WO2015075954A1 - 車両用操作ペダル - Google Patents

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WO2015075954A1
WO2015075954A1 PCT/JP2014/059687 JP2014059687W WO2015075954A1 WO 2015075954 A1 WO2015075954 A1 WO 2015075954A1 JP 2014059687 W JP2014059687 W JP 2014059687W WO 2015075954 A1 WO2015075954 A1 WO 2015075954A1
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WO
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flange portion
bottom wall
clamp
pedal arm
pair
Prior art date
Application number
PCT/JP2014/059687
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
光 杉浦
Original Assignee
豊田鉄工株式会社
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K23/00—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for
    • B60K23/02—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for for main transmission clutches
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T7/00—Brake-action initiating means
    • B60T7/02—Brake-action initiating means for personal initiation
    • B60T7/04—Brake-action initiating means for personal initiation foot actuated
    • B60T7/06—Disposition of pedal
    • G—PHYSICS
    • G05—CONTROLLING; REGULATING
    • G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
    • G05G1/00—Controlling members, e.g. knobs or handles; Assemblies or arrangements thereof; Indicating position of controlling members
    • G05G1/30—Controlling members actuated by foot
    • G05G1/50—Manufacturing of pedals; Pedals characterised by the material used
    • G05G1/506—Controlling members for foot-actuation

Definitions

  • the present invention relates to a hollow pedal arm that constitutes a vehicle operation pedal, and more particularly to a technique for shortening the protruding width of a flange portion that is welded to each other and protrudes from a pair of press-formed bodies when the hollow pedal arm is configured.
  • a pedal arm constituting a vehicle pedal such as a vehicle brake, clutch and accelerator pedal has a hollow structure for the purpose of weight reduction.
  • a hollow pedal arm described in Patent Document 1.
  • the hollow pedal arm described in Patent Document 1 includes a pair of press-formed bodies each composed of two flat plate-like and long side plate portions facing each other and a flat plate portion connecting one side edges of the two side plate portions. Configured. Each of the pair of press-molded bodies has a flange portion protruding outward from the opening edge of the recess. The pair of press-molded bodies are fixed to each other by welding the overlapped flange portions with the dents facing each other, thereby forming the hollow pedal arm.
  • FIG. 9 is a left side view for explaining an example in which the clamp portion provided in the flange portion is clamped during welding in such a conventional hollow pedal arm
  • FIG. 10 is a view taken along line XX in FIG. It is an expanded sectional view expanding and showing a section. 9 and 10
  • the conventional hollow pedal arm 110 has a thin plate hollow structure, and is a pair of press-formed bodies divided into the front side and the back side as viewed from the direction perpendicular to the paper surface in FIG. That is, the left press molded body 112L and the right press molded body 112R corresponding to the left and right when the operating pedal is viewed from the driver are configured.
  • the pair of press-molded bodies 112L and 112R are respectively configured to protrude outward from the longitudinal curved walls 114L and 114R having a U-shaped cross-section and the opening edges of the recesses of the curved walls 114L and 114R. It consists of flange portions 116L and 116R and rear flange portions 118L and 118R.
  • the front flange portions 116L and 116R have two clamp portions 122L and 122R and 124L and 124R, and the rear One clamp portion 126L, 126R is set on the side flange portions 118L, 118R.
  • the left press-formed body 112L and the right press-formed body 112R have the front flange portions 116L and 116R and the rear flange portions 118L and 118R overlapped so that the recesses face each other, and the clamp portions 122L, 122R, 124L, and 124R 126L and 126R are clamped by the clamper 120 and positioned. Then, the front flange portions 116L and 116R and the rear flange portions 118L and 118R are welded at the tips thereof to form a welded portion W10, whereby the tip portions of the pair of press-formed bodies 112L and 112R are fixed to each other.
  • the hollow pedal arm 110 is configured.
  • FIG. 11 is an enlarged cross-sectional view showing an enlarged cross section of the front flange portion in FIG.
  • the lengths of protrusions of the front flange portions 116L and 116R in the width direction of the press-formed bodies 112L and 112R, that is, the width dimension d are determined by welding including the welded portion W10 welded integrally at the front ends of the front flange portions 116L and 116R.
  • This is a combination of the required length and the lengths of the clamp portions 122L and 122R clamped by the clamper 120. This is not limited to the clamp parts 122L and 122R, but is the same in the other clamp parts 124L and 124R and 126L and 126R.
  • the flange portions are overlapped so that the openings of the pair of press-molded bodies are opposed to each other, and the tips of the flange portions are welded to each other to be fixed to each other.
  • a clamp portion for clamping the flange portion is provided on the flange portion. Therefore, there has been a problem that the width dimension of the flange portion becomes longer by the length of the clamp part.
  • the end of the flange portion is welded in a state where the welding device is closer to the clamp device, there is a problem that the clamp device may become an obstacle and is difficult to weld.
  • the present invention has been made against the background of the above circumstances, and the object of the present invention is to weld the tips of the flange portions of a pair of press-formed bodies and to fix the press-formed bodies to each other.
  • the width dimension of the flange portion is shortened and the tip of the flange portion is easily welded.
  • the gist of the first invention is that a pair of press-molded bodies having a longitudinal curved wall having a U-shaped cross section are combined so that the dents face each other, and the opening of the dent is formed.
  • a hollow pedal that is fixed to each other by welding the tips of the flange portions in a state where the flange portions are clamped by a plurality of predetermined clamping portions so that the flange portions protruding outward from the edges overlap each other.
  • a flat clamp surface serving as a clamp part that clamps the flange part instead of a part or all of a plurality of clamp parts of the flange part is a part in a longitudinal direction of the curved wall. It is formed in the vehicle operation pedal characterized by the above-mentioned.
  • the gist of the second invention is the vehicle operation pedal according to the first invention, wherein the curved wall is a bottom wall portion that connects a pair of opposite side wall portions and one side edge of the pair of side wall portions.
  • the flat clamp surface is formed on the bottom wall portion.
  • the gist of the third invention is the operation pedal for a vehicle according to the second invention, wherein the flat clamping surface is formed at a position offset from the outer surface of the bottom wall portion to the flange portion side. It is characterized by that.
  • the gist of the fourth invention is the vehicle operating pedal according to the third invention, wherein the flat clamping surface is formed on the bottom wall portion with a width smaller than the width of the bottom wall portion, The wall is formed with a convex portion adjacent to the flat clamping surface in the width direction.
  • the subject matter of the fifth invention is the vehicle operation pedal according to any one of the first to fourth inventions, wherein the flat clamp surface is provided on the operation part side of the hollow pedal arm. It is characterized by.
  • the pair of press-molded bodies having the long curved wall whose section is curved in a U shape is combined so that the mutual dents face each other.
  • a hollow pedal arm that is constructed by welding the tips of the flanges so that the flanges projecting outwardly overlap each other, instead of some or all of the plurality of clamp portions of the flanges, Since the flat clamp surface formed in part is used as a clamp part that clamps the flange part, it is not necessary to clamp part or all of the clamp part of the flange part.
  • the curved wall is composed of a pair of opposing side wall portions and a bottom wall portion connecting one side edge of the pair of side wall portions, and a flat clamping surface is the bottom wall portion. Therefore, instead of a part of the clamp part of the flange part, the flat clamp surface formed on the bottom wall part is used as a clamp part for clamping the flange part. Some need not be clamped. Thereby, while being able to shorten the width dimension of a flange part by the length of a clamp site
  • the flat clamp surface is formed at a position offset from the outer surface of the bottom wall portion toward the flange portion, so that the clamp portion is provided at a position closer to the flange portion. Therefore, the flange portion can be clamped more stably.
  • the flat clamp surface is formed in the bottom wall portion with a width smaller than the width of the bottom wall portion, and is adjacent to the bottom wall portion in the width direction of the flat clamp surface. Since the convex portions are formed, the reinforcing ribs are formed adjacent to each other in the width direction of the substantially flat clamping surface, so that further rigidity can be secured. As a result, it is possible to suppress a sudden decrease in rigidity and stress concentration due to the clamp surface being formed at an offset position, and it is possible to improve the strength of the hollow pedal arm.
  • the flat clamping surface is provided on the operation part side of the hollow pedal arm. For this reason, when the pedal seat is joined to the operation portion, the hollow pedal arm is clamped by a flat clamp surface in the vicinity of the pedal seat position, so that the joining position accuracy between the hollow pedal arm and the pedal seat is improved. In addition, since the hollow pedal arm is clamped at a position away from the center of rotation of the hollow pedal arm, left and right deflection of the hollow pedal arm can be suppressed during welding of the pedal seat.
  • FIG. 3 is an enlarged cross-sectional view of the hollow pedal arm in FIG. 2 taken along the line III-III. It is an expanded sectional view which shows the cross section of the rear side flange part in FIG. It is a left view explaining the clamp site
  • FIG. 6 is an enlarged cross-sectional view of the hollow pedal arm in FIG. 5 taken along the line VI-VI. It is a left view explaining the hollow pedal arm in other examples of the present invention.
  • FIG. 3 is an enlarged cross-sectional view of the hollow pedal arm in FIG. 2 taken along the line III-III. It is an expanded sectional view which shows the cross section of the rear side flange part in FIG. It is a left view explaining the clamp site
  • FIG. 6 is an enlarged cross-sectional view of the hollow pedal arm in FIG. 5 taken along the line VI-VI. It is a left
  • FIG. 8 is an enlarged cross-sectional view of the hollow pedal arm in FIG. 7 taken along the line VIII-VIII. It is a left view explaining an example in which the clamp site
  • FIG. 10 is an enlarged cross-sectional view showing a cross section taken along line XX in FIG. 9. It is an expanded sectional view which shows the cross section of the front side flange part in FIG.
  • FIG. 1 is a left side view of a brake pedal 12 having a hollow pedal arm 10 according to an embodiment of the present invention.
  • the brake pedal 12 that functions as an operation pedal for a vehicle has a hollow structure and is fixed to an elongated hollow pedal arm 10 that is long in an S shape and a distal end portion corresponding to an operation portion of the hollow pedal arm 10, and a stepping operation force. It is comprised from the flat pedal seat 14 which receives.
  • the hollow pedal arm 10 corresponds to the front side and the back side when viewed from a direction perpendicular to the paper surface, that is, the left half 16L and the right half corresponding to the left and right when the driver views the brake pedal 12. It is comprised from the body 16R.
  • the left half 16L and the right half 16R are punched and bent by pressing a steel plate and correspond to press-formed bodies.
  • the left half 16L and the right half 16R have a pair of side wall portions 18L, 20L and 18R, 20R and a side wall portion 18L facing each other, as shown in FIG. , 20L and 18R, 20R, and bottom wall portions 22L, 22R that connect one side edge of each of them.
  • It is composed of plate-like front flange portions 26L and 26R and rear flange portions 28L and 28R which are provided so as to protrude outward and correspond to the front and rear when the brake pedal 12 is viewed from the driver.
  • the front flange portions 26L and 26R have protrusion dimensions, that is, width dimensions that can be clamped by the clamper 30 during welding in the width direction of the curved walls 24L and 24R. Further, each of the left half 16L and the right half 16R is joined to the outer surface of the bottom wall portions 22L and 22R on the side corresponding to the tip when the hollow pedal arm is integrally formed. Rectangle-shaped flat clamp surfaces 32L and 32R are provided for clamping the front flange portions 26L and 26R and the rear flange portions 28L and 28R of the tip portion to each other.
  • the left half 16L and the right half 16R are joined to each other to form a hollow pedal arm 10 into which a support shaft (not shown) serving as a rotation center of the brake pedal 12 is fitted.
  • a cylindrical boss (not shown) that has a hole and is integrally fixed to each of the bottom wall portions 22L and 22R by arc welding or the like so that the axis and the center line of the support shaft are substantially concentric.
  • the support shaft holes 34L and 34R are provided in the lower wall portions 22L and 22R at the base end portion in the longitudinal direction. Further, the left half 16L and the right half 16R are braked as the brake pedal 12 is rotated clockwise in FIG. 1 about the support shaft in accordance with the stepping operation force on the pedal seat 14.
  • An output device for generating hydraulic pressure for example, a push rod of a brake master cylinder is connected via a clevis, and connection holes 36L and 36R into which connection pins (not shown) substantially parallel to the support shaft are inserted are provided on the base end side in the longitudinal direction
  • connection holes 36L and 36R into which connection pins (not shown) substantially parallel to the support shaft are inserted are provided on the base end side in the longitudinal direction
  • the bottom wall portions 22L and 22R are provided.
  • the left and right are not particularly distinguished, for example, they are described as a half body 16.
  • FIGS. 2 is a left side view for explaining a clamp part at the distal end portion of the hollow pedal arm 10 of FIG. 1
  • FIG. 3 is an enlarged sectional view showing a sectional view of the distal end portion of the hollow pedal arm 10 in FIG. FIG.
  • the left half 16L and the right half 16R are combined with each other such that the recesses face each other, and the front flange portion 26 and the rear flange portion 28 are overlapped with each other.
  • the position of the pair of halves 16 is determined so that the center lines of the respective support shaft holes 34 and the connection holes 36 are substantially concentric.
  • the positioned pair of halves 16 includes three clamp sites indicated by hatching in FIG. 2, that is, flat clamp surfaces 32 provided on the bottom wall portion 22, and clamp surfaces 32 in the longitudinal direction of the pair of halves 16.
  • the clampers 30 that are part of the clamping jig are respectively disposed at predetermined clamp portions 37L, 37R, 38L, and 38R of the front flange portion 26 that are positioned so as to sandwich the front flange portion 26, and the front flange portion 26 and the rear flange portion 28, respectively. Are pressed in the direction of the arrow in FIG.
  • the front flange portion 26 in the width direction of the pair of halves 16 as shown in FIG.
  • the clamper 30 is formed between the side wall portion 20 and the above-mentioned front end so as to leave the front end to which the front flange portion 26 is welded. Arranged between.
  • the clamp surface 32 is flat, the clamp surface 32 is clamped by the clamper 30, so that the clamp surface 32 is clamped with sufficient force so that the pair of halves 16 are not displaced from each other.
  • the front flange portion 26 and the rear flange portion 28 are pressed against each other.
  • the front flange portion 26 and the rear flange portion 28 clamped by the clamper 30 are welded by a method such as arc welding with a welding device (not shown) to form a welded portion W1.
  • tip part of a pair of half body 16 is joined by welding.
  • a flat clamp surface provided on the bottom wall portion 22 in the vicinity of the base end portion (not shown) and a predetermined position of the front flange portion 26 May be a clamping part.
  • the respective front ends of all the portions that need to be welded at the front flange portion 26 and the rear flange portion 28 in the pair of halves 16 are integrally welded to form the hollow pedal arm 10.
  • FIG. 4 is an enlarged cross-sectional view showing a cross section of the rear flange portion 28 in FIG.
  • the protruding length of the rear flange portion 28 in the width direction of the half body 16, that is, the width dimension D, is necessary for welding including the welded portion W1 welded integrally at the front ends of the rear flange portions 28L and 28R. Only the length.
  • FIG. 5 is a left side view for explaining a clamp portion when the pedal seat 14 is welded to the operation portion in the hollow pedal arm 10 of FIG. 2.
  • FIG. 6 is an enlarged cross-sectional view showing a VI-VI cross section of the hollow pedal arm 10 in FIG.
  • the hollow pedal arm 10 formed by integrally welding the front ends of the front flange portion 26 and the rear flange portion 28 of the pair of halves 16 has a left half 16L and a right half 16R at the front ends. 5 have a pair of sheet-like and rectangular sheet mounting portions 39L and 39R that are separated from each other in the direction perpendicular to the paper surface in FIG.
  • the hollow pedal arm 10 is substantially parallel to the direction of the arrow in FIG. 6, that is, the support shaft by the clamper 30 disposed on the clamp surface 32 provided on the bottom wall portion 22 on the distal end side in the longitudinal direction of the hollow pedal arm 10.
  • the relative position between the pair of seat mounting portions 39 of the hollow pedal arm 10 and the back side plane of the pedal seat 14 installed in the seat receiving jig 40 is determined.
  • the clamp surface 32 is provided on the bottom wall portion 22 on the distal end side of the hollow pedal arm 10, the clamp surface 32 is disposed at the distal end portion close to the seat mounting portion 39 to which the pedal seat 14 is fixed, and the support shaft.
  • the hollow pedal arm 10 is clamped in a position away from the boss that passes through the support shaft hole into which the pair of halves 16L and 16R are fixed to each other.
  • the three U-shaped outer end edges including the front end edges of the pair of seat attachment portions 39 and predetermined positions on the back side plane of the pedal seat 14 are welded by arc welding or the like to form a welded portion W2.
  • the brake pedal 12 is configured.
  • the brake pedal 12 includes the pair of side wall portions 18 and 20 facing each other and the bottom wall portion 22 that connects one side edge of the pair of side wall portions 18 and 20.
  • a front flange that is bent in a U-shape and has a pair of halves 16 having a long curved wall 24 that bends in an S-shape so that the recesses face each other, and protrudes outward from the opening edge of the recess.
  • the flat clamp surface 32 formed in a part of the bottom wall part 22 of the curved wall 24 in the longitudinal direction is a clamp part that clamps the front flange part 26 and the rear flange part 28. Because the clamping portion of the rear flange portion 28 is not required to be clamped. Accordingly, the width dimension of the rear flange portion 28 can be shortened by the length of the clamp portion, and the clamping jig can be further separated from the tip of the rear flange portion 28 to be welded. The rear flange portion 28 can be easily welded, and for example, the welding quality during arc welding can be ensured.
  • the flat clamp surface 32 is provided on the distal end side of the hollow pedal arm 10, so that when the pedal seat 14 is joined to the hollow pedal arm 10, Since the pressure is clamped by the clamper 30 at a position close to the pedal seat mounting portion 39 to which 14 is fixed, the joining position accuracy between the hollow pedal arm 10 and the pedal seat 14 can be improved.
  • the hollow pedal arm 10 passes through the support shaft hole 34 into which the support shaft, which is the center of rotation, is fitted, and is separated from the boss that integrally fixes the pair of halves 16. Since the hollow pedal arm 10 is restrained from swinging in the direction of the support shaft, that is, the direction perpendicular to the paper surface in FIG. 5, the hollow pedal arm of the pedal seat 14 in the left-right direction is suppressed. The accuracy of the bonding position with respect to 10 can be improved.
  • FIG. 7 is a left side view for explaining a hollow pedal arm 42 according to another embodiment of the present invention
  • FIG. 8 is an enlarged sectional view showing the hollow pedal arm 42 taken along the line VIII-VIII in FIG.
  • the hollow pedal arm 42 is a pair of halves, and includes a left half 44L and a right half 44R corresponding to the left and right when the hollow pedal arm 42 is viewed from the driver.
  • flat clamp surfaces 46L and 46R are formed on the bottom wall portion 22 on the distal end side to which the pedal seat 14 is fixed. I have.
  • the flat clamping surface 46 is formed such that a part of the bottom wall portion is recessed toward the flange portion side from a position in which the bottom wall portion approaches each other by a predetermined distance from both ends in the width direction of the bottom wall portion. These are rectangular planes substantially parallel to the respective plate-like planes of the front flange portion 26 and the rear flange portion 28. That is, the flat clamp surface 46 is a flat surface formed at a position smaller than the width of the bottom wall portion and offset from the outer surface of the bottom wall portion by a predetermined dimension toward the flange portion side.
  • convex portions 48L and 48R adjacent to the clamp surface 46 in the width direction are formed in a rib shape on the bottom wall near the tip.
  • the pair of halves 44 are aligned by overlapping the front flange portion 26 and the rear flange portion 28 so that the recesses face each other. Then, the pair of halves 44 are provided with three clamped portions 50 ⁇ / b> L and 50 ⁇ / b> R of the front flange portion 26 and the clamp surface 46 formed at three positions indicated by hatching in FIG. And the two locations 52L and 52R are clamped portions, and the front flange portion 26 and the rear flange portion 28 are clamped together by the clamper 30 which is a part of the clamping jig.
  • the clamp surface 46 is at a position offset from the outer surface of the bottom wall portion 22, the clamp surface 46 is clamped at a position closer to the plate-like planes of the front flange portion 26 and the rear flange portion 28 than the bottom wall portion 22.
  • a site is set.
  • the convex part 48 adjacent to the width direction of the clamp surface 46 functions as a reinforcing rib when being pinched.
  • the distal ends of the front flange portion 26 and the rear flange portion 28 of the pair of halves 44 that are clamped and positioned are integrally welded to form a hollow pedal arm 42.
  • a brake pedal (not shown) is fixed to the distal end portion of the hollow pedal arm 42 to constitute a brake pedal.
  • the width dimension of the rear flange portion 28 can be shortened by the length of the clamp portion and welded as in the above-described embodiment. Since the clamping jig can be further separated from the tip of the rear flange portion 28, the rear flange portion 28 can be easily welded, and, for example, welding quality during arc welding can be ensured.
  • the flat clamp surface 46 is formed at a position offset from the outer surface of the bottom wall portion 22 toward the front flange portion 26 and the rear flange portion 28, so that the front side Since the clamp part is provided at a position closer to the flange portion 26 and the rear flange portion 28, the front flange portion 26 and the rear flange portion 28 can be clamped more stably.
  • the flat clamping surface 46 is formed in the bottom wall portion 22 with a width smaller than the width of the bottom wall portion 22, and the width of the flat clamping surface 46 is formed on the bottom wall portion 22. Since the convex portion 48 adjacent to the direction is formed, the reinforcing rib is formed adjacent to the width direction of the flat clamp surface 46, so that a predetermined rigidity can be ensured. As a result, it is possible to suppress a sudden decrease in rigidity and stress concentration due to the clamp surface 46 being formed at an offset position, and the strength of the hollow pedal arm 42 can be improved.
  • the flat clamp surface 46 is provided on the distal end side of the hollow pedal arm 42, so that when the pedal seat is fixed to the hollow pedal arm 42, the pedal seat The distal end portion close to the fixed portion, in other words, passes through the support shaft hole 34 into which the support shaft that is the rotation center of the hollow pedal arm 42 is fitted, and the pair of halves 44 are integrally fixed. Since the hollow pedal arm 42 is clamped in a direction substantially parallel to the support shaft at a position away from the boss, the joining position accuracy between the hollow pedal arm 42 and the pedal seat can be improved. Moreover, since the convex part 48 is formed adjacent to the width direction of the flat clamp surface 46, the arm strength is improved by forming the reinforcing rib in the vicinity of the pedal seat position. The deformation of 42 can be suppressed.
  • the flat clamping surfaces 32 and 46 formed on a part of the bottom wall portion 22 of the curved wall 24 in the longitudinal direction are employed, whereby the rear flange portion 28 is formed.
  • the clamp part is omitted, at least one of the clamp parts 37L, 37R and 38L, 38R or 50L, 50R and 52L, 52R of the front flange portion 26 may be omitted.
  • flat clamp surfaces 32 and 46 may be used in place of some or all of the plurality of clamp portions of the flange portions 26 and 28 at the distal end portions of the hollow pedal arms 10 and 42.
  • the brake pedal 12 of the first embodiment and the brake pedal of the second embodiment are configured by the hollow pedal arm 10 and the hollow pedal arm 42 having the clamp surface 32 and the clamp surface 46 on the respective tip end sides.
  • the present invention is not limited to this as long as the predetermined rigidity is maintained.
  • it is formed near the center in the longitudinal direction of the hollow pedal arm 10 and the hollow pedal arm 42 or on the base end side. There may be.
  • the brake pedal 12 of the first embodiment and the brake pedal of the second embodiment are the hollow pedal formed by joining the left half 16L, the right half 16R or the left half 44L, and the right half 44R.
  • the arm 10 and the hollow pedal arm 42 are composed of a front half body and a rear half body that are divided into a front side and a rear side corresponding to the front-rear direction when the driver views the brake pedal. It may be constituted by a hollow pedal arm formed by joining.
  • the hollow pedal arm 10 of the first embodiment and the hollow pedal arm 42 of the second embodiment constitute a brake pedal, but are not limited to this.
  • a clutch pedal or an accelerator pedal Other operation pedals may be configured.
  • Hollow pedal arm 12 Brake pedal (vehicle operation pedal) 16L, 16R, 44L, 44R: Half body (press-molded body) 18L, 18R, 20L, 20R: side wall 22L, 22R: bottom wall 24L, 24R: curved wall 26L, 26R: front flange 28L, 28R: rear flange 32L, 32R, 46L, 46R: clamp surface (clamp Part)

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Abstract

　フランジ部の幅寸法を短縮化するとともにフランジ部の先端を溶接しやすくする。　一対の側壁部１８、２０と底壁部２２から成り、断面がＵ字状に彎曲した長手状の彎曲壁２４から成る一対の半割体１６が、相互の凹みが対向するように組み合わされ、凹みの開口縁から外側へ突き出す前側フランジ部２６および後側フランジ部２８が相互に重ねられ、その先端が溶接され構成される中空ペダルアーム１０の溶接に際し、底壁部２２に形成された平坦なクランプ面３２が前側フランジ部２６および後側フランジ部２８を挟圧するクランプ部位とされるため、クランプ部位が不要となった後側フランジ部２８の幅寸法を短縮化することができるとともに、溶接される後側フランジ部２８の先端から挟圧治具をより離すことができることから、後側フランジ部２８を溶接しやすくすることができる。

Description

車両用操作ペダル
　本発明は車両用操作ペダルを構成する中空ペダルアームに関し、とりわけ、中空ペダルアームの構成に際して、互いに溶接される、一対のプレス成形体から突き出すフランジ部の突き出し幅を短縮化する技術に関する。
　車両のブレーキ、クラッチおよびアクセルペダルなどの車両用ペダルを構成するペダルアームを、軽量化などを目的として、中空構造とすることが提案されている。たとえば、特許文献１に記載の中空ペダルアームがそれである。
　特許文献１に記載の中空ペダルアームは、相互に対向する平板状且つ長手状の二つの側板部と、二つの側板部の一側縁を連結する平板部とからそれぞれ成る一対のプレス成形体にて構成される。一対のプレス成形体は、凹みの開口縁から外向きに突き出すフランジ部をそれぞれ有している。そして、一対のプレス成形体は、上記凹みが互いに対向する状態で、重ねあわされたそれぞれのフランジ部が溶接されることにより、相互に固着されて前記中空ペダルアームが構成される。
　図９は、このような従来の中空ペダルアームにおいて、溶接に際してフランジ部に設けられたクランプ部位が挟圧された一例を説明する左側面図であり、図１０は、図９におけるX－X視断面を拡大して示す拡大断面図である。図９および図１０において、従来の中空ペダルアーム１１０は、薄板中空構造を成しており、図９における紙面に垂直な方向から見て手前側と奥側に分割された一対のプレス成形体、すなわち運転者から操作ペダルを見たときの左右に対応する左側プレス成形体１１２Ｌおよび右側プレス成形体１１２Ｒから構成されている。一対のプレス成形体１１２Ｌ、１１２Ｒは、各々、断面がＵ字状に彎曲した長手状の彎曲壁１１４Ｌ、１１４Ｒと、彎曲壁１１４Ｌ、１１４Ｒの凹みの開口縁から外向きに突設された、前側フランジ部１１６Ｌ、１１６Ｒおよび後側フランジ部１１８Ｌ、１１８Ｒとから成る。そして、一対のプレス成形体１１２Ｌ、１１２Ｒの先端部には、溶接に際してクランパー１２０により挟圧される部位として、前側フランジ部１１６Ｌ、１１６Ｒに２箇所のクランプ部位１２２Ｌ、１２２Ｒおよび１２４Ｌ、１２４Ｒと、後側フランジ部１１８Ｌ、１１８Ｒに１箇所のクランプ部位１２６Ｌ、１２６Ｒとが設定されている。
　左側プレス成形体１１２Ｌおよび右側プレス成形体１１２Ｒは、凹みが互いに向かい合うよう前側フランジ部１１６Ｌ、１１６Ｒおよび後側フランジ部１１８Ｌ、１１８Ｒがそれぞれ重ねあわされ、クランプ部位１２２Ｌ、１２２Ｒ、１２４Ｌ、１２４Ｒおよびクランプ部位１２６Ｌ、１２６Ｒが、クランパー１２０により挟圧されて位置決めされる。そして、前側フランジ部１１６Ｌ、１１６Ｒおよび後側フランジ部１１８Ｌ、１１８Ｒの先端がそれぞれ溶接されて、溶接部Ｗ１０が形成されることにより、一対のプレス成形体１１２Ｌ、１１２Ｒの先端部は相互に固着され、中空ペダルアーム１１０が構成される。
　図１１は、図１０における前側フランジ部の断面を拡大して示す拡大断面図である。プレス成形体１１２Ｌ、１１２Ｒの幅方向への前側フランジ部１１６Ｌ、１１６Ｒの突き出しの長さすなわち幅寸法ｄは、前側フランジ部１１６Ｌ、１１６Ｒの先端で一体に溶接される溶接部Ｗ１０を含めた溶接に必要な長さと、クランパー１２０により挟圧されるクランプ部位１２２Ｌ、１２２Ｒの長さとを合わせたものである。なお、このことは、クランプ部位１２２Ｌ、１２２Ｒに限らず、他のクランプ部位１２４Ｌ、１２４Ｒおよび１２６Ｌ、１２６Ｒにおいても同様である。
特開２００７－１２２６１０
　上記特許文献１あるいは図９に記載の従来の中空ペダルアームは、一対のプレス成形体の開口が対向するようにフランジ部が重ねあわされ、フランジ部の先端が溶接されることにより相互に固着されて成るものであるが、その溶接に際して、フランジ部が挟圧されるためのクランプ部位がフランジ部に設けられている。そのため、クランプ部位の長さ分だけ、フランジ部の幅寸法が長くなってしまうという問題があった。また、溶接装置がクランプ装置により近接した状態でフランジ部の先端の溶接を行うこととなることから、クランプ装置が障害となる場合があり溶接しにくいという問題があった。
　本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、一対のプレス成形体のフランジ部の先端が溶接され、プレス成形体が相互に固着されて構成される中空ペダルアームにおいて、フランジ部の幅寸法を短縮化するとともにフランジ部の先端を溶接しやすくすることにある。
　すなわち、第１発明の要旨とするところは、断面がＵ字状に彎曲した長手状の彎曲壁を有する一対のプレス成形体が、相互の凹みが対向するように組み合わされ、且つ前記凹みの開口縁から外側へ突き出すフランジ部が相互に重なるように該フランジ部が所定の複数のクランプ部位で挟圧された状態で該フランジ部の先端が溶接されることにより、相互に固着されてなる中空ペダルアームを備える車両用操作ペダルにおいて、前記フランジ部の複数のクランプ部位の一部又は全部に替わって前記フランジ部を挟圧するクランプ部位となる平坦なクランプ面が、前記彎曲壁の長手方向の一部に形成されていることを特徴とする車両用操作ペダルにある。
　また、第２発明の要旨とするところは、第１発明の車両用操作ペダルにおいて、前記彎曲壁は、相対向する一対の側壁部と該一対の側壁部の一側縁を連結する底壁部から成り、前記平坦なクランプ面は該底壁部に形成されていることを特徴とする。
　また、第３発明の要旨とするところは、第２発明の車両用操作ペダルにおいて、前記平坦なクランプ面は、前記底壁部の外表面から前記フランジ部側へオフセットした位置に形成されていることを特徴とする。
　また、第４発明の要旨とするところは、第３発明の車両用操作ペダルにおいて、前記平坦なクランプ面は、前記底壁部の幅よりも小さな幅で該底壁部に形成され、該底壁部には、該平坦なクランプ面にその幅方向において隣接する凸部が形成されていることを特徴とする。
　また、第５発明の要旨とするところは、第１発明乃至第４発明のいずれかの車両用操作ペダルにおいて、前記平坦なクランプ面は、前記中空ペダルアームの操作部側に設けられていることを特徴とする。
　第１発明の車両用操作ペダルによれば、断面がＵ字状に彎曲した長手状の彎曲壁を有する一対のプレス成形体が、相互の凹みが対向するように組み合わされ、凹みの開口縁から外側へ突き出すフランジ部が相互に重なるようにフランジ部の先端が溶接され構成される中空ペダルアームの溶接に際し、フランジ部の複数のクランプ部位の一部又は全部に替わって、彎曲壁の長手方向の一部に形成された平坦なクランプ面がフランジ部を挟圧するクランプ部位とされるため、フランジ部のクランプ部位の一部又は全部はクランプされることが不要となる。これにより、クランプ部位の長さの分だけフランジ部の幅寸法を短縮化することができるとともに、溶接されるフランジ部の先端からクランプ装置をより離すことができることから、フランジ部を溶接しやすくすることができる。
　第２発明の車両用操作ペダル装置によれば、彎曲壁は相対向する一対の側壁部と該一対の側壁部の一側縁を連結する底壁部から成り、平坦なクランプ面が底壁部に形成されているため、フランジ部のクランプ部位の一部に替わって、底壁部に形成された平坦なクランプ面がフランジ部を挟圧するクランプ部位とされることから、フランジ部のクランプ部位の一部はクランプされることが不要となる。これにより、クランプ部位の長さの分だけフランジ部の幅寸法を短縮化することができるとともに、溶接されるフランジ部の先端からクランプ装置をより離すことができることから、フランジ部を溶接しやすくすることができる。
　第３発明の車両用操作ペダル装置によれば、平坦なクランプ面は底壁部の外表面からフランジ部側へオフセットした位置に形成されているため、フランジ部により近接した位置にクランプ部位が設けられることから、より安定的にフランジ部を挟圧することが可能となる。
　第４発明の車両用操作ペダル装置によれば、平坦なクランプ面は底壁部の幅よりも小さな幅で底壁部に形成され、底壁部には平坦なクランプ面の幅方向に隣接する凸部が形成されているため、実質的に平坦なクランプ面の幅方向に隣接して補強リブが形成されることになって一層剛性を確保できる。これにより、クランプ面がオフセットした位置に形成されることによる急激な剛性低下および応力集中を抑制でき、中空ペダルアームの強度を向上することができる。
　第５発明の車両用操作ペダル装置によれば、平坦なクランプ面は中空ペダルアームの操作部側に設けられている。このため、上記操作部へのペダルシートの接合に際して、ペダルシート位置の近傍における平坦なクランプ面で、中空ペダルアームが挟圧されることから、中空ペダルアームとペダルシートとの接合位置精度を向上することが可能となるとともに、中空ペダルアームがその回動中心から離れた位置で挟圧されることから、ペダルシートの溶接時に中空ペダルアームの左右の振れが抑えられる。
本発明の一例における中空ペダルアームを備えるブレーキペダルの左側面図である。 図１の中空ペダルアームのクランプ部位を説明する左側面図である。 図２における中空ペダルアームのIII－III視断面を示す拡大断面図である。 図３における後側フランジ部の断面を示す拡大断面図である。 図２の中空ペダルアームの操作部にペダルシートを接合する際に用いるクランプ部位を説明する左側面図である。 図５における中空ペダルアームのVI－VI視断面を示す拡大断面図である。 本発明の他の実施例における中空ペダルアームを説明する左側面図である。 図７における中空ペダルアームのVIII－VIII視断面を示す拡大断面図である。 従来の中空ペダルアームにおいて、フランジ部に設けられたクランプ部位が挟圧された一例を説明する左側面図である。 図９におけるX－X視断面を示す拡大断面図である。 図１０における前側フランジ部の断面を示す拡大断面図である。
　以下、本発明の車両用操作ペダルの一実施例について図面を参照して詳細に説明する。
　図１は本発明の一実施例の中空ペダルアーム１０を備えるブレーキペダル１２の左側面図である。車両用操作ペダルとして機能するブレーキペダル１２は、中空構造を有し、Ｓ字状に長い長手状の中空ペダルアーム１０と、中空ペダルアーム１０の操作部にあたる先端部に固設され、踏込操作力を受ける平板状のペダルシート１４とから構成される。中空ペダルアーム１０は、紙面に垂直な方向から見たときの手前側と奥側に対応する、すなわち運転者からブレーキペダル１２を見たときの左右に対応する左側半割体１６Ｌおよび右側半割体１６Ｒから構成されている。それら左側半割体１６Ｌおよび右側半割体１６Ｒは、鋼板をプレスにより打ち抜き加工および曲げ成形したものであるので、プレス成形体に相当する。左側半割体１６Ｌおよび右側半割体１６Ｒは、その先端部である操作部側において、図３に示すように、各々、相対向する一対の側壁部１８Ｌ、２０Ｌおよび１８Ｒ、２０Ｒと側壁部１８Ｌ、２０Ｌおよび１８Ｒ、２０Ｒのそれぞれの一側縁を連結する底壁部２２Ｌ、２２Ｒとから成り、断面がＵ字状に凹んで彎曲した長手状の彎曲壁２４Ｌ、２４Ｒと、凹みの開口縁から外側へ突き出すように設けられた、運転者からブレーキペダル１２を見たときの前後に対応する板状の前側フランジ部２６Ｌ、２６Ｒおよび後側フランジ部２８Ｌ、２８Ｒとから構成されている。ここで、前側フランジ部２６Ｌ、２６Ｒは、彎曲壁２４Ｌ、２４Ｒの幅方向において、溶接の際にクランパー３０によりクランプ可能なだけの突き出し寸法すなわち幅寸法を備えている。また、左側半割体１６Ｌおよび右側半割体１６Ｒのそれぞれは、一体に接合され中空ペダルアームが構成された際の先端部に相当する側の底壁部２２Ｌ、２２Ｒの外表面において、溶接時に上記先端部の前側フランジ部２６Ｌ、２６Ｒおよび後側フランジ部２８Ｌ、２８Ｒを相互に挟圧するための長方形状の平坦なクランプ面３２Ｌ，３２Ｒを備えている。そして、左側半割体１６Ｌおよび右側半割体１６Ｒのそれぞれは、相互に接合されて中空ペダルアーム１０が構成された際に、ブレーキペダル１２の回動中心となる図示しない支持軸が嵌められる貫通穴を有し、上記支持軸の軸心と中心線が略同心となるように、底壁部２２Ｌ、２２Ｒのそれぞれとアーク溶接などで一体的に固設される図示しない円筒状のボスが貫通される支持軸穴３４Ｌ、３４Ｒを長手方向の基端部の低壁部２２Ｌ、２２Ｒに備えている。また、左側半割体１６Ｌおよび右側半割体１６Ｒは、ペダルシート１４への踏込操作力に応じて上記支持軸を中心として図１における右回りにブレーキペダル１２が回動させられることに伴いブレーキ油圧を発生させる出力装置たとえばブレーキマスタシリンダのプッシュロッドがクレビスを介して連結される、前記支持軸と略平行な図示しない連結ピンが嵌挿される連結穴３６Ｌ、３６Ｒを長手方向の基端部側の底壁部２２Ｌ、２２Ｒに備えている。以下、左右を特に区別しない場合は、たとえば、半割体１６と記載する。
　次に、一対の半割体１６が相互に接合されることにより構成された中空ペダルアーム１０について図２乃至図４を参照して詳しく説明する。図２は、図１の中空ペダルアーム１０の先端部におけるクランプ部位を説明する左側面図であり、図３は、図２における中空ペダルアーム１０の先端部のIII－III視断面を示す拡大断面図である。左側半割体１６Ｌ、右側半割体１６Ｒは、それらの凹みが対向するように相互に組み合わせられ、前側フランジ部２６および後側フランジ部２８が相互に重ね合わされる。その際、一対の半割体１６は、そのそれぞれの支持軸穴３４および連結穴３６の中心線が略同心となるように位置が決められる。位置決めされた一対の半割体１６は図２の斜線で示す３箇所のクランプ部位すなわち底壁部２２に設けられた平坦なクランプ面３２と、一対の半割体１６の長手方向においてクランプ面３２を挟む位置にある前側フランジ部２６の所定のクランプ部位３７Ｌ、３７Ｒおよび３８Ｌ、３８Ｒとにおいて、挟圧治具の一部であるクランパー３０がそれぞれ配置され、前側フランジ部２６および後側フランジ部２８が相互に密着するように図３の矢印方向へ挟圧される。ここで、前側フランジ部２６においては、図３のように一対の半割体１６の幅方向において、クランパー３０は前側フランジ部２６の溶接される先端を残すように側壁部２０と上記先端との間に配置される。また、クランプ面３２は平坦とされているため、クランパー３０によりクランプ面３２がクランプされることによって、一対の半割体１６において相互にずれが生じないように位置決めするに十分な力でもって、前側フランジ部２６および後側フランジ部２８が相互に挟圧される。クランパー３０により挟圧された前側フランジ部２６および後側フランジ部２８は、その先端が図示しない溶接装置により、アーク溶接などの方法で溶接され、溶接部Ｗ１が形成される。これにより、一対の半割体１６の先端部は溶接により接合される。なお、たとえば、一対の半割体１６の基端部の溶接が行われるに際しては、図示しない上記基端部近傍の底壁部２２に設けられた平坦なクランプ面および前側フランジ部２６の所定位置がクランプ部位とされてもよい。最終的に、一対の半割体１６における前側フランジ部２６および後側フランジ部２８において溶接されることが必要なすべての箇所におけるそれぞれの先端が一体的に溶接され、中空ペダルアーム１０が構成される。
　図４は、図３における後側フランジ部２８の断面を示す拡大断面図である。半割体１６の幅方向への後側フランジ部２８の突き出しの長さすなわち幅寸法Ｄは、後側フランジ部２８Ｌ、２８Ｒの先端で一体に溶接される溶接部Ｗ１を含めた溶接に必要な長さのみである。
　次に、中空ペダルアーム１０にペダルシート１４を固設する点について、図５および図６を参照して詳細に説明する。図５は、図２の中空ペダルアーム１０において、その操作部にペダルシート１４を溶接する際のクランプ部位を説明する左側面図である。図６は、図５における中空ペダルアーム１０のVI－VI断面を示す拡大断面図である。一対の半割体１６の前側フランジ部２６および後側フランジ部２８の先端が一体的に溶接されて構成された中空ペダルアーム１０は、先端部において、左側半割体１６Ｌおよび右半割体１６Ｒのそれぞれの先端縁が、図５における紙面に垂直な方向へ互いに離間してペダルシート１４の裏側平面に沿って延びるそれぞれ板状且つ長方形状の一対のシート取付部３９Ｌ、３９Ｒを有している。中空ペダルアーム１０の長手方向の先端部側の底壁部２２に設けられたクランプ面３２に配置されたクランパー３０により、中空ペダルアーム１０は図６の矢印方向、すなわち前記支持軸と略平行な方向へ挟圧され、中空ペダルアーム１０の一対のシート取付部３９とシート受け治具４０に設置されたペダルシート１４の裏側平面との相対位置が決められる。ここで、クランプ面３２は中空ペダルアーム１０の先端部側の底壁部２２に設けられているため、ペダルシート１４が固設されるシート取付部３９に近い先端部で、また、前記支持軸が嵌められる支持軸穴を貫通し、一対の半割体１６Ｌ、１６Ｒを相互に固着させる前記ボスから離れた位置で、中空ペダルアーム１０はクランプされる。この状態で、一対のシート取付部３９の先端縁を含む３箇所のコの字形状の外端縁とペダルシート１４の裏側平面の所定位置がアーク溶接などで溶接され、溶接部Ｗ２が形成され、ブレーキペダル１２が構成される。
　上述のように、本実施例のブレーキペダル１２によれば、相対向する一対の側壁部１８、２０と一対の側壁部１８、２０の一側縁を連結する底壁部２２から成り、断面がＵ字状に彎曲し且つＳ字状に曲がる長手状の彎曲壁２４を有する一対の半割体１６が、相互の凹みが対向するように組み合わされ、その凹みの開口縁から外側へ突き出す前側フランジ部２６および後側フランジ部２８が相互に重なるように前側フランジ部２６および後側フランジ部２８の先端が一体的に溶接され構成される中空ペダルアーム１０の溶接に際し、後側フランジ部２８のクランプ部位に替わって、彎曲壁２４の底壁部２２の長手方向の一部に形成された平坦なクランプ面３２が前側フランジ部２６および後側フランジ部２８を挟圧するクランプ部位とされるため、後側フランジ部２８のクランプ部位はクランプされることが不要となる。これにより、クランプ部位の長さの分だけ後側フランジ部２８の幅寸法を短縮化することができるとともに、溶接される後側フランジ部２８の先端から挟圧治具をより離すことができることから、後側フランジ部２８を溶接しやすくすることができ、たとえば、アーク溶接時の溶接品質を確保できる。
　また、本実施例のブレーキペダル１２によれば、平坦なクランプ面３２は中空ペダルアーム１０の先端部側に設けられているため、中空ペダルアーム１０にペダルシート１４が接合されるに際し、ペダルシート１４が固設されるペダルシート取付部３９に近い位置でクランパー３０により挟圧されることから、中空ペダルアーム１０とペダルシート１４の接合位置精度を向上することができる。また、中空ペダルアーム１０が、その回動中心である前記支持軸が嵌められる支持軸穴３４を貫通し、一対の半割体１６を一体的に固着させる前記ボスから離れた位置で、前記支持軸と略平行な方向へ挟圧されることから、支持軸方向すなわち、図５における紙面に垂直な方向への中空ペダルアーム１０の振れが抑えられるので、左右方向におけるペダルシート１４の中空ペダルアーム１０に対しての接合位置精度を向上することができる。
　次に、本発明の他の実施例を説明する。なお、以下の実施例において前記実施例と実質的に共通する部分には同一の符号を付して詳しい説明を省略する。
　図７は、本発明の他の実施例における中空ペダルアーム４２を説明する左側面図であり、図８は、図７における中空ペダルアーム４２のVIII－VIII視断面を示す拡大断面図である。中空ペダルアーム４２は、一対の半割体であって、運転者から中空ペダルアーム４２を見たときの左右に対応する左側半割体４４Ｌおよび右側半割体４４Ｒから構成されている。一対の半割体４４Ｌ、４４Ｒは、各々、接合され中空ペダルアーム４２が構成された際に、ペダルシート１４が固設される先端部側の底壁部２２において平坦なクランプ面４６Ｌ、４６Ｒを備えている。平坦なクランプ面４６は、底壁部の一部が、底壁部の幅方向の両端縁から幅方向へ所定の距離だけ相互に接近した位置から、フランジ部側へ凹入されて形成される、前側フランジ部２６と後側フランジ部２８のそれぞれの板状平面と略平行な四角形状の平面である。すなわち、平坦なクランプ面４６は、底壁部の幅よりも小さな幅で、底壁部の外表面からフランジ部側へ所定寸法だけオフセットした位置に形成された平面である。これにより、図８において明らかなように、先端部近傍の底壁部には、クランプ面４６の幅方向に隣接する凸部４８Ｌ、４８Ｒがリブ状に形成されている。
　一対の半割体４４は、凹みが対向するように前側フランジ部２６および後側フランジ部２８が重ねられて位置が合わせられる。そして、一対の半割体４４は、図７における斜線部の３箇所、すなわち底壁部の外表面からオフセットした位置に形成されたクランプ面４６と前側フランジ部２６の所定のクランプ部位５０Ｌ、５０Ｒおよび５２Ｌ、５２Ｒの２箇所とがクランプ部位とされ、挟圧治具の一部であるクランパー３０により、前側フランジ部２６および後側フランジ部２８が相互に挟圧される。ここで、クランプ面４６は底壁部２２の外表面からオフセットした位置にあるため、前側フランジ部２６および後側フランジ部２８の板状平面に対して底壁部２２よりもより近い位置にクランプ部位が設定される。また、クランプ面４６の幅方向に隣接した凸部４８は、挟圧されるに際し、補強リブとして機能する。挟圧され位置が決められた一対の半割体４４の前側フランジ部２６および後側フランジ部２８の先端が一体的に溶接され、中空ペダルアーム４２が構成される。中空ペダルアーム４２の先端部に図示しないペダルシートが固設され、ブレーキペダルが構成される。
　上述のように、本実施例におけるブレーキペダルによれば、前述の実施例と同様に、クランプ部位の長さの分だけ後側フランジ部２８の幅寸法を短縮化することができるとともに、溶接される後側フランジ部２８の先端から挟圧治具をより離すことができることから、後側フランジ部２８を溶接しやすくすることができ、たとえば、アーク溶接時の溶接品質を確保できる。
　また、本実施例におけるブレーキペダルによれば、平坦なクランプ面４６は底壁部２２の外表面から前側フランジ部２６および後側フランジ部２８の側へオフセットした位置に形成されているため、前側フランジ部２６および後側フランジ部２８に対してより近接した位置にクランプ部位が設けられることから、より安定的に前側フランジ部２６および後側フランジ部２８を挟圧することが可能となる。
　また、本実施例におけるブレーキペダルによれば、平坦なクランプ面４６は底壁部２２の幅よりも小さな幅で底壁部２２に形成され、底壁部２２には平坦なクランプ面４６の幅方向に隣接する凸部４８が形成されているため、平坦なクランプ面４６の幅方向に隣接して補強リブが形成されることから所定の剛性を確保できる。これにより、クランプ面４６がオフセットした位置に形成されることによる急激な剛性低下および応力集中を抑制でき、中空ペダルアーム４２の強度を向上することができる。
　また、本実施例におけるブレーキペダルによれば、平坦なクランプ面４６は中空ペダルアーム４２の先端部側に設けられているため、中空ペダルアーム４２にペダルシートが固設されるに際し、ペダルシートが固設される部位に近い先端部、換言すれば、中空ペダルアーム４２の回動中心である前記支持軸が嵌められる支持軸穴３４を貫通し、一対の半割体４４を一体的に固着させる前記ボスから離れた位置において、中空ペダルアーム４２は前記支持軸に略平行な方向に挟圧されることから、中空ペダルアーム４２とペダルシートの接合位置精度を向上することができる。また、平坦なクランプ面４６の幅方向に隣接して凸部４８が形成されているため、ペダルシート位置近傍に補強リブが形成されることによりアーム強度が向上することから、踏力による中空ペダルアーム４２の変形を抑制できる。
　以上、本発明を表及び図面を参照して詳細に説明したが、本発明は更に別の態様でも実施でき、その主旨を逸脱しない範囲で種々変更を加え得るものである。
　たとえば、前述の実施例１および実施例２では、彎曲壁２４の底壁部２２の長手方向の一部に形成された平坦なクランプ面３２、４６が採用されることで後側フランジ部２８のクランプ部位が省略されていたが、前側フランジ部２６のクランプ部位３７Ｌ、３７Ｒおよび３８Ｌ、３８Ｒあるいは５０Ｌ、５０Ｒおよび５２Ｌ、５２Ｒの少なくとも一方が省略されてもよい。要するに、中空ペダルアーム１０、４２の先端部におけるフランジ部２６、２８の複数のクランプ部位の一部又は全部に替わって、平坦なクランプ面３２、４６が用いられても良い。
　また、前述の実施例１のブレーキペダル１２および実施例２のブレーキペダルは、クランプ面３２およびクランプ面４６をそれぞれの先端部側に有する中空ペダルアーム１０および中空ペダルアーム４２から構成されるものであるが、所定の剛性が保たれる範囲でこれに限定されるものではなく、たとえば、中空ペダルアーム１０および中空ペダルアーム４２の長手方向における中央付近、あるいは基端部側に形成されるものであっても良い。
　また、前述の実施例１のブレーキペダル１２および実施例２のブレーキペダルは、左側半割体１６Ｌ、右側半割体１６Ｒあるいは左側半割体４４Ｌ、右側半割体４４Ｒが接合されて成る中空ペダルアーム１０、中空ペダルアーム４２から構成されるものであるが、運転者からブレーキペダルを見たときの前後方向に対応する前側と後側に分割される前側半割体および後側半割体とが接合されて成る中空ペダルアームから構成されるものであっても良い。
　また、前述の実施例１の中空ペダルアーム１０および実施例２の中空ペダルアーム４２は、ブレーキペダルを構成するものであったが、これに限定されるものではなく、たとえば、クラッチペダルやアクセルペダルなどの他の操作ペダルを構成するものであってもよい。
１０、４２：中空ペダルアーム
１２：ブレーキペダル（車両用操作ペダル）
１６Ｌ、１６Ｒ、４４Ｌ、４４Ｒ：半割体（プレス成形体）
１８Ｌ、１８Ｒ、２０Ｌ、２０Ｒ：側壁部
２２Ｌ、２２Ｒ：底壁部
２４Ｌ、２４Ｒ：彎曲壁
２６Ｌ、２６Ｒ：前側フランジ部
２８Ｌ、２８Ｒ：後側フランジ部
３２Ｌ、３２Ｒ、４６Ｌ、４６Ｒ：クランプ面（クランプ部位）

Claims (5)

  1. 　断面がＵ字状に彎曲した長手状の彎曲壁を有する一対のプレス成形体が、相互の凹みが対向するように組み合わされ、且つ前記凹みの開口縁から外側へ突き出すフランジ部が相互に重なるように該フランジ部が所定の複数のクランプ部位で挟圧された状態で該フランジ部の先端が溶接されることにより、相互に固着されてなる中空ペダルアームを備える車両用操作ペダルにおいて、
    　前記フランジ部の複数のクランプ部位の一部又は全部に替わって前記フランジ部を挟圧するクランプ部位となる平坦なクランプ面が、前記彎曲壁の長手方向の一部に形成されていることを特徴とする車両用操作ペダル。
  2. 　前記彎曲壁は、相対向する一対の側壁部と該一対の側壁部の一側縁を連結する底壁部から成り、
    　前記平坦なクランプ面は該底壁部に形成されていることを特徴とする請求項１の車両用操作ペダル。
  3. 　前記平坦なクランプ面は、前記底壁部の外表面から前記フランジ部側へオフセットした位置に形成されていることを特徴とする請求項２の車両用操作ペダル。
  4. 　前記平坦なクランプ面は、前記底壁部の幅よりも小さな幅で該底壁部に形成され、
    　該底壁部には、該平坦なクランプ面にその幅方向において隣接する凸部が形成されていることを特徴とする請求項３の車両用操作ペダル。
  5. 　前記平坦なクランプ面は、前記中空ペダルアームの操作部側に設けられていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１の車両用操作ペダル。
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