WO2015070863A2 - Ausrückvorrichtung - Google Patents

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    • F16D2023/141—Clutch-actuating sleeves or bearings; Actuating members directly connected to clutch-actuating sleeves or bearings characterised by using a fork; Details of forks

Definitions

  • the invention relates to a release device, in particular for actuating a clutch in the drive train of a motor vehicle, comprising a release cylinder operatively connected to a slave cylinder, which is pivotable about a transversely directed to the longitudinal axis of the slave cylinder axis for actuating the clutch and is supported on an abutment a spherically curved surface of a bearing body of the abutment is in contact with a complementarily formed recess of the release lever.
  • the slave cylinder is designed in particular in the form of a semi-hydraulic cylinder (SSC - Semi Slave Cylinder) and part of a hydraulic system comprising a master cylinder and a hydraulic line as a connection between the master and slave cylinders.
  • SSC semi-hydraulic cylinder
  • the slave cylinder comprises for this purpose a displaceable within a slave cylinder housing piston, which can be moved by increasing the pressure by applying the master cylinder.
  • the piston or a piston rod connected to this acts on a release lever, whereby it actuates a clutch via a release bearing.
  • the actuating force is applied to one end of the release lever, while at the opposite end or near this end a pivot point is formed. This pivot point is usually located in a stationary on the transmission housing arranged abutment of the release lever.
  • an actuating system for a clutch in which, for example, such an actuating lever is used.
  • This operating the lever of an axially displaceable arranged on a release bearing serving lever has two free ends, wherein in the region of the first free end an axis is arranged, about which the lever is pivotable. In the region of the second free end, an engagement position is formed on which an actuating element can engage in order to achieve a pivoting movement of the lever about said axis.
  • a contact surface is formed between the two ends of the lever, which occurs upon actuation of the lever with a second, formed on the release bearing, contact surface in contact and thus axially displaces the release bearing and thus the clutch off / on.
  • DE 29 31 816 A1 discloses a release system for a motor vehicle, in which a release lever is provided, which is rotatably mounted on the one side of the axis of rotation of the clutch and on the other side of the axis of rotation has the point of application for a clutch actuating means.
  • the rotational or pivotal mounting of the release lever takes place on a mounted on the drive unit element, which consists of a pointing in the axial direction bolt with a ball head.
  • Pivot for the release lever forming ball is received in a spherical cap recess of the release lever.
  • Such articulated connections are usually designed as plain bearings and must be lubricated constantly to prevent dry running and the resulting rapid wear of the bearing.
  • at the contact point of the release lever and thrust bearing can thereby undesirable noise when disengaging / engaging the clutch arise.
  • Object of the present invention is therefore to propose a release device of the type mentioned, in which cost and low material and labor costs a permanent lubrication of the bearing of the thrust bearing is guaranteed and thus prevents premature wear and thus a noise reduction is achieved.
  • a release device in particular for actuating a clutch in the drive train of a motor vehicle, comprising a releasably engaged with a slave cylinder release lever, which is pivotable about a transversely directed to the longitudinal axis of the slave cylinder axis for actuating the clutch and is supported on a thrust bearing, wherein a spherical curved surface of a bearing body of the abutment is in contact with a complementarily formed recess of the release lever, / are inventively provided the surface of the bearing body and / or the recess of the release lever with one or more recess (s) for receiving grease / lubricant.
  • a plurality of recesses are distributed over the entire surface of the bearing body of the anvil. But it can also be distributed over the entire recess of the release lever several recesses.
  • a further advantageous embodiment provides to provide only a central area with one or more recesses on the surface of the bearing body of the abutment. Also in the recess of the release lever, preferably only a central region can be provided with one or more recesses.
  • these may be arranged distributed regularly or irregularly on the surface of the bearing body and / or in the recess of the release lever.
  • the recesses are formed trough-shaped and / or groove-shaped.
  • the recesses may also be provided simultaneously on the surface of the bearing body and in the recess of the release lever.
  • Fig. 1 is a partial section of a release device with a at an abutment
  • Fig. 2 is an abutment of the release lever according to the prior art in one
  • FIG. 2a is a plan view of the anvil of FIG. 2,
  • Fig. 3 shows a first embodiment of an abutment according to the invention in a
  • FIG. 3a is a plan view of the anvil of FIG. 3
  • Fig. 4 shows a second embodiment of an abutment according to the invention in a
  • 4a is a plan view of the anvil of FIG .. 4
  • a partial section of a release device for actuating a clutch of a motor vehicle is shown.
  • the release device comprises a slave cylinder designed in the form of a semi-hydraulic cylinder (SSC - Semi Slave Cylinder), a master cylinder (not shown) and a hydraulic line (not shown) as a connection between master cylinder and slave cylinder.
  • SSC semi-hydraulic cylinder
  • master cylinder not shown
  • a hydraulic line not shown
  • the only indicated in the drawing slave cylinder 1 has a piston rod 2 (or a piston), which is displaceable in a conventional manner along a longitudinal axis X and with a release lever 3 via an actuating portion 4 for the purpose of disengagement / engagement of the clutch is in active connection.
  • An abutment 5 having bearing is fixed to a transmission housing (not shown) and serves the abutment of the release lever 3 in its pivotal movement about a transversely to the longitudinal axis X of the slave cylinder 1 aligned axis (not shown here).
  • the anvil 5 has a bolt-shaped bearing body
  • FIG. 2 shows the counter-bearing 5 of the release lever 3 used according to the prior art in a front view
  • FIG. 2 a shows a plan view of the counter-bearing 5.
  • a first embodiment of the thrust bearing 5 according to the invention is shown in a front view.
  • a plurality of recesses 9 are provided which may be arranged distributed regularly or irregularly over the circumference. These recesses 9 are used to absorb grease / lubricant and so as a grease reservoir lubrication over life at the intended for abutment of the release lever 3 bearing to realize.
  • the arrangement and the execution of the recesses 9 may be different.
  • the surface 7 may be designed in the manner of a golf ball and have trough-shaped recesses 9.
  • a groove-shaped configuration of the recesses 9 is possible, which is not shown separately here. There are also other shapes and configurations of the recesses 9 conceivable. Depending on the size of the anvil 5 or the surface 7, both the number and the size of the recesses 9 can vary.
  • FIG. 4 shows a further embodiment variant of the counter bearing 5 according to the invention in a front view
  • FIG. 4 a shows a plan view of the counter bearing 5 according to FIG. 4.
  • a recess 9 which is preferably arranged in the center of the spherical surface 7.
  • only a relatively small area of the recess 7 of the release lever 3 in contact surface 7 of the bearing body 6 of the thrust bearing 5 is provided with a grease reservoir, whereby a lower surface pressure on the thrust bearing 5 can be achieved.
  • This geometric design of the surface 7 of the thrust bearing 5 ensures a supply of lubricant to the bearing over the life of the device and thus prevents premature wear of the bearing. Unwanted noise can be avoided or at least reduced.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Ausrückvorrichtung, insbesondere zur Betätigung einer Kupplung im Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges, umfassend einen mit einem Nehmerzylinder in Wirkverbindung stehenden Ausrückhebel, der zur Betätigung der Kupplung um eine quer zur Längsachse des Nehmerzylinders gerichtete Achse schwenkbar ist und sich an einem Gegenlager abstützt, wobei eine sphärisch gekrümmte Oberfläche eines Lagerkörpers des Gegenlagers mit einer komplementär ausgebildeten Ausnehmung des Ausrückhebels in Kontakt steht. Erfindungsgemäß sind/ist die Oberfläche des Lagerkörpers und/oder die Ausnehmung des Ausrückhebels mit einer oder mehreren Aussparung(en) zur Aufnahme von Fett/Schmiermittel versehen.

Description

Ausrückvorrichtung
Die Erfindung betrifft eine Ausrückvorrichtung, insbesondere zur Betätigung einer Kupplung im Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges, umfassend einen mit einem Nehmerzylinder in Wirkverbindung stehenden Ausrückhebel, der zur Betätigung der Kupplung um eine quer zur Längsachse des Nehmerzylinders gerichtete Achse schwenkbar ist und sich an einem Gegenlager abstützt, wobei eine sphärisch gekrümmte Oberfläche eines Lagerkörpers des Gegenlagers mit einer komplementär ausgebildeten Ausnehmung des Ausrückhebels in Kontakt steht.
Der Nehmerzylinder ist insbesondere in Form eines semihydraulischen Zylinders (SSC - Semi Slave Cylinder) ausgebildet und Teil eines hydraulischen Systems, das einen Geberzylinder sowie eine hydraulische Leitung als Verbindung zwischen Geber- und Nehmerzylinder umfasst. Zur Betätigung der Fahrzeugkupplung wird der Geberzylinder z. B. durch ein Pedal oder einen elektromotorischen Aktor oder dergleichen beaufschlagt, so dass ein erhöhter Druck in dem hydraulischen System aufgebaut wird. Der Nehmerzylinder umfasst dazu einen innerhalb eines Nehmerzylindergehäuses verschiebbaren Kolben, der bei Erhöhung des Drucks durch Beaufschlagen des Geberzylinders verschoben werden kann. Dabei wirkt der Kolben bzw. eine mit diesem verbundene Kolbenstange auf einen Ausrückhebel, wodurch dieser über ein Ausrücklager eine Kupplung betätigt. Bekanntermaßen wird die Betätigungskraft dabei an einem Ende des Ausrückhebels aufgebracht, während an dem gegenüberliegenden Ende bzw. nahe diesem Ende ein Schwenkpunkt gebildet wird. Dieser Schwenkpunkt befindet sich üblicherweise in einer ortsfest am Getriebegehäuse angeordneten Gegenlagerung des Ausrückhebels.
In der DE 10 2009 020 579 A1 wird ein Betätigungssystem für eine Kupplung beschrieben, bei welchem beispielsweise ein derartiger Betätigungshebel eingesetzt ist. Dieser der Betätigung eines axial verschieblich auf einer Welle angeordneten Ausrücklagers dienende Hebel weist zwei freie Enden auf, wobei im Bereich des ersten freien Endes eine Achse angeordnet ist, um die der Hebel schwenkbar ist. Im Bereich des zweiten freien Endes ist eine Angriffsposition ausgebildet, an der ein Betätigungselement angreifen kann, um eine Schwenkbewegung des Hebels um die genannte Achse zu erzielen. Dabei ist zwischen den beiden Enden des Hebels eine Kontaktfläche ausgebildet, die bei Betätigung des Hebels mit einer zweiten, auf dem Ausrücklager ausgebildeten, Kontaktfläche in Kontakt tritt und so das Ausrücklager axial verschiebt und damit die Kupplung aus-/einrückt. Die DE 29 31 816 A1 offenbart ein Ausrücksystem für ein Kraftfahrzeug, bei welchem ein Ausrückhebel vorgesehen ist, der auf der einen Seite der Rotationsachse der Kupplung dreh- bzw. schwenkbar gelagert ist und auf der anderen Seite der Rotationsachse den Angriffspunkt für ein Kupplungsbetätigungsmittel aufweist. Dabei erfolgt die Dreh- bzw. Schwenklagerung des Ausrückhebels auf einem auf der Antriebsmaschine befestigten Element, das aus einem in Achsrichtung weisenden Bolzen mit einem Kugelkopf besteht. Der den Dreh- bzw.
Schwenkpunkt für den Ausrückhebel bildende Kugelkopf wird in einer kugelkalottenförmigen Ausnehmung des Ausrückhebels aufgenommen.
Derartige gelenkige Verbindungen sind meist als Gleitlager ausgebildet und müssen ständig geschmiert werden, um das Trockenlaufen und den dadurch hervorgerufenen raschen Verschleiß der Lager zu verhindern. Insbesondere an der Kontaktstelle von Ausrückhebel und Gegenlager können dadurch unerwünschte Geräusche beim Aus-/Einrücken der Kupplung entstehen.
Bekannte technische Lösungen sehen deshalb vor, an der Lagerstelle von Ausrückhebel und Gegenlager kostenintensive Werkstoffe bzw. Beschichtungen einzusetzen, um so eine Ge- räuschminimierung zu erreichen.
Bei der in der DE 66 05 053 U beschriebenen Vorrichtung zum Betätigen von Kraftfahrzeug- Kupplungen wird vorgeschlagen, durch eine Verbindung zwischen Lager und Getriebe eine ständige Schmierung des Lagers/Gelenks zu erzielen. Dabei ist das als Kugelbolzen ausgebildete Gegenlager über seine gesamte Länge mit einer Axialbohrung versehen, durch die vom Getriebeinneren Spritzöl zum Gelenk geleitet wird. Diese technische Lösung ermöglicht zwar eine ständige Schmierung des Lagers/Gelenks. Sie ist aber mit einem großen arbeits- und gerätetechnisch Aufwand verbunden und auch nur eingeschränkt (bei entsprechendem Aufbau der Kupplungsvorrichtung) einsetzbar.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, eine Ausrückvorrichtung der eingangs erwähnten Art vorzuschlagen, bei welcher kostengünstig und mit geringem materiellen und arbeitstechnischen Aufwand eine ständige Schmierung der Lagerstelle des Gegenlagers gewährleistet ist und damit ein vorzeitiger Verschleiß verhindert und so eine Geräuschreduzierung erzielt wird.
Die Aufgabe wird mit den Merkmalen des ersten Anspruchs gelöst. Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen ergeben sich aus den Unteransprüchen. Bei einer Ausrückvorrichtung, insbesondere zur Betätigung einer Kupplung im Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges, umfassend einen mit einem Nehmerzylinder in Wirkverbindung stehenden Ausrückhebel, der zur Betätigung der Kupplung um eine quer zur Längsachse des Nehmerzylinders gerichtete Achse schwenkbar ist und sich an einem Gegenlager abstützt, wobei eine sphärisch gekrümmte Oberfläche eines Lagerkörpers des Gegenlagers mit einer komplementär ausgebildeten Ausnehmung des Ausrückhebels in Kontakt steht, sind/ist erfindungsgemäß die Oberfläche des Lagerkörpers und/oder die Ausnehmung des Ausrückhebels mit einer oder mehreren Aussparung(en) zur Aufnahme von Fett/Schmiermittel versehen.
In vorteilhafter Weise sind mehrere Aussparungen über die gesamte Oberfläche des Lagerkörpers des Gegenlagers verteilt angeordnet. Es können aber ebenso mehrere Aussparungen über die gesamte Ausnehmung des Ausrückhebels verteilt angeordnet sein.
Eine weitere vorteilhafte Ausführung sieht vor, auf der Oberfläche des Lagerkörpers des Gegenlagers nur einen zentralen Bereich mit einer oder mehreren Aussparungen vorzusehen. Auch in der Ausnehmung des Ausrückhebels kann vorzugsweise nur ein zentraler Bereich mit einer oder mehreren Aussparungen vorgesehen sein.
Bei der Anordnung mehrerer Aussparungen können diese regelmäßig oder unregelmäßig auf der Oberfläche des Lagerkörpers und/oder in der Ausnehmung des Ausrückhebels verteilt angeordnet sein. Vorzugsweise sind die Aussparungen muldenförmig und/oder nutenförmig ausgebildet. Dabei können die Aussparungen auch gleichzeitig auf der Oberfläche des Lagerkörpers und in der Ausnehmung des Ausrückhebels vorgesehen sein.
Die Erfindung wird nachstehend anhand von Ausführungsbeispielen und zugehörigen Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 einen Teilschnitt einer Ausrückvorrichtung mit einem sich an einem Gegenlager
abstützenden Ausrückhebel,
Fig. 2 ein Gegenlager des Ausrückhebels nach dem Stand der Technik in einer
Vorderansicht,
Fig. 2a eine Draufsicht auf das Gegenlager der Fig. 2,
Fig. 3 eine erste Ausführungsvariante eines erfindungsgemäßen Gegenlagers in einer
Vorderansicht,
Fig. 3a eine Draufsicht auf das Gegenlager der Fig. 3, Fig. 4 eine zweite Ausführungsvariante eines erfindungsgemäßen Gegenlagers in einer
Vorderansicht,
Fig. 4a eine Draufsicht auf das Gegenlager der Fig. 4.
In Fig. 1 ist beispielhaft ein Teilschnitt einer Ausrückvorrichtung zur Betätigung einer Kupplung eines Kraftfahrzeuges dargestellt. Dabei umfasst die Ausrückvorrichtung einen in Form eines semihydraulischen Zylinders (SSC - Semi Slave Cylinder) ausgebildeten Nehmerzylinder, einen Geberzylinder (nicht gezeigt) sowie eine hydraulische Leitung (nicht gezeigt) als Verbindung zwischen Geber- und Nehmerzylinder. Der in der Zeichnung nur angedeutete Nehmerzylinder 1 weist eine Kolbenstange 2 (bzw. einen Kolben) auf, welche in an sich bekannter Weise entlang einer Längsachse X verschiebbar ist und mit einem Ausrückhebel 3 über einen Betätigungsbereich 4 zum Zwecke des Aus-/Einrückens der Kupplung in Wirkverbindung steht. Eine ein Gegenlager 5 aufweisende Lagerstelle ist ortsfest an einem Getriebegehäuse (nicht gezeigt) angeordnet und dient der Gegenlagerung des Ausrückhebels 3 bei dessen Schwenkbewegung um eine quer zu der Längsachse X des Nehmerzylinders 1 ausgerichteten Achse (hier nicht dargestellt). Das Gegenlager 5 weist einen bolzenförmigen Lagerkörper
6 mit einer sphärisch gekrümmten, kugelsegmentförmigen, Oberfläche 7 auf, die mit einer komplementär ausgebildeten, kugelkalottenförmigen Ausnehmung 8 des Ausrückhebels 3 in Kontakt steht.
Die Fig. 2 zeigt das gemäß dem Stand der Technik eingesetzte Gegenlager 5 des Ausrückhebels 3 in einer Vorderansicht, während die Fig. 2a eine Draufsicht auf das Gegenlager 5 veranschaulicht. Die mit der Ausnehmung 8 des Ausrückhebels 3 korrespondierende Oberfläche
7 des Lagerkörpers 6 ist hierbei eben/glatt ausgebildet.
Im Betrieb der Ausrückvorrichtung und somit bei Durchführung entsprechender Schwenkbewegungen des Ausrückhebels 3 ist bei einer derartig ausgebildeten Kontaktfläche/Oberfläche 7 des Gegenlagers 5 das Fett/Schmiermittel schon nach wenigen Lastwechseln herausgewälzt.
In Fig. 3 ist eine erste Ausführungsvariante des erfindungsgemäßen Gegenlagers 5 in einer Vorderansicht dargestellt. Die Fig. 3a zeigt eine Draufsicht des Gegenlagers 5 nach Fig. 3. An der kugelsegmentförmig ausgebildeten Oberfläche 7 des vorzugsweise aus Kunststoff bestehenden Lagerkörpers 6 sind beispielhaft mehrere Aussparungen 9 vorgesehen, die regelmäßig oder unregelmäßig über den Umfang verteilt angeordnet sein können. Diese Aussparungen 9 dienen dazu, Fett/Schmierstoff aufzunehmen und so als Fettreservoire eine Schmierung über Lebensdauer an der zur Gegenlagerung des Ausrückhebels 3 vorgesehenen Lagerstelle zu verwirklichen. Dabei können die Anordnung und die Ausführung der Aussparungen 9 unterschiedlich sein. Beispielsweise kann die Oberfläche 7 in der Art eines Golfballs gestaltet sein und muldenförmig ausgebildete Aussparungen 9 aufweisen. Ebenso ist eine nutenförmige Ausbildung der Aussparungen 9 möglich, welche hier aber nicht gesondert dargestellt ist. Es sind auch noch weitere Formen und Ausbildungen der Aussparungen 9 denkbar. In Abhängigkeit von der Größe des Gegenlagers 5 bzw. der Oberfläche 7 können dabei sowohl die Anzahl als auch die Größe der Aussparungen 9 variieren.
Fig. 4 zeigt eine weitere Ausführungsvariante des erfindungsgemäßen Gegenlagers 5 in einer Vorderansicht, während Fig. 4a eine Draufsicht auf das Gegenlager 5 nach Fig. 4 darstellt. Es ist hier nur eine Aussparung 9 vorgesehen, die vorzugsweise im Zentrum der kugeligen Oberfläche 7 angeordnet ist. Es können anstatt der einen großen Aussparung 9 auch mehrere kleine Aussparungen 9 vorgesehen sein, die sich innerhalb eines zentral auf der Oberfläche 7 gelegenen Bereichs befinden. Somit ist nur ein relativ kleiner Bereich der mit der Ausnehmung 8 des Ausrückhebels 3 in Kontakt stehenden Oberfläche 7 des Lagerkörpers 6 des Gegenlagers 5 mit einem Fettreservoire versehen, wodurch eine niedrigere Flächenpressung am Gegenlager 5 erzielbar ist.
Durch diese geometrische Auslegung der Oberfläche 7 des Gegenlagers 5 wird eine Versorgung des Lagers mit Schmierstoff über die Lebensdauer der Vorrichtung gewährleistet und somit ein frühzeitiger Verschleiß des Lagers verhindert. Unerwünschte Geräusche können so vermieden bzw. zumindest reduziert werden.
Bei den weiter oben beschriebenen Ausführungsbeispielen ist eine Anordnung der Aussparungen 9 an der Oberfläche 7 des Gegenlagers 5 vorgesehen. Es können aber auch eine oder mehrere Aussparungen 9 an der komplementär zu der Oberfläche 7 ausgebildeten Ausnehmung 8 des Ausrückhebels 3 angeordnet sein, die hier nicht gesondert dargestellt sind. Es ist auch eine gleichzeitige Anordnung von Aussparungen 9 sowohl auf der Oberfläche 7 des Lagerkörpers 6 als auch in der Ausnehmung 7 des Ausrückhebels 3 denkbar. Bezuqszeichenliste Nehmerzylinder
Kolbenstange/Kolben
Ausrückhebel
Betätigungsbereich
Gegenlager
Lagerkörper
Oberfläche/Kontaktfläche
Ausnehmung
Aussparung
Längsachse

Claims

Patentansprüche
1 . Ausrückvorrichtung, insbesondere zur Betätigung einer Kupplung im Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges, umfassend einen mit einem Nehmerzylinder (1 ) in Wirkverbindung stehenden Ausrückhebel (3), der zur Betätigung der Kupplung um eine quer zur Längsachse (X) des Nehmerzylinders (1 ) gerichtete Achse schwenkbar ist und sich an einem Gegenlager (5) abstützt, wobei eine sphärisch gekrümmte Oberfläche (7) eines Lagerkörpers (6) des Gegenlagers (5) mit einer komplementär ausgebildeten Ausnehmung (8) des Ausrückhebels (3) in Kontakt steht, dadurch gekennzeichnet, dass die Oberfläche (7) des Lagerkörpers (6) und/oder die Ausnehmung (8) des Ausrückhebels (3) mit einer oder mehreren Aussparung(en) (9) zur Aufnahme von Fett/Schmiermittel versehen sind/ist.
2. Ausrückvorrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass mehrere Aussparungen (9) über die gesamte Oberfläche (7) des Lagerkörpers (6) des Gegenlagers (5) verteilt angeordnet sind.
3. Ausrückvorrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass mehrere Aussparungen (9) über die gesamte Ausnehmung (8) des Ausrückhebels (3) verteilt angeordnet sind.
4. Ausrückvorrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass auf der Oberfläche (7) des Lagerkörpers (6) des Gegenlagers (5) nur ein zentraler Bereich mit einer oder mehreren Aussparungen (9) versehen ist.
5. Ausrückvorrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass in der Ausnehmung (9) des Ausrückhebels (3) nur ein zentraler Bereich mit einer oder mehreren Aussparungen (9) versehen ist.
6. Ausrückvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Aussparungen (9) regelmäßig oder unregelmäßig verteilt auf der Oberfläche (7) des Lagerkörpers (6) und/oder in der Ausnehmung (8) des Ausrückhebels (3) angeordnet sind.
7. Ausrückvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Aussparungen (9) muldenförmig und/oder nutenförmig ausgebildet sind.
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