WO2015070864A2 - Betätigungseinrichtung - Google Patents

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WO2015070864A2
WO2015070864A2 PCT/DE2014/200627 DE2014200627W WO2015070864A2 WO 2015070864 A2 WO2015070864 A2 WO 2015070864A2 DE 2014200627 W DE2014200627 W DE 2014200627W WO 2015070864 A2 WO2015070864 A2 WO 2015070864A2
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actuating
lever
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recesses
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Markus Heitbaum
Yannick STOLTZ
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Schaeffler Technologies AG and Co KG
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    • F16D2300/06—Lubrication details not provided for in group F16D13/74
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    • G05—CONTROLLING; REGULATING
    • G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
    • G05G1/00—Controlling members, e.g. knobs or handles; Assemblies or arrangements thereof; Indicating position of controlling members
    • G05G1/30—Controlling members actuated by foot
    • G05G1/46—Means, e.g. links, for connecting the pedal to the controlled unit

Definitions

  • the invention relates to an actuating device, in particular for actuating a clutch in the drive train of a motor vehicle, comprising at least one actuating cylinder which is operatively connected to a pivot lever for engaging or disengaging the clutch according to the preamble of the first claim.
  • Such an actuating cylinder may for example be a slave cylinder or a master cylinder in a hydraulic release system for a friction clutch of a motor vehicle.
  • the slave cylinder is here in particular in the form of a semi-hydraulic cylinder (SSC - Semi Slave Cylinder) formed and part of a hydraulic system, which also includes a master cylinder and a hydraulic line as a connection between the master and slave cylinder.
  • SSC semi-hydraulic Cylinder
  • the master cylinder z. B. acted upon by a pedal, so that an increased pressure is built up in the hydraulic system.
  • the slave cylinder comprises a piston displaceable within a slave cylinder housing, which can be displaced by increasing the pressure by acting on the master cylinder.
  • the piston or an associated with this piston rod of the slave cylinder acts on a release lever, whereby it actuates a clutch via a release bearing. It is known that the actuating force is applied to one end of the release lever, while at the opposite end or near this end a pivot point is formed. This pivot point is usually located in a stationary on the transmission housing arranged abutment of the release lever.
  • an actuating system for a clutch in which, for example, such an actuating lever (release lever) is used.
  • This operating the lever of an axially displaceable arranged on a release bearing serving lever has two free ends, wherein in the region of the first free end an axis is arranged, about which the lever is pivotable. In the region of the second free end, an engagement position is formed, on which an actuating element can engage, to a
  • a contact surface is formed between the two ends of the lever, which occurs upon actuation of the lever with a second, formed on the release bearing, contact surface in contact and thus axially displaces the release bearing and thus the clutch off / on.
  • DE 29 31 816 A1 discloses a release system for a motor vehicle, in which a release lever is provided which rotates on one side of the axis of rotation of the clutch. or is pivotally mounted and on the other side of the axis of rotation has the point of application for a clutch actuating means.
  • the rotational or pivotal mounting of the release lever takes place on a mounted on the drive unit element, which consists of a pointing in the axial direction bolt with a ball head.
  • Pivot for the release lever forming ball is received in a spherical cap recess of the release lever.
  • a master cylinder is in operative connection with a pivotable pedal lever via an actuating rod (piston rod).
  • a compound of a pedal lever with a master cylinder is shown, for example, in an operating device described in DE 196 46 846 B4 for a hydraulically controlled clutch of vehicles.
  • the limited about a stationary axis of rotation pivotally mounted pedal lever is connected via an actuating or piston rod with a piston which is guided in a housing of the master cylinder slidably.
  • the piston bounded with the housing a variable volume pressure chamber, which is filled by a hydraulic fluid and acted upon actuation of the pedal a slave cylinder having a clutch release device, which is connected via a pressure line to the master cylinder.
  • the pedal lever performs a pivoting movement about an axis which is transverse to the longitudinal axis of the master cylinder and the piston rod.
  • the piston rod of the master cylinder is in this case coupled to the pedal lever, wherein the head of the piston rod corresponds to a recess of the pedal lever.
  • Particularly problematic in terms of noise education here is the use of different materials at the contact point, for example when using a steel rod made of steel rod and an existing plastic pedal lever.
  • DE 66 05 053 U proposes a device for actuating motor vehicle clutches, in which a permanent lubrication of the bearing / joint is to be achieved by a connection between the bearing and the gearbox.
  • the abutment formed as a ball pin is provided with an axial bore over its entire length, through which fuel oil from the transmission interior is conducted to the joint.
  • the object of the present invention is therefore to propose an actuating device in which a costly and low material and labor cost constant lubrication of the bearing of the thrust bearing or the actuating rod is guaranteed and thus prevents premature wear and thus a noise reduction is achieved.
  • an actuating device in particular for actuating a clutch in the drive train of a motor vehicle, comprising at least one actuating cylinder, which is in operative connection with a pivot lever for engaging or disengaging the clutch, wherein the swiveling about a transversely to the longitudinal axis of the actuating cylinder pivot axis pivoting a recess which is in contact with a spherically curved surface of an actuating rod of the actuating cylinder or an abutment, according to the invention, the surface of the actuating rod or abutment and / or the recess of the pivot lever with one or more recess (s) for receiving grease / Lubricant provided
  • the actuating cylinder is a slave cylinder, which is operatively connected to the pivot lever formed by a release lever, wherein the spherically curved surface of a bearing body of the abutment corresponds to the recess of the release lever.
  • a further preferred embodiment provides a master cylinder as an actuating cylinder, the actuating rod is a piston rod which is in operative connection with the pivot lever formed by a pedal lever, wherein the spherically curved surface of a head piece of the piston rod corresponds to the recess of the pedal lever.
  • a plurality of recesses of the same or different dimensions over the entire surface of the bearing body of the abutment or the head piece of the piston rod are arranged distributed. But it can also be distributed over the entire recess of the release lever or the pedal lever several recesses.
  • a further advantageous embodiment provides to arrange on the surface of the bearing body of the abutment or the head piece of the piston rod only a central region or only one edge region with one or more recesses. Also in the recess of the release lever or the pedal lever may preferably be provided with one or more recesses only a central area or only one edge area.
  • these may be distributed regularly or irregularly on the surface of the bearing body or the head piece of the piston rod and / or in the recess of the release lever or the pedal lever.
  • the recesses are formed trough-shaped and / or groove-shaped.
  • the recesses may also be provided simultaneously on the surface of the bearing body or the head piece of the piston rod and in the recess of the release lever or the pedal lever.
  • the recesses in the form of one or more wave-shaped slots are formed, which are arranged circumferentially on the surface of the thrust bearing or the piston rod and / or in the recess of the pivot lever.
  • FIG. 1 shows a partial section of an actuating device with a support bearing on a counter-bearing release lever
  • Fig. 2 is an abutment of the release lever according to the prior art in one
  • FIG. 2a is a plan view of the anvil of FIG. 2,
  • Fig. 3 shows a first embodiment of an abutment according to the invention in a
  • FIG. 3a is a plan view of the anvil of FIG. 3,
  • Fig. 4 shows a second embodiment of an abutment according to the invention in a
  • FIG. 4a is a plan view of the anvil of FIG. 4,
  • FIG. 5 shows a partial section of an actuating device with a pedal lever supported on an actuating rod / piston rod
  • FIG. 6 shows an enlarged detail of FIG. 5 with an embodiment according to the invention of the head piece of the piston rod
  • FIG. 6a is a perspective view of the head piece of Fig. 6,
  • FIG. 7 is an enlarged detail of FIG. 5 with a further inventive
  • FIG. 7a is a perspective view of the head piece of the piston rod according to FIG. 7.
  • actuating device for actuating a clutch of a motor vehicle
  • the actuating device comprises a slave cylinder designed in the form of a semi-hydraulic cylinder (SSC - Semi Slave Cylinder), a master cylinder (not shown here) and a hydraulic line (not shown) as a connection between master cylinder and slave cylinder.
  • SSC semi-hydraulic cylinder
  • master cylinder not shown here
  • hydraulic line not shown
  • actuating cylinder 1 has a piston rod 2 (or a piston), which is displaceable in a conventional manner along a longitudinal axis X and formed with a release lever designed as a pivot lever 3 via an actuating portion 4 for Purpose of the disengagement / engagement of the clutch is in operative connection.
  • An abutment 5 having bearing is fixed to a transmission housing (not shown) and serves the abutment of the release lever 3 in its pivotal movement about a transversely to the longitudinal axis X of the slave cylinder 1 aligned axis (not shown here).
  • the anvil 5 has a bolt-shaped bearing body 6 with a spherically curved, spherical segment-shaped, surface 7, which is in contact with a complementarily shaped, spherical cap-shaped recess 8 of the release lever 3.
  • FIG. 2 shows the counter bearing 5 of the release lever 3 used according to the prior art in a front view
  • FIG. 2 a shows a plan view of the counter bearing 5. anschaubit.
  • the corresponding surface with the recess 8 of the release lever 3 7 of the bearing body 6 is in this case flat / smooth.
  • a first embodiment of the thrust bearing 5 according to the invention is shown in a front view.
  • a plurality of recesses 9 are provided which may be arranged distributed regularly or irregularly over the circumference. These recesses 9 are used to absorb grease / lubricant and so as a grease reservoir lubrication over life at the intended for abutment of the release lever 3 bearing to realize.
  • the surface 7 may be designed in the manner of a golf ball and have trough-shaped recesses 9.
  • a groove-shaped configuration of the recesses 9 is possible, which is not shown separately here.
  • both the number and the size of the recesses 9 can vary.
  • FIG. 4 shows a further embodiment variant of the counter bearing 5 according to the invention in a front view
  • FIG. 4 a shows a plan view of the counter bearing 5 according to FIG. 4.
  • a relatively small area of the recess 7 of the release lever 3 in contact surface 7 of the bearing body 6 of the thrust bearing 5 is provided with a grease reservoir, whereby a lower surface pressure on the thrust bearing 5 can be achieved.
  • a further partial section of an actuating device for actuating the clutch of a motor vehicle is shown.
  • the invention relates to a running as a master cylinder actuating cylinder 1, which formed with a pedal lever Swivel lever 3 is in operative connection.
  • a loading of the slave cylinder (not shown here).
  • the pedal lever 3 executes a limited pivoting movement about a transversely to the longitudinal axis X of the master cylinder 1 aligned axis, which is indicated here by a pivot point A.
  • a head piece 1 1 has a spherically curved surface 7, which is in contact with the at least approximately complementary recess 8 of the pedal lever 3.
  • the head piece 1 1 can be made in one piece with the piston rod 10. But it can also be a two-part design, in which the head piece 1 1 is attached in the form of a separate head or pins on the piston rod 10 may be used.
  • Fig. 6 shows an embodiment of the head piece 1 1 of the piston rod 10 as a detail of FIG. 5 is shown.
  • the spherical segment-shaped surface 7 of the existing example of steel or plastic head piece 1 1 of the piston rod 10 recesses 9 are provided, the here in two rows revolving are arranged on the head piece 1 1. They serve analogously to the recesses 9 described in the exemplary embodiments described above to absorb grease / lubricant and thus to ensure lubrication over the life at the point of contact of the recess 8 of the pedal lever 3 and the head piece 11 of the piston rod 10 as fat reservoirs.
  • the arrangement and the execution of the recesses 9 may be different.
  • the surface 7 may also be designed in the manner of a golf ball and have trough-shaped recesses 9.
  • the recesses 9 may be arranged regularly or irregularly distributed over the circumference.
  • the recesses 9 arranged in two rows on the circumference of the head piece 11 of the piston rod 10 in FIGS. 6 and 6a have different dimensions and shapes, the recesses 9 of the row facing a central region of the head piece 11 being more of a round shape with smaller dimensions Dimensions and the recesses 9 of the other row rather have an elliptical shape with larger dimensions.
  • Fig. 7 shows a further embodiment of the piston rod 10 with the head piece 1 1 as a detail of FIG. 5, while Fig. 7a is a three-dimensional view of the head piece 1 1 of FIG. 7.
  • the recess 9 is provided in the form of a wave-shaped slot, which runs circumferentially on the head piece 1 1 of the piston rod.
  • Rod 10 is attached.
  • a plurality of recesses 9 may be provided in the form of small wave-shaped slots on the surface 7.
  • an arrangement of the recesses 9 on the surface 7 bearing body 6 of the thrust bearing 5 and on the surface 7 of the head piece 1 1 of the piston rod 10 is provided.
  • one or more recesses 9 / wave-shaped slots can also be arranged on the recess 8, which is complementary to the surface 7, of the respective associated pivoting lever 3, which are not shown separately here.
  • the recesses 9 are preferably provided in a bearing body 6 and the head piece 1 1 facing lateral surface of the recess 8. It is also a simultaneous arrangement of recesses 9 both on the surface 7 of the bearing body 6 / head piece 1 1 and in the recess 8 of the release lever
  • variants of the design and arrangement of the recesses 9 described here in the respective embodiment can be used on the surface 7 of the abutment 5 or in the recess 8 of the release lever 3 also in the combination of piston rod 10 and pedal lever 3.
  • variants of the design and arrangement of the recesses 9 described here in the respective embodiment can be used on the surface 7 of the piston rod 10 or in the recess 8 of the pedal lever 3 also in the combination of an abutment 5 and release lever 3.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Betätigungseinrichtung, insbesondere zur Betätigung einer Kupplung im Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges, umfassend zumindest einen Betätigungszylinder, welcher in Wirkverbindung mit einem zum Ein- oder Ausrücken der Kupplung dienenden Schwenkhebel steht, wobei der um eine quer zur Längsachse des Betätigungszylinders gerichtete Achse schwenkbare Schwenkhebel eine Ausnehmung aufweist, die mit einer sphärisch gekrümmten Oberfläche einer Betätigungsstange des Betätigungszylinders oder eines Gegenlagers in Kontakt steht. Erfindungsgemäß sind/ist die Oberfläche der Betätigungsstange oder des Gegenlagers und/oder die Ausnehmung des Schwenkhebels mit einer oder mehreren Aussparung(en) zur Aufnahme von Fett/Schmiermittel versehen.

Description

Betätigungseinrichtung
Die Erfindung bezieht sich auf eine Betätigungseinrichtung, insbesondere zur Betätigung einer Kupplung im Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges, umfassend zumindest einen Betätigungszylinder, welcher in Wirkverbindung mit einem zum Ein- oder Ausrücken der Kupplung dienenden Schwenkhebel steht gemäß dem Oberbegriff des ersten Anspruchs.
Ein derartiger Betätigungszylinder kann beispielsweise ein Nehmerzylinder oder ein Geberzylinder in einem hydraulischen Ausrücksystem für eine Reibungskupplung eines Kraftfahrzeuges sein. Der Nehmerzylinder ist hierbei insbesondere in Form eines semihydraulischen Zylinders (SSC - Semi Slave Cylinder) ausgebildet und Teil eines hydraulischen Systems, das ebenso einen Geberzylinder sowie eine hydraulische Leitung als Verbindung zwischen Geberund Nehmerzylinder umfasst. Zur Betätigung der Fahrzeugkupplung wird der Geberzylinder z. B. durch ein Pedal beaufschlagt, so dass ein erhöhter Druck in dem hydraulischen System aufgebaut wird. Der Nehmerzylinder umfasst dazu einen innerhalb eines Nehmerzylinderge- häuses verschiebbaren Kolben, der bei Erhöhung des Drucks durch Beaufschlagen des Geberzylinders verschoben werden kann. Dabei wirkt der Kolben bzw. eine mit diesem verbundene Kolbenstange des Nehmerzylinders auf einen Ausrückhebel, wodurch dieser über ein Ausrücklager eine Kupplung betätigt. Bekanntermaßen wird die Betätigungskraft dabei an einem Ende des Ausrückhebels aufgebracht, während an dem gegenüberliegenden Ende bzw. nahe diesem Ende ein Schwenkpunkt gebildet wird. Dieser Schwenkpunkt befindet sich üblicherweise in einer ortsfest am Getriebegehäuse angeordneten Gegenlagerung des Ausrückhebels.
In der DE 10 2009 020 579 A1 wird ein Betätigungssystem für eine Kupplung beschrieben, bei welchem beispielsweise ein derartiger Betätigungshebel (Ausrückhebel) eingesetzt ist. Dieser der Betätigung eines axial verschieblich auf einer Welle angeordneten Ausrücklagers dienende Hebel weist zwei freie Enden auf, wobei im Bereich des ersten freien Endes eine Achse angeordnet ist, um die der Hebel schwenkbar ist. Im Bereich des zweiten freien Endes ist eine Angriffsposition ausgebildet, an der ein Betätigungselement angreifen kann, um eine
Schwenkbewegung des Hebels um die genannte Achse zu erzielen. Dabei ist zwischen den beiden Enden des Hebels eine Kontaktfläche ausgebildet, die bei Betätigung des Hebels mit einer zweiten, auf dem Ausrücklager ausgebildeten, Kontaktfläche in Kontakt tritt und so das Ausrücklager axial verschiebt und damit die Kupplung aus-/einrückt.
Die DE 29 31 816 A1 offenbart ein Ausrücksystem für ein Kraftfahrzeug, bei welchem ein Ausrückhebel vorgesehen ist, der auf der einen Seite der Rotationsachse der Kupplung dreh- bzw. schwenkbar gelagert ist und auf der anderen Seite der Rotationsachse den Angriffspunkt für ein Kupplungsbetätigungsmittel aufweist. Dabei erfolgt die Dreh- bzw. Schwenklagerung des Ausrückhebels auf einem auf der Antriebsmaschine befestigten Element, das aus einem in Achsrichtung weisenden Bolzen mit einem Kugelkopf besteht. Der den Dreh- bzw.
Schwenkpunkt für den Ausrückhebel bildende Kugelkopf wird in einer kugelkalottenförmigen Ausnehmung des Ausrückhebels aufgenommen.
Bekanntermaßen steht auf der von der Kupplung abgewandten Seite des Ausrücksystems ein Geberzylinder über eine Betätigungsstange (Kolbenstange) in Wirkverbindung mit einem schwenkbaren Pedalhebel.
Eine Verbindung eines Pedalhebels mit einem Geberzylinder ist beispielsweise bei einer in der DE 196 46 846 B4 beschriebenen Betätigungsvorrichtung für eine hydraulisch angesteuerte Kupplung von Fahrzeugen aufgezeigt. Der um eine ortsfeste Drehachse begrenzt schwenkbar angeordnete Pedalhebel ist über eine Betätigungs- oder Kolbenstange mit einem Kolben verbunden, welcher in einem Gehäuse des Geberzylinders verschiebbar geführt ist. Dabei begrenzt der Kolben mit dem Gehäuse einen im Volumen variablen Druckraum, der von einem Hydraulikfluid gefüllt ist und bei einer Betätigung des Pedals eine einen Nehmerzylinder aufweisende Kupplungsausrückvorrichtung beaufschlagt, die über eine Druckleitung mit dem Geberzylinder verbunden ist. Dabei vollführt der Pedalhebel eine Schwenkbewegung um eine Achse, die quer zu der Längsachse des Geberzylinders und dessen Kolbenstange verläuft. Die Kolbenstange des Geberzylinders ist hierbei an dem Pedalhebel angekoppelt, wobei der Kopf der Kolbenstange mit einer Ausnehmung des Pedalhebels korrespondiert.
Derartige gelenkige Verbindungen - wie sie die Kontakt- oder Lagerstellen von Ausrückhebel und Gegenlager (Verbindung Nehmerzylinder) bzw. von Pedalhebel und Kolbenstange (Verbindung Geberzylinder) darstellen - sind meist als Gleitlager ausgebildet und müssen ständig geschmiert werden, um das Trockenlaufen und den dadurch hervorgerufenen raschen Verschleiß der Lager zu verhindern. Bei fehlendem Schmierfilm können unerwünschte Geräusche (Stick-Slip-Effekt) beim Aus-/Einrücken der Kupplung entstehen. Besonders problematisch in Bezug auf die Geräuschausbildung ist hierbei der Einsatz von unterschiedlichen Werkstoffen an der Kontaktstelle, beispielsweise bei Verwendung eines aus Stahl bestehenden Kolbenstangenkopfes und eines aus Kunststoff bestehenden Pedalhebels.
Deshalb sehen bekannte technische Lösungen an der Lagerstelle von Ausrückhebel und Gegenlager bzw. von Pedalhebel und Kolbenstange beispielsweise auch den Einsatz kostenintensiver Werkstoffe bzw. Beschichtungen vor, um eine Geräuschminimierung zu erzielen. Der bei bekannten Lösungen an der Kontaktstelle zwischen den beiden sich berührenden Gelenkteilen aufgetragene Schmierfilm wird meist während des Betriebes vorzeitig aufgebraucht oder nach außen gedrückt, beispielsweise in Zwischenräume, die in der Ausnehmung des Ausrück- oder Pedalhebels vorhanden sind.
Um diesen Nachteil des Trockenlaufens gelenkiger Verbindungen zu beseitigen, schlägt die DE 66 05 053 U eine Vorrichtung zum Betätigen von Kraftfahrzeug-Kupplungen vor, bei der durch eine Verbindung zwischen Lager und Getriebe eine ständige Schmierung des Lagers/Gelenks erzielt werden soll. Dabei ist das als Kugelbolzen ausgebildete Gegenlager über seine gesamte Länge mit einer Axialbohrung versehen, durch die vom Getriebeinneren Sprit- zöl zum Gelenk geleitet wird. Diese technische Lösung ermöglicht zwar eine ständige Schmierung des Lagers/Gelenks. Sie ist aber mit einem großen arbeits- und gerätetechnischen Aufwand verbunden und auch nur eingeschränkt (bei entsprechendem Aufbau der Kupplungsvorrichtung) einsetzbar.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht nun darin, eine Betätigungseinrichtung vorzuschlagen, bei welcher kostengünstig und mit geringem materiellen und arbeitstechnischen Aufwand eine ständige Schmierung der Lagerstelle des Gegenlagers oder der Betätigungsstange gewährleistet ist und damit ein vorzeitiger Verschleiß verhindert und so eine Geräuschreduzierung erzielt wird.
Die Aufgabe wird mit den Merkmalen des ersten Anspruchs gelöst. Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen ergeben sich aus den Unteransprüchen.
Bei einer Betätigungseinrichtung, insbesondere zur Betätigung einer Kupplung im Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges, umfassend zumindest einen Betätigungszylinder, welcher in Wirkverbindung mit einem zum Ein- oder Ausrücken der Kupplung dienenden Schwenkhebel steht, wobei der um eine quer zur Längsachse des Betätigungszylinders gerichtete Achse schwenkbare Schwenkhebel eine Ausnehmung aufweist, die mit einer sphärisch gekrümmten Oberfläche einer Betätigungsstange des Betätigungszylinders oder eines Gegenlagers in Kontakt steht, sind/ist erfindungsgemäß die Oberfläche der Betätigungsstange oder des Gegenlagers und/oder die Ausnehmung des Schwenkhebels mit einer oder mehreren Aussparung(en) zur Aufnahme von Fett/Schmiermittel versehen
In einer bevorzugten Ausführung ist der Betätigungszylinder ein Nehmerzylinder, der mit dem durch einen Ausrückhebel gebildeten Schwenkhebel in Wirkverbindung steht, wobei die sphärisch gekrümmte Oberfläche eines Lagerkörpers des Gegenlagers mit der Ausnehmung des Ausrückhebels korrespondiert.
Eine weitere bevorzugte Ausführung sieht einen Geberzylinder als Betätigungszylinder vor, dessen Betätigungsstange eine Kolbenstange ist, die mit dem durch einen Pedalhebel gebildeten Schwenkhebel in Wirkverbindung steht, wobei die sphärisch gekrümmte Oberfläche eines Kopfstücks der Kolbenstange mit der Ausnehmung des Pedalhebels korrespondiert.
In vorteilhafter Weise sind mehrere Aussparungen gleicher oder unterschiedlicher Abmessungen über die gesamte Oberfläche des Lagerkörpers des Gegenlagers oder des Kopfstücks der Kolbenstange verteilt angeordnet. Es können aber ebenso mehrere Aussparungen über die gesamte Ausnehmung des Ausrückhebels oder des Pedalhebels verteilt angeordnet sein.
Eine weitere vorteilhafte Ausführung sieht vor, auf der Oberfläche des Lagerkörpers des Gegenlagers oder des Kopfstücks der Kolbenstange nur einen zentralen Bereich oder nur einen Randbereich mit einer oder mehreren Aussparungen anzuordnen. Auch in der Ausnehmung des Ausrückhebels oder des Pedalhebels kann vorzugsweise nur ein zentraler Bereich oder nur ein Randbereich mit einer oder mehreren Aussparungen vorgesehen sein.
Bei der Anordnung mehrerer Aussparungen können diese regelmäßig oder unregelmäßig auf der Oberfläche des Lagerkörpers oder des Kopfstücks der Kolbenstange und/oder in der Ausnehmung des Ausrückhebels oder des Pedalhebels verteilt angeordnet sein. Vorzugsweise sind die Aussparungen muldenförmig und/oder nutenförmig ausgebildet. Dabei können die Aussparungen auch gleichzeitig auf der Oberfläche des Lagerkörpers oder des Kopfstücks der Kolbenstange und in der Ausnehmung des Ausrückhebels oder des Pedalhebels vorgesehen sein.
In einer weiteren vorteilhaften Ausführung sind die Aussparungen in Form eines oder mehrerer wellenförmiger Schlitze ausgebildet, die auf der Oberfläche des Gegenlagers oder der Kolbenstange und/oder in der Ausnehmung des Schwenkhebels umlaufend angeordnet sind.
Die Erfindung wird nachstehend anhand von Ausführungsbeispielen und zugehörigen Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 einen Teilschnitt einer Betätigungseinrichtung mit einem sich an einem Gegenlager abstützenden Ausrückhebel, Fig. 2 ein Gegenlager des Ausrückhebels nach dem Stand der Technik in einer
Vorderansicht,
Fig. 2a eine Draufsicht auf das Gegenlager der Fig. 2,
Fig. 3 eine erste Ausführungsvariante eines erfindungsgemäßen Gegenlagers in einer
Vorderansicht,
Fig. 3a eine Draufsicht auf das Gegenlager der Fig. 3,
Fig. 4 eine zweite Ausführungsvariante eines erfindungsgemäßen Gegenlagers in einer
Vorderansicht,
Fig. 4a eine Draufsicht auf das Gegenlager der Fig. 4,
Fig. 5 einen Teilschnitt einer Betätigungseinrichtung mit einem sich an einer Betätigungsstange/Kolbenstange abstützenden Pedalhebel,
Fig. 6 eine vergrößerte Einzelheit nach Fig. 5 mit einer erfindungsgemäßen Ausführung des Kopfstücks der Kolbenstange,
Fig. 6a eine räumliche Darstellung des Kopfstücks nach Fig. 6,
Fig. 7 eine vergrößerte Einzelheit nach Fig. 5 mit einer weiteren erfindungsgemäßen
Ausgestaltung des Kopfstücks,
Fig. 7a eine räumliche Darstellung des Kopfstücks der Kolbenstange nach Fig. 7.
In Fig. 1 ist beispielhaft ein Teilschnitt einer Betätigungseinrichtung zur Betätigung einer Kupplung eines Kraftfahrzeuges dargestellt. Dabei umfasst die Betätigungseinrichtung einen in Form eines semihydraulischen Zylinders (SSC - Semi Slave Cylinder) ausgebildeten Nehmerzylinder, einen Geberzylinder (hier nicht gezeigt) sowie eine hydraulische Leitung (nicht gezeigt) als Verbindung zwischen Geber- und Nehmerzylinder.
Der in der Zeichnung nur angedeutete, als Nehmerzylinder ausgeführte, Betätigungszylinder 1 weist eine Kolbenstange 2 (bzw. einen Kolben) auf, welche in an sich bekannter Weise entlang einer Längsachse X verschiebbar ist und mit einem als Ausrückhebel ausgebildeten Schwenkhebel 3 über einen Betätigungsbereich 4 zum Zwecke des Aus-/Einrückens der Kupplung in Wirkverbindung steht. Eine ein Gegenlager 5 aufweisende Lagerstelle ist ortsfest an einem Getriebegehäuse (nicht gezeigt) angeordnet und dient der Gegenlagerung des Ausrückhebels 3 bei dessen Schwenkbewegung um eine quer zu der Längsachse X des Nehmerzylinders 1 ausgerichteten Achse (hier nicht dargestellt). Das Gegenlager 5 weist einen bol- zenförmigen Lagerkörper 6 mit einer sphärisch gekrümmten, kugelsegmentförmigen, Oberfläche 7 auf, die mit einer komplementär ausgebildeten, kugelkalottenförmigen Ausnehmung 8 des Ausrückhebels 3 in Kontakt steht.
Die Fig. 2 zeigt das gemäß dem Stand der Technik eingesetzte Gegenlager 5 des Ausrückhebels 3 in einer Vorderansicht, während die Fig. 2a eine Draufsicht auf das Gegenlager 5 ver- anschaulicht. Die mit der Ausnehmung 8 des Ausrückhebels 3 korrespondierende Oberfläche 7 des Lagerkörpers 6 ist hierbei eben/glatt ausgebildet.
Im Betrieb der Betätigungseinrichtung zum Zwecke des Aus-/Einrückens der Kupplung und somit bei Durchführung entsprechender Schwenkbewegungen des Ausrückhebels 3 ist bei einer derartig ausgebildeten Kontaktfläche/Oberfläche 7 des Gegenlagers 5 das
Fett/Schmiermittel schon nach wenigen Lastwechseln herausgewälzt.
In Fig. 3 ist eine erste Ausführungsvariante des erfindungsgemäßen Gegenlagers 5 in einer Vorderansicht dargestellt. Die Fig. 3a zeigt eine Draufsicht des Gegenlagers 5 nach Fig. 3. An der kugelsegmentförmig ausgebildeten Oberfläche 7 des vorzugsweise aus Kunststoff bestehenden Lagerkörpers 6 sind beispielhaft mehrere Aussparungen 9 vorgesehen, die regelmäßig oder unregelmäßig über den Umfang verteilt angeordnet sein können. Diese Aussparungen 9 dienen dazu, Fett/Schmierstoff aufzunehmen und so als Fettreservoire eine Schmierung über Lebensdauer an der zur Gegenlagerung des Ausrückhebels 3 vorgesehenen Lagerstelle zu verwirklichen.
Dabei können die Anordnung und die Ausführung der Aussparungen 9 unterschiedlich sein. Beispielsweise kann die Oberfläche 7 in der Art eines Golfballs gestaltet sein und muldenförmig ausgebildete Aussparungen 9 aufweisen. Ebenso ist eine nutenförmige Ausbildung der Aussparungen 9 möglich, welche hier aber nicht gesondert dargestellt ist. In Abhängigkeit von der Größe des Gegenlagers 5 bzw. der Oberfläche 7 können dabei sowohl die Anzahl als auch die Größe der Aussparungen 9 variieren.
Fig. 4 zeigt eine weitere Ausführungsvariante des erfindungsgemäßen Gegenlagers 5 in einer Vorderansicht, während Fig. 4a eine Draufsicht auf das Gegenlager 5 nach Fig. 4 darstellt. Es ist hier nur eine Aussparung 9 vorgesehen, die vorzugsweise im Zentrum der kugeligen Oberfläche 7 angeordnet ist. Es können aber auch anstatt der einen großen Aussparung 9 mehrere kleine Aussparungen 9 vorgesehen sein, die sich innerhalb eines zentral auf der Oberfläche 7 gelegenen Bereichs befinden. Somit ist nur ein relativ kleiner Bereich der mit der Ausnehmung 8 des Ausrückhebels 3 in Kontakt stehenden Oberfläche 7 des Lagerkörpers 6 des Gegenlagers 5 mit einem Fettreservoire versehen, wodurch eine niedrigere Flächenpressung am Gegenlager 5 erzielbar ist.
In Fig. 5 ist ein weiterer Teilschnitt einer Betätigungseinrichtung zur Betätigung der Kupplung eines Kraftfahrzeuges dargestellt. Hier bezieht sich die Erfindung auf einen als Geberzylinder ausgeführten Betätigungszylinder 1 , der mit einem als Pedalhebel ausgebildeten Schwenkhebel 3 in Wirkverbindung steht. Bei einer Betätigung des Pedalhebels 3 erfolgt über den Geberzylinder 1 in an sich bekannter Art und Weise über eine hydraulische Leitung eine Beaufschlagung des Nehmerzylinders (hier nicht gezeigt). Dabei vollführt der Pedalhebel 3 eine begrenzte Schwenkbewegung um eine quer zu der Längsachse X des Geberzylinders 1 ausgerichtete Achse, die hier durch einen Drehpunkt A angedeutet ist. Bei der Schwenkbewegung des Pedalhebels 3 wird eine mit einer Ausnehmung 8 des Pedalhebels 3 korrespondierende Betätigungsstange/Kolbenstange 10 des Geberzylinders 1 entlang der Längsachse X bewegt. Das in die Ausnehmung 8 des Pedalhebels 3 eingreifende Ende der Kolbenstange 10, ein Kopfstück 1 1 , weist eine sphärisch gekrümmte Oberfläche 7 auf, die mit der zumindest annähernd komplementär ausgebildeten Ausnehmung 8 des Pedalhebels 3 in Kontakt steht. Das Kopfstück 1 1 kann dabei einstückig mit der Kolbenstange 10 gefertigt sein. Es kann aber auch eine zweiteilige Ausführung, bei welcher das Kopfstück 1 1 in Form eines separaten Kopfes oder Pins an der Kolbenstange 10 befestigt ist, verwendet werden.
In Fig. 6 ist eine Ausführungsvariante des Kopfstücks 1 1 der Kolbenstange 10 als Einzelheit nach Fig. 5 dargestellt. Die Fig. 6a zeigt eine räumliche Darstellung des Kopfstücks 1 1 der Kolbenstange 10 nach Fig. 6. An der kugelsegmentförmig ausgebildeten Oberfläche 7 des beispielsweise aus Stahl oder Kunststoff bestehenden Kopfstücks 1 1 der Kolbenstange 10 sind Aussparungen 9 vorgesehen, die hier in zwei Reihen umlaufend am Kopfstück 1 1 angeordnet sind. Sie dienen analog der in den weiter oben angeführten Ausführungsbeispielen beschriebenen Aussparungen 9 dazu, Fett/Schmierstoff aufzunehmen und so als Fettreservoire eine Schmierung über Lebensdauer an der Kontaktstelle der Ausnehmung 8 des Pedalhebels 3 und des Kopfstücks 1 1 der Kolbenstange 10 zu gewährleisten. Dabei können auch hier die Anordnung und die Ausführung der Aussparungen 9 unterschiedlich sein. Die Oberfläche 7 kann ebenso in der Art eines Golfballs gestaltet sein und muldenförmig ausgebildete Aussparungen 9 aufweisen. Die Aussparungen 9 können regelmäßig oder unregelmäßig über den Umfang verteilt angeordnet sein. Die in Fig. 6 und 6a beispielhaft in zwei am Umfang des Kopfstücks 1 1 der Kolbenstange 10 umlaufenden Reihen angeordneten Aussparungen 9 besitzen unterschiedliche Abmessungen und Formen, wobei die Aussparungen 9 der einem zentralen Bereich des Kopfstücks 1 1 zugewandten Reihe eher eine runde Form mit kleineren Abmessungen und die Aussparungen 9 der anderen Reihe eher eine elliptisch ausgebildete Form mit größeren Abmessungen aufweisen.
Fig. 7 zeigt eine weitere Ausführungsvariante der Kolbenstange 10 mit dem Kopfstück 1 1 als Einzelheit nach Fig. 5, während Fig. 7a eine räumliche Darstellung des Kopfstücks 1 1 nach Fig. 7 darstellt. Bei dieser Ausführung gemäß Fig. 7 und Fig. 7a ist die Aussparung 9 in Form eines wellenförmigen Schlitzes vorgesehen, der umlaufend an dem Kopfstück 1 1 der Kolben- Stange 10 angebracht ist. Anstatt der umlaufend an dem Kopfstück 1 1 vorgesehenen Anordnung des Schlitzes ist auch eine Ausführung möglich, die den Schlitz nicht durchgängig sondern unterbrochen anordnet. So können beispielsweise mehrere Aussparungen 9 in Form kleiner wellenförmiger Schlitze an der Oberfläche 7 vorgesehen sein.
Durch die erfindungsgemäße geometrische Ausführung der mit der Ausnehmung 8 des jeweiligen Schwenkhebels 3 korrespondierenden Oberfläche 7 des Gegenlagers 5 bzw. der Kolbenstange 10 wird eine Versorgung der Lagerstelle/Kontaktstelle mit Schmierstoff über die Lebensdauer der Einrichtung gewährleistet und somit ein frühzeitiger Verschleiß des Lagers verhindert. Unerwünschte Geräusche können so vermieden bzw. zumindest reduziert werden.
Bei den weiter oben beschriebenen Ausführungsbeispielen ist eine Anordnung der Aussparungen 9 an der Oberfläche 7 Lagerkörpers 6 des Gegenlagers 5 bzw. an der Oberfläche 7 des Kopfstücks 1 1 der Kolbenstange 10 vorgesehen. Es können aber auch eine oder mehrere Aussparungen 9/wellenförmige Schlitze an der komplementär zu der Oberfläche 7 ausgebildeten Ausnehmung 8 des jeweils zugeordneten Schwenkhebels 3 angeordnet sein, die hier nicht gesondert dargestellt sind. Dabei sind die Aussparungen 9 bevorzugt in einer dem Lagerkörper 6 bzw. dem Kopfstück 1 1 zugewandten Mantelfläche der Ausnehmung 8 vorgesehen. Es ist auch eine gleichzeitige Anordnung von Aussparungen 9 sowohl auf der Oberfläche 7 des Lagerkörpers 6/Kopfstücks 1 1 als auch in der Ausnehmung 8 des Ausrückhebels
3/Pedalhebels 3 denkbar.
Zudem können die hier in dem jeweiligen Ausführungsbeispiel beschriebenen Varianten der Ausbildung und Anordnung der Aussparungen 9 auf der Oberfläche 7 des Gegenlagers 5 bzw. in der Ausnehmung 8 des Ausrückhebels 3 auch bei der Kombination von Kolbenstange 10 und Pedalhebel 3 eingesetzt werden. Ebenso können die hier in dem jeweiligen Ausführungsbeispiel beschriebenen Varianten der Ausbildung und Anordnung der Aussparungen 9 auf der Oberfläche 7 der Kolbenstange 10 bzw. in der Ausnehmung 8 des Pedalhebels 3 auch bei der Kombination von Gegenlager 5 und Ausrückhebel 3 eingesetzt werden. Bezuqszeichenliste
1 Betätigungszylinder/Nehmerzylinder/Geberzylinder
2 Kolbenstange/Kolben des Nehmerzylinders
3 Schwenkhebel/Ausrückhebel/Pedalhebel
4 Betätigungsbereich
5 Gegenlager
6 Lagerkörper
7 Oberfläche/Kontaktfläche
8 Ausnehmung
9 Aussparung/Schlitz
10 Betätigungsstange/Kolbenstange
1 1 Kopfstück
A Drehpunkt
X Längsachse

Claims

Patentansprüche
1 . Betätigungseinrichtung, insbesondere zur Betätigung einer Kupplung im Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges, umfassend zumindest einen Betätigungszylinder (1 ), welcher in Wirkverbindung mit einem zum Ein- und/oder Ausrücken der Kupplung dienenden Schwenkhebel (3) steht, wobei der um eine quer zur Längsachse (X) des Betätigungszylinders (1 ) gerichtete Achse schwenkbare Schwenkhebel (3) eine Ausnehmung (8) aufweist, die mit einer sphärisch gekrümmten Oberfläche (7) einer Betätigungsstange (10) des Betätigungszylinders (1 ) oder eines Gegenlagers (5) in Kontakt steht, dadurch gekennzeichnet, dass die Oberfläche (7) der Betätigungsstange (10) oder des Gegenlagers (5) und/oder die Ausnehmung (8) des Schwenkhebels (3) mit einer oder mehreren Aussparung(en) (9) zur Aufnahme von Fett Schmiermittel versehen sind/ist.
2. Betätigungseinrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Betätigungszylinder (1 ) ein Nehmerzylinder ist, der mit dem durch einen Ausrückhebel gebildeten Schwenkhebel (3) in Wirkverbindung steht, wobei die sphärisch gekrümmte Oberfläche (7) eines Lagerkörpers (6) des Gegenlagers (5) mit der Ausnehmung (8) des Ausrückhebels (3) korrespondiert.
3. Betätigungseinrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Betätigungszylinder (1 ) ein Geberzylinder ist, dessen Betätigungsstange/Kolbenstange (10) mit dem durch einen Pedalhebel gebildeten Schwenkhebel (3) in Wirkverbindung steht, wobei die sphärisch gekrümmte Oberfläche (7) eines Kopfstücks (1 1 ) der Kolbenstange (10) mit der Ausnehmung (8) des Pedalhebels (3) korrespondiert.
4. Betätigungseinrichtung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass mehrere Aussparungen (9) gleicher oder unterschiedlicher Abmessungen über die gesamte Oberfläche (7) des Lagerkörpers (6) des Gegenlagers (5) oder des Kopfstücks (1 1 ) der Kolbenstange (10) verteilt angeordnet sind.
5. Betätigungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass mehrere Aussparungen (9) über die gesamte Ausnehmung (8) des Schwenkhebels (3) verteilt angeordnet sind. Betätigungseinrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass auf der Oberfläche (7) des Lagerkörpers (6) des Gegenlagers (5) oder des Kopfstücks (1 1 ) der Kolbenstange (10) nur ein zentraler Bereich oder nur ein Randbereich mit einer oder mehreren Aussparungen (9) versehen ist.
Betätigungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass in der Ausnehmung (9) des Schwenkhebels (3) nur ein zentraler Bereich oder nur ein Randbereich mit einer oder mehreren Aussparungen (9) versehen ist.
Betätigungseinrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Aussparungen (9) regelmäßig oder unregelmäßig verteilt auf der Oberfläche (7) des Lagerkörpers (6) oder des Kopfstücks (1 1 ) der Kolbenstange (10) und/oder in der Ausnehmung (8) des Schwenkhebels (3) angeordnet sind.
Betätigungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Aussparungen (9) muldenförmig und/oder nutenförmig ausgebildet sind.
Betätigungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Aussparungen (9) in Form eines oder mehrerer wellenförmiger Schlitze ausgebildet sind, die auf der Oberfläche (7) oder in der Ausnehmung (8) umlaufend angeordnet sind.
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