブケース９に保持された第１磁力発生部材１１の両アームの先端が第１壁部４ａに最も近接（或いは接触）する。このため第１バルブケース９が第１壁部４ａに引き寄せられるように強い磁力が第１バルブケース９に作用する。この磁力及びスプリング８の弾性力が第１弁体１０に作用することによって、第１弁体１０が第１開口４１を閉じるとともに強い力で付勢される。斯かる付勢力が保持力として働く。なお、本実施形態において、第１弁体１０が第１開口４１を閉じている場合に第１弁体１０に作用する磁力は、同時に第１弁体１０に作用するスプリング８の弾性力よりもはるかに大きい。

　同様に、第２バルブケース１２に保持された第２磁力発生部材１４の両アームの先端が第２壁部５ａに最も近接（或いは接触）する。このため第２バルブケース１２が第２壁部５ａに引き寄せられるように強い磁力が第２バルブケース１２に作用する。この磁力及びスプリング８の弾性力が第２弁体１３に作用することによって、第２弁体１３が第２開口５１を閉じるとともに強い力で付勢される。斯かる付勢力が保持力として働く。なお、本実施形態において、第２弁体１３が第２開口５１を閉じている場合に第２弁体１３に作用する磁力は、同時に第２弁体１３に作用するスプリング８の弾性力よりもはるかに大きい。

　全閉位置にある車両ドアＤＲが開かれた場合、車両ドアＤＲの開動作に伴って、ロッド部材３がシリンダ部材２に対して相対的に軸方向移動する。この場合、開閉操作力によって、ロッド部材３がシリンダ部材２に対して図７（ａ）の左方に移動する。

　図７（ａ）においてロッド部材３がシリンダ部材２に対して僅かに左方に軸方向移動すると、第１ロッド部４がシリンダ部材２から引き出されるとともに第１壁部４ａがシリンダ部材２内で図７の左方向に相対移動するため、シリンダ部材２内の第１端部領域Ｒ１の容積が減少する。一方、第２ロッド部５がシリンダ部材２内に引き込まれるとともに第２壁部５ａがシリンダ部材２内で図７の左方向に相対移動するため、シリンダ部材２内の第２端部領域Ｒ２の容積は増加する。このような場合におけるドアチェック装置１００の作動状態、すなわち全閉位置にある車両ドアＤＲが開動作を開始した直後におけるドアチェック装置１００の作動状態が図７（ｂ）に示される。

　図７（ａ）から図７（ｂ）へのドアチェック装置１００の作動状態の変化によって第１端部領域Ｒ１の容積が減少することにより、第１端部領域Ｒ１内の流体圧ＰＲ１が上昇する。また、図７（ａ）から図７（ｂ）へのドアチェック装置１００の作動状態の変化によって第２端部領域Ｒ２の容積が増加することにより、第２端部領域Ｒ２内の流体圧ＰＲ２は低下する。また、中間領域Ｒ０の容積は変化しないため、中間領域Ｒ０内の流体圧ＰＲ０は変化しない。従って、ドアチェック装置１００の作動状態が図７（ｂ）に示す状態である場合、各領域の圧力の大小関係は、ＰＲ１＞ＰＲ０＞ＰＲ２である。

　ドアチェック装置１００の作動状態が図７（ｂ）に示す状態である場合、第１端部領域Ｒ１内の流体圧ＰＲ１が中間領域Ｒ０内の流体圧ＰＲ０よりも大きいため、流体差圧ΔＰ１（＝ＰＲ１－ＰＲ０）は正圧である。よって、第１筒状シールパッキン１５の第１リップ部１５ｂがシリンダ部材２の内壁面に強く押し付けられる。これにより第１リップ部１５ｂを経由する第１端部領域Ｒ１から中間領域Ｒ０への流体の流れが遮断される。

　また、第１端部領域Ｒ１は、第１連通路４２を介して中間領域Ｒ０に開口する第１開口４１に連絡している。従って、第１開口４１を閉じている第１弁体１０に流体差圧ΔＰ１が作用する。このとき流体差圧ΔＰ１は、静止流体圧力として、第１弁体１０に対して第１弁体１０が第１開口４１から離れる方向に作用する。しかしながら、上述したように第１弁体１０は第１磁力発生部材１１と第１壁部４ａとの間に生じる磁力及びスプリング８の弾性力、すなわち保持力を受けて第１開口４１に近づく方向（第１開口４１を閉じる方向）に付勢されている。従って、流体差圧ΔＰ１が、第１弁体１０に作用している付勢力（保持力）を上回らない限り、第１弁体１０による第１開口４１の封止が維持される。なお、流体差圧ΔＰ１の大きさは車両ドアＤＲの開操作に応じて変化し、開動作の開始時における開閉操作力の大きさを表す。また、流体差圧ΔＰ２（＝ＰＲ２－ＰＲ０）は、第２開口５１を閉じるように第２弁体１３に作用する。

　車両ドアＤＲの開動作に伴って、ロッド部材３が図７（ｂ）に示す位置からさらに左方移動すると、第１端部領域Ｒ１の容積がさらに減少して第１端部領域Ｒ１内の流体圧ＰＲ１がさらに上昇する。また、第２端部領域Ｒ２の容積がさらに増加して第２端部領域Ｒ２内の流体圧ＰＲ２がさらに低下する。このため流体差圧ΔＰ１（＝ＰＲ１－ＰＲ０）がさらに増加する。そして、流体差圧ΔＰ１（開閉操作力）が、第１弁体１０に作用している付勢力（保持力）を上回ったときに、第１弁体１０が第１開口４１から離れて第１開口４１が開く。第１開口４１が開いたときにおけるドアチェック装置１００の作動状態が図７（ｃ）に示される。

　第１弁体１０が第１開口４１から離れて第１開口４１が開放された場合、第１連通路４２内の流体の流通の遮断が解除される。このため第１端部領域Ｒ１内の流体が第１連通路４２を通り、第１開口４１を経由して中間領域Ｒ０に流れる。また、第２端部領域Ｒ２内の流体圧ＰＲ２と中間領域Ｒ０内の流体圧ＰＲ０との流体差圧ΔＰ２は負圧であり、この負圧が第２筒状シールパッキン１６の第２リップ部１６ｂに作用する。このため第２リップ部１６ｂがシリンダ部材２の内壁から浮き上がり、第２リップ部１６ｂとシリンダ部材２の内壁との間に隙間が形成される。この隙間を通って中間領域Ｒ０内の流体が第２端部領域Ｒ２に流れる。図９は、第１開口４１が開放されている場合における、シリンダ部材２内の流体の流れを示すドアチェック装置１００の概略断面図である。

　第１開口４１が開いた後は、車両ドアＤＲの開動作に伴って、図９に矢印で示すように第１端部領域Ｒ１内の流体が中間領域Ｒ０に流れるとともに中間領域Ｒ０内の流体が第２端部領域Ｒ２に流れる。このように流体が流れることによって、シリンダ部材２内の各領域の圧力が均一化される。圧力の均一化によって、流体差圧ΔＰ１及び流体差圧ΔＰ２が小さくされる。

　図７（ｃ）に示すように第１弁体１０が第１開口４１から離れた場合であっても、第１弁体１０は、第１磁力発生部材１１と第１壁部４ａとの間に生じる磁力及びスプリング８の弾性力により第１開口４１を封止するべく第１開口４１に近づく方向（図７の左方）に付勢される。ここで、第１弁体１０が第１開口４１から離れた場合、第１磁力発生部材１１と第１壁部４ａとの間の距離も長くなる。また、磁力は距離の２乗に反比例するため、第１磁力発生部材１１と第１壁部４ａとの間の距離が長い場合、第１磁力発生部材１１と第１壁部４ａとの間に生じる磁力は非常に小さい。また、上述したように、スプリング８の弾性係数は非常に小さくされているため、スプリング８により生じる弾性力も非常に小さい。つまり、第１弁体１０が第１開口４１から離れた場合（第１開口４１が開いた場合）には、第１弁体１０に作用する第１開口４１への付勢力（保持力）は非常に小さい。このため、第１弁体１０が付勢力により第１開口４１に近づく方向に移動しようとしても、車両ドアＤＲの開動作に伴って第１開口４１から中間領域Ｒ０に流れる流体が第１弁体１０に衝突する力（以下、この力を流体抵抗力と呼ぶ場合もある）によって、第１弁体１０が押し返される。その結果、車両ドアＤＲの開動作中に、第１弁体１０による第１開口４１の封止の解除が維持される。

　また、ドアチェック装置１００の作動状態が図７（ｃ）に示す状態である場合、上述したように第１弁体１０に作用する付勢力は小さいため、小さな付勢力を上回る程度の小さな流体抵抗力を発生させ続けることにより、第１開口４１の開状態が維持される。ここで、流体抵抗力は、車両ドアＤＲが開閉動作中であるときにおける開閉操作力を表す。つまり、ドアチェック装置１００の作動状態が図７（ｃ）に示す状態である場合、小さな開閉操作力によって車両ドアＤＲを開くことができる。このように、一旦第１弁体１０による第１開口４１の封止が解除された後は、小さい開閉操作力で車両ドアＤＲを開動作させることができる。

　車両ドアＤＲが任意の開度位置まで開いたときに車両ドアＤＲの開動作を停止させた場合、シリンダ部材２内の流体の移動が停止する。このため、第１開口４１から中間領域Ｒ０への流体の流れも停止し、流体抵抗力も消失する。よって、第１磁力発生部材１１と第１壁部４ａとの間に生じる磁力及びスプリング８による弾性力によって第１弁体１０が第１開口４１に近づく。なお、この場合において、第１弁体１０が第１開口４１に直線的に近づくように、第１バルブケース９の移動をガイドするガイド部材が設けられていると良い。そして、第１バルブケース９に保持された第１弁体１０が第１開口４１の周縁に係合して第１開口４１を再び封止する。このとき第１磁力発生部材１１の両アームの先端が第１壁部４ａに最も近接する（或いは接触する）ため、再び強い磁力が発生する。このため強い付勢力が第１弁体１０に作用する。この状態、すなわち車両ドアＤＲの開動作が停止した場合におけるドアチェック装置１００の作動状態が図７（ｄ）に示される。

　ドアチェック装置１００の作動状態が図７（ｄ）に示す状態である場合、図７（ａ）に示す状態である場合と同様に、車両ドアＤＲの開動作に対して第１磁力発生部材１１と第１壁部４ａとの間に生じる磁力及びスプリング８による弾性力に基づいた大きな保持力が発生する。また、車両ドアＤＲの閉動作に対して第２磁力発生部材１４と第２壁部５ａとの間に生じる磁力及びスプリング８による弾性力に基づいた大きな保持力が発生する。このため車両ドアＤＲが任意の開度位置で停止している場合に、大きな保持力によって車両ドアＤＲの開閉動作が防止される。

　［閉動作］
　次に、車両ドアＤＲを閉じる場合におけるドアチェック装置１００の作動を説明する。図８は、車両ドアＤＲの閉動作に伴うドアチェック装置１００の作動の変化を表したドアチェック装置１００の概略断面図である。図８（ａ）は車両ドアＤＲが全開しているときにおけるドアチェック装置１００の作動状態を表す図であり、図８（ｂ）は全開位置にある車両ドアＤＲが閉動作を開始した直後におけるドアチェック装置１００の作動状態を表す図であり、図８（ｃ）は閉動作中であるときにおけるドアチェック装置１００の作動状態を表す図であり、図８（ｄ）は閉動作を停止したときにおけるドアチェック装置１００の作動状態を表す図である。

　ドアチェック装置１００の作動状態が図８（ａ）に示す状態、すなわち車両ドアＤＲが全開位置にて開閉動作を停止している状態である場合には、接続部材６がシリンダ部材２内の図８において左寄り（一方端面２ａ寄り）に位置している。従って、接続部材６の一方端（左端）側に設けられた第１ロッド部４の配設領域である第１端部領域Ｒ１の容積が小さく、接続部材６の他方端（右端）側に設けられた第２ロッド部５の配設領域である第２端部領域Ｒ２の容積が大きい。このとき中間領域Ｒ０内の流体圧ＰＲ０、第１端部領域Ｒ１内の流体圧ＰＲ１、及び第２端部領域Ｒ２内の流体圧ＰＲ２は等しい（ＰＲ１＝ＰＲ０＝ＰＲ２）。

　また、第１弁体１０によって第１開口４１が閉じられていて、第１連通路４２内の流体の流通が遮断されるとともに、第２弁体１３によって第２開口５１が閉じられていて、第２連通路５２内の流体の流通が遮断される。

　さらに、第１バルブケース９に保持された第１磁力発生部材１１の両アームの先端が第１壁部４ａに最も近接（或いは接触）する。このため第１バルブケース９が第１壁部４ａに引き寄せられるように強い磁力が第１バルブケース９に作用する。この磁力及びスプリング８の弾性力が第１弁体１０に作用することによって、第１弁体１０が第１開口４１を閉じるとともに強い力で付勢される。斯かる付勢力が保持力として働く。また、第２バルブケース１２に保持された第２磁力発生部材１４の両アームの先端が第２壁部５ａに最も近接（或いは接触）する。このため第２バルブケース１２が第２壁部５ａに引き寄せられるように強い磁力が第２バルブケース１２に作用する。この磁力及びスプリング８の弾性力が第２弁体１３に作用することによって、第２弁体１３が第２開口５１に強い力で付勢される。斯かる付勢力が保持力として働く。

　全開位置にある車両ドアＤＲが閉じられた場合、車両ドアＤＲの閉動作に伴って、ロッド部材３がシリンダ部材２に対して相対的に軸方向移動する。この場合、開閉操作力によって、ロッド部材３がシリンダ部材２に対して図８（ａ）の右方に移動する。

　図８（ａ）においてロッド部材３がシリンダ部材２に対して僅かに右方に軸方向移動すると、第１ロッド部４がシリンダ部材２内に引き込まれるとともに第１壁部４ａがシリンダ部材２内で図８の右方向に相対移動するため、シリンダ部材２内の第１端部領域Ｒ１の容積が増加する。一方、第２ロッド部５がシリンダ部材２から引き出されるとともに第２壁部５ａがシリンダ部材２内で図８の右方向に相対移動するため、シリンダ部材２内の第２端部領域Ｒ２の容積は減少する。このような場合におけるドアチェック装置１００の作動状態、すなわち全開位置にある車両ドアＤＲが閉動作を開始した直後におけるドアチェック装置１００の作動状態が図８（ｂ）に示される。

　図８（ａ）から図８（ｂ）へのドアチェック装置１００の作動状態の変化によって第２端部領域Ｒ２の容積が減少することにより、第２端部領域Ｒ２内の流体圧ＰＲ２が上昇する。また、図８（ａ）から図８（ｂ）へのドアチェック装置１００の作動状態の変化によって第１端部領域Ｒ１の容積が増加することにより、第１端部領域Ｒ１内の流体圧ＰＲ１は低下する。また、中間領域Ｒ０の容積は変化しないため、中間領域Ｒ０内の流体圧ＰＲ０は変化しない。従って、ドアチェック装置１００の作動状態が図８（ｂ）に示す状態である場合、各領域の圧力の大小関係は、ＰＲ２＞ＰＲ０＞ＰＲ１である。

　ドアチェック装置１００の作動状態が図８（ｂ）に示す状態である場合、第２端部領域Ｒ２内の流体圧ＰＲ２が中間領域Ｒ０内の流体圧ＰＲ０よりも大きいため、流体差圧ΔＰ２（＝ＰＲ２－ＰＲ０）は正圧である。よって、第２筒状シールパッキン１６の第２リップ部１６ｂがシリンダ部材２の内壁面に強く押し付けられる。これにより第２リップ部１６ｂを経由する第２端部領域Ｒ２から中間領域Ｒ０への流体の流れが遮断される。

　また、第２端部領域Ｒ２は、第２連通路５２を介して中間領域Ｒ０に開口する第２開口５１に連絡している。従って、第２開口５１を閉じている第２弁体１３に流体差圧ΔＰ２が作用する。このとき流体差圧ΔＰ２は、静止流体圧力として、第２弁体１３に対して第２弁体１３が第２開口５１から離れる方向に作用する。しかしながら、上述したように第２弁体１３は第２磁力発生部材１４と第２壁部５ａとの間に生じる磁力及びスプリング８の弾性力、すなわち保持力を受けて第２開口５１に近づく方向（第２開口５１を閉じる方向）に付勢されている。従って、流体差圧ΔＰ２が、第２弁体１３に作用している付勢力（保持力）を上回らない限り、第２弁体１３による第２開口５１の封止が維持される。なお、流体差圧ΔＰ２の大きさは車両ドアＤＲを閉操作に応じて変化し、閉動作の開始時における開閉操作力の大きさを表す。また、流体差圧ΔＰ１（＝ＰＲ１－ＰＲ０）は、第１開口４１を閉じるように第１弁体１０に作用する。

　車両ドアＤＲの閉動作に伴って、ロッド部材３が図８（ｂ）に示す位置からさらに右方移動すると、第２端部領域Ｒ２の容積がさらに減少して第２端部領域Ｒ２内の流体圧ＰＲ２がさらに上昇する。また、第１端部領域Ｒ１の容積がさらに増加して第１端部領域Ｒ１内の流体圧ＰＲ１がさらに低下する。このため流体差圧ΔＰ２（＝ＰＲ２－ＰＲ０）がさらに増加する。そして、流体差圧ΔＰ２（開閉操作力）が、第２弁体１３に作用している付勢力（保持力）を上回ったときに、第２弁体１３が第２開口４１から離れて第２開口５１が開く。第２開口５１が開いたときにおけるドアチェック装置１００の作動状態が図８（ｃ）に示される。

　第２弁体１３が第２開口５１から離れて第２開口５１が開放された場合、第２連通路５２内の流体の流通の遮断が解除される。このため第２端部領域Ｒ２内の流体が第２連通路５２を通り、第２開口５１を経由して中間領域Ｒ０に流れる。また、第１端部領域Ｒ１内の流体圧ＰＲ１と中間領域Ｒ０内の流体圧ＰＲ０との流体圧差ΔＰ２は負圧であり、この負圧が第１筒状シールパッキン１５の第１リップ部１５ｂに作用する。このため第１リップ部１５ｂがシリンダ部材２の内壁から浮き上がり、第１リップ部１５ｂとシリンダ部材２の内壁との間に隙間が形成される。この隙間を通って中間領域Ｒ０内の流体が第１端部領域Ｒ１に流れる。図１０は、第２開口５１が開放されている場合における、シリンダ部材２内の流体の流れを示すドアチェック装置１００の概略断面図である。

　第２開口５１が開いた後は、車両ドアＤＲの閉動作に伴って、図１０に矢印で示すように第２端部領域Ｒ２内の流体が中間領域Ｒ０に流れるとともに中間領域Ｒ０内の流体が第１端部領域Ｒ１に流れる。このように流体が流れることによって、シリンダ部材２内の各領域の圧力が均一化される。圧力の均一化によって、流体差圧ΔＰ２及び流体差圧ΔＰ１が小さくされる。

　図８（ｃ）に示すように第２弁体１３が第２開口５１から離れた場合であっても、第２弁体１３は、第２磁力発生部材１４と第２壁部５ａとの間で生じる磁力及びスプリング８の弾性力により第２開口５１を封止するべく第２開口５１に近づく方向（図８の右方）に付勢される。ここで、第２弁体１３が第２開口５１から離れた場合、第２磁力発生部材１４と第２壁部５ａとの間の距離も長くなる。また、磁力は距離の２乗に反比例するため、第２磁力発生部材１４と第２壁部５ａとの間の距離が長い場合、第２磁力発生部材１４と第２壁部５ａとの間に生じる磁力は非常に小さい。また、上述したように、スプリング８の弾性係数は非常に小さくされているため、スプリング８により生じる弾性力も非常に小さい。つまり、第２弁体１３が第２開口５１から離れた場合（第２開口５１が開いた場合）には、第２弁体１３に作用する第２開口５１への付勢力（保持力）は非常に小さい。このため、第２弁体１３が付勢力により第２開口５１に近づく方向に移動しようとしても、車両ドアＤＲの閉動作に伴って第２開口５１から中間領域Ｒ０に流れる流体が第２弁体１３に衝突する力（流体抵抗力）によって、第２弁体１３が押し返される。その結果、車両ドアＤＲの閉動作中に、第２弁体１３による第２開口５１の封止の解除が維持される。

　また、ドアチェック装置１００の作動状態が図８（ｃ）に示す状態である場合、上述したように第２弁体１３に作用する付勢力は小さいため、小さな付勢力を上回る程度の小さな流体抵抗力（開閉操作力）を発生させ続けることにより、第２開口５１の開状態が維持される。つまり、ドアチェック装置１００の作動状態が図８（ｃ）に示す状態である場合、小さな開閉操作力によって車両ドアＤＲを閉じることができる。このように、一旦第２弁体１３による第２開口５１の封止が解除された後は、小さい開閉操作力で車両ドアＤＲを閉動作させることができる。

　車両ドアＤＲが任意の開度位置まで閉じたときに車両ドアＤＲの閉動作を停止させた場合、シリンダ部材２内の流体の移動が停止する。このため、第２開口５１から中間領域Ｒ０への流体の流れも停止し、流体抵抗力も消失する。よって、第２磁力発生部材１４と第２壁部５ａとの間に生じる磁力及びスプリング８による弾性力によって第２弁体１３が第２開口５１に近づく。なお、この場合において、第２弁体１３が第２開口５１に直線的に近づくように、第２バルブケース１２の移動をガイドするガイド部材が設けられていると良い。そして、第２バルブケース１２に保持された第２弁体１３が第２開口５１の周縁に係合して第２開口５１を再び封止する。このとき第２磁力発生部材１４の両アームの先端が第２壁部５ａに最も近接する（或いは接触する）ため、再び強い磁力が発生する。このため強い付勢力が第２弁体１３に作用する。この状態、すなわち車両ドアＤＲの閉動作が停止した場合におけるドアチェック装置１００の作動状態が図８（ｄ）に示される。

　ドアチェック装置１００の作動状態が図８（ｄ）に示す状態である場合、図８（ａ）に示す状態である場合と同様に、車両ドアＤＲの閉動作に対して第２磁力発生部材１４と第２壁部５ａとの間に生じる磁力及びスプリング８による弾性力に基づいた大きな保持力が発生する。また、車両ドアＤＲの開動作に対して第１磁力発生部材１１と第１壁部４ａとの間に生じる磁力及びスプリング８による弾性力に基づいた大きな保持力が発生する。このため車両ドアＤＲが任意の開度位置で停止している場合に、大きな保持力によって車両ドアＤＲの開閉動作が防止される。

　図１１は、保持力Ｆと距離Ｌとの関係を示すグラフであり、横軸が距離Ｌ、縦軸が保持力Ｆである。ここで、距離Ｌとは、第１弁体１０（又は第２弁体１３）と第１開口４１（又は第２開口５１）との間の距離である。距離Ｌが０である場合は、第１弁体１０（又は第２弁体１３）が第１開口４１（又は第２開口５１）の周縁に係合して第１開口４１（又は第２開口５１）を閉じていることを表す。距離Ｌが０よりも大きい場合は、第１弁体１０（又は第２弁体１３）が第１開口４１（又は第２開口５１）から離れている。また、図１１中、実線で示す曲線Ａが保持力Ｆと距離Ｌとの関係を示す。一点鎖線で示す曲線Ｂは、第１磁力発生部材１１（又は第２磁力発生部材１４）による磁力Ｆｍと距離Ｌとの関係を示し、破線で示す曲線Ｃは、スプリング８による弾性力Ｆｅと距離Ｌとの関係を示す。なお、保持力Ｆは、磁力Ｆｍと弾性力Ｆｅの和で表わされる。

　図１１に示すように、距離Ｌが０である場合、第１磁力発生部材１１（又は第２磁力発生部材１４）の両アームの先端と第１壁部４ａ（又は第２壁部５ａ）が最も近接（或いは接触）しているため、磁力Ｆｍは非常に大きい。一方、距離Ｌが０であるときにスプリング８が最も伸びているために、弾性力Ｆｅは小さい。したがって、距離Ｌが０である場合（すなわち車両ドアＤＲの開閉動作が停止している場合）、保持力Ｆのうち磁力Ｆｍの占める割合が大きい。また、距離Ｌが０であるときに保持力Ｆ（磁力Ｆｍと弾性力Ｆｅとの和）が最も大きい。このときの保持力Ｆを最大保持力Ｆ１と定義する。

　また、磁力Ｆｍは距離の二乗に反比例するため、距離Ｌが大きくなるにつれて磁力Ｆｍが急速に小さくなる。一方、弾性力Ｆｅは距離に比例するため、距離Ｌが大きくなるにつれてスプリング８の収縮量が大きくなることにより弾性力Ｆｅが比例的に増大する。したがって、距離Ｌが所定の長さであるところを境に、磁力Ｆｍと弾性力Ｆｅとの大小関係が逆転する。また、図１１からわかるように、距離ＬがＬ１であるときに保持力Ｆ（磁力Ｆｍと弾性力Ｆｅとの和）が最も小さい。このときの保持力Ｆを最小保持力Ｆ２と定義する。

　距離ＬがＬ１以降の領域では、保持力Ｆは距離Ｌの増加につれて微増するが、ほとんど一定である。したがって、本実施形態に係るドアチェック装置１００においては、距離Ｌが小さいときに発生する保持力Ｆは非常に強く、距離Ｌが大きくなるにつれて保持力Ｆは急速に弱まる。

　図１２は、本実施形態に係るドアチェック装置１００を用いた場合における、車両ドアＤＲを開閉させるために必要な開閉操作力Ｇと車両ドアＤＲの開度Ｄとの関係を示すグラフであり、横軸が開度Ｄを表し、縦軸は開閉操作力Ｇを表す。ここで、開度Ｄは、車両ドアＤＲの開閉動作が停止している任意の開度からの車両ドアＤＲの回転角度の大きさを表す。

　開度Ｄが０であるときには、ドアチェック装置１００の作動状態は図７（ａ）または図８（ａ）に示される状態、或いは、図７（ｄ）または図８（ｄ）に示される状態である。開度Ｄが０より大きくＤ１以下であるときには、ドアチェック装置１００の作動状態は図７（ｂ）または図８（ｂ）に示される状態である。開度ＤがＤ１よりも大きいときには、ドアチェック装置１００の作動状態は図７（ｃ）または図８（ｃ）に示される状態である。

　ドアチェック装置１００の作動状態が図７（ａ）から図７（ｂ）に示す状態に変化した場合、或いはドアチェック装置１００の作動状態が図８（ａ）から図８（ｂ）に示す状態に変化した場合、開閉操作力Ｇを表すシリンダ部材２内の流体差圧ΔＰ１（又はΔＰ２）が増加する。このため、図１２に示すように、開度Ｄが０～Ｄ１まで増加するにつれて、開閉操作力Ｇが急激に増加する。なお、この開度領域（Ｄ＝０～Ｄ１）では、保持力よりも開閉操作力Ｇの方が小さいにも関わらず車両ドアＤＲが開閉動作しているが、開閉動作を停止した場合、保持力によって車両ドアＤＲが元の位置（開度Ｄ＝０の位置）に戻る。したがって、開度Ｄが０～Ｄ１の領域では、車両ドアが元の位置で保持される。

　そして、開度ＤがＤ１に達した時点で開閉操作力Ｇが最大保持力Ｆ１に達する。このため第１弁体１０（または第２弁体１３）が第１開口４１（または第２開口５１）を開き、シリンダ部材２内の流体の移動が許容される。斯かる流体の移動によって、流体差圧ΔＰ１（又はΔＰ２）が低下し、これに伴い必要な開閉操作力（流体抵抗力）も急激に低下する。そして、開度Ｄ２以降では、最小保持力Ｆ２を僅かに上回る程度の開閉操作力によって、車両ドアＤＲが開閉される。このためスムーズに車両ドアＤＲを開閉させることができる。また、本実施形態に係るドアチェック装置１００によれば、保持力に磁力を用いることにより、図１２に示されるように、、車両ドアＤＲの開閉動作が停止しているとき（開度Ｄが０であるとき)には大きな保持力を発生し、車両ドアＤＲの開閉動作中（開度ＤがＤ２以上であるとき）には小さな保持力を発生することができる。すなわち車両ドアＤＲの開閉動作の停止中における開閉操作力と開閉動作中における開閉操作力とに大きな差をつけることができる。

　以上のように、本実施形態によれば、第１弁体１０も第２弁体１３も同じスプリング８に取付けられているので、保持力としての弾性力を発生するスプリングは一つで足りる。したがって、一つのスプリングを用いた簡素な構成のドアチェック装置が提供される。また、スプリング８はシリンダ部材２内にてシリンダ部材２内の流体に浸されている。このためシリンダ部材２内の流体がスプリングの配設空間に流入することを防止するための特別なシール構造を必要としない。よって、構造の複雑化を招くことなく、シンプルな構成で、任意の開度位置にて大きな保持力を発生することができるドアチェック装置が提供される。

　また、本実施形態に係るドアチェック装置１００によれば、保持力に磁力が用いられる。そして、車両ドアＤＲの開閉動作が停止しているときには、第１磁力発生部材１１（又は第２磁力発生部材１４）が第１壁部４ａ（又は第２壁部５ａ）に最も近接（或いは接触）することにより第１弁体１０または第２弁体１３に大きな磁力を作用させることができる。このため大きな保持力を発生させることができる。一方、車両ドアＤＲが開閉動作中であるときには、第１磁力発生部材１１（又は第２磁力発生部材１４）が第１壁部４ａ（又は第２壁部５ａ）から遠ざけられることにより、発生する磁力が急激に弱まる。このため保持力を小さくすることができる。したがって、任意の開度位置で車両ドアＤＲの開閉動作を停止させているときに大きな保持力によって意に反する車両ドアＤＲの開閉動作を防止することができるとともに、一旦車両ドアＤＲの開閉動作が開始された場合は、小さな開閉操作力でスムーズに車両ドアを開閉させることができる。

　ちなみに、上記特許文献１においては、スプリングのみによって保持力を発生するように構成されている。このため、保持力を高めようとしてスプリングの弾性係数を大きくした場合、車両ドアの開閉動作時における保持力も大きくなり、それに伴って開閉操作力も大きくなる。つまり、車両ドアの開閉に要する力が大きくなり、車両ドアの開閉に支障を来す。また、車両ドアの開閉動作時における開閉操作力を小さくしようとしてスプリングの弾性係数を小さくした場合、車両ドアの開閉動作の停止時における保持力も小さくなってしまう。このため車両ドアの開閉動作の停止時に意に反して車両ドアが開閉してしまう。すなわち、上記特許文献１に記載のドアチェック装置では、車両ドアの開閉動作の停止時に大きな保持力を発生し、車両ドアの開閉動作時に小さな保持力を発生することはできなかった。これに対して本実施形態に係るドアチェック装置１００は、磁力の特性をうまく利用して、車両ドアの開閉動作の停止時に大きな保持力を発生し、車両ドアの開閉動作時に小さな保持力を発生するように構成されているので、上記した問題点をも解決することができる。

　また、第１筒状シールパッキン１５及び第２筒状シールパッキン１６は、シリンダ部材２内の空間を区画する仕切り部材としての機能と一方向弁としての機能とを併せ持っている。従って、仕切り部材と一方向弁とを別々に構成した場合と比較して、より簡素にドアチェック装置を構成することができ、且つ部品コストを削減することができる。

（第２実施形態）
　次に、本発明の第２実施形態について説明する。図１３は、第２実施形態に係るドアチェック装置２００の概略断面図である。図１３は、第１実施形態の図５に相当する。第２実施形態に係るドアチェック装置２００は、第１実施形態に係るドアチェック装置１００に備えられているスプリング８が備えられていないこと、及び、第１磁力発生部材１１及び第２磁力発生部材１４の構成が若干変更されていること、を除き、第１実施形態に係るドアチェック装置１００と同一である。従って、同一の構成については同一の符号で示し、その具体的説明は省略する。

　上記第１実施形態に示すドアチェック装置１００においては、第１磁力発生部材１１及び第２磁力発生部材１４がＵ字型磁石によって構成されていた。これに対し、本実施形態では、第１磁力発生部材１１は、磁性体からなる一対のアーム部材１１ａ，１１ｂ及び一対のアーム部材１１ａ，１１ｂに挟まれたチップ状の永久磁石１１ｃによってＵ字形状に構成され、第２磁力発生部材１４は、磁性体からなる一対のアーム部材１４ａ，１４ｂ及び一対のアーム部材１４ａ，１４ｂに挟まれたチップ状の永久磁石１４ｃによってＵ字形状に構成される。

　アーム部材１１ａ，１１ｂ，１４ａ，１４ｂはそれぞれ同一形状であり、Ｕ字型磁石の一方のアームの形状のように湾曲した棒状に形成される。永久磁石１１ｃはＮ極面及びＳ極面を有し、Ｎ極面がアーム部材１１ａの一方の端面に接続され、Ｓ極面がアーム部材１１ｂの一方の端面に接続される。第１磁力発生部材１１の形状は、第１実施形態にて示したＵ字型磁石からなる第１磁力発生部材の形状と同一形状である。また、永久磁石１４ｃもＮ極面及びＳ極面を有し、Ｎ極面がアーム部材１４ａの一方の端面に接続され、Ｓ極面がアーム部材１４ｂの一方の端面に接続される。第２磁力発生部材１４の形状は、第１実施形態にて示したＵ字型磁石からなる第２磁力発生部材の形状と同一形状である。

　第１磁力発生部材１１は、一対のアーム部材１１ａ，１１ｂの他方端側（先端側）が第１バルブケース９の外側面９ｂから露出するように第１バルブケース９に埋設される。一対のアーム部材１１ａ，１１ｂの第１バルブケース９の外側面９ｂからの突出量は、第１バルブケース９の外側面９ｂに取り付けられた第１弁体１０の突出量と等しいか、僅かに小さい。第２磁力発生部材１４は、一対のアーム部材１４ａ，１４ｂの他方端側（先端側）が第２バルブケース１２の外側面１２ｂから露出するように第２バルブケース１２に埋設される。一対のアーム部材１４ａ，１４ｂの第２バルブケース１２の外側面１２ｂからの突出量は、第２バルブケース１２の外側面１２ｂに取り付けられる第２弁体１３の突出量と等しいか、僅かに小さい。

　また、本実施形態に係るドアチェック装置２００は、第１実施形態にて示したスプリング８を備えていない。従って、第１バルブケース９と第２バルブケース１２は接続されておらず、それぞれ自由に動作する。つまり、本実施形態に係るドアチェック装置２００においては、第１実施形態にて説明したバルブユニット７が、第１バルブユニット７ａと第２バルブユニット７ｂに分かれている。第１バルブユニット７ａが、第１バルブケース９、第１弁体１０、及び第１磁力発生部材１１を備え、第２バルブユニット７ｂが、第２バルブケース１２、第２弁体１３及び第２磁力発生部材１４を備える。

　本実施形態に係るドアチェック装置２００において、車両ドアＤＲの開閉動作が停止されているときには、図１３に示すように第１弁体１０が第１壁部４ａに形成された第１開口４１の周縁に係合することによって第１開口４１を閉じている。このため第１連通路４２内の流体の流通が遮断される。また、第２弁体１３が第２壁部５ａに形成された第２開口５１の周縁に係合することによって第２開口５１を閉じている。このため第２連通路５２内の流体の流通が遮断される。

　さらに、図１３に示すように、第１バルブケース９に保持された第１磁力発生部材１１の一対のアーム部材１１ａ，１１ｂの先端部分が第１壁部４ａに最も近接（或いは接触）する。このため、アーム部材１１ａ、第１壁部４ａ、及びアーム部材１１ｂ、によって磁路が形成される。このように形成された磁路に永久磁石１１ｃからの磁束が流れることによって、第１磁力発生部材１１と第１壁部４ａとの間に強い磁力が発生して、第１バルブユニット７ａが第１壁部４ａに引き寄せられる。この磁力が第１弁体１０に作用することによって、第１弁体１０が第１開口４１を閉じるとともに強い力で付勢される。斯かる付勢力が、車両ドアＤＲの開動作に対する保持力として働く。

　同様に、第２バルブケース１２に保持された第２磁力発生部材１４の一対のアーム部材１４ａ，１４ｂの先端部分が第２壁部５ａに最も近接（或いは接触）する。このため、アーム部材１４ａ、第２壁部５ａ、及びアーム部材１４ｂ、によって磁路が形成される。このように形成された磁路に永久磁石１４ｃからの磁束が流れることによって、第２磁力発生部材１４と第２壁部５ａとの間に強い磁力が発生して、第２バルブユニット７ｂが第２壁部５ａに引き寄せられる。この磁力が第２弁体１３に作用することによって、第２弁体１３が第２開口５１を閉じるとともに強い力で付勢される。斯かる付勢力が、車両ドアＤＲの閉動作に対する保持力として働く。

　車両ドアＤＲの開動作が開始された場合、車両ドアＤＲの開動作に伴って、ロッド部材３がシリンダ部材２に対して相対的に軸方向移動する。この場合、開閉操作力によって、ロッド部材３がシリンダ部材２に対して図１３の左方に移動する。すると、シリンダ部材２内の第１端部領域Ｒ１の容積が減少するとともに第１端部領域Ｒ１内の流体圧ＰＲ１が増加する。一方、シリンダ部材２内の第２端部領域Ｒ２の容積が増加するとともに第２端部領域Ｒ２内の流体圧ＰＲ２が減少する。なお、中間領域Ｒ０内の流体圧ＰＲ０は変化しない。

　流体圧ＰＲ１及び流体圧ＰＲ２の変化により、流体差圧ΔＰ１（＝ＰＲ１－ＰＲ０）及び流体差圧ΔＰ２（＝ＰＲ２－ＰＲ０）が変化する。流体差圧ΔＰ１は、静止流体圧力として、第１弁体１０に対して第１弁体１０が第１開口４１から離れる方向に作用する。この流体差圧ΔＰ１が、車両ドアＤＲの開動作の開始時における開閉操作力を表す。一方、上述したように第１弁体１０は第１磁力発生部材１１と第１壁部４ａとの間に生じる磁力（保持力）を受けて第１開口４１に近づく方向（第１開口４１を閉じる方向）に付勢されている。従って、流体差圧ΔＰ１（開閉操作力）が第１開口４１を封止している第１弁体１０に作用している付勢力（保持力）を上回ったときに、第１弁体１０が第１開口４１から離れ、第１開口４１が開く。

　図１４は、第１開口４１が開いた状態を示すドアチェック装置２００の断面概略図である。第１開口４１が開いた場合、第１連通路４２内の流体の流通の遮断が解除される。このため第１端部領域Ｒ１内の流体が第１連通路４２を通り、第１開口４１から中間領域Ｒ０に流れる。また、流体差圧ΔＰ２は負圧であり、この負圧が第２筒状シールパッキン１６の第２リップ部１６ｂに作用することによって、第２リップ部１６ｂがシリンダ部材２の内壁から浮き上がり、第２リップ部１６ｂとシリンダ部材２の内壁との間に隙間が形成される。この隙間を通って中間領域Ｒ０内の流体が第２端部領域Ｒ２に流れる。

　第１開口４１が開いた後は、車両ドアＤＲの開動作に伴って、図１４の矢印で示すように第１端部領域Ｒ１内の流体が中間領域Ｒ０に流れるとともに中間領域Ｒ０内の流体が第２端部領域Ｒ２に流れる。このように流体が流れることによって、シリンダ部材２内の各領域の圧力が均一化される。圧力の均一化によって、流体差圧ΔＰ１及び流体差圧ΔＰ２が小さくされる。

　また、第１弁体１０が第１開口４１から離れた場合、第１磁力発生部材１１が第１壁部４ａから離れるとともに、第１磁力発生部材１１と第１壁部４ａとの間の距離も長くなる。磁力は距離の２乗に反比例するため、第１磁力発生部材１１と第１壁部４ａとの間の距離が長い場合、第１磁力発生部材１１と第１壁部４ａとの間に生じる磁力は非常に小さい。このため、第１弁体１０が付勢力（磁力）により第１開口４１に近づく方向に移動しようとしても、車両ドアＤＲの開動作に伴って第１開口４１から中間領域Ｒ０に流れる流体の流体抵抗力によって、第１弁体１０が押し返される。その結果、車両ドアＤＲの開動作中に、第１弁体１０による第１開口４１の封止の解除が維持される。

　また、第１弁体１０が第１開口４１から離れているときは、上述したように第１弁体１０に作用する付勢力（磁力）は小さいため、小さな付勢力を上回る程度の小さな流体抵抗力（開閉操作力）を発生させ続けることにより、第１開口４１の開状態が維持される。つまり、小さな開閉操作力によって車両ドアＤＲを開くことができる。このように、一旦第１弁体１０による第１開口４１の封止が解除された後は、小さい開閉操作力で車両ドアＤＲを開動作させることができる。

　車両ドアＤＲが任意の開度位置まで開いたときに車両ドアＤＲの開動作を停止させた場合、シリンダ部材２内の流体の移動が停止する。このため、第１開口４１から中間領域Ｒ０への流体の流れが停止し、第１弁体１０に作用していた流体抵抗力が消失する。よって、第１磁力発生部材１１と第１壁部４ａとの間に生じる磁力によって第１弁体１０が第１開口４１に近づく。なお、この場合において、第１弁体１０が第１開口４１に直線的に近づくように、第１バルブケース９の移動をガイドするガイド部材が設けられていると良い。そして、第１バルブケース９に保持された第１弁体１０が第１開口４１の周縁に係合して第１開口４１を再び封止する。つまり、ドアチェック装置１００の作動状態が図１３に示すような状態に復帰する。このとき第１磁力発生部材１１が第１壁部４ａに最も近接する（或いは接触する）ため、再び強い磁力が発生する。このため強い付勢力が第１弁体１０に作用する。つまり、大きな保持力が車両ドアＤＲに作用する。

　また、車両ドアＤＲの閉動作が開始された場合、車両ドアＤＲの閉動作に伴って、ロッド部材３がシリンダ部材２に対して相対的に軸方向移動する。この場合、開閉操作力によって、ロッド部材３がシリンダ部材２に対して図１３の右方に移動する。すると、シリンダ部材２内の第１端部領域Ｒ１の容積が増加するとともに第１端部領域Ｒ１内の流体圧ＰＲ１が減少する。一方、シリンダ部材２内の第２端部領域Ｒ２の容積が減少するとともに第２端部領域Ｒ２内の流体圧ＰＲ２が増加する。なお、中間領域Ｒ０内の流体圧ＰＲ０は変化しない。

　流体圧ＰＲ１及び流体圧ＰＲ２の変化により、流体差圧ΔＰ１（＝ＰＲ１－ＰＲ０）及び流体差圧ΔＰ２（＝ＰＲ２－ＰＲ０）が変化する。流体差圧ΔＰ２は、静止流体圧力として、第２弁体１３に対して第２弁体１３が第２開口５１から離れる方向に作用する。この流体差圧ΔＰ２が、車両ドアＤＲの閉動作の開始時における開閉操作力を表す。一方、上述したように第２弁体１３は第２磁力発生部材１４と第２壁部５ａとの間に生じる磁力（保持力）を受けて第２開口５１に近づく方向（第２開口５１を閉じる方向）に付勢されている。従って、流体差圧ΔＰ２（開閉操作力）が第２開口５１を封止している第２弁体１３に作用している付勢力（保持力）を上回ったときに、第２弁体１３が第２開口５１から離れ、第２開口５１が開く。

　図１５は、第２開口５１が開いた状態を示すドアチェック装置２００の断面概略図である。第２開口５１が開いた場合、第２連通路５２内の流体の流通の遮断が解除される。このため第２端部領域Ｒ２内の流体が第２連通路５２を通り、第２開口５１から中間領域Ｒ０に流れる。また、流体差圧ΔＰ１は負圧であり、この負圧が第１筒状シールパッキン１５の第１リップ部１５ｂに作用することによって、第１リップ部１５ｂがシリンダ部材２の内壁から浮き上がり、第１リップ部１５ｂとシリンダ部材２の内壁との間に隙間が形成される。この隙間を通って中間領域Ｒ０内の流体が第１端部領域Ｒ１に流れる。

　第２開口５１が開いた後は、車両ドアＤＲの閉動作に伴って、図１５の矢印で示すように、第２端部領域Ｒ２内の流体が中間領域Ｒ０に流れるとともに中間領域Ｒ０内の流体が第１端部領域Ｒ１に流れる。このように流体が流れることによって、シリンダ部材２内の各領域の圧力が均一化される。圧力の均一化によって、流体差圧ΔＰ１及び流体差圧ΔＰ２が小さくされる。

　また、第２弁体１３が第２開口５１から離れた場合、第２磁力発生部材１４が第２壁部５ａから離れるとともに、第２磁力発生部材１４と第２壁部５ａとの間の距離も長くなる。磁力は距離の２乗に反比例するため、第２磁力発生部材１４と第２壁部５ａとの間の距離が長い場合、第２磁力発生部材１４と第２壁部５ａとの間に生じる磁力は非常に小さい。このため、第２弁体１３が付勢力（磁力）により第２開口５１に近づく方向に移動しようとしても、車両ドアＤＲの閉動作に伴って第２開口５１から中間領域Ｒ０に流れる流体の流体抵抗力によって、第２弁体１３が押し返される。その結果、車両ドアＤＲの開動作中に、第２弁体１３による第２開口５１の封止の解除が維持される。

　また、第２弁体１３が第２開口５１から離れているときは、上述したように第２弁体１３に作用する付勢力（磁力）は小さいため、小さな付勢力を上回る程度の小さな流体抵抗力（開閉操作力）を発生させ続けることにより、第２開口５１の開状態が維持される。つまり、小さな開閉操作力によって車両ドアＤＲを閉じることができる。このように、一旦第２弁体１３による第２開口５１の封止が解除された後は、小さい開閉操作力で車両ドアＤＲを閉動作させることができる。

　車両ドアＤＲが任意の開度位置まで閉じたときに車両ドアＤＲの閉動作を停止させた場合、シリンダ部材２内の流体の移動が停止する。このため、第２開口５１から中間領域Ｒ０への流体の流れが停止し、第２弁体１３に作用する流体抵抗力が消失する。よって、第２磁力発生部材１４と第２壁部５ａとの間に生じる磁力によって第２弁体１３が第２開口５１に近づく。なお、この場合において、第２弁体１３が第２開口５１に直線的に近づくように、第２バルブケース１２の移動をガイドするガイド部材が設けられていると良い。そして、第２バルブケース１２に保持された第２弁体１３が第２開口５１の周縁に係合して第２開口５１を再び封止する。つまり、ドアチェック装置２００の作動状態が図１３に示すような状態に復帰する。このとき第２磁力発生部材１４が第２壁部５ａに最も近接する（或いは接触する）ため、再び強い磁力が発生する。このため強い付勢力が第２弁体１３に作用する。つまり、大きな保持力が車両ドアＤＲに作用する。

　このように、第２実施形態に係るドアチェック装置２００によれば、磁力のみによって保持力を作り出すように構成されている。そして、任意の開度位置にて車両ドアＤＲの開閉動作を停止したときに、大きな保持力を車両ドアＤＲに作用させることができる。また、車両ドアＤＲの開閉動作が開始された場合、弁体（第１弁体１０，第２弁体１３）が開口（第１開口４１，第２開口５１）から離れる。このとき磁力発生部材（第１磁力発生部材１１，第２磁力発生部材１４）と壁部（第１壁部４ａ，第２壁部５ａ）との距離が長くされるため、両者間に生じる磁力は急速に弱められる。従って、その後はスムーズに、すなわち小さな開閉操作力で車両ドアＤＲを開閉させることができる。

（第３実施形態）
　上記第１及び第２実施形態に係るドアチェック装置１００，２００が取り付けられた車両ドアＤＲを比較的速い速度で開閉動作させた場合、開口（４１、５１）から中間領域Ｒ０に流れる流体の流速が高いため、大きな流体抵抗力を弁体（１０、１３）に作用させることができる。大きな流体抵抗力が弁体に作用することにより、車両ドアＤＲの開閉動作中に開口が弁体により閉じられることが確実に防止される。よって、車両ドアＤＲをスムーズに開閉動作させることができる。

　しかし、車両ドアＤＲをゆっくりと開閉動作させた場合、開口（４１，５１）から中間領域Ｒ０に流入する流体の流速が低いため、弁体（１０，１３）に作用する流体抵抗力が小さい。このため、磁力発生部材（１１，１４）と壁部（４ａ，５ａ）との間に生じる磁力（或いは磁力及びスプリング８の弾性力）が流体抵抗力よりも大きくなって、車両ドアＤＲの開閉動作中に開口（４１，５１）が弁体（１０，１３）により閉じられる虞がある。車両ドアＤＲの開閉動作中に開口（４１，５１）が閉じた場合、開閉動作の途中で急に車両ドアＤＲの保持力が増大してしまう。このため車両ドアＤＲの開閉操作力が変動し、車両ドアＤＲをスムーズに開閉させることが困難になる。この点に関し、第３実施形態に係るドアチェック装置は、車両ドアＤＲをゆっくりと開閉させた場合であっても、車両ドアＤＲの開閉動作の途中で開口（４１，５１）が閉じることがなく、それ故に車両ドアＤＲをスムーズに開閉させることができるように構成されている。

　図１６は、第３実施形態に係るドアチェック装置３００の断面概略図、図１７は、図１６に示すドアチェック装置３００の構成のうち、シリンダ部材２内に配設される構成を示す図である。図１６は、第１実施形態の図５及び第２実施形態の図１３に相当する。図１６に示すドアチェック装置３００は、後述する第１突起部材１７及び第２突起部材１８を備えることを除き、基本的には第２実施形態に係るドアチェック装置２００と同一の構成である。従って、同一の構成については同一の符号で示し、且つ、それらの具体的な説明は省略する。

　本実施形態に係るドアチェック装置３００において、車両ドアＤＲの開閉動作が停止されているときには、図１６及び図１７に示すように第１弁体１０が第１壁部４ａに形成された第１開口４１の周縁に係合している。このため第１弁体１０によって第１開口４１が閉じられるとともに第１連通路４２内の流体の流通が遮断される。また、第２弁体１３が第２壁部５ａに形成された第２開口５１の周縁に係合している。このため第２弁体１３によって第２開口５１が閉じられるとともに第２連通路５２内の流体の流通が遮断される。

　また、第１バルブケース９に保持された第１磁力発生部材１１の一対のアーム部材１１ａ，１１ｂの先端部分が第１壁部４ａに最も近接（或いは接触）する。このためアーム部材１１ａ、第１壁部４ａ、及びアーム部材１１ｂによって磁路が形成される。このようにして形成される磁路に永久磁石１１ｃからの磁束が流れることによって、第１磁力発生部材１１と第１壁部４ａとの間に強い磁力が発生して、第１バルブユニット７ａが第１壁部４ａに引き寄せられる。この磁力が第１弁体１０に作用することによって、第１弁体１０が第１開口４１を閉じるとともに強い力で付勢される。斯かる付勢力が、車両ドアＤＲの開動作に対する保持力として働く。

　同様に、第２バルブケース１２に保持された第２磁力発生部材１４の一対のアーム部材１４ａ、１４ｂの先端部分が第２壁部５ａに最も近接（或いは接触）する。このためアーム部材１４ａ、第２壁部５ａ、及びアーム部材１４ｂによって磁路が形成される。このようにして形成される磁路に永久磁石１４ｃからの磁束が流れることによって、第２磁力発生部材１４と第２壁部５ａとの間に強い磁力が発生して、第２バルブユニット７ｂが第２壁部５ａに引き寄せられる。この磁力が第２弁体１３に作用することによって、第２弁体１３が第２開口５１に強い力で付勢される。斯かる付勢力が、車両ドアＤＲの閉動作に対する保持力として働く。

　また、図１６及び図１７に示すように、本実施形態に係るドアチェック装置３００は、第１突起部材１７及び第２突起部材１８を備える。第１突起部材１７は、第１弁体１０の表面のうち第１開口４１に対面する面上に取り付けられる。第１突起部材１７は、第１弁体１０が第１開口４１の周縁に係合しているときに、第１開口４１を経由して第１連通路４２の軸方向通路４２ｂ内に進入するように第１弁体１０から延設される。また、第２突起部材１８は、第２弁体１３の表面のうち第２開口５１に対面する面上に取り付けられる。第２突起部材１８は、第２弁体１３が第２開口５１の周縁に係合しているときに、第２開口５１を経由して第２連通路５２の軸方向通路５２ｂ内に進入するように第２弁体１３から延設される。

　図１７に示すように、第１突起部材１７は、第１円柱部１７ａ及び第１円錐部１７ｂを有する。第１円柱部１７ａは第１弁体１０の表面から延設される。第１弁体１０が第１開口４１の周縁に係合しているときに、第１円柱部１７ａは、第１連通路４２の軸方向通路４２ｂ内にて、軸方向通路４２ｂの軸方向（第１ロッド部４の軸方向）に沿って延在する。このとき第１円柱部１７ａの中心軸と軸方向通路４２ｂの中心軸がほぼ一致する。第１円柱部１７ａは、その軸方向に沿って一定の断面形状（円形状）を有する。つまり、第１円柱部１７ａの軸方向に垂直な断面積は、その軸方向に沿って一定である。また、第１円錐部１７ｂは第１円柱部１７ａの先端から形成され、その形状は先細りのテーパ形状である。第１円柱部１７ａの先端面が第１円錐部１７ｂの底面を兼ねる。第１円錐部１７ｂは、その底面から頂点に向かうにつれて、つまり先端に向かうにつれて、高さ方向（すなわち第１円柱部１７ａの延設方向）に垂直な断面積が減少するように構成される。

　また、第２突起部材１８は、第２円柱部１８ａ及び第２円錐部１８ｂを有する。第２円柱部１８ａは第２弁体１３の表面から延設される。第２弁体１３が第２開口５１の周縁に係合しているときに、第２円柱部１８ａは、第２連通路５２の軸方向通路５２ｂ内にて、軸方向通路５２ｂの軸方向（第２ロッド部５の軸方向）に沿って延在する。このとき第２円柱部１８ａの中心軸と軸方向通路５２ｂの中心軸がほぼ一致する。第２円柱部１８ａは、その軸方向に沿って一定の断面形状（円形状）を有する。つまり、第２円柱部１８ａの軸方向に垂直な断面積は、その軸方向に沿って一定である。また、第２円錐部１８ｂは第２円柱部１８ａの先端から形成され、その形状は先細りのテーパ形状である。第２円柱部１８ａの先端面が第２円錐部１８ｂの底面を兼ねる。第２円錐部１８ｂは、その底面から頂点に向かうにつれて、つまり先端に向かうにつれて、高さ方向（すなわち第２円柱部１８ａの延設方向）に垂直な断面積が減少するように構成される。

　車両ドアＤＲが開閉動作する際におけるドアチェック装置３００の作動状態の変化は、上記第２実施形態で示したドアチェック装置２００の作動状態の変化と同一であるので、その説明は省略する。なお、図１８に、車両ドアＤＲが閉動作している際におけるドアチェック装置３００の作動状態を示す。図１８中の矢印は、車両ドアＤＲが閉動作している際における、シリンダ部材２内の流体の流れを示す。

　本実施形態に係るドアチェック装置３００を用いた場合においても、第１実施形態及び第２実施形態に係るドアチェック装置１００，２００を用いた場合と同様に、車両ドアＤＲが開動作するときに第１弁体１０が第１開口４１から離れて第１開口４１が開放されるとともに第１連通路４２内の流体が第１開口４１から中間領域Ｒ０に流れる。また、車両ドアＤＲが閉動作するときに第２弁体１３が第２開口５１から離れて第２開口５１が開放されるとともに第２連通路５２内の流体が第２開口５１から中間領域Ｒ０に流れる。ここで、第１実施形態及び第２実施形態に係るドアチェック装置１００，２００を用いて車両ドアＤＲを一定の速度で開閉動作させた場合、開口（第１開口４１、第２開口５１）から中間領域Ｒ０に流れる流体の流体抵抗力は一定である。これに対し、本実施形態に係るドアチェック装置３００を用いて車両ドアＤＲを一定の速度で開閉動作させた場合、開口（４１，５１）から中間領域Ｒ０に流れる流体の流体抵抗力は、弁体（第１弁体１０、第２弁体１３）と開口（４１，５１）との間の距離Ｌの長さによって変化する。具体的には、距離Ｌが小さい場合に流体抵抗力は大きく、距離Ｌが大きい場合に流体抵抗力は小さい。この点について、以下、ドアチェック装置３００を用いて車両ドアＤＲを閉動作させた場合を例にとって説明する。

　図１９は、本実施形態に係るドアチェック装置３００を用いて車両ドアＤＲを閉動作させた場合における、第２弁体１３と第２開口５１との間の距離Ｌの変化を示す図である。図１９（ａ）は、第２弁体１３によって第２開口５１が閉じられている状態、すなわち距離Ｌ＝０である状態を示し、図１９（ｂ）、（ｃ）、（ｄ）、（ｅ）、（ｆ）は、第２弁体１３が第２開口５１から離れて第２開口５１が開いている状態をそれぞれ示す。

　車両ドアＤＲが閉動作を開始すると、第２弁体１３は、第２開口５１から中間領域Ｒ０に流れる流体の流体抵抗力を受けて徐々に遠ざかる。つまり、距離Ｌは徐々に増加する。このとき第２弁体１３は、図１９（ａ）→図１９（ｂ）→図１９（ｃ）→図１９（ｄ）→図１９（ｅ）→図１９（ｆ）に示す順に、その位置を変化させる。

　第２弁体１３が図１９（ｂ）に示す位置にある場合、第２弁体１３と第２開口５１との間の距離ＬがＬ１と表される。距離ＬがＬ１である場合、第２開口５１（正確には第２開口５１の中間領域Ｒ０への開口面）に第２突起部材１８の第２円柱部１８ａが位置する。従って、第２連通路５２内の流体は、第２開口５１の周縁と第２円柱部１８ａとの間のリング状の隙間を通って中間領域Ｒ０内に流れる。

　第２弁体１３が図１９（ｃ）に示す位置にある場合、第２弁体１３と第２開口５１との間の距離ＬがＬ２と表される。距離ＬがＬ２である場合、第２開口５１に第２円柱部１８ａと第２円錐部１８ｂとの境界部が位置する。

　第２弁体１３が図１９（ｄ）に示す位置にある場合、第２弁体１３と第２開口５１との間の距離ＬがＬ３と表される。距離ＬがＬ３である場合、第２開口５１に第２円錐部１８ｂが位置する。従って、第２連通路５２内の流体は、第２開口５１の周縁と第２円錐部１８ｂの円錐面との間のリング状の隙間を通って中間領域Ｒ０に流れる。

　第２弁体１３が図１９（ｅ）に示す位置にある場合、第２弁体１３と第２開口５１との間の距離ＬがＬ４と表される。距離ＬがＬ４である場合、第２開口５１に第２円錐部１８ｂの頂点が位置する。

　第２弁体１３が図１９（ｆ）に示す位置にある場合、第２弁体１３と第２開口５１との間の距離ＬがＬ５と表される。距離ＬがＬ５である場合、第２突起部材１８が第２連通路５２から完全に抜け出す。従って、第２連通路５２内の流体は、第２開口５１内の円形空間を通って中間領域Ｒ０に流れる。また、このとき第２バルブケース１２が第１バルブケース９に接触することにより、第２弁体１３のそれ以上の移動が規制される。

　なお、各距離Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３，Ｌ４，Ｌ５の大小関係は、Ｌ１＜Ｌ２＜Ｌ３＜Ｌ４＜Ｌ５である。また、本実施形態において、第１開口４１及び第２開口５１の形状は円である。

　距離Ｌが０より大きく且つＬ２以下である場合、第２開口５１に第２突起部材１８の第２円柱部１８ａが位置する。このとき第２連通路５２内の流体が中間領域Ｒ０に流れる際に通過するリング状の隙間の幅が最も狭い。また、第２円柱部１８ａの断面積は軸方向に沿って一定である。従って、距離Ｌが０より大きく且つＬ２以下である場合、距離Ｌが増加しても第２連通路５２内の流体が通過するリング状の隙間の幅は一定である。また、距離ＬがＬ２より大きく且つＬ４以下である場合、第２開口５１に第２突起部材１８の第２円錐部１８ｂが位置する。このとき第２連通路５２内の流体が中間領域Ｒ０に流入する際に通過するリング状の隙間の幅は、距離Ｌが大きくなるに従い徐々に増加し、距離ＬがＬ４に達したときに隙間の幅が最大となる。

　ここで、リング状の隙間を通過する流体の流量Ｑは、下記の（１）式により表される。

（１）式において、ΔＰはリング状の隙間を流れる流体の圧力［ＭＰａ］、ｄはリング状の隙間の内径［ｍｍ］、δはリング状の隙間の幅（＝（Ｄ－ｄ）／２）［ｍｍ］、Ｄはリング状の隙間の外径［ｍｍ］、νはリング状の隙間を流れる流体の動粘度［ｍｍ^２・ｓ］、ｌはリング状の隙間の長さ［ｍｍ］、ρはリング状の隙間を流れる流体の密度［ｋｇ・ｍ^３］である。図２０に、ｄとＤとδとの関係を示す。

　（１）式を変形すると、（２）式が得られる。

　（２）式から、流量Ｑが一定である場合、リング状の隙間を流れる流体の圧力は、概ね、隙間の幅が広い場合に大きく、隙間の幅が狭い場合に小さいことがわかる。また、（２）式のΔＰは、本実施形態に関し、第２開口５１から中間領域Ｒ０内に流れる流体の圧力、つまり、流体抵抗力である。このことから、流体抵抗力は、流量Ｑが一定である場合、すなわち車両ドアＤＲを一定の速度で開閉動作させた場合、リング状の隙間の幅が狭いときに大きく、広いときに小さいことがわかる。

　上述したように、距離Ｌが０より大きくＬ２以下である場合、リング状の隙間の幅が最も狭い。従って、第２開口５１を経由して中間領域Ｒ０に流れる流体の流体抵抗力は最も大きい。このことから、第２弁体１３が第２開口５１から離れた直後であって距離Ｌが小さいときには第２弁体１３が第２開口５１から中間領域Ｒ０内に流れる流体から強い流体抵抗力を受けることがわかる。換言すれば、第２開口５１が開いた直後であって距離Ｌが小さいときにおける流体抵抗力の低下が抑えられる。よって、強い流体抵抗力によって第２弁体１３が第２開口５１から遠ざけられることにより、第２磁力発生部材１４と第２壁部５ａとの間に生じる磁力によって第２弁体１３が第２開口５１に近付くことを効果的に防止することができる。

　また、距離ＬがＬ２より大きくＬ４以下の場合、リング状の隙間の幅が徐々に増加する。従って、流体抵抗力は徐々に低下する。そして、距離ＬがＬ４よりも大きい場合、第２突起部材１８が完全に第２連通路５２から抜け出すとともに、流圧抵抗力が最小にされる。このとき第２磁力発生部材１４は大きく第２壁部５ａから離れているので、流圧抵抗力が小さいものの、第２磁力発生部材１４と第２壁部５ａとの間に生じる磁力はさらに小さい。従って、第２弁体１３が磁力によって第２開口５１に近づくことを効果的に防止することができる。

　つまり、本実施形態によれば、弁体（１０，１３）が開口（４１，５１）から離れた直後に開口（４１，５１）から中間領域Ｒ０に流れる流体が通過する隙間を狭めることにより、車両ドアＤＲの開閉初期時における流体抵抗力が大きくされる。そして、ある程度車両ドアＤＲの開閉動作が進行したときに、流体抵抗力が小さくされる。すなわち、車両ドアＤＲが一定の低速度で開閉した場合、開閉の開始の初期には流体抵抗力が大きく、ある程度開閉動作が進んだときに流体抵抗力が小さくされる。

　車両ドアＤＲの開閉初期時においては、第２磁力発生部材１４と第２壁部５ａとの間の距離が比較的短いので、これらの間に生じる磁力は比較的強い。上記第１実施形態及び第２実施形態に係るドアチェック装置１００，２００を用いて車両ドアＤＲをゆっくりと開閉動作させた場合、流体抵抗力が上記磁力よりも小さくなって、弁体（１０，１３）が開口（４１，５１）を閉じる虞があった。これに対し、本実施形態に係るドアチェック装置３００を用いて車両ドアＤＲをゆっくりと開閉動作させた場合、開閉初期時における流体抵抗力が大きくされるため、開口（４１，５１）から離れた直後の弁体（１０，１３）に比較的大きな磁力が作用している場合であっても、弁体（１０，１３）は大きな流体抵抗力を受けて一気に開口（４１，５１）から遠ざけられる。こうして一気に弁体（１０，１３）が開口（４１，５１）から遠ざけられる結果、弁体（１０，１３）に作用する磁力が急激に弱まり、車両ドアＤＲの開閉動作中に弁体（１０，１３）が磁力によって開口（４１，５１）に引き寄せられて開口（４１，５１）を閉じることを効果的に防止できるのである。

　図２１は、距離Ｌと弁体（１０，１３）に作用する流体抵抗力Ｆｐとの関係、及び、距離Ｌと弁体（１０，１３）に作用する磁力発生部材（１１，１４）からの磁力Ｆｍとの関係を示すグラフである。図２１の横軸が距離Ｌであり、縦軸が力Ｆである。また、図２１中のグラフＡが、距離Ｌと流体抵抗力Ｆｐとの関係を表し、グラフＢが、距離Ｌと磁力Ｆｍとの関係を表す。

　図２１に示すように、磁力Ｆｍは距離Ｌに反比例する。従って、距離Ｌが０であるときに磁力Ｆｍは最大磁力Ｆｍ０であり、距離Ｌが大きくなると磁力は急激に低下する。距離Ｌが０であるときに、最大磁力Ｆｍ０よりも大きな力Ｆｐ０が弁体（１０，１３）に作用するような開閉操作力を車両ドアＤＲに加えた場合、車両ドアＤＲが開閉動作を開始するとともに、弁体（１０，１３）が開口（４１，５１）から離れる。弁体（１０，１３）が開口（４１，５１）から離れた場合、流体差圧（ΔＰ１，ΔＰ２）により開口（４１，５１）から中間領域Ｒ０に流体が流れることによって流体抵抗力は急激に低下する。しかしながら、突起部材（第１突起部材１７，第２突起部材１８）の存在によって開口（４１，５１）から中間領域Ｒ０に流れる流体が通過する隙間が狭められているため、流体抵抗力（流体差圧）の低下が抑えられ、流体抵抗力Ｆｐは磁力Ｆｍを下回ることはない。そして、流体抵抗力ＦｐがＦｐ１まで低下した後にその大きさを維持する。このとき開口（４１，５１）に突起部材（１７，１８）の円柱部（第１円柱部１７ａ，第２円柱部１８ａ）が位置する。なお、Ｆｐ１の大きさは、開口（４１，５１）と突起部材（１７，１８）の円柱部（１７ａ，１８ａ）との間の隙間の大きさによって定まる。

　距離ＬがＬ２に増加するまで、流体抵抗力は一定（Ｆｐ１）である。距離ＬがＬ２よりも大きくＬ４以下である場合、距離Ｌが大きくなるにつれて流体抵抗力Ｆｐが低下する。このとき、開口（４１，５１）に突起部材（１７，１８）の円錐部（１７ｂ，１８ｂ）が位置しており、距離Ｌの増加に従って中間領域Ｒ０に流れる流体の隙間が徐々に大きくなるため、流体抵抗力Ｆｐも徐々に低下する。このため、流体抵抗力Ｆｐ（流体差圧）の急激な変化による渦流の発生が防止される。そして、距離ＬがＬ４に達したときに流体抵抗力Ｆｐが最小（Ｆｐ２）となる。距離ＬがＬ４よりも大きい場合、距離Ｌの増加に関わらず流体抵抗力Ｆｐは一定（Ｆｐ２）である。

　図２１からわかるように、同一の距離Ｌにおいて比較した場合、距離Ｌの大きさに関わらず、流体抵抗力Ｆｐは磁力Ｆｍよりも常に大きい。従って、車両ドアＤＲの開閉動作中に磁力Ｆｍによって弁体（１０，１３）が開口（４１，５１）に近づくことにより開口（４１，５１）が弁体（１０，１３）で閉じられることが防止される。これに対し、弁体（１０，１３）に突起部材（１７，１８）が設けられていない場合、流体抵抗力Ｆｐは図２１の破線Ｃで示すように変化し、磁力Ｆｍが流体抵抗力Ｆｐよりも大きい領域が存在する。このため車両ドアＤＲの開閉動作中に磁力Ｆｍによって弁体（１０，１３）が開口（４１，５１）を閉じてしまい、急激に大きな保持力が車両ドアＤＲに作用するという不具合を生じる虞がある。本実施形態によれば、このような不具合の発生を効果的に防止することができる。

　なお、距離Ｌ２は、突起部材（１７，１８）の円柱部（１７ａ，１８ａ）の長さであり、距離Ｌ４は、突起部材（１７，１８）の全長であり、距離（Ｌ４－Ｌ２）は、突起部材（１７，１８）の円錐部（１７ｂ、１８ｂ）の高さである。従って、流体抵抗力の距離Ｌに対する特性が図２１に示すような特性を有する場合、そのような特性を得るために、所定の径を有し且つ長さＬ２である円柱部と、高さ（Ｌ４－Ｌ２）の円錐部を有する突起部材が弁体（１０，１３）に設けられる。

　本実施形態においては、流体抵抗力Ｆｐが常に磁力Ｆｍを上回るように突起部材（１７，１８）の形状が設計される。特に、開口（４１，５１）に突起部材（１７，１８）の円柱部（１７ａ，１８ａ）が位置しているときにおける流体抵抗力Ｆｐ１が磁力Ｆｍよりも大きくなるように円柱部（１７ａ，１８ａ）の径が定められ、且つ、開口（４１，５１）から突起（１７，１８）が抜け出したときにおける流体抵抗力Ｆｐ２が磁力Ｆｍよりも大きくなるように、円柱部（１７ａ，１８ａ）の長さ及び円錐部（１７ｂ、１８ｂ）の高さ（長さ）が定められる。このような要件を満足する限りにおいて、突起（１７，１８）の形状を自由に選択できる。

　また、車両ドアＤＲの開閉動作が停止した場合、連通路（第１連通路４２，第２連通路５２）から開口（４１，５１）を経由した中間領域Ｒ０への流体の流れが停止する。すると、弁体（１０，１３）に作用していた流体抵抗力Ｆｐが消失する。このため弁体（１０，１３）は磁力Ｆｍによって開口（４１，５１）に近づき、やがて、弁体（１０，１３）が開口（４１，５１）を塞ぐ。これにより弁体（１０、１３）に大きな磁力Ｆｍが作用する。その結果、車両ドアＤＲの開閉動作が停止した任意の開度位置で、大きな保持力（磁力Ｆｍ）を車両ドアＤＲに作用させることができる。なお、弁体（１０，１３）が開口（４１，５１）を閉じる際に、まず最初に突起部材（１７，１８）の円錐部（１７ｂ、１８ｂ）が開口（４１，５１）を経て連通路（４２，５２）に進入する。連通路（４２，５２）に進入した円錐部（１７ｂ，１８ｂ）によって、弁体（１０，１３）が開口（４１，５１）に誘導される。このように、円錐部（１７ｂ、１８ｂ）が開口（４１，５１）に対する弁体（１０，１３）の位置決めガイドとしての役割を果たすため、車両ドアＤＲの開閉動作が停止したときには、確実に、弁体（１０，１３）によって開口（４１，５１）を閉じることができ、大きな保持力を車両ドアＤＲに確実に作用させることができる。

（第４実施形態）
　次に、本発明の第４実施形態について説明する。本実施形態に係るドアチェック装置４００は、吸着部としての後述する板バネ８ａを備える点を除き、第２実施形態に係るドアチェック装置２００の構成と同一である。従って、同一部分については同一符号で示してその具体的説明は省略する。

　図２２はドアチェック装置４００の概略断面図、図２３は、図２２に示すドアチェック装置４００の構成のうち、シリンダ部材２内の構成を示す概略断面図である。このドアチェック装置４００が用いられた車両ドアのＤＲの開閉動作が停止しているときは、図２２に示すように、第１弁体１０が第１壁部４ａに形成された第１開口４１の周縁に係合しているため第１開口４１が閉じられている。このため第１連通路４２内の流体の流通が遮断される。また、第２弁体１３が第２壁部５ａに形成された第２開口５１の周縁に係合しているため第２開口５１が閉じられている。このため第２連通路５２内の流体の流通が遮断される。

　また、第１バルブケース９に保持された第１磁力発生部材１１が第１壁部４ａに最も近接（或いは接触）する。このため第１壁部４ａを経由する磁路が形成される。このようにして形成された磁路に第１磁力発生部材１１からの磁束が流れることによって第１磁力発生部材１１と第１壁部４ａとの間に強い磁力が発生し、第１バルブユニット７ａが第１壁部４ａに引き寄せられる。この磁力が第１弁体１０に作用することによって、第１弁体１０が第１開口４１を閉じるとともに強い力で付勢される。斯かる付勢力が、車両ドアＤＲの開動作に対する保持力として働く。

　同様に、第２バルブケース１２に保持された第２磁力発生部材１４が第２壁部５ａに最も近接（或いは接触）する。このため第２壁部５ａを経由する磁路が形成される。このようにして形成された磁路に第２磁力発生部材１４からの磁束が流れることによって第２磁力発生部材１４と第２壁部５ａとの間に強い磁力が発生し、第２バルブユニット７ｂが第２壁部５ａに引き寄せられる。この磁力が第２弁体１３に作用することによって、第２弁体１３が第２開口５１を閉じるとともに強い力で付勢される。斯かる付勢力が、車両ドアＤＲの閉動作に対する保持力として働く。

　また、ドアチェック装置４００は板バネ８ａを備える。板バネ８ａは、シリンダ部材２内に設けられる第１バルブケース９と第２バルブケース１２との間に配設される。ドアチェック装置４００が図２２に示す作動状態であるときに、板バネ８ａは両バブルケース９，１２に接触していない。また、図２３に良く示すように、板バネ８ａは、第１平面Ｓ１およびその反対側の第２平面Ｓ２を備える平板状の部材であり、自然状態で中央部分が曲がっている。板バネ８ａは、その第１平面Ｓ１が第１バルブケース９の内側面９ａに対面し、その第２平面Ｓ２が第２バルブケース１２の内側面１２ａに対面するように、第１バルブケース９と第２バルブケース１２との間に配設される。なお、その他の構成は第２実施形態に係るドアチェック装置１００の構成と同一であるので、その説明は省略する。

　上記構成のドアチェック装置４００の基本的な作動は第２実施形態に係るドアチェック装置２００の作動と同一であるので、その具体的な説明は省略する。以下、板バネ８ａの作用について、車両ドアＤＲが閉動作する場合を例にとって説明する。車両ドアＤＲが閉作動した場合、第２弁体１３が第２開口５１から離れる。すると、第２開口５１から中間領域Ｒ０に流れる流体の流体抵抗力によって第２弁体１３が第２開口５１から遠ざかる方向に移動する。第２弁体１３の移動に伴い第２バルブユニット７ｂも移動する。第２バルブユニット７ｂが移動することにより、第２バルブケース１２の内側面１２ａが板バネ８ａに接触する。第２バルブケース１２の内側面１２ａが板バネ８ａに接触した直後の状態が図２４に示される。なお、図２４中の矢印は、車両ドアＤＲの閉動作中におけるシリンダ部材２内の流体の流れを示す。

　第２バルブユニット７ｂが図２４に示す位置よりもさらに板バネ８ａに近づく方向に移動すると、図２５に示すように、板バネ８ａが第１バルブケース９の内側面９ａと第２バルブケース１２の内側面１２ａに挟まれる。このとき板バネ８ａは両バルブケース９，１２から受ける力により撓んで屈曲していない状態にされる。

　図２５に示す状態では、板バネ８ａの第１平面Ｓ１が第１バルブケース９の内側面９ａに張り付いている。この場合、第１バルブケース９の内側面９ａから板バネ８ａを引き離そうとすると、内側面９ａと板バネ８ａの第１平面Ｓ１との間の空間が負圧にされるため引き離す力に抗する吸着力が発生する。この吸着力により第１バルブユニット７ａが板バネ８ａに吸着される。また、板バネ８ａの第２平面Ｓ２が第２バルブケース１２の内側面１２ａに張り付いている。この場合、第２バルブケース１２の内側面１２ａから板バネ８ａを引き離そうとすると、内側面１２ａと板バネ８ａの第２平面Ｓ２との間の空間が負圧にされるため引き離す力に抗する吸着力が発生する。

　このような吸着現象により、第２バルブユニット７ｂが板バネ８ａに吸着される。つまり、第２バルブユニット７ｂは、板バネ８ａの吸着力により、板バネ８ａを介して第１バルブユニット７ａに連結される。また、板バネ８ａの弾性力は、板バネ８ａに吸着されている第１バルブユニット７ａ及び第２バルブユニット７ｂを引き離す方向に作用する。つまり、板バネ８ａの弾性力は、吸着力を弱める方向に作用する。従って、板バネ８ａによる吸着力が板バネ８ａの弾性力よりも大きい間は、第２バルブユニット７ｂは図２５に示す状態、すなわち第２バルブユニット７ｂが板バネ８ａを介して第１バルブユニット７ａに連結された状態を維持する。このようにして図２５に示す状態が維持されて、第２バルブユニット７ｂの移動が阻止されるため、車両ドアＤＲの閉動作中に第２バルブユニット７ｂが第２壁部５ａに近づく方向に移動して第２弁体１３が第２開口５１を閉じてしまうことが防止される。

　板バネ８ａの吸着力は、第１平面Ｓ１と第１バルブケース９の内側面９ａとの間の隙間及び板バネ８ａの第２平面Ｓ２と第２バルブケース１２の内側面１２ａとの間の隙間に少しずつ流体が進入することにより、時間の経過とともに弱められる。そして、吸着力が板バネ８ａの弾性力よりも小さくなった時点で、板バネ８ａによる第２バルブユニット７ｂの吸着が解除される。

　第２バルブユニット７ｂの吸着が解除された時点で車両ドアＤＲの閉動作が停止している場合、第２バルブユニット７ｂは、板バネ８ａからの弾性力に加え、第２磁力発生部材１４と第２壁部５ａとの間に生じる磁力によって第２壁部５ａに近づき、やがて、第２バルブケース１２に設けられた第２弁体１３が第２開口５１の周縁に係合して第２開口５１が閉じられる。このとき大きな磁力が第２弁体１３に作用することによって、大きな保持力を車両ドアＤＲに作用させることができる。

　このように、本実施形態によれば、車両ドアＤＲの開閉動作中に、板バネ８ａを介して第２バルブケース１２を第１バルブケース９に吸着させることによって、車両ドアＤＲの開閉動作中に第２弁体１３が第２開口５１に近づく方向に移動することを妨げることができる。よって、車両ドアＤＲの開閉動作中に大きな保持力が車両ドアＤＲに作用することが防止され、その結果、車両ドアＤＲをスムーズに開閉させることができる。

　なお、本実施形態においては、バルブユニット（第１バルブユニット７ａ，第２バルブユニット７ｂ）の吸着が解除される前に車両ドアＤＲの開閉動作が停止しないように、バルブユニット（７ａ，７ｂ）が吸着されている時間を調整する必要がある。この場合、板バネ８ａの弾性力を調整することによって、バルブユニット（７ａ，７ｂ）の吸着時間を調整することができる。

（第５実施形態）
　図２６に、第５実施形態に係るドアチェック装置５００の概略断面図を示す。本実施形態に係るドアチェック装置５００は、第３実施形態に示したドアチェック装置３００に備えられる突起部材（１７，１８）及び第４実施形態に示したドアチェック装置４００に備えられる板バネ８ａを備えている点を除き、第２実施形態に係るドアチェック装置２００の構成と同一である。よって、第２、第３、第４実施形態に係るドアチェック装置と同一の構成については同一の符号で示してそれらの具体的説明は省略する。

　また、ドアチェック装置５００の作動も、上記第２、第３、第４実施形態で説明したドアチェック装置の作動と同一であるので、その説明は省略する。

　ところで、本実施形態に係るドアチェック装置５００は、第３実施形態に係るドアチェック装置３００と同様に、突起部材（１７，１８)を備えているため、車両ドアＤＲをゆっくりと開閉動作させた場合においても、弁体（１０,１３）が開口（４１，５１）から一気に遠ざけられる。弁体（１０，１３）が開口（４１，５１）から一気に遠ざけられた場合、磁力発生部材（１１，１４）と壁部（４ａ，５ａ）との間の距離が非常に大きくなって弁体（１０，１３）に作用する磁力が非常に弱くなる虞がある。このような場合、車両ドアＤＲの開閉動作を停止した後においても、弁体（１０，１３）が開口（４１，５１）に近づく方向に移動しない虞がある。これに対し、本実施形態においては、例えば図２７に示すように、車両ドアＤＲが閉動作して弁体１３が第２開口５１から一気に遠ざけられた場合に、板バネ８ａを介して第２バルブケース１２が第１バルブケース９に衝突することによって、第２バルブユニット７ｂのそれ以上の移動が規制される。

　また、第２バルブユニット７ｂが図２７に示す状態であるときには、上記第４実施形態で説明したように第２バルブユニット７ｂに吸着力が作用している。よって、吸着力が板バネ８ａの弾性力よりも弱くなるまでの間は、第２バルブユニット７ｂは図２７に示す状態を維持する。つまり、所定の時間までは、第２バルブユニット７ｂは移動しない。これにより、第２バルブユニット７ｂが車両ドアＤＲの閉動作中に第２壁部５ａに近づく方向に移動して第２弁体１３が第２開口５１を閉じることが効果的に防止される。

　また、車両ドアＤＲの閉動作が停止した後も、第２バルブユニット７ｂは吸着力によって板バネ８ａを介して第１バルブユニット７ａに連結されている。しかしながら、第２バルブユニット７ｂに作用する吸着力は時間の経過とともに弱められる。そして、吸着力が板バネ８ａの弾性力よりも小さくなったときに、第２バルブユニット７ｂは板バネ８ａの弾性力によって第２壁部５ａに近づく方向に移動される。その後、第２バルブユニット７ｂは、第２磁力発生部材１４と第２壁部５ａとの間に生じる磁力により第２壁部５ａに近づく。そして、第２弁体１３が第２開口５１を閉じることにより大きな保持力が車両ドアＤＲに作用する。

　このように、本実施形態によれば、突起部材（１７，１８）を設けることによって、車両ドアＤＲの開閉動作時に弁体（１０，１３）を開口（４１，５１）から一気に遠ざけることができる。また、車両ドアＤＲの開閉動作中に板バネ８ａの吸着作用によって所定時間だけバルブユニット（７ａ，ａｂ）の移動を阻止することで、車両ドアＤＲの開閉動作中にバルブユニットが移動して弁体（１０，１３）で開口（４１，５１）が封止されることが防止される。さらに、車両ドアＤＲの開閉動作が停止した後は、板バネ８ａの弾性力によって弁体（１０，１３）を開口（４１，５１）に近づけることにより弁体（１０，１３）で開口（４１，５１）を封止することができる。このため、車両ドアＤＲの開閉動作が停止したときに大きな保持力を発生させることができる。

（第６実施形態）
　次に、本発明の第６実施形態について説明する。図２８は、本実施形態に係るドアチェック装置６００を示す概略断面図である。このドアチェック装置６００が用いられた車両ドアのＤＲの開閉動作が停止しているときは、図２８に示すように、第１弁体１０が第１壁部４ａに形成された第１開口４１の周縁に係合しているため第１開口４１が閉じられている。このため第１連通路４２内の流体の流通が遮断される。また、第２弁体１３が第２壁部５ａに形成された第２開口５１の周縁に係合しているため第２開口５１が閉じられている。このため第２連通路５２内の流体の流通が遮断される。

　また、図２８に示すように、ドアチェック装置６００は、第１補助磁性部材１９ａ及び第２補助磁性部材１９ｂを備える。第１補助磁性部材１９ａは第１弁体１０と第１バルブケース９との間に設けられ、第２補助磁性部材１９ｂは第２弁体１３と第２バルブケース１２との間に設けられる。第１補助磁性部材１９ａ及び第２補助磁性部材１９ｂは、ともに透磁率の高い材質（例えば鉄）により構成される。第１補助磁性部材１９ａは第１バルブケース９の外側面９ｂに接着剤等の接合部材を介して接続され、さらに第１補助磁性部材１９ａの表面に接着剤等の接合部材を介して第１弁体１０が接続される。同様に、第２補助磁性部材１９ｂは第２バルブケース１２の外側面１２ｂに接着剤等の接合部材を介して接続され、さらに第２補助磁性部材１９ｂの表面に接着剤等の接合部材を介して第２弁体１３が接続される。

　図２８からわかるように、第１補助磁性部材１９ａは、第１磁力発生部材１１のアーム部材１１ａの先端部分（すなわちアーム部材１１ａのうち第１バルブケース９の外側面９ｂから突出している部分）とアーム部材１１ｂの先端部分（すなわちアーム部材１１ｂのうち第１バルブケース９の外側面９ｂから突出している部分）との間に設けられており、両アーム部材１１ａ，１１ｂのそれぞれの先端部分とは所定距離だけ離間している。すなわち、両アーム部材１１ａ，１１ｂと第１補助磁性部材１９ａとの間に隙間が設けられている。同様に、第２補助磁性部材１９ｂは、第２磁力発生部材１４のアーム部材１４ａの先端部分（すなわちアーム部材１４ａのうち第２バルブケース１２の外側面１２ｂから突出している部分）とアーム部材１４ｂの先端部分（すなわちアーム部材１４ｂのうち第２バルブケース１２の外側面１２ｂから突出している部分）との間に設けられており、両アーム部材１４ａ，１４ｂのそれぞれの先端部分とは所定距離だけ離間している。すなわち、両アーム部材１４ａ、１４ｂと第２補助磁性部材１９ｂとの間に隙間が設けられている。その他の構成は、第２実施形態にて示したドアチェック装置２００の構成と同一であるので、同一部分については同一符号で示し、それらの具体的説明は省略する。

　上記構成のドアチェック装置６００の基本的な作動は第２実施形態に係るドアチェック装置２００の作動と同一であるので、その具体的な説明は省略する。以下、第１補助磁性部材１９ａ及び第２補助磁性部材１９ｂの作用について説明する。なお、図２９は、車両ドアＤＲが閉動作中であるときにおける、ドアチェック装置６００の作動状態を示す図である。図２９中の矢印は、車両ドアＤＲが閉動作中であるときにおける、シリンダ部材２内の流体の流れを表す。

　車両ドアＤＲが開閉動作を停止しているときは、第１バルブケース９に保持された第１磁力発生部材１１の一対のアーム部材１１ａ，１１ｂが第１壁部４ａに最も近接（或いは接触）する。このため、アーム部材１１ａ、第１壁部４ａ、アーム部材１１ｂを経由する磁路（主磁路）が形成される。また、第１弁体１０と第１バルブケース９との間に設けられた第１補助磁性部材１９ａは、第１磁力発生部材１１の一対のアーム部材１１ａ，１１ｂの間に位置しているため、アーム部材１１ａ、第１補助磁性部材１９ａ、アーム部材１１ｂを経由する磁路（副磁路）も形成される。つまり、第１磁力発生部材１１によって、第１壁部４ａを経由する主磁路と、第１補助磁性部材１９ａを経由する副磁路が形成される。

　同様に、車両ドアＤＲが開閉動作を停止しているときは、第２バルブケース１２に保持された第２磁力発生部材１４の一対のアーム部材１４ａ，１４ｂが第２壁部５ａに最も近接（或いは接触）する。このため、アーム部材１４ａ、第２壁部５ａ、アーム部材１４ｂを経由する磁路（主磁路）が形成される。また、第２弁体１３と第２バルブケース１２との間に設けられた第２補助磁性部材１９ｂは、第２磁力発生部材１４の一対のアーム部材１４ａ，１４ｂの間に位置しているため、アーム部材１４ａ、第２補助磁性部材１９ｂ、アーム部材１４ｂを経由する磁路（副磁路）も形成される。つまり、第２磁力発生部材１４によって、第２壁部４ａを経由する主磁路と、第２補助磁性部材１９ｂを経由する副磁路が形成される。

　図３０は、車両ドアＤＲの開閉動作が停止しているときにおける、第２磁力発生部材１４による主磁路Ｍ１及び副磁路Ｍ２の形成状態を示す図である。図３０において、主磁路Ｍ１は第２壁部５ａを経由し、副磁路Ｍ２は第２補助磁性部材１９ｂを経由する。ここで、図３０に示す場合においては、第２磁力発生部材１４の一対のアーム部材１４ａ，１４ｂが第２壁部５ａに近接（或いは接触）しているために、主磁路Ｍ１の磁気抵抗が低い。一方、第２磁力発生部材１４の一対のアーム部材１４ａ，１４ｂは第２補助磁性部材１９ｂから所定距離だけ離間しているので、副磁路Ｍ２の磁気抵抗が高い。つまり、主磁路Ｍ１のパーミアンスは副磁路Ｍ２のパーミアンスよりも高い。

　従って、車両ドアＤＲの開閉動作を停止しているときは、主磁路Ｍ１に磁束が通りやすい。このためほとんどの磁束が主磁路Ｍ１を通ることにより、強い磁力が第２磁力発生部材１４と第２壁部５ａとの間に発生する。こうして発生する磁力により第２バルブユニット７ｂが第２壁部５ａに引き寄せられる。この磁力が第２弁体１３に作用することによって、第２弁体１３が第２開口５１を閉じるとともに強い力で付勢される。斯かる付勢力が、車両ドアＤＲの閉動作に対する保持力として働く。

　図３１は、車両ドアＤＲが閉動作中であるときにおける、第２磁力発生部材１４による主磁路Ｍ１及び副磁路Ｍ２の形成状態を示す図である。図３１に示すように、車両ドアＤＲが閉動作中であるときには、第２弁体１３が第２開口５１から離れるとともに第２磁力発生部材１４の一対のアーム部材１４ａ，１４ｂが第２壁部５ａから遠ざかる。つまり、アーム部材１４ａ，１４ｂは第５壁部５ａから所定距離だけ離間しており、アーム部材１４ａ，１４ｂと第２壁部５ａとの間に比較的大きな隙間が形成される。よって、主磁路Ｍ１の磁気抵抗は高く、パーミアンスは低い。また、第２磁力発生部材１４の一対のアーム部材１４ａ，１４ｂも第２補助磁性部材１９ｂからも所定距離だけ離間しているため、副磁路Ｍ２の磁気抵抗は高く、パーミアンスは低い。

　すなわち、車両ドアＤＲが閉動作中であるときには、主磁路Ｍ１のパーミアンスも副磁路Ｍ２のパーミアンスも低い。ここで、副磁路Ｍ２が存在しない場合、第２磁力発生部材１４からの磁束は主磁路Ｍ１を通らざるを得ないのに対し、本実施形態においては副磁路Ｍ２が存在するため、第２磁力発生部材１４からの磁束は主磁路Ｍ１と副磁路Ｍ２との双方を通る。つまり、副磁路Ｍ２の存在により、主磁路Ｍ１を通る磁束の量を低減させることができる。こうして主磁路Ｍ１を通る磁束の量を低減させることで、車両ドアＤＲが閉動作しているとき（第２弁体１３が第２開口５１から離れているとき）に第２磁力発生部材１４と第２壁部５ａとの間に生じる磁力、すなわち主磁路Ｍ１を磁束が流れることにより生じる磁力を弱めることができる。同様に、車両ドアＤＲが開動作しているとき（第１弁体１０が第１開口４１から離れているとき）に第１磁力発生部材１１と第１壁部４ａとの間に生じる磁力、すなわち主磁路Ｍ１を磁束が流れることにより生じる磁力を弱めることができる。

　このように、本実施形態によれば、第１補助磁性部材１９ａ及び第２補助磁性部材１９ｂを設け、車両ドアＤＲの開閉動作中に副磁路Ｍ２にも磁束を流すことによって、開口（４１，５１）から離れた弁体（１０，１３）に開口（４１，５１）に向かう方向に作用する磁力（すなわち主磁路Ｍ１に磁束が流れることにより生じる磁力）が弱められる。このため、車両ドアＤＲの開閉動作中に弁体（１０，１３）が開口（４１，５１）に近づいて開口（４１，５１）を閉じることが防止される。その結果、車両ドアの開閉動作中に大きな保持力が車両ドアＤＲに作用することが効果的に防止される。

　また、弁体（１０，１３）が開口（４１，５１）から離れているときに車両ドアＤＲの開閉動作が停止されたときには、主磁路Ｍ１に磁束が流れることにより生じる磁力が弁体（１０，１３）に作用することによって、弁体（１０，１３）が開口（４１，５１）に近づく。そして、弁体（１０，１３）によって開口（４１，５１）が封止される。このとき主磁路Ｍ１に多くの磁束が流れることにより、強い磁力が弁体（１０，１３）に作用する。その結果、車両ドアＤＲの開閉動作の停止時に大きな保持力を車両ドアＤＲに作用させることができる。

　なお、弁体（１０，１３）が開口（４１，５１）から離れているときに副磁路Ｍ２に全ての磁束が流れた場合、開口（４１，５１）を塞ぐ方向に弁体（１０，１３）に作用する磁力が得られない。従って、弁体（１０，１３）が開口（４１，５１）から離れているときであっても主磁路Ｍ１に僅かに磁束が流れるように、補助磁性部材（第１補助磁性部材１９ａ，第２補助磁性部材１９ｂ）の断面積（磁路方向に垂直な断面積）、或いは、補助磁性部材（１９ａ，１９ｂ）の透磁率、等を調整する必要がある。

　以上、本発明の様々な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるべきものではない。例えば、上記実施形態では、車体と車両ドアとの間に設けられる車両用のドアチェック装置について説明したが、本発明は車両用のドアチェック装置に限定されことはない。すなわち、開口を有する本体（例えば家、マンション等の建築物）とその本体の開口を開閉可能に本体に取付けられたドアとの間に設けられるドアチェック装置であれば、本発明を適用することができる。また、上記第１実施形態では、磁力及び弾性力によって弁体（１０，１３）が開口（４１，５１）を封止する例を示したが、磁力を用いることなく、一つのスプリングの弾性力のみによって弁体（１０，１３）が開口（４１，５１）を封止するように構成してもよい。この場合、スプリングの弾性係数は大きい方がよい。また、第１実施形態では、伸縮部材としてスプリング８を例示したが、弾性変形により伸縮する部材であれば本発明に適用できる。例えばゴム等が伸縮部材として本発明に適用できる。また、上記第１実施形態では、第１磁力発生部材及び第２磁力発生部材としてＵ字型磁石を用いているが、磁性部材（ヨーク）と永久磁石とにより第１磁力発生部材及び第２磁力発生部材を構成してもよい。また、上記各実施形態で用いる磁石は永久磁石であっても良いし電磁石であってもよい。また、第１弁体１０または第２弁体１３を磁力発生部材として構成することもできる。また、上記第４実施形態では、吸着部として板バネ８ａを示したが、それ以外の部材、例えば弾性を有するゴムスペーサ等を用いてもよい。また、第１バルブケース９の内側面９ａ及び／または第２バルブケース１２の内側面１２ａに溝や切欠きを形成することにより、新たな追加部材を用いることなくそれぞれのバルブケース９，１２が直接吸着固定されるように構成してもよい。このように、本発明は、その趣旨を逸脱しない限りにおいて、変形可能である。

Claims

　本体に形成された開口を開閉可能なドアに取付けられるよう構成され、内部に流体が封入され、一方端面及び他方端面を備えた筒形状に形成されるとともに、前記一方端面に第１貫通孔が、前記他方端面に第２貫通孔が、それぞれ形成されたシリンダ部材と、
　一方端にて前記本体に揺動可能に連結されるよう構成され、前記第１貫通孔を経由して軸方向移動可能に前記シリンダ部材内に挿通される第１ロッド部と、一方端が自由端であり、前記第２貫通孔を経由して軸方向移動可能に前記シリンダ部材内に挿通される第２ロッド部と、前記第１ロッド部と前記第２ロッド部とを接続する接続部材と、を有するロッド部材と、
　前記シリンダ部材の軸方向に伸縮可能な伸縮部材と、前記伸縮部材の一方端側に取付けられた第１弁体と、前記伸縮部材の他方端側に取付けられた第２弁体と、を備え、前記シリンダ部材内の領域であって前記第１ロッド部の他方端と前記第２ロッド部の他方端との間の領域である中間領域に配設されるバルブユニットと、
　前記シリンダ部材内にて前記第１ロッド部の他方端側に取付けられ、前記シリンダ部材の内壁に周方向に亘って接触することによって、前記中間領域と前記シリンダ部材内における前記第１ロッド部の配設領域である第１端部領域とを区画するとともに、前記中間領域から前記第１端部領域に向かう流体の流れを許容し前記第１端部領域から前記中間領域に向かう流体の流れを遮断する第１シール部材と、
　前記シリンダ部材内にて前記第２ロッド部の他方端側に取付けられ、前記シリンダ部材の内壁に周方向に亘って接触することによって、前記中間領域と前記シリンダ部材内における前記第２ロッド部の配設領域である第２端部領域とを区画するとともに、前記中間領域から前記第２端部領域に向かう流体の流れを許容し前記第２端部領域から前記中間領域に向かう流体の流れを遮断する第２シール部材と、を備え、
　前記第１ロッド部内に、前記中間領域と前記第１端部領域とを連通する第１連通路が形成されるとともに、前記第１ロッド部の他方端面に、前記中間領域への前記第１連通路の開口である第１開口が形成され、
　前記第２ロッド部内に、前記中間領域と前記第２端部領域とを連通する第２連通路が形成されるとともに、前記第２ロッド部の他方端面に、前記中間領域への前記第２連通路の開口である第２開口が形成され、
　前記第１弁体は、前記伸縮部材の弾性力により前記第１開口の周縁に係合止することによって前記第１連通路内の流体の流通を遮断可能に構成され、
　前記第２弁体は、前記伸縮部材の弾性力により前記第２開口の周縁に係合することによって前記第２連通路内の流体の流通を遮断可能に構成される、ドアチェック装置。
　請求項１に記載のドアチェック装置において、
　前記第１ロッド部の他方端に前記第１開口が形成された第１壁部が設けられ、
　前記第２ロッド部の他方端に前記第２開口が形成された第２壁部が設けられ、
　前記接続部材は、前記第１壁部と前記第２壁部とを接続するように構成される、ドアチェック装置。
　請求項２に記載のドアチェック装置において、
　前記第１弁体は、前記伸縮部材の弾性力及び磁力により前記第１開口の周縁に係合することによって前記第１連通路内の流体の流通を遮断可能に構成され、
　前記第２弁体は、前記伸縮部材の弾性力及び磁力により前記第２開口の周縁に係合することによって前記第２連通路内の流体の流通を遮断可能に構成される、ドアチェック装置。
　請求項３に記載のドアチェック装置において、
　前記バルブユニットは、前記伸縮部材の一方端を係止するとともに前記第１弁体を保持する第１バルブケースと、前記伸縮部材の他方端を係止するとともに前記第２弁体を保持する第２バルブケースと、前記第１バルブケースに設けられ、前記第１壁部に吸引されるように磁力を発生する第１磁力発生部材と、前記第２バルブケースに設けられ、前記第２壁部に吸引されるように磁力を発生する第２磁力発生部材と、を備え、
　前記第１弁体は、前記伸縮部材の弾性力及び前記第１磁力発生部材と前記第１壁部との間に生じた磁力により前記第１開口の周縁に係合することによって前記第１連通路内の流体の流通を遮断可能に構成され、
　前記第２弁体は、前記伸縮部材の弾性力及び前記第２磁力発生部材と前記第２壁部との間に生じた磁力により前記第２開口の周縁に係合することによって前記第２連通路内の流体の流通を遮断可能に構成される、ドアチェック装置。
　本体に形成された開口を開閉可能なドアに取付けられるよう構成され、内部に流体が封入され、一方端面及び他方端面を備えた筒状に形成されるとともに、前記一方端面に第１貫通孔が、前記他方端面に第２貫通孔が、それぞれ形成されたシリンダ部材と、
　一方端にて前記本体に揺動可能に連結されるよう構成され、前記第１貫通孔を経由して軸方向移動可能に前記シリンダ部材内に挿通される第１ロッド部と、一方端が自由端であり、前記第２貫通孔を経由して軸方向移動可能に前記シリンダ部材内に挿通される第２ロッド部と、前記第１ロッド部と前記第２ロッド部とを接続する接続部材と、を有するロッド部材と、
　第１弁体と、前記第１弁体を保持する第１バルブケースと、前記第１バルブケースに設けられ、前記第１ロッド部の他方端面に吸引されるように磁力を発生する第１磁力発生部材と、を備え、前記シリンダ部材内の領域であって前記第１ロッド部の他方端と前記第２ロッド部の他方端との間の領域である中間領域に配設される第１バルブユニットと、
　第２弁体と、前記第２弁体を保持する第２バルブケースと、前記第２バルブケースに設けられ、前記第２ロッド部の他方端面に吸引されるように磁力を発生する第２磁力発生部材と、を備え、前記中間領域に配設される第２バルブユニットと、
　前記シリンダ部材内にて前記第１ロッド部の他方端側に取付けられ、前記シリンダ部材の内壁に周方向に亘って接触することによって、前記中間領域と前記シリンダ部材内における前記第１ロッド部の配設領域である第１端部領域とを区画するとともに、前記中間領域から前記第１端部領域に向かう流体の流れを許容し前記第１端部領域から前記中間領域に向かう流体の流れを遮断する第１シール部材と、
　前記シリンダ部材内にて前記第２ロッドの他方端側に取付けられ、前記シリンダ部材の内壁に周方向に亘って接触することによって、前記中間領域と前記シリンダ部材内における前記第２ロッド部の配設領域である第２端部領域とを区画するとともに、前記中間領域から前記第２端部領域に向かう流体の流れを許容し前記第２端部領域から前記中間領域に向かう流体の流れを遮断する第２シール部材と、を備え、
　前記第１ロッド部内に、前記中間領域と前記第１端部領域とを連通する第１連通路が形成されるとともに、前記第１ロッド部の他方端面に、前記中間領域への前記第１連通路の開口である第１開口が形成され、
　前記第２ロッド部内に、前記中間領域と前記第２端部領域とを連通する第２連通路が形成されるとともに、前記第２ロッド部の他方端面に、前記中間領域への前記第２連通路の開口である第２開口が形成され、
　前記第１弁体は、前記第１磁力発生部材と前記第１ロッド部の他方端面との間に生じた磁力により前記第１開口の周縁に係合することによって前記第１連通路内の流体の流通を遮断可能に構成され、
　前記第２弁体は、前記第２磁力発生部材と前記第２ロッド部の他方端面との間に生じた磁力により前記第２開口の周縁に係合することによって前記第２連通路内の流体の流通を遮断可能に構成される、ドアチェック装置。
　請求項５に記載のドアチェック装置において、
　前記第１弁体が前記第１開口の周縁に係合しているときに前記第１連通路内に進入するように前記第１弁体から延設された第１突起部材と、
　前記第２弁体が前記第２開口の周縁に係合しているときに前記第２連通路内に進入するように前記第２弁体から延設された第２突起部材と、
　を備える、ドアチェック装置。
　請求項６に記載のドアチェック装置において、
　前記第１突起部材は、前記第１弁体から延設されるとともに延設方向に垂直な断面積が一定の第１柱状部と、前記第１柱状部の先端から形成されるとともに前記第１柱状部の延設方向に垂直な断面積が先端に向かうにつれて減少するように構成された第１先端部とを備え、
　前記第２突起部材は、前記第２弁体から延設されるとともに延設方向に垂直な断面積が一定の第２柱状部と、前記第２柱状部の先端から形成されるとともに前記第２柱状部の延設方向に垂直な断面積が先端に向かうにつれて減少するように構成された第２先端部とを備える、ドアチェック装置。
　請求項５乃至７のいずれか１項に記載のドアチェック装置において、
　前記第１弁体が前記第１開口から離れているときに前記第１バルブユニットを吸着し、前記第２弁体が前記第２開口から離れているときに前記第２バルブユニットを吸着する吸着部が設けられている、ドアチェック装置。
　請求項８に記載のドアチェック装置において、
　前記吸着部は、発生した吸着力を弱める方向に作用する弾性力を発生するように構成される、ドアチェック装置。
　請求項９に記載のドアチェック装置において、
　前記吸着部は、前記第１バルブケースと前記第２バルブケースとの間に配設され、前記第１バルブケースに張り付く第１平面と、前記第２バルブケースに張り付く第２平面とを有し、前記第１平面が前記第１バルブケースに張り付くことにより前記第１バルブユニットを吸着し、前記第２平面が前記第２バルブケースに張り付くことにより前記第２バルブユニットを吸着する平板状の板バネである、ドアチェック装置。
　請求項５に記載のドアチェック装置において、
　前記第１バルブユニットは、前記第１バルブケースに取り付けられ、磁性体からなり、且つ前記第１磁力発生部材から離間した位置に配設された第１補助磁性部材を備え、
　前記第２バルブユニットは、前記第２バルブケースに取り付けられ、磁性体からなり、且つ前記第２磁力発生部材から離間した位置に配設された第２補助磁性部材を備え、
　前記第１磁力発生部材から前記第１ロッド部の他方端側を経由して前記第１磁力発生部材に戻る第１主磁路及び前記第１磁力発生部材から前記第１補助磁性部材を経由して前記第１磁力発生部材に戻る第１副磁路が形成され、
　前記第２磁力発生部材から前記第２ロッド部の他方端側を経由して前記第２磁力発生部材に戻る第２主磁路及び前記第２磁力発生部材から前記第２補助磁性部材を経由して前記第２磁力発生部材に戻る第２副磁路が形成される、ドアチェック装置。