WO2015076114A1 - 車輌用灯具 - Google Patents

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Definitions

  • the composite structure 15 is formed by integrally forming a housing 19, a first light guide lens 20, and a second light guide lens 21.
  • the composite structure 15 is arranged in the first space 10 of the arrangement space 9 with the housing 19 attached to the housing 2 and at least a part thereof being inserted into the arrangement recess 6 of the inner panel 5.
  • the side holes 35, 35 are formed with coupling holes 35a, 35a,.
  • Two coupling holes 35a, 35a,... Are formed on the side surface portions 35, 35 apart from each other in the front-rear direction.
  • the front end portion of the second light guide lens 21 in the composite structure 15 is covered from the side by the cover portion 41.

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Abstract

製造コストの高騰を来すことなく光の照射に関して高い機能性を確保する。発光素子（２８）が搭載された回路基板（１６）と、回路基板を保持するハウジング（１９）と、発光素子から出射される光の一部を所定の方向へ導く第１の導光レンズ（２０）と、発光素子から出射される光の少なくとも他の一部を所定の方向へ導く第２の導光レンズ（２１）とを備え、ハウジングと第１の導光レンズと第２の導光レンズが一体に形成された。これにより、ハウジングと一体に形成された第１の導光レンズと第２の導光レンズによって発光素子から出射された光が所定の方向へ導かれるため、製造コストの高騰を来すことなく光の照射に関して高い機能性を確保することができる。

Description

車輌用灯具
　本発明は発光素子が搭載された回路基板を保持するハウジングを備えた車輌用灯具についての技術分野に関する。
特開２０１０－２２９７９７号公報 特開２００９－１３３１３３号公報 特開２００６－９２７９号公報
　車輌用灯具には、ハウジングに回路基板が保持され、回路基板に光源として機能する発光素子が搭載され、発光素子から出射された光が所定の方向へ照射されるように構成されたものがある。
　このような車輌用灯具としては、例えば、ドアハンドルに内蔵された発光素子から光が所定の方向へ向けて照射されるものがある（例えば、特許文献１乃至特許文献３参照）。
　特許文献１及び特許文献２には、ドアハンドルに内蔵された照明ユニットによってドアの開閉時に足下が照明される技術が示されている。足下が照明されることにより、ドアの開閉時に水溜まり等の有無を把握することができ、搭乗者の利便性の向上が図られる。
　特許文献３にもドアハンドルに内蔵された照明ユニットに関する技術が示されている。特許文献３に記載された照明ユニットにあっては、ハウジング（ケース）と蓋部によって内部空間が形成され内部空間に回路基板が配置され、回路基板の両面にそれぞれ発光素子が搭載されている。一方の発光素子から出射された光はハウジングに設けられた拡散部を介して外部へ照射され、他方の発光素子から出射された光は蓋部に設けられた拡散部を介して外部へ照射されるように構成され、各発光素子から光が異なる方向へ照射されるため、機能性の向上が図られている。
　ところが、特許文献３に記載された車輌用灯具にあっては、二つの発光素子から出射された光が異なる方向へ照射されるように構成されているため、複数の発光素子が設けられている分、製造コストが高くなってしまう。
　一方、上記のような機能性の向上を図る上では、製造コストの増大を来すことがないよう部品点数を増やさないようにすることが望ましい。
　そこで、本発明車輌用灯具は、上記した問題点を克服し、製造コストの高騰を来すことなく光の照射に関して高い機能性を確保することを目的とする。
　第１に、本発明に係る車輌用灯具は、発光素子が搭載された回路基板と、前記回路基板を保持するハウジングと、前記発光素子から出射される光の一部を所定の方向へ導く第１の導光レンズと、前記発光素子から出射される光の少なくとも他の一部を所定の方向へ導く第２の導光レンズとを備え、前記ハウジングと前記第１の導光レンズと前記第２の導光レンズが一体に形成されたものである。
　これにより、ハウジングと一体に形成された第１の導光レンズと第２の導光レンズによって発光素子から出射された光が所定の方向へ導かれる。
　第２に、本発明に係る車輌用灯具においては、前記第１の導光レンズに前記発光素子から出射される光の一部が入射される第１の入射面が形成され、前記第２の導光レンズに前記発光素子から出射される光の少なくとも他の一部が入射される第２の入射面と前記第２の入射面から入射される光が反射される反射面とが形成され、前記第１の入射面から入射された光と前記第２の入射面から入射された光とが異なる方向へ出射されることが望ましい。
　これにより、一つの発光素子から出射された光が異なる方向へ照射される。
　第３に、本発明に係る車輌用灯具においては、前記第２の導光レンズに機能面が形成され、前記第２の入射面から入射される光の一部が前記反射面で反射され、前記第２の入射面から入射される光が前記第２の導光レンズにおける導光経路に応じて前記機能面から出射され又は前記機能面で反射されることが望ましい。
　これにより、第２の導光レンズの内部における導光経路に応じて外部への照射方向が異なる。
　第４に、本発明に係る車輌用灯具においては、前記第１の入射面が前記発光素子から出射される光の光軸に直交され、前記第２の入射面が前記発光素子から出射される光の光軸に対して傾斜され前記発光素子側に凸の形状に形成されることが望ましい。
　これにより、第２の入射面から入射された光が集光する方向へ屈折される。
　第５に、本発明に係る車輌用灯具においては、前記第２の導光レンズに前記発光素子から出射される光の一部が出射される機能面が形成され、前記発光素子の発光面を含み前記発光素子の光軸に直交する面を挟んで前記第１の出射面と前記機能面が反対側に位置されることが望ましい。
　これにより、発光素子を含む面の反対側にそれぞれ光を出射する第１の出射面と機能面が位置される。
　第６に、本発明に係る車輌用灯具においては、前記第１の導光レンズに前記発光素子から出射される光の一部が入射される第１の入射面と前記第１の入射面から入射される光を出射する第１の出射面とが形成され、前記第１の導光レンズが前記第１の入射面から前記第１の出射面に近付くに従って外形が大きくなる形状に形成されることが望ましい。
　これにより、第１の導光レンズの周面で内面反射される光の拡散が抑制される。
　第７に、本発明に係る車輌用灯具においては、前記第１の出射面が前記発光素子から出射される光の光軸に直交する面に対して傾斜されることが望ましい。
　これにより、第１の出射面から出射される光が第１の出射面の傾斜角度に応じた方向へ屈折される。
　本発明によれば、ハウジングと一体に形成された第１の導光レンズと第２の導光レンズによって発光素子から出射された光が所定の方向へ導かれるため、製造コストの高騰を来すことなく光の照射に関して高い機能性を確保することができる。
図２乃至図１１と共に本発明の実施の形態を示すものであり、本図は、車輌用灯具がドアに連結された状態を示す概略斜視図である。 車輌用灯具の概略平面図である。 車輌用灯具の概略側面図である。 図２のＩＶ－ＩＶ線に沿う拡大断面図である。 照明体の拡大断面図である。 図３のＶＩ－ＶＩ線に沿う拡大断面図である。 図３のＶＩＩ－ＶＩＩ線に沿う拡大断面図である。 図３のＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ線に沿う拡大断面図である。 照明体の拡大分解斜視図である。 第１の導光レンズから出射される光の経路を示す拡大図である。 第２の導光レンズを介して導光体から出射される光の経路を示す図である。
　以下に、本発明車輌用灯具を実施するための形態について添付図面を参照して説明する。
　車輌用灯具１は、例えば、略前後方向に延びる形状に形成されたドアハンドルであり、筐体２と筐体２の内部に配置された後述するランプユニットとを備えている（図１乃至図３参照）。車輌用灯具１は車輌のドア１００の把手としても用いられ、前端部に設けられた図示しない連結部がドアパネル１０１に連結されている（図１参照）。ドアパネル１０１の外面には車輌用灯具１の内側に操作者（搭乗者）が指を挿入するための挿入凹部１０１ａが形成されている。
　車輌用灯具１はドア１００に対して前端部を支点として後端部が車輌の左右方向へ移動するように回動可能とされ、ドア１００の開放時に操作者によって後端部がドアパネル１０１から離隔する方向へ回動される。操作者による操作が終了すると、車輌用灯具１は図示しない付勢手段によって後端部がドアパネル１０１に近付く方向へ回動され操作前の元の位置に戻る。
　このような車輌用灯具１が設けられた車輌においては、車輌のエンジンを始動するためのキーを所持している操作者が車輌用灯具１から一定の距離に近付くと、車輌用灯具１に内蔵された図示しない検出部によってキーの存在が検出される。このときキーの存在の検出に伴って車輌用灯具１の内部に配置された後述するランプユニットから光が照射される。ランプユニットからは少なくとも車輌用灯具１の下方へ向けて光が照射され、照射された光によって足下が照明されることにより、例えば、夜間のドア１００の開閉時に水溜まり等の有無を把握することができ、搭乗者の利便性の向上が図られる。
　車輌用灯具１には前後両端部を除く部分に内方、即ち、ドアパネル１０１側に開口された把持凹部１ａが形成されている（図１及び図２参照）。操作者（搭乗者）は把持凹部１ａに指を挿入して車輌用灯具１を把持して操作する。
　筐体２は第１のパネル３と第２のパネル４とインナーパネル５を有している（図４参照）。第１のパネル３と第２のパネル４は左右方向において一部を除く部分が結合され、第１のパネル３が外側に位置され第２のパネル４が内側、即ち、ドアパネル１０１側に位置されている。
　インナーパネル５は、第１のパネル３と第２のパネル４が結合された状態において両者の間に位置され、第１のパネル３と第２のパネル４の間における少なくとも後端側に配置されている。インナーパネル５には略前方に開口された配置凹部６が形成されている。インナーパネル５の下端寄りの位置には略左右に延びる位置決めピン７が設けられている。
　筐体２の下端部には上下方向に貫通された環状の規制壁部８が設けられ、規制壁部８の内側の空間が配置空間９と車輌用灯具１の下側の空間とに連通されている（図４及び図６参照）。規制壁部８は第２のパネル４の下端部とインナーパネル５の下端部とが周方向において連続されることにより構成されている。
　配置空間９は筐体２の内部において第１のパネル３と第２のパネル４の間に形成され、前後方向に延びる空間として形成されている。配置空間９は第１の空間１０と第２の空間１１を有している。第１の空間１０は第２の空間１１の下側に位置されている。第２の空間１１は上方に開口され、上方の開口部１１ａが略前後に延びるスリット状に形成されている。
　第１のパネル３における後端側の部分を除いた部分の内面には少なくとも第２のパネル４側に開口された位置合わせ凹部３ａが形成され、位置合わせ凹部３ａは略前後に延びるようにされている（図４、図６及び図８参照）。
　第２のパネル４における後端側の部分を除いた部分の内面には少なくとも第１のパネル３側に開口された位置合わせ凹部４ａが形成され、位置合わせ凹部４ａは略前後に延びるようにされ第１のパネル３に形成された位置合わせ凹部３ａに向かい合う位置に形成されている。
　第２のパネル４には上下方向における中間部から第１のパネル３側に突出された仕切り突部４ｂが設けられている。配置空間９は一部を除いた部分が仕切り突部４ｂによって第１の空間１０と第２の空間１１に仕切られている。
　第２のパネル４の下端寄りの位置には第１のパネル３側に開口された位置決め凹部４ｃが形成されている（図６参照）。
　筐体２の内部に形成された配置空間９にはランプユニット１２が配置されている（図２、図３、図４及び図６参照）。ランプユニット１２は照明体１３と導光体１４によって構成されている。
　照明体１３は透明材料によって形成された複合構造体１５と複合構造体１５に保持された回路基板１６と複合構造体１５に取り付けられたガスケット１７と複合構造体１５に結合された蓋体１８とを有している（図４、図５及び図９参照）。
　複合構造体１５はハウジング１９と第１の導光レンズ２０と第２の導光レンズ２１が一体に形成されて成る。複合構造体１５はハウジング１９が筐体２に取り付けられ、少なくとも一部がインナーパネル５の配置凹部６に挿入された状態で配置空間９の第１の空間１０に配置されている。
　ハウジング１９は上方に開口する箱状に形成された基板配置部２２と基板配置部２２から下方に突出されたコード挿通部２３と基板配置部２２及びコード挿通部２３から後方に突出された位置決め突部２４と基板配置部２２の左右両側面に設けられた結合用突部２５、２５、・・・とを有している。
　基板配置部２２は内形状が回路基板１６の外形状と同じにされ大きさが回路基板１６の大きさより僅かに大きくされている。基板配置部２２の内周縁の下端部には上方を向く基板受面２２ａ、２２ａ、・・・が周方向に離隔して形成されている。基板配置部２２の上端部は外周部を除く部分が上方に突出された嵌合突部２２ｂとして設けられ、嵌合突部２２ｂの外周側の部分が上方及び外方に開口された係合凹部２２ｃとして形成されている。
　コード挿通部２３は上下に貫通された筒状に形成されている。
　位置決め突部２４には左右に貫通された位置決め孔２４ａが形成されている。
　結合用突部２５、２５、・・・はそれぞれ二つずつが基板配置部２２の左右両側面に前後に離隔して設けられている（図６、図７及び図９参照）。結合用突部２５は下方へ行くに従って基板配置部２２の左右両側面から離隔するように傾斜された案内面２５ａと案内面２５ａの下端に連続し左右方向を向く摺動面２５ｂと摺動面２５ｂに連続し下方を向く結合係止面２５ｃとを有している。
　第１の導光レンズ２０は基板配置部２２の前端側の部分から下方に突出されて設けられている（図４、図５及び図９参照）。第１の導光レンズ２０はコード挿通部２３の前側においてコード挿通部２３と離隔して位置されている。
　第１の導光レンズ２０は上下方向に延びる柱状に形成され、上端に上方を向く第１の入射面２０ａを有し下端に第１の出射面２０ｂを有している。第１の出射面２０ｂは左右方向においてドアパネル１０１の外面から離隔するに従って下方へ変位する傾斜面に形成され、後述する発光素子から出射される光の上下に延びる光軸Ｐに直交する面に対して車輌の左右方向において内向きに傾斜されている（図６参照）。
　第１の導光レンズ２０は第１の入射面２０ａから第１の出射面２０ｂに近付くに従って外形が大きくなる形状に形成されている。
　第１の導光レンズ２０の下端寄りの位置には側方に突出された位置決め突部２０ｄが設けられている。
　第２の導光レンズ２１は第１の導光レンズ２０の前側に位置されている（図４、図５及び図９参照）。第２の導光レンズ２１は第１の導光レンズ２０の上端部に下端部が連続されると共に後端部が基板配置部２２に連続され、第１の導光レンズ２０から前斜め上方に突出するように設けられている。
　第２の導光レンズ２１は下端部における上面側に第２の入射面２１ａを有し上端部に略前方を向く機能面２１ｂを有している。第２の入射面２１ａは光軸Ｐに対して傾斜され発光素子側に凸の形状に形成されている。機能面２１ｂは第２の出射面としても機能する。
　第２の導光レンズ２１には下端部に下方を向く第１の反射面２１ｃが形成され、第１の反射面２１ｃと機能面２１ｂの間に前斜め下方を向く第２の反射面２１ｄが形成されている。第２の導光レンズ２１には機能面２１ｂに連続して後斜め上方を向く第３の反射面２１ｅが形成されている。第３の反射面２１ｅは第１の反射面２１ｃの上側に位置されている。第１の反射面２１ｃと第２の反射面２１ｄと第３の反射面２１ｅにおいては、何れも光が内面反射可能とされている。
　上記のように構成された複合構造体１５は、図４及び図６に示すように、ハウジング１９の位置決め突部２４に形成された位置決め孔２４ａにインナーパネル５の位置決めピン７が挿入されると共に第１の導光レンズ２０の位置決め突部２０ｄが第２のパネル４に形成された位置決め凹部４ｃに挿入されて筐体２に対して位置決めされ、配置空間９の第１の空間１０に配置される。
　複合構造体１５が上記のように位置決めされて配置空間９の第１の空間１０に配置された状態においては、第１の導光レンズ２０の下端部が筐体２における規制壁部８の上端部の内側に嵌合された状態で位置される。
　回路基板１６は上下方向を向く板状に形成され、両面基板にされている（図４、図５、図６、図７及び図９参照）。回路基板１６の上面１６ａにおける前半部には整流機能を有するダイオード２６と電流の制限機能を有する抵抗２７、２７とが搭載されている。回路基板１６の下面１６ｂにおける前半部には光を出射する光源として機能する発光素子２８が前側に搭載され蓄電機能及び放電機能を有するコンデンサ２９が後側に搭載されている。
　発光素子２８としては、例えば、発光ダイオード（ＬＥＤ: Light Emitting Diode）が用いられており、発光面２８ａが下方を向く状態で配置されている。従って、上記したように、発光素子２８から出射される光の光軸Ｐは上下方向に延びる状態にされている。
　第１の導光レンズ２０の第１の出射面２０ｂは発光素子２８より下方に位置され、第２の導光レンズ２１の機能面２１ｂは発光素子２８より上方に位置され、第１の出射面２０ｂと機能面２１ｂは、発光素子２８の発光面２８ａを含み発光素子２８の光軸Ｐに直交する水平面Ｓを挟んで反対側に位置されている。
　回路基板１６の後半部には発光素子２８等に駆動電流を供給するための接続コード３０、３０の各一端部が下方側から半田付け等によって接続されている。接続コード３０、３０は配置空間９の第１の空間１０を挿通され筐体２の前端部を介してドア１００の内部に挿通され、他端部が図示しない電源回路に接続されている。
　接続コード３０、３０の一端側の部分にはブッシング３１が外嵌状に取り付けられ、ブッシング３１によって接続コード３０、３０が保護されている（図４、図５、図７及び図９参照）。ブッシング３１はゴム材料等によって形成され弾性変形可能とされている。
　回路基板１６は接続コード３０、３０が接続された状態でハウジング１９の基板配置部２２に上方から挿入されて基板配置部２２の内部に配置される（図４、図５、図６及び図７参照）。回路基板１６は基板配置部２２に挿入されることにより水平方向におけるハウジング１９に対する位置決めが行われると共に下面１６ｂの外周部が基板配置部２２の基板受け面２２ａ、２２ａ、・・・に接して受けられることにより上下方向（垂直方向）におけるハウジング１９に対する位置決めが行われる。
　このとき接続コード３０、３０と接続コード３０、３０を保護するブッシング３１とがコード挿通部２３に上方から挿通され、接続コード３０、３０及びブッシング３１がハウジング１９に取り付けられる（図４、図５及び図７参照）。
　接続コード３０、３０とブッシング３１は長手方向における略中央部において上方に折り返されるように屈曲される（図７参照）。
　上記のように回路基板１６が基板配置部２２に配置された状態において、基板配置部２２にガスケット１７が取り付けられる（図４、図５、図６、図７及び図９参照）。ガスケット１７は上下方向を向く略平板状の閉塞面部３２と閉塞面部３２の外周面より稍内側の部分から下方に突出された環状の押さえ部３３とが一体に形成されて成る。
　閉塞面部３２は外形状が基板配置部２２の外形状と同じにされ大きさが基板配置部２２の外形の大きさと略同じにされている。閉塞面部３２の上面における外周寄りの部分には上方に突出された環状の被押さえ突部３２ａが設けられている。閉塞面部３２の下面における外周寄りの部分には下方に開口された環状の嵌合凹部３２ｂが形成され、嵌合凹部３２ｂは被押さえ突部３２ａの真下に位置されている。閉塞面部３２の下面における外周部には下方に突出された環状の係合突部３２ｃが嵌合凹部３２ｂの外側に連続して設けられている。閉塞面部３２には上下に貫通された空気抜き孔３２ｄが形成されている。
　押さえ部３３は外形状が基板配置部２２の内形状と同じにされ外形の大きさが基板配置部２２の内形の大きさと略同じにされている。
　ガスケット１７は押さえ部３３が基板配置部２２の内部に挿入され閉塞面部３２が基板配置部２２の開口を閉塞する状態でハウジング１９に取り付けられ（図４、図５、図６及び図７参照）、ガスケット１７によって基板配置部２２に配置された回路基板１６の防水が図られる。
　このとき押さえ部３３の外周面が基板配置部２２の内周面に密着又は近接して位置され、押さえ部３３の先端部が回路基板１６の外周部に上方から押し付けられる。回路基板１６は押さえ部３３の先端部が押し付けられることにより外周部の下面が基板配置部２２の基板受け面２２ａ、２２ａ、・・・に押し付けられる。
　このようにガスケット１７がハウジング１９に取り付けられることにより回路基板１６が防水されると共にガスケット１７の押さえ部３３によって回路基板１６がハウジング１９に対して押さえられる。
　従って、回路基板１６の防水を行うためのシール処理作業やハウジング１９に回路基板１６を保持するための押さえバネの取付やネジ止め等の保持作業を行う必要がなく、作業性の向上及び製造コストの低減を図った上で回路基板１６のハウジング１９に対する安定した保持状態及び回路基板１６に対する良好な防水性を図ることができる。
　ガスケット１７がハウジング１９に取り付けられた状態においては、ガスケット１７の嵌合凹部３２ｂに基板配置部２２の嵌合突部２２ｂが挿入されて嵌合されると共にガスケット１７の係合突部３２ｃが基板配置部２２の係合凹部２２ｃに挿入されて係合される。
　このようにガスケット１７がハウジング１９に取り付けられた状態において、押さえ部３３の外側の位置に設けられ押さえ部３３と同じ方向に突出された係合突部３２ｃが係合凹部２２ｃに挿入されて係合される。従って、ガスケット１７が基板配置部２２に対して内側に倒れ難く、ガスケット１７のハウジング１９に対する安定した取付状態を確保することができると共に回路基板１６をガスケット１７の押さえ部３３によって安定した状態で押さえることができる。
　上記のようにガスケット１７が基板配置部２２に取り付けられた状態において、ハウジング１９に蓋体１８が結合される。蓋体１８は上下方向を向く略平板状の覆い面部３４と覆い面部３４の左右両側部からそれぞれ下方に突出された側面部３５、３５と一方の側面部３５の下端部に連続して設けられたコード押さえ部３６とを有している（図４、図５、図６、図７及び図９参照）。
　覆い面部３４は外形状がガスケット１７の閉塞面部３２の外形状と同じにされ大きさが閉塞面部３２の外形の大きさより稍大きくされている。
　側面部３５、３５には左右に貫通された結合孔３５ａ、３５ａ、・・・が形成されている。結合孔３５ａ、３５ａ、・・・はそれぞれ二つずつが側面部３５、３５に前後に離隔して形成されている。
　コード押さえ部３６は側面部３５から側方（外方）に突出された連結部３６ａと連結部３６ａの先端部に連続され前後に延びる押さえ片部３６ｂとから成る。押さえ片部３６ｂは長手方向における中央部が連結部３６ａに連続され、押さえ片部３６ｂと側面部３５の間には前後に離隔してそれぞれ前後に延び上下に貫通されたコード押さえ孔３６ｃ、３６ｃが形成されている。
　蓋体１８は側面部３５、３５が基板配置部２２に外嵌される状態でハウジング１９に結合される（図４乃至図７参照）。蓋体１８のハウジング１９に対する結合は以下のようにして行われる。
　先ず、蓋体１８はハウジング１９に対して上方側から下方へ移動され、側面部３５、３５が結合用突部２５、２５、・・・の案内面２５ａ、２５ａ、・・・に案内されて外方へ広がるように弾性変形される。次いで、側面部３５、３５の下端部における内面が摺動面２５ｂ、２５ｂ、・・・に摺動され、続いて、結合孔３５ａ、３５ａ、・・・の下側開口縁が摺動面２５ｂ、２５ｂ、・・・の下端に一致されたところで結合孔３５ａ、３５ａ、・・・にそれぞれ結合用突部２５、２５、・・・が挿入され側面部３５、３５、・・・が弾性復帰される（図６及び図７参照）。側面部３５、３５、・・・が弾性復帰されると、結合孔３５ａ、３５ａ、・・・の下側開口縁がそれぞれ結合係止面２５ｃ、２５ｃ、・・・に係止され蓋体１８がハウジング１９に結合される。
　蓋体１８がハウジング１９に結合された状態においては、覆い面部３４の外周寄りの部分によってガスケット１７の閉塞面部３２に設けられた被押さえ突部３２ａが下方へ押さえられて押し潰される。従って、ガスケット１７に蓋体１８から下方への押圧力が付与され、押さえ部３３が回路基板１６の外周部に押し付けられて密着され、基板配置部２２の嵌合突部２２ｂがガスケット１７の嵌合凹部３２ｂに一層押し付けられて密着され、ガスケット１７の係合突部３２ｃが基板配置部２２の係合凹部２２ｃに押し付けられて密着される。
　このように複合構造体１５にはハウジング１９に結合されてガスケット１７を押さえる蓋体１８が設けられているため、ガスケット１７をハウジング１９に固定する専用の手段が別に必要なく、部品点数の削減及び作業工数の低減を図ることができると共にガスケット１７をハウジング１９に安定した状態で取り付けることができる。
　また、ガスケット１７のハウジング１９に対する取付方向と蓋体１８のハウジング１９に対する結合方向とが同じにされているため、ガスケット１７をハウジング１９に一層安定した状態で取り付けることができると共にガスケット１７によって回路基板１６を一層安定した状態で押さえることができる。
　さらに、ガスケット１７の被押さえ突部３２ａの真下に嵌合突部２２ｂが嵌合される嵌合凹部３２ｂが形成されているため、ガスケット１７の基板配置部２２に対する倒れが生じ難く、ガスケット１７のハウジング１９に対する一層安定した取付状態を確保することができると共にガスケット１７によって回路基板１６を一層安定した状態で押さえることができる。
　蓋体１８がハウジング１９に結合された状態においては、蓋体１８の覆い面部３４とガスケット１７の閉塞面部３２との間に空間が形成される（図５参照）。このとき、この空間と閉塞面部３２の下側の回路基板１６が配置された空間とが閉塞面部３２に形成された空気抜き孔３２ｄによって連通される。従って、上側の空間と下側の空間との圧力の相違や温度状態の相違等が発生し難く、ガスケット１７、蓋体１８及び基板配置部２２に不必要な負荷が生じ難いため、これらの各部に変形や歪みが生じることがなく、これらの各部の配置状態及び結合状態の安定化を図ることができる。
　また、蓋体１８がハウジング１９に結合された状態においては、接続コード３０、３０の一部がハウジング１９の押さえ片部３６ｂと基板配置部２２の間に形成されたコード押さえ孔３６ｃ、３６ｃに順に挿入され、コード押さえ部３６によって押さえられる（図７参照）。
　導光体１４は全体として略前後方向に延びる形状に形成され、後端部を除く部分が照明体１３の前側に配置され後端部が照明体１３の上側に配置される（図２及び図３参照）。
　導光体１４は透明材料によって形成され、後端寄りの部分が最も上下の幅が広くされた幅広部３７として設けられ、幅広部３７より前側の部分が略前後方向に延びる延設部３８として設けられ、幅広部３７より後側の部分が幅広部３７から上斜め後方へ延びるようにされた傾斜部３９として設けられている。
　幅広部３７の下端部には後方及び略下方に開口された切欠４０が形成されている（図４参照）。切欠４０によって形成された前面は第１の入光面４０ａとして形成され、切欠４０によって形成された下面は第２の入光面４０ｂとして形成されている。第２の入光面４０ｂは階段状に形成されている。
　延設部３８は前方へ行くに従って先細りになる形状に形成され、下面がシボ加工を有する内面反射面３８ａとして形成されている（図３及び図８参照）。延設部３８には上下方向における中間部に側方に突出された位置合わせ突条３８ｂ、３８ｂが設けられ、位置合わせ突条３８ｂ、３８ｂより上側の部分が上方へ行くに従って左右の幅が小さくなる略楔状に形成されている（図８及び図９参照）。
　傾斜部３９は後方へ行くに従って先細りになる形状に形成され、後面（斜め下方を向く面）がシボ加工を有する内面反射面３９ａとして形成されている（図３及び図６参照）。傾斜部３９には下端部に側方に突出された位置合わせ突条３９ｂ、３９ｂが設けられている（図６及び図９参照）。傾斜部３９は左右の幅が上端部において最も小さくなる形状に形成されている。
　導光体１４は上端部にもシボ加工が施され、上面が出光面１４ａとして形成されている。
　導光体１４には幅広部３７の下端部にカバー部４１が設けられている（図９参照）。カバー部４１は第１の入光面４０ａ及び第２の入光面４０ｂの側方において左右方向を向く状態で設けられている。
　導光体１４は位置合わせ突条３８ｂ、３８ｂと位置合わせ突条３９ｂ、３９ｂが第１のパネル３に形成された位置合わせ凹部３ａ又は第２のパネル４に形成された位置合わせ凹部４ａとに挿入されて筐体２に位置合わせされ（図４、図６及び図８参照）、配置空間９の第１の空間１０に配置されている。
　上記のように導光体１４が配置空間９の第１の空間１０に配置された状態においては、導光体１４の切欠４０に照明体１３における第２の導光レンズ２１の先端部が位置される（図４参照）。導光体１４は、第１の入光面４０ａが第２の導光レンズ２１の機能面２１ｂに対向して位置され、第２の入光面４０ｂが第２の導光レンズ２１の第３の反射面２１ｅに対向して位置されている。
　また、導光体１４が第１の空間１０に配置された状態においては、出光面１４ａが筐体２の上面２ｂより僅かに下方に位置されている（図６及び図８参照）。
　さらに、導光体１４が第１の空間１０に配置された状態においては、カバー部４１によって複合構造体１５における第２の導光レンズ２１の先端部が側方から覆われる。
　上記したように、複合構造体１５はハウジング１９と第１の導光レンズ２０と第２の導光レンズ２１が一体に形成されているため、回路基板１６を保持する機能を有する部分であるハウジング１９と光を導く機能を有する部分である第１の導光レンズ２０及び第２の導光レンズ２１とが一体に形成され、部品点数の削減を図った上で機能性の向上を図ることができる。
　また、ハウジング１９と一体に形成された第１の導光レンズ２０と第２の導光レンズ２１によって発光素子２８から出射された光が所定の方向へ導かれるため、製造コストの高騰を来すことなく光の照射に関して高い機能性を確保することができる。
　以下に、照明体１３及び導光体１４からの光の出射状態について説明する（図１０及び図１１参照）。
　回路基板１６に搭載された発光素子２８の発光面２８ａから光が出射されると、図１０に示すように、下方へ向けて出射された光が第１の入射面２０ａから第１の導光レンズ２０の内部に入射され、一部の光が第１の導光レンズ２０の周面で内面反射され第１の導光レンズ２０によって第１の出射面２０ｂへ向けて導かれる。
　第１の導光レンズ２０は、上記したように、第１の入射面２０ａから第１の出射面２０ｂに近付くに従って外形が大きくなる形状に形成されている。従って、第１の導光レンズ２０の周面で内面反射される光の拡散が抑制され、平行光に近付きながら光が導かれ第１の出射面２０ｂから必要な領域に光を照射することができる。
　第１の導光レンズ２０によって導かれた光は第１の出射面２０ｂから下方へ向けて出射される。第１の出射面２０ｂから出射される光は第１の出射面２０ｂによって屈折されるが、第１の出射面２０ｂが左右方向において車輌から離隔するに従って下方へ変位する傾斜面に形成され光軸Ｐに対して傾斜されているため、第１の出射面２０ｂから出射される光は車輌のドアパネル１０１から遠去かる方向へ屈折され、ドアパネル１０１の側方において下方へ照射される。
　このように第１の導光レンズ２０は第１の出射面２０ｂが光軸Ｐに対して傾斜されているため、傾斜角度を必要に応じた角度にすることにより、第１の出射面２０ｂから出射される光を屈折させて所望の方向へ光を照射することができる。
　一方、回路基板１６に搭載された発光素子２８の発光面２８ａから光が出射されたときには、斜め方向へ向けて出射された光が第２の入射面２１ａから第２の導光レンズ２１の内部にも入射され、入射された光が第１の反射面２１ｃへ向かう（図１１参照）。第１の反射面２１ｃへ向かった光Ａ、Ｂは第１の反射面２１ｃで内面反射され、第２の反射面２１ｄ又は機能面２１ｂへ向かう。
　第２の反射面２１ｄへ向かった光Ａは第２の反射面２１ｄで内面反射され、第３の反射面２１ｅに入射される。第３の反射面２１ｅに入射された光Ａは一部を除いて機能面２１ｂへ向かい、機能面２１ｂから出射され、第１の入光面４０ａから導光体１４の内部に入射される。また、第２の反射面２１ｄで内面反射されて第３の反射面２１ｅに入射された光Ａの一部は漏れ光として第３の反射面２１ｅから出射され、第２の入光面４０ｂから導光体１４の内部に入射される。
　また、第１の反射面２１ｃで内面反射され機能面２１ｂへ向かった光Ｂは機能面２１ｂで内面反射され、第３の反射面２１ｅに入射される。第３の反射面２１ｅに入射された光Ｂは第３の反射面２１ｅから出射され第２の入光面４０ｂから導光体１４の内部に入射される。
　第１の入光面４０ａから導光体１４の内部に入射された光は、延設部３８の内部を導かれて出光面１４ａから出射され、第２の入光面４０ｂから導光体１４の内部に入射された光は、幅広部３７又は傾斜部３９の内部を導かれて出光面１４ａから出射される。
　導光体１４の内部を導かれる光には内面反射面３９ａ又は内面反射面３８ａに達する光があるが、これらの光は内面反射面３９ａ又は内面反射面３８ａで内面反射されて出光面１４ａに導かれる。また、導光体１４の上端部にもシボ加工が施されているが、このシボ加工が施された部分によっても光が内面反射されて出光面１４ａに導かれる。
　このように導光体１４に入射された光は幅広部３７、傾斜部３９又は延設部３８の内部を導かれて出光面１４ａから出射されるため、出光面１４ａの全体が光るように視認される。
　上記したように、車輌用灯具１にあっては、複合構造体１５において第１の入射面２０ａから入射された光と第２の入射面２１ａから入射された光とが異なる方向へ出射されるため、一つの発光素子２８から出射された光が異なる方向へ出射され、部品点数を増加させることなく光の制御に関する機能性の向上を図ることができる。
　また、第２の入射面２１ａから出射された光が第２の導光レンズ２１の内部における導光経路に応じて機能面２１ｂから出射され又は機能面２１ｂで反射されるため、第２の導光レンズ２１の内部における導光経路に応じて出射方向が異なり、光の制御に関する一層の機能性の向上を図ることができる。
　さらに、第１の出射面２０ｂと機能面２１ｂが発光素子２８の発光面２８ａを含み発光素子２８の光軸Ｐに直交する水平面Ｓを挟んで反対側に位置されているため、発光素子２８を含む水平面Ｓの反対側にそれぞれ光を出射する第１の出射面２０ｂと機能面２１ｂが位置され、光の制御に関するより一層の機能性の向上を図ることができる。
　加えて、第２の導光レンズ２１の第２の入射面２１ａが発光素子２８から出射される光の光軸Ｐに対して傾斜され発光素子２８側に凸の形状に形成されているため、第２の入射面２１ａから入射された光が集光する方向へ屈折され、発光素子２８から斜め方向へ出射された少ない光を集光して発光素子２８から出射される光の有効活用を図ることができる。
　１…車輌用灯具、１６…回路基板、１９…ハウジング、２０…第１の導光レンズ、２０ａ…第１の入射面、２０ｂ…第１の出射面、２１…第２の導光レンズ、２１ａ…第２の入射面、２１ｂ…機能面、２１ｃ…第１の反射面、２１ｄ…第２の反射面、２１ｅ…第３の反射面、２８…発光素子

Claims (7)

  1. 発光素子が搭載された回路基板と、
    　前記回路基板を保持するハウジングと、
    　前記発光素子から出射される光の一部を所定の方向へ導く第１の導光レンズと、
    　前記発光素子から出射される光の少なくとも他の一部を所定の方向へ導く第２の導光レンズとを備え、
    　前記ハウジングと前記第１の導光レンズと前記第２の導光レンズが一体に形成された
    　車輌用灯具。
  2. 前記第１の導光レンズに前記発光素子から出射される光の一部が入射される第１の入射面が形成され、
    　前記第２の導光レンズに前記発光素子から出射される光の少なくとも他の一部が入射される第２の入射面と前記第２の入射面から入射される光が反射される反射面とが形成され、
    　前記第１の入射面から入射された光と前記第２の入射面から入射された光とが異なる方向へ出射される
    　請求項１に記載の車輌用灯具。
  3. 前記第２の導光レンズに機能面が形成され、
    　前記第２の入射面から入射される光の一部が前記反射面で反射され、
    　前記第２の入射面から入射される光が前記第２の導光レンズにおける導光経路に応じて前記機能面から出射され又は前記機能面で反射される
    　請求項２に記載の車輌用灯具。
  4. 前記第１の入射面が前記発光素子から出射される光の光軸に直交され、
    　前記第２の入射面が前記発光素子から出射される光の光軸に対して傾斜され前記発光素子側に凸の形状に形成された
    　請求項２又は請求項３に記載の車輌用灯具。
  5. 前記第２の導光レンズに前記発光素子から出射される光の一部が出射される機能面が形成され、
    　前記発光素子の発光面を含み前記発光素子の光軸に直交する面を挟んで前記第１の出射面と前記機能面が反対側に位置された
    　請求項２、請求項３又は請求項４に記載の車輌用灯具。
  6. 前記第１の導光レンズに前記発光素子から出射される光の一部が入射される第１の入射面と前記第１の入射面から入射される光を出射する第１の出射面とが形成され、
    　前記第１の導光レンズが前記第１の入射面から前記第１の出射面に近付くに従って外形が大きくなる形状に形成された
    　請求項１、請求項２、請求項３、請求項４又は請求項５に記載の車輌用灯具。
  7. 前記第１の出射面が前記発光素子から出射される光の光軸に直交する面に対して傾斜された
    　請求項６に記載の車輌用灯具。
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